シマノ総合 32ステージ [無断転載禁止]©2ch.net
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折りたたみ自転車で６速にしてペダル踏んだら空転して
転倒だなんて、立ち漕ぎでもしていたのか？何回もペダルを空転させたことはあるが
座って漕いでりゃ空回りしても平気だと思うがな。
あさひで折りたたみを買うような層だから事故も自業自得としか思わないが、
メーカーも一応欠陥を認めているから微妙だな。これが単なる打撲とかだったら
話は大きくならなかったんだろうけど。 >>94にあるが、アサヒもシマノも最初から「事故原因については争わない」と宣言している
つまりリコール級の失態だったということだ
ついでに、調停で「俺達みたいな安かろう悪かろうの自転車屋で物買うコイツが悪いんです」なんて暴言吐いたら自滅にしかならん >>103
サイクルベースあさひ
とこの事件の
アサヒサイクル
は別物だからね。一応確認
なんか裏で関係あるかどうかは知らん 結構な高給取りだったのでは？
後遺障害が残ったとなれば
収入×この先働けるであろう年数でだいたいこの金額と ギヤ台ってことはディレーラーハンガーなのか、ハンガー取付台座（フレーム）なのか
どっちなんだろ。 シマノ【7309】、今期経常を3％下方修正 | 決算速報 - 株探ニュース
https://kabutan.jp/news/marketnews/?b=k201710240039
17年12月期第3四半期累計(1-9月)の連結経常利益は前年同期比18.6％減の405億円に減った。
併せて、通期の同利益を従来予想の589億円→570億円(前期は700億円)に3.2％下方修正し、減益率が15.9％減→18.6％減に拡大する見通しとなった。
会社側が発表した下方修正後の通期計画に基づいて、当社が試算した7-12月期(下期)の連結経常利益も
従来予想の319億円→300億円(前年同期は383億円)に5.9％減額し、減益率が16.7％減→21.7％減に拡大する計算になる。
直近3ヵ月の実績である7-9月期(3Q)の連結経常利益は前年同期比25.2％減の136億円に減り、
売上営業利益率は前年同期の19.0％→19.0％とほぼ横ばいだった。 シマノはリールはいいけどロッドが硬いだけのうんこばっかりやからな シマノの17年1～9月期、純利益23.7%減281億円 ：日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXLRST0496639T21C17A0000000/
釣具において、日本では、ルアー関連製品をはじめとした様々な新製品が評価され販売が堅調な伸びを見せた結果、売上は前年を上回った。
海外では市況の影響を受けた北米等での販売に勢いが欠けたものの、
中国・韓国や豪州市場での販売が好調であったこと、東南アジアでの販売が回復基調を辿ったこともあり全体の売上は前年を上回った。
つまり・・・ 140120171023496639.pdf
https://www.nikkei.com/markets/ir/irftp/data/tdnr/tdnetg3/20171024/arcjkv/140120171023496639.pdf
① 自転車部品
欧州市場では、年初来やや軟調なペースで推移してきた完成車の店頭販売は力強さを欠きながらも前年並みとなり、市場在庫も引き続き適正なレベルを維持しました。
北米市場では、完成車の店頭販売は前年並みに推移し市場在庫は引き続きやや低めを維持しました。
中国市場では、市場在庫は適正なレベルを維持したものの、低価格帯完成車の店頭販売は引き続き低迷した結果、全体として店頭販売は前年を下回りました。
他の新興国市場では、完成車の店頭販売は東南アジアでは前年並みで推移する中、
南米、特にブラジル・アルゼンチンでは回復の兆候が見られました。ともに市場在庫は適正なレベルで推移しました。
日本市場では、スポーツタイプ自転車及び軽快車ともに引き続き店頭販売は精彩を欠きましたが、市場在庫は適正なレベルを維持しました。
原因は日中だな
中国はシェアリングに食われているのが原因だろうが、日本は完全に衰退モードだな >>113,114
ひとことで要約すると、 「ふたたびカンパの時代が来た」 ということだな 安物コンポはユーザーに行き届いてダブツキ始めたって事か まじでカンパ来てる感を感じるわ実感
全てがチープなポテンザ&ケンタのリリース
発表の時は終わってんなと思ったけど
それも今や昔だ今昔物語
エルゴパワァァーーー！！！ 単に国内のブーム終わって平常営業ってだけだろ？
ｵﾜﾀ言いたいだけちゃうんかと ポテンザ2018がインナーとアウターの距離を広げてきたとのこと ワッシャー噛ませば既存のでも隙間拡げられるので問題ない シマノを求めよ、
さらば与えられん。
（注釈）
ひたすらシマノを買えば、
シマノは、必ず新しいパーツを
与えてくれるだろうということ。 シマノにに心を奪われるな
禁断症状で生きる屍になるぞ 聖書：http://si.shimano.com/pdfs/dm/DM-GN0001-20-JPN.pdf
各地教会：各地のプロショップ他
本日のお言葉（皆さんで復唱しましょう！）：
・チェーンは、適切なチェーンクリーナーで定期的に洗浄しよう！
アルカリ性、酸性の洗浄液は決して使用をしないようにしよう！ コンポも釣り具もここ数年で微妙なデザインになっちまった、10速のデュラとカルカッタのリールを擦り切れるまで使うか。 5700の105
7800のデュラまでが
ギリ許せるデザインだったなあ
デザイナー変えてくれないかな >>128
俺は5500、6500、7700までかな シフターというかブレーキレバーの形状は今の物が良いと思うけどな シマノ 寒い季節のトレーニングを快適にするレーシングウェア「S-PHYRE」の秋冬モデルをテスト
http://www.cyclowired.jp/news/node/248363 さっさとティアグラ、105のシングルだせよ
RDとカセットスプロケットはそれぞれ4000円以内で
スラムほど暴れを押さえられなくていいからよ
シマノには高品質高性能など期待してない
それはスラムの領分で、シマノは安くてなんぼ 頑丈というか他社に比べてマージンがあるよね
むしろスラムのトイ感が酷いとはオラの村では常識になってるわけだが >>135
フロントシングルはアウターリングの横剛性が要らないから
ホローグライドがコスト的にできないグレードに向いてるよな
変速溝だって要らない >>136
クルマと一緒で単に日本では部品供給が迅速で、整備士も慣れてるから安いってだけじゃね？
日本のメーカーは海外でも日本式に(現地巨大パーツセンター建設)やろうとするが、海外のメーカーはなかなかやらないね。
何でだろ？ >>135
耐久性は最悪レベルで性能もイマイチだけど安くて軽いからという理由で買われているのがスラム
だから、安売りしているアメリカでは売れてるけど、安売りしていない日本や欧州では売れていない シマノの片面SPD片面フラットのペダルがアスファルトに激突したけど
ちょっと金属が削れただけで何ともなかったわ 2017-2018 SHIMANO Product Information Web
http://productinfo.shimano.com/#/
製品ラインアップ
バージョン 2.3, 更新日: 2017年10月17日
製品仕様
バージョン 2.8, 更新日: 2017年10月17日
互換性情報
バージョン 3.0, 更新日: 2017年10月3日 >>138
リアギアが8～9速しかないグレードでフロントシングルって微妙じゃね 世界のシマノが誇る最上級グレードのデュラが折れとるわ アルミクソとか書き込んでるやついるけど
カーボンだと折れないと思ってるのかな？ >>146
現実はシマノクランクの破損例はカーボンクランクより多いぞ 今回は純正9000のでなくSRM供給の
shimanoFC-SR70てっやつだね。
デュラの破断事例はスレにちょこちょこ上がるが
アルテの破断は見ないね。 デュラは素材が7000系アルミだからじゃないか？
使用していればクランクは靴擦れで表面アルマイト塗装が剥げるから、そこから腐食が進行して折れるモノも出てくるだろう
アルテや105は素材が違うし厚みもあるから多少剥げたり腐食しても大丈夫 >>155
知った風な感じでアルミの特性知らないのに嘘書いちゃだめだって
そもそもアルマイトって塗装じゃないぞ 今時ベアリングの仕様や精度でグレード格差付けてるのシマノだけじゃね？
もう少し製品数整理した方が良いと思うんだけどな サイクルモードでシマノの各ペダルがクルクル回せるように展示してあったけど、
なぜかアルテグラは下位グレードよりも回らなかった、なんでだろ？ >>159
防水シールとかのせいじゃね？
アルテはディレイラープーリーも回らない系だし 無負荷でのカラ回しは意味が無いぜ
そう、そこの「ホイールが○○分空転したぜ」と喜んでいるキミ 【働く車】激しい自転車レースを支えるシマノの「ニュートラルカー」
http://kurutopi.jp/article/7902 ニュートラルカーで衝撃的だったのは、先頭を走る選手を
ひき逃げしてさっそうと走り去る光景と、エフデジのサポートカーのケツに突っ込んで
サポートを受けようとしていた選手ごとふっ飛ばした光景
どっちも同じレースでやってたからびっくりした >>166
スラムは北米と女子プロレスを中心に転換、と空目・・・ 剛性が何パーあがったとか
軽量化何パーとか
７７デュラからそんな重量も劇的に変わってないんだろ セブン、1000店にシェア自転車5000台 ：日本経済新聞
ttps://www.nikkei.com/article/DGXMZO23689380Q7A121C1MM8000/ windoｗｓと一緒で大して変わってないのに
どんどん新製品を出して旧製品を切り捨てていく企業 デュラエースは昭和の時代はジュラエースと呼ばれていたけど、ジュラルミンは何時まで経ってもデュラルミンにはならないね 専門用語は変わらないし変えないんだよ。
健康診断で聴覚検査に使う機械なんて、「オージオメーター」だぞ。 レリーズとリリース
モービルとモバイル
のように混在しているのもあるな コメントで指摘されているが、空走時に発電しない点が問題になるな
バッファーとして機能するバッテリーと組み合わせての運用が前提になる しかもこれリアディレイラー限定だから無線にはならないよな
バッテリーは無くせるかもしれないけど …これ中空スプロケの中にモーター仕込んでアシストさせたら、すげー有利じゃね？ >>174
デュラエースのデュラってジュラルミン由来なの？
デュラエースの前にクレーンていうシマノ最高グレードがあったんだけど耐久性が低いという欠点があり、それを克服した物を開発出来たことから耐久性て意味のデュラビリティから取ってデュラエースと名前を付けたという話を聞いたことがあるんだが。 かめエース、あるいはタートルエースとも言われる。
先代クレーン(鶴)は千年。これを昇華させたことに由来し
タートル（亀)即ち、万年保つようにとの願いを込めた
この名前ではあったが、亀どころか人の寿命にも劣るのが実情。
シマノ内では今も、自転車パーツにおける亀寿命への挑戦に関する
研究が続いている。 >>185
デュラビリティもジュラルミンもかけてるよ おっ、これいいな。これなら最初はフラペでローラーに乗って
馴れたら外してく～みたいなこと出来る
ていうか、外しやすいエントリーグレードではなく最初からデュラ買えるし 片面フラットペダル、片面SPD-SLがあってもいいか。 ペダル周りだと、これが便利かな。
シューズ５つ穴(SPD,SPD-SL両方開いてる)じゃないと
今まで(SM-SH40)は、ただのSPDペダル駄目だったけど、
これ(SM-SH41)は、３つ穴(SPD-SLのみ)シューズでも
ただのSPDペダルが使えるみたい。
http://www.worldcycle.co.jp/item/shi-l-esmsh41.html >>189
それあると便利だと思うな
ちょっと調整してひと回りする、ビンディング履くまでもないときとか >>195
ぜ、全部揃えると安いロードバイクが買える値段だなΣ(ﾟдﾟlll)ｶﾞｰﾝ デュラエースは性能の追求に専念するとして、アルテグラでは5本アーム（個人的にはこれが美しいと思う）に切削加工してみたりみたいな、クランクとチェーンリングを眺めるだけでニヤニヤ出来るようなものを作れないものかね？ 今後ロードバイクのエンド幅が142mmなり148mmなりに拡張するなら、
エンド幅130mm時代の決定版「デュラエースクラシック」みたいなのを出して固定して欲しい。
Wレバー、フロントトリプル、シルバーポリッシュ、5アームなんかのクラシックなフレームにも対応できるコンポを。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
