【舗装】グラベルバイク 1台目【ダート】
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グラベルバイク（グラベルロード）のスレが見当たらないので立てた。
グラベルバイクの魅力を知る
ttps://www.redbull.com/jp-ja/top-gravel-bikes-2017
GT
ttps://www.riteway-jp.com/bicycle/gt/bikes/gravelroad_onsale/
FELT
ttps://www.riteway-jp.com/bicycle/felt/2017vr/
Specialized
ttps://www.specialized.com/jp/ja////c/roadadventuretouring
Cannondale
ttp://www.cannondale.com/ja-JP/Japan/Products/ProductCategory.aspx?nid=c38c6c4d-f498-4339-991f-1e668d074446 なんかグラベルロードとか言ってるけど、
どこかで似たようなものをと思ったら、
BSのロードマンそのものじゃん。
もちろん、カーボンフレームだのディスクブレーキだの進化はあるが。 これから日本の地方は道路整備の金がなくてガタガタのままのところが多くなるから、グラベルロードの本領を発揮できることも多くなるよ、道路未整備の時代にランドナーが活躍してたようにこれからはグラベルロードの時代さぁ。 太めのタイヤで通勤・通学等で使い勝手が良く、未舗装路でも迂回することなく進めて、バイクパッキング に最適でキャンプにも最適でシクロクロスのレースでも楽しめる
そこそこ万能で若干中途半端でもある
ただ人によっちゃあこう言う中途半端こそ最適解だったりする 海外ではグラベル走る用かもしれんが
日本では道中宿泊ありのツーリングロードって位置付けが合ってると思う グラベルバイクで舗装路オンリーでも
ええやん
基本的に自由でええんやから
グラベル原理主義者って生きてて楽しい？ >>334
本格的なグラベル用には別ホイールに入れた40cも持ってるんで、25cは通勤用で使ってみようかと
クロモリフレームにチューブレスだからか、25cでもそんなに乗り心地悪くない ここの奴らって◯◯で足りるとか
◯◯で十分だとか貧乏人の言い訳みたいな言わねえんだよなぁ
ちなみに長野と山梨の県境付近に住んでるが自走で28分くらいでフラットダートなグラベルに行けるんだよなぁ
あ、ちなみにオールシティのコズミックスタリオン乗ってまーすw >>349
何乗っても自由だけど何乗っても楽しいわけではない
舗装路オンリーだとただ重くてもっさいだけの自転車、ってことにもなるよ
ランドナーみたいに、そういうもんだと思ってまったり乗るのともちょっと違うからね
…といいつつ27.5化したシクロクロスに乗ってたりするんだがｗ
ホイール小径にするのは割とおすすめ >>351
そういうところ住んでたらそりゃ楽しいだろうな
つか舗装ガタガタやん、その辺ｗ グラベルロードはタイヤが大直径すぎて見た目が気持ち悪いのである。
26インチにして担ぎ易いようにホリゾンタルフレームであるべき。
また未舗装路の操縦性を考慮すると、ドロップハンドルではなくオールランダーバーが最適(プロムナード逆付けのブルホーンも可)。
ディスクブレーキはオーバースペックであるのでカンチブレーキ一択。
これぞ癒やしとおもてなしの心、日本のパスハンターだ！ >>350
おーいいねー楽しんでそうだ
シーラント入れればまさに無敵通勤 27.5に太いのと、700Cに太いの、どっち入れるかが問題だ。 やっぱギア比1あると便利なんかな
トップ側も悩むわ
ワンバイ兄は歯数どうしてますか >>367
各自の漕ぎ方にもよると思うが、ツーリング用途ならギア比もいいかなと思う。
トップの方はギア比3ぐらいで十分ではないかと思う。（ロードのギア比高過ぎ)
フロントシングルだったら、32×11〜32T ぐらいがいいかな。
でっかいスプロケットカッコ悪いし。 Force1の俺
フロント42で
リア11x42
フロントに44の楕円ギア入れるか
悩みちう >>368
俺の場合オフロードバイクならでっかいスプロケットも良いなって思う
使ってるのは40cタイヤで40x16のシングルだけど みんなありがとー
参考になりました
M7000の11-40T、ウルフトゥース44T、APEX1のRDとダブルタップでとりま行ってみますわ
1.1〜4.0という暗記しやすいギア比ってのも気に入ったw 42Tに10-42T。
まぁ、何かは言うまでもないよな。 アドベンチャーロード・エニーロード・オールロード…何でグラベルなんだ？
グラベルって響きがいいのかな？メーカー側の売り方のため都合のような気が…
いっそのことサイクリング車でいいんじゃない？
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/ブリヂストン・ロードマン#/media/ファイル%3ABridgestone_Roadman_colmo_blue.JPG >>374
好きの反対は無関心
気に入らないなら放っておけば良いじゃない
買う義務なんて無いんだし 700cでも1:1まで有れば余程の貧脚でも登れない坂はないでしょ >>378
ようこそ暗峠へ。
国道としては日本最凶ですが、オールロード乗りの好きな林道では序の口かな。 巣にお帰り
ttps://itest.5ch.net/medaka/test/read.cgi/bicycle/1515140824 パスハンターを700CにしてドロップハンドルにしたらCATになるのだ。
まあグラベルロードはCATの焼き直しと言う所だろうね。
ロードと名前に入れないと売れない、新規格じゃないと売れないのでディスクブレーキのグラベルロードになっただけ。 >>382
商品ラインに乗ったのは大きいと思うよ、パスハンター はそこまでメジャーになれなかったし ドロハンでコントロールできる程度の未舗装路が日本にとても少ないのがね…
まあロードレーサーではちょっとという市場はあるにはあるのだけどいつも盛り上がらないから 初心者で質問なんですが、中古のフジフェザーcx+と新車のジャイアントanyroadって倍位値段が違うんだけど性能もジャイアントの方がお勧めですか？ >>390中古の方が通販なんで聞き難いんで、すいませんが教えてください。 フェザーCX+の方が圧倒的にかっこいいのでオススメだよ >>383
700CAT。700Cオールテラインの略。クロスバイクのご先祖。軽いダートもこなせる700Cツーリング車。
ハンドルはドロップもフラットもあった。 >>398
カンチブレーキいいね！
ところでサドルの形って何で先が出っ張っているんだろう？
ぶつかっていたいよね？ >>214
クロスがロード乗りから蔑視されてるんで、もう少しロード寄りにしたスポーツ車入門カテゴリー >>399
レギュレーションのせいじゃないの？
可能な限り前に座りたい瞬間の為に規定ギリギリまで伸ばすから尖がってる。
シートポストが立ってるエアロだと、レギュレーション違反になるんで寸詰まりの様に先が短い。
恰好気にしないならエアロ用付けた方が楽かも。 650×47Cのタイヤが嵌ってる完成車は700×35Cくらいに換装できるんかのう ロードとTTのほかにクロモリのグラベルロード買ったけど、グラベルもトレイルもない浦安住みにはただの重いロードだな
ゲータースキン32cの安心感は素晴らしいし、乗り味も面白いけど、月に2、3回しか乗ってないや キャニオンのグレイルはMTB系のフォワードジオメトリーを採用しているのか 俺のSOMAもトップが570mmもあるからきららフォワードジオメトリーとかいうやつかな？ >>407
Mサイズでヘッド角72.5度もあってどこがフォワードジオメトリーなのかと思うが
どうなんやろな？ トレック「クッソ キャニオンに全部話題持ってかれた」 二段ドロップ見慣れたら悪くない
下ハンの剛性が高いから荒れた路面でもしっかり押さえ込める
もっとグラベル系ハンドル増えて欲しい バーテープの巻き方マニュアルは付けてくれるんだろうな 上ハンの真ん中の平らな部分を丸くしてくれればライトやサイコンつけれたろ
エアロエアロもうええねん
そんなん求める車種ちゃうやろ でも
下ハンがっしり
上ハンやわらか
とても理にかなってると思う >>418
サイコンはステムに着けられそうだな
ライトは専用のガーミンマウント介してかな ハンドル交換出来ないのか？
レバーのクランプが外せないらしい 自転車旅行におすすめのグラベルロードない？
リアキャリアつけてパニアバックに荷物積みたい アラヤのcxg2018
入荷する頃にはシーズン終わってそうだが >>393 値段的に同じくらいってことは、性能も同じくらいってことですね。デザイン見て決めます。 >>422
FUJIのJARI1.5
買う予定なんだわ俺 >>423
黄色いやつか！あれいいよね！
入荷って今年のだからすぐ手に入るんじゃないの？ ほとんどすべてがディクスブレーキになっているるけど、
メーカーはリム（キャリパー）ブレーキの選択肢も用意してほしいよな〜。
別にアンチディクスや懐古趣味ではないが、普段の利用には
ディクスブレーキのメリットが感じられない。
思いつくディクスのメリットはカーボンリムが利用可能、
ホイールサイズの変更が容易(700c,650B,26HE)ぐらいかな？
よく言われる効きがいいとかタッチが軽いってそんなにメリットを感じない。
重量と引き換えにというなら、よほど内装変速機のほうがメリットを感じる。
コストを考えるとユーザーは今ある部品を組み合わせる以外に手はないから
メーカー主導になってしまうのはしょうがないか… >>430
逆にこのジャンルでリムブレーキのメリットは？
あとリムブレーキはなにを想定してる？
キャリパー？カンチ？Vブレーキ？ >>431
軽量・シンプルってところかな？
メンテナンスも簡単そうだし。
ブレーキはカンチ・Vブレーキ以外にもセンタープルやサイドプルも想定しています。
できれば新しい機構のリムブレーキも開発してもらいたいです。 >>431
キャリパーは安いのと乗り心地を柔らかく作りやすいのが利点
というか30Cくらいまでだといくらブレーキの制動力上げても
タイヤが追い付かない部分もあるし、ディスクだと硬さを補う
カーボンフォークとかコストアップしやすい
32C以上になるとVやカンチよりディスクのメリットが目立ってくる
http://www.konaworld.jp/bike-tonk.html
http://www.konaworld.jp/bike-penthouse.html
上のKONAだと去年まで10万で買えた30Cまで履けるキャリパーの
TONKとPENTHOUSEがカタログ落ちしちゃったのが予算厳しい人には痛いかな >>433
なんだろうと期待して聞いてみたんですが
あなたの感覚が世間とズレてるだけの話ですね
今時グラベルロード は35c程度を履いてるものが多いし、ディスクブレーキのコストも十分安いかと ジャンルはともかくグラベル走行できる程度というなら
28cくらい履けるロードレーサーでいいんじゃないの >>434
430・432です。
433の方の考えも自分にはなかった視点で面白いですが、
世間ずれしてるとは思いません。
35c以上でも、わざわざホイールの左右のバランスを崩したり
スルーアクスル化してまで、ディスクブレーキだけを残す意味が
わからなかったからです。メーカー側の傲慢？に思えるからです。
メーカーも利益を上げないといけないから致し方ないのかもしれませんが、
ユーザー側にも多少の選択肢を残してほしいです。 >>434
勝手に期待されたりズレてるとか今どきとか言われてもなあ
ディスクとリムブレーキの違いなんてその程度だし、
両方乗ってるから感想を言っただけだよ
別にいつも35Cとか40C履いてるのに乗りたいわけじゃないし、かといって
自転車は大（太いかな？）が小を兼ねるみたいなものでもないんで 多様化を否定するわけではないですが、
ロードでもなんとかディスクに誘導しようとしてるこのご時世ですからねぇ
ディスクブレーキを試してみたいロード持ちが興味を持つ機会が多いのがグラベルロード だと思うのですよ
30cでキャリパーブレーキで、って言うとツーリング車、ランドナー的な物ですよね
グラベルロード はどちらかと言うとシクロクロスからの派生が多いと思うのですよ
用途としてはツーリング車、ランドナー、とも被りつつですが ズレてなかったらお望みのものが世間に溢れてるかと
そうで無いなら自分の嗜好が主流とはちょっと違うことを自覚すべき
別にそれが悪いとか思ってるわけでは無いですよ カーボンフレーム
11速
ディスクブレーキ
という条件でコスパ的におすすめありませんか。30万円前後くらいで。
スコットaddict10
くらいかなと思うんですがいかがなもんでしょ >>438
で、メーカーの言うなりになれと…。
逆にこのジャンルがディスクブレーキのみでいいという理由は？
別に新しいものを否定するつもりはないし積極的に導入するのには
やぶさかではないのですが、自転車としてのバランスを考えると
まだまだリムブレーキも捨てたものではないと思うのでご意見を伺ったまでです。
（新しい技術ならABS付になるといいと思います) >>441
欲しいもの売ってないならご自分で作るとかオーダーすれば良いだけでは？
言いなりとかそんな笑
なにに乗ろうと自由な訳ですし
でも30cのタイヤを履いたキャリパーブレーキのロードを「どう？俺のグラベルロードは？」と言われても、「えぇ・・?」
っとなる人が多いじゃないですかね？ >>442
自分は古い世代ですので（笑）、35c以上も可能なセンタープルブレーキとか
知ってるので、そういわれても？ >>443
だからあなたの感性は今時とはズレてますよ？って話ですよ
別に否定してるわけではないです ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
