【Di2eTapEPS】電動シフト総合 14速目 [無断転載禁止]©2ch.net
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いちおつ
di2の載せ換え面倒でe-tap買ってもうたよ… おつおつ
↑
これは乙でなくドロップハンドルに見えた >>4
同意。
バッテリーも意外に持つからこれはイイぞ eTap本当にいいと思う価格は高いけど下の機種に降りてくればそこらへんも許容できる価格になるのではと期待
したいんだけど国内代理店がアレなのでまるで期待できない コントロールレバー破損しても単体で売ってくれないらしいよ あー、電動にすべきか迷いまくり
電動より手が小さいのでブラケットがコンパクトで握りやすい方が実は魅力的なんだけど シンクロかしらんけど、フロントが「ウィーン」って鳴ってる間に紐の俺が華麗に抜いた。
設定次第だと思うが、上り返しの区間で「そこ変速するところじゃねーだろ」ってところで変速したのな。
コンパクトみたいだったからタスキの関係で具合が悪かったのかな。 >>12
前スレに上りのスプリント中にシンクロが作動して
抜かれたアマチュアレーサーのブログが紹介されてたね
そのときブログ主さんを抜いた人？ やっぱシンクロはロングライドでラクするための道具なのかな 機能そのものの向き不向きじゃなくて
道具なんだからその特性とセッティングを理解しないまま実戦投入した人の問題だと思うの >>15
違うよ。
ロングだろうが何だろうがノーマル歯数で使ったほうがいいだろうなとは思った。
コンパクトで賓客の人はいっつもフロントがｷﾞｬﾝｷﾞｬﾝ鳴ることになる。もちろん設定次第だけど。 >>19
この発表が出たらそりゃ販売店も値下げ率を例えば18%から13%に下げる罠
5月まで安く買えると思ってる奴はいい鴨 9150はインナートップと2枚目に入らないらしいから、6870組の自転車を実験でsti と、fdだけ9150に換え、rdは6870のままにしたところ、 値上げか．．．．
シマノ連動なのか
SRAM連動なのか知らんが
そんなとこだけ
「シンクロシフト」なのねｗ >>16
まさにこれ
機能に難癖つけるなら初っ端から使わなくていいと思う なんかシマノもかわいそうだな。
ロードにもシンクロがあれば・・・
と言われてシンクロできるようにしたら
この云われようｗ ダンシング中にFDが不意にシフトしたら
恐ろしくない？ アウターのローから二枚目からローに入れる動作するの？
それともインナーのトップから4枚目から3枚目に入れる動作なんてするの？
フルシンクロといっても一つの所定の動作しか出来ないわけじゃないんだから臨機応変にやれば
フロント怖いなら変速完了してリアに余裕ある状態にすれば良いだけ。
所定の場所以外ではマニュアルと同じ動き出来るんだよ。
フルシンクロモードだけのTTバイクでもフルシンクロ以外のモードにならないだけでスイッチにフロントを割り振る事は可能だよ？
例えばスプリンタースイッチやサテライトスイッチを別途増設してフロントを割り振るとかね。 >>28
最近いたやろ
ダンシング中にチェーン落ちしてキズついたからフレーム新品よこせってごねてたやつ
そいつはもちろんダンシングしながらギアを下げるという間抜けなことをやってる >>27
勝手にシフト代わってくれるのか?
すごいね
なにそれ >>30
それ、そもそもシンクロ関係ないじゃん。
リアだろうがフロントだろうが変速させるときは抜重するもんだ。
自分の操作で、リアだけ若しくはフロントだけ変速させてもそいつはバカだから変速ミスるよ。 >>34
もろちんそいつはアホだから失笑もんで済むんだけど
仮にシンクロ使ってたら
勝手にフロント落ちた(もちろん自分の設定です)、謝罪と賠償しろ！
とゴネてた可能性もある訳だ
勝手に変速しただの欠陥品を売っただのと叫く厄介なクレーマーになりえたのは恐ろしい話だ s-worksって海外通販でも売ってるとこあるの？ ハンドルに穴開けて新型ジャンクション取り付けた
エレクトリックケーブル先端が硬くて穴から出すのに一苦労ですた
付属品のゴムがようわからん余ったし(´・ω・`) >>21
この構成でインナートップに入るな。
9150のRDを使わない限りメカ的には、チェーンテンションはインナートップでも問題ないはずだけど
システム的にも9150RDをつかわなければインナートップは使えるのが分かった。
FDのみ旧型の構成は試してないけど、メカ的な理屈では、使えないはず。
実際にシステム的にそうなるかは不明。
Evaluation: Good! 口笛は なぜ 遠くまで聞こえるの
あの雲は なぜ わたしを待ってるの
教えて おじいさん
教えて おじいさん
教えて アルムのもみの木よ 前スレでedge810jとSC-MT800が繋がらないと言ってた者だけど、ペアリングの方法がどうやら違ってたみたいかも(?)
マニュアルはMT800と電池の接続コード抜き差しでオッケーみたいに書いてあるけど、それプラス変速ガチャガチャ動かすといいと書いてあるブログ見つけたので、その通りやったら繋がった…
http://i.imgur.com/qkf3sB2.jpg >>44
いいね。
と、思ったけど,SC-MT800必要なくね？ >>46
GARMINみたいなant+のサイコン繋ぐならワイヤレスユニットの古い方でも事足りるな
まあBluetoothでetubeとか使いたかったんじゃない？ >>46
ANT+,BLE対応だし、3ポートのジャンクションとしても使えるから、非常にお得感満載な部品ですぞw >>48
お得感って、ワイヤとBTアダプタの値段とこれの値段なら前者の方が安いかなぁ。
取り付け位置が限定されるのもちょっと嫌かなー。
でもいいよねぇ。
私みたいにoregon使ってる人には非常に良いかもしれない。
でもパワーメーターも使うから結局oregonは使わなくなるけどね。 ディスプレイ要らないから「無線機能内蔵ジャンクションA」を出して欲しい… >>49
すでにDi2で組んであるなら、ワイヤレスユニットとワイヤーだけの方が安上がりですね！ ディスプレイあればガーミンにギア位置出さずに他の情報出すことが出来るよね アルテとデュラで電動変速に差が少ないという感想をみるけど、少なくともフロントの変速はかなり
違いがあると思うなあ。変速速度がはっきり早いし滑らかになる。
FD9150になって調整範囲が18段階に広がったおかげで調整をさらに追い込めるようになったのも大きかった。
省電力設計になったいうのも有難い。 アルテでシンクロにしたけどゆっくり走ってる時でも意識してない時にフロント変速来ると
ホントに一瞬だがトルクが抜けてチェーン落ちた瞬間のような恐怖がある。
逆に従来より現在のギアとシンクロ設定を常に意識してないといかないかな。
その辺セミの方が安心して乗れる。 フルマニュアルでいいように思うのだが・・・
慣れの問題かなあ 電動化したとしてマニュアルでキンキン変えたい層がいてもなんら不思議でわない
やはりトルクを感知して自動変速の時代までいかないとな シンクロシフトのデフォだとアウターの時ってアウターロー1枚残して使い切るんでしょ？
ノーマルクランクでもよほどスピード落ちんと変わらんじゃん ３段お年とかめんどくさい場合はシンクロって感じかなーって思うんだけど違うのかねぇ
慣れの問題じゃ ワイヤレス化するのに必要な機器ってEW-WU111をワイヤレスユニットに選択してもいいの？
内装だからEW-WU101の取り付け場所無いんだけどEW-WU111を内装したら電波ちゃんととぶのかいね？ ジャンクションAに人工知能を内蔵して欲しい
「おはようマイケル」とか言って欲しい >>62
無駄に大きくなってバッテリーを消費するだけな気がするんだが。 >>65
喋るのはBT接続したスマホだったり・・・
てかいけるやん・・・ >>62
（ロシア語で考えなきゃならんが）いいのか？ >>61
内装だからこそハンドルと本体の間に取り付けるようになってるんだけど… 価格差考えるとレバーだけ電動アルテって結構ありだよな >>69
6870組だけど9150のレバーは9070よりも6870に近い感じだったので買ってみた
今度交換する 最初はアルテで組んでもどうせデュラに変えたくなるんじゃないの。モデルチェンジ直後なんで買えるならデュラがいいと思う。 6870の固定ネジやりにくくない?
6800はいい位置なのに
デュラはどっちなん?
あと6800はカーボンなのに6870はカーボンじゃない あれってほんとなんでなんだろうね
ディスクロード用のレバー部分も
機械式685はカーボンで、電動用785はアルミで出来てるし
個人的にはどっちでもいいんだけどね 落車でデュラのレバー折った時カーボンのささくれが皮膚に突き刺さって激痛だったトラウマがあるのでアルミがいいや... ワイヤレスユニットのEW-WU111って旧バッテリーでも使える？
バッテリーも新型じゃないとダメ？ >>79
マジか…ありがとう
買ってから気づいたよ シマノもさっさと無線化すりゃいいのに無線化したら変速性能が低下するとかあるのかねえ？ >>83
最初に組むときの手間だけだろ。
無線化するとしても変速の信号そのものはアナログで流せる有線に対して、混信防ぐ為にデジタル信号化が必要な無線。
どう足掻いても無線が有線に勝てる要素が無いんだが。
それともフレーム二本三本持ってて乗るたびにコンポ入れ替えるのか？
こんな使い方想定してても配線だけ残しておけば繋ぐだけじゃん。 di2てアナログだったのか…
初めて知ったわ
将来的にはシフトレバーの倒す大きさで数段飛ばし出来るんだね！ >>87
FDとRDの変速の信号は周波数で認識ね。
ジャンクションA使って診断する場合とかバッテリーがFD RD STを制御する信号はデジタルID。
79が変速信号もデジタルIDだったんでラグによって落ちた変速速度を向上させるために強めのモーター積んでたわけ。 >>88
ごめん、デジタルと思って嫌味で言ってたんだわ…
ちゃんとした回答ありがと >>90
すまん。
俺も言い回しが悪かったな。
所謂デジタルIDって言うだろ？
このID付帯しない信号はその性質が広義でデジタルであっても信号としてはアナログと言うんだわ。
で、このIDってのを無線では載せなければ混信するわけ。
で、IDが付帯した命令信号をシフトが送信→ディレイラーがIDを受け取り→命令を受け取り→命令を確認→動作になるんだけど、
本来、IDってのは混信を防ぐ為のもので有線だと不要だろ。
で、上述したように有線なら混信はないのでIDをというものが不要となれば、
そもそもSTIから送信される信号にもIDを乗せる必要性が失われるのでFDなりRDを動かす為の工程が二つ減る。
という意味です。 要は線1本通せばいいことなのに一々無線化する必要なんてあんまないってことだもんな。
シマノだから無線の信頼性が高いっていうこともねぇし。
ジャンクション間の無線化のメリットなんて、どうしても内装ができない車両以外は未熟者が
少しラクになるとかそんなもんか。
ポート使いきるTTバイクだとちょっと嬉しいかもしれないけどな。 シマノだから信頼性の高いとは言えないかもだけどSRAMの無線は信頼性低いんだろうか？今のところなんか問題出てたっけ？国内代理店がクソで部品の供給すらマトモにできないとかは置いといて やめろ、いえば言うほど酸っぱいブドウ的な感じになる
ちゃんと住み分けできてるのだから無理に片方をディスる必要はないわな >>83
メリットが無いんだよ。BTは
ケーブルは結構利率高いし信頼性も高い。
bluetoothは色々金がかかる。USBでも。
だから使わない。
BTは電波法は楽だけど、WIFIは五月蠅いし。
市場がコンデジ並にでかかったら話は違うと思う。
BT通信やUSB接続は実装されてるけど、それぞれのロゴが入ってないのは金払いたくないけど
仕方ないやん、いけるやんなのかもしれない。
ロゴがついてるリテールとかマニュアルとかあったら俺の勘違いです。
てかうちの会社も同じやり方しねーかなぁ。 >>97
別にBTじゃなくてANT+でもそれ以外でも良いんじゃないの？SRAMは混信とか防ぐために独自規格じゃなかったっけ？ >>98
パッケージにBTロゴあったわｗｗｗ
めんご。 etapはボタン押しても無反応なことが0.3%くらいで起きる、それをシマノは無視出来ない
とかって聞いた
真偽は定かじゃないけど、考え方の違いがあるんだなと思った >>88
中の人ですか？
もっと詳しく知りたいんですが 自社開発→そんな暇無い（作れる人がいない含む）
売ってるチップ使う→買うと金かかるじゃん、売れるの？売れないの？紐と電線あるじゃん
営業「今はパソコン持ってない子も多い！！」
開発「うっせーな、じゃぁ、スマホで書き換えできるようになりゃいいんだな？」
営業「ハイ」←今ここ。
こんなもんじゃね？ >>102
昨年からeTap使ってだいぶ走ってるけど一度も無反応なんてこと起きたことないよ
その話したやつは虚言癖だから今後相手にしないほうがいいぞｗ >>97
BTの問題はBTって名が付くわりに下位互換性とか保証されてないってところだろうｗｗ
ホント Bluetooth4.0 BLE 最悪すぎてもうだめｗｗｗ
一般的にダメダメのイメージを付けたのは認証費用だけ出せばゴミチップとゴミプログラムで動かせるようにしちゃった策定側のミスだよ。 シマノとしては紐、有線、無線の3展開はしたくなくて、かといって今の技術でつくっても有線のが重量とか性能いいんだろうね（それはシマノに技術がないからなのか半導体の問題なのかはわからんけど） シマノの新製品説明会で無線はメリット無いから売らないって発言があったらしい
チャリ屋のオヤジからの又聞きだけど
業界No.1だし作ってみたこともないってことはないんだろうなあ 物は言いよう
ただ、メリットは無いとまではさすがに言ってないと思うよ
メリットデメリットを公正に判断して商品開発する分には信者も結果もついてくるでしょう
ただ、ボロクソに避難してた規格をトップシェア側の企業がパクる、もとい追従するのは珍しいことでも無いわけで ものづくりってマジ>>108なんだよね
コストが現実的になったから売り出すとパクりと騒がれる 信者っぽくなっちゃたんで言っとくとeTapユーザだよ
何ならId付きで写真上げてもいい シマノ社内では検討、先行開発の時点で試作品は作ってるだろうけど
それが様々な理由（コストや大人の話）で出せないから出してないってことね Di2はだんだん奇々怪々なシステムになってきてね？
バッテリー新しいのに替えないとシンクロシフトのファームにアップ出来ないとか。
バッテリーユニットに余計な機能持たせんなよと。 etapのバッテリーは単体で購入出来るので
一個予備で持っておけば安心
半年使っているけどシフトが無反応って事は一度も無い >>114
確かに
なんでバッテリー？って思うよね etapは国内代理店がクソなのがとにかく残念なんだよなあ海外通販はほとんど壊滅状態だし グループセット購入したらハナから新型バッテリーだったからどうでもいいや。 >>117
まだ買えるところがある
今見たら送料込みで13万チョイだった >>114
ん？あのシマノ様だぞ
10速専用フリーのことを忘れたのか？ >>120
インタマに潰されるのが嫌なので
公に書き込んで教えられないが
ヤマホンのサイトでは紹介されていないところ ヤマホン書いたら全部潰されてるな
残念なお知らせってw 絶対に書くなよ。つぶし方がスペシャの比じゃない。
SRAM自体が国内でマトモなサポート受けられないから生命線を確保しておかないと不味い。
バカホンにも突っ込み入れときたいが、あいつは都合が悪いコメントは削除するからな。 >>121
シフト：何かから何かに移ること
アシスト：何かを手伝うこと いったいキンタマに何の権限があって海外の購入先潰しが出来んだか知りたい
アズマと並んで1円たりとも落としたくない そうやって暴利で儲けた金で高級外車を乗り回す今中w
楽器界だと山野楽器がそういう感じでギブソンの価格を釣り上げててギブソンから契約切られて落ちぶれたねw
インタマもそうなれば良いのに… 確かにw某イマニャカのTwitterとか見ると腹が立つ 2016ホノルルセンチュリーライドでトップツアーのサポートライダーが
今中なのが嫌でJALパックツアーで参加した。
スレチスマソ 久々に6870をEtubeに繋いでみた
各パーツにアップデートがあるみたいだけど、何か効果あんのかね？ ダートフリークスの時代はほぼ全滅だった国内売上が、インタマになってから急増したはずだしなぁ
日本からの害痛オーダーは逆に全滅してきているだろうが >>116
>確かに
>なんでバッテリー？って思うよね
制御マイコンの容量の問題でしょうね。
旧バッテリでキャパがあればファーム更新で対応できるでしょ
そもそもシンクロシフトを、6870にも対応してくれただけで俺は幸せを感じているけど・・・
最初から「6870はシンクロできません。やりたいなら新しい奴買ってね、もちろん新バッテリー」
って言っておけば<116みたいなやつは出てこないんだろうね 脳筋に分からせるのメンドいからそれっぽい名前付けただけの可能性 >>137
外装バッテリーだとマウント交換だけど内装バッテリーだとバッテリー交換って事では？ 外装ではBMR1がハブられてるケド
内装にも新旧あんの？ メモリの容量の関係でシンクロ対応の書き換えが出来るかどうかだから内装のも関係あるよ di2もetapも内容はともかくこうして書き込みがあるだけいい
EPSなんて誰も触れることすらないw
あれもv1からv2のアップグレードで充電器から互換ないし
v2からv3ではアテナ・コーラスは置き去りにされたまま
まぁ殆どは趣味で使うユーザーだろうから仕方ないんだろうけど EW-WU111ってシートポストに内蔵してるバッテリとジャンクションＢの間に設置しても動きますか？
ダウンチューブに内蔵させて、コネクタ外れるよう場面は無いと思うけど
ワイヤーが這ってる以上、引っかけて通信不能は避けたいので
シートポストに内蔵させたいのだけど動かないなら意味ないので、知ってる人教えて。 >>143
どこに繋いでもいけるけどBluetoothの電波が弱いとバッテリーの消費が激しいから内蔵はやめとけってことになってる 6870のFDってネジ２つで幅調整した後にパソコンから最終調整すると、+12とかになって頭打ちになるんだけど >>143
全然おっけ
シートポストにバッテリーと一緒に入れてるけど
電波もまったくもんだいない なんか難しいな
最新のBTユニット買えば、ant+のギア位置表示もできるん？ >>149
ケーブルの追加は必要でしたか？
WU111をバッテリーに直挿しとかはできませんよね？ >>151
ANT+はBTじゃないのでその書き方には違和感がw
あと、ギヤ表示の機能はANT+でなくプライベートANTらしい（大概そう書いてある）。
ANT+のページを見るとShiftingというモード（プロファイル）があって、本来これを使えば
いいんだろうけど、これに対応してると書いてないサイコンでもギヤ表示はできている。
なのでDi2のはこのプロファイルを利用してないんじゃないかなーと。 >>144
アリ。
>>149
アリ。
自治区で購入したDi2セットのシフターケーブルが短くて、300mmが2本余る事になるから
もったいないのでシートポストに内蔵させることにしました。
コネクタ部分はあんまり露出させたく無いのでシートポストに入れます。
>>150
取り付け位置の選定がハンドル右付け根くらいしか無いので却下です。
あとギアの表示はそんなにいらんかなと。
リカベントならアリでしょう。
普通のロード乗ってる分には頭伏せればリアもギア位置見られるし、新機能使い出したら無意味だろうし。 >>153
シマノ云うところの
D-FLY対応ってやつね。
>>155
11速のギア位置確認って瞬時にできるかな？
時間がかかって、頭上げたら、
そこに危機が迫っていたなんてならない？ >>156
サイコンの速度計みる感覚
リアは数字大きいし液晶も明るいからあとは置き場次第 SUOAKIってクソ安いセンサー付けたんだけど、ホイール用のセンサーが防水型でワロタ。
ただ、扁平スポークには取り付けしがたい。 >>158はママチャリです、しかもスレ間違いの誤爆ですｗ >>156
11速は目視でさえ確認入れないギアなので問題無いです。 >>160
ああ、違うか。
11枚のギアを目視で即座に確認できるかって事ですね。
それなら問題無い。
10枚の時でさえ真ん中辺りかな？位しかみてないし。
ギアの確認ってインナーローとか、坂路入る前と、入ってからゼハゼハもうダメ後一枚くれって時だけかと。
あとは感覚？
シンクロシフト使い慣れたら多分要らないんじゃないかと思ってる。
欲しくなったらサイコンで表示させるよ。 >>161
あとローが一枚あるかどうかなら
確認に時間はかからないね。
それなら納得です。 SM9050は最後の一枚になるとブザーでお知らせしてくれるぞ
もう売り切れです〜って 「Ultegra Di2」と「eTap」
どちらを購入すべきでしょうか。
初の電動導入で迷っています。
各々の利点、欠点、他があればご教授いただければと思います。よろしくお願いいたします。 >>164
Di2のメリット：
セッティングの自由度が高い、パーツの入手性が高い
デメリット：
没個性、ダサい
当然設置が難しい
10/11s混成をわざと動かせなくしたり、えげつない互換性切りをするTHEシマノ体質
セッティングにインターフェースが必要なので、自分で買うか店に頼むか
etapのメリット：
設置が簡単
配線に起因するトラブルがない
RDのバッテリーが切れてもFDから使いまわせる
デメリット：
パーツの入手性の悪さ
セッティングの自由度が低い
フロント変速時のレバー操作の違い
RDが大きいので落車時のダメージが大きいかもしれない（ハンガー曲がり、RDダメージ、何よりRDが高価なので精神的ダメージ）
その他色々 etapのデメリットは 代理店がクソ過ぎて
パーツの入手性（価格、ガイツー潰し）が悪い
これに尽きる。
使用しているけどモノ自体は凄く使いやすいぞ。 SC-M9050のブザーってシンクロのフロント変速一個前にも鳴ってくれるの？
最近ジャンクションA買ったから悩む。 まあバラ売りしないわどこで売ってるのやら状態はよろしくないわな
ネットで買えないのは意味不 >>166
完全に同意SRAMが上から下まで無線電動化したらシマノと良い勝負できると思ったけど代理店の糞具合がハンパじゃない
高価格でパーツの入手性悪くアフターも適当とかインタマは実はシマノの後押ししてるのかと邪推したくなる 国民生活センターや消費者庁のメール窓口に言うか。
昔から独禁法に抵触する行為が平然と行われてるのをそろそろ〆ないと SM9050は最後の一枚になるとブザーでお知らせしてくれるぞ
もう売り切れです〜って そんな機能いらんやろ・・・
あってもええけど、劇坂で必死なときに
「ええええええええええええええええええええええええ」ってなるだけやん。
慣れてきたら
「あぁ、うっさいねん必死やねんだまっとけやボケ」ってなるだけやん。 そのうち
この斜度でこのギア比かよ
電動なんて10年はえーよ
とか言われるんかな Caad8にEtapとりつけたら勿体ないとかいわれた 大丈夫。世の中にはエスケープR3に鯔を履かせるツワモノもいる >>175
それいいなｗ
ネタとしては最高。
でも、スマホアプリとかで対応したらアニオタがそこら中で使ってそう。
そんな人がいたら、僕は「ひえっ」って回転数あげちゃうけど。 >>170
楽器の世界も代理店がぼったくりまくってな
それで高騰しまくる値段
そんな中に彗星の如く現れたサウンドハウス
並行輸入で爆安価格で大人気になった
そして個人情報流出で彗星の如く去って行った
当時、ハッキングしたのは何処かの代理店かと黒い噂が流れた… ステムの下スッキリさせたくてRS910にした。 ハンドルは３Tのエルゴノバチーム。
ちゃんとケーブルを中通せた。ここ参考にして ステムの下は普通のジャンクションの方がスッキリしてると思うの。 俺はステム下のスペーサーとしてコレ使ってジャンクションAをぶら下げてる
Mr. control DI2アダプタ
http://blog-imgs-71-origin.fc2.com/p/a/s/pass13/DSC02042amx4.jpg
7度と17度があるけど、ステムは7度なのにあえて17度のアダプタ
何故かと言うとステムとアダプタの間が空くので自転車を押して歩くときステムを握れるのだ
ふーははは ＞当時、ハッキングしたのは何処かの代理店かと黒い噂が流れた…
なぜかSQLが通るフォームを使い回すヤツがいる不思議 >>165
内蔵バッテリの場合は充電器がＰＣインターフェースになってる
新しく買うなら新バッテリで、シンクロシフトもＯＫ
電線引っ張りまわすのが面倒（自転車屋に頼めはＯＫ） そろそろスーパーハカーが登場してもいい頃だと思うが、世界中の誰もがシマノの言いなりになってて
気が付いてないのか？Di2のOSはたぶん穴だらけだぞ。よろしく頼むぞ？ >>182
ウチはステムべた付けでコラムも完全にカットしちゃってるから使えないな >>186
ハックすると何か面白いことはあるの?
もしかして車のROMチューンみたいのを期待してる?
封印されていたXXXX回転まで一気に回るぜ! みたいな。 従来品を無理やりシンクロシフトモードするとかそういう意味でしょ STIのてっぺんのスイッチでシフトモード切り替えられるようになるといいな、シマノさん…
走ってる最中RS910のあのちっちゃなスイッチは危なすぎ 今まではガーミンの切り替えだったけど、シンクロ使い始めるとモードの切り替えが一番だと思うようになった アルテの11速のdi2使ってるんだけど
ドロップ用のstiの余ってるポートにdhバー用のスイッチ繋げたらちゃんと作動する？
ジャンクションAが3ポートしかないんだけどスイッチ増設したいんだ 左右STIを一本で直結して左右どちらかから一本をジャンクションAに繋ぐ。
これで動かないもんかな。
これでポートが一つ浮いてくる。 スプリンタースイッチと専用ポート以外は繋ぎ方に特段の制限はないでしょ ガーミンのアップデートでシンクロブザー使えるようになったね。これで多少はシンクロ使いやすくなるかも。
Aボタンでモード切り替えはまだできないけど、これもそのうちできるようになりそうだ、現状でもガーミンをいじってシンクロモード切り替えはできるんで。 ブザーなきゃシンクロ使えないような使い方してる人は無理して使わない方が良いと思うよ。 >>200
え？ガーミンの画面でシンクロモード切り替えられるんですか？ >>203
ケイデンスだけみて変速されてもろくなことにならん気がするぞ。 無段階変速ならまだ良いんだろうけどな
ダンシングで強く踏み込んだ時にいきなりバキバキ軽い方に変速されても困るわな 究極的には設定した出力に合わせて無段変速ってことになるかもしれないけど（少なくともその選択肢はありえる）、
これって拷問なんだよね。PC連動ローラー台でワット縛りでやったことがあるやつなら分かると思う >>200
520？
510使いだけどこっちもこないかな・・・ いや、同じ負荷の方が楽だよ
拷問と感じるのはあくまでトレーニングだから無理してるんでしょ >>209
やったらわかるから。
永遠に緩〜い登坂してるようなもんだよ。
人間って機械じゃないので全く同じ出力を長時間維持することはかなり困難。
FTP測定だってTTのロングディスタンスだって延々同じ出力を出してるわけじゃないからな。
そりゃ120Wとかなら誰しもラクだけど、競技をするうえでは180〜220がターゲットになるわけで >>209
バカかお前は
ポタリングしかしてないからそんな発想しかできないんだよ 6870を9150化してみたんで、ついでにためしたがFDだけ交換ではインナートップに入るが、
RDだけ交換だと入らない。
インナートップどうせ使わんからええけど、
FDの違いはわかるが、RDは6870でも
完璧な変速だったんで台上では違いが
分からん。シャドーは輪行の時にいいかも。
30tの105スプロケはよ。 >>211
じゃあインターバルの方が楽なんですね、って聞かれたらどうすんのさ FTPの9割1時間と8割10割を30秒ごとに繰り返して1時間
どっちが楽かバカに教えてやってやれ
>>211 >>215
お前はインターバルと何を比較してんだよ
そしてお前のいうインターバルって何だよ
自分「キツなってきたし、ちょっと足休めたろ」
オートマシフト「よっしゃ余裕やな、重したろ」ガチャガチャ
自分「よっしゃ今や！ダンシングで加速するでー」
オートマシフト「軽したろ」ガチャガチャ
まぁ車でも今だGTカーやらF1なんかに完全オートマが増えないのは結局タコメーターに合わせるだけのシフトチェンジじゃなく状況に合わせる必要があるからだろ
車でさえそれなのに自転車なんて人の体力も影響する
何より自転車がオートマになったらつまらんわな
こんなこと書くとバカは「車と自転車を一緒にするバカwww」とかレスしてくるの見えてるから先に書いといてやるよ
がんばって別の反論考えて書けよ >>218
ここまで論点ズレズレレスは見た事ないわ
大草原wwwwwwwwww >>217
悪いけど余裕なんだわw
多分お前みたいな雑魚とはFTPが違い過ぎんだろうなw >>219
あぁ
がんばって考えた言い返し文句それかい
2ちゃんではど定番のありきたりなやつだな >>224
俺もそんなcoolな書き方してみたいわぁw >>218
F1はレギュレーションで禁止になったよ
93年頃にはフルオートマがあったけど 93年ってセナに亡くなる前年ですよね。
そんな話聞いたことなかった。 ハイテク禁止で94年からかなり変わったよ。
ベネトンはズルしてたみたいだけどw e-tapの詳しい調整の仕方ってどっかにない？
リアディレイラーのボルトの調整がいまいち分からん 少なくとも2月の時点でpdfがシマノ公式で公開されてたし、今公開されてるのは2017/3/10付の第三版なんだが。
これが情弱かｗ 隠しスイッチ押しにくいって話だったけど9150でも変わらなかったんだろうか >>231
スラムのサイトから
説明書をダウンロードしましたか？ >>236
9070と並べて比べればスイッチ自体は動作感解りやすくなってる、とは思う。
が、そもそもそのスイッチの位置が解りにくいのは何にも変わらんので全体として大差ない。
9070のフードのスイッチ部分に小さいポッチでもつければその方がマシなレベル。 >>231
説明書当てにならないんでオフィシャルの組み付け動画の方がいい。 e-tap説明書の件ありがと
インタマの見ててさっぱりだったけどSRAMの見たら分かったわ
でもシマノのようにぴったりはまらないんですかね… どうでもいい情報だが
Quarqの本社からの発送料金は98ドルもする。これには驚いた。米国だと普通50ドルくらいなのに。
代理店言うがやってることはただの転売屋なので、インタマのサポート料金も最低15000円はすると思われる >>242
79Di2って、現行の67/68/90/R91Di2と互換はないみたい。
確か、ケーブルのライン数がそもそも違ってた気がするが？
http://productinfo.shimano.com/#/com/2.0?cid=C-472&;acid=C-472 【無職在日】ピチパン連呼青木士延を構ってやるスレ
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1383407052/
荒川河川敷をミヤタのカリフォルニアスカイRで走るデブがいたらそれは青木 今105のコンポだけどこれをdi2の電動にするのに最安値ってシフターと前後ディラとバッテリーと配線？ どっかやってぅれる店ってどこだろ？北関東です >>244
79って三芯で67以降R91までは二芯で配線に全く互換性無いよ。 カンパ
EPS：6芯（何に使ってんだが、多すぎｗ）
シマノ
79：3芯
67/68/90/R91：2芯
スラム
RED：0芯（無線だからねｗ） 充電機も必要
実地区でフルセット購入不要部品売却が一番最安値 フルセット買って組んで、取り外した105でもう一台組むに一票。 >>247
最安値とかでやっても最終的には どこでやってもあまり値段変わらない。
最初からなじみの店でやっておいた方が吉。 俺はネットで6870導入キットと銘打った商品を11万だかで買ってワイヤー用のフレームに無理やり内臓した 別にいいんじゃね？
あえて内装にしたんだろ、外装用のジャンクションＢ買うのめんどくさいとかで。 EW-WU111を追加したいんだが
EW-SD50は150mmでいいのかな？ >>258
EW-WU111を追加すると、何かいいことあるんだっけ？ >>255
専用フレームじゃないとダメというルールはないぞ >>259
ステムからなので
150しかないのですね やっぱり
ステム以外にもあるんですか？ >>255
俺もやったよワイヤー用フレームに3ヵ所穴開けて。もちろん自己責任で。 >>262
ワイヤレスユニットをフレームの中に入れる人も居てるんだよ
ブレーキワイヤーに這わせる方が良いと思うんだけどね >>254，256
ヒント 内臓 → 内蔵 → 内装 すまん
ワイヤー用のフレーム→物理的にディレーラを操作するワイヤーが全部外に露出してるタイプ
ダウンチューブの最初にアウターワイヤー受けにリベットがあったんで、受けごと取れるの覚悟でドリルで穴開けた。
BB下とか、工夫すれば使えそうな穴があるもんだね
バッテリーには台所スポンジ巻いてシートポストにねじ込んだ >>264
>ブレーキワイヤーに這わせる方が良いと思うんだけどね
なるほど
とすると やっぱり 150でいいのかな >>267
外装に置くと引っかけて外れちゃいそうなので内装にしたわ。 機械式で内装するときにワイヤー受けを撤去しちゃう人がいるけどやらないほうがいい。
その僅かなこだわりで、あとで困ることになっても知らないぞ。
往々にして機械式に戻したくなるし、パーツを破損してしまったらワンオフで作り直しになる可能性が高い
古いバイク（特にイタ車）だと汎用部品なのに気が付いたらもう手に入らないということも 79紐組と9000Di2組だわ
Di2組は兼用フレームだから紐に変更しても問題無いな
けど次のフレームはDi2専用かも ソロソロ紐は処分していくか。
あと10Sもいらんちゃーいらん 10速は要らないね。
11速チェーンの耐久性も10速とそん色ないどころかむしろ耐久性高いくらいになったし。
カンパで起こってたタスキを許容しない問題（チェーンの柔軟性が少し少ない問題）はシマノチェーンでは無し。
互換性のデメリットばかりでメリットがない。
強いてメリット挙げるなら105の5700まではスプロケのギアテーブル・ラインナップが普通ってことくらいか。 今11速の11-28Tで、 あと16Tがあればいいんだが... というわけで12速に
ならんかなあ。
しかし今気付いてしまったんだが、105の11-28ってデュラと微妙に歯の組合わせ
が違って16Tがあるのな。どうなんだろう。 >>279
製品情報だと14-16-17だけど、マニュアルだと14-15-17だよ。多分後者が正解。 フツーに38〜42km/hあたりを常用してると16T重要だよなあｗ
これがインナーに落としてからも16Tが重要になってくる。
シマノってなんで16T抜くのが好きなんだろうね。 >>281
簡単な話
プロは1つ上のレベルで常用してるから
だから貧脚向けに12t〜のセットあるじゃん
こっちには16tあるぞい >>283
初心者ほどクロスさせてあげないと、変速時にすんごい落差が出るけど危なくないのかなｗ
16Tなんて年に何度も使わないからいいのか eTapと9100クランクセットの互換性ってどうなでそ？ >>287
全く問題無いです。
でもクランクとFDの羽とのクリアランスが結構シビアで2ミリ位しか無いです。 >>289
ありがとうございます！
9100のパワメ出たら、買ってみます！ >>289
ってーことは9070よりもeTAPのが羽の動く範囲が広いんだね >>291
羽というか、パンタグラフ可動部にある調整イモネジがクランクと当たりそう。
これこそギリギリです。 >>290
それならQuarqのRedクランク買えばいいんじゃないの？ >>292
クランクに擦って傷がついたり、
最悪、FDがもげないように気をつけて。 どのクリアランスがシビアなのか分からんけど、2mmってガバガバやんけ。 http://roppongiexpress.hatenablog.com/entry/2017/04/19/チーム朝練
REが
「シンクロシフト（フルシンクロモード）は
ロードレースでは絶対に流行らないし余計なお世話でしかないが、
TTでバイクにおいてはまぁあってもいいかなと思ってる。」
と評しているね シンクロってのは左右の同じ位置のレバーを同時に深く押し込めば同じ意味じゃんね。
di2なら長押しリヤ3段に設定しとく サテライトスイッチ体につけてやる気スイッチにしよう ライトサイクル ブログ : シマノ製品 値上げのお知らせ
ttp://blog.livedoor.jp/lightcycle/archives/52761052.htmlライトサイクル ブログ : シマノ製品 値上げのお知らせ
ttp://livedoor.blogimg.jp/lightcycle/imgs/3/1/316ab4f9.jpg 今日で２回目！乗って出ようとしたらDi2のバッテリーが0！
思い当たるのは、前日乗った時にジャンクションのスイッチ長押しでディレイラーの調整をガーミン見ながらしたことくらい。１回目は同じく、ジャンクションのスイッチでシンクロシフトの選択をしたことくらいか？EWWU111にしてからこの症状が出るようになった。
シンクロシフトの呪いか？:(；ﾞﾟ'ωﾟ'): >>309
なんか怖いので旧型バッテリーのままで無線ユニットも付けてない俺は勝ち組 >>309
そんなこと全く起きない
充電してないだけでしょ（笑） ガーミン起動するたびユニットと通信してバッテリー使いまくるんだろ？ じゃあiphoneなり何かでみんなの無線ユニットへ接続してバッテリー消耗させようかなw Bt通信であんなクソでかいバッテリーがまんこ充電で1年持たないとかクソすぎるわ。
内蔵式は最低5年、壊れるまで充電しなくていいようにしろよボケ。
そしたら
充電器買わなくて済む。
ただ、シマノはクソだから容量ゼロに近い状態で出荷するんだろうけど。 di2でバッテリーがーって言ってたらetapはどうするんだよ… >>312
いや、前日帰って来た時には90%だった。 バッテリーとパーツを1対1で繋いで減り方をチェックしたら？
ジャンクションB交換で治ったとかいくつか見た。 旧型バッテリーだが、何故か残量0になった事が一回ある。
充電してたはずが、家出たらバッテリーゼロ。
夜中充電刺しっぱだったが逆流でもしてたのかな 考えにくいけどショートしたとか
単に充電してなかったとか DI2だとボタン押しっぱなしになってたりすると電流ショート認定されてバッテリーが制御の元で放電される。
充電中だとコンセントから充電済みの電気を捨てて爆発を防いでいる。
同じ使用かもしれないね。
ちなみにDI2でボタン押しっぱなし+WU111とかみたいな無線用部品積んで+ガーミン等のバッテリーOFFだと使用電流増えてショート認定で充電捨てられる可能性が高くなる。 長押しするとバッテリー残の緑ランプが点くんだけど、赤も光る。なにこれ >>325
シンクロシフト対応ファームウェアにアップデートしてあるとそうなる
まずバッテリー残量の表示
緑点灯、緑点滅、赤点灯、赤点滅の4段階
続いてシフトモードの表示
マニュアルモード：赤・緑２秒間点灯
シフトモード (１)：赤・緑2回点滅
シフトモード (２)：赤・緑３回点滅 >>317
di2は今回にようにバッテリー1個なので、それがダメになったら全てパーです。電源の分散化はリスクヘッジとしても正しい。 >>328
管理すべきバッテリーが増えるとその分のリスクも増えるぞｗ
ってかeTapもシフター死んだらアウトだから大差ないわ。 >>329
シフターの電池が無くなったらFDから電池抜き取ればいいってのが、eTap推進派の言い分 シフターはボタン電池で一年以上持つ
RDがメインなのでこちらが切れたら
FDのバッテリーと差し替える
これが正解 FDにしてもRDにしてもボタン押せばとりあえずギア動かせるから、最悪固定にするとしても任意のギアまでは動かせるしな。 もうおまえら紐でいいじゃん。
なお、俺のST6700はバネがおかしくなってご臨終買い換えする嵌めになりましたけどね。 ボタン電池はその辺のコンビニやドラッグストアで手に入るしな ま、その内、機械式が
希少な存在になることは
たしかだろう。 でも余計なとこに気を使わないといけないって自転車の気軽さ無いよな 電動にしようと思う前は『自転車乗るのに充電必要とかあり得んわｗ』って思ってたけど、
一度試してみたいって思ったらそこは気にしなくなったし
実際に電動にしたらそれ程頻繁に充電する訳でもないから
全く気にならなくなったな
自転車置く場所を充電できる場所に変えた程度 電動は一旦トラブルと原因究明に時間が掛かりすぎるから
そっくり交換
そこに油圧システムが加わわるなんて勘弁して欲しいって感じ まぁアタッカーの俺は相手が電動ウィーン！ってやってる間に変速なしでスッと前に出ちゃうんですけどね。
電動スレでこういうのもなんだけど、速くなりたいならもっとやることがある >>337
機械式と電動に価格の差が無くなったらそうなるだろうね di2になっても、ブレーキレバーに沿う形式の変速レバーは不滅なんだろうか？
ブラケットの親指が来る付近にポチッと押すタイプの変速スイッチが付くような方式でも良さそうではあるんだが。 俺、左STIレバー内側は二個ともリアシフトダウンで右はシフトアップ。
(スプリンタースイッチも装備してる）
で、STI頭のボタンは左フロントシフトダウンで右シフトアップ。
フルシンクロのみを前提にすると冬のゴツイグローブ付けててもシフトミスする事がない。
ちなみにガーミン操作用にサテライトスイッチにサイコン操作を割り当ててる。
フルシンクロ前提だとレバー裏のスイッチを二個→一個にするってのは有りだと思う。 >>343
明確なメリットがないと3社どこも動かないだろうね
サードパーティーでブラケット部分にスプリンタースイッチを埋め込むのは既にあった気がする STI頭ボタンでシンクロ切り替えできるようになればいいのに 一昔前に親指シフトがあったんだから
あの位置にスイッチボタンが作られる可能性はあるわな
そういうこともテストしながら製品化するかしないかやってるんだろうけど >>343
DCLが絶対的に浸透しているから
これを模擬した位置のスイッチは
当分変わらないかと思う。 di2。イベント行くと、たまに輪行や車載で
何かに接触してシフトレバー押しっぱになってて
バッテリー切れな人いるけど、
シフトレバーとブレーキレバーを
ビニールテープ巻き巻きして固定しとくと良いよ♪
握った状態で固定しとくと尚良し！ ビニールテープだとベタベタになりそう
自己融着テープとか面ファスナーのほうが それがあるから内蔵フレームでもバッテリーは外付けにしてる 俺もジャンクションA内蔵だがワイヤレスユニットのところ抜いてるぞ ワイヤレスユニットもハンドルバーに内蔵しちゃってる人はどうするんだろう？ ハンドル傾けて前に向いた方のディレイラーケーブル外せばいいんじゃね。
A使ってる俺にはあんまし関係無いけど。 >>350
正確には自己融着テープじゃなくてハーネステープだろ。
自己融着テープはブチルをテープ状に成型したものなので永久にベタベタだぞ。 >>359
何がハテナなのか知らんけど、ちゃんと調べてみろ。
代表的なエフコテープなんかが一番分かりやすいが、自己融着テープっていうのはドロドロベタベタのブチルゴムを
電設時に扱いやすいようにテープ状にしたもの。間に紙を挟むか千切れるセロファンを挟むかの違いで二種類ある。
セロファンを挟んだタイプを勘違いしてバーテープとして使う人がいるが、隙間からブチルが流れ出てくるからダメ。
ハーネステープがいわゆる「べとつかないビニルテープ」みたいなもんではあるが、これは自己融着ではない。
これを混同してる人が結構いるのは、昔モトメンテなどのメンテナンス雑誌で間違って記述していたからだと思われる。 仕事上で同じ物ばかり使って他の製品に詳しくないみたいだな つーか自己融着テープてググればどういうモノなのか一発で分かるじゃん…ｗ 買ってて使ってなかったSC-MT800をようやく設定したんだが
モードスイッチ押してC表示ってのでハマった。
というか、初期ファームだとC表示されない。
ダウンロードしたマニュアル見てたので分からなかったけど
買ったときについてた紙のマニュアルみたら2016/9から
C表示するようになったって書いてあった。
そこの記述は残しとけよ。 間違った知識を正したんだからたまには素直に感謝しろ 先生！自己融着してるバーテープくんが五月蠅いでーーーーーす！ なんか笑えるな。
こっちは自己癒着テープ
腐女子はマステがトレンドとは。 ガイツーでR9150の3点セット10万だった。手持ちの1年使った6870の3点セットが5万ほどで売れたんで
5万でデュラ化できた。 おいおい、たった5万円で6870が手に入る機会を逃したってことだろ
もう少し待てばセカンドバイクが生えてきたのに… 元々の投資額を忘れて、儲かったところだけを見始める。俗に言うパチンカス、いや自転車脳です >>379
定価計算すると、とてもカーボンロードなんて乗ってるたまじゃないんだが。全パーツにおいてサービス品しか買ったことないよ？ 自転車お客様相談窓口 大型連休期間休業のお知らせ
2017年4月29日(土)、4月30日(日)及び
5月3日（水）〜7日（日）の間
シマノ自転車お客様相談窓口は上記日程を休業させていただきます。 CRCの9070魅力的だが6870からグレードアップするほどなんだよな…
6870買う前なら買ってたのに
ところでシンクロシフトって役に立ちますか？
バッテリー交換するかどうかずっと検討してる サイクリングなら役に立つだろうね
コーナー立ち上がりとかで元気よく踏んでる時にウイーンガチャされても拍子抜けだよね >>383
＞CRCの9070魅力的だが6870からグレードアップするほどなんだよな…
するほどなんだったら、すればいいじゃん。 >>383
じこまん の一言で 処理しましょう。 使わなければ 切り変えでシンクロOFFできるから バッテリー寿命で交換時期ってならともかく、普通に考えて投資額に見合わないシステム >>383
先日9150に変えてシンクロシフトスゲーってなったけど、3回計150kmほど乗って、セミシンクロモードに変えた
やっぱり走ってて「今変わんのかい！」が抜けなかった
ギア重くしていく時は気にならなかったけど、軽くする時はフロントが落ちてからリアが重くなるんで、どうしても一瞬不意打ちで軽くなりすぎる瞬間がある di2時期モデルはetapみたいにケーブルレスになるのかな >>384
自動でなくとも普通にするとおもうが・・・ >>388
それも普通やで。
手動の時はあやややや、となるだけでさー
まぁ、わかってても他人がシフトしてる感覚だからどうしょうもないけどさー
たすきするのがデフォならしゃーない、手動でええんちゃうか RD(6870)が壊れたくさい。急に動かなくなった。
シフトボタンを押しても「カッカッカッ」という音がするだけでトップから動かない。
試しに手でアームに力を加えると、あれ、紐のRDみたいに動かせちゃう。これってアカンやつですよねw
雨とか無理なシフトとか、多少厳しい使い方はしたと思うが買ってからまだ1年経ってない。落車はしてない。
見た目はきれい、でも動かない、上杉和也状態か。
ちょっとしょぼくないですかね。 落車とかで無理な力が加わると安全装置が働いて連結が外れるんじゃなかったか？ ジャンクションAを勝手にウイーンって動くまで長押し。 まだケーブルレスと言ってるのがいるな。
目先の利便性しか考えない。 e-tapの充電は思ったより持つわ
ただ外に置いてたらちょっと風があればすぐバッテリーも無くなると思う ちょっと風が吹いただけで前輪と後輪が回るような環境に自転車置いていたら一晩でなくなってるよ ワイヤレスは国毎に違う電波法に適合させるのが面倒らしい
輸入品で組むと電波法違反になりかねない・・だと
バレはしないだろうがw >>402
e-tapはホイールの回転じゃなくて振動があれば電源が入るんだよ
てことだけど、振動ないとこでもレバーカチカチしてたら電源入るっぽい
リアディレイラーが電源入らないとフロントも動かないて聞いたけど普通に動く >>405
検証してないけど振動ではなくて移動じゃね
それはさておき、変速スイッチはDi2の数倍硬いから風なんかでは押されないしブレーキレバーも同様に動かない
そもそも電動コンポ積んだ自転車を屋外に放置するやつもいないが、風が吹くとバッテリー消耗するというのは
風が吹けば桶屋が儲かる並の謎理論 eTapは振動で電源入るね
スタンドに固定してボタン押しまくっても反応しないけどサドル殴ると反応するようになる >>403
日本の電波法だけが面倒なだけじゃね。PSEにしろ最悪 >>394
「Di2 セーバーモード」でググるのです >>409
書き忘れて申し訳なかったけど、ジャンクションのボタン長押しは最初に試してみたが
変化がなかったし、さっき念のためもう何度かやったが駄目。
ちなみにこれ、フツーに平地を走っているときに突然なった。万一セーバーモード
だとしたら、迷惑な誤作動といえる。 ちゃんと動いているやつと見比べてみたら、電動部のカムとロッカーアームの位置関係が
違うことを発見。これはどういうことなんだろうなあ。って悩んでも仕方ないか。
あ、もし故障なら保証が効くことを期待するけど、それとは関係なく、意外とあっさりトラブル
にあったのが軽いショックというか... 紐だったらRD自体が壊れることってそんなにないので。 ん、紐も壊れるって? まー、ケーブルも含めれば、メンテを怠って切れて不動とかあるか。
今回は、もしメンテ不足なら何が不足なのか、よくわからんという。
まあ、今後も電動を使うけどねw ただ、普通の自転車パーツみたいに、どこかが摩耗した、
破断した、メンテが悪かった、等わかりやすい故障でないこともあるんだなと。今更ながら。
確かに、電気製品って普通にそういうものかw そういえば新型デュラの機械式、折れてたな結構前に。
写真出てただろ。 >>414
あの位置だと不良でればメカでもDI2でも関係なく飛ぶだろうな。 http://rbs.ta36.com/?p=32566
FJTによるとアルテDi2は6970ではなくてR8050らしい サイコンとセンサーのペアリングをする時に、DI2とのペアリングをするために、
バッテリーを外せといわれるんだが、バッテリーを外すとディレーラの設定情報が
消えてしまうので、再調整し直す必要がある。
これに気が付かなくて、変速不調の原因を色々考え込んでしまった。
今時バッテリー交換で情報消える仕様だとかあり得ないでしょ。シマノさん！ 設定情報の内容が
よくわからないが
何の情報が消えるの？ >>417
お前の文章って変
育ちの悪さが見て取れるわw バッテリー外せとか言われたことないが・・・。
ただ、長期保管の時とかバッテリーを消耗し易いから無線機のバッテリー側配線を外すと吉とかは言われるが・・・。
(ガーミンとかとの接続が無い保管時の場合、2週間位でバッテリーが上がる事もあるそうな。）
特にBTとANT+両対応のWU111は消耗激しいそうだ。
毎日使って接続状態が保たれてると一ヶ月位は十分持つしサイコンがSCIOだと保管でも2ヶ月持つそうだけど・・・電源オフのスイッチつけろよ・・・。 Bluetooth2.0だけどうちのPCがウィーフィーと干渉しまくった。しにたい。
4.0BLE以降は別物と言われるけどホントBT嫌い。 昨日GARMIN820Jをアップデートしたら、シンクロシフトのフロント変速ブザーが鳴るようになった!
しかもギア表示の文字が小さ過ぎる不具合も直っててとても見やすくなった
これだけで別モンのサイコンになったようで感動した 韓国発総合スポーツブランド、SCOTT。
SCOTTのバイクに跨った時、地位も名誉も富も権力も無力であると思い知るだろう。
ただそこにあるだけで、すべての物質は光を失い脆く崩れ去る。
それがSCOTT。朝鮮半島の風。ギア2枚分のラブ注入。 STIのみ無線で、RD・FDは従来通り有線でバッテリーと繋がってるのでいいと思うんだ
ハンドル周りはスッキリ、他はハンドルに繋がってないのを省いて既存のまま
次のDi2はそれでおなしゃす >>431
高過ぎる、レバーがダサい、性能未知数、
部品供給も未知数
それで買う奴いるかね？ ほんと話題にすらならんよなFSA
いつかのマビックとかその立ち位置にすらならなそう 9150に32t入れたら、まあ使えるけど調整がシビアだ。公式対応してる歯数に比べて、変速のもたつきが出て完全に解消するのは難しいかも。
関係ないけどフロントの調整で、ロー側をレバーで調整する方式に変わったが、それとは別にアウターローでのプレート間調整もできるのは知らんかった。9000の時はなんちゃら電気アジャストとか言ってたやつ、なくなったのかと勘違いしてた。 >>436
キャパは34Tでも最大歯数は30Tになってるけど。。
GSってあったっけ？ >>438
ああ分かった。なるほどね。
>>436
最大歯数超えるとガイドプーリーがスプロケとヒットしてガタガタになるから気をつけてね。
ベンチでは当たらなくても実走行でガンガン当たるようで。 新アルテも大した変わってなかったからあんまり興味無いわ
クランク交換ならデュラにするしな 9000から9100はマイナーチェンジだけど、6800から8000は型番が示すようにメジャーバージョンアップだよ メジャーバージョンアップか。
ひょっとして、空とべるかな？ 9170まだかよ・・・UCIのゴタゴタが無かったらもっと早く出てたんかな？ >>450
実質ローターにカバー付けろって言ってる。
でも、カバーはエアロ部品だから許しまへんとも言ってる。
元々UCIのDISC認可が大手メーカーのゴリオシだからな。
10年近く拒否ってて去年妥協してテスト参戦させたら案の定って感じ。
ホイールメーカーがDISCにしないと事故増えるぞゴルァやってるそうだけど、
リム高制限+ブレーキングの問題あるんならカーボンリム禁止やったろか？ボケと応戦してる事態。
一方、手組みか手組み準拠レベルのホイールに戻すならリアエンド135mm（及び142スルー）を許容するという妥協も見せてるそうな。
(リムブレーキのままね）
しかし、それをコンポメーカーが拒否って泥沼化。 FDを6870から9150に変えたら、
はじめてシマノのマニュアル通りに
プレートとの位置を設定出来た。
6870で自分のフレームだとアウター側に
3、4mm隙間を空けざるを得なかったので
すっきり。変速もデュラ化もあって
フロント変速に気づかないほど滑らかになった。9150の調整幅が広がったお陰で思わぬ恩恵。 FDではないが、RDでdi2の変速調整が16段階のギリギリになってしまうのは
自分の場合ディレイラーハンガーの平行が出てないからだった。
新品の状態でも微妙に曲がってることがあるので、修正工具で平行を出すと
調整メモリの中央らへんにポイントが移動した。 それエンドじゃなくてリアホイールが奥までハマってないだろ >>456
ありがとう！
>>457
まだ買ってない… 新品一式を購入して配線接続して作動テストしたが動かない
ジャンクションAを長押しすると前後のディレイラーが一通り動くけど、シフターで操作しようとすると反応せずでどうしたらいいやら…
よくあるシフターのケーブルが接続されてないっていうのは何度も確認したからないと思うんだけど
もしこれが原因じゃないかというのがあれば教えて欲しいです PCに接続して、E-Tube Projectで接続チェックしてみたらどうかな。 >>461
構成は
シフター:ST-6870
ジャンクションA:SM-EW90-A
ジャンクションB:SM-JC40
フロント:FD-6870-F
リア:RD-6870-SS
バッテリー:SM-BTR1
マウント:BM-DN100-S
です
互換性ない組み合わせがあるんですかね…？ PCに繋がないとわからないですかね
買ってきますかね >>464
ジャンクションA、電池、電池マウント
これに右シフターとRD、もしくは左シフターとFDを繋いで動く？
あと考えられるのがシフター側のコネクターが嵌ってない事
説明書通りにぐっと捲くってパチッっと嵌めてね
初めてだとブラケットカバーが伸びるとか言って
カバーをちょろっと捲って見えた穴に指でコネクタ押し込んだたけとかあるんだよね(無論そんな事じゃコネクタが押し込めてない) >>468
こねくる？こねくるてどうやればいいの？ コネクターが嵌ってない事はよくある事象だと思う
純正コネクタ挿抜工具TL-EW02を使ってみる。
http://www.worldcycle.co.jp/item/shi-j-y6ve16000.html
あとシフター側の差込み２箇所あるので
はめる位置を変えてみてどうかも確認しては？ 抜き差し工具、差すのは楽になったけど抜くのはなかなかキツくね 確かにきついね
抜くときは指をテコの支点にして
抜いてる。 >>467
早速試してみましたけどどちらも動きませんでした
ジャンクションAのボタン長押しで一通りウィンウィン動きはしますが、シフターでの操作だと全く反応しないです… うーんあとはディレーラーとシフターをジャンクションに繋いでるケーブルを入れ替えてみて
症状が変わらないようなら買ったお店に送り返しかな あと気になったんだけどシフターにはコネクタが縦に3つ付いてると思うけどジャンクションからのケーブルはどれに指してる？ >>482
一番上のコネクタに繋いでいます
真ん中と下にはダミーのプラグが着いたままになっていますが、他のコネクタに繋いでみても症状は変わりませんでした
それと昨日いじってるときに気づきましたが、電池残量も表示されないんで、シフターに接続されてると認識されてないんじゃないかと思ってきました
今日の夜もう少しいじってみてダメだったら店にいってみようかと思います
色々アドバイスありがとうございました 順当に行けば10月くらいから手にすることは可能。
まともに目にすることができるようになるのは来年の3月4月。
どいつもこいつもアルテは3年くらい必要です。 おいらはスルーの予定です。
12Sが発売された後の4年後くらいに6870からの更新・・・しないなぁ。
10年以上先は紐の6600とかでのんびり走ってる気がする。 シマノはなんでせっかくトリム不要にしたのにトリム必要に変えたんだろうな。
SRAMにしちゃったよ。 SRAMはそもそもトリム操作がないのに、YAWとかいうインチキが全然機能してないんだよな
eTapも結局はYAWだけじゃ使い物にならないから自動トリムになった YAWって全然効いてないの？
それなかったら
SRAM選ぶ意味ないじゃん。 >>491
インナートップが合わないというデメリットあるけどSRAMのFD使うよりFD-7900使う方が幸せだったりする。
引き軽いしアウタートリム不要だし。 9000系以降のロングアームFD以降は良さそうに見えてあんま良くない気がする。
確かにアウターへの上がりは速くなったけど、羽根の内側を狭くしすぎてアウターロー付近での干渉が避けられない。
よっぽど剛性が高いフレームなら我慢できるけど、普通レベルのBB剛性だと結構気になる。
シンクロシフトで見るように、シマノとしては効率が悪いアウターローなんか使うなってことなんだろうけど、
そういうのって机上のことであってアウターローで駆け上がる必要があるシーンだってある。
インナートリムはわりとどうでもいいんだが RD9150はハンガーの平行が出てないと特定の段でガリガリし易いんだけど。ディレイラー自体が歪んでるのかと思ってケージとハンガーの感覚見ても平行で正常だし。
前の構造のRDならちょっとくらいアライメント出てなくても変速に支障なかったのに。 >>495
そうか？
ハンガーの曲がりに対する許容はカンパが一番高かったりはするが次点ではシマノのシャドウ系だぞ。
ただ、カンパは上下方向に対し下側が外への曲がりは許容範囲狭いとかあるし、シマノは前後方向に対して前側が内に許容範囲狭い。
シャドウ系はMTB系での印象だと曲がりに対する懐は広いんだけどな。
曲がってる方向がRDの許容範囲を超えているだけと思う。 r9150に関してはシャドウ化した以外にも、プーリーのガタが無くなったなどの違いもあるし、そもそもシマノのMTBのRDとロードのそれを単にシャドーだからという理由で、現物も使わずにあれこれ言うのは乱暴だと思う。 MTBはDi2の普及前にシングル化に移行しちゃったから全く流行らなかったけど
ロードも12速化したらシングル化が進んで紐に回帰して行くのかな？ >>498
ガタに関しては中期以降の9000と同じ量だけあるよ。
ガタ有りって言ってるのは初期RD9000用プーリー以前のもの。
9000の電動販売以降はRD9000用も電動用と統合されてガタ少になってる。
9000用とR9100用の違いはガイドプーリーの爪の高さね。
でも、MTB用は10sの時には同様形状になって、11s化後はロードと同じガタ少になってる。
余談だけどシール性が高いそうなんでXTR用のプーリーが長期運用ではお勧め。 ここで言ってるガタって
センタロン機構のことだよね？ Shimano E-TUBE
ここのところ ファーム更新ないな〜 やって欲しいファーム更新
５〜11速全てに対応。
８速使用者ってけっこう多いと思う（クロスバイク）、その連中まで取り込めるのは（シマノにとって）美味しい話だと思うけど？ フルコンポで買えば良いじゃん。
そもそも8sとか未だに使ってる奴の大半が電動買う位の余財あるとは思えないがｗｗｗ
そんなもんに需要あるとか言ってるお前の頭はミソではなくクソ入ってるの？ってシマノは思ってると思うよ。 8速対応とかw
それ出したらブランド価値下げるだけだな 10速とちゃんぽんできるだけでありがたい事ですよ
発売当時は期待してなかったし alfine di2とかあるんでそっち使ってください CA500にスラム RED eTap WiFLiのシフト位置表示できる？ 6800なんですが今買うなら9150、9070、それとも6870？
アルテとデュラでそんなに性能差があるものなのでしょうか？ 6870で十分だと思うけどねー
DuraAceってゴテゴテしてて嫌い >>512
俺はAスイッチが魅力で9150にしたよ
単押しでガーミンのページ送り、長押しでライトのオンオフ設定にしてる >>512
予算の都合があるだろうから 隠しボタンが ある レバーだけでも 9150 9070がお勧め
あとは 6870 でもいいけど。。 REも最初は「あんなところにボタンあっても使わないだろうなとタカをくくっていた。」
ってあるけど
「しかも冬用グローブだとボタン押すのに相当慣れが必要だし。
ところがどっこい、暖かくなって指切りグローブになって、
ボタンにも慣れてくると意外とそこでの変速回数が多い。
使ってみると面白いかも。」
と言っているからSTIだけ9150とかいいかもね >>512
どうせ趣味なんだからお金次第で選べば。 >>516
STIのメインスイッチ(ブレーキレバー裏のスイッチ）をマニュアル動作。
STIの頭のスイッチやサテライト、スプリンタースイッチをシンクロモードで動作するような仕様になれば助かるんだけどな。 e-tubeアプリがバージョンアップされているが、内容は不具合対応とだけ記載されている。
何の不具合対応だい？？ 「面白いかも」だけでポンと大金出せる最強市民と、レースもしねぇ貧しい一般人をごちゃ混ぜにしてはならない 9150のFDは6870よりは速くてスムーズだよ。
RDはそこまで変速に違いはないけど、ヒットし難くなった形状の変化とか公式30T対応に価値を見出せればありかと。
一つでもデュラにしたらとにかく全部デュラにしたくなるとは思うけど。 Di2ってどっちのボタン押してるかわからない。紐のストロークで電動ならいいのにと思う。 先月6870をアップデートしたら朝バッテリーが勝手にスッカラカンになってて2回ほどサイクリングが台無しになりそうになったんだけど、
>>520のアップデートってのはもしかしたらそれ対応かな >>525
バイク用のグローブつけててもそれは無いかと… ほんとだアプリ確認したらアップデート来た。
更新した。
家帰ったらバッテリ確認してみよう。 アプリはともかく組み込み機器のファームを無駄にアップデートする人種っているよねー
サポート期待できない製品なのに、特に不具合が無ければアプデすんなよ。これは忠告だ。
特にアメリカ製品のファームなんて常にベータ版。
どうしてもファームアップしたいなら更新履歴を確認すること。大抵は自分に不要だったりする。
ガーミンみたいに履歴に記載していない他の部分を改良（たまに致命的改悪）してる企業もいるが >>530
アップデート前のファームがアルファ版というw
ネットに繋がる機器は勝手にアップデートがかかるものが少なくなかったり。
普通はファームのアップデートに失敗したら無償修理とかしてくれるんじゃないの?
すべきだと思うけどね。 >>520
アプリだけで9000のファームに変更は無かったわ
シンクロの設定通りにいかないとか、クランクのギア比が違うとかな気もするけどなぁ >>531
無償修理（ただし送料自己負担）
SRAM.LLCにこっちから送るときは2500〜3500円くらいだけど、SRAMから送り返されるときはUPSで1万円。
返送料は保証期間内なら向こう持ちのケースがほとんどだけど、保証切れには注意。
現物で調査しないのでファーム飛びでも結局何もせずに交換対応になる。
国内で買ったなら知らんけどね。
なお台湾拠点が最近機能してない。。 最近気づいたんだが、9070のRDはロー側調整ボルトを締めすぎるとRDがまったく動かなくなるのに対して、
9150では強制的に1速から2速にギアが上がるように変わってる。9150の方が合理的だな。
シマノそんなとこ変えたって言ってないけど。 6870を最新のファームウェアにしたら充電すらできなくなった
昨日めいっぱいカーボロードしたのにまだ走りに行けねえ(´･ω･`) >>536
PC再起動して、暫くしたら充電も設定もできるようになったよ etube のソフト自体はちゃんと動くよ
バッテリー充電した直後でもスッカラカンの赤ランプが点いたりする。電力不足でFDが動かなかったり。
満充電の緑ランプが点かない。まだいいとこ1年か5000kmか >>539
きっと故障してるな
ショップに持って行った方がいいよ 内装バッテリーって湿気に弱いのかな？一回上がった車のバッテリーみたいにあんま充電できなくて、ポスト抜いたら中が湿ってた
新品買うついでにシンクロシフト対応にしちまった >>541
ある意味 おめ。 自己満足度あがったかい？ >>541
ぁたしゎ、JCですけど、いつも、あそこの中が湿ってます(//ω//) >>544
違う「黙れおっさん。」と言うのが正しい。 まじめに
「風送る」
か
「乾燥剤」
でも入れて除湿をせんと
あかんな。 ２年くらいさぼってたら
電動が様変わりして
どのパーツ買ったらいいかわからなん
ちなみに外装しかできん >>546
ぁたしゎ、>>543のJCですけど、ぁそこにですか？(//ω//) etap付けたいけどシマノのブレーキがどれが対応なのかわからん。 >>549
デュラ9000.9100は大丈夫。
ってことはアルテも105も大丈夫と思われ 使える使えないって意味では使えるけど、スラムとシマノは比率違うから止めた方が吉。
カンパとスラムは概ね合うしシマノでも78以前なら合う。 etapで9100引けるということですが使用感はいかがですか？ >>555
使用感、操作性は良いよ。
キャリパーの剛性が高いから
なんの心配もなくブレーキング出来る。
etapの前は9000のSTIでも使っていたけど
何も変わらないな。 いまどき外装で
テープでケーブル止めてるやついるのか？ いるのか
おれの自転車が五年前のもので
内装用に作られてないので
電動シフトに変えるなら
外装になってしまうなーって
見栄え悪いよね レスの見栄えから見て、たぶん内装外装関係なく、君見栄え良くないよ フレームが内装対応だったけとバラすの面倒だから外装にしようとしたよ
あの止めるテープもフレームと同色なら目立たんし ジャンクションケーブルは
自分で長さ測って
数本買う必要があるんだな そのためのetap
自分はTTバイクに使ってるけど煩わしい配線作業ないのは素晴らしい
ハンドルも軽い >>574
そうだよ、
チャージャーは装着出来るのは一個。
月に一度充電するだけで良いから何も苦にならないです。 Di2を自分でパソコン繋いで設定したいんだが、何を買えば良いか教えください。 >>582
俺のは2014年モデルのバッテリー内装だからジャンクションAに充電端子があって、
そこに繋ぐ充電器の反対側はUSBケーブルになってて、
そこにノートPCを繋ぐと専用ソフトで設定できるようになってる
もっとも最近のモデルはBluetoothでスマホから設定できたりするらしいね
つーわけであんたが使ってるDi2の構成によるとしか 制約なしで設定したいなら
SM-PCE1。
制約があってもいいなら
アプリ、スマホ、BLE無線ニュニットで可。
http://e-tubeproject.shimano.com/?lang=ja >>585
>>587
アドバイスありがとうございます、先程プロショップに行ったら持ち込みフレームの設定はやっていないと言われました。
とりあえず、なにが必要と聞いたら何やらシマノのサイトに繋ぐために18000円くらいのパーツがいるよと言われました、これがジャンクションAと言うやつですか？
>>588
質問ばかりで申し訳ないのですが、制約とはどんな物があるのですか？ >>590
ごめんなさい、先日グループセットが届いたばかりです。
バッテリーは未購入です、フレームが月末に来るので内蔵にするか外付けにするかはフレームを確認してから決めようと思ってます この程度のこともPCで調べられないようなヤツには無理無理、書き込みみただけで、基本的なスキルが足らんのが分かるわw
パーツが揃ってもシマノはソフトの説明とか不親切だし、素直にショップに預けたほうがいい いまの構成教えてと言ってるのにガン無視な時点で察し 内装ならジャンクションAに充電端子あるから普通にsm bcr2で通信
外装ならpce1で通信（パーツひとつ単位での確認もできる）
ジャンクションAがsc m9051とかならBTでスマホとも通信可能、ギア表示がないBT対応ジャンクションもある（無線ユニットと普通のジャンクションAでも可）
自分は9051使ってるのでギア表示とbt通信ができる
いらないなら9050や他のジャンクションAを使う
内装なら充電にbcr2が必要だし外装ならBT対応ジャンクションAを入れてスマホで通信できる
後半具体的な型番がないのは調べる手間を惜しんだからですm(__)m あれジャンクションAにBT対応品は9051しかなかったかもです >>589
\18,000について
価格から、それはSM-PCE1と思われる。
またプロショップの一部では
Di2の設定変更を\1,000〜\2,000で
価格表に乗せているところもある。 >>596
BT対応にするにはMTBのインジケータである9051、MT800もしくはロード用のワイヤレスユニットのどれか一つ
これと内装バッテリーもしくは外装なら新しい方のバッテリーマウントが必須
PCで設定弄りたいだけなら内装用の充電器（SM-BCR2）を買うのが一番安上がり 親切すぎたろw
PCE1はあれば便利だけどわざわざコネクタ外すのが面倒
普通のセッティングだけなら内装用の充電器が良い
Bluetoothのアダプターはやっぱりバッテリーの減り早いわ >>594
>>595
すみません、見落としてました。
構成はアルテ6870です。
親切に色々教えてくれてありがとうございます。 グループセット買って内装か外装をいまはなきフレームがきてから考えるってどういう事?;
って言うかフレーム見りゃわかるでしょ
って言うかシートポスト調べればわかるでしょ
R8050が出るまでPCのお勉強と合わせて調べてれば? ワイヤレスで繋ぐだろう
パスワードがわからなくてBluetoothが繋がりません
シンクロ設定したけど適応できません
ってその前にワイヤレスにしたはいいけどバッテリー間違えてBluetooth繋がりません
6870のグループセット買ったならバッテリー入ってたでしょ
それワイヤレス使えないからね >>598
分かりやすい動画ありがとうございます！ >>602
BR-6800The Shimano battery, charger and Di2 cable shifter set are not includ
と書いてあるセットを買ったのでバッテリーやその他色々入っておらず、今から足りないものを買い足していこうと思ってます まあでも通信できるセット買ってもpce1がないと一度はショップに行く可能性が高いと思うけど お尋ねされているこの人。
思いっきりシマノの罠に
はまってる感じがするが 6870ならお仲間だねー
俺はバッテリーはシートチューブに内装で
BB付近にジャンクションBが内装されてて
ジャンクションAがステム下に付いてて
SM‑BCR2をジャンクションAに繋いで
ACアダプタで充電したりノートパソコンで設定変更したりですよ 自分はジャンクションAはハンドルバーエンド
格別良くもなく、悪くもなく 自分もバーエンドにジャンクション入れたけど
輪行や空輸の際にスイッチ押しっぱなしを回避しようと考えて
ケーブル抜いて信号遮断のため
ワイヤレスユニットは内蔵しなかったから
そこまでスッキリしていないかな >>610
内蔵battのメイン電源を切るスイッチなんてあるとイイんだね
サポートセンターにリクエストしてみるわ ギアポジをガーミンで見たいから無線ユニット付けたいぜ！
→でもまあ足下を見ればギアポジ分かっちゃうし、
電池が早く減るなら別に付けるほどでもないか…
シンクロシフトしたいからバッテリー換えたいぜ！
→でもまあたすき掛けは自分が注意すればいいし、
フロントアウターのまま上り坂でリアのギアチェンジさぼって
ヤベってなったらフロントをインナーに落とすことあるからいらないか…
というわけで2014年モデルのアルテグラDi2のままで何も変えてないんだよね… >>589,507
ＲＤのファームウェアのバージョンアップ失敗してどうにも動かなくなった。
Y'sに持ち込んで1600円で更新してくれて復活。
あなたの場合、どのように設定したいか、あらかじめ決まっているならいいけど
いろいろ試したうえで最終的に決定する・・・ってことなら、自転車屋は面倒だから
相手にしない可能性大 >>614
更新失敗って、
BLE接続で失敗したの？ 私もRDのファームアップに失敗して、シマノに電話して、交換してもらった >>589
厳しい事を書くが、この時点で質問してるようならショップに丸投げするのが吉。
素人の作業の手直しは面倒でだし、飛び込みの客なら、ショップもふっかけて当然。
ネットで部品購入するなら、自分でできるスキルに自信があるようになったらやりな。
調整や整備に時間かけるなら、ライドする時間をつくりなよ。 6870からr8050に変える意味あるかな。
34tにしたい人がrdだけ変えるとか、隠しボタン欲しい人がstiだけ変えるとか。
いっそ変えるならr9150か。 >>615
いや、内装バッテリーなのでＳＭ−ＢＣＲ２で更新。途中で進まなくなった。
後で注書き読んだら、ハブ経由でＵＳＢ繋いでいたのが悪かったみたい。
E-tube ProjectのエラーメッセージがＳＭ−ＢＣＲ２ではなく、
SM-PCE1を前提にしたメッセージだっので、意味が分からず
二回再起動したら認識しなくなった。
Y'sで、買い替えたバッテリも含め全部最新Ｖｅｒに更新してもらって
今はシンクロシフトで平和な生活を送っている。
>>618
ワイズを笑うものはワイズに泣く >>619
ブレーキキャリパーが28cのタイヤに対応してるくらいしか良いとこないんじゃないかな？
クイックレリーズ途中で止めたりも出来ないし、新型リアディレイラーはホイール外しにくいだろうし 6870や9000のキャリパーだとワイドリム使うと
ブレーキのシューがどうしても斜めるよね
それが適正になるんだったら9100や8000のブレーキへ交換する意味はあると思う >>620
情報ありがとう。
Y'sさんでは、単にSM-PCE1を
使っただけじゃないかな。
SM-PCE1以外だと色々なトラブルが
あるみたいだね。 >>622
球面ワッシャの調整範囲で足らないわけ？ 隠しスイッチはduraだけの特権ではなくなってしまったのか
ていうかst-r9170と8070カタログ重量同じじゃねーか
高い金出して9170予約した俺涙目なんだが間違いであってくれ >>624
こういう事いうヤツが、リム幅変わろうがシューの調整なんかするわけ無いだろｗ >>626
たぶんできるけど8070の納期いつか分からないし待てないからこのまま行くよ di2って、設定で１０速に対応したりしないん？
昔買ったバイクのシフターの動作が怪しくなって来たからいっそのことdi2にしてやろうかと思ってるんだが。 >>629
10速がいいなら自動的に6770のRDとFDを使うことになる
シフターは10s、11sどっちでもいい シマノがファームでシフターの互換性潰ししなかったっけ。 FDとRDを混ぜたらダメって話だろ。シフターは関係ないよ。 そうか、６７７０使えばいいのか。
しかし冷静に考えてみると、紐変速ならコンポ丸ごと交換出来る金額をかけるわりには外装で取り付けることになるし格好良くない。
あまり良い方法ではないか。 電動は楽だよ変速するのがマウスのクリック程度の感覚になる 11速にするとホイールなんかも影響を受けたりして、面倒だとか。
でもそれを言ったら電動化が面倒w >>639
前後ディレイラーとSTIレバーをDi2に替えるんだったら
スプロケとクランクとチェーンも一緒に替えれば11速になるのにね >>641
それだけじゃ10s→11sは無理でしょ（笑） ホイールが非対応ならそんなゴミシマノホイールは捨ててしまえ。そしてシマノ車輪なんて二度と買うな。
それが嫌なら10速フリーのまま無理矢理11速にする互換スプロケットがあるからな。 >>639
１０速に拘るというか、クランクが最近のシマノの物より格好良いからこれを使いたいんだ。 >>646
10速のクランクは11速とほぼ互換する。なぜかというと、11sチェーンと10sチェーンの内幅は同じだから。
外幅を少し減らしたのが11sチェーン。 これから新規で買うのに10速にする意味が全く分からないし、11速にしない理由なんてないのよ。
チェーンの耐久性は11速世代の方がむしろ上がってるし、ギアテーブルも超ラク。スプロケ二種類買っとけば事足りるからな。
今シマノが10sの電動コンポをなんで残してるかというと、高体連のためとTTなんかで古い機材を使うような人のためかな。
そもそも11速の電動で下位互換で10速も対応させろやって思うが、それをやらないのがシマノの十八番の下位互換性潰しですな。 ロード系で
出荷継続中の
10s電動コンポって何？ よく分からないけど、シルバー系のコンポは欲しかった di2の話しじゃなくなるけど
>>648
それはオレも以前に聞いた事があって、ショップの店員に相談したらやっぱり本来の性能が出せないとかで気が進まないらしかった。
どれくらい差があるのか、とりあえず自分でチェーンだけ１１速用に替えてみるわ。 >>603
シンクロスな
韓国メーカーSCOTTの傘下だがいいパーツ屋だ >>653
5700/6700/7900だったらあの忌まわしき変形チェーン用の専用設計だからモタつくかもね。
あのチェー（略）シマノもアッサリ変形チェーンをやめちゃったわけだが。 >>655
初心者の頃に買ったやつで型番とか知らずにいたけど、調べてみたら6600らしい。
これなら大丈夫？ >>657
66ならさほど問題ないと思う。チェーンリングのインナーアウター間の距離も特に開いてなかったはず。
まぁDi2だからって絶対にシマノクランク使わなきゃいけないってことも無いからな。 原チャリに軽く当てられて新車買って貰って、Di2余ったからハーネス加工してフラットバーロード作ったけど。
メルカリに売れは良かったと後悔 シンクロシフトにしたくて新しいバッテリーを買ったんだけど
同じ用に新しいバッテリーを買った方
古いバッテリーの保管or充電等はどうしてますか？
たまに充電した方が良いのかな >>666
売るって考えは無かったです。
予備として残して置こうかなと 劣化するから売って
のちに必要になったら買いなおしたほうがいい 違法電チャリに使ってる奴がいた。容量全然足りねぇしいつか燃えるなアレ。 フォークコラムあたりに内蔵して、サイコンやライトの補助バッテリーに出来ないかな？ 500mAhじゃ大した量にならんだろ
あの大きさで500ってのも納得いかないけど >>672
容量を密にしてないだけだろ。
密にすればするほど熱や衝撃に対して破損や最悪の発火爆発の危険性が増える。 RD-6870と9070。
不具合修正で
久しぶりに
ファームアップ
でてる 反応が遅いとかそんな事だと思う。
いらっとする事あるし。 ツールドフランス第二ステージは、シマノのファームウェアのバクにより再レースとします BLE切断を忘れてアプリ終了すると、
変速もジャンクションAも全く動作しなくなる
ことがあるんだな。
今までも切断忘れはあったが、
動作停止まではしなかった。
ジャンクションAとB両方からのケーブル切断再接続で復旧したが、
部分的な再接続をしただけだとジャンクションAが見たことない明滅してぶっ壊れたのかと。
対処法知らないと焦るし、知ってても出先で
発生すると厄介だ。スマホで弄る新しい
システム何か不安定で使いづらいわ。 そういう話を聞いて自宅ではPCに必ず接続してファームアップデートするし
出先でいじることなんてしないからBLEユニットをわざわざ付ける必要性が全くなかったことに気がついた
ハンドルバーにジャンクションAを内蔵させたから
輪行時にボタン押しっぱなし状態でバッテリーの消耗回避ため
ケーブルを抜くことでできることが現在唯一の使い道か
でもそれなら各ディレイラーのケーブル外しでもいいんだよなあ アプリ強制終了でBLEは切断されてると思うが・・・ BLEでのファームアップでトラブルだけならまだしも、シンクロやボタン設定なんかでBLE接続してちょっと油断して切断忘れただけで、休日終了とかガクブルだな。 >>686
アプリ使ったことないの？
BLE切断の操作を知らないの？ >>688
BLEユニット外してEW-JC200 ジャンクションB2ポートで繋なごうかと思ってる
それなら輪行や空輸時にここのケーブル外すだけでいいし なんで突然「韓国人」なのか、韓国人だとして何が問題なのか全然ワカラン。
触ったことないのに知ったか振りして人に絡むな。
di2が欲しいならブタの貯金箱にお小遣いためな。 >>687
最悪、シマノ送りになるケースもあるみたい。
BLEでのファームウェア更新はときに注意が必要だね。 etapってファームアップデートしたことある？
メールは登録したがお知らせきたこと一回もないや ファームウェア更新の時だけトラブルがらおきるわけだけじゃない。
スマホ接続するだけでリスクがある。 BLE接続でのトラブル事例で
気になるのは、その端末が
iOSなのか、Androidなのかということ
意外とどちらかに集中して
トラブっていないかな？ >>694
PCにソフト入れてすらないし、USBのも繋いでもない
アップデートされてないハズ
シマノみたいに切り替えの速さの調整くらい出来たら良いのにな
di2のアップデート上手くいかなくてもPCE1あれば解決出来るんじゃ？ シンクロシフトの設定はスプロケに応じて変わるんで、ホイールとスプロケ交換したの忘れてて、出先でスマホで設定する必要が出て来てくるな。
そんでdi2動かなくなってアウタートップ固定でベソかきながら帰宅とか。 それならシンクロ解除してマニュアル操作に切り替えた方がいいね ロングライドでは重宝してるわ
レースだと邪魔だから切ってる >>698
アウタートップで帰宅なら問題なかろう・・・
やっぱ頭おかしいわおまえ。 >>703
峠道を53×11で踏んでいけるとは
プロ並みの橋脚ですね。 あなたの話が通じるところにアウタートップでお帰り。 6870使っててシンクロシフトなんかいらねーや
と思ってたけど、うっかりファームウェアをアップデートしたら
ジャンクションAのランプがバッテリー確認表示した後に
シフトモード表示（赤緑同時点灯1回）するようになりやがった…
機能があるのに使わないのはモヤモヤするんだよなぁ…
常用するかどうか分からんシンクロシフトを使えるようにするために
1万数千円も払ってバッテリー交換するってムダだよな！
ムダだけど使えないままにしとくのもモヤモヤする！
あーあ、ファームウェアそのままにしときゃ良かった… まぁシンクロシフトのような商法に引っかかるやつってのは一定数いるからしゃーないけどな。
使いもしない機能でも全部埋まらないと気が休まらない人って多いから。
ガーミンの表示項目を埋めるためにパワメ買う人だっている。
でもロングライドではラクになるって言うから悪くないんじゃないかね（翻弄 シンクロはお気楽モードですし必死でもお気楽モードになれますし。
コンパクトクランク使ってる奴の事なんかどうでもいいけど。 現行のクランクって110mmが標準なってるからコンパクトもなにもないだろｗ PCDが共通化したからコンパクトとは言わないとか、シマノのクランクが9000世代に変わったとき言ってる人いたが、ただの揚げ足取りかベテラン気取りしゃないの。
チェーンリングが小さいやつをコンパクトって呼ぶのが定着してるからそれで別にいいじやん。 どこから線引きなのかといえばインナー37Tからじゃね？
PCD共通化して喜んだのは（中略）なオッサンだよな。 アルテとか、アウターリング単体が結構高いし、結局クランク丸ごと買い直しちゃう
＝PCDはあんま関係ないかな アラフィフですが、コンパクトクランクってチェーンリングがコンパクトって意味かと思ってたっすよ…違うんすか？ PCDって何のPCDすか？ チェーンリングの取り付けネジのPCDすか？ クランクはあくまでクランクであってチェーンリングではないからな >>721
今は違うみたいだけど、以前は一定以上小さいチェーンリングを使おうとするとチェーンリングを取り付けるネジ穴の位置が違ってくるため、クランク自体をそれ用の物に変える必要があった。
その小さいチェーンリングに対応したクランクをコンパクトクランクと呼んでた。 今はコンパクトクランクて言わないだろ
流行りになりつつある(？)52-36はノーマルになるのか？ 普段のトレーニングは52-36使っていて
ロングライドや登り多めの時にクランクごと50-34に交換してる トルク抜きゃ余裕じゃないかな
電動なら怖いけど紐だし FDとアウターリングの間にチェーンが挟まったりする可能性があるね。
っていうか実際なったw
ので自分はその都度調整しているが、チャレンジするなら中間的なFDの高さを
追求するとかね。 >>724
海外のサイトを見てると、セミコンパクトってなってたりするね 今はPCDではなく歯数で、ノーマル、セミコンパクト、コンパクトと括られてるな
52-36はセミコンパクト、プロコンパクト、ミッドとかいくつか呼称はあるものの概ねそんな感じ
ギア板のサイズ自体も歯数に比例して小さくなるので道理は通ってるよね 大体カンパがギアテーブルで先んじてて、SRAMが完成させてる感じ。
カンパはロードのギアの中で常に上手いレシオを提唱。
SRAMが大径スプロケットのラインナップに優れてて、さらにいち早くセミコンパクトを主たるラインナップにしたのが印象的。
シマノはDAのコンパクトのラインナップすらも渋ってたもんなｗｗ >>732
今はワイドギアが主流で、シマノとスラムは11-23Tをディスコンしてまで大型化してるけど
カンパはいまだに29Tまでだしその指摘はもう当たらないな 出来ちゃったからカンパしてね
って今でも有るんかな 9170きたー
でもブレーキ交換面倒だから仕舞っておこう >>733
スプリンタースイッチを増やすみたいな感じか。
ブラケットを引きながら走ってる時は上のボタンが便利なのかな。 新車買って1年、まだ外も走っていない。
先月ようやくコンポは組み付けた。
なお、旧車でしまなみ海道2回他は走行しているので自転車に乗っていない訳では無い。 Di2の内装バッテリーの交換って単に抜き差しだけでいいんでしょうか？
設定とかはバックアップしなくてもそのまま残ってますか？ んーでもやっぱ親指でブラケットの上を押すってどうなん > 電デュラ
普通ブラケットの首（細くなってるところ）を握ってるでしょ、そこからブラケット上部に
親指を移動するはどうなのかと。
以前ブラケットの内側にフライトデッキ用のスイッチがあったじゃん、
あの位置の方が使いやすいような気がするが。 ツノの天辺を押さえ込むようにして登ったりするので、あそこにボタンがあると困るわ。
要は使いたくなきゃ使わなきゃいいんだけどな。 >>745
心配しなくても、そんな不意に押してしまえるほど動作性良くないよ。 st-r9170重さ量ったらカタログ重量の180gじゃなくて160gだったわ
Specificationsにリモートスイッチ記載ないし適当過ぎだろ つーわけで6870でシンクロシフトを試してきました。セミシンクロには興味ないのでフルシンクロのみ。
シフトアップのシンクロは違和感ないですね。FDが唸ってチェーンがアウターにかかるのが分かるし、
アウターに変速完了するあいだにリアもカチャカチャ落ちてるんで、すぐに加速に入れます。
シフトダウンは少し違和感あり。いきなりフロントがインナーに落ちるから足が空回り気味になって、
それからリアがカチャカチャと上がるまで一呼吸ほど待たないといけません。慣れるのに時間かかるかも。
ロングライドでラクするための仕組みって気がします。レースだったら手動の方がいいかも知れませんねー。 >>750
追記、フルシンクロモードではFD操作にはコンピューターは介入しません。
フロントアウターのまま急な上り坂に入ってしまったときに
手動でフロントをインナーに落としてもリアはそのままです。 >>743
STIレバーのスイッチ設定はSTIレバーに、
シフトモード設定は前後のディレイラーに、
多段変速設定はバッテリーに記録されるようです。
なのでバッテリーを新品に交換すると多段変速設定が初期化されるかと。 スプリンタースイッチは、単にSWがコードに繋がっているだけらしい。
誰か、検証した人いますか？
自作してみようかと。 確かにpcに繋いだ時に聞いてくるし
ポートも指定されてるからそのポートショートすれば行けそうな感じはしなくはないね スプリンタースイッチって今のままでも使いづらいってことないから
自作する意味ってあまりなくない？ eTapとGarminEdge820Jを連携させたのだけど、
センサーとして登録できたものの表示が異常。
ギアの組み合わせを表示させてたら、正常時は「52-23」等と出るけど、
不定期に「0-0」と表示され復帰まで数十秒かかる事がある。
シフト操作しないとeTap側が情報飛ばさなくなるのかなぁとか
想像してみたが、何か情報あります？ 山登り用のサテライトスイッチ、角度調整しても指先だけ動かして押しづらいわ。
手首をひねったり、ひじを動かしたりしないと押せないんでめんどくさくて使用頻度減る。
新しいのは使いやすいのかのう。 >>758
e-tapと820J使ってるけど、長く停車してるとギアが表示されないときがあるけど走り出すとすぐに表示される。
一度だけずっと表示されなかったことがあったけど、そのときはケイデンスも心拍も表示されてなかった。
関係ないとは思うけど、表示は電動ギアにしてる。
↓こんな感じのやつ。
1/2 電動ギア 7/11
■□ □□□□■□□ >>758
520Jも同じ症状になってた。
いろいろGARMINに不満出てきてwahooのboltに買い替えたけど、
eTapのギア表示がおかしくなった事は無いよ >>753
バッテリー交換してPC繋げば設定継続できるでしょw >>748
もしかすると、フルード入れて１８０ｇとかだったりして？ >>765
カタログ値ならフルード容量と比重から計算できるんじゃね そうかでもシマノってそんな回りくどいことしてたかなあ・・・ >>760 >>761
520含めて似た様な症状が出てる様ですね。
個体差では無くてGarminのバグですか。
斜度のバグも全然直らないし、しっかりして欲しいですねー フロントアウターのままリアをシフトダウンしてったときのシンクロって
・セカンドからローに落とそうとするとシンクロ
・ローからさらに落とそうとするとシンクロ
の二択なんですね…
サードからセカンドに落とそうとするとシンクロする設定にしたかったのに出来ない… >>770
できる。
スマホ版eTubeはその辺のUIクソで解りにくいけどな。 >>771
PCで設定しようとしたんですがマウスで上記の二ヶ所にしかドラッグできませんでした
ちなみにコンパクトクランクにスプロケは11-28Tです Di2のリアシフトボタン長押しで3段連続変速という仕様を前提にして、
ヒルクライム、平地巡行、ダウンヒルまでカバーしようとすると、
50/34 11-28 と言う組み合わせは理にかなっているんですね。
http://ameblo.jp/44100x16bit-arts/entry-11597889615.html 皆んなが乙女ギアとか馬鹿にしてたからワイド付けたい人の言い訳が長いなｗ 長押し3段ってそんなに重要か?
別に素早く3回押してもいいんだし。4段にしたいなら4回。
でディレイラーの移動だけでなく、チェーンが移動し終わるまでが変速だし。 >>776
4回クリックしたつもりでも4回とも認識されたか分からないから確実に4段変速されるか不安なんですよ >>781
とりあえず4クリック200回3セットを1カ月な >>754
スプリンタースイッチ検証してみました。
やはり、SWとケーブルのみでした。
適当なSWとケーブルをつないで、指定ポートにつないだら、シフトOKでした。
保証はできませんけど。 >>784
ということは、車体側にリレーと受信機をつなげて、人間側に思考センサと送信機を繋げればロシア語で考えられるのか 奥歯にスイッチを仕込んで「加速装置！」と言いながらシフトアップ オールドタイプはこれだから…
脳波コントロールでﾋﾟｷｰﾝすりゃいいだよ >>786
>「加速装置！」
加速するのは自分の足じゃね？ >>786
俺一応スパイなんでー 間違えて奥歯の青酸噛んで即死のパティーンだわーマジつれーわ 【審議中】
∧,,_∧
⊂（´･ω･)つ-、
／／/ /_/:::::/
|:::|/⊂ヽノ|:::| ／」 lヽ,,lヽ lヽ,,lヽ lヽ,,lヽ
／￣￣旦￣￣￣／| ( ）( ）( ）
／＿＿＿＿＿＿／ | | と.、 iと.、 iと.、 i
| |-----------| しーJ しーJ しーJ di2なんだけどコントロールレバーからジャンクションAまでの
コードってレバーに付属されてる？それとも別売？ 外装のケーブルを隠すシールって
大３枚小３枚のセット？ スプリンタースウィッチ
追加しました。
やはり便利だな。 ツノスイッチとスプリンタースイッチは上・下両方のエアロフォームの際に変速でよく使うね ST-6770、
ファームが3.10にアップしてる。 イベントで電動の割合ってどれくらい？
いまだに紐が多い？ 電アル欲しいけどレース出るわけでも表彰絡むようなレベルでもないけど、あの楽さを体験すると自分も導入したくなっちゃう 楽なのもそうだけど、ブレーキレバーが倒れないのがいい
5年ぐらいDi2使ってるけど、紐のやつに乗るとブレーキレバーが壊れてんじゃないかと思ってしまうわ 俺は単純にメンテナンス（ワイヤー調整）が紐より楽だからだな。 >>807
それあるな、電動になれてると
レバー倒れないカンパの方が使いやすい 俺は不器用だからDi2にした
紐11速にしたらトリム操作するつもりで変速しちゃってペダル空回りで股間を強打したり
逆に「あーもうダメー! フロント…インナーにしますー!」と息も絶え絶えになりつつ
フロントを落としたつもりがトリム操作になってて落ちてなくて失速したりして
もうこんなんやってられるかー! とヒルクライムイベントの帰りにショップに駆け込んだ 右にシフトアップで左でシフトダウンという設定を長く使ってるから
紐もそうだけど通常のDi2パターンでもすごく違和感があって使いづらい >>806
レース出るわけでもないのに表彰に絡むってなんだ？
ここんとこ暑いから気をつけろよ sw-r600こと旧型サテライトスイッチにアップデート来てたけど、なんも変わってない。
シマノのページにもファームウェアの更新としか書いてない。つまらんな。 スプリンタースイッチってシフトアップもシフトダウンも両方使うものなのか…
スプリント用のスイッチだと思ってたからアップだけ右側１つで良いと思ってた >>815
実際に取り付けたらスプリント以外にも使うからね。 >>811
>右にシフトアップで左でシフトダウンという設定を
俺もやりたいけど、二台乗っるので混乱しそうで踏み切れん
背中押してくれ >>815
「俺のスプリントにシフトダウンはありえねーぜ!」的な? w
実際には最後で登るスプリントもあるので、シフトダウンも必要だったり。
というのとやはり「下ハン用サテライトスイッチ」的な使い方が便利なので両方
あるのが便利。 di2はなんかつまらないので
sramがいいな
ワイヤレスだし >>817
同じ側のレバーの前後スイッチに同じディレイラーのシフトアップダウンを割り当てとけば押し間違ってもすぐ押し直せば被害が少なめだけど
左右のレバーの前スイッチにフロントディレイラーのアップダウン、左右のレバーの後スイッチにリアディレイラーのアップダウンだと、
リアを変速しようとして押し間違うとフロントを変速しちゃって被害甚大なんじゃないですかね？ >>825
e-tapみたいに同時押しでフロント変速とか出来たら良いのにね >>825
前後押し間違えても、2〜3段分同方向に変わるだけだから、たいした問題ではない。 Di2をeTapもどきにするなら前スイッチはどうすればいいのかな。
右後スイッチ：リアシフトアップ（重くなる）
左後スイッチ：リアシフトダウン（軽くなる）
右前スイッチ：フロントシフトダウン（重くなる）
左前スイッチ：フロントシフトアップ（軽くなる）
でいいのかな？ パドルシフトの設定できたらDi2買うんだけどな。etapと迷うわ >>828
そう、右は重く、左は軽く。
初心者でもわかりやすい。 迷ってるんならdi2が良いよ
SRAMは紐も電動も珍し物好きにしかおすすめは出来ん
まぁe-tap使ってるんですが… >>833
etap使っているのにDi2勧める理由を教えてください。 面白味が無いとか言われるけどシマノはやっぱり良いよ
e-tapガシガシ使ってないからまだ分からんけど部品が消耗しても手に入らないだろうし、e-tapの二弾が出るかも怪しい
ソフトで変速の速さも調整出来ないとかやる気がみえない >>836
せめて左右の入れ替えとか
それもソフトでできないのか
フロントを変速した時に
リアを変速してくれる
機能とか 電動コンポの中でdi2が総合的にベストなのは当たり前だが、etapもそこそこ売れる可能性あったのにな。
シマノがシンクロシフト対応などまめにアフターフォローしてきたのに対して、etapはなんもしないから今後大きなシェアを取ることはなさそうだ。 シンクロシフト対応が豆なアフターフォローとは片腹大激痛 リアシフトアップ（重くなる）
リアシフトダウン（軽くなる）
フロントシフトダウン（重くなる）
フロントシフトアップ（軽くなる）
シマノのeProjectアプリのシフトアップダウンの定義って上のであってるよね？
>>829だと>>828とフロントが逆だけどいいのかな？ すいません、俺の勘違いでした。フロントも軽くなるのがシフトダウンで重くなるのがシフトアップですね。
左前スイッチ：フロントシフトダウン（軽くなる）
左後スイッチ：リアシフトダウン（軽くなる）
右前スイッチ：フロントシフトアップ（重くなる）
右後スイッチ：リアシフトアップ（重くなる）
つまり>>829さんの画像とおりということです。 >>841
シマノにアフターフォローと言う言葉は無いな
モデルチェンジするとすぐにパーツが欠品になるし r8000の11-30Tスプロケ入荷したんで導入してみた。山が楽なんでブルベ用のホイールにはちょうどええわ。ディレイラー変えずにリア25tから30tまで選べるのは便利。
これ旧世代の6800/9000のssにも非公式には使えるのかな。 9070ショートゲージでも32tは使えるんで、多分30tも大丈夫。シマノは対応しないというが実際は問題ない。 ついに11-28Tを使ってる俺も「30Tとか使ってんの？（ぷ」できる日が来たのか ・トータルキャパの問題。
・RDの最大丁数を超えたらガイドプーリーがヒットする。
1番目はチェーンを1コマ伸ばせば暫定的にクリアできるが、うっかりインナートップを使っちゃうと問題が出ることがある。
2番目はベンチだとクリアしてても1000kmくらい使うと「あれ！？」って感じでガイドがガタガタになってるよ。 >これ旧世代の6800/9000のssにも非公式には使えるのかな。
最大歯数問題ならシマノは1サイズぐらい余裕がある
物理的なチェーン長は変わらないので大−大をチェックしておかないとトラブルの元 14-32ってのはないのか？
そしたらショートでもいけるかも この設定にだいぶ慣れてきた（俺のは6870だからスイッチAは無いけど）
http://i.imgur.com/sB1KoSG.jpg etap pbkでポチった
ワイヤレスなので
おれの５年前のcerveloには
ぴったりだわ この流れなので、教えてほしい。9150Di2の場合なんだけど、
前を55-42Tにして後ろを11-30Tっていう組み合わせって可能？
いま52-36T使ってて、やっぱ53-39Tにすればよかったって思ってたんだけど、
最近プロが30Tとかのビッグギアを普通に使ってるって聞いて、「最近のプロは
前をデカくして平地を速く走れるようにしてるのかな？」って思ったもんで。 ワイヤーの方が操ってる感はあったのかな？
インデックス式とはいえ手先でギアを
かけかえてる感覚があった >>860
俺は股間をデカくして平地を速く走っているが？ >>860
ノーマルステージではインナーだけが大きめで53/42だと思うけど。
超級山岳のときはフロントコンパクトにビッグギアだったんだけど、Di2だとキャパシティとか
難しい組み合わせになるかもしれないので、超級山岳のときだけ紐を使ってる可能性あり。
素人がプロのギアテーブルを参考にする際に注意すべきは
1. 基本的に53ｘ15〜14Tのギアを中心にしている（存外に速い）
2. トッププロのセット（メカの仕事）も結構無茶苦茶
2番目は…クリテなのに前回の山岳仕様のまま走らせたり、インデックス調整しないまま走ったりするそうだ。
これはフィッテや金太郎の情報。 日本のはアテにならんと思うわ
グランツールとかはフロントノーマルにリアが32とかじゃないの？ >>866
クリテなのに前回の山岳仕様のまま走らせたり、インデックス調整しないまま走ったりってのは
グランツールのトップチームのことだよ念のため。扱いや組み合わせが結構いい加減みたいよ。 とりあえず11Tがあればフロントがいくつでもまあ足りるからね。
トップに近い方のギヤ構成はワイドでもクロスでもあんま変わらんし。
クリテだとインナー使わんし。 etap 在庫切れしてやがった
pbkは死ねよ(;´Д`) >>870
注文受け付けられてるんだけど
１週間経っても発送されないので
問い合わせたら在庫切らしてるだとよ そういえばsramはウイグルでもCRCでも日本に送ってくれないよね
某代理店のせい？ >>869
同じイギリスの別なとこは？
PBKはだいたい2〜3週間かかるけどここは1週間で届いた >>873
ri？
あそこだとpbkより３万高い
日本よりは４万くらい安いけど 印玉って動作不良とかもし何かあった場合シマノまでとは言わんけどそれなりに対応してくれんの？ >>874
137000円だったよ
そこからクーポン使えるかどうかは分からないけど >>877
おれは
157,448円って表示されるけど？ >>879
Pbkは日本語ページだと値段が高い事がある やっとsram etap発送された
１２万円台で買えたのは嬉しい 届いてペアリング成功するまでがガイツーです
ネット情報ではたまーに不良品があるらしいぞ rd9150のファームが更新されているが変更点を書けぃ >>885
実際国内正規品でも不良品が散見された。 ちっちゃな頃から悪ガキで
15で不良と呼ばれたよ
ナイフみたいにとがっては
触るものみな傷つけた
これはリコール待ったなし >>891
すいません、カスラックと申しますが
あなたの書き込みで、ちょっとご相談したいことがございます >>892
すいません、ゲスラックですが「あなたの」が複数のアーティストの歌詞の著作権に触れてる可能性があるのでとりあえず有り金出していただいていいですか ガセネタ乙。
普通にペアリンクできたし、そんな情報どこにある？ 内装バッテリーを新型のBT-DN110に替えたんですが、満充電して200km走行で緑点滅になっちゃいました。こんなもんですか? 旧型は緑点滅になるまで500kmはもったように記憶しているんですが…まさかシンクロシフトはバッテリー食い? そういえば使用距離詐称（「1000kmくらいです」→ユーザーデータ残ってて2万km）してたEDGE500買ったときに、
50%から即落ちるっていうお約束現象に見舞われたんだけど、ゼロからの充電を3回くらい繰り返したら大体普通に戻った。
あくまでも中古の話であって、新品でそうなってるなら不良品なので交換してもらえ。 etapが品薄状態な理由
シマノは昔、新興メーカー達への対応が非常に悪かったらしい
etapが出てから、今も根に持ってるメーカー達がDi2→etapに切り替えてるから超品薄状態。。て某sメーカーの広報さんが言ってたよ 品薄で放置って事は対応が悪いって事と同義だから
来年はみんなカンパになるのか >>904
eTapつきの完成車って100万近くかかるだろ
新興メーカーのハイエンド完成車なんて買うやつほとんどいないから大した問題じゃないな
シマノはむしろ超経済大国アメリカのMTB市場を失ってることを気にしたほうがいいが、
結局は日本企業だから、上層部の腐った判断で同じ末路をたどることになりそう >>906
MTBはフロントシングル化の波を完全に読み違えたな
フロントシングルになれば、電動なんていらないし なんで電動いらないと思うのかよくわかりませんが
おまなかってやつですか？ 少なくともMTBでフロントシングルに12速だと電動の必要性がないと今のところ感じてる MTBのことはよく分からんが、俺が紐アルテグラからDi2に替えたのは「FDのトリム操作がめんどくさすぎたから」なんでFDが無かったら替えてなかったかもなー ・確実にシフトする
・ボタンだから紐と違って操作ストロークが短い
・シフトパターンの自由度
・ブレーキしながらのシフトが楽
・満足感
要らないっ奴等は何でこのスレに来てるの？ 電動いらないっていうのは、MTBの話だよね。
AM系に乗ってるので、電動が必要とは思った事ない。
XC系は乗ってないのでわからん。 価格差のあることだし電動の必要性が薄いと感じるのは個人の自由 >>917
MTBの話と理解してない奴が多過ぎだな 105の紐から電動に変えたら
確実なシフトチェンジで、登りもらくらく
突然の向かい風にも慌てずフロント落とせ淀川河川敷が楽になりました！
彼女はできませんでしたがホモダチがたくさんできました、みんな僕の電動と穴に夢中です。 ロードでは79から電動化してるけど、MTBでは一気にトップ→ローってな使い方もあるんでねぇ。
変速遅いからMTBでは不要と思う。 今の電動は要らんって話かな
変速が早くなるなら価値があるの？ 電動のディレイラーの寿命ってどんくらいでしょうか
年間3500キロ乗って7年位は使いたいと思ってます 製品自体の耐久性はともかくバッテリーとかを何年売ってくれるかがよくわからないw >>925
とりあえず2年35,000キロ走って問題ないし電池の減りも早くなったとは感じない >>927
ありがとうございます
結構丈夫そうですね
しかし凄い走行距離すね とりあえずシマノさんはアルテのGSと同じパンタ動作角度のヅラRDを作ってくれ。
キャパの問題じゃなくパンタグラフの動作角度の問題。
一手で30TまでOKって・・・GSのアルテRDの方が動作良いんだが。
さすがに9000RDみたいに28TでもGS ULTのが上って事はないようだが、一手のヅラでは守備範囲広すぎて無理なんだろって思う。
もちろん動けば良いって層とかに問題があるって事では無い。
これだけギアの組み合わせが増えて拡大してるんなら〜28T 28T〜で二種類あっても良いんでは？って思うが。
これやったら逆にギアの組み合わせも増やせるんじゃないのかね？ 今日マーリンから旧アルテのセット届いた
HPには特に記載がなかったのでバッテリーはBTR2だと思ってたが110だった
常用するとは考えてないがシンクロ試せるのがうれしい誤算 シンクロシフトにしてからチェーンの寿命が倍以上になったな。アウターローは全く使わなくなったし、インナーを多く使わされるんで、チェーンのねじれが減ったからなんだろうけど、こんなに違うと思わなかった。 シンクロシフトと言えばシフトダウンのシンクロはリアを上げてからフロントを落とす順番には出来ないんですかね？
そうすれば、一瞬、ペダルが重くなって「あ、シンクロかかった」と分かるから、トルクを抜いてシンクロ完了するまで待てるのに、
現状はフロントを落としてからリアを上げてるから、一瞬、クランクが空転状態になって脚力が無駄になるし、股間をサドルにぶつけてしまう。
ちなみにシフトアップのシンクロはフロントを上げてからリアを落とす現状でＯＫです。
一瞬、ペダルが重くなって「あ、シンクロかかった」と分かるから、トルクを抜いてシンクロ完了するまで待てる。 俺はガーミン使ってるんで、シンクロブザーからのお知らせでトルク抜いてるよ。 >>937
いいなあ。つーか警告ブザーくらいジャンクションAあたりに内蔵してくれよ＞シマノ >>938
あれ、「ギヤ使い切りました」ブザーはディスプレイタイプだけだっけ? >>939
ステム下にくくりつけるジャンクションAはうんともすんとも言いませんよー >>943
9051はxtr書いてあるけど
9050はshimanoだしマシ
それでもいうならシマノに文句言うか我慢 すいません
etapのファームウエアがどこからDLできるかわかりません
教えてください >>936
俺もそのタイプの動作にしてほしい
インナーに落とした瞬間トルク抜けてロス多いから立ち上がり辛い
ファームでどうにでもなりそうだから、シマノの対応に期待するしかないな ファームdl出来ない
そもそもdlのリンクが出ない
ドングル刺さないとダメか >>951
ファームの新しいのはまだだよ。
初期版のみなのでダウンロードもできません。 技適が理由でetapが関税で止められるって可能性あり？
ガイツーで注文したのにもう三週間も音沙汰なし
飛行機には載ったみたいなんだが >>954
外通なんてそんなもん。特に最近wiggleが遅い気がする。
competitive cyclistとBOBSHOPは早かったなぁ、１週間くらいで来たわ。
だがwiggleてめえはダメだ。１か月も俺を待たせやがった。
Chainreactionでさえ３週間で来るというのに。 交換局を出発って出て
そのまま二週間って
まさか二週間も飛行機に乗ってるわけないよな
積み込まれていないのか >>956
誤配で別の国へ行ってる可能性が高いな、
技適は適合しているし全く関係ないぞ。 リチウムイオン電池だから。
あのDHLですら航空便搭載不可になった。
飛行機が落ちたからな。
その飛行機が落ちた原因が自転車関連だった為に航空各社は自転車店や自転車関連部品は全点検する。
その上で不明であれば全部船便な。 >>960
船便だと1か月強くらいだよ。よっぽどタイミングが悪くない限りそんなに遅くない。
ボタン電池までダメって言ってガッチガチだった航空法が去年当たりにやっと改正されて、
事前にインボイスに容量を明記すれば小容量なら問題なくなった。
ノートのバッテリー程度までは大丈夫。電動自転車のようなでっかいバッテリーはダメ。
etap程度は全く問題ない。 pbkだし飛び立ったのが７月１５日だから
８月頭までは辛抱すべきか >>961
アイスランド噴火の時は2ヶ月〜だったけどな。
それは今は無いとしても寄港地次第ってのが船便。 EW-RS910についてくる1から15まで数字書いてあるミミズみたいなのは何のためにあるんだ >>957
技適の条件は出荷元(本社or工場）からの出荷に関してのみだぞ。
ガイツーみたいに出荷元が上記ではなく迂回してる場合は技適の対象外になる。
これは裏に技適のマークがあっても同様でスマホなんかはたまに回収破棄の対象になってる。 この間注文したフレームは油圧eTap wifiで組む予定 で、次スレどうすんの
あのUltegra Di2専用スレ使うの？ あれ使うぐらいならさいならするわ
さすがにセンスがない ツノの隠しスイッチが使えないアルテグラはおもしろくないわな このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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