ロード初心者質問スレ part421
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ロードバイクに関する質問スレです。
それでは例によってマターリと行きましょう。みなさんよろしく頼みます。
質問する初心者へ！
初心者ですが・・と、質問する前に検索しましょう！ それが、大人のマナー。
■初心者の質問に答える心得
返事してやったのにお礼カキコが無い！
→お礼を期待するなら返事しないほうがいいでしょう
ググることを知らないのかこのヴォケと言いたい
→ムカつく気持ちはわかります。ググりましょうと返事してやってください。
そんな餌じゃ釣られないクマー
→釣られとるがな
>>960が責任を持って新スレよろしく。
前スレ
ロード初心者質問スレ part419
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1513162619/ ﾌｯ… l!
il|l| i|ｌi , ＿＿ ＿ ﾆ∧_∧ ｷｯ
l|!･ω･ :l. ＿＿￣￣￣ (･ω･`)≡
!i ;li ￣￣￣ キ つ 三
i!| |i ￣￣ ￣ ＝`'ｰ-三‐ ―
/ ; / ; ;
; ∧,,∧/,//
/(´･ω･`)/ ﾋｭﾝｯ
| / (＾i//
/,,/ｰ--/´
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/ /;
∧_∧
(´･ω･) >>1おつ
:. ﾊ,,､ ( つ旦O ﾋﾞｼｯ!! ; .:
.:: : ､从"､;ヽ と＿）__) ,,人/! , ; Q：お金が必要になりました。30万の新車を質に入れたらどれくらい借りれるでしょう？
A：店によりますが預りで12～13万、買い取りで10万手前くらいでしょう
Q：たったそんだけですか！？新車ですよ！！？
A：はいそんなもんです。オクで売った方がずっといいでしょう。取り戻せませんがね
こんな感じか 土日、自分としてはかなり走り込みました。今日になって、両太腿の前あたりが筋肉痛です。これは筋肉痛としては正しい位置でしょうか。 息子が今度受験する高校に合格したら自転車競技部に入りたいと言っているので、私が使っているクロモリの自転車をあげることで練習ができるでしょうか。105の10速です。メーカーはブリジストンのアンカー。 モノはそれでいいけど高校の大会て変なレギュレーション無かったっけ？ >>12
練習くらいならいいと思うよ
でも実際に部に入ったら11速のカーボンとか欲しくなるんじゃないかな >>14
やっぱりそうなりますよねぇ。脚力を競う競技なんだから裾野を広げるためにもフレームはアルミかクロモリに限るとか大会ルールを決めてくれてもいいと思うのですが。
ちなみにいまの自転車部の部員ってどのくらいのグレードの使ってるんでしょうか。やっぱりカーボンのデュラが大半なのかなあ。 >>13
息子に聞いたところ、レギュレーションは問題ないみたいです。とりあえず受験合格が第一なのでそれ以上の会話はなく、詳細はよくわからないのですけど。 >>15
高校の部活でデュラは相当ボンボンなんじゃなかろうか。105か、今のアルテグラはかなりの性能だから それで十分だと思う
フレームも今のアルミの品質ならカーボンにしなくても十分戦えると思うけどなぁ ぶっちゃけガキが機材の差で勝った負けたなんてなる事は稀だと思うがな、高級なもん買え与えるよりもエンジン鍛えるのが先
つっても強豪高なんかは高級だらけだったりするのかもしらんが
レギュレーションだけどさっと調べたらジュニア用スプロケットにする必要があるんだと ジュニア用ってことは重くても14Tくらいってことか
スピード出し過ぎたいようにとか安全性考えてのことかな レーパンってピチピチで足も短くて細いんで、あんまり履きたくないんだけど、みんな履いてる？あれないとケツ痛いよな？ >>21
履きたくないなら パッド付きのインナーパンツがあるよ
でもガチで走ってるとレーパンの必要性に気づくと思う ダイエット目的なら緩めのジーパンにインナーパッドで無問題 元自転車競技です、学校のレベルによるが一般的にトラックがメインでロードは軽視されている。
ロードのフレームはアルミはいるがクロモリは見ない、30万位のカーボンにカーボンホイールを履かすパターンが多い様です。
アンカーとかは高体連の割引とかあったので、慌てて買わずに合格したら顧問に連絡し相談したらいいんじゃない 高校生の部活で初期費用３０万以上って中々高額だよね 注意しなきゃいけないのは、物理的にジュニアスプロケが付かないフレームもあるという事ぐらいかな >>27
有難うございます。フレームに30万でカーボンホイールだと60万～70万円位ですね。なんだかなあ。
弟が「町の自転車屋」をやっているのでブリジストンとパナソニックのロードバイクはそこで買えるんだけど、そのレベルの自転車は欧米メーカーがほとんどなんでしょうね。パナソニックのチタンなんかいいなあと思うけど、トレンドじゃないんでしょうね。 >>26
なるほど 成長途中の体で膝とか壊したら良くないもんな 大学自動車部4年間自分の車を買わずに過ごした俺みたいなのもいるからなんとかなるだろ >>30
チタンは最近話題になりはじめてきたからもう５年もしたら主流になりそうだけど まだ時期尚早かな？ってイメージ。 取り敢えず適当なロードで猛練習して一年で１位取らせろ、そしたらスポンサーが付く
なんかそんな漫画みたいな高校生テレビでやってたで、まぁほぼ無理だろうけど すみません、30万位のカーボン完成車にカーボンホイールなんで45-50万位ですか
個人的にはアンカーで良いと思います、チタンは方向性が異なりますね
Lookなんかの高級フレームに乗ってる連中もいますが、なんだかなって思います まぁ 確かにいいやつ買っても最初の1年は部活じゃまともに走らせてくれなそうだしな
二年生になってレースとか出られるようになってから考えてもいいかもな
っていう体育会系への偏見www >>35
高級なメーカーは取扱店も少ないしメンテ周りが心配だから
個人的には国内に専門店が多いTREKとかオススメかなって思う 自転車競技部があるくらいだから、近くに懇意にしているショップくらいあるんじゃない？ >>35
有難うございます。その予算だとアルテグラのコンポーネントにデュラのホイール、ジュニアカセットですね。実際どうなのかは入試に合格して入部の意志があれば顧問に確認してみます。
それにしても、高校生にカーボンホイールはもったいないなとも思います。
アルミに105のフルセットでもいいんでしょうけど、一生懸命練習してコンマ数秒で負けたら機材を恨みかねないだろうし。 >>38
できれば身内で買いたいんです。ブリジストンかパナソニック、またはジャイアントになりますね。 結局お前はどうしたいんだよ
お古にしたいのか安く済ませたいのか機材を恨むかもしれないから高いのにするのかブレブレじゃねーか 現役自転車部っすけど
親の好みの押し売りはウザいっすよ
ってか今どきクロモリ乗ってる奴なんていないし
まあトラックなのかロードなのかわからんけど
入部してから本人の欲しがるもの買うほうがいいっすよ >>42
それを悩んでるから相談してるんだろうに... >>39
そんな感じで良いと思います、完成車のアルミホイールを練習用として、決戦用でカーボンチューブラーをしばらくして購入すれば良いでしょう、部室には卒業した方が置いていったホイールなんがゴロゴロしていたので、入ってから様子を見て揃えた方が良いかと >>42
それが親ってもんでしょ
お金が湧いて出るならなんとでもなるでしょうが まずは明確に予算を決めた方がいいな
そこ決めないと上見たらキリがないしな >>44
本人の希望なり子供の希望なりなにかしら筋を一つ通せよ
あれもこれもそれもじゃ回答側もわけわかんねーわ >>48
まぁまぁ あんまり視野を狭くするといい判断ができないじゃない？ いろんな角度の意見を取り入れた方が考えの幅が広がっていいじゃない そんなあやふやな相談ならまず年収を晒すところから始めんとなｗ
まあ>>43だろな
クロモリのお古なんて不満が出ないわけがない
あげるなんて言わないで貸してあげるからその間にバイトして新しいの買えとか
援助はしてやるとかそういうやり方ならあるかもしれんが ってか 高校生っていう立場で考えると
このメーカー乗ってると馬鹿にされるとか虐められるとか あるかもしれないよな
そのへんも考えてメーカー決めなきゃな ＞このメーカー乗ってると馬鹿にされるとか虐められるとか
ちょっとバカバカしくない、悔しけりゃ練習して実力で見返せって教えるのが大人の勤めじゃないか
レギュラーに選ばれるとか大会で惜しいとこまで行くとかしてから考えたら良いこともあるだろうし >>52
まぁ 大人から見たらそうなんだけどさ
子供の世界ってそういうの結構大変だから心配かもな っていうことよ ただまあ大学まで続けた時の事は考えたほうがいいかもな。
バイトやらせるにしてもトレーニング時間との兼ね合いでどうしても親が金を使う事になる。
才能があっても私学の大学へ行く段階で辞める奴が一定数いて
続けられる奴の親の職業みてると、最低でも世帯収入で1500万程度はありそうな奴が多い。
これ県代表のコーチやってた俺の私見。 でもおまえらだって走行会にドッペルで参加したら馬鹿にするじゃん？ まぁいい大人でもGIANTwwwwとかいうバカいるしね、高校生とかさもありなん >>55
それはもう自分からいじられに行ってる感あるやんww 高校自転車部だと入門用にジャイアントのTCRは鉄板やで >>59
そやな、結構みんな必死でバイトして買ってるわ TCR全然ありだと思う
コスパいいし質は悪くないし ペダル取り付けると次外すときに必ずガチガチに締まって取れなくなるんですが
ネジ部分にチェーンルブとか吹いておいても大丈夫ですか？ >>42
練習や大会でるのに高いレベルの機材が必要ならそれを買うことにやぶさかは無いのですけど、価格帯が高校生の部活としては非常に高いので、どこまで必要なのかと思って聞いてみました。
練習だけならクロモリでもオーケーなら私のお古でやらせてみて練習についていけるか確認して、高いグレードの自転車を買い与えようかとも思ってました。
でもカーボンのフレームやホイールが普通ならまた別の話で最初から買い与えます。その代わり泣きが入っても続けさせますけど。
有難うございました。 >>64
お前みたいな親じゃ
子供もマトモに育たたなそうだな
息子が可哀想だわ >>63
普通はオイルじゃなくてグリス、固着防止だから質は気にせずで大丈夫 高校生なら機材よりもプロテインたんまり与えた方が伸びるんじゃないか >>63
チェーンルブではなく固着防止にグリスを塗っておくのがいいよ。 高校で自転車競技部あるのは珍しい
でもあるのは大抵は工業高校とかで、
受験勉強必要ない所が多いんじゃないか？ ま、練習はお古のクロモリで、レース用にカーボンかなあ。
最近の高校の自転車部の器材は立派だからなあ‥‥金はかかるよ、しょうがない。 >>69
それはちょっとわかるw
ていうか弱ペダとかの影響でやってみたいなぁ程度だろうから すぐ辞めそうな気がするw 変な話インハイよりインカレのほうが機材はショボかったりする。 よくある、というか高校生の大会だとえらく機材が高級でこんなの親は大丈夫かと思うわな 高校生→親が出してくれる
大学生→自腹
みたいな格差があるからだろうな ジャイアントって変な偏見があるよな
良い自転車なんだけど
子供がそれで良いって言わない限り
ジャイアントとフェルトは避けた方が良いかも それな
アサヒとかデポとかでエントリーモデルばっかり取り扱ってるから安物イメージ付いちゃったんだな そういや弱ペダの登場人物も最初からそこそこの自転車持ってたりするよな、坂道クンだけはママチャリからお下がりだっけ？
中高大は柔道やってたが、最初は学校ジャージ、練習はおさがり、試合にでるときにミズノの道着かった程度で機材にほとんど金かかった記憶が無いから自転車競技ってすごいと思ってしまう >>78
おっと、ろんぐらいだぁすと南鎌倉の悪口はそこまでだ ジャイはそれこそ「ゆりかごから墓場まで」的な三輪車･リカベント･ママチャリetcなんでもありだからな。
台湾では昔の日本の「ナショナルのお店」スタイルを真似て、グッズ類も絡めて販売するパパママショップの形態とってるし。 高校生でも2年までに千トラ1:20秒切れなかったら素質がないからと辞めざるをえないだろ 小野田＆ひろみ「え、ロードバイクって貰うものなんじゃないんですか！？」 アレースプリントコンプって凄いですか？
ケンタさんが買ったらしいので。 >>88
スペシャか 渋いの選んだね
ランク的には中の下くらい 2台目、3代目に遊びで買うようなやつかな サドル上げたらペダルの回りは良くなったが、力が伝わらんくなった気がする
下死点で膝が伸びきる位なんだが、下げた方がいいかな？ >>92
伸びきっちゃうとダメだよ 少し曲がるくらいがいい 坂道だと使えないけど平坦で5時～8時にかけて後ろにペダルを力任せに運ぶようなペダリングをしているのですが色々間違ってますか？
摺り足に近いかもしれません >>92
踵でペダル踏んで膝が伸びきる高さ（通常の位置で踏むと膝がちょい曲がる）から微調整スタートするといいね。
調整幅は2mmずつくらいで。 >>95
引き足ってことかな？ 普通はやらないけど大腿四頭筋を休めたいときにはありなんじゃない？ 思ったんだけど高校の部活なんかだったら先生とか周りの皆さんが面倒見てくれるだろうからキャニオン行っちゃって良いんじゃね？ >>95
うーん、初心者ならそんなものじゃない
今は後ろに蹴りだすようなペダリングでも、走り込んで上手くなればスムーズに回せるようになる 今までMTBの太いタイヤ＆空気圧低め＆フロントサスでスマホホルダーをハンドルにつけて走っても不安は全く無かったんだけど
ロードバイクにしたら固い振動がガンガン行き過ぎて壊れてしまわないかと心配なんですだが大丈夫なもん？ うんこふんじゃった靴を地面に擦りつけるように回すって奴の話だと思う >>95
効率が悪く疲れやすいペダリングです
主観的には力強いペダリングができている気がするでしょうがほんとに気がするだけです いろいろポジション調整していましたが、わけががわからなくなってしまいました。
どうしたらいいでしょうか。 局部性ジストニアになったやついる？
ショップの常連に症状出てる奴いる。
クランク位置が0時あたりで足首がカックンて引っかかってるの見ると怖くなったぜ。 俺なら新聞配達やらせるな
機材に金かかるのは最初だけじゃない
継続的に必要になる
朝だけでも配達してりゃ6～8万くらいは稼げる
配達地域に団地にしてやればトレーニングにもなる
配り終えたらそのまま朝練だな
生活リズムに慣れない内はぐったり死ぬだろうが耐えて超える根性があればまー強くなるぜ >>21
レーパン履いてるよ
自分も最初イヤだったけど、長距離とか乗るようになったらイヤとか超えて必然的に履くようになったという感じ 体重100kgくらいのデブローディーって坂道とかメッチャ遅いの？それともその分だけ強靭な筋肉があって変わらなかったりする？ 高校の強豪高部活ってのは
指導者（監督）とメーカーがズブズブの関係で
高い機材を生徒に買わせてキックバックもらうってのが
常態化しているところがおおいから
自由に自転車選べないんじゃないのか？
スキー部なんぞ、たいていオガサカ（スキーメーカー）とズブズブだと聞く しょっちゅー坂行くが一度もデブローディーを見たことが無い デブはCRをポタってるのしか見ないね
ヒルクラスポットに居るのは速そうな身体つきのガチ勢 お前らが馬鹿にするからヒルクライムしに来れないんだよ >>108
デブが速いのは平地だよ
平地ではデブの筋肉が生かされる、空気抵抗は多少落ちるがw
坂はガリの方が速い、キンタナとか山岳系はみんなガリでしょ？ ガリは登りが速いけど、平坦が遅くて俺みたいなチビだとどっちも速いから何とも言えなくなるな。自転車は小さい方がむしろ有利なスポーツなんじゃねぇかなとさえ思ってしまう。 乗り物系全般的にチビで体重軽い方が有利ではあるけどな
けど一定レベルまで行くとチビでは越えられない壁はある すまん速いデブも見たことがない
つか本気で走ってるなって姿を見たことがない
だらーっと流してる印象しかない
ガチムチ体型の凄い人なら知ってるがアレはデブじゃないしなぁ デブがサイクリングで限界心拍まで追い込むことなんてないはずだ(骨皮筋右衛門) スポ車に乗って20年
本格的にトレーニングしてレースもやってたのが約7年
引退してほどほどに走るようになって4年くらい
思い返せばデブに抜かれたことも無ければ後ろに付いてきた事さえ無い
平地ならデブは速いとか嘘だぜ 運動不足からロード始めた小肥り初心者はロードに慣れてるチビやデブより遅いだろう たまにレーパンが透けてるような人がいるんですがあれはインナーパンツなんですか？ ママチャリをギゴギコ言わせながらドッカリ座って背筋も直立で推定35km/hオーバーの冷蔵庫みたいな形のリーマンがいるわ
2回ほど抜かれたけどそいつが後ろから来ると殺気がする
薄明かりが付いてるからダイナモライトも点けてるかも知れん >>123
そりゃそうだよ弱ぺのアブみたいにデブは走ってたら筋肉になるw
デブの消化吸収能力はチャリに向いてると思うわ、最後は内臓の強さが効いてくる
太りやすい体質の方がパワー効率いいと思うな デブは速いよ、でも持久力がないからすぐにバテてペースダウンする 総北の引退したデブはお腹壊してみんなに迷惑掛けてたよね
デブはただれた食生活や乱れた生活習慣等、まともに体調管理できないだけであって
消化吸収能力はあんまり関係ない >>128
デブって言い訳ばっかしてるな
デヴは消化吸収能力が強いというより代謝能力が弱いんだよ 坂が速いガリが平坦遅いってのも無い
坂に強い奴は漏れなく平坦も速いわ
ただガタイがでかい奴は坂が平坦に比べて極端に遅い奴がいるのは事実
かと言って遅いヤツばかりという訳でもない
有利不利はあっても体型差で運動不足の小太りおっちゃんには負けんよ 草レースは二時間くらい40キロキープする入門者であふれてるからな 初心者と言っても糖尿病予備軍から他スポーツアスリートまでいるから自力の違いが半端ない そもそもデブが筋肉多いなんて嘘だからな
奴等は動くのしんどいから極力動かなくて良い様な生活を送ってる。
筋肉は痩せて脂肪が増える一方だよ。
パワフルなデブも居るけど、それはソイツがパワフルなだけ。 質問なんだけど、何で30万の自転車買うの？
20万で原付買えるのに。
自転車は自分で漕がないといけないけど、バイクは走ってくれるのに 中古のキャド10買おうか迷ってます
BB30ってメンテナンス簡単ですか？ 武道を習っている人に対して「銃があればワンパンやろwwwww」と言っているようなものだろ >>138
おいおい、50kgのガリが50kgの荷物背負って歩けるか？
30kgでも辛いのに
物理の法則無視しすぎだよw
体支えるだけで相当な筋肉が必要なのは確かだよ ヒルクライムでアウターロー～３番目くらいのギアを使うならインナーに落として真ん中くらいのギアで登った方が速く登れますか? 何にしてもブクブクしたデブはロード乗ってようが一般人のママチャリと大差ない
ありゃ筋力体力それ以前にもっと根底の精神面からダメなんだと思うな >>139
原チャリはママチャリよりつまらないやめとけ
50万用意して原ニと装備一式揃えた方がいい
いい原チャリ買うのと同じ30万で運動不足解消になるなら安いものだ いやぼけーっとただアクセルひねるだけの苦行でしか無いオートバイにとって
125cc以下禁止の道路のウザさは異常
126cc～が最低限だな ずっと前チャリダーに高そうなバイクにカーボンホイール、ハンドルバーもカーボン等々、
軽量化に随分と金かけてそうなデブが出てたな >>149
バイクではよくある事だぞ
マグネシウムホイール、カーボンカウル、チタンマフラー、その他アルミ削り出しパーツで軽量化されたスーパースポーツに乗る腹の出たおっさんとか ねーよ馬鹿
自転車板なら適当喋っても通じると思ってる馬鹿 自転車のカーボンは無駄なカスタムではなく必要な基本装備でしか無いからな なんで車乗らないの？系煽り、誰かスルー出来ずに触るだろうと思ってたらやっぱ触ってんな・・・ >>153
あいつら乾クラ入れてるからすぐ分かるわーw ロードバイクでとある片道2車線の道路を31～2㎞/hで気持ちよく走ってると、1台のロードバイクがピュッと追い越してった。
気付かなかったが後ろに付いていたようだ。脚がクルクル回ってするする伸びていく。
50mほど離されたけどレースじゃなしと思ってペース維持してるとあらら？ だんだん下がってきたよ。
とうとう追いついちゃった。
けどまだペース落ちそうなので、抜きつつ「後ろ付きなよ」とサインを出した。
そのまま巡航しながら後ろを見ると、彼ははるか遠くにいた。 ↑なんでみんな高級レストラン行くの？ファミレスにいけば安くて美味しいのに 某メーカーの型落ちロードが欲しくて遠方なら在庫があるらしいのですが、
メンテのことを考えると近所のショップで購入が無難でしょうか パーツの購入は通販でいいし、整備は覚えればいいだけだから
新しい人脈を作りたいとかでなければどうでもいいかなぁ >>161
近所の店にそれ見てもらえるか聞いてみたらいい
邪険にするような店は新規顧客の芽を潰すだけ
ただ本当に扱えない場合もあるから無理強いは無しで >>165
ゲンコツに中指だけ立てて自分の尻を指す >>161
自分が店の気持ちになって考えて見ろよ、
ネットで安く買われたものを、
金にならない整備だけしろって、
引き受けはするけど気分良くは無いわな、
まあそんな事どうでもいいと思えるなら、
通販で買えばいいんじゃない？ >>92だけど、サドルを2ミリ程下げてみたらちょうどいい感じになりました
皆さん、ありがとうございました >>139
比較対象が間違ってる
基本的にロードは趣味のもので、お前の言ってる原チャリは移動手段だ
原チャリじゃないが、カブだって趣味に走ればあっという間に7桁コースよ >>166
勘違いされて、やらないか？とかならないですか 一応近所の店はブランドの正規販売店っぽいので、メンテについては大丈夫だと思いますが確認してみます。
あとダメ元で型落ちが手に入るかそのショップに聞いてみて、ダメなら遠方で購入しようかと思います。
ありがとうございました。 >>171
俺原チャリの免許取ったとき習った手信号って右折、左折、停止の3つだったが、最近増えたのか(´･ω･)
と、とりあえずボケてみた >>167
よく読めよ、ネットじゃなくて実店舗だろ >>126
レーパンと同じようにそれだけ履いてる感じです すいません、ロードバイクのスタンド欲しいのですが、
縦置き型で前後ホイール外した状態で固定できる
スタンドはありませんか？
調べても縦置き型だと総じてホイール付きのものです。
ホイールを外したい理由は間取り的に厳しい為です。 >>157
それは｢二度と後ろにつくな｣の意味に解釈されたんだよ
ほんとは一緒にレース風に走りたかったんでとりあえず抜いて煽ってみたんだよ そんな腐ったウサギ小屋みたいな家はビフォーアフターに出せ ホイール付で縦で置けないってどんだけ天井低いんだよ ホイール外しても結局ホイールをどこかに置くから一緒じゃないか？
一緒に起てたほうがすっきりするだろ
スタンドの重心保つために結局ベースが大きくなるし 縦に拘らんでも壁にフック付けて引っ掻けたり、賃貸で壁ビスダメなら10kg用突っ張り棒付けてサドル引っ掻けるだけだっていいしスペースなんか要らんぞ >>180
あははそうかもねｗ
ヒュッと追い抜いたのに見る間にヘタるヤツってたまにいるなーと思って。
小学生なら分かるけど。 とはいえ抜く時に相手の横顔見ながらゆっくりゆっくり抜いていくのは気持ち悪いから
その瞬間は大幅に加速掛けるけどねぇ ヘタる君は追い詰められると歩道車道行ったり来たり、しまいには信号無視してまで先行しようとする場合が有るから刺激しない方が良い この前 川沿いの道走ってたら マウンテンバイク乗った陰キャ追い抜いたんだけど めっちゃ激踏みして抜き返してきてすげーキモかった しかも すぐヘタるからまた追い抜いちゃって また激踏みの繰り返し
ずっとこっちチラチラ見てくるからまじキモかった 書いてるやつが気持ち悪いやつなだけのケースがほとんどだなｗ >>193
だね、一番気持ち悪くて怖い思いしたのはマウンテンバイクだろう >>195
それな
俺も含めて自転車やってます ってやつにまともなやついないわ
クセが強いw 前走られるとペースが遅いとリズム狂わされるから前は走らせない
俺の脚力に付いてこられるなら勝手に後ろタダ乗りしても構わんけど ローラーの（volano）の防振性向上で2ミリの鋼板買ってきた
どこに挟むと良いかな？
上
ローラー
ブルカット2
ミノウラ補助パッド
ミノウラトレーニングマット2
下
今はブルカットの下に鋼板です そもそもロード乗ってんのにMTBに何度も追いつかれてる時点でダメダメじゃん >>178
縦置きならホイール付いていても専有面積は変わらないと思うけど高さ的な制限もあるのかな？ お前らってさ、輪行とか行く？あの時ってさ自転車バラして持ってくの？だとしたら輪行行くバイク乗りはみんな組み立てからできるって事？ >>203
天井高さは問題ないです。
幅の問題です。
ホイールつけている状態とつけていない状態で、
スタンドフレームからサドルまでの距離が
結構違うと思っているのですが、
この認識自体間違ってる・・・？？
できるだけ幅を小さく納めたいので、
ホイール分だけでもと思った次第です。 >>205
言いたいことはわかった。
そして壁掛けにした方がいいと思う >>204
あれタイヤ外してサドル下げるくらいじゃなかったっけ？ >>204
バラすって言っても最低限だから何度か練習すれば楽勝だよ。
輪行に限らずだけど、トラブル対処のためにもある程度の分解組立調整をマスターしとくべきだね。 >>205
車体はホイール外すとして、そのスペースにどんなスタンドが置けるかだと思うよ。
自立だと足が広い、突っ張り棒は天井の強度が必要、とか色々制限あるしね。 賃貸なので天井に吊るすのはちょっと難しいです。
>>184のスタンドでもいいかな・・・
こういうスタンドって、アームの部分を縦にしてクランプしても
ずり落ちてくることはないのでしょうか？ 冬は出先でのんびり出来ないのが辛いだけで、走ってさっさと帰ってくる分には寒さは全く問題にならないかな >>215
走れば暖かくなるから特に問題なし、ウチは関東なので寒いって言っても0℃前後だし 場所にもよるだろ
最近都内から地方に引っ越してきたんだが寒くて乗る気が起きない 寒いのは着込めばいいから冬も乗るな
ただし山はほとんど行かない、寒い上に風が強すぎて登るのがツラい 休憩所でじっとしてられんからな
走り続けてるのがちょうどいい >>211
縦でもキチンと挟んであれば大丈夫だけど、横のままシートチューブ挟んでもいいね。
必要なクランプ高さを事前に調べ、高さ固定式か調整式か選ぶといいね。 南関東だがやっぱ冬は躊躇する。
アレ着てコレ着て、ってやってるうちにあーやっぱヤメ！とかもある。
いざ走り出しちゃえば全く問題ないんだが。 確かにせいぜい0度だな
雪国とか耳が凍りそうな地域は想像もできないわ 風張峠なら毎週末行ってるぜ
下りは寒っちょだけど彡(-ω-；)彡 >>211
もうさ、輪行袋に都度収納で倒れない様にフックでつないでおく位しか無くないか？ -15度は当たり前、時には-20度になる所に住んでるけど、高校時代は1年中駅まで自転車で通ってた
氷点下で自転車乗ると自分の吐いた息が後頭部で凍って、髪の毛が白髪みたいになるんだぜ >>230
路面の凍結が怖い時のタイヤって何使ってた？ 冬場は走って汗をかくと道の駅での盆栽品評会が出来ないんだな冷えるから >>231
ウン十年前の事なので覚えてないけど、最初についてたタイヤのままだったよ。フジのドロップハンドルの自転車で
名前が思い出せないんだ。うちは貧乏だったから安い奴だったと思う。 お米がおいしい雪国住みだけどノーマルタイヤで十分だよ クランク型のパワーメーターを検討しています。クランク長170cmとかよく言ってますが、自分のロードのクランク長はどうやって知ることができますか。
どこかに表示されてますか。ちなみにメジャーで測ると17センチですが、どこを基準にするかによっても違うのでよくわかりません。 サドルの高さで質問があります。
一番ペダルを遠い位置に置いて、シューズを履いた状態で踵が付くか付かないか
くらいがサドルの高さの理想とかHPで良く見るのですが、同じく良く見る
係数（×0.88）でサドルの高さを計算する方法で高さを調整すると、
最初に上げた方法ではペダルが踵が付きません。
個人的には踵で合わせる方法はちょっとサドルが低いのでは？と思っているのですが
どちらが良いと思いますか？ 普通に考えたら軸～軸の長さだろう？
クランクの中心軸からペダル軸の中心 >>237
人によって足の長さが違うから 数字で計算するより踵合わせたほうがいいと思うよ 質問です。
こういう道路だと 赤と青 どっちの進み方が正しいですか？
↓手描きですみません
https://i.imgur.com/UlgucYI.jpg >>240
車道を走ってるなら赤矢印が正解
歩道を走ってるなら青矢印が正解 >>240
赤はダメ
自転車は一番左の車線しか走れないので 左折専用レーンが設けられてる場合は軽車両は１番左のレーンを走らなければならないが、一般道における左隅を走らなければならない義務を負わない
よって黄色い矢印の間に車の走行の邪魔せずにスムーズに左折専用レーンの右側に寄り、直線レーンの赤矢印に合流する 30万円で何かをアップグレードするなら何を購入したらいいですか？
手持ちアイテムは14万円のエントリーアルミ、パワメ付きスマトレ、短小70mmステム1個
来年からはヒルクライム競技参加予定で平日3日1時間以上トレーニングなう
19年モデルが発表されたらフラッグシップを購入予定 >>240
あっ、ごめん間違えた
この場合一番左の車線は分岐車線で残り2つが本線になるそう
本線の一番左を走ればokつまり赤で大丈夫 >>243
>>245
わかった どうもありがとう。 240の場合は赤はダメだな
一番左を走っていて左に車線変更で左折専用ラインが現れるケースならいいが
この場合は不味い
直角に交わる交差点の手前に、前方と左に分岐する交差点があると判断して、赤を走る派だな俺は。 >>240
国4を上野から暫く北上した辺りにそっくりなのあるね。
法的には青が正しいんだろうけどほぼ赤のルートで走ってるなぁ。
青は信号で止まる時と、あと車の流れでどうにも赤に乗れない場合。
同じようなケースで困るのが、信号で止まってると左折青矢印が出る場合。
自分が走るルートにはないけど遠出して出会ったら悩むと思う。 法的にも赤は正しいよ、軽車両は所謂左折専用レーンと言われる車両通行帯の指定通行区分に従う義務を負わないし左隅に寄る義務も負わない
ただし１番左のレーンを走らなければならないんだが、左折専用レーンが分離した時点で直進レーンが一番左のレーンとして判断されるから問題ない >>240
左折専用レーンが出来た時点で赤のレーンに乗り換えてレーン左端を直進でおk いや、違うか
左折専用レーンの右端を走行して、分離帯手前で直進レーンに乗り換えだな まぁでもこの法解釈もちゃんと考えられてないようなところもあるし、通行量が多いところは青にしちゃうけどね俺は
歩道も車道が危険と判断された場合は使ってもいいとは書かれてるしね
そもそも左折専用レーンが二車線あるところなんかもうお手上げだし でもこの道、オレが知ってる道だとしたら延々3車線で来ていて、この交差点の手前100m辺りからいつの間にか左折専用になっちゃうんだよ。
手前のどこかで左折専用レーンが新たに増えるって道じゃないんだ。 >>260
いつの間にかって事はない、手前で標識があるハズだよ >>261
あぁそういう見方ではその通り。
言いたかったのは
＞手前のどこかで左折専用レーンが新たに増えるって道じゃないんだ。
ってこと。ありがとです。 251ですら車はウインカーを出さずに左曲げてきて自転車を殺しに来るから現実はそんな無茶すんなとだけ >>262
一番左の通行帯が左折レーンになってしまう道路には
道路標識および地面に通行指示が書いてある。
それらを見落としたなら貴方が悪い。 いつの間にか、ってのは暫く手前まで直進＆左折レーンだったのが、ある場所に標識が出て左折専用レーンになってしまう、という意味なんですけどね。
＞あぁそういう見方ではその通り。
と言ってるのに分かんない人ですね。 >>264
イヤ意味不明なレスを付けるなよ
悪い悪くないじゃなくて結局どうすりゃいいんだ
赤が正解なら合ってんじゃないの ブレーキの価格見ると105とヅラエースで4倍くらい違うけどそんなに体感できる差があるのかな
まあレース出たりすればわかるんだろうけど、素人のファンライドでは意味ないかね ファンライド程度でブレーキ性能差が表れるような走りしちゃ怖いよぉ カーボンホイールデュラエースとアルミ105じゃアルミの方が止まる 二車線以上の道路で一番左の車線内なら左側端に寄って走る法的義務はないから、
赤ルートで直前で右に寄っても、だいぶ手前で右に寄っても、
（安全運転の義務の反さない限りは）問題無いだろう。 >>272
そう いろいろ考えなくちゃいけないから大変なのだよ ロード乗りでハゲてる人見た事ないけど、育毛効果が有るのかな /⌒ヽ
（ ^ω^)
Ｏ┳Ｏ
( ∩ )
ﾋ||ｿ
∪ >>267
105とデュラ着けた奴を両方持ってるが、105に乗るとブレーキきかねえなと感じるから、金があるならデュラ買った方が良い
それとカーボンホイールでも雨降り以外はアルミと変わらん 基礎代謝が30歳男性で175cm、65kgで約1600kcalと考えるとかなりの消費カロリーと言えます。 >>278
俺は逆で105とデュラの違いはわからんけどカーボンとアルミの違いはわかるわ 現在105のブレーキでデュラを検討してるなら、まずはシューをスイスストップあたりに交換してみるのはいかがでしょうか >>281
何履いてんの？ボーラワンとシャマルミレ使ってるが全く気にならない 街乗りとかファンライドイベントならテクトロで十分でしょ まあ趣味の世界で～で十分とか言い出したら、それで終わっちゃうんだけどね。 まぁ時速30kmくらいまでならテクトロでも十分だろうな
ってかGIANTのエントリーモデル以外でもテクトロって使われてんの？ 知らんかったわ ロングヒルクライムでもゆるポタだったらブレーキがテクトロレベルでも平気だったりするんですか？
105レベルが必要になるのは下りを飛ばしまくるときとか・・ >>288
平気だと思うよ 下りでもちゃんと下ハンブレーキやればテクトロでも割と止まるし 俺はティアグラ純正パッドで都内の大き目の交差点とかで
急ブレーキ時に止まらなくてこええと思って
即アルテにしたわ ブレーキがなんだろうとロードの場合急ブレーキ掛けてもすぐには止まらんよ
ブレーキに性能差があるのは事実だが、公道走る場合でもレースでもブレーキング技術と予測運転は同じくらい大事 >>293
下ハンブレーキで後輪ｽﾞｻﾞｻﾞｻﾞｧｧみたいな止まり方ならイケル >>293
まぁマジレスするとロードは前傾姿勢だからそのスピードでその止まり方だと前に吹っ飛ぶ可能性があるから危ないよね スピードに合わせた急制動練習は安全な道でしとくべき
下り坂なんか特に >>205
フレーム自体の投影面積は変わったとしてもスタンド(あったとして)自体の面積はそこまでシビアにならない気がする
自作した方が安価で希望に叶ったものが出来るかと >>296
後続車いるのに急制動練習しだして追突事故ひき起こす未来しか見えない >>293
後ろに誰もいないなら普通にできるだろ？
急制動で腰引くのはキホンだし、周囲や後続の有無も気を配ってるだろうし。 デュラでも所詮2万いくらだからそれをけちるって全く安い命だな
むしろ街のりの方がストップアンドゴーも多いし歩行者にも気をつけないといけないから良いブレーキが必要 ロードでもロックするんだ！！とかいうけど、車重が軽いから体重移動で加重を抜けばロックするというだけの話だな
ガチンコで加重掛けてたら中々ロックしない >>300
そもそもの話になるけど、止まるの苦労するレベルまでスピード上げなきゃ良いんじゃない？
都内通勤で見てるけど、大概のスポーツ車乗りは停止線で止まる気全然ないし、そもそも信号無視も多いし、守ってても青に変わる前から走り出す奴ばっかだし ヒルクライムはインナーで真ん中よりのギアで登るのと、アウターでロー側のギア使うのとではインナー使った方が速く登れますか? >>304
ギア比は同じだよね？
なら前後ギア板に対してチェーンがなるべく真っ直ぐなほうがいいと思うよ。 >>305
ふむふむ
じゃあ僕の場合はインナーの方が真っ直ぐかローよりになるからインナーで登った方が良さそうですね この話題になるといつだったかのジロだかツールでの
アウターローで登れのオーダーはなんだったのか興味がある
去年か今年選手が揃ってアウターローで登ってたときあったろ？
あれなんでだったのか知りたすぎて夜しか眠れん フロントアウターの方がギア比を細かく調節できるからじゃないか 30キロ未満の低速域だとインナーの方が加速効率良いんじゃなかったっけ？
どっかでグラフ見た記憶あるが ケイデンス低いほうが心拍数も抑えられるはずだから
ケイデンス上げるなってオーダーか
インナーからアウターへの切り替えでギア落ちするのを避けたかだろうな 初心者でまだ自転車に乗れないのですがだいじょうぶですか >>308
アウターローの時だけ電動アシストが掛かるシステムとかか・・・ 例のシートポストの電アシ仕込んでて後に失格になったレースの話か >>303
自転車に車の停止線で止まれってのが現実的じゃねえのよ >>318
法律違反しろっていったか？
現実的じゃないって言っただけだろ、原則厨 でも自転車はスタート時に多少ふらつくから停止線で止まって車が真横に付けてくると相当邪魔なんだよなぁ
車の前に自転車一台分ズレる形が望ましい 道交法知らずに公道走ってるなんちゃってロード最近ほんと多いよ
車乗ってると基本的に車両は道交法の元に走ってるっての前提だと思ってるから、自分ルールで意味不明な動きするローディはほんと怖い 自転車が車道外側線の内側を停止線で止まってたら車はその後ろに止まれって話だよな
糞喰グルマは横につけてくるからどうしようもないんだわ つか停止線で真横に付かれると車側もやりにくいからなあ
なぜか停止線で自転車一人でいる時後ろに止まってくれる車ほとんどないけど >>300
速度出さなきゃテクトロでも問題なく止まれるよ 速度出さなきゃブレーキ機構自体要らないよ
アホみたいなレス付けんな ttp://livedoor.blogimg.jp/watiro/imgs/0/8/0855344f.jpg クロスバイク右クランクのペダル取り付けねじ山がナメてしまいました。
GIANT Escape R3 2010年モデルで、買ったときのままのクランクです。近所の買い物位にしか使っていないので、最低限の出費で交換したいのですが、右のクランクアームだけって販売されてますか？
中古でも構わないのですが、クランクにも規格があったりするのでしょうか。 >>325
ブレーキは法律で義務付けられている
止まれる止まれないじゃなくて、ブレーキは必須
アホなことぬかすな 激坂の登りで足がつった場合ビンディングはずせなくないですか？
この前、たまたまフラットのmtbでそういうことあって、これいつも乗るロードのビンディングだとまずいなぁと感じた次第です >>324
テクトロでもブレーキかければそのうちとまるが、自分としては3マン程度であれば少しでも加害、被害事故の確率を下げるために制動力が有るものを選択する 誰も強制しとらんのだからフラペにでもすればいい
そこに他者の同意や意見を求めても個人にとってのデメリットはデメリットのまま変わらん 速度0＝乗らない
馬鹿かこいつら>>328>>329>>330 去年買った完成車に前後テクトロのリムブレーキ付いてて案の定止まらず。
前後アルテ化をお店に相談したらシューだけ交換を勧められたよ、結構ハッキリと。
考えてみりゃ当然で、重量増やアーチの僅かなたわみ分の力は必要かもだけどハイグレードのブレーキに倍力装置とか付いてる訳でもなし。 >>327
どのくらいナメた？
全部だと難しいけど、軽微であればペダルタップで修正出来れば安上がりだね。1000～2000円くらい。
修正可能かどうかは現物見ないと判断出来ないので、自転車屋行って見て貰うといいね。
修正不可能なら、これに合う一番安いクランクちょうだいと言えばOK。 >>325
自己紹介乙としか
無茶な速度出さなきゃ、て意味なことくらい分かれ 速度を出すから効くブレーキが欲しいと言ってるのに速度出さないなら要らないよってバカレスを延々擁護してるやつは何もんなんだろう >>339
皆が皆その質問に答えてるわけじゃないだろ
何のためのアンカーだと思ってんだ >>339
その速度とやらはどこで出すのかが問題だ 入門グレード買ったらブレーキだけは105以上に交換するべし！て、いろんなとこで見るぞ テクトロでも大丈夫とか無責任な事言う奴が悪い
実際そのままじゃビビるくらい利きが悪いんだから エントリーはまずタイヤの交換が先だな
グリップ力が全然違う、乗り心地もよくなる
前後で１万程度だし チェーンリングはグループ外コンポーネントのあれでもいい、リアブレーキもグループ外でいい。 １０５とアルテグラ前後セットで１～２千円しか違わないけど
テクトロからアルテグラだとアウターケーブルが届かなかったりするから注意な サドルが硬いのは漕ぐ力のロスになるそうですが、
硬いサドルにパッド入りのレーパン履くなら
柔らかいサドルにパッド無しのパンツを履くのと同じような気がします。
サドルが硬い意味ありますか？ 硬いやつの方がコンパクトで軽いんじゃなかったっけ？ しらんけど >>349
間違いました。サドルが硬い理由はロスが無い為だそうですが、
硬いサドルにパッド入りレーパンと
柔らかいサドルにパッド無しのパンツと同じじゃないかなと思いまして…。
やはりサドルは硬い方が良いのでしょうか？ カーボンのガチガチのサドルあるけど痛くて乗ってらんない 秩父にある三峯神社ってとこが人気らしいから初詣はそこへ行ってみる
車は何かと混むらしいからロードバイクでヒルクライム兼ねて >>353
サドルとパンツだけで考えるからおかしくなる
パンツで守るもの、仮にそれをおチンぽとした場合
硬いサドルに硬いチンポをぶち当て続けたら男性機能がおかしくなる
だからピッチピチのレーパンを履いてチンぽを守るわけ
柔らかいサドルにガッチガチのチンぽを高速で擦り付けてもロスが大きすぎて満足できないだろ？ >>353
順序としてはサドルの形状が大事、硬さは調整が効く、そしてパッドの厚みは好みの問題
耐えてれば慣れるが硬いほど良いってわけじゃない、自分に合ってるかは朝から晩まで200ほど走ってみれば分かるかと >>355
http://www.seibubus.co.jp/mitsumine.pdf
尋常ではない、とんでもない渋滞をするよ
渋滞列の左側を走り抜ければいいと思っているんだろうが
道幅はせまいから
左側により過ぎている車とかバスのおかげでイライラ感は半端ないはず
午前1時までに到着するようにすれば下ってくる車はいないから逆走も可能かもしれんが・・ チンポで納得するんかい
俺も初心者の頃は柔らかいサドルやらサドルカバーやら試したけど結局硬いのに戻ったよ
まぁ人それぞれ好みがあるから色々試してみるこった >>357
ありがとうございます。確かに漕ぎやすそうな形状しとる。 >>343
お、俺のはテクトロ製でもTRPブランドだから（震え声） メーカーの代理店？になってないとその店では購入できない？
欲しいメーカーが近くに代理店が無い... >>365
バイクなら他社製でも取り寄せ出来る店あるからここで聞いても無駄ではある >>343
テクトロはどういう原理で利きが悪いんだろうか？
ブレーキ自体は単純な構造だし利くように設計するのはたやすいと思うんだが >>368
キャリパーブレーキなら単純に剛性
シマノは105以上なら冷間鍛造で硬い
テクトロでも上位モデルはけっこう効く(らしい)し、製法が微妙でも極論をいえば材料いっぱい使ってでかくすれば効く
シューは二の次かな つまりデュラ未満のブレーキはシューの性能を十分に発揮できない駄目な奴ってこと？ >>367
あ、そうなんやな
正規販売店でしか買えないと思ってたわ 硬いサドルって単純に軽量化だろ
柔いとロス出るなら中に浮いてる立漕ぎはロス出まくりじゃん シッティングでの話に立ち漕ぎ持ってくる思考に驚きを隠せない 柔らかいサドルと、硬いサドル＋レーパン
軽い方が勝つわ >>337
最近ブリジストンの安いペダルを取り付けて、漕いでみたら右だけカタカタいってたんです…。
お店に相談してみますね。ご丁寧にありがとうございます！ >>372
店によっては断られるよ
できれば正規代理店で買ったほうが良い 断られるというか、取引してる問屋が取り扱ってるかどうかだね
取り扱いがなければ当然取り寄せようがない ウィリエール乗ってるひと見ると おっ 渋いな って思うのは俺だけ？ 良いものが多いと思う、買う時にチェック入れるメーカーの一つ 自転車ってのは問屋組織があるのかな、ないのかな？
メーカーなり輸入代理店と小売店との直取引みたいな話もよく聞くし
地方のほうだと問屋がないと大変な気もするし
内部事情にくわしい人、教えてくれんかのう >>384
広い意味で代理店も問屋の仲間です
メーカーが代理店や問屋を通さず自身で直接販売してる所はそんなに無いです
ただ完成車のメーカーは日本に子会社を設立してそこから販売というところも少しありますが
また同一メーカーの商品が複数の代理店・問屋から併売ということもあります
国内メーカーでもシマノやミノウラなど問屋を経由します >>385
どうもありがとう
本屋のようにひとつの問屋（日販とか東販とか、業界用語で取次）
とつきあっていればすべての商品が仕入れられるというわけにはいかず
小売店は複数の問屋なり代理店と付き合わなきゃいけないわけね >>369
剛性なのか
しかし剛性を少し上げるくらいはわけないのに、
利かないブレーキを設計するのも不思議だよな >>388
https://www.trpcycling.com/shop/category/road/
ここなんか見てみるとテクトロの高いブレーキがあるぞ
イカブレーキだったりカーボンを使ったFSAみたいなやつだったり...金をかければテクトロもいいブレーキを作れるってことじゃ
完成車についているテクトロR540はまぁうんこかもしれんが値段なりに頑張ってると思うよ
あとママチャリ用のA800というブレーキは傑作だ。よくあるペラペラ板ブレーキとは比べにならないほど効くw >>391
テクトロ・レーシング・プロダクツ
テクトロのお高いラインでしょ?
「安物扱いされがちなテクトロでもこんなブレーキ出してるんだよー」って見せたかっただけなんだけど 問屋経由で買うとしたら、メーカーのウェブページに載ってるショップ一覧は結局何なんだ。。 >>386
取次してるところもあるから取り寄せはできるぞ
安い店と同じ値段に合わせろとかは無理
>>387
ルイ ガノーの代理店になっただけ
専売という話は出てないが、取次がいない状況 ルイガノはakiが手放したのかアサヒが奪ったのか
そのあたりが興味深い >>394
そもそもそのメーカーのホームページ作ってるのは代理店・問屋
例えばピナレロはカワシマサイクルサプライ、コルナゴはnbs
ショップ一覧に出てくる所はその代理店・問屋と取扱契約してるということ 今挙げた所のメーカーhpはよく見ると一番下にCopyrightカワシマ、nbs的な事が書いてあるよ >>395
総代理店契約だから、基本的にはあさひを通す必要があるんじゃない？ んで代理店は海外から商品を輸入して販売をする際にドンと利益を乗せて販売するもんだから往々にして憎まれてる
海外通販が一般的になって大体のとこ元の相場が周知されて代理店の販売量そのものが相当減ってる
特にホイールが顕著だな
アズマおめーのことだ >>400
勘違いしてるみたいだが
小売は各自治体の自転車商協同組合から購入してるからな そして代理店はメーカーに直訴して
特定国へ発送禁止するよう取引のある各国の通販業者へ圧力掛けて貰うわけよ >>396
奪ったっていうかルイガノは倉庫管理費のコストで利益をふき飛ばしてたアキが事業縮小した形という噂
完成車メーカーとしてのルイガノはアキ所有
倉庫代がヤバイからなのか代理店としては降りるけどメーカーとしてのカスタマーサービスはこれまで通りアキ横浜が継続 >>402
そのバラバラな各自治体が日本代理店の価格設定がされたサイトを運営してるのか？
値を定めてるのはやはり代理店だろ >>405
野菜の売値を決めてるのは農薬を輸入してる商社ではない、農家に卸してる農協
街の自転車屋は農家であり八百屋
協同組合から仕入れてない自転車屋は加工された原材料価格に一喜一憂するラーメン屋 そら野菜の値段なんだから農薬の卸元が決めるわけないだろ
天候日照水不足など自然に左右された豊作凶作があるから農業協同組合が決めるんだ
自転車屋が農家だったら自分で自転車作るだろ農家はメーカーだ
メーカーが代理店という農協に卸して自転車屋という八百屋に売ってもらってるんだよ >>402
ロードバイクのプロショップで働いた経験あるけど普通に代理店から買ってたけど
ママチャリは知らんが >>407
売値を決めるのは農家におろしてる農協とか言ってる事が意味不明
売値を決めるのは販売店に決まってるだろ
仕入れ値を決めるのも野菜の場合は原則は市場でのセリで相場が決まる 個々の自転車屋がフレームから自転車作って共同組合に集積
↓
組合は倉庫を所有して在庫を管理し価格を決定して注文に応じて再度自転車屋へ卸す
↓
自転車屋がそれを販売する
407の頭の中ではこうなってるらしい
そんな組合も自転車屋も俺は知らない >>287
最初に付いてたAXISっていうブレーキが壊れて自転車屋さんに持っていったらテクトロに交換してくれた。 左膝右前方が軽く痛むのは、どこのポジションがおかしいのでしょう。とくに耐え難いものでもないです。 走行中に猫が飛び出してきて転けて10万のカーボンホイールが大破した
どうやって避ける？ アルミホイールの重量などをまとめたリストってないですか？
10万以上出すのに1500g切ってないやつは銅なんだと思い留まっています メーカー
↓
代理店・問屋
↓
ショップ
ってこと？ >>416
迷ったらデュラのc24いっとけ
自治区で8万～
ダサいけどこの価格帯で1400g切るclホイールはないんじゃね
見た目と剛性が欲しけりゃレーゼロc17だが、価格で2万、重量で100g～上乗せになる
これをどう見るかだな 大昔に小さな小売店が仕入れに共同購入していた時代は存在するけど、現在は共同組合は防犯登録の窓口として存在していたけど、(組合未加入だと防犯登録が扱えない)
法改正で防犯登録が義務化されてからは、ホムセンでも取り扱えるようになり組合は崩壊しました。
自転車の仕入れは、メーカー・輸入元と代理店契約によるものです。
上記にある、卸元とはパーツ系の代理店と考えた方がいいです。
カワシマはパーツの卸元でありピナレロジャパンの親会社。 中華カーボンの方がコスパいい
メーカー品を買うやつは情弱 チェーンのメンテしたいんだけど
透明プラスチックの洗浄機っているのかな
みんなどんなの使ってるんだろ？ フレームやパーツを寄せ集めて１から組んだから防犯登録はしてないや サドルを一番前に出しても、膝がペダル軸まで届いていません。解決策はありますか？ちなみにこの状態で膝、尻の痛みはありません。 シートポストは既にオフセットなし？
ありならなしのものに変えてみるとか >>431
すいません。初心者なので、意味がわかりません。 >>432
「シートポスト オフセット」でググれ
ググった上でそれでも分からなかったらまた聞きにおいで >>433
検索してみました。
シートポストを替えることで、サドル位置をさらに前に出すという解釈で良いでしょうか。
オフセットと言うのは、サドル位置の後ろへの下がり具合で、自分の場合は数値の小さいものを選ぶということでしょうか。 >>434
>自分の場合は数値の小さいものを選ぶということでしょうか。
>>431はオフセット０のものを薦めてるね >>435
つまり、後ろにはまったく下がらないということですね。 オフセット無し買おうと思ってちょくちょく見に行ってたらサイクリー潰れやがった・・・ >>436
サドル位置ではなく、櫓の位置な
多くのシートポストは櫓がシートポストの軸中心から後方にオフセットする形状だが
軸中心の真上に櫓が乗ったシートポストを使えという意味 >>438
櫓というのはサドル下のメモリが打ってあるとこですよね。 >>439
違う
シートポストの上端に付いてる、サドルレールを嵌める部分
ググってから書けと何度言ったら() >>430
＞サドルを一番前に出しても、膝がペダル軸まで届いていません。
サドルの前後位置以前にサドル高さが合ってないだろｗ 入門用ロード買うにあたって、コンポとホイールにどこまでこだわるかに悩んでるんだけど
単純に速度を出したい場合、「脚力」「車重」「コンポ」「ホイール」それぞれの影響力ってどんなもんでしょうか？
個人的なイメージとしては脚力＞＞車重＆ホイール＞＞コンポって感じなんだけど 走って休憩するときにベンチに座るとケツ筋？ケツのほっぺちゃんが痛い感じです
ケツのほっぺちゃんの部分を使ってるような乗り方で大丈夫ですか？
基本運動不足なので使った場所がすぐに痛くなるレベルです
おケツがぷりぷりしてくるといい感じでしょうか？クライマーになりたいです >>443
まったくの平坦路で「単純に速度を出したい」なら、理論的には脚力のみ
現実的にはタイヤのよしあしがすこしかかわってくるくらい
アップダウンが少しあれば プラス、ホイール
ヒルクライムなら車重も問題になる
コンポが問題になるのは最後で、クランクシャフトの剛性がパワーの伝達効率にかかわる
「単純に速度を出したい」だけならブレーキ性能、変速性能とかは関係しない >>452
ランニング
まずは5km18分切りからな 自転車速くなる為にランニング始めたら膝をヤられて乗れなくなる悲劇 >>452
三十路前ならランニングで体力のノビシロあるけど、
歳取ってると自転車だけでトレーニングして特化した方がいい >>451
強度と変則性能とブレーキの効き具合くらいかな
良くなるらしいよ >>443だけどみんなありがとう
やっぱ一番は脚力が重要なのね
コンポはあんま速度には関係ないのね
無難なSORAか、頑張って105まで狙うか悩んでたけど
入門用だしSORAで良さそうかな
とりあえず脚力鍛えつつSORAの見た目好みの探してみる >>461
田舎住みの俺にとっては都市伝説だな
ロード外置きしてるし 都会だとフレームバラバラにされてネットに上げる愉快犯おるしね 俺は燐光しまくるからいいけど一般的にクイックってデメリットしか無いだろ 仲間無しで5分以上駐輪するような使い方をするならデメリットでしかない そうだな。自転車のメンテがしやすいってだけで、自転車でより速く走るためのものではないな。 >>470
高校新記録になってしまう
ってか無理です >>471
無理だと思うから無理なんですよ
お前が新記録作るくらいの気持ちでやるんだよ フロントギアチェンジしたとき、前輪の回りからギシギシって音がします。何故でしょうか >>474
フロントじゃなくてリア変速したときでした。 年末だからかなのか、3時間ほど走ったら怖い車ばかりでした
スーパーの駐車場から、こちらを見ながら衝突するタイミングで出て来るBBAとか、直進青で進んでたらウィンカー無しのジジイ右折車に轢かれそうになったりとか、丁字路を直進してたら信号無視のBBAにクラクション鳴らされました
運良く轢かれなかったけど、みんなどう自己防衛してるの？ >>476
シフターが特殊なんじゃないかな。
シフターから前輪にケーブル出てると思うよ。前輪のスピーカーに繋がっててそこからギシギシ音が出てる。 寒すぎて自転車に乗ってません
体力を維持するには何がオススメですか？ >>477
かもしれない運転をこころがける
危険予測運転に自信ないならとにかくスピードを落とす
右左折車は先に行かせる、駐車場とかか出てきそうな場合は足をついて譲る意思を明確に見せる、場合によっては自転車降りて歩道を自転車押して歩け、等々かな
スピードでも質量でも自転車のほうが劣るし、DQN車がいたからって張り合っても自分が痛い思いするだけで何の得もないんやで >>474
違うホイールを入れて異音がするか確認、したらヘッド周りを確認、という風に消去法で問題点を絞り込めばいい
>>477
そもそも車のこない（ごく少ない）道を走る、直線以外ではドライバーを確認して高齢者を見かけたら用心する
>>480
三本ローラー 車にぶつけられたらアルミロードからカーボンロードに生まれ変わるくらいだろうな ロードを買ったが街中でしか乗らんし変速機がゴチャゴチャしてて
嫌だったのでシングルスピードにした。
アルミフレームにカーボンフォークの安ロードだったけど凄く快適
車重も軽くなったせいなのかギア比3.2でもクランク回すのも軽い軽い
大満足だわ
まぁ、これじゃロードバイクは初心者のままだけどね ロードもバイクも車も乗ってる俺氏、年の瀬と季節の変わり目は必要ない運転外出控えてる
金持ち危うきに近寄らずってな！ >>488
安ロードをシングルスピードにした
改造と呼べるようなレベルじゃないけどね あぁロードをシングルにしたの？
そんなんできんだね 僕も街乗りロード持ってるけど
陸橋とか逆に潜って上がるような道路だとギア合った方が楽だぜ >>476
アウター受けとかガイドとか、ワイヤーが滑る所で引っ掛かりがあるんじゃない？
んでフレームに響いて前の方から聞こえたり。 ロードをやり始めてから、バイクに全然乗らなくなりました
車検が迫ってきてるので、所有し続けるか売却するかで迷っています
バイクを売ってホイールを買うのもいいかと思うんですが、
またバイクに乗りたくなった時の事を考えると躊躇してしまいます
バイク乗りからロードに移った人がいればアドバイスを下さい >>494
欲しくなったらまた買えばいいじゃん？
その時に買えそうもないモデルに惚れてて他は乗りたくないなら維持で。 >>494
売る時は◎イク7は止めた方がいい
2か月動かしてないだけで不動車扱いだぞ >>494
車も持ってるなら125に買い換え
車ないなら200～250に買い換え >>493
ありがとうございます。一通り確認してみます >>400
モトクロスインターナショナルおめーのことだ >>494
同じ状況でワロタ。俺の場合寒いとロードは乗るけどバイクは億劫になるなあ >>494
来年のNinja H2 SXから国内仕様の180km/hリミッターは付けなくなるらしい
各メーカーもそれに続くと思われ刮目して待て 泥酔した１０代少女を暴行した強姦の疑いで１６日までに愛知県警に逮捕されたのは愛知県立城山病院医師 高木宏 だ。
昨年４月３０日～５月１日にかけ、愛知・名古屋市内の高木容疑者が賃貸契約していたヤリ部屋で、１０代後半だった少女２人に酒を飲ませ、暴行した疑い。
事件を首謀した高木容疑者は、過去に４回も準強姦容疑での逮捕歴があった。その手口はいずれも自分の部屋で合コンなどの名目で飲み会を開き、参加した女性に酒を飲ませて暴行していた。
昨年７月は泥酔状態の２０代女性に性的暴行を加えたとして準強姦容疑で逮捕（処分保留）。その後、９月にも別の２０代女性を強姦した疑いで再逮捕されていた。
驚くのは短期間に何度も逮捕されているのに、病院側が何の処分もしていなかったことだ。
ある現役医師は「昔からレイプが発覚して病院をクビになる医師はいるが、数年たつとみな別のところに移って何事もなかったかのように勤務していますよ」と明かす。
高木容疑者は過去の事件では不起訴処分になっているとみられるが、医師免許さえあればお構いなしとはあきれる。どうやらロクに“身体検査”をしない病院が少なくないようだ。
高木容疑者が過去に逮捕された時には、女性を乱暴する動画が収められたケータイも押収されている。千葉大のレイプ事件でも被害女性を撮影し、仲間内でＬＩＮＥで共有するという鬼畜行為に及んでいた。
こんな性犯罪者を野放しにして患者を診察させていた病院の罪は重い。
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye2931248.htm
愛知県立城山病院
電話：052-763-1511 うおおおおおおおおおおおおおお
チビテレ
2017/12/28(木) 23:00～23:30
ロードバイクで風になる
自転車手に入れチャリガールデビュー！ロードバイクのスペシャリストで元プロトライアスリート
酒井絵美さんとサイクリングを満喫！ロードバイクの魅力を伝えます。 >>501
そんなゼロ発進から3秒かからず100km/h、7秒かからず200km/h出るフルパワー仕様を日本で発売するなんて
マジで！？Σ(ﾟДﾟ) 始めてのバイクを買いました
ポジションは試行錯誤するかショップで見て貰うかどちらが良いですか テクトロのR540でも、シューをシマノのデュラに変えるだけで見違える様に止まる様になった。 中型2輪の免許持ってるけどそんなに飛ばして恐くないか？
ビッグスクーター買おうかな >>506
買ったショップはポジションのセッティングは得意じゃないって事だったんでどこか探してみます セッティングとか基本的な事をやって
あとは変わっていくことを言うだけでいいのに
よっぽどのトラウマがあったんだな >>509
良いとこ見つかるといいね。
持ち込みだと嫌な顔するショップがあるからなぁ。 俺なんか持ち込みじゃなくて、買ったとこなのにいつも嫌な顔される。ホイールとかガイツーで買ってるからだな。 BB３０って評判悪すぎなのになんで色んなメーカーが採用してるの？ 俺のロードバイク、テクトロとBB30だけど何の不具合も不満も感じないよ。
批判自体が何かの陰謀かもしれない BB30の悪い噂は俺も影響された。一昨年、cad10を買うつもりだったが、ネットにbbの異音についての書き込みがたくさんあったので、無難なアンカーにした。 >>517
それキャノンデールのBB30のことだぞ
他メーカー例えばリドレーなんかはPF30でこれは全く別物 ちなみに今のCAAD12はBB30Aだったと思うからもうその異音問題は無いはず bb30aって使ったことないからよく分からんが構造図見る限りスリーブ入れ無くなってるよね
その分異音対策的にはpf30より退化してる気がするが実際どうなんだろ 劇的に変化が体感できてお値段お手頃なパーツないかな ロードバイクには携帯ポンプとタイヤチューブ車載が基本でしょうか？
何百回に一回あるかないかの為に毎回車載はどうかなと思いまして。
フレームに六角ボルトで固定出来るブリヂストンのレベルゲージ付携帯ポンプを
購入したものの車載すべきか考え中です。 何百回に一回があったときに
携帯ポンプとタイヤチューブがなかったらどうするか？
その処置を自分が許容できるか？
というだけのこと >>530
長距離走るんじゃなければCO2ボンベでいいと思う。 わざわざ空気より重いCO2とかね
ヘリウムとはいわずともせめて窒素でしょ >>533
そして狭い部屋の中でのタイヤ交換練習で窒素撒き散らして翌朝酸欠死体となるのですね >>534
それはCO2でも同じだろう
しかし酸素にすれば僅かな静電気で爆発だからな
それともまさか
窒素だけに窒息すると言葉を掛けたのかw >>521
2017モデルまではBB30だよな？2018から変わったのか 窒素は分子構造が酸素より大きいから空気が抜けにくく
不活性ガスだから温度変化が少ないってだけで
重いとか軽いは関係ないぞ 分子の大きさの違いは僅かな差だろう
それより同じタイヤに同じ空気圧入れてても前輪は抜けないのに後輪はすぐに抜ける
その差の方が大きくて困る ゴムやバルブからすぐ空気抜けるロードタイヤで窒素使うとかブルジョアだな >>536
BB30A自体は2014年？モデルあたりから採用されてる
んで、BB30の不具合というより
圧入式のBBは異音が出るトラブルに陥りやすい 前から気になってたんだけど
窒素が抜けにくいなら空気入れてたら窒素だけ残るようになるとおもうんだけど？
そうなってるのかな 分子選択的フィルターとして使えるな
あんな廉価な物でのでそんな機能があるわけ そもそも窒素どこで都合するんだよ
ボンベ式のやつあるの？
オートバイ乗ってるときはNAPSとかで良く入れて(有料)もらってたけどね >>530
とりあえずダメになったら捨てて帰っていいんなら好きにしたらいい >>541
自動車用のタイヤはトレッドが広いから
トレッド面からも酸素が抜ける、温度変化で空気圧が大きく変わるので
あくまで自家用車やオートバイで窒素が持て囃されてるだけの話 チャリ屋にあるでかいガスボンベは窒素なんだと勝手に思ってたわ >>530
携行せずに出て、パンクしたら嫁や連れに迎えに来てもらうなんてやつもいるが、
場所によっては1時間以上も足止めされるわけで
日頃から携行しておけば、その場でチューブ替えてすぐ再スタートできるからな
時間も無駄に浪費せんし遥かに楽 そもそも空気の約80%は窒素なんだけど、窒素100%になって変化を感じられるならいいんじゃね 車屋も窒素重点するだけでお金貰えるんだから笑いが止まらん まぁチャリじゃ窒素なんてなんの恩恵もないだろうな
スポーツカーやスポーツバイクくらいだろ効果出るのは 初めてのロードバイクならどっちがいいですか？
cannondale CAAD12 tiagra 2018
か
specialized Allez dsw sl sprint comp 2018
デザインや価格対部品グレード的にはアレーの方がいいと思うんですが、フレームが硬すぎるのではないかという心配があります。ホイール交換でなんとかなりますかね？
その辺含めてるおすすめを教えてください
https://i.imgur.com/JW4uYW5.jpg
https://i.imgur.com/wDoVAhw.jpg 初ロードでフレーム硬いとかわかんの？
俺はスペシャ押す 好きなの買えばいいじゃん
初心者でフレームの硬さとか分かるわけないじゃん クロスバイクで3年修行積んだつもりなので、ある程度分かると思います。
クロスバイクでロングライドした時に突き上げと振動で疲れてしまったので気にしてます 体を変えなきゃ無理。もしくはMTBみたいなサス付きにするか。 >>551
乗り心地の硬さを気にするなら、20万円程度でうってるエントリーカーボンとか適度に柔らかくては良さそうだけど
海外通販も使えるなら結構選択肢があるよ
ちなみに提示した二台はクランク周りがよろしくない このスペシャかっけーな、青がもっと濃かったら好みだわ
突き上げ振動で疲れる程度じゃどっち乗っても疲れるだろうよ、疲れたくなかったらロードに乗り慣れるかママチャリにするしかない
それでもロード乗るなら直感で好きな方選べ、ほんとそれが一番 >>551
自分ならCAAD12、フレーム＜コンポや長くは乗らない、カスタムする予算が惜しいとかなら逆だけど
ホイール交換でなんとかなるかは個人差があるので答えにくいが若ければ大丈夫かと、年配の知り合いは翌日に疲れが残ると言ってた
金額的に出せればカーボンのほうを勧めたいが 同じくクロスバイク3年乗ってロードバイクに乗換えたけど、この価格帯なら見た目重視でいいと思うけど
両方試乗したわけじゃないだろうし、硬さは気にしなくても良いと思うわ まさかこの年になって便所飯するとは思わなかった(´；ω；｀) プロじゃなければ安ロードでもいいんですよね
結局は人間の体の抵抗が一番あるし
10代男性「クラリスの自転車でレースに出て好成績を残すことはできますか？」
https://cyclist.sanspo.com/295977
ロードバイクは自己満の世界
金落としてくれた方が業界にはいいので金持ってる初心者は
高いロード買って下さいね ジャイアントやルイガノはなんで馬鹿にされてるんですか？ >>551
specialized Allez dsw sl sprint comp 2018って178,200円もするじゃないの
1,2万円足せばエントリーカーボンが買えるはず
新春大売出しで探せばもっとやすいのもでてくるはず
硬すぎるのはいやだがエントリーカーボンじゃ柔らか過ぎるとかいうなら
もう人に聞いてもわからんでしょう
乗っているうちに慣れて硬くても平気になるということもあるだろうし >>541
嘘だよw
空気中の78%は窒素だ、普通に抜ける
ドライエアーだから意味があるんだよ
F1もタイヤにいれるのはドライエアー、温度変化に強い ペダルの反射板を赤に変えたいんですが
オレンジと赤はどちらの方がいいと思いますか？
オレンジだと車からパッと見自転車だとわかり、赤だと遠くから見えやすくてどちらも利点がありそうです。 >>540
あれ？俺が2017のcaad12カタログ見てた時BBの項目が30aじゃなく30のままだったから残念な思いした記憶あるんだが >>568
まずリアライトが目立つから特にペダルに反射板は要らないけど
勿論付けたいのは自由だから自分の好みで構わない範疇 ざっくりした質問で申し訳ない
新しいロードがほしいのですが
サイズさえ合ってればいい程度しかイメージが湧きません
性能と価格が釣り合ってるバイクがほしいけれど、知識があまりありません
ショップに行けば、ノルマ車を推されてしまうので、やはり明確にXXXが欲しいというべきでしょうか 今、鉄下駄からレースリーに履き替えているのですが、タイヤをはめ終わって少しだけエアを入れて全体を見てみると、リムに深く入っている部分とそうでない部分があります。
エアを抜いてもんでみたりしましたが全周均等になりません。このままエアを入れていって走行していれば、自然と治るものでしょうか。 >>574
その想定のとおりなんだよね
コツは買い急がず出来るだけ沢山の店に行って話を聞くことかな >>574
予算の中で一番高いの買えばいい
見た目で決めてもいいくらい
値段が同じならどこのメーカーもエンジンが同じで大差ないから好きなの買えばいい >>574
ロードじゃなくて、それが女だとしたら？
あとは分かるな つまり、見た目がよく、中身がエロいのを買えばいいんですね？
いや、ほんと、それがわかれば苦労はせんのですよ・・・ なんでも良いから気に入ったのを買えって言うのは自転車屋さんの常套文句だから気をつけて >>574
ざっくり回答するとサイズが重要で、あと素材やフレームの設計や外見は変更できない、逆に他はひとまず置いてカスタムの余地だと思えばいい
自分が気になる部分（カーボン乗りたいとか、機敏に動くのがいいとか、エアロは嫌とか）を明確にし、あとは色々と話を聞くといいかな
>>575
入れたけど低圧でちゃんとビードが持ち上がってないって感じ？それともタイヤの使い回しでよれてるとか？ 見た目の好みなんて本人にしかわからないだろ
カッコいいと感じたものを選べ >>581
どうやら持ち上がっていなかったようです。500まで入れたらだいぶ良くなってきました。 >>581が自転車ユーザー目線の親切かつ的確な回答だと思う
サイズと用途は重要
サイズすらショップ任せだと間違ってたりすることもある
ちゃんと股下や腕の長さなど身体のサイズを測定して合うサイズを計算してくれるショップで買うのが良いと思う XXXが欲しいです、うちでは扱ってないですね のケースが多くて
昔はもっとショップの取扱って多かった気がするのに、最近メーカーの囲い込みやノルマが増えたのか
嫌になることがありますね
来年は色々店を回ってみます
買わないと信頼関係が築けない店が多そうで(当たりまえか)
店を回って話を聞くって、結構負担なるんできつかった、でも頑張るか 高いの買えば速く走れるってのは嘘ですから
自己満足の世界ですよロードは。
なので好きなの買えばいい 中途半端なのが一番無駄
エントリーモデルでもホイール、ハブ、チューブ、タイヤをプロユースに替えれば余裕でミドルグレードより速く走れるでしょう 車運転してると、上下に動く反射板はよく目立つ。
黄色か橙が良いな。赤い光は横に漏れちゃいけないルール。
>>554
サスペンション無いんだから、手脚使って衝撃いなさないとどれ乗っても同じだよ。 体力が一番だけど
持てるパワーを引き出せるかどうか車体と人体の相性が重要になってくる
その一が身体のサイズ(手足や胴の長さや筋肉の付き方)と車体形状(ジオメトリー)
その二が撓み具合がその人の身のこなし方に合うかどうかつまり素材
でもそれらって一定距離を乗ってみないと分からないんだよね
街中をチョイノリなら見た目で良いけど長時間のるなら大切で外れを引く身体のあちこちが痛くなって悲惨 >>574
元プロの解説者のアドバイスによると、「ぶっちゃけ30万円位までのグレードなら、大人の事情でどのモデルでもほとんど性能の差は無いので見た目で選んでok」
だそうです
サイズだけ合わせてもらい、あとからホイールとかパーツを自分好みにカスタムすればいいよ >>574
10代男性「クラリスの自転車でレースに出て好成績を残すことはできますか？」
https://cyclist.sanspo.com/295977 >>592
お前はそんな中身の無い説明で納得しちゃうのかよ >赤い光は横に漏れちゃいけないルール。
猫目｢視認性は180°以上、サイドからの視認性も非常に優れています。ｷﾘｯ｣ 百万でツールドフランスに使用されるようなトップレベルの自転車が買えると思えば安いもんだよ
これが自動車なら一億あっても足りないしな 自転車については争点は値段じゃないだろ
ユーザーからみたら変に感じる
服も同じでサイズや素材が身体に合ってないと駄目だろう ショップ「高級ロードバイクご購入の際はフィッティングサービスを是非ご利用ください」（ステマ） >>592
https://i.imgur.com/VAIgyfr.jpg
見た目って言うかデザインで言えばラピエールのこのデザイン好きだわ
乗り心地もむっちゃ良さそう
MTBはもちろんGTのトリプルトライアングル乗ってますw >>585
普通の自転車屋行ってみ？
へんな専門店はバックマージン前提で売ってるから利潤でかいのしか絶対ひっぱらないからあいつら 店に行って、メリダが好きって言ったのにジャイアントをごり押しされたんですが、そういう店ってどうですか？ >>603
自分が買う時もそういう店に沢山であったけど本当にクレイジーだと思う
自分はそういう店はすぐに出て二度と行かなかった
取り扱いが無いのはわかるけど、それならそれなりの言い方がある
それなりの言い方ができる店はちゃんと存在する だから普通のおっちゃんがやってる街の自転車屋行けよｗ
一番マトモだ >>601
ラピエール滝は陸王での憎まれ役が頭から抜けないので無しの方向で。 >>606
なにこいつ基地外？
言ってる意味が分からん まあピエール瀧は抜きにしてもw
ゼリウスとか名前が三流ロボットアニメみたいだよな
パチンコ台になりそう >>604
ありがとうございます。
僕ももう行かないと思いますm 本質的にはスポーツだから強くて勝てる人
まあ上には上が下には下がいるから、そういう質問しなくて済むよう頑張ったら見えてくる 盆栽上級者ならショップに金落としまくるだけでなれるよ >>494
リッターバイク盗まれた
たま～に乗りたいと思う事はあるけどまた買おうとは思わない 鉄下駄からの卒業式を考えています。デュラエースやR-Sysで筆下ろしは刺激が強すぎるでしょうか？
軽量ホイールは巡行性が低くペダリングを止めると失速するという情報をよく見かけますが、ずーっと漕ぎ続ける走り方でもこの弱点をカバー出来ませんか？同じ速度をキープして走る場合でもホイール重量の差で必要な出力に違いが出るようには思えません。 >>616
例えば転倒とかして壊さない自信（か財布）があるならOK
走ればわかるけどDURAでもc24よりc35以上の方が35km/h以上をキープするのは楽
大雑把に言ってリムが軽い方が加速反応は良くなるので、街乗りとか山とか自分のホームコースに合わせて選べば >>616
デュラやr-sysに刺激なんて無いし好きなの買え 最近中古で2015 CANNONDALE SYNAPSE CARBON 5 105 を購入しました。以前はanchor RA3EXというアルミの10万くらいのモデルに乗っていました。
大雑把な質問で申し訳ないのですが、シナプスはRA3EXより大幅に性能がよくなった、と言えるでしょうか？ 基本上がってるけどTTでもして比べれば「性能」が大幅に良くなったかはすぐ分かる
TTなんて興味ない、という方向性の人なら乗り心地が良くなってるだけでも性能アップと言っていいんじゃない
まあ既に買ってから性能気にするよりも乗り慣れて特性を引き出してやりなよ >>619
素人に性能の違いなんて分からないから気にするな
つーか、何の性能なのよ >>622
あれだ、キッチリカッチリの高解像寒色系とか中低域重視の暖色系とかだろ 股下82cmなんですが、クランク長は172.5mmの方が一般的なのかな？
知り合いの家でZwiftさせてもらったときに172.5mmのクランクを初めて回したけどなんだか良かった（気がする）です >>620
ありがとうございます。どちらもホイールもコンポも初期装備のまま乗って比較しかしていないのですが、思い切りこいだときのギュインギュインする感覚や速度の維持が楽になったのはわかりました。
TT等はしない予定ですが、振動による疲れも軽減されてる気がします。定価10万→24万の差がどれ程なのかが気になり質問させて頂きました。 買う前に悩まない勇気が素晴らしいと思った私は貧乏だなあ 初ロード探しでショップ廻ってことごとく「ご予算は～？」と聞かれたけどリッターバイク買い替えやめて浮いた250万の予算を言う訳にはいかなかった俺氏 車を買い換えようかと思いつつ次期を逃しちゃって
まあ自転車でも買うかってちょっと良いの買うことはあるな。 >>627
大丈夫だ
俺も新車購入をやめて用意した頭金200万もあるぞ～てな具合にホイール買いに行った
なんか３桁万円の自転車が一台増えてたけど気にしないよ >>629,630
いや予算ドヤ顔で言ったら初心者だろうが一番いいやつガン押しされそうな気がしてな… >>632
それやったらパーツ交換とかのいろいろなグレードアップ楽しめないじゃないか… >>627
予算は入門アルミの15万、エントリーカーボンの20～30万。
メインストリームの40万。お大尽の70万～
この中から好きな予算を相手に言えばいい。 コストパフォーマンスは重要
価格と性能は対数関係にあるので
本体の僅かな性能アップのため何倍にもなる
小柄な自分は小ぶりの国産クロモリに軽量ホイールとチューブラータイヤが合ってた
でも二十年前それまで安かったクロモリの価格がなぜか急にカーボン並みに引き上げられたんだよね >>636
国産クロモリなんて、変態にしか売れないからな >>638
でも昔は主流だったし乗りやすいからな
カーボンは柔らかかったのが剛性保てなくて今のはガチガチで却って硬い
車種にもよるんだろうけど持つと軽いのに乗ると硬くて進まない印象
カーボンはバネ反発が使えないからかな >>638
懐古趣味はいつの時代もあるから
まあツーリングでキャリアつけるならクロモリだけど
今じゃ長距離もカーボンのが疲れないし乗り心地も格上だからなあ クロモリとカーボンではパワーを伝えるための乗るときの身体のこなし方に違いがあるのかもしれん
腰乗りはクロモリが向いてるみたいな >>639
>>400
最近の国産クロモリは、踏んでもバネ反発感がないような気がするぞ
固いイメージしかない
乗り心地はクロモリだな、カーボンフレームは角のない細かい振動を拾いまくる >>642
設計が昔と今では変わったのかもしれん
昔はクロモリが基本、多少硬いけど軽いのがアルミで、先端素材を求める人だけがカーボンを買ってた
ところがカーボンの技術が発展途上だったので割れたり繋ぎ目の接着剤が緩んでよく外れたりしてた
一体成形モノコックなんて３桁万円コースのプロユース向けだった クロモリは500m以上の直線を35km/h以上で走ると面白い感覚を覚える
あれがバネ感かな そうだな。筋トレのとき並みのパワーをかけたときに効いてくるな
流す時みたいなトルクが小さいと変位も小さいからな >>624
用途によるだろう
プロでも190センチが短めのクランク使ってたりするし >>644
>>645
20年前以上の国産クロモリのチェーンステーは細いけど、最近のは気持ち太めなんかな
シートステーの太さは同じぐらいだな
カーボンにはない独特のグイグイ進む加速感が反発なのかは、俺にはわからん カーボンは間違いなく総合性能ではトップの素材だけど反応性や味わいの面では他に負けてるとこもあるよな >>648
最新のクロモリは知らないけど
今のでもやっぱりぐいぐい感はあるのか、それに対してカーボンはそう感じないのね
初カーボン買ったんだけどいまいちなんで気のせいかと思ったけど乗り心地やっぱり違うのね >>649
反応もカーボンのほうがいいかな ちなみに、チェーンステーが湾曲したカーボンフレームは、ほとんどがゴミだ！ 坂か
重いギアで、脚だけでなく腰から力かけてフンッで踏んだらコンマ何秒かの時間遅れで反発が帰ってくるのと違う？
反発ってつまりはパワーを蓄積させる機能があるってこと
だから人によっては脚の力や筋持久力は今一だけど尻の筋肉は余裕と言う人は
腰から尻にかけて捻り出するように独特のフォームでペダルに加重すると
それをフレームがいったん吸収して脚で踏み出すタイミングで吸収した変位をトルクとなって放出させることができる
そのタイミングがうまく合えば脚だけでなく全身の力を推力に使うことが出来る 振動吸収にバネ感なんかの乗り心地と
登板能力に巡航能力
今のエンデュランス系カーボンの方が
性能遥かに上なのは間違いけどね
まああの細いフレームとホリゾンタルがいいのならクロモリ乗ればいいけど
デザイン面と積載性能以外で
カーボンより優れたものがあると思うのは
ただの妄想だよ 実はエンデュランスカーボンのルーベも持ってるけど微妙
サイズが大きくて合ってないからか素材の違いか知らんが
昔のクロモリに比べ背中や尻の筋肉が使えてない >>654
ハイエンド系カーボン乗ってるけど
行き着くところは、アルミの低価格やクロモリに行きつく
一人だと、カーボンハデ過ぎて20秒も離れられない ディスクブレーキとそうじゃないのってどう違うの？
ディスクがいいならなんでみんなディスクにしないの？ MTBはみんなディスクになったよ
ロードもそのうちディスクに集約されるよ クロモリが廃れた最大の理由は、耐久年数長すぎて壊れなくて買い替え需要が生まれないから
うちの20年物クロモリクロス、フレーム余裕なのにディレイラーが先にぶっ壊れた >>647
ネットでググると高ケイデンスな人は短めな方が良いとされてました。
ケイデンスは大方、外だと80,Zwiftローラーだと85ぐらい回してます。
そもそも2.5mmの長さが変わっただけでそこまで（素人が）フィーリングの違いがわかるのでしょうか？
知り合いのバイクのクランクを回したときの感覚が余りにも良くて自分の中でクランクの長さと断定してますが、
もしかして隣の芝なのかな？
そのZwiftでもパワーメーターを導入したいがためにクランクごと交換するか悩んでましたが（Vector3入れることにしたので）解決しました。 クロモリ信者の後出し脳内設定が見苦しいけどw
クロモリは気持ちで乗るもんだよね
性能云々で語るもんじゃないよね 俺は自転車の見た目が好きで乗ってる
カーボンもクロモリもアルミも
今はチタンが欲しい 自分はクロモリに限定した話はしてないよ
反応なら間違いなくアルミやチタンの方がいいでしょ
スプリントの進みはかなり違うと思う カーボンは高くなればなるほどデブくてダサい
アルミ最高 エアロフレーム化してからロードって他の性能が劣化したままだよな
ダンシングの振りにくさ、高トルクかけた時の反応、剛性
全部にクセがあってつまらないのばかり >>664
最近のアルミもデブになってきてるんだが >>667
可能だが規格の問題アリ、既成のバンドとかポストとか色々使えないしメーカーは生産コストの点で嫌う
購買層も狭いしユーザーからすれば互換性や整備性が落ちるし、ビルダーに無理言って特注とかそういう領域 >>659
なるほど納得
カーボンは放っておいても劣化しそう
何年くらい持つのかな
それまでに乗り潰さないといけないから カーボンもそんな劣化はしないと思う
ただ落車とかで定期的に壊す人がいるから潤うのはあるかもな 炭素繊維に染みこませてる樹脂が劣化してﾋﾞｷﾋﾞｷひび割れそう
日向にプラ製品置いとくと朽ち果てるみたいに ならねえよw
ゴルフクラブのシャフトとかどうなるんだよw カーボンは紫外線等でカーボン固めてる樹脂が劣化するだけでカーボン自身が劣化するわけじゃない
通常仕様ならアルミよりもカーボンの方が常用年数は長い間けど、飛び石や落車でクラック入ったら一発アウト
クロモリはカーボンよりも常用年数長いけど、雨や湿気で錆びるので頻繁に細かいとこまでメンテが出来る人向け >>670
昔のだと5年もせず柔らかくなって競技には使えなくなってた、あとは街乗り行き
今のは格段に技術も上がって軽く10年以上保つと感じるが普段の環境や製品次第かな、軽量級は本当に軽いし
放っていて劣化は日光（紫外線）がクリア層（接着部分）に悪影響を与えると昔から言われてる、勿論対策は取られてるが保管上良くない >>675
技術が上がったんだな
>>673
ではどうやって本来的な技術的ハードルをクリアしたのか大雑把でもいいから説明できるのか？
有り得ないなどと吐き捨てるほど簡単なことじゃないと思うぞ
理論的に普通に作ると劣化するが航空宇宙技術から落ちてきたほどの高度な対策をほどこしてるはず カーボンが紫外線で劣化するなら航空機には使えないだろ >>679
なるほど。
てことは飛び石や酸性雨被って剥げると一気に 航空機の翼なんてどれだけの積層にしてんだと。
滑空速度で鳥が当たっても航空機はびくともしないがチャリならオシャカだ。 まあプラスチック眼鏡のレンズにも紫外線遮断材が導入されてるくらいだからな
昔のは表面コーティング方式でコーティングがひび割れじきに剥げたが、最近はレンズ素材への練り込み式に変わって真夏に連日走っても何ともなくなった >>683
ほう、それは知らんかった。勉強になったわ >>684
ただし眼鏡の紫外線遮断は標準装備でなくオプション選択ですw >>685
いや最近は標準が多いよ。
眼鏡作った時そうだった。 カーボンやアルミでも耐久年数延ばそうと思えばかなり延ばせる
しかし重くなるぞ？クロモリでよくね？って程に チタンがもうちょいしなやかだったら良かったな
高耐久だし 同じアルミと呼ばれる素材でも色々な材質があるんだが自転車向けに使われていないものもあるんじゃないか？
メーカーが規格に無いものを独自に売り出しているのもあるがジュラルミン系に近いものが多いな >>688
パナチタンてどうなの？
一昔前のインプレだが軽くするためにチューブの中ほどを薄くしたら(ダブルバテッド)
フレームを手で掴んだら凹んだというレポを読んだことがあるが フレームだけ買う場合ってさ組み立ても自分でやるもの？ 自分でやるもよし、ショップに任せるもよし
後者を一見客がやるのはハードル高いだろうけど http://www.specialized-onlinestore.jp/contents/blog/detail/266
BS1のチャリダー出演の竹谷賢二さんもアルミロードにはまってるらしい。
僕は初ロードでアルミのTREKドマーネALR3買って正解だったと思う。 >>696
ハイエンドは色々と不便だから
アルミの低価格が良いんだよ カーボンやクロモリを知った上でアルミ選ぶのと、アルミしか知らないのとでは話が違うけどな アルミはガンガン走れる10代ならいいけどそれ以降にはお勧めしないわ アルミはガンガン走れる10代ならいいけどそれ以降にはお勧めしないわ >>701
初心者なら50万の完成車を買え
それが嫌なら10万の完成車に40万注ぎ込め、そこがスタートライン ハイエンドカーボンバイクはUVカット仕様のレジンで一生モノ
アルミより頑丈なんだと 13万の完成車にヒルクラ系最強のアルミホイールつけたけど残り17万はどうしたらいい？ >>708
残りは自分のフィジカルにつぎ込むのが一番速くなれる、ただしサドル代は余分に残しとけ >>707
ただハイエンドのものほど割れやすいっていうのもまた事実なんだよなあ…一点攻撃で嘘みたいに壊れる >>707
チタンとクロモリとステンレスが一生物だと思ってる
カーボンは無理 乗り心地に拘るならフルサスのMTBにすれば？
スリックタイヤならロードと大差ないよ アルミしか買えない乞食だから相手すんな
夏休みと冬休みとあとは春休みにも沸いてくるぞ気を付けろ Tarmac Elite 2017 イヤッホーーー >>712
素人同士ならそうだろうけど高速順行出来るロード乗りにはどうやっても追いつけなくね？ 乗り心地もロードで全く問題ないしなあ
このリジッド感がいいのよ 今、シマノのアルテグラ10Sチェーンを使っていますが、
買える物でより良い10Sチェーンってありますか？ >>718
社外のチェーンてKMC 位しかないような 冬場はロングスローデイスタンスのトレーニング
というのは今の時代は古いの？ さて、洗車もしたし明日は天気雨の予報だから、今年の自転車活動は終わりかな。
何より、寒風の中洗車したら風邪引いたし、大晦日の3本ローラーもなしだｗ 山登ったことない初心者だけど初日の出見に富士山登るぜ！ 10sならmtb用のシルテックのチェーンがいいよ
ロードでも問題ない この時期の富士山は自転車どころか装備した徒歩でも厳しいだろう
夏とは真逆なハード登山だそうだ
ところがそれを知らないプロ自動車/自転車乗りが・・ 10万、20万、30万のロードは何が違うのですか？
パーツのグレードが違うのは分かりますが、
実際に使用して体感できる違いって何ですか？ 10万…本当にエントリー中のエントリー。
ただロードが欲しい人向け、学生さん狙い。
20万…社会人のエントリー。コンポよホイールも少し良いものが選ばれてる。
が、ゆくゆくはゴミになる。
30万…ミドルグレード。
ゴミにはならんが、いずれ最上級が欲しくなるという意味では変わらないかもしれない。欲求との戦いに、3年は持つかと。 >>729
コンポーネントが同じでフレーム・フォークが同じなら
乗り心地や総重量が結構違う。
フレーム・フォークが同じでコンポーネントが違うなら
ブレーキの効きやシフトチェンジのスムーズさが違う。 >>729
誤：コンポーネントが同じでフレーム・フォークが同じ
正：コンポーネントが同じでフレーム・フォークが違う >>731
ただロードが欲しくて10万円台の買ったけどヒルクラにはまって半年後にはフラッグシップ欲しくて堪らなくなった
50～60万で6kg後半のロードだとどの位欲求抑えられる？ >>734
取り敢えず軽量ホイールに変えれば一時的には欲求は抑えられる >>734
ＣＡＮＹＯＮのフラッグシップ買っとけｗｗ ロードバイクを譲り受けたんだがビンディングペダルに普通のスニーカーでしばらく乗っていても大丈夫？数キロ試し乗り限りでは問題なく漕げてる気がする。深刻な問題があるようなら早目にフラットペダルに交換するけど。。 >>737
足がズレやすいからフラペにしたほうが良いかな。
プラでもアルミでも良いけど踏み代が広くスパイク付きがお勧め >>734
人によるとしか
ヒルクライムに嵌まっても機材に頼らず肉体改造に走る人、
パーツ交換を突き詰める人もいる
手っ取り早く乗り換えを検討する人なら、ハイエンド買っても1年経たずに
次に目が行く >>729
10万＝鉄下駄
20万＝少し鉄下駄
30万＝数万程度の社外ホイールと大して変わらないホイール >>731
実力相応のものを買って練習するという発想があるかどうかで変わる >>742
そんなもん、欲求の前では無いに等しい。
欲しいもんに乗ってIYHする欲望は、セックスより強い！ >>737
踏み外して大怪我したら大変だ はやくフラぺに変えよう >>729
10万のバイクにレーゼロ。
これが正解。 ほー
デュラは見た目鉄下駄だしカンパのアルミは重いしマビックはカタログ重量詐欺だし大手三社はだめだめなんだよな
性能に満足したママチャリをずーっと乗り続けている俺がそんなひょいひょいと目移りするかよ！きっとたぶんうん大丈夫だ言い聞かせるさ
今欲しいロードは完売してるからおすすめの1200～1300gくらいのアルミCL教えて 金かけまくって完成したら満足して飽きる人もいるから足りないくらいがいい >>748
知り合いが学生の頃初の走りでロードマンもどきで150㎞余裕でしたって言ってたからな >>748
勘違いが大きいと感じてるこの定型句。
エンジンなんぞ加齢と共に落ちていくんすわ。
しかし、あのじいさん良いバイク乗ってるだけあって健脚だなぁという現象が起きてるだろ？
そう、ロードは機材スポーツなんだよ。
後は分かるな？ 爺さんたちはどっちかっていうと鈍いから、せっかくのバイクがもったいないなぁって方が多い
あと走ってるときにはポジションとか体格とかペダリングの方が目につくからあんまりロード自体は見ないなぁ
ある程度速いとバイクもいいの使ってるのかなって考えるけど
休憩所とかで何時間も居座って盆栽ロード品評会開いてる爺さんとかはまるで接点ないからしらない 爺はどんなに機材揃えても高校生クロスに千切られるし
結局はエンジンが全て >>738>>744
やっぱり変えたほうがいいか、ありがとう
今日空いてる自転車屋さん探してみます クロスバイク使って峠の登りでロードバイクちぎれるようになったけど
ロードバイクならもっと速くなるの？ カスタムして少しでも軽くすることも目的の一つだったりするからな、特に爺は
計測器で見える結果で悦に入るわけよ
むしろ速くなることは二の次のローディも多い(体鍛えることには興味ない層) >>756
ハンドル違うから、結構変わる。
ペース配分やら筋力やら、恐らく1分以上は縮まる。 100ｇの差なんか乗ってて差は感じないが
計測器で１００違うと達成感があるだろう >>759
クロスでも前傾姿勢が取れる様にすれば速度上がるが
ドロップハンドルの利点は持ち方が多くて痺れ難い事。 >>756
体力ある若者なのかな
サイズさえ合えば速くなる
ロードになるとシューズやペダルも今の載せてるだけのフラットからビンディングに変えるとだいぶ変わる
その当たりからは難しくなるのでクラブに入って既にだいぶ乗ってきた人に聞いてみると良い そんなこと言ってたらヒルクライムTTするときは小銭すら少なくするしドリンクも持たない
タイヤはパンク覚悟のペラペラ
100g変わってどうこうじゃなくて小さくてもベスト状態を作りたいってところだろ
エアロ効果だって凡人がそこら辺を走るだけならほとんど影響無いじゃん むしろ剛性低下やエアロフレーム特有の癖を考えるとマイナスにさえなってる >>762
1回のライドで100km以上はザラで200kmぐらいは走れちゃいます
速くなるならクラブって入った方が良いんですなぁ・・・ >>765
それは素質あるな
クラブに入ってみて
その地域で有名な自転車プロショップと呼ばれるところ(チェーン店でないところ)を検索して、色々な店に出入りして話を聞いたり、
そういう店では週末(平日もあるかも)練習会をやっているのでそれに参加してみるのを勧める
ちなみにあなたは何歳でどんなスポーツ経験があって主な成績は？ >>766
アラサーだけどスポーツは特に経験ないですよ
仕事が肉体系ってだけで >>768
じゃあ頑張って
自転車はマイナースポーツだから素質があれば市民レースなら上位入賞できる
どっかのショップのクラブに入って慣れた頃にまた書いてくれ >>768
とりあえず乗り込め。俺よりまだ遅そうだ。頑張ればもっと速くなると信じろ。 >>656
通勤クロモリ乗りだが、その感覚は分かる ロードバイク歴2ヶ月でポジションも決まり走り込んでるんだが股間が痛くなる。
ペダルに体重を乗せるにはどうしたら良いでしょうか？
体幹を鍛えると良いらしいですがどうしたら良いでしょうか？ >>772
回すペタリングとか捨てろ、トルクをかけるペタリングだ >>775
今、ズイフトでどっちもやれと指示が来た。
110rpmで150wを20minだと。 >>772
ギアを重くするとペダルに体重かけやすくなるよ 走って尻が痛むのを「ポジションも決まり」とは言わないと思うんだが
ペダルに体重かけてごまかすより、もうちょい見直したほうが良くないかね ああ、正確には尻じゃなく股間か
まあ筋力不足で身体が潰れてる、無理な前傾で腰の角度が悪い、単にサドル形状が合わない等の理由が多めかな >>749
1300g切るレーゼロorキシリウムてどれよ？w
>>746
>1200～1300gくらいのアルミCL教えて
ない >>772
股間が痛くなるのは骨盤寝かせてヤマメ乗りしてるから
骨盤立てて乗れるようになれば股間は痛くならなくなる >>780>>784
骨盤寝かせて走ってました。
ロードレーサーがスピード上げる時、サドルの前の方に座るのを真似てました。 前傾姿勢とこのスレの「骨盤寝かせる」は意味合いが結構違う その骨盤立てるがイメージわかないんだよなー
誰か詳しく教えてけれ >>785
床オナ乗りをやめて体幹で支えられるようになれば股関はやられない
走ってれば出来るようになるもんではないので意識して姿勢正しながら走ろう
恐らく骨盤寝かせてとかプロのヤマメ乗りのレベルですらない、姿勢が潰れてるだけ >>787
便座に座ってスリッパに手を付くイメージ 人に真似るな
自分に尋ねろ
どうすればもっと良くなるか
何が問題で改善するに何が必要か
体格 筋力 年齢 体重 自転車 目的
全て同じ先達がいるなら同じ答えを持っているかもしれんがそんな事などありはしない
最良の答えに辿り着くには常に自己観察が必要 普通に「ロードバイク 骨盤」等でググって、ネットに挙がってる図解や動画参考にしたらいいよ
ただ、誰にとっても骨盤立てるのが正解なわけではなく、股間が痛くなる場合の
あくまでも数ある回避策の1つ
実際多くのプロ選手は骨盤立てたりしてないし、痛くならない人は意識する必要もない >>787
自転車跨がってハンドル握って、臍を覗きこむんだ。 単純に言えば腰を立てて背骨を曲げるか、腰（坐骨）の時点で寝かせて背を伸ばすかだけど
実際はその加減を極端にしなくて微妙でもいいし、自分の筋力と柔軟性で変わる
目安は維持できるかだから、ちょい乗りで出来るより長距離走って負担のないポジションを検討した方がいいと思うが 痛かったら位置ずらせばいいだけ
ずっと同じ体勢で同じところに座ってれば誰だって痛くなります 股間をシートに押し付ける癖が付くとスポーツ系のバイクに乗った時、急制動かけると玉がタンクに押し潰されるでー >>791
よくプロもヤマメ乗りだからヤマメ乗りでいいんだ！て奴いるが、あれは攻めてるからああいう体勢なだけだからな
疲れないように乗るときは立てて乗る
ちゃんと体幹作れてて骨盤立てれる人が寝かせるのと、元から寝かせるしかできない奴とは違うからな >>787
ハンドル側に重心が行かないように肩甲骨を開いてハンドルを軽く握るように
イメージして乗ると骨盤を立てて乗るって意味が分かるよ さっきコンチネンタルのタイヤが届いて何気なく説明書？みたいなの読もうと思ったんだが、13カ国語くらい載ってるのに日本語が無い
中国語はまあ人数考えたら載ってるのは当然かと思ったけど、日本のマーケットそんな小さいのかな >>798
むしろ小さくないと思える事がおかしいと言えるくらい小さい サイクリング人口は結構いるけどロードバイクだけに限るとな… あんなん経験者からしたら鼻で笑う様なもんだから仕方ない 中高年こそああいうの好きなんじゃないの？
巨人の星、あしたのジョー、ドカベン、キャプテン翼、みんなスポーツを題材にしたエンターテイメントだし 女子はほとんど弱虫ペダルの影響だよ
ビアンキやリドレー、サーベロが人気 >>808
俺もおっさんだけどわりと嫌いではないな 弱ぺダの漫画は知らないけど、深夜にアニメをチラッと見て
道路使用許可を得た描写も無いのに併進＆小回り右折してたんで
落車して全員二度と自転車に乗れない体になればいいのにと切に願った。 弱ペダ見たこと無いけど主人公てメガネのヒョロヒョロした人でしょ？
北斗の拳のようなムキムキの強い漢が主人公ならオッサン人気も出たはず。代わりに女子人気は消えるけど なんで自転車漫画は主人公がヒョロヒョロばっかなんだ 尺の都合だろ
スプリントのムキムキ出してゴール前だけに30分の尺使ってたら1話で切られるぞ 読んだことないけどヒルクライマーなんだろ？
富士ヒルクライムとかも絞りに絞った人が優勝するし別にいいんじゃね？ 弱虫ペダヌはさすがに主人公を馬鹿にし過ぎだと思ったｗ 弱ペ嫌いじゃないがファンタジー過ぎるんでリアル参考にしてる人を見ると引く
キャプ翼をサッカーの見本にしてるのと変わらん >>817
GCNのテストでも安バイクと超高級バイクのタイム差は15パーセント程の結果出てたし
マイナースポーツで高校生ならこのくらいの差は能力と素質で超えられる
かもしれない 弱ペ嫌いなのはロード歴の長い人だな
ガチであればあるほどその傾向が強い気がする >>821
トッティとか意外にプロでもキャプ翼のファンいるけどな >>825
拒否反応あるやつのほとんどは作者より大体遅いけどな ロードバイク入門しようと思うんだが15万ぐらいの完成車ならマジ何処がいいのかな？ セール狙いでフル105ならあとはデザインで決めればいいよ
予算がそれしかないなら差はない コスパならTCRSLR2
ジャイが嫌なら買えるレベルでデザインで選べ >>815
甘すぎるぜ、ゴール前スプリントがはじまったらかーちゃんの生い立ちから
親戚のペットの回想まではじめて2ヶ月はかけるのが弱ペダアニメだ BBが入るフレーム側の穴って、規格の違いはありますか？ 車のサイドミラー並みに後ろ確認したい
３つ鏡買ったけど車のように外側につけないと無理なんだな >>833
メジャーな規格だけでも五種類以上でメーカー独自規格とか含めるとわけわかんないくらい種類あるぞ >>835
角度調整式バーエンドミラーと振り向きでカバーするしかない
特にロードはいつの間にか張り付かれている恐れもあるし あと10年くらい経ったらBB規格は統一されててほしいとこだなぁ
ウィッシュボーンにプラクシスに続いてスギノも連結型プレスフィット出したからシマノもBB86でそうしてくれれば決着がつくと思うんだが
シマノがあまり他社規格を潰したがらないから乱立が止まらん >>837
やっぱそういうもんなのか、ありがとね
鉄ターニーから半年で売ってアルミ105にしたけど
全然違うので気持ちイイ >>834
>>836
回答ありがとうございます。やはりありますか…。
ESCAPE R3のBBとクランクを自力で交換しようと考えています。BBはTH 7420ST 113-68mm とのことですが、これはなんという規格でしょうか？
http://www.giant.co.jp/giant10/bike_datail.php?p_id=L0000062&;action=fullspecs >>785
俺はサドル変えたら全く問題なくなった
最初使ってたやつがどうしても合わなかったっぽい
サドルレンタルさせてくれるショップ探すといいよ 68のスレッドタイプならシマノホロテクも付くんじゃね？ >>835
色々試したけどいまはヘルメットにつけるミラーに落ち着いた
キャットアイのバーエンド型も良かったんだけど視線移動大きいのと
ハンドル握る位置に寄っては腕が邪魔して見えないのがいまいちでした >>798
例えばアメリカに出荷する製品は英語だけでなく
ポルトガル語、スペイン語、中国語、フランス語、イタリア語も併記されてないと売れない
EU圏にも同じ製品を出荷するならばさらに記載が増える よく手は添えるだけの感覚と見聞きするのですが、皆さんは足、手、お尻の体重配分はどんなものですか？ 足→生卵の上に乗る感じ
手→生卵を握る感じ
ケツ→ゆで玉子に乗る感じ
丹田→親の敵に最終的にとどめを刺す前に叫ぶ感じ シャカリキはいいねうん
あとオッサン的にはじこまんもいい カモちゃんも弱ペ並にファンタジーだけどな
池沼のガキ設定にものすごくイライラ
リリスさん登場でとても和みました 弱ペ叩きの爺ってどうせ作者はおろか弱ペに影響されてロード始めた中高生にすら勝てないんだろうな >>861
弱ぺのせいでニワカなのに自分より速い若者が増えるから爺は嫌うんだろうな。 どこでもレースごっこしてるやつがうざいのと道路交通法守らないのがうざいんだが
ロードバイク免許制と車両登録にしてくれ 若者と女子ローディのほとんどは弱ペの影響だのと憶測でﾄﾞﾔるのがｳｻﾞい
それだけ >>865
だよな
去年ロード買った奴は皆ろんぐらいだぁすのお陰だぜ？ キャノンデールのってるんだが
コラボかなんかであれ以来勝手に読者なの？って初心者に言われる 鬱陶しそうw
ビアンキのわいも原チャリ乗っててロードに負けたの？って言われる 自分も弱虫ペダルの話題ふられてウザい
BMCが出てるんだろな バイク友達の家にロードで行ったら「てめぇこのクソ虫ペダルw」って喜ばれたわい
ttp://livedoor.blogimg.jp/copipe_hozondojo/imgs/5/5/5511f3d4.jpg >>870
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>870
弱虫ペダルって高校生の物語と違うのか
なんで既婚者が Cervelo乗りのワイ
走りながらいつもずっと食べてるだろと言われ困惑
鬱陶しいです >>875
結構強いチームだし自分の知り合いも何人かいるけど良さげだよ。 PINARELLO乗りの俺
赤いクネクネしたやつ買ってこいと言われる >>878
ちょっと戦績を見てみたら総合優勝したりして強いチームなんだね、でも何となく複雑な気分・・・ >>865
ぎゃんぶるレーサーの影響だよな
もしくは大山田輪太郎 100万のロードレーサー乗った糞虫ペダルが車にぶつかって文句垂れてるとこまではいつも貼られるけどその先を知らない
その先はどういう結末なんだ? タイアップとか鬱陶しい奴は取り敢えずキャニオン乗っとけ >>882
最近買ってないけど
まだ連載あるのかw 弱ぺとかマンガスタートだとアンチが湧くけど世の中のきっかけなんて多くがそんなもんだろ
スラダン、テニプリ、Beck、けいおん!と言い別に何もおかしい事は無い
交通マナーが悪い奴は直していくべきだがロードに限らず車もバイクも酷い有様じゃねーか 初心者スレなのにベテラン勢の語るスレ
まあ俺からみたら弱ペタとか完全にニワカだけど そういやイニDに影響を受けたやつのインプレッサに乗ったら峠に入って1km程でコーナー曲がりきれず事故られたわ
それまで事故るやつはスペックに合わない走り方をするからこのタイヤなら余裕とか言ってたな
結局車もロードも運転者のスペックが大事なんだわ ｷﾞｬﾝﾌﾞﾙﾚｰｻｰ、大山田輪太郎、スラムダンク、さらにはイニシャルＤとか
みんなベテランのおっさんばっかりやないか >>881
実際フェルトは良いバイクだし自信持って良いと思う！ sタマに乗ってるガチ勢に弱虫ペダルの二年生編見て始めたんですか！？って聞いたらどんな反応するんやろ 取り敢えず累積5km超えの250kmライドにご招待かな？(にっこり >>792
今日、ヘソを覗き込むようにして座ってみたら股間が痛くなくなった。
ありがとうございました。 >>891
草レースで勝ったら、豚をもらえる時代もあったんやで！！ サドルバッグにつけれるライトで何かおすすめってあります？
ドイターのバイクバッグにつけます >>894
弱ぺだと鏑木っていう主人公の後輩オールラウンダーのが乗ってるね。アホキャラなので好きじゃないが。 >>901
>>902
使い手二人いるんですね、ありがとうございます！ よく見てみろ
弱ペダの機材は全部パチモンだ
ロゴのスペルが違うドヤ BNC
cergelo
GLANT
Bianche
Pinarrelo
cannondate
SCOLT
coltatec
TIMA
LOCK ガチルックで固めたドグマやベンジバイアスのジジイが乗って半年のアルミバイクの高校生にブチ抜かれるのが現実 >>908
別に歳とってないガチルックも運動不足解消の為にロード始めた普段着元アスリートに抜かれたりするけどな ロードバイクのりのみなさんからみてグラベルロードってどうですか？
通勤のために、
・パンクしにくい
・ディスクブレーキ
・疲れにくいドロップハンドル
という条件で考えた結論がグラベルロードでした
みなさんの考えを教えてほしいです >>911
いいと思うよ、ただ通勤用としてはちょっとタイヤが太すぎるかも
個人的には32か30くらいが良いんじゃないかなと思う >>911
普通のクロスに比べて装備良くなるから盗難対策怠ると一発で消え去るのでそこは注意 >>911
グラベルはいいものだ
だが通勤にドロハンはオススメしかねる
市街地じゃどうせ下ハン握らないんだからフラットの方がいい >>908
家から出たらレースはじまってるん？
好きなように乗れないんか？ そんな使わないってこともないし、縦握りの方が素直に手首楽じゃね？
自分は出勤用のバイクはシクロクロス向きの奴だけどドロップハンドル便利だなと思ってるよ 通勤つっても街中の奴から郊外や田舎数十キロな奴だっているんだしドロハン要らないは無い 街中を夜間･雨天問わずに走りること考えたら
下ハンに握り直さないと急制動かからないロードはないな。 >>911
タイヤ太くて車体重いので
GOSTOP多い街中と坂道には向かない
普通の通勤なんてクロスでじゅうぶん
EXTREME通勤ならしらん >>922
やはりロードはオーバースペックですよね…
休日には少し遠出したり楽しそうだなーと考えてただけですので⤵
クロスにします
みなさんアドバイスありがとうございました >>911
俺はFUJIのJARIで通勤してます
舗装路を走るのでタイヤはスリック化
フレームとフォークにはダボ穴たくさんついてるので拡張性が高いです
まあフルフェンダーしかつけてませんが
あと、フロントシングルってのもあり快適です >>922
安全運転してれば絶対事故に遭わないなんてアニメの世界の話。
四輪事故で50:50なんてまずありえない。被害側はつねにもらい事故 それで通勤が楽しくなるんなら買えばいいじゃん？
週末も楽しめるんだし スリックタイヤ履かせるんならハナから並のロード選べばよくね
フロントシングルのメリットて見た目と微々たる軽量化くらいかと思うんだが
快適というのは？ >>926
そんな話してない
上ハンで止まれないような下ハン急制動しなきゃならない運転するなっつってんだよ屑 >>926
本当の「安全運転」を出来る奴なんて少ないからな
少なくとも車もバイクもママチャリもジョギングも経験して歩道と車道を知りつくし、
ブラインドポイントを把握し、周りの動向把握と行動予測、自分の徐行、停止、やり過ごし全てこなせる奴にしか「安全運転」は出来ない
ぶっちゃけ自転車レーン以外をロードバイクで走る時点で既に安全運転とは言えない 下ハンを握り「直さないと」ならないてどんな状況だよ
握り直してる時点で余裕たっぷりだし、そもそも下ハン握り直さなくても止まれるようにしとけよ >>935
運転適正検査やったらズバリ貴方は運転向いてませんポイントだろそれw 物損事故で電柱に突っ込まれてるのは、電柱が危険運転してたからか?w >>937
お前もう雑煮食って寝て明日親戚周りにでも行けw 個人でjcf登録するメリットってありますか。顔写真入りの資格証が発行されるので、登録してみようかと思ったのですが。 路上では全てを疑え信用するな
そんな教習教官の動画があったな
俺も同意見だ >>940
同意だな
何も信用しない、車はもちろん、自転車も歩行者も
ロードに乗ってるとある程度スピードは出てしまうから
注意しすぎくらいでちょうどいい 街中で通勤に使うならママチャリでゆっくり走るだけでも運動になるな
ロード使うって時点でスピード出す事前提なんだから安全マージン自分から削ってる GIANTのTCRで通勤しています。
御殿場～沼津まで通勤なので、下りでもっと上が欲しいと思ってます。
現状はリア11T～28T＋フロント34T/50Tです。
帰りは登りなので、下のギアはそのままで上だけ上げてワイド化できますか？ つまり10tや9tが欲しいってか
普通は11tが最小だサードパーティーならどっかがそういうギア出してるかもしれん
だがそんな物は必要ない下りでトバすな ほしい気持ちは分かる
246なら周りの車は飛ばすからある程度スピード乗せないと怖いんだよな
でもクランクをでかくしたほうが早道だ 50-11で足りない様な走り方を公道で、しかも通勤時にするなんて正気の沙汰とは思えませんな スピード出すな論は街中と国道の大通りは区別しような
ちんたら走った方が危険だわ ロード乗ってたらパンクは絶対に避けられないと聞きましたが、本当でしょうか >>949
どうせケイデンス低い乗り方になる。
無駄な力の乗り方だ。
力を使わずに速度出せる様に練習しろよ。 >>949
自転車に個別の速度規制が設けられてないのは単なる法の不備だからな
原付なら30キロ超過になる様なスピードで自転車が走るのは正気の沙汰では無いだろ
規制されて泣きを見る前に自重しとけよ ヘルメットもフルフェイスじゃないし肘や肩にプロテクターもないウェアの自転車で
コンパクトクランクのアウタートップが足りない速度だすのは信じられないな
自分がどんなに注意してても転ぶことはある
犬猫飛び出して来たら即死ぬリスクなんて普通は負わない 125ccスクーター「通勤ならまかせろー！(ｼｭｲｰﾝ)」 昔チッポリーニが速度超過で捕まったとか捕まらなかったとか。。。 >>945の御殿場～沼津通勤者です
皆様いろいろ有難うございました。
>>946
10Tの存在を知りませんでした。
調べてみます。
>>947
クランクを上げると16差縛りでインナーも上がってしまうので、インナーを上げてリア11T～30Tに変えるべきですかね？ このスレ20キロ程度でとろとろ走ってるじじいばかりかな 50-11って普通に回して50～60km/hは出るでしょ、計算してないから知らんけど
レースみたいな閉鎖空間ならまだしも、公道でそんな速度出すのはわけわからん 劇坂ヒルクライムが趣味なんで帰りは県道を65km/hでダウンヒルして家につく
行きは1時間半、帰りは15分w >>958
10Tや9Tは特殊なものと思うよ
通勤に使うには勿体ない
酔狂で使うっていうならそれも面白いからいいけどね
そうだね、クランクでかくしてインナーローで足らなくなるならひとつ大きなスプロケ入れるのが一番お手軽じゃないかな
最近のシマノは歯替えるだけでコンパクトがプロコンパクトやノーマルになるでしょ 面倒だから楕円チェーンリングでググれ
これには賛否両論ある
俺はあまりいいと思わないが実際使ったことが無く具体的な使用感を知らんので興味があるなら止めはせん
いろいろ試すのはいいことだ >>886
ばくおん！はモーターサイクル漫画、アニメなんだが・・ >>960
計算したけどケイデンス90で50㎞/h、120で60㎞/h超えるね
これで不足するロケーションが思い付かんわ 大きいサイズのウェアってどこで買えるの？
普通の服のサイズは6Lです。 >>967
6LならXXLで合うはず、普通に取り寄せできる
安く買いたいならWiggleとかの海外通販 >>967
煽りじゃなくて普通に興味があるんだけど、フレームサイズどれぐらいですか？ >>967
太った人のレーパン姿って相当見苦しいから、普通サイズのウェア着ること目的にまず普段着で乗って痩せたら？
プロやマンガの真似してジャージ着たがる人多いけど、実際大した走りしないんだったらジャージの恩恵は小さいし 俺身長170体重110だけどキャノンデールのXXXL着てる
デブでも普通にロード乗れるわ馬鹿にすんな！ >>972
それな
夏に運動出来る普段着で乗ってたら贅肉かなり落とせた
ダイエット目的でロード乗ってる人が負荷を減らす格好するとか意味わからん パナソニックのチタンは10年前後前までは割れまくったけど最近のはどうなのか気になるところ >>973
キャノンデールなら大丈夫だった気がするけど普通は体重制限あるよね >>958
カプレオなら9Tあるけどハブも専用だよ
700cで組めるけどチェーンが負荷に耐えられず切れるってシマノに電話したら言われた
もちろんそんな使い方ならメーカーの保証もない >>964
楕円は変速が半端なく悪くなる
昔のダブルレバーの変速で乗れてた人なら問題ないと思う
インナーからアウターに入れるときにチェーンが上がらず跳ね返されてインナーの内側に落ちたりするからチェーンウォッチャー必須 デブって太った人間に対する言葉だよな うん
100kg越えはただの肉塊だからデブって表現は不適切だと思うんだよな うん
いや煽りとかでなく 日本はデブに厳しいよな
アメリカだと飛行機のシートベルトが長さ足りなくて延長継ぎ足して乗ってる巨デブがゴロゴロ居るのに アメリカもデブは自己管理のできない底辺層って扱いだよ
アメリカは日本以上に貧富の差が激しくて脂質だらけの安いジャンクフードしか摂れない底辺層がそれだけ多いだけであって、デブが多い＝許容されているわけでわない そっか。話変わるけど元日出掛けたら食う店がマックしか開いてなくて久々に食っちまったw こんにちわ、失礼します。
フレームのリア三角形が小さい形状、あれはどういう効果を狙ってるんですか？
たとえば、これとか。
ttp://www.bmc-racing.jp/bikes/tmr02.php なるほど、軽量化でしたか。
ありがとうございました。 >>988
軽量化ならシートステーとトップチューブは交わった方がいい(クロモリとかでよくある普通のダイヤモンドフレーム)
ああいう風にリア三角を小さくするのは空気抵抗の低減を狙ってのこと >>986
BMCの場合はシートチューブの下に接合する事によって
シートポスト上部のしなりを大きくすることができ、快適性を確保できるって事みたいだね
他にもエアロロードだと空力特性の都合でそうしたりとか。 掃除をしている最中に腰をグキリとやってしまったのですが、この状態から自転車に乗れるようになる目処ってだいたいどの程度がつきますか？
今は腰を推すと痛みが走る程度で歩いたり座ったりは普通にできます。腰を曲げてハンドル上側に手をかけると少し痛みます。 >>996
そう言う時は安静に。
治るまでジックリと。 >>986
スローピングにすることでまたぎやすくなり
サイズを少なくしてもいろんな人に合わせやすいのでたくさん金型を作る必要がなくなり安く作れる このスレッドは１０００を超えました。
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