【トラック競技】ピスト乗れぃ！モガキ17本目 [無断転載禁止]©2ch.net
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最近はハンドル幅が狭いのが流行りらしい。
パーキンスのケイリン用が340mmだそうだ。
日本の競輪も340mmは結構いるらしい。 ロードハンドルは全力でモガくと腕に当たって青タンできる 去年の春頃、日本の競輪ハンドルの職人がテレビに出てたよね
あれなんだったかなー 日東の二本松工場の話を見た気がする。和風総本家かな。とにかくテレ東だと思う。 個人的に3TのSCATTはスプリントには一番良い感じ。 日東の鉄ハンドル使ってるけど重いかんじするから変えようと思ってた
3Tのにしてみようかな
ステムが悩みどころ 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人大虐殺
https://goo.gl/FTqHJ1
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://goo.gl/h1o4eV
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc 250mバンクがほんと苦手
コーナーで絶対ふくらんじゃう
上半身が弱いんですかね？
重心移動がヘタクソなのかな ジオメトリーは？
競輪車基準の寝た感じのフレームだとハンドリングが厳しい。 腕伸ばして下ハン持った状態で、少し内手を押す様にすると割とラインに乗せやすいと思う >>864
スプリント用は競輪選手のお古です
セントラ用はGHISALLO?GT-1 でDHバー使用です
ジオメトリーはわかりません
>>865
すいません
「内手を押す」の意味がわかりません >>866
競輪車体は変則的なものを好む選手以外、
400バンク基準で緩いカントとRに合わせてあるジオメトだから、
UCI規格のバンクだとどうしても膨らんだり、機敏な動きはできないよ。
>>865のアドバイス、あとコーナー手前でイン側の肩を落とし込んで切れ込み
意図的にイン側に体かたむけてる様にしてみて。 インに身体傾けたら車体が起きちゃうから余計に曲がれないよ
頭を起こしてコーナーの先を見ていれば自然にラインに乗れる 言葉足らずだったな
頭を起こすとは地面に対して
アウト側にということ
そうすれば車体は自然にイン側に倒れる >インに身体傾けたら車体が起きちゃうから余計に曲がれない
表現が難しいな。
肘と肩を中心に車体からイン側に体を吊るすようにするイメージ。
そうすると車体はイン側に上手く倒れる。 お二人ともアドバイスありがとうございます
やはり250では「コーナー」であることを意識することが必要なんですね
400だと真っすぐ走ろうとするだけで自然にライン通りに走れてたんで
自分はロードのコーナーでは車体より身体を倒すタイプです ピスト用のギアとか工具とかってみなさん運ぶときにどうしてます？
ちょうどよくひとまとめにできるバッグ等がほしい https://www.amazon.co.jp//dp/B06XST1YX7/
屋根に自転車乗せて、工具箱、空気入れ、ホイール、ボトル、カバン
すべて詰め込んで行ける。
大量に買い物した時とかも便利
緊急時は雨宿りも出来る
これで整備士試験も受けに行ったけど、まぁ楽だよ
台車のやつなんて、ガタガタのところで工具箱落としたりして
たけど、タイヤが大きいから段差も楽勝 国体とかそういうわがままは通らんからなあ
昔うっかり機内持ち込み手荷物にスプロケ外し用のかぎスパナ入れちゃって没収されそうになったことがある
事情を説明したら行き先の空港で受け取れるようにしてくれたw
公共交通機関使うときは小振りの帆布製工具バッグに必要最小限のものを選んでつめていく 今は機材部隊は陸送しないのか？
北海道とか1.2泊しながらヘロへロになって来てたが。 >>875のは面白いけどでかくてあれですな
工具バッグでググれば出てくるかな？
とりあえず探してみますよ 手押しの台車で左右が折りたためる奴を使ってる。
駐車場から距離あるバンクは無いと話にならない。
関西CSCで台車忘れて死んだ・・・。 国際大会でも宿舎から肩にピスト提げてロードに乗って移動してる選手結構いるよ。 コメットのベアリングって打ち替えできる？
ベアリング死んでるから交換したいのだが… 調べてみてもベアリングのスペアパーツ見当たらないし、打ち替えのやり方乗ってなかったので… 経験者は語るけど、NTNの一般的なベアリングが入ってるよ。
外したやつは通常のよりなんかグリスが少ないような、軽く回るような気がした。 マビックのベアリングは一時期よりはだいぶマシになったが
まだまだあまりよくないな。 全走行抵抗中フリクションロスなど1％以下
更にフリクションロス中ではチェーン駆動のロスが圧倒的に大きく回転部分の抵抗など誤差のようなもの。
じゃなかったっけ？ それは知っているのですが、もうベアリング錆びているのかゴリゴリでいつだめになってしまうかだったので…
TNTのベアリングとベアリングプーラー買って治します。 ハンドスピナーのベアリングみたいに無負荷で手で回したときに何時までも回り続けるような軽さが欲しいならグリスを洗い流してフッ素系のパウダーコーティングオイルでも入れればいい。
でもハブシャフトのような軸過重が掛かるところでそんなことしたら油膜が切れてかえって抵抗が増えるし寿命も短くなる。
寿命の短いクルクルベアリングを決戦用だというショップが以前あったけど
寿命が短いということは走行中に異常に抵抗が高まってるということなんだよね。
指でハブ軸を回したときの軽さでベアリング（グリス）を選ぶのは危険でもあることは知っておくべき。 >>886
まあそうなんだけどね。
気持ちの問題。
千葉さんなんてそのへん軽視してるから
口がすっぱくなるほど芯だして軽く回る様にしてくれっていわないと
ゴリゴリヤツ造っちゃったりする。 十文字のオリンピックマシンをチューニングした某氏は
コネを使ってドイツの時計会社から超深海用時計に使われる
油膜強度が高く粘度の低いオイルを入手して使ってた。 >>891
なんでそこで某氏なの？
隠さなきゃならん情報か
もしそうなら十文字出したらアカンだろ。
深海鮫から精製されるオイルは低温でも粘度が変わりにくくスイスの時計メーカーが…という話はよく聞くが
↑の話は初耳。
超深海って時計つけてる人間がその環境に耐えられんだろ。 >>890
ありがとうございます！
本当に助かります！ 一応一般人だから名は伏せるよ。
ちなみに元シクロウネの営業社員と某氏（トレーニングの指導･指導者セミナーの会社．筑波大コーチング学修士）の2名が
手弁当で十文字に協力していた。
昔ツベにあがってた、オリンピック選考･神山vs十文字の映像にも2人は出てたよ。
>超深海って時計つけてる人間がその環境に耐えられんだろ
超深海機能(6000m)･機械式深度計･機械式5/10000th計時・グランドコンプリケーション(6種の機能搭載)･・・。
仰る通りで、どれも役に立たない機能だけど、技術力のアピールの為いろいろやるわなスイスの時計会社は（笑）、 ドイツの時計会社が役に立たないけど技術力のアピールのために世界に類を見ない低粘度で油膜の強いオイルを開発したの？ 将来的に応用したりするんじゃない？
温度で特性が変わらないオイルや、
文字盤とガラスの間に特殊なオイルを充填して内圧上げて高圧に耐えられるようにしたり
いろいろやってる会社だから。 時計の中に強い油膜が求められる軸過重受ける部分てあるのか？
低粘度で油膜の強いオイルは非常に結構なんだが入手先とか用途が超深海時計とか、もしそのうたい文句でオイル売ってたら絶対買わんw 眉唾技術のテンコ盛り時計ばっかりだす会社（sinn) だから
そう言われてもしかたないな(笑） F1チームがこぞって使うオイルが時計会社が開発したものでコネがないと買えない。
今までで一番眉唾な話だろw
シクロウネがどうのこうのってシクロウネスポーツのあいつか？ トラックやってみたくてフレーム物色中なんですがNJS公認ってどんな時に必要ですか？ >>903
20年も前にやめて家具職人やってるよ。 >>906
十文字がオリンピックや世界戦で活躍してたのが20年前ですがな。 オリジナル商品の不良在庫の増大と今野義の健康問題が重なって
シクロウネの内部がガタガタになり、営業社員は皆やめた。
ちょうど十文字が活躍していた時期と重なる。 >>906
シクロウネスポーツのあいつなら10年ちょっと前まで業界に関わってたぞ。
ヤフオクに競輪関連パーツを大量に出品してたが安値で落札されると連絡に一切返事しないとか評判悪かった。 >>912
知らないことは「たぶん」と言えないんじゃないの？ ヤフオク利用していたかどうかは知らないけど
書かれている様な事をする人物とは思えない好人物。
だから「たぶん」違うと思う。 >>915
で、その好人物が20年前にあなたが言うところの眉唾技術のテンコ盛り時計ばっかりだす会社からコネで仕入れた眉唾なオイルでオリンピック代表の自転車をチューンアップしてた人なの？ 流石学生のフレームを商用に回すクソビム
クソすぎる事この上ない Ukc1kZPDってパナモリスレでコピペ荒らししてるやつか 俺に反応する奴は間抜け…ｷﾘｯ
言ってて悲しくならんか？ 頓珍漢妄想を語る間抜け。
ﾃﾞﾌﾞ専ﾎﾓ男 捕獲。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
