29er トゥナイナー 29"MTB part29 [無断転載禁止]©2ch.net
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29er カッコ(・∀・)イイ!!
https://www.google.com/search?hl=en&ampsite=imghp&amptbm=isch&ampq=29er+mtb
前スレ
29er トゥナイナー 29"MTB part28
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1484739808 29スレ目、不詳私めが建てさせていただきました!
至らぬ点がありましたら捕捉お願い申し上げマッスル 田舎の自転車屋さんで買えるようなとこだと29erだいぶ下火なのかねえ
二年後とかだと要ガイツーか、27.5になるのかな >>2
乙
以前は1のリンクをクリックすると画像が表示されてたのに表示されなくなってるぞ!!
次回はリンク消すか修正するかしておいてね(>__<) >>5
すみません、コピペ失敗してたのかもしれませんね
https://www.google.co.jp/search?q=29er+mtb&rlz=1C9BKJA_enJP684JP686&hl=ja&prmd=sivn&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjQ0vWKhufUAhUMbrwKHTbwCTYQ_AUICigC&biw=1024&bih=653
これで見られますかね?
ついでと言ってはなんですがインスタのも入れときます
https://www.instagram.com/explore/tags/29er/?hl=ja 【無職在日】ピチパン連呼青木士延を構ってやるスレ
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1383407052/
ミヤタのカリフォルニアスカイRで荒川河川敷を走る40代職歴なしのデブ青木 よし!
今日は29er乗るか海に行くかどっちかやるぞ! >>11
29erで海に入るの?
そういうのあったらいいなー!
海に行くと海から上がったとたん29er乗りたくなり、
29er乗って山から海眺めると海に潜りたくなるんだよね。 なんとなく錆びそうな気がするのであまり海方面には近づかないようにしてる >>13
海近なのでチタンフレームにした。
コンポは消耗品と割り切ってる。
今日は結局海にしたので、明日は帰りがけに山行ってくる。 MTBにサーフボードくくりつけていけば海も山も両方楽しめるぞ サーフボードキャリアってあったな。
昔のガラス屋さんの自転車みたいな。 >>12
コガのビーチレーサーで。
海の中は駄目だし別に海に強い訳じゃないが(´・ω・`) ああ、ビーチボーイズ的な感じもいいね。
ただ昔ロンボやってたからわかるんだけど、
あれでサーフボード運ぶと半端なく風にあおられるし、
油断するとドリフみたいに方向転換で隣の人を殴り倒すことになるんだよな。
昔、ロンボ抱えてて彼女に声かけられて振り返ったら、
ロンボに頭ぶつけたみたいで、頭抱えてはいつくばってた。
スレチすまん。 LIGHTNING BOLT が日本で大流行した時に日本での販売権を持っていたオッサンが大儲けして、金の使い道が思いつかなくて、海岸までいく自転車を特注でオールゴールドで作った、って話してたのを思い出した。 ホルストリンクをやめてただのシングルピボットになった時点でゴミ この時期、蜘蛛の巣すごいわ。
あれを交わしながら乗るのはテクニックがいる。 ホルストリンクは特許切れちゃったからね…しょうがないね… 他メーカーもアホみたいに導入してたろ。
「ウチは他所とは違うぜ!!」ってアピールしたかっtqんじゃね?
知らんけど 計測してみたらピボットの動きは微々たる物なので省いちゃったらしい
昔のフィッシャーも似た様な構造だったな たしかにハブ軸近くのピボット自体は動く量は少ないけど、
ハブ軸の動きをデザインできてプログレッシブな動きを作れたりキックバックを抑えたりできるメリットがあるから
いろんなメーカーがいろんなマルチリンク方式を作ってきたわけで
いまさらシングルピボットに戻すのは退化としか思えない
せめてEVILやFOCUSのようにサスユニットを押す部分を複数リンクの組合わせにして
ストローク初期では動きやすく後半で粘り腰を持つようにするとかの工夫があればまだ許せるけど… >>29
最近はユニットが進化してユニットフローティングじゃなくても大丈夫らしい
まあトレックの受け売りだけどね サスが良くなっているのは確かで、シングルピボットでもカバーできるようになったのは理解できる。
でも、ちょっとまて。
その良くなったサスをリンクなのに付けたらもっと良くなるって事だよな? >>31
まあ突き詰めればそうだろうけどね
ただ、今はサスメーカーがフレームメーカーごとに開発してセッティング替えてるらしいし
ちょっとオレンジのシングルピボット欲しい >>24
蜘凄いし蚊凄いし阪神カラーのアイツも活動開始したんで暫く山入るのは止めようと思いはじめてる >>32
セッティングの変更なら理解できる。
サスそのものをフレームに対して開発してる、となると同じメーカーで同じ長さのものに入れ替えたらいい動きしないのか?
そんなアホな。 スペシャはブレインという毒自の別体リザーバーがついてるから
市販品の長さが同じユニット入れても動きは別物になるぞ
つーかそれ以前にシートステイ側との接続部が専用形状なので
市販品は取り付けられない罠w
最近やっとBIKEYOKEとかからアダプター出てきたけどな
アダプターかます分ユニット長が短くなってリアストロークが短くなるんだったかな >>38
実際に付け替えてみないとわからないよね
だがユニットがイカレる前に新しい規格が出て来る罠 いかれる前にオーバーホールしようとした場合、スペシャはちゃんと面倒みてくれるんだろうか?
アメリカ送りで修理するので数ヶ月かかります、とか普通にありそう 一瞬ぐぐろうかと思ったが長年の経験と勘からググるのを思いとどまった こちとら南国でトレイルかっとんでるとオオジョロウグモの巣に3回ぐらい顔突っ込んで、
うち1回は蜘蛛がヘルメットにそのまま乗っかってくるんだが。
この間は自転車にのって部屋までついてきたのもいた。 暖かい地方だとヒルとか落ちてこない?
7%近辺だとまだ7~8km/hくらいしか出せない筋弱なので、木のトンネルの峠道は気持ちいい反面それが不安 ヒルはないなー。
一番怖いのはハブだが、まだ一度もみたことがない。
出会って嬉しかったのは
ウリボウ
マングース(しょっちゅう)
バン(ヤンバルクイナの仲間)
リュウキュウヤマガメ
ノグチゲラ 温度帯違うからハブじゃなくてマムシだけど、出先で会話するお年寄りによく警告されるね
トグロ巻いてたら飛びかかる体勢ってことだから気をつけろ!
てな感じで
脚むき出しだからだと思うけど >>50
MTBだと蛇とか毒虫系が怖いよね。
毒吸い救急キット持ってたけど、
持ち歩くのがめんどくさくなって最近携帯していない。 熊はMTBだと向こうが逃げていきそうだけどどんなもんかね。 Youtubeにあがってるよ。
mtbで割と平坦な所を走ってたら、脇からクマが出てきてしばらく追いかけられる動画。 >>56
チェレステカラーになってないので認めません。 >>53
熊じゃない
謎の生物が笑いながら追いかけてくる >>58>>60
あぁー、生活保護のゴミ、生きる価値のないゴミ(笑)が
またクチャクチャもググっで出てこなかったんだけど
生活保護小汚物に教えてくれる人いる?
ってことな(大爆笑www) ンモー
謎の生命体 サイクリングでググってみれば?
あと>>53のは誰でも辿り着くよ timberland どないやねん
試乗できんかった 気が付いたらデブなバカがダボついた服着ながらオラついて履く靴って印象になってたティンバーランド woodsmoke乗り心地良かったけど、ロードの高級フレームを雑な扱いできんわ
timberjackでしたw >>74
いいね。
最近の妄想バイクにとっても近いです。 何がしたいのか分からんまさに矛盾塊
ただのオナニーだろうが >>73
でてはお前いもげaうわなにをするやめくぁwせdrftgyふじこlp シクロクロスなんてタイヤがクソみたいな物と一緒にしないで >>77
KOGA ビーチレーサーって、コンポはロード用だよな?
チェーンライン大丈夫何だろうか。 >>78 >>80
サイレックスは微妙に嫌われてるグラベルロードです
>>74
フルリジットの29erにドロハンって、モンスタークロスってあるでしょ?
Guitertedによるとモンスタークロスの定義ではリアギアあっても良いし
ドロハンも別に裾広がり限定でも無いし 最近は山サイだけじゃなくてクロカン的ライドとか
舗装路のヒルクラも楽しくなってきたから、
29erの購入を検討してる。
王滝60kmは完走したけど100kmも出てみたいと思ったり。
そんな中で昨日見たニュース・・・
「ネットでも有名」通行止め突破、林道走るオフロードバイク…死亡も 行楽シーズン迎え飯能で苦慮
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170802-00010005-saitama-l11
山サイはもちろん、林道ライドも難しくなってきてるねぇ。
林道を走れないなら29erは出番が少なそうだから悩む。
山サイは26"で走るから。 今号のMBAにサンタクルズの29er DHレーサーが出てる。
27.5と選べる状態で、選手は29を選んだとか。
ぜひ乗ってみたいなぁ。
走破性から、下り系でも盛り上がりがあるかも。 スティーブピートのv1029かあれは巨人にしか扱えないもんやぞそもそもv10自体が巨人にしか扱えないけどな 気になってサンタクルズのHPを見たら・・・
んっ、カメレオンに29erが出たの?
って思ったら650+の兼用フレームかよ。
ハイボール買うか。 >>93-94
http://afbikes.com/santacruz-bicycles製品 代理店業務に関してのお知らせ/
ウインクレル・・・聞いたことあるなと思ったら、
Northwaveの代理店もやってるのね。
Outcross Knitを検討中。 2018はKAHUNA入れてくれ〜。
クロカンっぽくなフレームがカッコイイ。
http://konaworld.com/kahuna.cfm え、今回カフナDDL無いの?
アルミのフレームセットでR148になってくれると思ってたのに… >>97
KONAの発表会に行ってきたけど、
残念ながらKAHUNAはリアQRのエントリー向け完成車のみ。
でもPROCESSの29"があるし、
HONZOはラインナップが増えたし、
HEI HEIのエントリーモデルもある。
ようやく29"復権か?
http://wazamono.jp/img/bicycle/src/1503406031296.jpg >>99
半年ぶりに復活したみたいだね。
akibaxが無くなって困ってたから助かったよ。 復活っていうか、ドメイン更新忘れてたんちゃうのんw >>98
復権もなにも別に廃れてないし。
26が275に移行しただけ。 29が好きで毎年道楽でコツコツと組んでたら29erだけで5台になってしまった
フレームから組んだ車体は売却する気になれないし
家族に内緒でガレージ借りてる
その他のバイクも多数所有しているわけで ナイナーAIR9のアルミ復活したんやな
トレックのプロキャリバーにもアルミ増えたし
どっちも欲しい!!!111! ここの住人達はフロントシングル派とダブル派どっちが多いん? 私のゲイリーは前三段27速のXTですが(´・ω・`)
新しいの欲しいお… フロントシングルOval28t、リア11-46 でござる >>110
もう乗ってないけど、
8000 XTの36-26T × 11-40t ダブルだったよ。
オンロード4割:ST3割:林道3割、
フルリジッドで車重13kgほど。 29erは低速度域になるほど漕ぎ重くなるからダブルの需要は確実にあるよね、トリプルは完全に時代遅れだけど。
ただ最近のハイエンド29erはFD台座無いのも珍しくないし、12sならギア比も足りるから、いずれフロントシングルだけの時代が来るよね。ドロッパーの普及も考えると真っ先に淘汰されるのはフロント変速。 リアセンター詰められる
詰めた状態でより太いタイヤも履ける
楕円度の高い漕ぎ効率の良いチェーンリングを使える
左シフターの代わりにドロッパーレバーをつけられて操作性が格段に上がる
あと軽量化にもなるし、フロントシングルはメリットだらけや! ハンドルを切るとつま先がタイヤに当たる欠陥ジオメトリ 山まで遠いんだけど…
シャカシャカと麓まで高ケイデンスで回すの? フォワードジオメトリーにブースト規格とフロントシングル12速は既定路線 リア10速だけどシングルにしようかな
どうせ困らんでしょ多分 フロントシングルでも高ケイデンスで回したら50km/h越えるわ >>123
今は10sでも11-42スプロケ出ててワイドコグ買う必要ないしな ワイドコグ専売なメーカーは、何か他の製品を売らないと間違いなく駆逐される。 >>121
長らく自走で山へアプローチしてきたけど、MTBの基本はやはり、現地まで運んで遊ぶ。
これだな。
意地張って自走してた自分はバカだと思ったよ。 古い29erみたいなジオメトリーのファットバイク買って、後から知識ついて微妙な性能なことを知ってガックシした
勉強代高い… 一時期27.5が主流になると言われてたけど
どのカテゴリーも29er(と27.5+のコンパチ)に規格が落ち着きそうだね
さすがにディスクロードで出てきたフラットマウントに移行はないよな? >>133
でもデメリットも特に無いような。
4ポッドとか大きいローターは着きそうにないけど、軽いならXCには使えるかも。
現行のキャリパーがインターナショナルと共用だから使い勝手はいい反面、最適化されているとも言えないわけで。 >>130
スペシャのファットボーイか、ご愁傷様
スペシャなんかを買うのがそもそも悪い キャノンデールRUSH29 3(2015モデル)が半額セールだったのだ…買っちゃってもいいのか? >>136
カネのムダとしか思えんけど初心者スレか街乗りスレで聞けば?違った答がもらえるかもよ。 本気で走るならパーツグレードは高ければ高いほどいい
街乗りならパーツグレードなんてどうでもいいから見た目重視で選ぶべき 舗装路をMTBで走る趣味はないのだ。ロードバイクも持ってるし。けど舗装路ばっかりで飽きたのだ。
近場の山は何処もMTB禁止だからトレイルライドとかは出来ないけど、MTBパークがあるから初心者スクールに入ってみようかと思ったのだ… 初心者スクールならMTBのレンタルやってない?
初めはレンタルでやってみて長続きしそうなら自分のMTB買うってのも手だよ >>136
rush2を半額で買った俺さまが参上!
買ってもいいけどどこに行くんだ?
ゴミではないが重いのでトレーニングにはいいぞ >>134
同じくフラットなパラレルマウントは過去の遺物になっているので、
同じことをやって成功するかというと疑問だ ニノシューターみたいにフルサスカーボンで9kg以下の時代だよね Vブレーキがディスクブレーキになったかと思えばマウント規格が乱立したり
26インチのタイヤが29になったかと思えば27.5が登場したり
9mmクイックリリースが12と15のスルーアクスルになったかと思えばブースト規格が登場したり
おじさんもうついていけない >>146
たしかに……
でも買い換えツライっす(;つД`) >>148
そこでファットバイクですよ
現行ファット規格以上にハブ幅が広がる可能性はほぼ無いし
26x5.05だろうが29X3.25だろうがなんでも飲み込めるから
タイヤサイズのトレンドがどう変わろうが対応できて
一台を長く乗り続けられる >>150
ただホイールとタイヤ29とかに変えてMTBとして使うなら
ファットバイクのフレームって普通のMTBと比較すれば大抵チェーンステーが長くてヘッドが立ってる作りだよね
唯一konaだけチェーンステー420の出してるけどヘッドは69で、フロント4.8インチタイヤだからこその作りみたいだし >>153
リア4インチか5インチかでリアハブ幅が分かれているだけだから、
自分の主な使い方でどっちにするか決めればいいだけだぞ
基本、トレイルメインなら4インチタイヤで177mm幅、雪道メインなら5インチタイヤで197mm幅 >>154
WOZOはあのトンガったジオメトリーがbluto付きで激安!ということで一気に注目されたけど、
その前年に出たサーリーのウェンズデーはリアを詰めれば425mmまで短くできるし
後ろに伸ばせば5インチタイヤも履ける
サルサも15年モデルのブラックボロウは、2XLがまだ出てない時期に5.05インチタイヤ対応のクリアランスを持ちながら
可変リアエンドを前に詰めれば5インチタイヤがシートチューブに擦るくらいまで短くできる
マクラクも以前は雪道向けのジオメトリーだったのがだんだんフォワードジオメトリー寄りになって
17年モデルからはガチのフォワードジオメトリーだぞ
もちろん可変リアエンドを伸ばすことで雪道にも対応
トレイル向けのファットで未だに古臭いジオメトリーを引きずってるのはファットボーイくらいだ >>156
規格変更に惑わされないアイデアとしてファットバイクフレームは?ってことなので雪道の需要よりは今の29erに近いジオメトリーかどうかかと
あとwednesdayのCS長は最短435mm、他も大体これと同じかもっと長くて、wozoだけ使えそうなジオメトリーかも?って感じ ファットバイクの公称ジオメトリーはファットタイヤを履いた時の数値だから
それより外径が小さいホイールを履いた場合さらに前に寄せれるものもある
あと、チェーンステイ長と同じくらいBB下がりが運動性に影響するから
タイヤサイズをいろいろ変えて使おうと考えるなら
付け替えた時にBB下がりがどのくらいになるかも考えてジオメトリーチェックしたほうがいい >>151
それ言い出したら29er自体がその最たるものだろ。
そもそも29erが無ければ27.5だのブーストだの産まれなかったわけで。 >>155
カタログスペック眺めてるとしれっとしたツラして微妙に違う規格が混じってるんだぜw 身長184だから26だと小径車みたいになってた。29が出てくれて嬉しい。27.5とか要らないんで29だけでいいのに。 >>147
ブーストじゃないどころかスルーアクスルですらないのだ>RUSH29 3 これからboost規格とかTAになるけど
9mmQRをなんとか使い回せないかな〜(;´д`)
ハブ買うとかじゃなくてホイール買い換えになるのが辛い(´・ω・`)
手編の練習すればいいのか? DTスイスやクランク兄弟なんかはハブの仕様が135mmクイックと142mmスルーのコンパチじゃなかったっけ? >>164
結局ハブ交換とクランク交換は避けられんか〜(。´Д⊂) だいたいフロント110ミリはともかくリア148ミリってなんなんだ
なんでDHバイクで使われてる150ミリに揃えなかったんだ >>166
チェーンライン的に現行クランクのまま広げられるリアの最大が148mmということらしい。 大丈夫DHバイクもリア157mmboostが出てるから(全然大丈夫ではない なんだかんだ乗りまくると壊れるから問題ないんじゃないか
みんな壊れて買い替えてる
優しく乗ってる俺のは壊れない >>166
揃えること自体にメリットはあまり無くね?
150mm対応の機材持ってる人なんて全体からしたら微々たるもんでしょ。 このスレをちょっと読んだだけでも
規格が乱立する自転車業界の悪しき習慣が凝縮されてるなw
人気も下火なのに。
結局は全体数が目減りして、機能の微妙な差異よりも
残存者することのみが正義となるw w=嘲笑
w=笑い
w=句読点代わり
wにはいろんな意味があるんやで 身長180でhonzoのLサイズって大丈夫ですか?日本のkonaサイトなら問題無さそうですが本国サイトなら微妙?な感じだったので実際乗ってる方の意見が聞きたいです。 フォワードジオメトリー系のバイクは迷ったら大きめ選ぶのがセオリー
多少トップチューブ長めに感じても、その分極短ステムつければ
トータルでつじつまが合う
つーか180あるならLサイズで全く無問題 >>176
トレイルや山で運用するならMかな
ホンゾはAM系で実際大柄だからね ん?(猛烈大爆笑)
海老名国分寺台150cmサイズ生活保護奇形小汚物ワキガクチャスケの
金無しドコジキ内田いるな(笑) 176です。
皆さんアドレスありがとう!
177が背中押してくれたんで買っちゃいました。
大っきいほうがかっこいいんで後悔はしてない。
初めての本格的なMTBなんで楽しみ。
大阪の山で会ったらよろしく! 購入オメ!
フォワードジオメトリー系のバイクは乗り方も少し変わってくるので
(バイクのセンターに乗るのではなく、後ろ乗り気味にリアホイールの上に乗る感じ
そのほうがリアタイヤのトラクションをよりしっかり使えてガンガン走れる)
今まで乗ってたバイクのポジションやセッティングのセオリーにこだわらず
いろいろ試してみるといいと思うよ >>184
オメ!
29で大きいフレーム乗れる体格の人は大きいの乗るべき
その方がカッコイイ! >>186
ん?(笑)
棒読みの生活保護クッチャ奇形臭しかしてないぞ(笑)
ホラ吹きワキガ購入レスに生活保護奇形小汚物ワキガクチャスケ内田自ら
生活保護クッチャレスか(猛烈大爆笑)
まず生活保護奇形小汚物ワキガクチャスケ内田のおまえは
必ず生活保護エアスマホ(笑)で生活保護クッチャレスくれるか?(笑) 26インチ主流の頃に店の兄ちゃんと立ち話したら「小さいのを選んで走る人もけっこういますよ〜」って言われたけど
29インチだと大きめの選んでどっしり安定性を確保する方がいいのかねぇ honzoとかは平均身長くらいの体格だとsかmで迷う 乗り方によって決めればいいんだろうけど mは振り回すには大きくない? フォワードジオメトリーのバイクはアクション入れると機敏に動かして乗れるから大きめでも問題ない どんだけフォーワードジオメトリーに夢を見てんだよww フォワードジオメトリーって何?
ググってみたけどトップチューブが長くてステムが短いってこと? >>191
乗れば素晴らしさがわかるよ
大径ホイールのネガを潰してメリットをより引き出してくれるからね
フィッシャーじいさんが29erを提案した時に
フォークのトレール値いじる程度の小手先修正ではなく、このジオメトリーで最初から出してくれていれば
29erは日本のトレイルには合わない!ポジションが出せない!という否定の声が格段に減っただろうになあ残念
>>192
それに加えて寝かせたヘッド角などが変わってるんだけど、
なによりリアセンターの短さがキモ。
とことんリアセンターを詰めてリアバックの剛性を高めることで、大径ホイールでも反応性を向上させてキビキビと振り回して走れるようになり
駆動力の逃げを減らせるのでガンガン漕ぎ上がれる
フォワードジオメトリーのバイクに一度乗ったら、古くさいジオメトリーの29erにはもう戻れないよ まあフレームの剛性が高かろうがフニャフニャタイヤで相殺されるんですけどね初見さん banshee のPARADOXはただのショートセンターか?
peakって息してんの?
dusteeの29erだして >>195
フニャフニャタイヤとか言ってる時点で
山走ったこと無いのがバレバレですよニワカさんw フニャフニャタイヤって何?中華製のグミかなんかか? >中華製のグミかなんかか?
↑
このゴミおじいちゃんがいかにつまらなくてクソなのか
みんなでレスしていこうや(笑) >>193
だって、フィッシャーは乗るのは速いけど、
自転車は他の人に作ってもらってたんだもん
提案は出来ても設計、製作までは出来ん 空気圧下げてんじゃないの
でもどこまで下げれるかあんまりやりたくない 203 名前:ツール・ド・名無しさん [sage] :2017/09/10(日) 01:10:43.30 ID:N8v4Jls1
>>200フニャフニャタイヤ様が来たぞー!
↑
もうこのクチャクチャ還暦汚物の内田のクチャつき飽きたわな(笑)
生活保護ピストカルチャークラブ氏(猛烈大爆笑www)のつぎは
フニャフニャ生活保護奇形小汚物ワキガクチャスケ内田だぞ!連呼かよ(猛烈大爆笑w) 今年のニノは全戦勝っちゃった上にまた虹獲ったよ
強すぎ 29erのタイヤチューブでバルブコアが外れないものを教えてください。
携帯ポンプのヘッドが捩じ込み式なのでコアが外れないものが欲しいんですが、
近所のショップには在庫なし、Amazonで見つけたものは
・シュワルベ=コアが外せることで有名
・MAXXIS=パッケージにコアが外せると書いてある
・コンチネンタル=コアが外せるものと外せないものがあるらしいので不明
と全てダメなんです… >>210
TIOGAの29erチューブが見つかりません
パナレーサーはR'airを2本買って2本ともバーストさせちゃったので…
>>211
その方がいいかも知れませんね…
ありがとうございました >>214
空気を入れるときにバルブコアが外れて困るって話だから、
チューブレスにしたら困るんじゃないの? バルブコア無しのチューブレス用バルブもあるよ
シーラント入れるときにバルブコア外して入れるというのができないので
ちょっとめんどくさくなるけどw バルブコアあろうが無かろうが
キコキコと携帯ポンプでポンピングして折れない自信がない、つか曲がる
ホース付きポンプにしてからは安泰 タイヤ外して横にして、
ポンプの頭を接地させてバルブがぐらつかないようにポンピングすればいいんんじゃね?
もしくはCO2ボンベなら一発プクンだぞ
この時期とか蚊やアブに襲われながらシュコシュコし続けるくらいなら
多少コストがかかってもボンベでサクッと終わらすほうを俺は選ぶわ 26er載ってた時はステム120oとか首長竜にして乗ってたんだけど、
最近ってステムみんな短いよね。
これってなんか意味あるの?
昔の120oのステム使ったらいかんのか? 俺も15年前に初めて買ったMTBはもちろん26インチだしフレームがLサイズでも小さくて
ステムを長くしてましたけど周囲からは「サーカスの熊」と言われてましたね
29インチになってくれて助かったー >>219
みんなホビットなのに無理して29erに乗るからステムが短いんだよ ああ、そういうこと。
自分はLかMか悩んでMにしたから
ポジションちょっと窮屈なんだけど、
首長にしてもいいってことですね。 ハンドルバー幅は?
ステム短い分750〜800mmくらいの幅広バーをつけて
ポジションを出すのが最近のトレンド
幅が広い方がバランスとりやすくバイクコントロールもしやすいしね >>224
ハンドルバーも長いなと思ってた。
自分はバー幅は短めで首長竜に乗ってたんだけど、それじゃまずいのかな。
バー幅短めで挙動に困ったことはないし、
今の幅広だと街乗りのときに少し厄介なんだよね。 舗装路走る時に幅が広いと邪魔になるのはわかるけど、
一度幅広ハンドルバーでトレイル走ってみな
片側崖の極狭シングルトラックのような危ないところを走る時の安心感がダンチだよ
狭い木々のあいだをすり抜ける時も
ハンドルの端で8の字を描くようなイメージ?でぐるっとひねることでほとんどクリアできる >>227
ハンドルの広さ云々よりそんな質問を2chでするしかない交友関係の狭さを気にした方がいいぞ >>228
ステムが長いことを首長竜とか言ってる時点で周りに人は居なさそうなー。
つか本人が乗りにくいと思わなけりゃ変える必要ないんだぜー。 >>225
別にいいんでない?昔からの人はほんとにハンドル狭くてめっちゃ速い人いるし。 バー幅もフレームサイズと同じで、最適な長さは乗り手の体格(肩幅)に依るので
一概に何mmがベスト、とはいえない 首長竜ではないんだけど、周りは780とか広いの使ってるけど710が1番自分にはしっくりきてね
そこでふと何センチから幅広になるのかなって思って聞いただけなんだけどここにはハンドルバーじゃなくておちんちんの短い奴しかいないみたいで残念 720から620にしたらめっちゃくそ乗りにくくなった 今から十数年前トマックが700mm越えのハンドル出した時に何考えてるんだこの人はと思ったが
私が間違えてましたすいませんでした ガチクロカンバイクはそもそも走行中にバイクから降りる事を考慮してないからセーフ 昔は狭さが正義で50センチとかで乗ってたけど
今はXCもDHも68〜75だな 昔は大き目のフレームに乗ってたけど、
ドロップシート使うようになってから適正か小さめになったなー。
大き目だとドロップシートほとんど動かないんだもん。 ニノって170cmくらいしかないから29erに最初抵抗あったらしいけど
今年のパーフェクトゲームみてると稀有だったようだね 結局275で強かったのはニノだけだったし、それだってタイヤ外周は29に近かったらしいし。
AMはともかくXCの275は短命だったねぇ。 >>248
今は色んなビルダーが設計し直して自作して遊んでる >>242
勝ちたいなら29一択だね。DHですら29出てきたし純粋な競技を考えるなら29しかなくなるかも。 トレイルは27.5が頑張ってるけどこれは27.5+みたいなタイヤボリュームあるのが良さそうな気がするから
トレイルも27.5+と29erのコンパチ系に収束するのかもね 29一択なんだけど、
>>238とか見ると本当クソダサいよなぁ。
乗ってるヤツがチビってことがネックだけど、
そのチビが乗れるようにトップチューブを急角度で降ろさないといけないわけだろ。
トップチューブからシートステイのラインが一直線になって、そのラインを底辺とする
大きな逆三角形を形成しちゃってるだろ。
前後のトライアングルとか関係ないからな。クソダサいよなぁ。 >>253
今フレームのハイトが低いのは重量と剛性や衝撃吸収のバランスの為
ロードのシートステーも空力を考慮して似た様な位置になってる
ホリゾンタルにコンプレックスが有るならビルダーに頼んで作って貰うしか無いね 足つき失敗して悶絶したことのある俺としてはママチャリ型MTBの登場を切に願う トップチューブからシートステイまで一直線のほうが断然カッコいい! >>254
>ロードのシートステーも空力を考慮して似た様な位置になってる
↑
こういうオタクの無理くり言い返してくるところも
クソダサいよなぁ。
街中に溢れてるロードのどこに、トップチューブからシートステイまで一直線になってるのかと。
コンプレックスがあるのはオタクのおまえであって
こっちはごくごく一般的な美的センスの話をしているのだが。
予想通り噛み合わないんだよなぁ。 >>258
ええどうぞご自由に自分でダサくないと思うフレーム買えば良いと思うよ >>263
コレは小さいフレームの方じゃね?
大きいのはもう少し三角デカイような肝吸い なんか改めてマジマジと見ると
Carreraってなんて言うか、その
ど、独特だなっ! トップチューブからシートステイが一直線でクソダサいよなぁって話に
>>262とか平気で貼ってくるゴミのバカの
知能指数を知りたいよねw w w
一直線の意味とか、あとその貼ってるロードのスタンドオーバーハイトとか
いろいろ指摘してやりたいけど
無料でゴミに教えてるのもなぁw 平坦と登りは外しておいて
下り入る前にダイネーゼの甲羅と一緒に装着でいいんじゃね? TREKのエクスキャリバー9とスペシャのチゼル エキスパートとで初mtb購入検討中です。こっちの方が、とかあれば教えてください。 キャリバー9買うんならもうチョイ頑張ってプロキャリバー8買った方がいい
9のリアハブブースト141とかまったく出回ってないからホイール交換すらままならない ブースト148やろなぁ汎用性高いし
ま初心者なら気に入ったやつ買うのが1番いい誰かにすすめてもらったやつ買っても好みのデザインじゃなかったらすぐ飽きておしまいだ 276です。
みなさんありがとうございます。
現在TREKのロードバイクに乗っており、同じショップでTREKのmtbを買うかどうか迷っていたんですが、ブースト企画に141と148があることまで気がつきませんでした。
購入目的は現地まで自走してそのままトレイルを走れれば楽しいだろうなというところです。DHは興味無しです。
見た目は若干chiselが優勢です。
もう少し検討してみます。 定番過ぎるきらいはあるけど
スペシャの買うならKONA BIG HONZO買ったほうがいいと俺は思うなあ
http://www.konaworld.jp/bike-big-honzo.html
ドロッパーポスト付いてるのにスペシャより安いし
差額にちょい足してホイールもう1セット用意すれば29erとしても使える
そもそもスペシャはジオメトリーがいまいち
フォワードジオメトリーに寄せようとしてるんだけどいまいち思い切りがたりないヘタレ感w
KONAくらいおもいっきり攻めたジオメトリーのほうがグッとくるね フォワードの件は別に構わないけど
いつもKONA推しでAKIの回し者かと思ってしまう
PivotのLES(Fat)だとかTransitionのVanquishだとか他のがいつも出てこない オススメ聞かれてオススメ答えたんだから別に問題ないんじゃね
おまえらも文句ばっか言ってないで自分のオススメしてやれよ 初心者スレ行っても29erなんてこっちに誘導されると思うん もう消え行く規格なの?>29er
身長185cmだから無くなったら困るんだけど! >>291
タッパでホイール系決めるとか典型的なアホだな 29erのナメクジみたいな形のフレームの方がチビに優しいときがある。
27.5フォワードのが跨ぎはきついな
ハンドル高はステムでなんとかしれ >今も売ってるかどうかはしらんが
何を言っているんだお前は >>302
マジか
アロイとカーボンの買っておいてよかった IDに29が出たので書き込みに来ました。
また29erに乗ることがあればカメレオンでカムバックしたいと思います。
ハイボールじゃなくてカメレオンです。
いつの間にやら27.5+/29兼用になってました。 サンタのジャッカルな個人的に1番好きなフレームモデルだ確かこの時のV10も似た感じだったと思う
他のはナメクジというか鳩胸みたいだなアンダーがもっこりしてて >>308
ジャッカルDJに使ってたけど足首と膝が悲鳴をあげましたわ
削り出しエンドに丸い穴開けて一応は制震してるらしかったけど ハイドロフォームって事で別の場所には角パイプを使ったり補強を入れてかなり剛性を高めてるから穴あけも気休め程度の効果しか期待が出来ないのよ
でも無骨でそこが良いのよハイドロジャッカルは >>310
トップチューブの辺りコンコンと叩いたら有り得ない音が返ってきたので
その場で買ってしまったよ >>304
こんなのナメクジにも失礼やろ(笑)
なんか作るモノが自然と昆虫に寄っちゃう
人とか不思議なブランドってあるよな(笑) >>302
アルミの新品が3000円で売ってたから買っとくかな
って、ステムでも下げられるしいらんか 笑 >>313
ステムで下げてさらにハンドルでも下げる
トラベル80mmに換えてさらに下げる
サグを30mmとってさらに下げる
フロントを27.5にしてさらに下げる 結局いくつく先はナメクジみたいなフレームやんけ(笑) 現在26インチに乗っているのですが29erは平地でどれ位の速度で走れるのですか? 並走すると一漕ぎで50センチぐらい差をつけられる
頑張ってスピードが乗るとめちゃ苦しい 子供にカラコルム買ったけど、
やっぱタイヤでかいわ! >>323
その差はグループでツーリング行くと結構デカイよね。 ありがとうございます
やはりタイヤが大きい分漕ぎが重くなるのですね... >>327
違いましたか
チェーンリングが小さいからスピードが乗らないということですか? >>327
違いましたか
チェーンリングが小さいからスピードが乗らないということですか? 27.5で前後1900gから29で1500に変えた
フレームも違うけど軽いしめっちゃ速い〜 >>323
3×2.54×3.14の倍も違うのか! ああ、書き込んでしまった
ペダルの回転数によってはもっと違うけど
それはエンジンの差などもあるから、そのぐらいか 重いのは踏み出しの最初だけ
それもすぐに慣れるし乗ってるうちにその分の筋力ついて今までと変わらなくなる
29erはホイールがでかい分ジャイロ効果やらなんやらで速度維持能力が高いから
それに乗り慣れちゃうと26インチに乗ったとき遅く感じるようになるw 舗装路下りでグングン離されていくときの悲しさ
山に入れば何でも楽しいけど、山以外でホイール差は大きい 27.5出て29erは駆逐されるかという感じが最初あったけど
今は逆に27.5の方が立場なくなりつつあるね 山でも大径ホイールの乗り越え性能の高さを知ってしまうと
もう小さいのには乗れなくなる 舗装路で29に乗ってて26の人に置いて行かれるのであれば、
例え自転車を交換したとしても置いて行かれるのではないか。 同じモデルで小さいサイズは27.5、大きいサイズは29ってのも増えてきたよね DHも29主流になるんか?
2951が流れたんは何でやろな 27.5+と29のコンパチってどっちつかずの中途半端って感じ中途半端なのはすぐに消える運命 カタログで27.5の優位性を力説してたジャイも29復活しました ジャイのあの説明はよく覚えてる。勝手なもんだなw俺はDHまで29になるのかが気になる ブーストの27.5ならすぐに無くなることはないだろうけど
なんかこの先不安ではあるな >>353
どっかから出たのは知ってるが主流になってるの? 29が明確に優れているのは基本的にレースラインだけだろ、AMラインは楽しければホイール径やタイヤ幅はどうでもいいわけで。
俺はXCは29の一択だけど、AMは27.5が好きだわ。XCバイクに275+も入るけど、特にそんな気は起きない。 自走区間やツナギの走行もあるとな
純粋に何が楽しめるかって言うとコース、価値観に依るだろう ウチの仲間内ではこれから買う初心者には27.5+勧めてるかな。
小さいホイールが楽しいってのはある程度技術がある奴の言い分で、デカくて太いタイヤで安定感が担保されている方が初心者は楽しめる。
で、シャッキリ走りたくなったら29ホイール入れるとかさせるパターン。 29erでフロントシングル楽しい。
そりゃギアのつながり悪かったりするけど、
頭の中がシンプルになるかんじでいいね。
ギアは上げるか下げるかのみ、ギア下げきったらダンシングと根性で登る!
みたいな感じはきついけどなんかいいな。 よし次のステージはフルリジット&シングルスピードだ >>360
流行りも数年しか持たなかったよね(´・ω・`)
ああ言うオシャレ系こそメカニカルドーピングが有効そうだけどね。 >>360
32T×17Tで乗ってるけど登りがダメだ
リジッドも疲れてきた
歳を感じさせる悪いパッケージだ シングルスピードだけは本気で存在意義が見いだせない 半年ぶりに27.5のMTB見たけどタイヤめっちゃ小さく見えるな 50代の爺はフルサスに3x8速でのんびり上り下りするのですよ フロントシングルリア多段化の次はいよいよ内装化だなフフフ・・・
実際問題、この先どうしていくつもりなのだろう
リア段数を増やす度にエンド幅を際限無く広げていくわけにもいくまい 最近29復権してきてるよな。
俺、春頃に27.5買っちまった・・・泣。 一時期はショップに行っても29のチューブが置いてなかったりしたんですが、ホントに最近は復権してるのてすかあ? >>370
チューブドはほぼ死にました
今はパンクが塞がらなかった時の為にチューブ1つ持ってれば何とかなるのであまり売れません 液体は信用できないのでチューブド一択、ブレーキもメカニカルだぜ! >>377
BB7とSPYKE使ってる
SPYKEはパッド交換前提じゃないと効きはBB7に劣る
あとフロント側はスポークとのクリアランスが精神衛生上アレ
こっちもBB7に戻そうか悩んでる >>378
俺もBB7とBB5両方使ってる。
良いの。スゴく。 油圧いいけど長旅には躊躇しますね
トラブルと自転車屋ないとき困るw
シクロクロスはHY/RD+spyer
通勤号はBB7
HT29にBB7 >>360
フルリジットはメンテナンス楽そうでいいけど、
シングルスピードはメリットないのにデメリット半端ないからなー。
ピストみたいにフィクスドなら独特の魅力も出るんだろうけど・・・ >>382
変速トラブル無い分メンテ楽じゃん。
つーかフルリジッドもシングルもメリットデメリットで語るモノでもないし、指摘がズレてるぞ。 本格的なレースとかで勝利するのが目的でもあるまいに、持ってる、乗ってる自分が満足ならそれが最大のメリットと思うのだが違うの? >つーかフルリジッドもシングルもメリットデメリットで語るモノでもない
火星語ですか? 若いうちはいいけど、膝は耐久値回復しないからなー
爆弾爆発のタイムリミット早めるシングルスピードは俺はノーサンキューだわ 王滝にシングルスピードで参加する人たちが増加傾向って聞いたよ? 上りでは変速アリ勢に置いてかれるけど下りでゴボウ抜きだとか。 >>388
無知な俺にどういう理屈でそうなるのか教えてくれ >>388
其の下りに速いSSのギア比を組み込んでしまったら、
ssの連中が追い付く事も無さそうだなww >>384
チェーンテンションとか考えると、フロントシングルと同等かそれ以上メンテめんどくさそう。
ただ、シングルスピードは不便さとシンプルさを楽しむものだろうから、それでもいいのかもね。 >>387
長く自転車楽しみたいからねー。
同様の理由でビンディングからフラペにしたら、
膝がすこぶる快調になったよ。 マジかよチェーンラインと軽量化の恩恵か!!!
俺もシングルにしよ 写真に写ってる連中、山よりも盛り場の方が似合いそうだな >>395
んなわけないじゃん
状況に応じて最適なギアを選択出来る方が有利に決まってる
それとも王滝はシングルスピードに都合の良い坂だけしか存在しないのか 久しぶりに27.5みたけど、ホイール小さいってダサいな
やっぱでかい方が何にしても良いに決まってる!
26インチとかもう、MTBですらないねw小径かよ >>404
ホイールの大きさごときで優越感感じちゃうみたいに
人間が小さいよりはいいんじゃね? 性能もいい、走破性もいい、そして見た目もゴツくて良い
MTBとは、29erでなくてはならない フィッシャーの罪って最初に29erを広めなかった事
26インチでMTB全盛期を過ごした奴が可哀想 >>407
そりゃ無理だよ。
あの頃は素材が原因で、まだ剛性と重さの問題が解決できてなかった。 >>407
お前が前世で一般的な自転車に29インチのタイヤを付けなかったのが悪い。
全部お前のせいだから気にするなよ!
先ず過去に戻ってビーチクルーザーを何とかするんだ!
そしたらクランカーに最初から29インチが付けられる。 >>405>>404
フロイト「男性は太くて大きいものがっ!」 >>404
オマエ、ホイールとチンポはでかいけど、
人として小さいなあ。 今だに>>404のような小さいヤツっているんだな
実生活で余程打ちのめされた人生送ってるんだろうと可哀想になる 笑 ウチのチームはクロカンとトレイルやるんだけど8割が29erで体格が小さい人が27.5を使ってる
乗せてもらった事あるけど、やはり29erの方が安心感あるし、ダイナミックだよな。27.5は物足りん
まぁ体格が小さいと逆に29erはしっくりこなかったりするから仕方ないとして
因みにウチだと26インチは禁止ですw 170くらいのニノがステムいじってポジション出してるくらいだから
それ以下ので日本人体型だと27.5じゃないとポジション出せないからまあ仕方ないよね Eagle買ったけどディレイラーの調整がシビアディレイラー
泣きそう >>424
うおお、裏山
ドでかいカセットにニヤニヤしちょう >>424
金持ちだなー。
でかスプロケ萌えだね。 そこまでワイドレンジなら、やっぱりチェーンリングを小さくするべきだろうなぁ。
フロント変速機復活が無理なら、リアハブ内装変速機併用ってのはどうだろうか。 >>427
1本1本歯の大きさが コラと分かってても笑える
リア最少を9Tにして、フロントをさらに小さくとか
431さんの言うように内装併用とかかね 久々にアルミのナイナーAMを引っ張りだして乗ってみたが、カーボンナナハンENより軽くてなにより楽だった。 この間初めて29erでナイトライドしてみたけど楽しいね。
林道レベルのイージーコースなんだけど、ディズニーランドのアトラクションみたいだったわ。
ハブ出没県なので怖いんだけど、林道ぐらいだったら楽しんでも大丈夫かなー。 >>436
あいつら木の上でもとぐろ巻いてるんだよ。
最高速で突っ切ればさすがにつかまらない気はするんだけど。
ハブって夜行性だから夜恐いんだよなー。 ホイールたちが躍動するおいらのダウンヒルを、皆さんに見せたいね ( ゚∀゚)アハハ八八ノヽノヽノヽノ \ / \/ \
これでいいですか? 聡太君には名誉29erや永世29erの称号を与えるべき ファットスレで時々湧くフォワードジオメトリ厨か
お決まりのファットボーイのディスり なんかここまでのギャグのつもりなのか、高齢クソハゲがおどけてるつもりなのか
よく見かける、自転車乗ってるゴミキモブサハゲオタクのイメージそのままで
捻り潰してやりたくなるなw 言うと馬鹿にされるから言わない。
アルミのフルサスってだけでもう叩くんだろ? フロント29+化したフルリジのエルマリアッチ
そろそろファットバイクに行こうかなと思ってる… >>454
アルミHT、マルゾッキエアサス、既に15年経った29er。
Vブレーキをディスクに交換、ビックアップル2.35入れて街乗り専用 >>454
インテンスのACVはここでいいですか?
それともプラススレ? >>458
タフロー仲間
チックスリックでボヨンボヨンおすすめ 俺もタフロード乗ってるけど29erを名乗っていいのだろうか。
初期モデルは29x2.0って明記してたけど最近は700x50C表記に変わったんだよね。
まぁ29x2.0=700x50Cだとは思うけど。 GRAND CANYON AL SL 6.9(小声) Fire line evo
まったりライドなので、これで後20年は乗り続ける。 >>467
往生際の悪ぃナメクジみてだな
でもチタンかwww RITCHEY P29
エンド幅135だから今後のパーツ調達が不安 >>469
こういう雰囲気に流されるヤツによって市場は回っているわけか。 俺もMTBは規格の流行り廃りが早くて古くなったらどうしようって心配してたガチ初心者だけど
昨日行った専門店の店長が十何年も同じフレーム使ってる話を聞いて気にしないことにした 俺のは前100mm後135mm
さらにクイックレリーズだが
そのうちホイール無くなるのか >>473
そんなに心配なら先にホイルを買えや。
買えないならハブだけでも予備買っとけ。
散々ロードは650が無くなるとか言ってたのに逆に増えてる。
年に何回かは必ず死亡事故があって
危険なクイックリリースは、
メーカーでは時々問題になったりしてるしいずれ無くなるのだろうが、
心配しなくても生きてるうちは代替品が残ってるよ。 >>473
フロントはフォーク交換すればいつでもブーストにできる
リアはDTが135/142コンパチハブをだしている間は大丈夫
12速もフリーをXDドライバー交換でおk 山だと鹿とか猿とかイノシシとか熊のうんこ気付かないうちに踏んでるだろ猫のうんこくらいで騒ぐもんじゃない >>473って、>>469への皮肉とかで言ってるんだと思った 通勤でキャノンデールの29に乗ってるんですけど、ほとんど河川敷を利用してて、一部未舗装路アリなんですが、おススメのドロヨケってありますか?
現状フロントなし、リアはゼファールのナントカZってのを使ってます。
雨が多い日は背中が泥だらけになります。フロントはハンドルがまっすぐの時は大丈夫だけどきったらアレだし、スピード乗ると前から水が飛んできます。
晴れの日は外しときたいので、着脱が簡単なのが希望です。
よろしくお願いします。 │/ そっちにいくよ!
/γ゛ 三 ミヽヽ
(( ((`・ω・´))) )
ヾヽミ 三彡, ソ | コロッケ準備!準備して!
)ミ 彡ノ \ __________
ころっけ〜 (彡( ∨
∩/|/| ∩ )/ (\|\|\∩
彡 |(゚∀゚ )/ ( ヽ( ゚∀゚)|ミ
彡ノ / \ ヽミ
彡(ノ(__/ \ __つミ
\)ミ 簡単に着脱可能でしっかり防いでくれる泥除けなんて存在しない気がする
しっかり防ぐにはママチャリみたいに下の方まで覆わないとダメだし 俺はこれ欲しいなーと思いつつ約20ユーロの物を20ユーロの送料で買うのはどうなんだろうと悩み中
https://www.bike24.com/1.php?content=8;product=4712 やっぱないかな〜
フルカバーのは外せないし、外せるのは不完全…
あ〜どーしよ… >>487
お前ら帰れよ(´;ω;`)
コロッケおごるからかえって >>493
産休!
フロントはとりあえずリアに合わせてトピってみます。 >>496
今、トピークで探してたら確かにコレは切れ目のところがヤバそうな感じがしてたわ…
情報ありがとう〜 >>496
切れ目にコロッケをラップに包んでガムテで貼ってすき間を埋めれば
台風が来ても大丈夫じゃね?!
OYOYOOY 485です
結局、トピークのXC1とXC11のセットにしました。
フロントは前後の間から高速では飛沫がと、ここで教えてもらいましたが、スキマはなんかで塞げるかなと思って購入しました。
また、このフロントはズレるとのインプレが多く、対策としてゴムシートを挟むと良いとの事だったので、
ホムセンで買ってきて装着。試しに雨の中、未舗装路をガンガン走ってきましたが、前後共に飛沫がカラダにかかることもなく、ズレもなく十分な効果がありました。皆さん色々とご意見ありがとうごさいました! >>499
隙間アタックは極々稀なんだけど、忘れた頃にやられる。
僅かな飛沫だから大したことないはずなんだが、そんなときに限って口に入る。
だから、皆、止めとけと言う。 485です。
フロントのスキマ、休みの日になんかで延長してみます。 Front
15mm Axle
Rear
135x10mm QR
xd driver
6 bolt disc brake
で前後セット3万円台くらいまでの普段使いホイールでおすすめってないですか?
26inch全盛の時代から29erへの乗り換えでいろんな規格があって面食らっています。 海外通販でメジャーのメーカーでも惑星Xみたいなちょっと怪しげなのでも構いません。 >>504
ENVEリム買ってDTのハブで組んだらいいんじゃない? >>504
新品なら安いパーツで手組みだろうねえ、ハブはbdopでノバテック が$90くらいリムはCRCとかで$100くらい残りをスポークとニップルにって感じ? XD driverの時点でかなり厳しいような…
フロントにMT15、残りの予算をリアに全振りでなんとかなるんかな? 因みにガイツーでホイール買うと不良品に当たったときかなり面倒くさいよ('A`) 3万台無理ですか・・・
もうちょっと予算を増やしてもいいので、
ロードでいうところのzondaみたいな普段のりならこれで十分って
ホイール無いでしょうか? 普段乗りなら1万円でも2万円でも何でもいいんじゃないの
コンマ1秒を競うレースでもなきゃ高いのなんて自己満足 フルクラムのレッドパワーでいいんじゃ?別売りでXDもつけられるし。 CRCあたりの外通のブラックフライデーセールをこまめにチェックだな https://www.youtube.com/watch?v=dQ9hAHXxjCs
これからのリアショックの搭載方法はスコットやBMCのような倒立方式が主流になるのかな レッドパワーいいね!
普段使いだとこれぐらいの値段だと助かります。 >>517
そのふたつだけとりあげて何言ってんの
片方はトラニオンでもないし >>517
Top5コンポが全部SRAMじゃん
暫くMTBから離れてたがシマノはどこいった??
電動XTRがXCの世界標準じゃないのか?? 俺の中でもSRAMの評価は高い
1台目の安物シマノコンポ自転車「変速もブレーキもショボイな」
2台目の高級SRAMコンポ自転車「快適!最高!!」 SRAMは高級っつうより国内代理店の価格設定がアレな印象
せっかく普及価格帯のコンポ発売しても国内の価格設定はシマノ上位コンポ並という…
まあそれは別にしてRDのワイヤールーティングが気になりいまいち踏ん切り付かない SRAMはスプロケ高すぎ
あと油圧ブレーキレバーの不具合がけっこう出てるのがなあ
最近やっと対策品がでてきたみたいだけど
SLXがM7000系でさらに性能の底上げがされたから、
ワンナップあたりの50T追加デカコグとSLXで組むのが一番コスパ高いわ 追加でワンナップ買うくらいならサンレースの11-50のが安いでしょ それつかったけど変速いまいちじゃない?
大きな差じゃないけどシマノのほうがスムーズなんで
俺はシマノ+デカコグのほうがいいかな
ローギア追加1枚だけならそこだけ変速精度が多少落ちてもまあ許容範囲だし ブレーキはマグラかシマノで変速系はEagleでいいんじゃない? 変速性能に目をつぶれば11-46はシマノのカセットよりSunraceの方が繋ぎ良い
その変速性能も正直微々たる差
ロックリングの造りはシマノの方が安心 >>526
あーSRAMのスプロケ高いよね。
ところで何でシマノのスプロケはあんなに減り早いの?
あー、全然乗らないキミには分かんない話だったねゴメンゴメン。 >>523
当たり前の事で「俺の中でもSRAMの評価は高い」って 笑
>>532も高いSRAMと安いシマノの比較か? 笑
まあ、完成車買ってるんならSRAMでもシマノでも別にどっちでもいいけど
>>525の言うように、日本ではSRAMコンポ買いだと高過ぎる
ガイツーでもシマノ安いけど SRAM はついてきちゃったってかんじ。
コンポ買いはシマノ一択。 SRAMは日本国内では消耗部品の入手すら怪しいから
完成車でついてきちゃったとかならまだしも、わざわざ選ぶとかないわ 代理店がダートフリークだから消耗品は心配ないと思うけどねクソファンシーとかクソアテックみたいにズボラじゃないし
たしかに日本だとスラムは高いわなでもxo以上のクラスなら不満の出ないレベル。一式xo以上で揃えるととてつもない金額になるけど >>538
いやいや。
RDが壊れたから注文したら二ヶ月待ちって言われたよ。
新規でコンポをまるっと買おうとしたら、
クランクは175mmの在庫を持っていない。
注文したら三ヶ月待ちでキャンセル不可。
アホらしくてシマノに変えたよ。
GX Eagleくらいなら手が届くから付けたかったんだけどねぇ。 BBがGXP規格のプレスフィットで打ち替えたくないとかの縛りがあると勝手に予想w >>540-541
単に揃えたかっただけ。
ちなみにGXの1x11を買おうとしてたんだけど、
付属チェーンリングが32Tしか選べないのも問題なんだよね。
リアが42tなんだから30Tを付けとけよと。
まぁ今は8000 XTを気に入って使ってるよ。
29erにはもう乗っていないので、この辺にしておきます。 >>542
一般的なPCDのクランクならそりゃ32Tで当然だろ。 フロント28、リア11-46の俺参上(´・ω・`)
PCD64の楕円リング使ってるけど足応えが微妙に気持ち悪い 28 かあ。
おれは 30 11-36 のフロントを 36 にしたよ、街乗りばっかなもんで。タイヤもスリックにしようとおもってる。 29erスレなんだから、
28/46=0.61のギア比でもおかしくないよね。
シマノ標準の30/42=0.71で余裕なのは少数派でしょ。
30/46=0.65で何とかいけるって感じかな。
俺はダブルで26/40=0.65だけど、
もう少し軽いギアが欲しくなる時もあったな。 >>547
0.71なんて少数派どころかXCレーサーくらいでしょ。イーグルなら0.68か0.64だし、0.71が貧脚って言えるのはCJエリートくらいだわ。 フロントシングルの話になると、
32Tじゃ軽すぎるって言う奴が出てくるよね。
押し歩きするから関係ないのか、
街乗りなのか知らないけど。 シングルトラックの岩や根っこでデコボコしまくってる劇坂チャレンジするときは
26Tくらいにとことん軽くしたほうがクリアしやすいよな
ギアが重いと根っこ乗り越えでズルッといって足付きアウトになりがちw 40/16のシングルなら80~90rpmで巡航30km、程よい負荷で街乗り出来るぞ 26/40=0.65、26インチで・・・ドヤァ
26T,28Tを付けるってわかってたら、
Race Faceのダイレクトマウントクランクを最初から買ったのにさ。
M8000に馬鹿高いWolftoothを付けることになっちゃったよ。 m8000て26tまでいけるんだな、久々に有益な情報を得た。 64BCDのインナーギア位置につけるタイプは、
スプロケのロー側が内側にオフセットするシマノ11速との組み合わせだと
チェーンラインが前後共に内寄りになるから
タイヤの太さによってはチェーンがタイヤに当たったりするぞ
26T・28Tでチェーンラインを適正化するにはダイレクトマウントのほうがいい >>554-555
俺が使ってるのはコレね、いちおう。
https://www.wolftoothcomponents.com/products/96-mm-bcd-chainrings-for-shimano-xt-m8000
以前はダブル用のインナーリングで1xにしてたけど、
ローに入れてもタイヤに当たることはなかったな。
タイヤは2.3"。
まぁ26/650兼用フレームに26"入れてるからね。 シマノがダイレクトマウントやってくれると嬉しいんだがなあ
あとファットバイク用クランクも FAT用クランクはさておき26tまで使えるんなら歯数的には十分でねえかい? WFは高いのは我慢するとしても、入手性がね。
国内の代理店Aはそんなに在庫を持ってないだろうし。
それに代理店Aからは買いたくないって人が結構いるよね。 >>553
すいません、便乗質問
Race Faceのダイレクトマウントクランクなんですけど、クランク軸の左右に隙間があって、ガタがあるので無くしたいんですけど、どうやって寄せたらいいかわからないのですけれど。
教えてくださいませ。 >>560
本家からしか買ったことないな、$50で送料無料だから使いやすいよ。10日くらいで来ます。 >>562
同じく直接で買ってる。
前にお店通してAで買った時、間違ったもの送られて来て返送料金だ何だって話しになった上に、代わりの在庫無しとか。
それ以来本国から直販。 >>561
シャフト径が24mmか30mmかわからんけど、径にあったスペーサーかまして調整が基本
RACEFACE純正だとこんなのがある
http://www.jensonusa.com/Race-Face-Cinch-BB30PF30-BB-Spacers/
http://www.jensonusa.com/Race-Face-X-Type-BB-Spindle-Spacer-Kit/
jensonUSAは送料がバカ高いので、行きつけの店があるなら
日本代理店とかから小物で取れないか聞いてみたら?
別にシャフト径に合うなら別メーカーのスペーサーでも問題ないし
あと30mm径のCINCHタイプなら左側のクランクの軸根元部分にプリロードアジャスターがついてるからそれで調整もできる >>565
ありがとうございます。
やってみます。 半年前まで29ERのフルリジットバイクに2.4の650Bホイール履かせてたんだけど、
春先から29ERのホイールに35mmのシクロタイヤ嵌めたらこれはこれで面白くて。
でも、そのときはこのスレでお前は29ERじゃないって言われたわ。
そのタイヤ使い潰したので、今度は40cのMAVICのオールロードXLってタイヤを嵌めた。
わりとセミブロックだけどノブはわりと深めで実測42mmあるんでそろそろ29ERでも良いかな? Ninerといえば29erの代名詞だったけど
せっかく29erが主流に戻ったがジオメトリーやサスマウント規格が古いままのイメージで時代に取り残されてしまった感じ 日本で言うところの民事再生法なのか。じゃあまだ大丈夫かなあ スモールパーツは確保しておいたほうがいいかも
いまからフレームを買う?、やめておけ・・・
海外でメルクスみたいに叩き売りされるのなら、いいかもね >>571-572
ディレイラーハンガードットコムって、
メーカー品を在庫してるだけなのかな?
前にロードバイクのハンガーを注文したら、
完成車付属品と色・形が微妙に違ったから、
オリジナルで作ってるのかと思ってた。
もしそうだったら心配することはナイナーと。 うそ・・・だろ・・・
ナイナーのフォーク愛用してるからブーストのも買おうと思ってたのに・・・ エンデューロってぶっちゃけ29erと27.5+のどっちが有利なん? ninerのブーストフォーク検討してたんだけど急いだ方がいいのかね?
今のところniner以外にブーストのカーボンリジッドフォーク出してるとこってないですよね? >>582
29erで有利なのはクロカンだけじゃね?
エンデューロも登り重視に考えるなら有りだと思うが普通27.5かな 下りも大径のほうが走破性高い
同じ径ならより太いほうがさらに高い
ただスピード的には重量増と走行抵抗増というデメリットが出てくるので
どのへんでバランスを取るかは各人それぞれといったところか 29のデメリットは取り回しじゃないか?
最も650Bも最近は太目のタイヤ有利みたいな26HE末期みたいな事になっててバックステイ伸びてるから、
29でも2.3限度ってなフレーム選んどけばだいぶマシなんだけどね。
700x45c限度のフルリジットバイクがあれば面白いのになって思うけど。 >>586
700x45cなら27.5のフレームに入ると思う
外周は2.5インチのタイヤとそんなに変わらん >>586
>29のデメリットは取り回しじゃないか?
いつの時代の話をしているんだ >>577
残念ながらそこには売ってなかった。RLT9のクイック型 >>588
いつの時代でもホイールサイズの物理的限界を越えることはできないので、最近の29の取り回しが向上したとしても275を上回ることはできない。身長の絶対的な限界はある。 その通りではある
どちらが有利かといえば、走破性の高い29erとそれを振り回せるフィジカルを持つ者だ
29erを持て余すチビや虚弱では、結局何に乗ろうが勝てない 昔のジオメトリーの29でも長身でフィジカル強ければ振り回すのはよゆーなの? フォワードジオメトリーになった恩恵でニノも29erに乗れるようになったってこと? >>595
ニノは元々27.5チューブラーのセミファット並みに太い丸断面のタイヤ使ってた
チューブレスチューブラーが出てきてそれを使うのかと思ったら29のチューブレスの2.2ぐらいの細タイヤに変えてきた >>597 まず身長うんぬん顔がsworksどころか29に乗るのに相応しくない
お前らだってランボとかから汗だくの禿げ散らかしたおっさんが出て来たら残念だと思うだろ?
でも背の高いイケメンが軽自動車から出て来たとしても残念だとは思わないだろ?
要するにイケメンだったらチビだろうと29乗ってても残念じゃないという事。
だからブサイクと禿げは29に乗るな 他人なんてどうでも良いから
他人にどう思われても問題ない それをわざわざ書き込む時点で少なからず気にしてるでしょ 俺、174あっても>>597位のポジションになるんだよなぁ・・・。 >>602
174ならニノよりデカイんだから普通はちんちくりんにはならないはずだが? おっさんになると見た目を気にしないから
手足が短いのは仕方がない >>604
同じ身長でも、日本人はコーカソイドより手足が短く胴が長くなる
結果、同じ身長でも足がペダルに届かず、同じだけ背を曲げても手がハンドルに届かない
レーサーの体格データとライディング写真を調べて見比べてみると、
同じ位の身長でもコーカソイドのポジションに対して日本人はステムを上げたりサドルを下げたり、
あるいは上半身を大きく倒したり腕を突っ張ったり前乗りになっている事が多い >>604
BB→サドル高71cmでハンドルとサドルはフラットなんだがw
足は長くは無いが一般的な日本人体型で比べたらマシな方。
コメンサルのエルカミノなんでハンガー下がりが低いのが影響してるんかな?
もっともSサイズでトップ590あるわヘッドスペーサーゼロなんで丸々トップ長喰らうことになるんで、
下がったら下がったで結局ライザーバー使いそうなトップ長だからポジションフラットでフラットハンドル+110mmステムで調整してる。 >>610
おまえのゴミンサルがなんなのかよく知らんけど
まともな頭の持ち主なら、話の流れからして
110mmのステムが出てきた時点で
おまえがゴミデスネって思うわ。
全部吊るしか?というかどんだけ初心者やねん。 >>611
どうした?
身長コンプか?
あんまり気にしすぎるのも禿げの原因になるぞ。 >>612
ん?(笑)まず単発だけど
なんで生活保護ウンコのおまえがレスしてきた?(笑)
そのIDでレスくれるか?(笑) >>599
自転車にはヘルメットとアイウェアってものがあってだな・・・。
>>602
写真の人、161cmだよ?
さすがにサドルはもう少し高くなるでしょ。
それにフレームだって、
トップチューブ〜シートステイは一直線にならないよね。 >>614
クチャつきワキガ臭が激強だわな(猛烈大爆笑www)
クッチャバカバカでネッチョネチャの生活保護クッチャバカ内田が
なんだって?(笑)
バカ内田のバカがフィルか?(爆笑) ヘルメットもアイウェアも一生外すな自転車乗ってない時もな、わかったかわかったら臭い禿げ散らかした顔を晒すなヘルメットつけてても禿げはわかるからな >>613
なんでそんな必死なん?
落差出せなくても誰も指なんか指さないから
安心しろよ。 >>617
ん?(爆笑)
海老名の150cm生活保護クッチャバカの内田の
バカ内田ワキガ爺さんは随分
生活保護クッチャバカ内田レスに時間がかかったな(笑)
次の生活保護クッチャバカ内田のワキガバカ内田クチャレスは
きっちり海老名の生活保護便器小屋ごと吊るしあげるからな(爆笑) 29ERのカーボンフォーク・・・NINERが完全に入手できなくなった時を想定すると何があるだろう・・・サスフォークすらフラッグシップから外れる時代・・・。 中国のよく知らないメーカーでいいんじゃない?
いやなら、グランジ >>622
ENVE
LAUF
金の無い俺はSurly Krampus forkを使ってた。 >>623-626
ちゅうか、この中でまともにオフロードで使えるのあるか?
土道走る程度(シクロクロス程度のオフロード)なら兎も角XCレース使用すら全滅じゃね?
1m以上の岩落ち(前後同時着地ならOK)なければDHでもOKとしてたNINERとはえらい違い。
それであの程度の価格だったからなぁ。 しかし、(爆笑)とか(猛烈大爆笑)とか
すげぇセンスだな
一周回ってなんだか新鮮だわw >>628
しかし、海老名還暦痴呆生活保護クッチャバカ内田の奇形は
クチャクチャ生活保護クッチャバカ内田丸出しで
ロングパス(猛烈大爆笑www)で
吊るしあげの悔しさ解消か?
ん?(猛烈大爆笑www) もしかしてアンタッチャブルなのに触っちゃったのか
すまんかったw >>631
ん?(猛烈大爆笑www)
もしかして?(猛烈大爆笑www)
628 名前:ツール・ド・名無しさん [sage] :2017/12/07(木) 10:40:41.17 ID:NtO5dSui
しかし、(爆笑)とか(猛烈大爆笑)とか
すげぇセンスだな
一周回ってなんだか新鮮だわw
↑
この辺の還暦痴呆生活保護クッチャバカ内田特有の生活保護クッチャバカクチャつきと
生活保護クッチャバカ内田整合性がとれてないだろ!(爆笑からの猛烈大爆笑www) クロスカントリーに続きエンデューロも29erの方が速いという結果か
LET’S GO RACING! THE 10 FASTEST ENDURO BIKES IN TEST
http://enduro-mtb.com/en/10-fastest-enduro-bikes-in-test/ ずいぶん前のスレから居着いたスクリプトさん
だからさわり続けると連投でスレ埋まるぞ。 >>637
29点!(100点満点中)
>>638
やっぱりスクリプトなの?
これが生身の人間だったら怖すぎるけどさ。 スクリプトだとしても、それを作った人間がいるわけで
何れにしてもリアルで関わりたくない類の人種だわなw オンロードを長距離走れてオフロードも走れる自転車にしたかったら
29erのフレームに700x32c位のタイヤを付けるのがいいんだろうか オフロードのレベルによって変わるだろ
幅だけではなくてブロックパターンの問題もある >>643
いつものつもりで走るとペダルで地面蹴る羽目に >>643
太さ2.0くらいのセンターリッジタイヤのを選んだ方が良いような気がする コンチのスピードキングとかで良いんじゃない
29×2.2で実測474gとかなり軽いしセミスリックで転がりも良い >>643
そのコンセプトで、どんどんタイヤが細く且つスリック方向に。
気が付くとオフロードなんて年間の一割有るかどうか。
で、グラベルロード系に乗り換えた。
長距離がものすごく快適に。ガチトレイルは無理だけど、ちょっとした林道程度はOk。
こっちが正解だと思った。 YKSION ELITEガードXLの40cが割りとお勧め。
オフでもそこそこ以上に走るよ。 >>652
年間の一割くらいなんだから1分くらいだろ。クロスでも十二分、ママチャリで十分。 昔過ぎて薄れてるけど楽しかったような思い出
川原をママチャリで走るのも楽しかったような思い出
今はフルリジ29erで楽しくやってます 子供の頃はクロスバイクで山走ってたよ
もちろん下りもガンガン 過去の思い出って日本語的におかしいな
未来の思い出とかないし >>660
大丈夫だよおまえがバカのコジキなのなんとなく伝わってるし
自分で反芻してるとことか
かなり苦笑だぞw 何も関係ない俺のために争うのはヤメテ!
今日はビグアップルで平地を転がしてきたよ 昔のクロモリ時代のクロスなら今の5万台のMTBよりはるかにフレーム頑丈だからなぁ。
26HEしか無い時代にホイール周り固めてやれば、オンオフ共に26MTBより走破性高かったしわりと楽しめたよ。
タイヤはシクロクロス用のチューブラー嵌めてレース出たりもしてた。
普段は銘柄忘れたけどセミブロックに近い700x38cのタイヤとかで遊んだり。 一台限定ならグラベルロードもありかなぁと思うが、
基本2台持ちで言ってるので、
普通にロードと29erが最強だな。 2インチ以下のタイヤなんて選択肢に入らない俺は29フルリジとHTの二台持ち
両方ともマウンテンドロップ仕様で自走も快適です >>671
モンスタークロスいいっすねー
万能感がたまらない >>672
そんなのもあったね、全くウケなかったけど。 いまだとMAVICのオフ寄りのオンロードタイヤで40cのがあってわりと好評みたいよ。 アルミフレームで1.5kgくらいのサス付きシマノSLXグレードが付いたHTだったら何キロくらいが平均的な重さですかね?13キロくらい? >>675
SLXつくグレードならサスはもう少し重いんじゃない?1.8kgくらいかな。ホイールにもよるけどアルミなら完成車で11.5から12キロくらいじゃないかな。
ホイール変えたらかなり軽くなる的なグレードだからね、その辺りは。 >>677
11から12くらいですかー。13キロくらいあると重めな感じっぽいですね。
ありがとうございました! 12〜13kgってフルサスエンデューロモデルの重量って感じ >>679
それはフルサスエンティューロバイクの
レース車の重量だな。 キャノンデールのレフティじゃない方芸nとかって12キロとか13キロだったような気がするけど、もしかしてキャノンデールって重めなんかな 軽いに越したことはないが、ロードと違って最優先事項じゃないな
不整地走るわけだから、軽くても途中でヘシ折れたりすると困る >>682
俺は逆。ロードなんて慣性と空気抵抗だから車重はそこまで拘らない。ヒルクラは車重より自重の方が効くし。
MTBは一般道ではありえない登りと下りがあるし、自分でバイクを動かす必要があるから軽量化の効果はロードより大きいと思ってる。 体重軽量化はごもっともだが、それでも軽量バイクに乗ると「うわっ、軽つ!」てなる。 MTBだとどうせクソ軽いギアがついてるし速度粋もそこまで速くない。
が、ガレ場もあること考えると一定の重量はあったほうがむしろバネ下重量っていうのか安定感は増すように思うけど。
前にフルリジットのフレームフォークヘッドパーツ付きで1500gってフレーム乗ってたけど安定感無かったよ。
ヘッドもわりと寝気味でハンガー下がり75mmもあるようなフレームでコレ。
ヘッド立ち気味でハンガー下がり65mmのザスカー29のがよほど安定感あった。 >>685
押し担ぎは楽だしバイクもスパスパ倒しやすいしね。
今はXCバイクにもドロッパー着くし、軽量XC29って楽しさはともかくそこらの26とか27.5のAMバイクより下りも速い。 軽量フルサスXC29のトラベル量を100→120にしたものが
一番オールラウンドで速そうだ >>688
AMは27.5、XCは29みたいな棲み分けになってきてるから標準はやっぱ100mmだけど、Fジオメトリ化でヘッドも寝てきてるから安定感もそこそこあるんだよね。
特に初心者なんかは登りでは体力も脚力も足らず、下りでは技術が足らずでスピードも上がらないからサスのストロークも全然要らないし、ドロップオフは怖くて降りちゃうし、だったらXCバイクでいいじゃんかとは思うね。 >>681
レフティじゃ無いのってレースエントリー以下の微妙なグレードで
その価格帯なら他のメーカーも同じぐらいの重さじゃない? 700x40cのセミブロックタイヤにしたら
重心下がって安定感よくなってオンロード時の転がり激軽になった。
オフでのグリップは減ったけどほとんど土道なんで関係ない。
それよりドリフトコントロールしやすくなってかえって取り回しよくなったwww
ガレは650Bのフルサスあるから29ERでは行かないって条件なんだけどね。
俺の好きなコースがシングルトラックの峰線上の40km弱のコースだから帰り道のオンの走破性も居るんだわ。 ninerのブーストのリジッドフォーク買ったぜ
マットブラック買ったけどCMYKの方のマゼンダとイエローはどこ行ったんだよ >>692
代理店から買ったの?
HP見ても全然更新してないからブーストじゃないような気がしてたけど。 身長170cmに29erに乗る権利はありますでしょうか、、 メーカーがMは170~180cmとか言ってて
自分が173cmでショップでも大丈夫といわれて買ったけど
バイクコントロールするには大きいと思ったり 木の根道担ぎ上げで疲れて押し上げに切り替えたらホイールデカい所為か
浸食されて地面から浮き上がった木の根にガンガン当たりまくって腕が痺れてしまったわ
ダンベル買おうかな >>702
小さいホイルなら当たる角度がキツくて更に腕にくるだろ(´・ω・`) 担ぎは地面にヒットしやすくてしんどいけど押しは全然ラクだよな カーボンHTの650b+コンパチかな
いよいよブーストかあ トランジションのヴァンキッシュが29er専用じゃなく27.5+とのコンパチフレームだったらなあと思う >>701
自分でサイズも選べないのにバイクコントロール云々なんてよく分かるね。 >>709
年の瀬で随分余裕が無いな、来年大丈夫か? >>708
単純に体感だとデカイってことなんじゃね?
生活保護クッチャバカ内田の
金無し劣悪生活保護便器小屋臭しかしねぇから
レスくれるか?(爆笑) のんびりオフロードを走るために
リヤセンターが長くてシートチューブが短くて
サドルに座ったまま足がつくまでサドルを下げられる29erがほしい >>712
なぜその仕様がのんびりに必要なのか分からん。 >>694
ドイツのショップでガイツーですわ
ninerの本国サイトだとすでに$150ぐらいディスカウントされてるけど
残念ながら自分は定価だった
それでも日本で買うよりは1万ぐらい安かったけど >>712
おまえバカのコジキだろw
それよく走ってる最近のママチャリじゃねぇかバカw
リアセンター長くするって言ってること自体気持ち悪いから
レスくれるか?w >>715
NINER飛んでるから初期不良すら何かあっても自己責任だなw
1万程度なら代理店経由で購入しておけばNINER完全終了となっても最低限購入金額は戻ってくる。
一番の阿呆なのは飛ぶ前から日本国内で2割引き位で売ってるから在庫の有無は兎も角、NINERって日本は結構安いんだよなw >一番の阿呆なのは飛ぶ前から日本国内で2割引き位で売ってるから在庫の有無は兎も角、NINERって日本は結構安いんだよなw
↑
このバカに責任はない(笑)
このバカの貧しい生い立ちと日本語教育に責任がある(笑) ナイナーって潰れたんだ(笑)
去年の暮れに海外サイトで2013年のデッドストックが
あまりにも安かったんで買っちゃったんだけど、めっちゃ気に入ってる。
ピョンピョンと跳ねるようにガレ場もダートも登りも下りも走れる。 >>719
潰れないって話をここで言ってたし実際に努力をしたようだが、
債務多すぎて誰も買い手が居ないみたい。誰か買ってあげて>< カーボンフォークだけに絞って、650Bを兼ねる肩下寸法3種類位揃えるような商売なら続いたろうに。
なんでフレームに手を出したんだろうね。 フレーム良くないの?乗ったことないけど良さそうじゃん >>722
719だけど、良いよー!!
120ミリのフルサスクロカンを買ったんだけど、かなり楽しい。
7500ドルくらいのが2000ドルくらいだったんでダメもとで買ったけど
これは良い買い物だった。
会社は潰れちゃったらしいけどw
ホイールはSLRでコンポはXTR10速だから、もしフレームが
ダメになったら他のフレームに載せる。 リジットの話だがNINERのフレームは自社カーボンフォークをつけた時にハンガー下がりが75mm位になるようにしておけばもう少し安定した走りが出来た。
120mm位のフォーク入れるとハンガーが上がってだいたい68mm位になるんだよ。
フルサス29ERや650Bじゃあるまいし60mm未満って高すぎるんだよ。
挙句にミズタニが阿呆すぎてエキセントリックBBモデルばかり揃えてる。
シングル使わないってユーザーが重たくなるエキセントリックBB選択することねえわ。
営業の趣味で揃えてるんじゃねえんだよ。 ミズタニってアホでどうしようもないだろ。不良品の対応で何回か胸糞悪い思いしたわ。
しかもアホ会社はナイナーの件は正式にアナウンスしたのか?アホームページ見てもナイナーは通常運転で掲載したままやぞ。 時代が追いついてきたのに29er専門メーカーが潰れるとは皮肉なものだな >>727
チャプター7と11の違いくらいアメリカ人じゃなくても知っとこうな >>729
そのチャプター11の申請は認可されたのか?
不認可だと強制的にチャプター7だぞ。 >>729
あくまでもここの情報とホームページ情報だけで書き込みしたんだが
非人間のバカがなんなん?
それがなんなん?w
非人間はレスしねぇと2度と書き込みさせねぇからw >>729
おい、非人間それがどうしたんだよw
ツラ蹴り潰してやりてぇわ、やらねぇけどなw 729 名前:ツール・ド・名無しさん [sage] :2018/01/13(土) 12:57:54.38 ID:fSnBwNwu
>>727
チャプター7と11の違いくらいアメリカ人じゃなくても知っとこうな
↑
この非人間が出てくるまで書き込み禁止なw 729 名前:ツール・ド・名無しさん [sage] :2018/01/13(土) 12:57:54.38 ID:fSnBwNwu
>>727
チャプター7と11の違いくらいアメリカ人じゃなくても知っとこうな
↑
このバカどうせツイッターで大阪の糸目ハゲの情報見て書き込みしてるか
そのへんのコジキハゲだろw 729 名前:ツール・ド・名無しさん [sage] :2018/01/13(土) 12:57:54.38 ID:fSnBwNwu
>>727
チャプター7と11の違いくらいアメリカ人じゃなくても知っとこうな
↑
こいつマジでブチ○してやりてぇわw 729 名前:ツール・ド・名無しさん [sage] :2018/01/13(土) 12:57:54.38 ID:fSnBwNwu
>>727
チャプター7と11の違いくらいアメリカ人じゃなくても知っとこうな
↑
このバカw英語も出来ねぇモノも知らねぇクソが
この口のききかたw >>729
おまえみてぇなチンカスにも劣るハゲが
なに知ってんだよゴミがw >>729
おまえがチンカスにも劣る無能だっつっても
俺のクレーム対応をした池沼レベルのバカにくらべたらマシだと思うから
とりあえずレスだけはしようなバカw >>731-738
せざるお、とか言う人?
この人はなんで29erスレに張り付いてるの? >742
ん?(笑)クチャスモール(爆笑)のスレで生活保護便器小屋ごと吊るしあげられた
海老名還暦痴呆生活保護クッチャバカ内田のウンコが
その生活保護ウンコヅラクチャつかせて
どうしたんだ?
ん?(爆笑) 走りに行くなら今夜中だな
明日になったらカチンコチンでまともに走れない >>742
ググったらいっぱい出てきた
有名なキチガイなんだね >>746
海老名のはずれに生息する150cmサイズの
生活保護のクソバカで非人間なんだよね(笑)
異形と奇形の全てを練り上げたようなハゲ老人ともいうね(笑)
いろんなスレで嫌われては生活保護サンドバッグにされてるから
そのうち見かけるかもね(笑) 通勤用にスペシャのチゼル買ったぜ
ミニベロでしょっちゅう足元すくわれたり、
パンクしてたからすっごい楽になった
(小回り利かんけど) 4年くらいミニベロで通勤してるけど足元をすくわれることもなければパンクしたこともない クロカン用の手頃なホイールを探しているけど、なかなか見当たらない。
1700gくらいで、お安いの、ないかなあ。
CRCでDTのX1600が安く出てたけど、オーダーしたら在庫なしでキャンセルされた。
結局はシマノの8000かな? >>751
どこまでのコース走るんだ?
軽さ命ならオープンプロUSTで組めば、アルテハブで1600g。
スポークは2.0-1.8。
コース的に条件合うならリム幅内19mmあるから流用できるとおもうよ。
俺のはリムブレーキモデルだけど、結構剛性高いリムだし多分頑丈じゃね? >>752
>>753
有難うございます。
チャリはこれで、
https://www.centurion.de/en/bike/2017/backfire-carbon-100029-31
ぼちぼちレースも出るので、吊るしのホイールが重いなあと思い始めたところです。
5月には初王滝(100キロ)の予定です。
MTB歴は高校からでかれこれ30年(笑)くらいです。
手組みをお願いすることも考えています。
順当にstansとxtハブかな。
あまり予算がかけられないので、完組の型落ちでもあればなあと思っているところです。 >>754
センターロックにこだわらなければスタンズの完組もけっこういいと思う。 >>754
王滝出るならAM用がいいかもよ
重いけどノバテックのディアブロあたりは安かった気がする >>757
「いいかもよ」って何だ?王滝なら今も昔もXC優位は動かんぞ。王滝なんて所詮年2回だからAMにしとけって話か? というかクロカン用ってもフルサスだと本の少し前のAM用と変わらん内容になってる。
あと、リジットフレームだと高性能=ストローク長いってのが多すぎて走ってると気持ち悪いのが増えた。
結局、サス有りきで作った650Bだけど肩下寸法いけそうだからNINERのフォークでフルリジット化したわ。
なのでフルリジットバイク二台持ちwww とても簡単な確実稼げるガイダンス
少しでも多くの方の役に立ちたいです
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
CBORU ジャイアント マウンテンバイクのXTC、ANTHEMに29erモデルが復活
https://www.cyclowired.jp/news/node/257662
29erにまたまた戻ってきました
サスはレーシングチームが使ってるDVOじゃないのね 全くメーカーは忙しねえなあ
ジャイアントは27.5はこんなに優れてるってやったのにな >>762
「近年XCレースでは29erへ回帰するムーブが強まっており」って、ニノシューターが独り27.5で勝ちまくっていただけでXCのメインストリームはずっと29erだったわけで。27.5推しだったGIANTの苦しい言い訳だよな。
ところでXCモデルにDVOなんて着いてたっけ? まあ、目新しい規格で市場を作ってるだけだからね。ブースト規格も俺は好きだけど、定着するのかな? >>765
ファクトリーチームが今年はDVOと手を組んでるけど、市販では無いよ。
ダウンヒル、エンデューロ、クロカン全てらしい。 >>763
タイヤの絵を大きくカタログに載せて、
「バランスが良いのは27.5!」って騒いでたのにね >>769
バランスがいいのは事実でしょ、実際AMでは29より多いし。しかしレース車両としては弱いし遅い。
国内XCレースでも26→27.5にスイッチした選手はいたけど、29からスイッチしたのはほとんど見なかったよ。 >>762-763 >>765
日本で売らなくなっただけで、GIANTも海外では29売ってたでしょ?
MTB売れない日本じゃ29と27.5両方売るの辛かったって話で
ロードも下火だし、またどっちも扱うかって事かと >>771
売ってたけど29は廉価モデルだけで更新もしてなかったからね。18モデル以降は逆になるんだろうけど。 知り合いが勝ってたけどAnthem0って80万もするのかー。
レースやってるやつって機材への投資に天井ないよな。 >>774
ロードなんてフレームセットで70万、完車で100万以上とかザラだし。 27.5は、今はツーリング向けに活路を見出そうとしているみたいだな >>776
+ではない650Bバイクに700cホイール突っ込んでタイヤを32c〜40c位のを突っ込むと見た目のバランスの良いクロスバイクになるw 俺的に142の29erがこのまま蔓延ると見てるよ。
そしてスタンダードになる。
そもそもブーストはプラス規格用みたいだし。 >>778
体重が軽い所為も有るけど下りメインのバイクでもブーストはフロントだけで良いかも >>778
新型はブーストばかり。所詮は135も142も26基準の規格。 ブーストは27.5+のための規格ってわけでもないでしょ、むしろ大径ホイールに効くと思うよ。まあ欲しいフレームがブーストだったらしょうがないかーくらいだな。 >>782
ブースト化による横剛性の恩恵はリムとハブ間の距離がある29が一番あるわけだしな。 太いのが履けるようになってるフレーム設計のほうが汎用性高いしな
ファットバイクのフレームなら
現状直径最大の29x3.25タイヤも楽々飲み込めるのがあるし ファット用フレームのジオメトリーは太く重いタイヤでハンドリングもっさりするからなのか ヘッド角が立ってるのが気になる 大体69度くらいが多い DH系の安定志向ジオメトリじゃね?
あと、ストロークが長いのがついてるから沈み込ませるとヘッドが立つ。
そことのバランスかね?
フルリジットでそれだったとしても、フレーム側は元々サスを前提にしてるとかって感じかな? soroなんていらねぇんだよ!男は黙ってsidかrs1や これ着いてるバイク借りて山走ったけどライン狙いやすくてビックリした。後は重ささえ何とかなればな。 送料抜きの価格で20万8千円となると国内で調達するのとかわらないのでは? >>793
535ポンドで送料込み込み8万だったけど価格変わったようです ただ、フォックスは未だマシかなとは思うけどマニトウにしろロックショックスを買うならSRサンツアーのトップレンジ買うほうが動き良くない?
持ってる所有欲みたいなのは全く満たされないけど。 >>797
所有欲が1番大事なのです。
サンツアーじゃ酒の肴になりません ^_^; 高級なMTBのサスフォークでもキャストロワーは白けるわ >>799
グレードの下から上までハードウェアが殆ど一緒だよなw
内部の違いだけで値段が倍とかおかしいだろ
しかもちゃっちい作りでさ 新しく買ったフレームにオーリンズ考えてたんだけど
これ100mmストローク無いのね
王滝と街乗りしか使わん者からすると100mmか
むしろそれ以下がいいんだけどなあ >>801
軽さ考えろよ
重量とストローク、あと太さから考えればクロカン向きじゃない オーリンズってだけでかっこいいじゃないオートバイ界では高嶺の花だからね何にでもでもつけたくなるの気持ちは分かるよ
ということで、ブレーキもブレンボとは言わないベルリンガーくらいが参入してくれないかな ブレンボは10年位前に自転車用のディスクブレーキ出してなかったか?今もあるか分からんが >>803
同じオーリンズでもオートバイと比べたらMTBのフォークは作りがショボすぎ >>806
ソースは忘れたが、どこぞのサスメーカーの言として、
自転車用サスは剛性が低いので正確なストロークは期待できず、
かといってサスの剛性だけガチガチにしても今度はフレーム剛性がお話にならなくてどうしようもない
というのがあった >>808
それって結局クルマやオートバイ視点の話で、そういう制約とか矛盾を抱えながら自転車用のサスもフレームも進化し続けるだけなんだがな。
正確なストロークも大事だけど、ライダーはより楽に速く走れたらそれでいいわけで。 >>810
サスの基本だから自転車も例外じゃないと思うよ
楽に速く走る事を考えたら、サスの動きは良いに越したことないし
その為には必要な設計と作りがあると思うのだけど
それをMTBはしっかり追求してるかと考えたら俺は疑問を感じる
既に指摘してる人がいるけど鋳物のレッグとかさ >>811
だからエンジン付き乗り物のサス屋にしてみたら正しく動作させようとするとサスもフレームも重くなるって話でしょ。
疑問を感じるとか言ってもじゃあどうすんのってだけだし。性能追求が甘いなら、そういうサス屋は淘汰されていくだけだし。 >>812
カーボン化があるじゃん
値段が高いMTBフォークだったら
もっとカーボン化が進んでもいいと思うけど なんか半可通が言いそうなことだわ
技術屋の泣き言() MTB用サスフォークの作りがショボくてボッタクリなのは
随分前から今までずっと言われ続けるけどな
例えばFOXはカシマコートの品質下げてまでコスト落としてるし
内部の作りも値段相応とは言いがたいしな
そんなお粗末な製品でもマーケティングに金掛ければ売れる時代
そりゃ品質で勝負する所はやり難くなるわな >>813
RS1はカーボンだよね、重くて人気ないけどさ。LAUFは軽いけど動きは論外だし、コラムとかクラウンがカーボンとかあるけど特に軽くもない割に高いし。
ステムとかもそうだけどカーボン化が軽量化に大して寄与しない部品はあるんだよ。必要な剛性を確保しようとすればカーボンだって重くもなる。 >>817
RS1は倒立としては凄く軽くない?
アルミの倒立だと2kg超えが普通だよ >>817
剛性で言ったら確実にカーボンの方が上
ただカーボンは靭性に難があり衝撃強さを確保する為肉厚が必要な事もあるが
上手く応力を逃がしやすい部分なら確実にカーボンの方が軽く強く出来る >>818
RS1が出た当初は捻れ剛性が無いと話題になったが
そもそもシングルクラウンの倒立はグニャグニャ捻れるのが普通
マルゾッキやマニトゥもグニャグニャだ
倒立で重要なのは縦剛性だがRS1もその辺は悪くない気がする
倒立の良さを出しつつ1.6kgに納めたのは賞賛出来るわ >>818
XC用なんだから競合は正立サスになるわけで、下り系の倒立と比べてRS1は軽いとか言っても意味が無い。剛性については素晴らしいけど、あの価格に見合う性能だと支持されているわけではない。 >>821
あんた話が変わってるがな
カーボン化の是非についての話だったろ
倒立であの重量ならば正立ならもっと軽くなるわな オーリンズもブランドイメージと値段考えたらカーボン製のロワーにしろよ
あの値段でキャストロワーとかMTB乗りを馬鹿にしてるだろ >>822
別に変えてるつもりはないけどね。
正立でフルカーボン化できるなら何でどこもやらないのかね。
コラムとかクラウンがカーボンとか既にあるけどMTB乗りはそこに付加価値をあまり見出しているとは思えない。「だったら安い方でいいわ」ってのが消費者の現在の選択。 マグネシウムは軟いイメージしかない
昔BBS GTIIをサーキットまで自走で行って走っていたが2回割った経験がある >>824
カーボン使ったサスペンションフォークは昔からある
コラムとクラウンまでカーボンなのは最近だけどな
一番軽いのはジャーマンアンサーだな重量は1kg切っとる
あとメジャーでは無いが台湾のSASOが古くからカーボン使ってる
KOWAがテストしてたから近く売るかもな JUDYベースのFuture Shock使ってた私が通りますよ。
スペ者よ、あの頃のファンキーさをもう一度。 結局MTBのフォークがヘボいのは軽くないとならんからマトモなの作れないってこと? 今二昔前のMTBに乗ると、こんなの有難がってたのかと思うくらいは進歩してるけどな 見た目で選ばないのはスポンサードされてて選びようがないヤツだけだろ Niner身売り先決まったみたいで良かったね。でもブランド名はどこかで消えるのかな。 >>831
2013年のスコット乗ってるけど秀逸な出来栄えだけどな
最新モデルとの乗り比べでも遜色ないと思ったけど >>836
新し〜よ〜^_^
うちの比較対象(現役最古参)は
クロモリ(丹下プレステージ系)のS-WORKS >>836
書き方が曖昧だったな
時期としてはトレイル用のフルサスが充実してきた頃
RSがサイロ、マニトウがブラックを出してフォックスがフォークを出してきた頃
>>834
剛性、動き、ダンピングの調節の確かさ、オイルシールの耐久性
当時はオイルの粘度や油面変えたりで何とか遣り繰りしてた 二昔前ってなると初期のエアサスくらいか?
初期エアサスは初動が硬いというより初動が引っかかるのがデフォだったよなぁ。
動きが滑らかなのが欲しければスプリングの方が良かった時代。
あの頃は不等ピッチのスプリングをワンオフオーダーしたりってのもあった。 >>826
サーキット用の車やモトの軽量マグホイールは消耗品だからな
F1なんかサーキット400kmも走ったら捨てるし、モトのも街中の段差で割れたり
街乗り用のアルミと大差ない重さのはそれなりに長く使える(当たり前だけど)
まあMTBのサスも同じでしょ
>>830
いや、全部違う
>>839
普通は>>837のように20年程前の事言ってるって分かるから
その時代イメージして言いたい事分かってるんで大丈夫 軽いサスフォークならジャーマンアンサーって所のexcite-zeroってのが
カタログスペックではやたらと軽いけどどんなもんなんかね >>842
単なるキワモノでしょこんなの。
それとも日本だけマイナーで実は海外では売れてんのかね。 ジャーマンアンサーに限らずだけど
純粋なドイツ製品は値段高過ぎて日本では売れない
ちなみにドイツ国内ではそこそこ知名度が高いよ ax-ライトネスやらバイクアヘッドやらドイツは頭おかしいメーカーが多くていいな >>844
これの面白いのはサスペンションユニットがリアサスのを流用してる所だよな。
このマウントが汎用ならサスのユニットを入れかえればサスの味付けを変える事が出来るんだよね。
FOX ロックショックス マニトウなどなど。 >>844
これはkiloってモデルをカスタムしてストロークアップしてるみたいだね
通常のモデルもリンク式のサスだけどもっとこんぱくとで
トレッキング用って書いてあるからストロークはかなり短めだろうね
…でもこんなので1400g切ってるってエグいな こんなの大昔のAMPサスフォーク並みに
剛性ヘロヘロやろ・・・ ライトに走る人にはベストなんじゃね
がっつり走る人はヘビーなのを選択すればいい
適材適所 耐久性に問題はないのかもしれないけど左右非対称ってのは気持ち的にマイナスだなぁ
BD-1みたいに中央に付けて欲しい 盆栽化して楽しんでる金持ちこそこういうキテレツなパーツを使ってほしいな
でもそういう人は絶対に間違いのない有名メーカーの一流品を好むからまず使わないだろうけど >>849
AMPがヘロヘロだったのは、当時は今みたいな太いパイプが好まれなかったってのも大きいね。
当時のSIDとかもヘロヘロでえぐかったし、最もは上下1-1/8のカーボンコラムなんてAMPよりさらに酷かったじゃん。
で、結局はサスは2kg位ないと厳しいよね?的なもんで重くなったけど、
下が1-1/2が主流になってまた軽量化が始まってる。 使いもせず否定するのもおかしな話し
俺はチャンスがあったら使ってみたい >>857
それもそうだな、訂正するわ。使う機会はないと思うが。 スレチになるかもしれんが同じビッグホイールってことで
36erは日本からでも通販なんかで購入出来るんだろうか 最近、フロントサスをロックアウトして乗ってる方が快適なんだけど、もうリジットの方が幸せになれるねかな。
サスなんて長い下りダートであればいいかな程度で、2.25タイヤならイラネになりそうなんだよな。 >>863
同じコースをサス有り無しで走ってみては?
リジットフォークは一本持っておいて損ないと思う。 シングルトラック無しでダートくらいしか走らないなら
サス無しでもいいんじゃね >>865
シングルトラックもサスいらなくね?
デカイドロップオフとか超高速ダブルトラックなら必要だけどね。 俺はMTB10年目で初めてフルリジッドにチャレンジしたけど、
砂利石ダブトラ林道の下りはとにかく辛かったな。
シングルトラックは割と平気なんだけどね。
鉄フレームにタイヤは前後2.1"、フォークはクロモリの相当しなるモノ。 サス無しにはサス無しの乗り方がある
が、そりゃサスあった方が楽だよなwww でかいドロップオフってどのレベルからでかいドロップオフになるん?ダウンヒルのドロップオフみたいなのを想像しとけばいい? 80cmぐらいかな
シリコングリップならもう少し楽になれるのかな? 26 vs 29
ttps://youtu.be/WdrskvNzPTE
前半はふむふむまあそうなのかな程度だったが
後半はおいおいそりゃ流石に煽りすぎだろって感じでワロタ DJに使える29erが出てこないから、
絶対の正義とは言えない。
これくらい?
まぁ俺達がこんな風に乗りこなせるわけじゃないけど。
Chris Doney- Charge Cooker Single Speed.
https://youtu.be/4ExcEoNX1JE 交通状況から仕方なく歩道をゆっくり29で徐行してたら、
下校中の女子高生が道を開けようとしてくれてこっちを振り返ったとき
「デカっ!」
と驚いていた。
なんかいろいろ嬉しかった。 奇遇だが、おれもよく女子高生に「デカっ!」 って言われる。
女子高生以外にもだが。 おじさん大きいのは自転車だけじゃないんだよ。
お嬢ちゃん。
と心の中で言っといた。 私は身体もデカイからどっちがデカイのか判断できない(´・ω・`)
小径乗ると「クマ!」って言われますが… >>881
(´・ω・`)
昔々の事…
嬢「大っきいねー」
(´・ω・`) 「(そんな)デカ(いので歩道をうろつくんじゃねえよクソジジイ)っ!」だと思うんだが、
たまに捕まってニュースになる中高年ストーカーの思考回路もID:E12nYKeCみたいな感じなんだろうな
あと、なんで自転車乗りってすぐシモネタに走るんだろうな
常時ランナーズハイなのか >>884
それ以外は考えられないの。
とオッサンは思う。 オッサンて何で下品なんだろ
と思う頃が私にもありました ブースト規格って定着するのかねぇ。
非ブーストのフレーム買っちまった。 >>890
定着も何も新型でノンブーストなんてほぼないだろ。
26と対して変わらん27.5ならともかく横剛性アップで最も恩恵があるのが29だと言うのにブーストを避ける理由がない。 800mm近いハンドルバーで歩道を走るって大変じゃない? 軽車両は車道を走りなさいってのが最近の流れだから
歩道は走らないよ 道交法は実状を理解して作られてない
自転車が車道を走るか歩道に行くか歩道で降車するか
場所によって臨機応変に安全最優先になるよう考えて乗るべきだと思う 大変も何もハンドル60センチ超えたら歩道を通行出来る普通自転車じゃないからね >>893-895
但し、道路交通法で示された自転車道が設置された場合、
所謂普通自転車はその自転車道のみ走行可なので、歩道走行禁止、車道走行禁止になったりするんだが、
問題は普通自転車の枠を超えた、例えばハンドル幅60cm超とかだと自転車道走行禁止になる。
この場合の走行区分は車道走行のみ可になるんで全ての人にとってややこしくなるんだよね。 >>897
「軽車両の長さ・幅・高さの制限」
人力により運行する軽車両4m・2m・3m
畜力により運行する軽車両12m・2.5m・3.5m
ちゃんと規制されてるよ。
あと、人力車は都道府県条例によって規制除外されている(軽車両扱い)ところもある。 都会の歩道は広いからまだいいけど地方の歩道は酷いよな。
千葉の過疎地に住んでたときは歩く人がいないから全然メンテナンスされてなくてゴミだらけ、ヒビだらけ、
異常に狭いうえに無理やり電柱を突き立ててるから歩行者ですら通るのに一苦労。
当然車道脇にもガラス片などのゴミが散乱してて、自家用車やバスが幅寄せしながら追い抜いていく。
それが嫌になって引っ越すまで自転車に乗らなくなってしまった。 田舎の歩道や路側帯は太いタイヤじゃないと怖くて走れない 都内の歩道整備してるけど、そこに併設して自転車可の2m超えの広いレーンあるのか不思議
専用レーンに出来無いのか? 車道には苦し紛れの70cm程の細い青や白の自転車レーンや表示だし
そこに車停めるバカもいるし 歩道の自転車レーンは歩行者優先で
歩行者用歩道がスカスカなのに歩行者が自転車レーンを塞ぐように歩いているという本末転倒感が凄い >>903
法律上歩道に設置された自転車レーンは歩道なわけで、
何かの不手際で自転車通行可の設置を忘れると自転車レーンなのに自転車通行原則不可になる。
だからといって道交法上の自転車道を車道に設置するともっと大混乱になる。
妥協案としては自転車通行可の歩道に自転車レーンを作るほうがマシなのが今の道路行政だよ。 >>905
普通に車道を走ればいい。
軽車両は車道を走るのが当たり前のもの。
いい加減、歩行者の上位互換って感覚を改めた方がいい。国民全員。 車道が自転車のことを考慮して設計されてないんだから車道走るのは自殺行為 >>907
設計もなにも、道路がそこにあるから走る、それだけのことだろう。
危険かどうかはドライバーの責任だ、どうしようもない。 日本の道路行政が交通弱者に優しくない現状を言ってるだけだろうになんでそんなに突っかかるのかな? >>908
どこの国だか忘れたけどその国の道路事情を見ればどうしようもないなんて台詞言えなくなるぞ フラフラな年寄りとか、小さな子供も原則車道を曲げちゃダメだったんだよ。
車からしたら邪魔でしょうがないけど、いずれそんなものだと認知されるはず。
それまでに犠牲者が沢山出ると困るけど。 話しぶった切って悪いのだが、海外のクロカンのレース見てると固定シートポストでロードバイクのポジションよりかなりシート下げてるように見えるのだが、
ロードポジションより脚が伸びきらなくても、あまり関係ないのかな。それか坂はダンシングするからそもそもシートに頼ってないのか。 >>915
そりゃ固定ポストで出しまくったら下りにくくて仕方ないだろ、トラクションも出しにくいし。余程の足長さんを除けば海外でも昔からそうだよ。 ドロッパーポスト付けろって話のような気もするけど… >>917
そこは重量との兼ね合いでしょ。少しずつXCにもドロッパーは浸透しつつあるけど、彼等の技術的にはドロッパー無いと下れないようなコースレイアウトにはまだなってないってだけかと。 競技の場合利便性より重量重視でしょ
快適でなくても1秒でも早くゴールすればいいわけだし 六年くらいエンデバーの29er乗ってるけど廃盤でパーツがないし乗りすぎてそろそろ自転車が限界をむかえそう
でも安くて良さそうな29erのmtbが全然見つからないから27.5に浮気しそうなんだけどやっぱりかなり速度落ちるかな? タイヤ次第
てか昔友達乗ってたけどエンデバーってあさひのルック車じゃないの?
それ基準で安いやつとか言われても… そうあさひのやつです
通勤で1日往復40km乗ってて関西から北関東まで走ったりとかしてたからタイヤ云々よりフレームが限界っぽいですよ
フロントフォークも既に二回変えてるし
Amazonでキャンピングスタッグってのが安いなーって思ってたんですけどここの人たちからしたら微妙ですよね? >>923
それだけ乗れば自転車も安らかに成仏できるな。 仕事終わりにあさひで27.5に股がってきました。
エンデバーは450mm乗ってるんだけど27.5だと470mmでもかなり小さく感じてルイガノの520mmでいい感じだった。
久しぶりに違う自転車に股がったけどホイールが違うだけでこんなに変わるとは思わなかった。
残念ながら店舗に29erがなかったんだけどカタログで見てメリダのビッグナインとセンチュリオンのバックファイヤープロと悩んでるが自転車でディスクブレーキのメリットってかなり変わるもんですか?
たまに暇潰しにウィリーやストッピーをやることもあるのでそれらがやり易くなるなら欲しい
Amazonも捨てがたいけど三年とはいえ3000円で自転車保険がついてくるのは嬉しいしここの人たちは保険とかどうしてますか? >>927
保険スレ案件だけど個人賠償責任保険で。 ディスクブレーキは細かいブレーキワークがしやすいのと、雨と特に雪に強いね >>928
初めて見ました。軽く調べたらヤフーのが安くて良いですね。
>>929
雨で強くなるのは良いですね
キャリパーの調節はバイクと変わらないのかな?
パッドがバイクにクラベテ(バイクと比べるのがあれだが)かなり薄かったから消耗は早いんですかね? 29erじゃないがキャノがレフティ辞めたな
キャノンデール JEKYLL&TRIGGER サスペンション系統を一新、進化したオーバーマウンテン
https://www.cyclowired.jp/news/node/259437 >>931
フリクションでかくて作動性悪そうだったしな… >>931
オートバイ業界では20世紀にやめてる技術だったもんなぁ
だからオートバイに手を出して倒産するんだよと思った キャノンデールがMX400というモトクロッサーを出した時、フレームはホンダみたいなアルミフレームでそれなりのデザインだったがエンジンが古臭い感じで、しかもよく壊れて結局モノにならず会社が倒産してしまった。
エンジンは欧州の汎用エンジンメーカーを買収してそこにデザインさせたらしいが、やはり無理があったようだ。 >>936
普通に売ってるボンバルディアの系列のヤツとかで済ませれば良かったのにね >>937
車体だけ買ってエンジンをロータックス等から買えば良かったのに >>938
ロータックス懐かしいな
80年代GP250で活躍してたなぁ 色気を出してエンジンまで作ったのが間違いだったね。
単気筒だから何とかなると思ったのかもしれないけど、モトクロッサーのエンジンはパワーバンドばかり使ったり
オーバーレブさせたりと過酷な使われ方をするからね。
競合他社がF1エンジンや軍用機のジェットエンジンを作る様な技術力ある会社だから
目に見えない部分のノウハウで太刀打ち出来なかった。 キャノンデール「チェーンソーの会社も作ってるくらいやしイケるやろ?」 >>938
ロータックスだわ。ボンバルディア系列って メリダのビッグナイン買っちゃったけどスレ読み返すと身長180で17インチだと小さいのかと不安になる…
ちゃんと跨がれば良かった… >>943
BIG.NINEのどれ?
10万以上のモデルならピッタリだと思う。
10万以下のモデルなら小さいと思う。
100と20-MDはトップが短い。
BIG.NINEだったらドロッパーポストは付けないよね?
ならシートチューブは無視。 >>946
100です
リミテッドはオールグリーンで躊躇したのと3000は予算オーバーでした
100の19インチは180〜となっていたので敬遠しちゃったんですよね
勉強代だな… ステム長いのに交換したり角度変えたりすれば多少の補正は効くからいろいろ試してみれば?
あと、サイズあって無くてもしばらく乗ってれば意外と慣れる >>947
20-MDだと悲劇的に小さいけど、
100ならまぁ何とかって感じかなぁ。
とりあえずサドルとハンドルを調整。
しっくりこなければ交換。
・ステム(90mm or 100mm)
・シートポスト(セットバック付きのもの)
・ハンドル(幅広のもの)
トップ長+ステム長+ハンドル幅、
の3つの組み合わせで自分の好みのポジションを見つけると良いかと。 >>948-949
重ね重ねありがとう
試行錯誤してみます あれから何度か乗ってみました
やはり若干窮屈&上体が起き気味ですね
取り急ぎサドルを後ろに下げましたがステム、次にシートポストを交換してみます ハンドル位置が近いとか遠いってどう判断すればいいの? MTBに関しては、ハンドルが近すぎるってことはない。 適正サイズのMサイズが売り切れの場合SとLだったらどちらがベターですか?
175cmなんで短小ステムLで乗れそうかなぁとは思います
取り回しを考えたらSなんでしょうが29の走破性を考えるとトップチューブが長くてもいいのかなとも思います
ご意見を賜りたいです >>958
※第三の選択
別の機種の適正サイズを買う まあ基本は適正サイズのある車種を買うだなぁ
どうしてもそれが良いならLサイズでやまめ乗りって手も無くなないけど >>958です
よくある在庫処分のセール品でお得感が悩みを招いておりました
今回はご指摘通り見送ります >>968
SCHWALBEのG ONEを買ってきてレポ宜しく。 red powerぐらいの2万円を切るやっすい29ホイールが欲しい。
通勤用の鉄下駄が欲しいのよ。 >>971
G-one speedっての買ってみた
軽いし乗り心地もいい
本格的な山は無理
ガレ場でカットしそうなシュワルベ特有のペラペラ仕様 >>974
(゚Д゚)人(゚Д゚)イェーイ
真っ黒だから赤と青パーツでレッドブル的な感じにしたい >>975
センキューセンキュー
CRCで在庫切れでリクエストメール出してるんだけど、
リプ来て買おうと思うと売り切れる(´・ω・`) Charge Cookerが29erに戻るって、
去年7月の記事を発見。
https://www.bikeradar.com/news/article/charge-2018-bikes-50381/
公式サイトは日英とも、いつになったら更新されるんだよ。 GTのザスカー9r、日本再導入してほしいんだが。
とかいいながら、箱入りの9rカーボンのフレームセットが、
納屋の二階に放置してある。 >>979
そういう自慢話なら俺だってたくさんあるぞ ナイナーのクソダサいフレームとフォークは自慢にならんやろw
かまぼこ板みたいなウンコフォーク作りやがって潰れて当然やw >>981
破産といっても色々あるわけで
資金力強化されて直販始めたり順調に開発進んでおりますが >>982
バカがw
だからなんだよこのバカがw
ハナから順調ならそもそも潰れないし、
そのバカのおまえが順調ってほざくことになった
ググり元貼れよバカがw
ハナから脳みそなんぞねーんだから貼れよバカがw
それを見て俺が今後どうなるか判断してやるから、
バカがw >>982
荒らしじゃねぇなら
必ず順調の根拠を貼って、そのIDでレスしてくれよな >>985
はい、いつもの生活保護クッチャバカの非人間が
イン(猛烈大爆笑www)
はいはいはい(猛烈大爆笑www)
あーwwwいつものここだったなwww
はいはいはい(猛烈大爆笑www)
クチャクチャといつものとほざいてらっしゃいますが
その神奈川県央劣悪生活保護便器小屋の「いつも」って
まともな人間社会で通ると思ってる感じかな?(猛烈大爆笑www)
このバカがwww >>981
なんで急にナイナーズの話始めたの??? chargeは初期の志を思い出して、
チタンモデルをもっと充実して欲しい。 ネットって顔見えないし身元バレないから
>>981
>>983
>>984
>>986
みたいなキチガイが湧いてくるんだよな。
そいつの本質が出てるみたいだよ。
きっと残念な人間なんだね、かわいそうに。 このスレ昨日見付けて今追い付いた。
オッサンの下ネタと道交法とナイナーがなければ凄く良スレ。勉強になる。 サイクリングロードで
サーカスの熊の反対の
何というか
自転車にサルみたいなのに何台かすれ違った
あれが29erなのか
昔はMTBに乗ってたから俺も乗ってみたいが
サルに見えると思うと・・・ >>994
Kcsk
必ず生活保護クッチャバカ非人間汚物で
神奈川県央劣悪生活保護便器小屋の内田って自己紹介してから
Kcsk wwwwwwww 逆にそこか(笑)
生活保護クッチャバカ非人間汚物の通常汚物感覚だと
そこか(笑) ロード買うのにおじぎ乗りだから2サイズ上を買うようにアドバイスあったが
29erだと1つ上くらいか?
足が届かんかも このスレッドは1000を超えました。
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