船員への転職 4航海目
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>>605
そうなんすね。いっかい問い合わせて聞いてみます！ありがとう。 怒鳴られるなんてすぐ慣れるよ
俺は半年で「また豚が鳴いてる」くらいにしか思わなくなった
殴られたら118ね >>606
まぁ、甲板上、ましてや機関室は騒音すごいので、怒鳴らないと聞こえない場合もあるし、新人の場合は危険箇所なんかが分からんから注意喚起でついつい声がでかくなる場合も多い。
下手にロープに手出すと簡単に死んじゃうからな
ま、基地外が怒鳴ってるのと、上記みたいなのの違いは2.3日ですぐ分かると思う。
俺たちも新人には続いてもらいたいって思ってるからがんばりなよ 当直中にゲームしたりアニメ、ドラマ観てる奴にあれやれこれやれって言われるのムカつくわー。
しかもたぶんバレてないと思ってる。 どこの港とは言わんが確かに内航船員より知能レベル低い荷役業者いるよね・・・
結構港によって差がある
場所によってはニコニコフレンドリー
反対にいつもｲﾗｲﾗｷﾞｽｷﾞｽしている奴らいるもん ワイ、内気
船乗り向いてなさすぎてワロタ……
陸が恋しい…… ワイも内気、パチンコ行かない、風俗行かない、酒飲めないやで頑張るんや ＞＞617
そうやな……もう少し頑張ってみるわ
ありがとうやで おれも内気っていうかギャンブル風俗酒やらん
30歳過ぎて新しい職場で友達つくろうなんて思わないから
一人で楽しくできるわ
掃除はしっかり挨拶しっかりやってりゃへーきへーき 三井の関連会社が出してる9万トンのマンニング、あれ本気か？
表向きはウェルカムやけど内部では実はハードル高くてで決まる気がせんわ >>620
社員と関連会社含めて大量に船員抱えているのに外に向けて
募集するなんて恐すぎ 陸員40名規模のマンニング会社が日本人船員欲しいわけないから結局陸上要員なんじゃないかな /＿＿＿＿＿＿＿__ヽ
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>>630
マジ
白船・ケミカルで奴隷になってやっと期間工と同じぐらい(年収450)
その他の船種だと年収400だよ
休みも年休90がデフォの業界 レスthx
頭おかしいわ
陸上仕事やった方がいいじゃん 高卒工場の方がまだ給料いい
理不尽な罵倒、タバコ、飲む打つ買うの底辺ばかり
休みは少なく拘束時間は多い
代わりに連休があって楽で給料上がるのは早く誰でもなれる
すぐ頭打ちになるけど
行き場のない無職でスキルのないおっさんにはマジお勧め 期間工経験は無いけど極端な例を鵜呑みにしない方が良いよ
内航船員でも甲板員年収300万円も居れば船長で年収1000万円も居る 期間工の職がお気に入りならそのまま期間工でいればよろしい 色々あって20年位前にトヨタの期間工を半年やったけど二度とやりたくないわ。社員には見下されるし、社会的信用も無い。少しでも自分にプライドあったら何年も期間工やるなんて絶対出来ない。 期間工はクソだが工場勤務自体はそう悪くない
資格不要で引く手あまたで家帰れて船と違って安全管理や人間関係まともだからな
酷い処もあるんだろうけどクソなやつはずっと下っ端だから 大手の工場勤めてるからって安泰な時代じゃないしね。 大したスキルのいらない工場勤務じゃ一生年収700万も越えなそう >>643
工場長は年収1000を余裕で越える
たいしたスキルも要らないって新人の時だけ 中小高卒大卒含めると
工場の平均（男）が480万
船員の平均が600万らしい >>645
正規雇用のみなら、工場の平均（男性）は620じゃん
船員より高いね 高卒無資格で入社して、年収800万以上になれるサスセスストーリー率は圧倒的に船だろうねw >>613
沿岸走っている船はまだしも、沖に行く船だと
改造B-CASカード所持がデフォ。BSだと通販と韓国ドラマしかやってないこと多いから....
2013年まではBSでも改造カード持っていれば東京の6地上波受信出来たんだがな。
ワイもこの業界入るまではそんなこと知らなかった。
名古屋港で船員相手に売っていた売人が捕まったな。 >>650
地デジ難視対策は船員か地方民が関東の放送局見るために改造bcas使っていたもんだからな..
廃止されたのは痛い。cs見なくていいからあれだけは欲しかった。
>>651
将来的には今の水先人みたいにタグで着岸作業専用船員が乗り込むかもしれないな。
着岸のロープ作業を自動化するには岸壁も対応しないといけないから自動運転よりは時間かかる。 海保や自衛隊の船員だって改造bcas持っているからな。 俺はプログラミングも少々嗜むパソコンの大先生だから量産できるぞ
転職したら引っ張りだこだな 平均600もらえるなら期間工よりいいんじゃないの
つーか皆さんそんなにもらってんの？ >>655
職員含めた平均だから、それくらいだろ
しかもこの「船員」って、日帰り平水とか給料激安の赤字フェリーなんかも含んでるんだし
4・5年やらされる部員の平均なんて400ちょいだから、この間は期間工以下だよ 5年も部員やるとこって大型船持ってる大手くらいじゃないの？知らんけど
職員になれば給料高いんだが>>651みたいに無人船が迫ってるんだよね…
俺もぐぐったらこんなの出てきた
Yara Internationalによると2020年までに、完全無人化航海を実現するという。
販売価格は28億円を予定。
Rolls-Royce社も無人貨物船の分野に投資している。2024年ごろに、第一号の無人貨物船をリリースする予定だという。
正直船員になるんじゃなかったって後悔してる
20年後には失職するのが目に見えてるんだもの
まだ30歳だぞどうすりゃいいんだよ 6級で職員はあんまりさせないだろ
となると5級以上が必要だから、最速でも4年近くかかるのが普通じゃない？ >>656
日本の大手企業でも数年は300〜400なんだが？ >>660
49タンカーに乗ったことないから知らんが、
そういう人は履歴が長いだろ？ >>657
28億円がどれくらいのトン数の船か分からないけど、正直安いな。
>>652みたいに沖は完全無人か船長機関長だけで着岸のときだけ船員が乗り込むとかに10年後にはなっているかもしれない。 28億って無人化システムだけの値段じゃないか
船だけだと7000GT 15000DWTのばら積みが30億位だよ 無人化船は技術的に可能だろうと思う
が、
以前の近代化船の顛末知ってるだろ？そう簡単にはいかんし、また逆戻りしたりするよ 運航自体はすぐ自動化されるだろうけど
実際に人間の手が必要なメンテや清掃はどうするんだろうね
ビッグデータ活用で故障対応から故障予防へってあるけどさ 自動化は外航の話だぞ
内航じゃ無理って船乗りならわかるよね？ まあ内航には関係ない(現代では)
毎日入出港と荷役やって沿岸、瀬戸内走っている内航船には
自動化は無理じゃない
衛星測位精度がもっとよくなっても解決すべき問題はそれ以上ある OBM要員で職は困らんだろ
悲惨なのは機関場全く分からない俺みたいなデッキ 機関免状もある航海の人は困らなそう
機関しかないから怖い ちょっと質問なんだけど、船員が少数の６人くらいか、それとも少し多めの12人くらいか、どちらの方が人間関係的に働きやすいの？ >>669
その通り。入出港と荷役をAIに任せるのはかなり難しい。
ワイは自動化はかえって船員にチャンスだと思っているんだが。
例えば外航とか内航でも沖縄航路とかの船を浦賀水道から水先人と一緒に乗船して
着岸させて、荷役作業を行い、出港も浦賀の出口までアテンドしてあとはタグで帰る
船員とかの需要も増えるんじゃないか。そしたら毎日家に帰れる船員が増えるじゃないか。 >>673
6人って普通は、船長、１航士、２航士、機関長、１機士、司厨長の6人でしょ？
749〜くらいの船なら標準じゃない？
12人なら、上記に甲板長、２機士（or操機士）、甲板部員3人に、更に１人だから多いよね。
未経験ならどうしても部員乗せてる大きめの船が働きやすいんじゃない？未経験出身の部員さんが、他にもいるかもだしね。 確かに未経験なら内航大型船の方がいい
部屋数にも余裕がある船が多いし大型船の会社も
部員は必須だから雇う余裕がある
499ｔ199ｔで未経験雇うのはリスクが高いしね 船員が必要なくなるような自律船の時代はしばらくこない。 職員と一緒に乗れるから色々教えて貰えるしね
小さいと6級取ってすぐ職員で法廷要因満たすために乗ってるだけの役立たずの出来上がり
大きい方が将来給料も高くなる そうか？部員だと上級資格取るまで4〜5年かかるしちょっと悠長じゃね
どうせ最初の会社にずっといるなんてことないし
49船で4級までさっさと取って転職するのが吉 >>680
ちょっと言ってる意味がわからん
未経験で部員採用で、大型より小型の方が早く免状取れるって言ってるの？？ >>681
会社のお金で数ヵ月間、尾道行かせて5級か6級とって49の職員やらせるのが流行ってるな
1年乗らせれば4級履歴もたまる そんな船怖くて乗れないわ
実歴半年で一人ワッチ取らせるって49はすげえなｗ 実歴半年間っつうか乗船実習２ヶ月
しかないけどな尾道 入社して2週間で一人ワッチになったけど普通じゃないのか
さすがに瀬戸内海はやらないけど 今44ですが船員になれますか。
いくらくらい稼げるのでしょうか なれる
キッツイ船なら1年目で500なんてのもいるけど10年で500なんてのもいる
平均年齢50で年休90日で有休ほぼなし夜勤あり残業ありで平均年収600って業界 尾道海技学院というところの短期講座がいいんですか？
どんな試験が出るんだろう カネ払って資格取得が最短高収入への道なのかな？
俺も知りたいわ 高収入を目指すなら間違いなく漁船一択だな
商船は学歴社会だから尾道からだとブラックかよくてグレーの会社が多いよ
３０代までだったら短大をすすめるよ 護られているのは間違いないだろ
当事者達は意識ないだろうけど 20くらいまでなら商船大
27までなら短大
それ以降なら未経験で乗るのがいい
未経験で乗せるところは余裕あるところ多くて条件いいのと尾道結局行かされるのが多い
未経験で乗ってから尾道来たやつはその間も給料が貰えてた
学費は後から返すか数年勤務で免除か会社によるけど、学費稼いでからだとその分履歴に差出る
あと給料すぐ上がって打ち止めなのが零細、給料最初安くて長期で見れば得なのが中堅 >>700
未経験でも将来フェリーとか大型船の船長になれるんですか？
商船大学行かなくてもできるの？ >>701
大型フェリーは高専の職域だよ
地方の連絡船なら可 40代で船員になったとして元気な間食いつなぐことができるのですか >>701
大型カーフェリーで船長になろうと思うなら、2級必須の会社多いよ。部員でも4級必須の会社ばかり。
だから、中小のタンカーやカーゴで履歴つけて職員になって転職しないと望み薄い。
しかも3級まで持ってフェリーに転職しても初めは部員からだと思う。
だから、学校出が多い。
2級の問題集見てみてイケると思うなら望みはある。
（暗記が多いので記憶能力と、英語）
しかし、未経験から大型カーフェリーの船長になれるのは10%以下かな…頑張り次第でC/Oまではいけると思う。 >>704
仕事覚える最初の数年さえ耐えれば余裕
給料低くてもいいから楽な船行った方がいいよ >>706
辛いってどういうところがつらいのでしょうか >>707
新人だから優しくとかはない
仕事できないと邪険に扱われる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
