Campagnolo_カンパニョーロ Part57

1ツール・ド・名無しさん 2018/02/12(月) 13:44:32.08ID:UknwUo+i
>>980を過ぎたら24時間以内に次スレを立ててねって言ってるでしょうがァァァ!!!!!!!!!!!!

メーカーサイト
 http://www.campagnolo.com/
パーツリスト
 https://www.campagnolo.com/WW/en/Support/download?td=3

カンパスモールパーツ販売いろいろ
 http://storeuser20.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/yuta17t0985?u=Yuta17T0985
 http://www.cycleminoru.com/872.html
 http://www.cyclo.co.jp/496elan/campa/top_top.htm
 http://www.askeycycle.com/
 http://www.bikeman.com/Campagnolo.html
 http://www.bikeparts.com/

実店舗では上野アサゾー、Y'sマニアック(旧ジョーカー)などに多少在庫あり
ただし小物だけでリムとかは取り寄せ

前スレ
Campagnolo_カンパニョーロ Part56
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1497681655/

285ツール・ド・名無しさん2018/04/22(日) 17:25:06.47ID:c4h2kP4p
>>276
ホローテックはBBのことじゃなくシマノにおける中空構造クランクのことですよ?

ホローテックは7700デュラが最初で、BBはオクタリンクが採用されました。

https://blog.goo.ne.jp/kino55crazy55/e/e2a3725f5772b87e888f70229479aa46

この規格は6500アルテ、5500-105まで共通で、下位グレードは同じオクタリンクBBでも互換性が無く、
クランクアームも中空ではなく無垢でした。

その後7800デュラで右クランクと24mm径中空クランクシャフトを一体化し、
左右独立したワンのみをハンガー外側に取り付けるアウトボードBBのホローテック2へと進化。
これも下位グレードは無垢クランクなのでホローテック2とは呼ばずキャップレスデザインと呼称されていましたね。


そしてどういうわけか巷ではこのホローテック2タイプの軸一体型クランクをホローテックと呼んでしまう人
が居られますが(なんとショップ店員にも居る!)
シマノの中空クランクだけがホローテックなのであり、単なる軸一体クランクはツーピースクランクと呼ぶべきなのです。
また、ホローテックでもホローテック2でもBBはネジ切り式なのですがねえ、、、

286ツール・ド・名無しさん2018/04/22(日) 17:44:05.97ID:LD+2UhQP
そういや、シマノユーザーには「俺は7700使ってる!」ドヤァみたいなの見たことなくて、9000とか9100が志向、それ以前はゴミみたいな雰囲気だけど

カンパは逆だよね
最新作や4アームがディスられ、旧車のクラシカルな外観と伝統を是とする
海外も一緒なのだろうか?スーレコ信者は日本と同等に居るだろうが、旧シマノコンポマニアの集団みたいなの居んのかな

287ツール・ド・名無しさん2018/04/22(日) 18:48:43.34ID:GsmLdncQ
>>286
シマノは性能重視で最新ほど良いという数値崇拝
カンパ(の銀親父)は古きデザインでよく磨かれたものほど美しいというやや曖昧な美意識崇拝

288ツール・ド・名無しさん2018/04/22(日) 18:49:37.04ID:GsmLdncQ
で、もちろん海外にもいる

289ツール・ド・名無しさん2018/04/22(日) 18:50:03.78ID:GsmLdncQ
で、シマノ旧型崇拝宗教もある

290ツール・ド・名無しさん2018/04/22(日) 19:32:28.51ID:7hbVbY0Q
74系デュラは別格視されてる感がある
ゲータレードチームの印象でイタリアンロードにも似合うし

291ツール・ド・名無しさん2018/04/22(日) 20:04:25.58ID:Lr9flPX2
シマノは信頼性あって性能よくて安いからビンテージコンポでも普通に使えそうだな

292ツール・ド・名無しさん2018/04/22(日) 21:05:42.08ID:Sm1FfTQ4
>>285
揚げ足取りが好きなのですね。私の質問の趣旨を理解した上で。
では、アウトボードBBでチェーンラインを移動する方法を教えてください。
私はクリテなどでは、ロー側2枚は不要です。またヒルクライムではトップ側3枚は不要です。

293ツール・ド・名無しさん2018/04/22(日) 21:17:08.11ID:Zz0yuIXq
逆切れキターーーーーー

294ツール・ド・名無しさん2018/04/22(日) 21:37:30.40ID:/GEJFaQZ
BBシェルの右側を削ってスペーサーを入れたり外して左側に入れたりで調整したらいいじゃない(真顔)

295ツール・ド・名無しさん2018/04/22(日) 21:43:36.78ID:Ov/ksBBM
実際ペダル位置のセンター犠牲にしてチェーンライン出さざるを得ない時ってあるよな

296ツール・ド・名無しさん2018/04/22(日) 21:56:23.45ID:7Wt4b7bJ
メガエクソとかあって認識間違いが起こりやすくて面倒だから、昔の自板では総合して「貫通式」って呼んでたなあ。

>>291
5500系が人気があってちょっと高騰してる。5500はとりわけクランク剛性が高かったのでその伝説が生きてるのか、
「あの(どの?)105だから」ってみんな気軽になってるのか… 6500は案外不人気でダークホースだ。

297ツール・ド・名無しさん2018/04/22(日) 22:35:45.62ID:UFmWi1vG

298ツール・ド・名無しさん2018/04/23(月) 02:20:44.61ID:fgLuG1AB
>>297
テクトロって優秀設計なんだな
ウチにあるグラフトンOEMのカンチはアウティーだわ

299ツール・ド・名無しさん2018/04/23(月) 09:03:58.08ID:m4Z6W3Gs
>私はシマノのチェンは何回か踏み切ったことがあるので(これはピンはずれでなく踏み千切った)

チェーン駆動の仕組み上、ネジレてピンが外れることはあるが人力で千切ることはありえないんだけどね。
CN-6700のプレート割れ病でも千切ったやつはいなかった。

>>298
どこにテクトロの話が出てくるんだ?
テクトロってシマノのデッドコピーから始まってるけど、同じ形状でも製法や素材がダメだな。

300ツール・ド・名無しさん2018/04/23(月) 10:58:54.17ID:aKJ9+chb
>>297
爺が書いてるのが想像できる
思い込みのカタマリみたいな人生なんだろう

古い資料から得た情報を小出しすることで、他もいかにも文献から取ってきた内容かのように印象づけて、
しかし自分自身の経験談でしか無い、っていう
データも無ければ信憑性もない。Fラン文系大学生の書くレポート、もちろん不可

301ツール・ド・名無しさん2018/04/23(月) 11:19:53.96ID:shT5SJiu
>>299
カンパのカンチはテクトロのOEM

302ツール・ド・名無しさん2018/04/23(月) 11:44:05.83ID:W454JKF5
カンパニョーロのすごさ
https://blogs.yahoo.co.jp/tenzen194/30306467.html

303ツール・ド・名無しさん2018/04/23(月) 11:51:12.85ID:W454JKF5

304ツール・ド・名無しさん2018/04/23(月) 17:51:41.56ID:m4Z6W3Gs
>>301
そうなんだ。

305ツール・ド・名無しさん2018/04/23(月) 17:54:14.86ID:aKJ9+chb
テクトロじゃないけど台湾製のCNC系キャリパーはどれもやわすぎる
CNCで加工しやすい素材を選んだ結果、やわらかいアルミにならざるをえないんだろうけど
同じCNCでもPAULなんかは問題ないんだよなぁ

306ツール・ド・名無しさん2018/04/23(月) 20:00:32.01ID:shT5SJiu
>>297
>このVブレーキ、いまから40年ほど前に出版された城東輪業のワールドパーツという本のなかに、
フランスで作られたものがダニエル・ルブールのイラストで載っています。これは別に日本の独創ではない。

しかも内容が間違ってる
当時、シマノがマリノベイティブからパクったのを誤魔化すために
オールドパーツやホンダRC115を参考にしたと説明してた

307ツール・ド・名無しさん2018/04/23(月) 20:17:49.66ID:6/q/qL/X
>>306
RCシリーズの名前がここで出るとは思わなかった
個人的には149が好き
現実的にはCR93位しか買えないな

308ツール・ド・名無しさん2018/04/23(月) 20:27:55.49ID:u2tWoZ4h
>>306
ん?別に間違ってはないんじゃね?
そのブログ、「シマノがルブールのイラストに描かれたブレーキを真似した」とは書いてないやん
ただ「シマノVブレーキ以前にも同じようなブレーキはあった
トモダワールドカタログに載ってた」ってだけでそれは事実だろうし

309ツール・ド・名無しさん2018/04/23(月) 22:02:45.25ID:shT5SJiu
>>308
"日本の独創ではない"と打ち消してるけどシマノも最初から独創とは言ってない

310ツール・ド・名無しさん2018/04/23(月) 23:15:50.37ID:ynMkb0Ux
パクリはシマノのお家芸

311ツール・ド・名無しさん2018/04/23(月) 23:58:02.25ID:m4Z6W3Gs
シマノのやることは汚い。これは間違いない。

312ツール・ド・名無しさん2018/04/24(火) 03:12:06.83ID:OwlxKvnz
そのシマノをパクっちゃうカン・・・・・

313ツール・ド・名無しさん2018/04/24(火) 08:37:32.55ID:CI0YMFpH
汚いのだから何をしても許される

314ツール・ド・名無しさん2018/04/24(火) 08:52:09.03ID:H3N2dymH
パクっちゃうんじゃなくて、そうしないこの先生きのこれないからな。
ただ見た目はともかくボルトピッチや基本仕様は揃えるべきだな。アフターチェーンリングメーカーが息切れしててシマノ用しか作れない。

315ツール・ド・名無しさん2018/04/24(火) 09:25:34.34ID:LDlcgYpl
ヨーロッパもシマノユーザーだらけなのかな?

316ツール・ド・名無しさん2018/04/24(火) 09:59:51.25ID:D1+38QDS
そらそうよ。世界のシマノやで

317ツール・ド・名無しさん2018/04/24(火) 10:05:04.06ID:OwlxKvnz
>>315
3年前イタリア(シチリア)行ったが
カンパかシマノで半々だったよ、日本に比べれば使用率まぁ高い

318ツール・ド・名無しさん2018/04/24(火) 11:50:40.54ID:H6ss2ava
銀コンポで盾ロゴを復活してほしい

319ツール・ド・名無しさん2018/04/24(火) 12:11:10.54ID:LDlcgYpl
>>317
へー、
イタリア人も結構シマノが好きなのかね。

320ツール・ド・名無しさん2018/04/24(火) 12:40:36.02ID:H3N2dymH
イタリア人 「へー 日本人も結構カンパが好きなのかね」

321ツール・ド・名無しさん2018/04/24(火) 12:46:20.72ID:duTWNqNu
そらそうよ

322ツール・ド・名無しさん2018/04/24(火) 16:27:09.17ID:5zSJzeUR
カンパ初心者なんでヘルプです。Fメカのs2システムのツノはフレームに負荷がかかると思うのですが付属の薄っぺらいフィルムだけで大丈夫なんでしょうか?
デュラ9100なんかは厚いアルミの板が付属しますよね。

323ツール・ド・名無しさん2018/04/24(火) 16:33:33.01ID:BZJMpEoe
カンパはツノで、シマノはイモネジみたいな感じだね、フレームへの攻撃生は、ツノだったら、フィルムでも大丈夫な気もするけど、シマノのやつを流用でも良いのでは?

324ツール・ド・名無しさん2018/04/24(火) 16:41:28.15ID:5zSJzeUR
ありがとうございます。巻いたタイラップの上に設置も考えたけどダサいか?プラ板でも貼ります。

325ツール・ド・名無しさん2018/04/24(火) 16:44:24.42ID:TfobogIG
ベローチェパワーシフトの爪が折れてシフトアップが一気に5段ぐらい飛ぶようになってしまった。ウルトラシフトのEC-CE100パーツ入れられるよね?

326ツール・ド・名無しさん2018/04/24(火) 16:53:21.79ID:H3N2dymH
>>325
EC-CE100でいける。
とりあえずご愁傷様。やはり2〜3万kmで逝ったか?

327ツール・ド・名無しさん2018/04/24(火) 17:02:24.25ID:TfobogIG
>>326
ありがとうございます。
走行距離はわからないけど3年ぐらい使ってました。しかし爪がプラで作ってあって耐久性なさすぎですね

328ツール・ド・名無しさん2018/04/24(火) 17:20:12.53ID:H3N2dymH
>>327
ラチェットのストッパーになってる小レバーの爪がプラだから摩滅したり欠けちゃったりするんだよね。
エスケープの頃から外せる仕様になってないしパーツもそもそも存在しない「短期間使い捨てシステム」だからw

329ツール・ド・名無しさん2018/04/24(火) 19:28:10.42ID:MCKia2Cq
ベローチェの故障事例ってよく聞くけど、アテナってあんまり聞かないよね。
何が違うんだろう?

330ツール・ド・名無しさん2018/04/24(火) 19:44:00.86ID:BZJMpEoe
アテナのレバーラチェットもそんなに強くは無いのでは?

331ツール・ド・名無しさん2018/04/24(火) 19:55:08.64ID:MCKia2Cq
>>330
と、俺も思ってたから、ここなら事例聞けるかなって。
まあどっちにしても長く乗るなら8s以前のカンパに限るな。

332ツール・ド・名無しさん2018/04/24(火) 20:24:31.12ID:6+H0rmHt
>>329
分母の差では?

333ツール・ド・名無しさん2018/04/24(火) 21:27:27.20ID:ZdbQ1tdM
盆栽車に使われてる率がヴェロより高いだけでは

334ツール・ド・名無しさん2018/04/24(火) 22:27:04.05ID:ZX5kuR0O
12速のFDのテクニカルマニュアルが公開されてるね。
S2システムのラインナップは無いみたいだね

335ツール・ド・名無しさん2018/04/24(火) 23:20:34.47ID:H3N2dymH
>>329
>332の通りなのと、アテナな人はたぶん壊れるまで使ってくれないんじゃないのかな。
大多数の人は3〜5年でやっと1万kmとかでしょ。ネットではサバ読んで吼えるけど。

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