☆鉄道業界ってどうよPart14☆
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でもクレペリン大切だよな
定型曲線じゃないと即落ちるけだし 中の人ですけど、定型は会社によって若干異なります。 最近は定型がネットに流出しているので、完全なる定型だと間違いなく落ちます。というか意図的な型とみなして落とします。
そもそもクレペリンに対策なんて無いですけどね。作業量も半分行けば問題ないんで。 >>520
ありがとう
クレペリンは無心になってやるのがいいのかな? >>520
定型が良いのは事実。
ただ、時間がランダムやから故意に定型を作ると、おかしな事がおきる。
某巨大地下鉄の会社は間違いなく時間がランダム。 >>522
>>523
どの行も1分じゃないのかー 定型なんて問題用紙のパターンと一行あたりの時間で違うから意味ないよ
馬鹿じゃないの ごちゃごちゃ考えずに支持どおりに一生懸命やるのが一番 てか地下に限らず行あたりの時間って違うんじゃないの? 入社したら定期的に受験する上に、そこで不合格でも貰った日には大変な事になる
普通にやって適性が通らない人は諦めたほうがいい そもそもクレペリンすらまともにできないヤツは向いてないってことだから辞めろ >>528
ホントそれ。ウチでも「クレペリンなんて細工できるんで余裕でしたwww」っつってたバカが車掌登用に落ちて辞めてった。
辞めたり上がれないで割食うの現職のこっちだからなぁ… 東日本ステーションサービスのESの志望動機は去年のJR東社債プロの奴を編集して使いまわそうか
と思ってるけどどう思う?
JR東車載プロは書類選考落ちだけど、そもそもスペック落ちだと断定する。
今原文読んでも悪いようには書いてないが、社債プロを目指すに当たっては弱すぎる内容だと思う。
車載プロって管理者候補でしょ?ようは準キャリア いろいろ書いてみたいのだが、あまり時間の余裕がない。
丸写しではなくJESSの企業研究を(って言ってもホムペをよく読んでおくだけ)して、適性があるように編集しとくか クレペリンは進行用CDを使っているところは時間は一定、肉声のところは時間いじっている可能性高い。
クレペリンは入社後もずっと付いてくるし、乗務で引っかかると問答無用で駅に降ろされるからね。 >>524
せやで。ちゃうよ。
結局>>526の意見が正解。
>>533
某地下の巨大鉄道会社はちゃうよ。
定型ををわざと作ったら落ちるで(笑) >>535
535さんの感覚で50秒くらいの行とかあったりするのですか? クレペリンこの前受けたけど不合格の人は30分後に
職場に電話かかってきたなw クレペリンって練習すればするほど慣れてきて非定型に近づいたりしない? 鉄道スクールでクレペリンの判定基準が変わったって言われたけどマジ?
各鉄道会社を集めたクレペリンの講習会が先日あったらしい うちは入社した後はクレペリン落ちても受かるまでやらせてくれる。それが運転士登用試験だとしても。笑
だから適正云々で駅に降りる人はまずいない。 >>536
明らかに少ない時間が一回。
微妙に長いのが一回。
あったはず。 >>542
そこらへんは毎回変えてる
社員向けだからかも知れないけど >>545
登用試験でクレペリン落ちたけど追試も落ちて、追追試のクレペリンでやっと適正出て今は立派に運転士やってるよ。 最終まで来たけど脳波が心配。
ガチガチに緊張してたから変な波長出てなきゃいいんだが >>542
クレペリンで明らかに少ないのって
後半戦の最後ですよね? 真ん中に持ってこられたのも受けた事がある
テープではなく試験官がやるとかなり柔軟 クレペリン検査で汗かきまくって検査用紙濡らしちゃうんだけどどうにかならんかな >>552
そんな奴いくらでもいるわ
字が読めないとか
判定に影響はない >>554
いくらでもいるなら安心した
あと字が下手だから判別不能にされないか心配 判別不能の判定はかなり甘い
自分たちだって受けてるんだからそのくらい理解できるし落とす試験ではない おれはクレペリンの足し算ができすぎて困る
前半の1行目で100超えちゃって
前半の最後は100くらいだから
後半の伸びが少ないんだよな
これ非定型だよね? この前、本気でやったら前半全ての時間で115個超え2行目に成功。後半は流石にバテたけどv >>547
脳波検査っててんかん持ちの可能性あるか否かを調べているんで、緊張とかは関係ないよ
自分も初めてやった時、緊張して変に汗かいたけど影響なかったし メトロってクレペリンが音声テープって聞いたけどテープでも1行ごとの時間ずれてるの? 少しくらいのズレなら定型になるように仕組めば通るんじゃね? >>540
そんなこと気にせず、自分の思い通りやる方が選考通過の近道だよ。 ちょいちょい細工すればとか対策云々って見るけどしなきゃ受かれん奴は入ってもミス隠したり絶対なんかやるから素直に落ちてくれ。 クレペリンって字が汚くて、めちゃくちゃ崩れた字でも判定してくれるのかな? 2015入社の代、みんしゅうで大暴れしたくれペン懐かしいな >>572
鉄道スクールのメルマガでもまだ結果来ないって書いてあったわ クレペリン受けたら手がすぐに疲れてガタガタ震えて、全然うまくかけなかった
手がガタガタ震えてるから0が6になったり9が7に見えたりヤバかった
これ機械で判別してるんかな?
そうだとしたら認識されないんじゃないかと凄く怖い クレペリンって明らかに非定型なのははじいて
そこから手作業で判別してると思うよ
554から556みてみ >>576
そうなのかさんきゅ。
以前JR受けたときに、機械で判別するから丁寧にとか言ってた気がしたから、気になってた・・・ >>558
29日以降って言ってたね。保線系は次が最終、
その他の系統もまだ3日グル面やるという事は
本格的に絞るのは次だろうな。日程から次の
最終面接まで結構日が開くし。
社採全体での昨年の採用人数が今日発表され
てた人数くらいなら、倍率的にはまだ3〜4倍
残ってるだろうと見た。ここで絞りすぎる事は
ないだろう。落ちる人はいるだろうけど。 都営駅係員って1000人も申し込んでるんだな・・・
望み薄・・・ 京王書類通ってたけど、よほどなやつじゃない限り通ってるでしょ? 今更だけどJRの契約社員がなくなったのは痛いな 契約社員だからと敬遠したけど、専門学校の同期が10人くらい契約でJRいって皆凄く楽しそうに仕事しながら結果的に半数が正社員 後のやつらも時間に融通がきくし電車代かからないからうまく転職してるし... >>584
いいよなー 俺の彼女もJR契約から正社員だけどなんやかんやで契約時代も400万近く年収あったし、今じゃ立場は大逆転 どうにかしないと捨てられる... https://www.onecareer.jp/companies/3944/experiences/2018/9189/55762
JESSの新卒っぽいけど、本体のと比べたら質は低いね、まあ新卒で子会社なんか行くような人なんて
鉄ヲタ位しかいなそうだし。子会社ならDQNいんのかな?
>>588
首都圏在住なら受けてもいいかもしれないけど、地方はないんじゃないの?
俺だって交通サービス受けるくらいなら京王バスの運転手のがマシだと思うし。 仕事してる身としてはとても日程が参加できるものじゃないな
諦めるしかない >>591
関東圏ならまだ行けるけど地方民としてはしんどい >>589
俺受けるよ。
駅務好きだし
某地下の大手からだけど
ちな地方出身 貨物結果きた。
人生初の転職活動一発目の初お祈り。
この段階で落ちると何がダメだったのかすごく気になるね。 >>595
未だに人権侵害 犬小屋で日勤教育だらけで作文がうまくなったりしてんの?
辞める人が多くて正社員なのに退職金がないのもキーポイントだね
>>593
地下鉄会社から東日本ステーションサービスに行くの?
そんなに魅力的なの? KO通過来たけど何で平日から埋まるんだよみんなも同業からなのか 転職して出て行きたいって思ってる会社に転職希望者がいると知るとなんとも言えない感情が 隣の芝生は何とやらということで…
京王と名鉄と近鉄だとどれが一番キツイのかな 京王って鉄道はブラックじゃないのに何故バスはブラックなんだ?
元は一つだったのに http://www.je-ss.co.jp/recruit/entry/
高卒未経験者16万円とかひでえ
手当貰って手取いくらなんだ?
大学は病めずにちゃんと出てれば良かった
入社後に通信制大学で大卒になっても、給料水準は大卒にならないものなの? JRから私鉄に転職した俺が教えてやろう
現業ならJR
私鉄なら非現
これに尽きる >>596
祈りも来たの?最初の話だと通過者のみ通知来るみたいな事言ってたけど… >>596
俺SPIはガタガタだったけど通ったから多分運適か面接のどっちかだと思う。 >>605
これどういう意味でJRっていいん?
私鉄のダメなところは?
JRって東? JR現業の正社員は乗務員になれればそれなりにいい。給料が仕事量の割には高いし、
年休申請もまず通るし自分で誰か代わりを見つける必要もない。
訓練とかの時間は多いけど、非番でそこまで拘束される事ない。JRだから魔法の
スイカや本買えるサービスとか福利厚生もそこそこいい。住宅手当もでる。
ま、駅員だと給料はガクッと下がるし、ダイヤ乱れたら客に絡まれるから駅務はやめとけ。
私鉄は間接の仕事はのほほんとしてるよ。フレックスできるし、残業管理も
厳しいからそこまで残らなくていいし。JRみたいにがっつり現場の訓練やる
わけじゃないから企画するのもやるのも凄い楽。コンパクトなのがいい。 >>612
すごーく大雑把に言うと、
100の仕事を120人でやるのが東日本
100の仕事を80人でやるのが私鉄ってとこかな。
あとは設備のハイテクさ加減も圧倒的に国鉄が上。 >>610
ぞっとした
あとは信号で下ろせとか言って(道路運送車両法違反)、拒むと本社にクレーム入れる基地外が普通にいる模様
鉄道以上に基地外客ばかりでしかも密室、最悪じゃん
パワハラとか過労も酷いし、これじゃ離職率が高い訳だ >>602
京王は関東の私鉄の中でも1・2位を争う程のブラック企業だぞ。
特に乗務員になったら最後。体力的に潰れるor精神的に病んで潰れる奴が激増してるらしい。 >>614
これ凄く分かりやすいな
俺は私鉄に勤めてるけどまさにそんな感じ
だから休むのにも代番探さなきゃならないし
JR東なら駅でも予備者がいるから休みもとりやすいんだろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています