【公道以外の用途】電動アシスト自転車改良その30 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>798
20Tか21Tが入ってたと思うけど
アシスト域外だとトップギアで一杯一杯だから無理 13Tか14Tだと内装8段、11段の1.2速が使えるようになる 13Tか14Tだと内装11段の場合、トップでアシスト域が50km/ｈまで伸びる悪寒がする 最初からアシスト域外の話しかしてないんだが(´・ω・`) 基板固めてある樹脂ってゴムみたいなのな
シリコンゴムだと思うけど、これじゃよっぽど根性ないと引きはがせんわ >>805
製造メーカーでもそれはやらないよ
回路壊してしまうから 基板修理とかやらないと思う、丸ごと交換しかムリだろうな
見た目透明だからホットボンドみたいなもんだと思ってた 殻割りしたところでそっ閉じするしかないからやめとけ >>806
熱可塑性なんかじゃないから、そんなことしてもムダ
>>808
改造が目的なら地道に毟ればいいじゃん
自動車のHIDをハイワッテージにする改造が流行ったけど
みんなバラストの充填シリコンをほじくって基板へアクセスしてたぞ どうやってアシスト速度の上限をコントロールしてるのか
自分のリアモーターのスイスイを観察してみたけどさっぱりわからない。 >>813
速度の上限をコントロールしているのはマイコンプログラムのアルゴリズムだよ
プログラムはロムに書き込まれているから素人では書き換えは難しい
マイコンの弱点はセンサー検出信号の入力値で簡単に騙されることだよ
基板のどこかに刺さっているセンサー線の出所を辿っていけば、速度検出部分が見つかるはず
そこの原理が分かれば、対応方法が解る インホイールモーターなら時間あたりの回転数で速度がわかるよね
それで制御してるんじゃないかな
リミッターカットしたいならaliで売ってるコントローラー買って取り替える方法もあるけど
調整が難しそう >>815
なるほど
モーターの回転数を見てるなら話は簡単だな
いや盲点だった その自転車は警察に目をつけられている機種じゃなかったか？ このDブレーキと大型電池のypjrは
日本に導入するのだろうか？
どっちみちシマノに負ける。 >>819
YPJシリーズで20万円前後で値段揃える必要あったんだろうなぁ。
ここまで安っぽくしてそれでも25万円は下らないか。
YPJシリーズ最高額とみた。
XM1は流石に超えないだろ？この安っぽさなら たけぇと思ってたYPJですら安物扱いだったとはEバイクおそるべし 欧州のeBike
欧州で販売されている中国製の電動自転車の値段は４５０ドル（約５万円）前後。これに対して欧州製の製品は１５００〜２０００ドルはする。
欧州で中国製の電動自転車が激増、業界団体がダンピング提訴
2017.10.03 Tue posted at 14:05 JST
https://www.cnn.co.jp/business/35108205.html 法律抜きにしても中華の5万電アシなんか買う気にならないんだけど売れてるんだなやっぱ 高い電アシ買ったけど、安物とは別物だったわ。
フルサスだが、前後エアサスでオールXTグレードだと、今まで乗ってた
ハリアや、コイルサスの10万円台のMTBとで比べ物にならない位
乗りやすい。
ブレーキ、シフト、ペダリングすべてのフィールが「完璧」って感じ 安いパーツで同じ走りが出来るなら誰も高い金払って組まないよね オモチャしか作れないメーカーに本物を求めても無理なものは無理
買う側に問題があるのだけどなｗ 回転すしいくら待っても築地のネタは出てこないの好例 >>831
やっとちゃんと買った海外厨が現れたか
八輪のインスタに載ってたHaibikeのオーナー？ 100万の高級電アシ作っても5万の中華電アシとパワー上限は同じなのが悲しいね >>837
それ、ロードバイクも同様に言える
漕ぐ人一緒だと、何を買っても何も変わらないｗ 結局漕ぐ人次第っていうのはあるにしても違いが出ないはず無いだろ それをいかにロス無く推進力に伝えるかで差が出るだろ
同じならツールも10万ロードで十分て話になる >>840はPOWWWWWEEEEEEEEEEEEEEEERRRRRRR!!!!!!と叫んで爆走するタイプ 中華チャリにバッテリーとモーターを五万で載せて、その他もろもろ五万を載せて、15万で売ってるのなら知ってる 峠の80年代バイクブームは間違っている！おかしいだろアレ！
https://www.youtube.com/watch?v=HMqsULm7i_A
80−90年代初頭のブーム世代は頭がおかしい。
現代になってそれをひきずって自慢するとかさらにあたまおかしいぜ。 週末SP後編：先日の峠の80年代ブームの話でキレてる奴らへ一言
https://www.youtube.com/watch?time_continue=1&;v=rCI9lM8orjk
最後に一言あります。 >>831
俺も去年から前後エアサス電アシに乗ってるけど、
重い電アシとフルサスはめちゃくちゃ相性が良い。
非電アシなら立ちコキで沈み込む事も有るけど
電アシは沈み込むほどは力まずに漕ぐ物。
砂利道でも座って30キロ巡航が出来る。 >>829
フル電だと電アシほどの差は出ないからな
安いの買う人はフル電で乗ってるんじゃないかな >>846
同じ感想だわｗ
漕ぐ力が逃げるというリアサスのデメリットが電アシだとほぼ無くなるので
メリットが際立つね。 長時間乗ってて当然お尻痛くならないし、腰を浮かせないで
ガンガン砂利道や山道に入っていける。 それを体験してるから、今さらリジッドの電アシMTBは乗れない。 オフロードはともかく、街中MTBにはバネなんか無用の長物 平らに見える舗装路も、
速度が上がればボッコボコ。
サスの無い内燃機関の車やバイクは無い。 俺のハーレーはリアサス無し（リジットマウント）
サスに力食われること無くアクセル開けるとダイレクトに路面を蹴って爽快！
ま、イロイロ大変だけどね 乗り方でどうにでもなる
砂利道走っても革サドルで何の問題もなし ハンドルから伝わってくる振動で条件反射で抜重してるわ それでハンドルから手が外れることがある
グリップはしっかり、肘で逃がすといいかもね サイコンのGセンサーでリジット電チャリの幹線道路10km通勤測ると大きな振動は時間で3%無い。
日本の道路にはパヴェは無いから、歩道を飛ばさない限りサスペンション必須では無いだろうね。 ID:XAoM99CYが乗るの下手なのはもう分かったからw >>856
ずーっと抜重したままなん？
いつ漕ぐの？ フルサス電アシに乗ると、楽しすぎて
わざと凸凹ラインを選んで走る。
ロードバイクなら一発でパンクしたり
リムが割れるような凹凸でも、
太タイヤのフルサス電アシなら
座ったままフワフワとクリアする。
むしろ尻をサドルに押し付ける方が
サスが良く動いて楽しい。 >>859
うむ、そんな所をずっと走る用事があれば必要かもな
おれには無いけど >>861
強い振動の時だけ
抜重しながらでも回せる
サドル低くしてドカ座りしてるん？ >>863
だから普通の道路走ってても違うっていってるだろ。
あまり段差ない道路ですら、それなりの振動は常にあるわけで、それをサスで
吸収しての数時間と、ノーサスでの数時間じゃお尻のダメージ全然違ったわ。
そして、踏力が逃げるというデメリットは殆ど感じなかった。
つまり、電アシは一番フルサスに相性がいい乗り物。
人力ならこの踏力の非効率とコストアップというデメリットで、特に高級品ほど
スポーツ、高効率をうたうワケだからハードテイルってのも理解されるんだろうけどね。
要は電アシってほぼ「バイク」なんだよな ノーサスバイクなんて普通は無いし売れない。
それと同じ。 サスの話はどうでもいいわ
必要と思うなら付ければいいし不要なら要らないで勝手にしろ >>867
あの程度の砂利道と凹凸なんか
サスなしで減速しないでも平気だよ
ちゃんと乗れていればだが 持ち込んだライフルは、どちらかというと威力よりも精度重視で
多分この犯人は普段から的当ての練習は欠かさずやってたんだろう。
そしてそれで犯行に及んだけど、威力足りないのと、夜間で思ったほど狙って殺せないんで
つまんないからそうそうに自殺したと。 自分が良いと思ったものが相手にされなくて卑屈になるスレですから フルサス電アシなら、
荒れたアスファルトでも砂利道でも
座ったまま漕いで、三十キロ以上で
突っ込んでもバネ上は何とも無い。
連続ギャップでも休み無く漕いだまま。
サス無し自転車とは全く別次元の乗物。 >>877
Bafangなら書き換えでチューンできそうで良さげ 全然話に上がらないけど、新しいオフタイムのハブ内蔵スピードセンサーって改造できるの？ aliで思い出したけど
中華コントローラに接続して使うマグネットを流用して国産車の改造に使えないのかな
磁石丸出しなので削除、追加も簡単そうだし
種類もいくつかある
極性とかもあるんで思うほど簡単ではないかも知れないが
日本製のマグネット加工より簡単だろうな >>880
ヤマハもそうかもしれないけど
動力ユニットのマウントて共通みたいだな
改造に手間取るよりオクでスピードセンサーのないユニット買って取り替えた方がいいかも
オリジナルユニットを温存できるし
GD値を上げるだけで簡単にチューンできる
ビビの新基準の中古ユニット買って取り替えけど
特に変わった様子もなく普通に使えてる
一万も出せば買えるだろうから変な改造して壊しちゃうよりずっと良いかも
ハードか新しくないと嫌なら基板だけ交換も出来そうだが
ユニットを開けてしまうので保証、修理がきかなくなるかもしれない すまん新バッテリー採用のものは古いユニットだと使えないかも
対応ユニットで中古でも一万では買えないだろうな ユニットから出てるコネクタも共通みたいだけど
好きな手元スイッチに交換出来たりするのだろうか
標準でライト装備のないエネモービルにも端子は付いてるし
使ってない他のケーブルもユニットからは出ててスイッチ端子の部分で省略されてる 日本など所詮、極東の何もない小国
この認識でいれば多分なにも間違っていないし、今後それに準じた運命になるだけ。
今まで経済的に一時的に膨れ上がっただけで、文化的にも歴史的にも何も見るべきところの
ない国が、経済的にも見るべきところがなくなるだけのこと。
悲しいけど、もう日本なんて世界は誰も興味など持ってない。
このくらい卑下しておけば今後の日本の転げ落ちるような転落時にギャップに苦しまないで済むだろう。 特に洋物は、実店舗で試乗出来なきゃ
なかなか売れないと思うけどね。
ある程度売れたら、インプレとか口コミとかで
無試乗の通販でも売れるかと。 意を決してユニットのスイッチ交換をやってみた
大げさに聞こえるかもしれないがパナの回路は変なトラップがかけてあるので
壊すつもりでないと触りたくないのです
実際、所有のパナバッテリーでまともに動くのはビニールを開放してない一台のみｗ
結論から言うと上位互換タイプのようです
モードのないものにロングを追加したりは出来ないけど
上位ユニットに単機能スイッチを付けても作動はOK
ライト端子は標準装備なしでも作動しました
ひょっとしてユニットは完全共通で
機種によるアシスト特性は手元スイッチで調整してるのかと色めき立ちましたが
それはなかったようです 裏コマンドみたいなので、
タイヤサイズを切り替えたり出来るとか？
26〜7インチと20インチのセンサーは
同じなのかな？
パナ車は全然わかんね。 インチ数と言うか機種ごとのデータは内部回路に焼かれてるくさいですね
内部データとアシストギアを変えて機種ごとに対応させてる感じです
ケーブルがまったく同じなのでユニットは完全共通かと思ったのですが… >>893
もうそうであれば、小径からユニット外して、大径に移設すれば勝者になれるぞ 可能でしょうね
パナのスピードセンサーの無い小径車のユニット
Jコンセプト、エネモービルあたりはアシストギアも11が付いているのでGD値の大きい車両に搭載すると面白いと思います http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1085719.html
ヤマハの電動アシスト自転車である
YPJシリーズでは、
東京モーターショー2015に出展した
「YPJ-MTB Concept」をベースに、
最新のパワーユニットである「PW-X」
を搭載して市販モデルに近づけた
マウンテンバイク「YPJ-XC」をはじめ、
欧州で定評のあるパワーユニット
「PW-SE」の搭載で大容量バッテリーと
パワーを手に入れた
クロスオーバーロードバイク「YPJ-ER」、
フラットバーロードバイク「YPJ-EC」、
トレッキングバイク「YPJ-TC」の
4モデルを出展。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
