☆鉄道業界ってどうよＰａｒｔ13☆
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>>510
｢鉄道会社で働きたい｣と｢自分が希望した会社に入社できた｣は別物。
俺は学生時代はJR志望だったけど、頭が悪かったから入れる訳もなく、鉄道会社に入ることが無理だと思ってたから、適当に募集があった会社を受けた。
そしたら、運よく入社できて正社員で最初のうちは、大手よりちょっと落ちる程度で収入もよかったから満足だった。
新人時代は怒鳴られてばかりだったけど、いずれは運転士になれると思って必死に仕事を覚え、複数の駅を兼務したり、比較的早く新人の教育を任されたりしてもらったけど、当時の上司に嫌われていたこともあって、車掌にすらしてもらえなかった。
体壊しても２・３泊勤務をこなしてけど結局はボロ雑巾の様に捨てられた形で辞めた。
その後、JRにも契約で潜り込めたけどそこには、もう｢憧れていた鉄道｣の姿はなくて、半年で辞めた。
新卒で入れていれば、違ったのかもしれないし、バカがとりあえず名の通った会社の正社員経験者だから、最後に経験できたのかも知れないし、体壊すなら最初から鉄道に入れなくてもよかったのか？と、考えてしまう。
好きなことを仕事にする覚悟も必要だと思うよ。 一度嫌うと葬式も行かないのが電鉄流儀。相手が明らかに自分より優秀な場合はなおさら。 本社とか支社の事務職日勤で土日祝は完全休み、残業ほとんどなし、休日出勤といえば年に２回くらい みたいなのは鉄道会社の中ではかなり緩いほうですか？ >>510 >>515
俺もお二方と同じように鉄道員になりたくて入った。入社して10年位はスゴく良い会社だったんだけど
ここ最近はかなりブラックになってきていて離職者や病んで休んでいる人が沢山。
しかもその人たちの分の補充がないから要員はマイナス。何度も辞めようかと思ったけど、好きで入ったからなかなか辞められないw >>519
三セクや中小私鉄でも、駅員や乗務員は勉強会やら研修やらで休日に超勤対応で参加させられたりして面倒なこと多いよ。 九州の三セクで働いてた知り合いが自分の時間なさすぎて辞めてたな。
ダイヤだけ見るとのんびりしてそうな路線なのに。
休みがとにかく無いのに給料が安くいらしい。 >>520
都営が一番ヨサゲというのはこのスレ見てわかったんですが、京成とか東京メトロ
都営でも交通協力会はどんな感じなんでしょうか？
横からですみません…。 都営協力会は、会社行事や社員旅行は皆無でかつ休みも取りやすいよ、会社（協力会）主催の飲み会も参加自由！断っても不利益やおとがめはなし！但し、給料は安い…年収300万代 昇格レースに残りたいがために毎日左遷組役員どもとのランチが辛いと嘆く雪かき男 会社が追い出し部屋作ってぶち込まれた奴を「無能」とか「知的障害」とあざ笑う連中が居る業界だぞ？
世間常識が通じないからマトモな奴は行かない方が良い。 千★工大何かにたてつくから残りの人生雪見て生きる★神野郎 今日も育ちの悪い高卒左遷組をいたぶって一日を終える 第三セクターの本社勤務とかは、鉄道会社の中では比較的ゆったりしてますか？ 採用説明会開いたら、参加者ゼロで泣きそうになったと言う知り合いならいる。いつも辞めたい辞めたい言ってるから、忙しいのとは違う何かがあると思う。 東京の列車も寒冷地仕様にしないとダメだな
つか乗務員室暖房故障のまま走らせるとかあり得ない 昔りんかい線の説明会行ったら数名採用で50人以上来てたな。
しかも数回開催。時代は変わったのかね？ 去年はりんかい線数名採用の説明会に400人近く来てただろ。 昔のりんかい線は都度契約社員を募集してたみたいだな。
今は経営が順調なのか正社員採用のみっぽいな ちょっと西の方に出かけてたんだが、JR西って地方支社でもバンバン契約社員募集のポスター貼られてたわ。そんな足りないのか？ >>537
それ、オレも気になった。西は通年募集している。まぁ、契約だけど…辞める奴が多いのか？定年退職者が今後大量に出るのか？ >>539
興味あるけど、駅も客乗も登用率低いって言われてるから来る人も少ないし辞める人も多そう。
それなら登用基準が明確な四国の車掌契約が良さげかな。そろそろ採用情報来ると思う。 >>540
もう来てるよ
西は採用率が低くて辞める人が多いって噂だから使い捨てなんじゃない？
四国は仮に正社員なれなくても最初から車掌で乗務員ってのはデカイよね >>541
ほんとだ。HPに載ってた。今年も前期後期あるんだ、前期のが採用されやすいのかな？ 鉄道も人手不足が始まりだしたな…土日休みでないから若い世代に人気ないらしい 糞な客と糞な駅員に挟まれ糞になっていく業界。疲れたよ。 客は気にせんが…仲間内はなぁ…女の子だったが、体育会系で会社行事が不快だったみたいで退職してしまった 雰囲気は駅や運輸区次第だからなあ、運ゲーだよ。
転職するなら今がチャンスぽいね。どこも人足りてない+JRはこれからごっそり抜ける >>547
ごっそっと抜けたら、ごっそっと委託だよ。
新卒はチャンスかも知れないけど。 乗務員は泊まり勤務があって、休日は研修やら勉強会で会社に出向かなければいけないこともあるのが嫌なので、乗務員で本社や支社での日勤勤務を望んでいる社員は多いですか？ >>550
本社での勤務が予想以上に大変で適応障害になったり
元の職場に戻ったりする人沢山いるよ
上司や同僚が総合職の中で結果を出さないといけないしね
助役から本社へ異動した人は資質があるので上手くやってる JRとか大手私鉄は大変だろうけど、田舎の第三セクターの会社なら本社勤務はラクなほうじゃないかなと思うけど。 先輩見てると非現業行った人ほとんど現場戻りたい言ってるわ… てか休日に研修勉強会ってあり得るの？
研修ならその日だけ乗務外れていくし勉強会も明けか勤務前やろ？ >>555
うちの会社は休日に研修あるよ。運悪く、明けの日に研修日が設定されてなくて、日程的に休日にしか出れない場合、その休日に出るように強制されるよ。明けの日でも、本来なら昼前くらいに帰れるけど、研修があると、帰れるのが３時とか４時頃になるし。
夜勤明けの研修ってきついよな。その日１日仕事と変わらないわ。 非現業って、研修や勉強会は乗務員ほど多くはないよな？ 非現業の方がきついに決まってるわ。
現業は基本ルーチンなのに対して非現業は頭使うし。身体動かす分現業の方が体感時間短い。現業は手当で給料が人並みなのに現業から非現業に行ったらそれもなくなる。総合職採用なら話は違うけど。
てか、入場料取ったらキレる客って何なんだ？JRとかどんな対応してるのか気になる。本当に乞食ばっかりで嫌になるわ。 現業だろうが、非現業だろうが
鉄道屋なら歯を食いしばらねばな。
あんまり夢見たいな世界じゃないよ。 鉄道マニアでも、鉄道業に行く場合は、それなりの覚悟がいるよな。 >>558
JRはどんな理由でも駅構内入るには入場券買えって対応だろ
以前帰りもJR使う予定で某駅構内のコインロッカーに荷物放り込んで出場したら
予定が変わって帰りJR使わなくなったんで荷物だけ取らせてくれって言ったら入場券買えの一点張りだったぞ
うち（某私鉄）なんかトイレ貸してくれとか駅ナカで買い物したいって客は普通に通してるけどな 不正乗車対策といえばそういうことなんだろうな
もちろん悪質な奴もいるだろうけどJRは客の言うことをハナから信用していないんだろ
客からの理不尽なクレームにビクビクして最低限の人数で長時間業務に勤しむ私鉄各社と
クレーム来てももみ消して比較的人数や勤務時間にも余裕のある親方日の丸JR様の違いよ JRだけど全然人数足りないし休日出勤、意義のない勉強会に小集団、組合、ゴマスリ飲み会、、
窓口やるから営業知識バカほど必要だし特企券払戻とか間違えたら上からも客からも、どやされるし私鉄さんの方が羨ましく思えます。 そうだね、ＪＲと連絡運輸していた時代はＪＲ規則を覚える為に自主的に勉強させられていた
無くなった後は自社と他社（公営と私鉄）だけで随分楽になったわ
特急規則だけで無く、ＪＲ企画乗車券での取扱いも知っていなきゃ自社に流れ込んできたＪＲ客とトラブルになるし、とにかく紛らわしかった 現業で土日は趣味の活動やりたいから休ませてくれとか言うやつほんといるんだな
うちの駅に1年前に来た変なのに手焼いとるんだけどどうにかならんか
シフト制勤務だから休みたい日に休めるとは限らんだろうに 毎週は流石に無理だけど、月に1回くらいなら別にいいんでないの >>565
交番勤務者ならちゃんと説明して本人に伝えろよ
ここで愚痴っても状況は変わらん 運転士だけでなく車掌も運転適性検査にとおらなければなれないのですか？ いよいよ鉄道も人手不足になり始めたなぁ
乗務員不足は、駅員から乗務員になりたがらない人が多くなってきたことも原因の一つだけどね。
最近入って来た人は、乗務区は体育会だから行きたくないって言う人が多い…会社的には問題だけど、無理に乗務員なれとは言えん！ 乗務員は駅員と違って、それなりの責任がかかってくるからなぁ。
駅員は責任がかからないという訳ではないけど、乗務員に比べれば気楽なものだ。特に田舎の駅なんかは。
乗務員は一つ操作を間違えれば死亡事故に繋がる恐れがあるし。 下手に事故起こして幽閉されるよりも駅員として同じ時間に出社して帰宅するほうが断然楽だしね。 乗務員で辛いのは長時間の駅間停車と腹痛の時。
漏らすのはたまにある >>577
仕方ないよね。
乗務員さんお気の毒だなと思う時はあるよ。 人員不足は職を求める人間には有難い限りだけどねw
四国も今年は会社説明会までやるみたいだし、本気で人が足りないんだろうな >>580
人が足りないのではなく、｢篩にかける人を増やしたい｣ だけ >>581
人が足らないのは事実
労組の機関紙でも度々問題になってる 少し前までは高倍率だったのに人手不足になり始めたなぁ
なんで？ >>583
どの業界も人手不足で求人が増えたのに加え
JRは国鉄時代の歪な年齢構成で一気に定年退職が進むからね
ここに来て人手不足が顕著になった訳 >>582
人が足りない、足りないって、JR四国の内情まで知らないが、どこもだいたい今まで合理化・合理化でギリギリまで人を減らし続けたんだから、そりゃー、数人抜けただけで、人手不足に陥るだろうね。
後、｢篩にかける人間が欲しい｣って言うのはやはり好きで毎回・毎回、受けてる奴もいるだろう？
別にそいつらを否定する訳ではなく、採用されるには、学科・適性・健康状態・その人物が職種、会社組織に適しているか？
この全てが揃わないと採用されないから、篩にかける人を増やしたいんだと思うよ。
ただ、最後の｢その人物が職種、会社組織に適しているか？｣は、会社ごとの考え方やその時の応募者層、その時代による変化があるから、毎回落ちる奴が必ずしも｢ダメ人間｣とは、限らないけど。 >>585
ごめん
なにが言いたいのかさっぱり分からない
だから人手不足なのには間違いないでしょ？
篩にかけるのだって、人手不足だからこそ篩にかけるだけの人数が集まって欲しいからであって
なにかおかしいこと言ってるか？ 鉄道業界は本体の正社員採用で募集すればまだまだ人気職種でしょ？
これが賃金削減のための子会社作って安月給で募集したり、契約社員採用で募集するから
応募者数が減ったり応募者の質も悪くなるし、離職率も高くなってどんどん人手不足に陥ってくるんだよ。
合理化かなんだか知らないけど会社が自ら首絞めてきた結果がこのザマ。
JR西〇本が良い例。 >>586
それは、ごめんね。
>>587の内容と、近いけど要は大手になればなるほど募集すれば希望者はそれなりに集まってくる。｢それなり｣って、言うのは採用予定者数の何十倍以上の数だろうね。
それでも、｢以前より志望者が減ってる｣と言う理由←おそらく、バブル崩壊後の不景気の頃基準だろうね。で、判断してるから更に｢選り好みできる数を増やしたい｣って、話。
更に採用人数も、年齢バランスの構成もあるにしても、元々は合理化でギリギリまで人数減らしたのにギリギリの人数しか採用しないから、予定人数より余計に退職者が出たりしたら、｢人手不足｣になる。
そもそも、人手不足の要因って本社側と組合側の目論見の違いだったり、するからいきなり解消されたりもするし。
あと、｢人手不足｣の定義って以外と会社ごとに違うよ。
公出が１日発生、あるいは発生しそうになると、｢人手不足｣と騒ぐところもあれば、１日・２日なら｢稼げていーじゃねーか｣と、言うところもあるし。
長々と失礼しました。
まとめれば、｢あなたが思っているよりチャンスじゃないよ｣って、こと。 >>588
最初から最後の2行だけ書いとけよ
個人の主観を長々と書いて要点が全然分からなかったよw
まあどう捉えるかは好きにしたらいいんじゃない
最終的には、その会社が望む人材じゃなければ採用されないのは百も承知だし
そもそも私は既にこの業界では働けてるしあなたに心配される様な事はないよ >>590
>>589みたいな、パート・アルバイト・関連企業含むだから >>590
今の会社が本命じゃなかったから
>>591
残念
正社員だ 駅員としての経験１年少し程度で、本社勤務(経理、企画、総務)って行けるものなのかな？ >>593
大卒で小規模な私鉄や三セクならよくあるみたい
うちに運転士やりたかったのに本社に異動させられたのが気に入らなくて転職してきた人複数いるよ
だいたい地元民しか知らないようなところから来るけど 高卒縁故入社で現業あがり事務職とか豚でも勤まるし、年収1000万行く。そのために中途を安く入社させて社内カースト制度を確立させている。 駅の契約社員が正社員に登用されれば、正社員でその駅に残ることは不可能なものなの？ うちの場合だと、そのまま同じ駅に残ってる人の方が多い気がする。 うちの場合だと、そのまま同じ駅に残ってる人の方が多い気がする。 2.18 広島高速 採用試験
酉 契約同士の熱い戦いが見れそう！ >>601
西の契約からかなり流れてるの？
噂には聞いてるけど西契約から人が流出してるんだね 四国の説明会行けない・・・。後期だと前期より採用されにくいかな なんだかんだ言って鉄道好きなんでしょ
入社したら、話し易そうな人なら鉄の話題をしてみよ！見た目見よらずいい人で鉄道好きがいるからね 本社の内勤とかで、運転に直接携わる部署でなくても、運転適性検査通らないといけないの？ JR四国、結構な回数応募してるけどいつも書類落ちだお・・・ >>602
関西・中国地方の小さい鉄道の採用試験行くと必ず居る 西の契約は最長５年だからね。５年の間に正社員登用されなければ解雇されるから、早く見切りつける人が多いのだろうね。 管理職でいるのが嫌だから、他社に転職してのんびり乗務員でもやっていたい。
どっか免許餅募集してないかね？ 辞めてスーパーの入口でたこ焼屋でもやってた方がいいんじゃねえか？ >>610
俺は指導職だけどどっかに転職したいよ。今いるブラック鉄道会社に居たら定年まで生きられる自信がないw
でも免許餅募集している会社って大体内燃の会社が多いよね。電車って中々無いような。 >>612
公の募集はなくても、直に問い合わせると、その時の要員事情にもよるけど、
「ではちょっとお話だけでも、、、」となる場合が多々あるらしい。
オレの知り合いがそのやり方で、合計５社くらい渡り歩いてるのがいるよ。
ただ、地方鉄道は給料が驚異的な安さなんだって。
まぁ独り身なら何とかなるのかな。 >>612
そういう内燃の会社でも条件的には甲種持でOKだろう
入社後の検修区での勤務と内燃取得が面倒ではあるけど いくら鉄道が好きだって列車見張り員は、怖いな。
レアな甲種輸送に見入ってしまって該当列車が作業員を・・・ 関東の大手私鉄から九州の非電化ローカル線にUターン転職した人いるよ、免許は電気から内燃に取り直したみたい ニューシャトルって中途採用した事ってありますか？知ってる人いたら教えて頂けると助かります。個人的に小規模な鉄道会社に行きたいと思ってます。 たまに張り紙、HPでも募集中って見るけど…
給料安いよ、いくらやりたい仕事でも食って行けないじゃ働く意味ないと思うが… jessってどういう印象？ネットてか専用スレではかなり叩かれてるが… >>618
副業しながら…という方法もあるとは思いますけどね。 >>623
職種、年収、公休出勤、は？
体育会？会社行事、社員旅行はあるの？ 四国の契約車掌の説明会過去のやつ行ったことある人いる？休み取れたら行こうかなと >>575 >>579
一応ソースな。現実になれば心からありがたいね。
スレは自分で見つけよ。
648 名前：名無しでGO! (ﾜｯﾁｮｲ 1373-jyq5 [61.89.31.218])[] 投稿日：2018/02/15(木) 16:04:40.49 ID:ZyAb4JWL0 [1/3]
会社側が社採の年齢制限緩和と乗務員登用開始を真剣に考えている件について
ユニオンは前向きらしいと聞く
同じ総連系の北では中途の乗務員採用をやっている前例あり
あと社採は55歳未満に拡大する話も
理由として外部出身の方が物事をクールに見る傾向があるからだとか
でも実際にはここ近年の定年以外での退職増も要因としてあるのではと思う
勤続年数での退職金算定なら、中途からの人数が多くなる分会社は得だからね ユニオンが前向きなら西はとっくに新卒駅務や契約からの正社員駅務なんて廃止してら。
今や契約からの正社員はほぼ全員が駅務なんだからこの先も中途で乗務員採用なんてやっても車掌職、なんてのを作るかもね。
東は中途採用駅員でも乗務員試験は受験できるんだよ。極端な人だと工務から行った人だっている位だから。総連の方がまともというか公平なんだよ。 >>625
技術の現業です。残業は月平均10時間くらいで、多い人でも20時間くらいです。
駅員なんかも誰かが突発的に休まない限り定時になれば次の人来るから残業は少ない。運転手も同様。 利用者側なんだが、杓子定規な接客はマニアでもなんでも出来るわな。
でも、業界って欠落部分が気付かないと、人材登用とかで今の時代のようになると大損害を被る。
福祉でも対人スキルや鉄道の経験ある連中を雇用したら良いと思うんだ。
理由は、酒乱やクレーム基地（遅延で社長だぞとか言う障害者以下等）の相手はお手の物。
いろいろとメリットが大きいと思う。
営業だと、「はいはい」と変に応えて使い物にならないから。 >>627
30歳で400万は超えるくらいかな。給料に期待しない方が良い。
自分は技術なんで公休出勤した事ないけど、設備で故障とかあると近くに住んでる人が呼ばれる事はあるよ。基本は宿直者が対応。
駅員、運転手の公休出勤は分からんけど、そんなにやってる印象はない。
雰囲気はおっとりした人が多くて公務員みたいな感じ。社内行事も歓送迎会と忘年会くらい。毎月強制的に組合費取られて、そこから会費が出されるから行かないと損する。 >>636
地域わからんけど、年収400はイイと思う、 >>648
それホントか？
出戻りもＯＫか？
いつ頃実施するんだ？ >>636
やっぱり第三セクターってやばいんだな
俺は某大手で駅だけど、36才で580万だぞ 都営協力会なんて年収300万らしいぞ
無駄に人を増やし一人あたりの稼ぎが少ないらしい マニュアル通りでも無く、自分の思いのままじゃないと気が済まない指導職。早く定年してしまえばいいのに ３セクの日勤休出なし技術職で年収４００万こえるなんて、羨ましい
某３セクの３０代ｳﾃｼだが、休出月１やって年収４００万程度 >>631
それホントか？
出戻りもＯＫか？
いつ頃実施するんだ？ 都内私鉄は前回の運賃値下げの後はリストラがあったな。 中途でしR東に駅で入ったけど、乗務員なれないから辞めた人とかいるの？ JR四国の説明会、前回は参加申し込み用紙に平成の選択肢しか無かったが、
今回は昭和も入ってた。これは年齢の幅を広げてくれたと解釈して良いのかｗ 広島高速交通アストラムラインの試験行ってきた
採用一人なのに、4,50人はいたぞw
何の仲間なのか知らんが、駄弁りながら帰る奴らもいた(どこかの鉄道会社の同僚？)
いかんせん謎すぎる一日だった >>652
おめでとう、北といえば厳しい経営状況だけど志望理由はどんな風に言った？ >>653
とても厳しい状況みたいですね。
今まで経験してきたことを生かし、御社と社会に貢献できる様にがんばります。
と言いましたよ。 北は組合活動ヤバい。
それが嫌で辞めていく若手が多いからな。 東でひと悶着あって、これから退職者が多数出そうな空気
労働条件は今よりも悪くなるだろうが、それでもいいならチャンス >>656
北は組合がゴネて制度改革も出来ず、現状が最悪の状態だからな。
地元の新卒も内定辞退が続出して酷い状況。
あれだけ騒がれていても、全然変化が無いのはある意味凄いと思うわ。 北は入りやすいのかかなり疑問
中途いつも募集してるのは辞めない人を厳選してるのかな？ >>660
いや、尋常じゃないくらい離職率が高いのよ
中途採用で取った以上の人数が辞めていってるから
だからいくら雇っても全然人が足らない状態なのよ 会社の勤務時間が終わったら謎の人たちが職場の人たちとつるんでちょっと付いてきてって言われて
どこかの会議室みたいなところに連れて来られるわけよ。
んで、経営陣の文句言ったり、憲法改正反対とか言ってたり、共済は大事だ、◯◯議員の政策は我が社にとって重要だ云々。
参加拒否してたら色々嫌がらせされたりするし、賛成姿勢見せるのも背徳感があるし、レク、国政活動と称して休日潰れて。
心が折れちまうんだよ。組合活動に。せめて自分らの言う事聞いてくれるならまだしも、そう言う事は伝言ゲームでどこかで消える。
支持したくもないオッサン議員のポスティングに桃太郎活動で消える休日。俺は遊びに行きたいんだ。 652ですが、662さんは北の社員さんなのでしょうか？
組合活動ってそんなにあるものなのですか？
現実だとしたら、内定辞退しようかな〜とか思っちゃいますね。 組合の合理化反対が通ってるんだから、働く側からしたら良いことだろ >>664
どこかのJRとだけ。毎回毎回の勤務後ではないけれども、そう言う活動がある事は覚悟しておいて欲しい。それだけで辞退に至るのはもったいないよ。
合う合わないはその人によりけり。ゴマ擦り出世のツールにしちゃう輩だっているんだから。 >>661
そんなにたくさんの人が辞めているのですね。
未来が見えないのか、何が退職理由なんですかね。
661さんは社員さんですか？ >>666
組合のある会社で働くのが初めてで、組合活動もいろいろ大変そうでそこを心配しておりました。
入る入らないは個人の自由なんでしょうが、嫌がらせとかある事に関して躊躇してしまいます。 人が足りない→勤務が厳しくなる。→しかも給料安い→人が補充されない→勤務がキツくて辞める人出てくる→最初に戻る
このスパイラルだろ。 >>668
加入に自由はあるけど、無いに等しいよ。加入しなければならないのとほぼ同じ。
加入しなかったら、まともに職場で話すらしてくれないかもよ。出世も絶望的。
ただ、組合は基本的にはボーナスを貰ったり、労使協定を結んだりする為の組織だから、自分達の為に入って当たり前なの。
そこは流石に俺も納得してる。
納得できないのは、じゃあ組合の為にあれもこれもしてくれ共済保険入ってくれ選挙に国政活動しろをほとんど拒めない事。
そしてその割には職環要求が通らなかったりベア格差があったりするんだよ。 >>667
社員じゃないよ
どこかの新聞記事のインタビューで社長自体が吐露してた
入る以上に人が辞めるってね
あとは北労組の機関紙でも度々出てきてるね
離職者の問題は >>657
JR東労組のニュース出たけど、これの事を言ってたのかな？ >>673
ここを見ると良い
全部が本当では無いだろうけど、かなり酷いことになってるのは間違いない
JR総連・東労組を語るスレvol.150
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1518855025/ 公営ｳﾃｼだけど給料安すぎてやめたい
駅、車掌、運転、助役まで基本給の表が一緒で夢がなさすぎる >>670
通らなきゃいけない道なのですね。
生の声を聞けて良かったです。
自分のためだと思い頑張ってみます。
ありがとうございました。 >>669
ウチと一緒だ。某乗務区は定員マイナス７人、次の見習いが独車するのが8月後半… 東も私鉄みたいに駅業務を完全子会社委託にするの?
そうなるなら新卒も一旦子会社採用で乗務員登用後に本体正社員? なんか、いまの労使関係もそうだけど、国鉄民営化のときに起きたことが、また起きるな鉄道業界 これは本当なのか？
115 名無しでGO! (ﾜｯﾁｮｲ 1373-jyq5 [61.89.31.218]) 2018/02/18(日) 14:57:31.47 ID:LXXOuKCS0
来年から高卒採用廃止
新卒採用も通年化 どんな場合であろうと28歳までは新卒での扱い
社採は30歳以上55歳まで 組合無視でやるんだって
ソース さいのくにの支社にあるひとごとセクションでの会議 リクルートのやり方真似るみたい >>682
私鉄でも不評で京急みたいにやめたところもあるし、やらないんでない？ 運転適性通過できなくても、車掌なら可能なのだろうか？
それとも、車掌でも運転適性通過は必須ですか？ 運転適性ってクレペリンのこと？
クレペリンは通過しないと車掌どころかホームにも立てないよ。 >>690
クレペリン通過するのは難しいものなのか？ >>680
アイボリーカラーのところだろ？
乗務区も駅も定時も欠員ばかりでやばいよな。
これでライナーにダイヤ改正だからな。死ねるよな。 駅務委託会社だとクレペリンないところちょいちょいあるよ
それでホームたたせている会社もある
「閉扉合図」「完全閉扉合図」は合図であって指示ではないから運転取扱じゃないって理論らしいけど >>693
正解！アイボリーカラーだけど、会社はブラックなアノ会社w >>696
あらー、そちらもそんなブラックなんだw
関東の会社ってまともなところあるの？w クレペリンは省令で定められた検査方法なだけだからね。普通にやれば普通に通る。対策とか練習はかえって命取り。 >>696
アイボリー?
第二の国鉄って言われた方?
それとも鼠持ってる会社の系列? >>695
協力会？、協力会は、頑張って稼ごうって、やる気ない奴が大杉！本部連中の対応も原因の一つだけどね どこも一長一短なのは仕方ない。でも総合的に見てどこが一番働きやすいんだろね。 自分のとこも運転士が欠員多い
小さい会社ってのもあるけど枠22に対して欠員6
さすがにしんどくなってきた jrは欠員なんてないんだろうね
北海道も保線は大変だけど駅員と運転士はしっかりいそう >>685
高卒就職の場合は原則として学校経由なので求人票出した学校の生徒しか採らない。
(JRの場合なら余程のDQN高校でもない限り求人票出すが…)
鉄道に限らず大手メーカーも学校推薦ないと受けられないので現状では在学中の自由応募はできない。
公営の場合は公務員試験と同じだがこういう風にするってこと? >>704
某JR本州の乗務員職場だが勤務発表後に休勤売出しセール電話が必ずかかってくるんだが。。
行路白紙のまま発表するのが当たり前なのは流石にいかんでしょう。こないだまでもインフルで10人以上休んでたし。 >>696
その隣の線路がダブルの会社も欠員やばいぞ 駅の改札は高度な接客力は必要ないですか？
普通に話せれば大丈夫？ >>708
接客と一言で言っても、色々…
航空機以外の交通機関は、高級ホテルのような接客では通用しない…
多種多様な旅客をどう対応できるかだよ
罵れてくる客、無理難題をどうにかしろ！という客、酔客、子供、知的障害者、年寄り、痴呆症老人、これらを上手くあしらいながら苦情にならず対応した上、普通（常識ある人）のお客様には感じよい身になった対応をするのが良い接客
乗り換え案内は広く深く知識があるといいかな １年くらい駅員やって苦情が来てないなら、接客としては悪くはないと思って大丈夫ですか？ >>710
それな
接客セミナーの外部講師に言うてやりたいわ >>707
それは俺も気になっていた。初電の繰り上げ、終車の繰り下げ、列車の増発しまくって
かなり乗務員に皺寄せがかなり来てるんじゃ無いかと思うんだけど、実際はどうなの？ 1年やってて苦情皆無なら大丈夫やろ！客は、色々だが、頑張って 鉄道が好きで鉄道会社入って、会計や決算関係の総務課希望する人って多いですか？ >>716
俺がそうだわ
社会人採用で入ったけど泊まり勤務つらい・・・
どうしても本社事務の仕事がしたい・・・
あなたも事務仕事狙ってるん？ この仕事していると、気の合う仲間数人で出かけるというのは、勤務の関係で難しい？ >>717
でも、本社勤務は本社勤務で、上司に囲まれながら仕事するのも苦痛かもと思うんだよな。
やはり、日勤で田舎の駅勤務が一番気楽かな？ 駅なら泊まりある方がいいかな。明けないのは旨味感じない。
あと採用区分にもよるけど、大抵は最初は現場だから我慢するしかない。 >>721
田舎駅の営業は長日勤が多いね。信号は泊まりだったりするけど、朝9時前点呼、夜の21時で窓口終了、締切して21時半頃勤務解放、途中昼休憩と夕休憩がある。
過不足出ると残業だし、上司変なの多いし、休日飲み会断れない(凄く断りにくい)し、忙しいよ。
地域活動と称して、小学校や保育園の出前授業計画したり、老人会に旅行パンフレットサンプリングしに行ったりもするし。
田舎が忙しくないなんて幻想だからね。わからなくても満足な知識持った人もいない。 >>724
長日勤なら、休日は多めに貰える？
本来なら週休２日だけど、長日勤なら週休３日とか。 鉄道は泊まってなんぼの世界ですからね
泊まりがなかったら一般企業と同じか低いくらいです >>728
ですよねww
１ヶ月泊まりなくて日勤だけの時給料少なすぎて幻滅した この業界だとエージェントより自分で探して転職するパターンのが多いよね >>725
いえ、同じです。勤務前時間扱いの残業代は出ますが割合が通常勤務時間と同じなので、単に時間が長いだけの感じです。 >>731
いくら残業代出るとはいえ、長日勤でも通常日勤と同じ扱いは辛いですね。 うん、だから田舎の駅員がまったりしてるという幻想は捨ててくれ。他にも営業日勤からの早日勤(6時から15時)とかもある。
これで泊まりじゃないから2日分とかだよ。 四国の説明会申し込んだ人います？受付の返信てきました？ マジか。週末に送ったのが良くなかったかな。
明日午前中来なかったら連絡してみます JR四国ってどんな子を取ってくれるんだろう？
オッサンはやっぱり無理なのかな 適性検査や健康診断イマイチだった人を人数合わせのために次の選考に通すことってあるの？ 四国のエントリーシート、簡単なようで難しい
そろそろ郵送しないといけないのに内容がなかなかまとまらんw >>742
アホが作成してるフリップだから気にするな。
日本貨物鉄道って、JR貨物がなぜ私鉄系？
日本機械保線は確かJR東海の系列、日本線路技術はJR東日本の系列会社じゃなかったかな？
それに、東京都交通局も今はそんなに大量採用してないハズ。恐らくら、協力会も数に入れてるのでは？
ちなみに、京急は確か保線を直営に戻したハズ。 >>742
京王・京急はブラック過ぎて離職率が高いから以前より採用が増えたような気がする…
近いうち、京王も駅業務を委託するって聞いた。 このスレから四国を受ける人は四国外の人が多いのかな？ >>744
関東ってブラックな会社が多いイメージ... 何度も言うけど東京都交通局が一番いいって！
その証拠に同業他社経験者が異様に多い
入局すればわかるよ！ 公営は無料パス持ってる障害者等の対応が大変そうなイメージが >>748
生活保護の乞食とかな。
そう言えばこの前カタコトの外国人が生活保護の無料パス持ってたけど、転売で買ったのかな？
死ねよ 同じ現業でも、駅員のミスは金銭に関わることがほとんどで、重大なミスでも死亡事故に繋がることはないけど、運転士のミスは最悪、死亡事故に繋がる恐れがある。
駅員と運転士では、責任の重みが違うと考えてOKですか？ 死亡事故は車掌の方が多い
運転士の事故は、自分が死ぬ 鉄道ファンだから鉄道業界で働こうと思わない。嫌いになってしまいそうだし。
昨日、鉄道雑誌見てたら駅警備員の求人が載ってたけど駅警備員くらいならやりたいと思った。
JR東日本の主要駅ばかりだったが。 四国の契約社員と北海道の正社員どっちがいいかな
意外と正社員になれそうだけど2年間は不安だよな 就業経験あって第2新卒で受けれるのってJR東、九州、北海道の他ににはどんなとこがあるかご存知の方いらっしゃいませんか？？ >>754
東の労使関係が大荒れで大変な事になっているのに、今北に行く事はお勧めしない >>750
人命を預かる責任なら、もちろん
駅→車掌→運転士
あと、駅は出勤・退勤時間はある程度、決まっているけど乗務員は毎日、勤務パターンが違うから、それがイヤって言う人もいれば、以外と｢乗り物酔い｣と降りてくる人に｢トイレ｣って、言うのがあったりする。
逆に、乗務員に行きたがる奴は｢金を扱いたくない｣や｢人間関係が楽｣←乗っている時は１人、運転士になってワンマンに行きたいなど。
運転士は、マニア・好き者以外は、とりあえずなっといた方が、将来的に職種変更の幅が効くとかかな？
以外と車掌に留まる人間が多いけど、今はどの職種でも、｢運転士の適性｣がないと入社できないから、可哀想。
>>753
それが、正解。
無駄に入って職歴を汚しても意味がないと感じている。
>>756
安心しろ、組織が大きいということはもちろんあるだろうけど、国鉄時代から、荒れてない時はない。
今回な東労組も国鉄時代なら、利用者に迷惑になるようなストをしただろうし、何より組合がストをチラつかせたら、組合員が逃げてったのは組合が弱体化してるからだろうし、東に関して言えば勧誘はされても、組合に入ることを強要はされない。
ただ組合に入らなければ、何かやらかした時は後ろ楯はないから｢お察しください｣だけどな。 >>744
俺はその逆で駅員は絶対委託にしないって聞いたな。 京王は乗務員の方がきついから駅残りたがる社員が多いって聞いた >>760
京王の乗務員はかなりヤバいらしいね。友人が乗務員やってて行路見せて貰ったことがあるけど、あれは酷い。
３時間ぶっ続け乗務→10分休憩→２時間半ぶっ続け乗務って行路があって、折り返しも数分でトイレにも行けないという…
今回のダイヤ改正で列車の本数が増えているのに更に行路が１枚減らされた上、かなりの定員割れで疲弊している乗務区もあるって言ってた。 >>761
そんな人手不足なら、社会人採用で大量にとってほしいです！！ >>761
東急もそんな感じだった気がする
関東ってブラックすぎない？ 四国行ってきた。専門学校生がめっちゃ多くてびびった 大阪とか九州の専門生なんて四国は練習程度しか思ってないだろ。新卒採用がこれからバンバン始まる前に面接もクレペリンも練習できるんだから。 >>766
説明会にはどれくらいの人数が来てました？ >>768
50人弱だったかなー。確かに学生にとっちゃこれだけ早くやれば練習にはなるか。
中途と思われる人は少なかった。 弊社スト権確立！
なお、何もしない模様。
現場がイジメられてるのに何もしない組合に何の意味があるのか？
組合費も高くてバカにならんというのに。
これでベア取れなかったらまた退職者増えるぞ。まぁ、取れないんだろうし取ろうする意思も感じられない。仲良し組合なんて意味ないんだよ。ないのとおんなじ。 >>769
JR四国は若い人しか採用しないんだね。
ちゃんと年齢制限を設けるべきだと強く思う。次回は頼みますよ。 >>758
京王の採用サイト見たらアルバイトで駅員募集してた。
職種・・・駅スタッフ
仕事内容・・・改札、集札、清掃、旅客案内、その他の駅業務
勤務地・・・「京王線」・「京王井の頭線」各駅
給与・・・日給9680円
勤務時間・・・18:00〜翌日9:00
高校生・フリーター・未経験の方も歓迎いたします。 どこも似たようなもんだとは思うけど
組合が有能な所ってJRと相鉄以外にあるのかな？ >>774
それ夜日勤の基本時給960円のヤツだな
なお東京都の最低賃金は958円の模様 >>773
ん？
説明会に来てたのが若い奴ばかりだったってだけの話では？ 調べてみたら京王は社員用スレに委託みたいなこと書いてありましたよ >>779
あくまで掲示板なんで内情はわかりませんが… 妻の実家のど田舎路線で年収300万で未経験可能求人あった
もう都会のストレスに疲れて受けようか迷ってる 迷ったら飛び出せ。飛び出すのをためらって後悔した俺みたいになるなよ！ ありがとう
今別業界で年収600万越えてるけど妻と子供の時間も泣ければ1日15時間くらい働いてて死んだ毎日だしどこにいくかわからない転勤が2年に1度くらいあって色々と辛い
子育ても考えて妻の実家付近に戻れたら嬉しいな >>784
都会でいくら年収良くても病んだら終わりだぜ
給料安くても地方で好きなことを仕事にのんびり働ける方が人間らしい生き方が出来ると思うけどな >>784
784みたいに残業はひどく無いけれども俺も悩んでる。
生活のレベル下げて家族は幸せなのかって。
鉄道業界から内定はもらったんだけどね。 自分も4月で3年目で駅やってるけど、乗務員もやってみたいから外出るのも考えてる。
ただ新卒の時悉くダメでそれが面接なのか運適医適で引っかかったのが分かんないのが不安。
最終まではけっこう残ったんだけどね。 >>784だけどレスありがとう
その通りだよな。変なプライドと見栄だけで生きてきたけど今後は後悔しないように生きたいわ。
妻は実家の付近に帰れるなら給料下がっても良いと言ってくれてるのが幸いだ >>788
俺は嫁の本音が聞けないのがつらい。
ボロ家で満足してもらえるのか… >>789
内定でてるならタイムリミットもあるだろうに
よく話し合いしてね >>786
>>652
このスレってお二人みたいに内定もらってる人出てるし優秀な人が多いですね
北や私鉄で是非活躍してください >>780
でも組合費高いよ。強いっていってもそれを実感する機会なんてないし、 集まりは多いし、ほんと面倒くさい >>792
うちなんて組合弱い上に組合費高いしおまけに集まりも多い。なんで休出した上に野球大会だのなんだのに行かなきゃいかんのか。
この時期の組合報見るたびに 会社も苦しいのは承知してるだの、協調路線ばかり取って会社の言いなり。今年もベア取れないだろう。
さらに役に立たない組合に人取られて現場はますます人手不足。意味がわからん。 >>793
同じ会社だな
都心の私鉄だよね？
残半、残日で自分の時間がない
会社も性悪説の会社で自分の身は自分で守れ、みたいな人を疑う環境だし
もう会社が嫌になってるわ
休みが極端に少ないし、今の会社辞めて事務の仕事がしたいから、エントリーシート送ってるけど、なかなか通らんな。。 公営へ行くのだ！東京都交通局は会社行事は皆無に近く休みも多いぞ！ 関東ってどの会社も給料はいいかもしれないけど勤務実態はブラックすぎて引くわ... 少なくともトイレに行く時間すら確保されず3時間も4時間も乗りっぱなしで乗務間合いの休憩も確保されない行路は聞いたことがない 関西こそヤバそうだと思ってるんですけどどうなんでしょうか？？
自分は関東大手で残業ばっかりですが一応給料は高い水準だと思いますし些細なことでも残業とか付けてくれます。 >>801
相鉄で働いてたんじゃね
やたら相鉄推しだし 月に4日しか休めてないんだが。
欠員が当たり前のこの職場。
会社様は改善する気あるのかな？ 労組の支持政党は旧社会系（立民や社民）、共産だもんな >>803
４日も休めてるならいいじゃないか
こっちは２日だ バス運転士も13連勤、公休、13連勤、公休ってのが当たり前だし バスはともかく鉄道は世間体も良いのに何故欠員なんだか…
あれだけ人の命を預かってる仕事なのに80時間まで残業が認められてることからしておかしいよな。 この業界のコンプライアンス意識なんてこんなもんだよ
正義感あってキッチリ仕事がしたいなら止めときなさい 電車は一本道を安全に走るだけだから楽でしょ
バス運転士の方が100倍大変だと思うわ 思うのは自由だけど、違う畑を比べても何の意味も無いがな うちは運輸局の監査で時間外が多いのを指摘され
大量採用した結果、駅も乗務も人が余るようになった。
稼ぎたい人は文句言ってるけど
公休でしっかり休めるのはいいね トレーニング（鉄道）とコーチング（幌馬車）の違いですな 毎日違う道路状況、日常茶飯事の煽り運転や急な割り込み、常に安全・接客用語を喋りっぱなし、大量に居るクレーマーの対応、運転中に車内客が倒れれば業務上過失傷害も問われる >>812
うちも乗務員は監査で指摘が入って欠員が無くなったわ
もう7〜8年前になると思うけど
それでも予備要員がいる訳じゃないから、残業がなくなる訳じゃないけど、残業時間は結構減って体は楽になったな
ちなみに関西ね >>812
羨ましい。うちも運輸局の査察入らないかな…
まぁ隠蔽工作の腕前は日本一の鉄道会社だから、査察が来る前に上手くやってるんだろうけどw >>817
おっ、同じ会社だなたぶん。
K電鉄だろ？ なんでそれだけで分かるんだよ？いくつかあるのに。自作自演か？w JR転職希望しているのですが、実際運転手目指すなら何才くらいまで可能性があるのでしょうか
今の仕事のノルマとかいろんな競争に疲れています
四国〜北海道どこでもいいですがJRで頑張りたいです 車両の性格を感じながら運転するって自分では結構楽しい。同じ形式でも加速もブレーキも
クセが色々あって。見習中も「結局は車両も生き物なんだよ」って教わった。 >>825
自分もまだ何も来ない
締め切り後に一括で郵送か何かかな？ 四国は流石にまだでしょう。今日明日は休日だし、早くても23日くらいからじゃないかな。
30日が面接初日だから27日くらいで連絡なければ厳しそう。
30日勢の面接適性検査結果次第で来月12日繰り上がり通過はあるかもしれないけど。 後期日程もあるけど、これは前期出願してなければまず通らないと思うんだよね。
逆に前期が境界上で落とされた人は後期日程まで受けてきたら本気度が高いって通してくれるかも。 >>821
30歳くらいじゃね？
三セク目指せば？運転士なれるかもよ 四国でのんびり働きてえわ。都会から消え去った何かがあそこにはある。 >>821
｢なれない｣とは言い切れないけど、東みたいに、運転士登用制度がない会社もあるし中途は正直、その時の運。
鉄道に入りたければ、確率的に１番高いのは新卒で、年を取れば学力・記憶力・体力など色んな面で不利になる。
>>824
電気指令でも、細かいクセはあるからね。ただ、電気指令のクセはどうにもならない事が多い気がする。
古い車は性格は大雑把だけど、自分の感覚通りに動いてくれる車は、運転してて楽しいし、合わない奴でもコントロールして、寄り添う事はできるし。
一緒に仕事した、JRの主任運転士も｢古い車は運転が難しい分、見習いの人間性も育つ｣と、言ってたよ。
>>830
雰囲気は知らんが、東から大量退職なんて、出る訳がない。
いくら、昇給が少ない・昇進しないと給料が上がらないシステムでも、スキルの無い奴らにとっては、申し分ない金がもらえるんだから、辞めても他に同等の金が貰える会社がない事は、余程のバカでも無い限りは解ってると思う。
まぁ、金を度外視してる奴が多いなら知らんが。
>>834
ある訳がない。人間の質は人数に比例する。客も社員も数が多い所の方がマトモな人間も目立つ。
最終的には本人が企業体質に合う・合わないの次元だけど、田舎だろうが都会だろうが、掲げる目標は同じだから、ある・なしで考える奴は大抵、最終的には｢背負う責任は一緒なのに〜｣が始まる。 >>836
すごいお詳しそうで参考になります
JRで運転士目指すなら契約社員の四国と正社員の北海道どちらがいいんでしょうか？ >>837
四国は明確に運転士の道だけど、路線がどこまで行っても田舎。北海道は人足らないし組合がクソ。どちらかと言えば四国の方がマシかな。骨は四国で埋めてね。 西日本の契約は正社員になるときはほぼ全員駅務だから。乗務員目指すならやめた方がいい。
客乗で正社員受かったのに車掌試験落とされて駅に行って結局キツくて辞めた人もいる。 「運転士」をやりたいなら貨物に行くのが一番いいぞ
ただ「鉄道会社」って認識で入るより「運送会社」としての認識で働くがな 貨物って落ちてきたコンテナの下敷きとかになりそうで怖い。
トッポウで指挟んで切断したりとか。とにかく危険なイメージ >>837
俺は、北・四の内情は知らんけど、運転士になれるか？は別として、狙うなら単純に正社員採用の方がいいと思う。年を取れば取るほど｢正社員｣って、ありがたく思える。
それに、運転士って以外と求められることが多いから、バカでもなれる反面、利口だから必ずなれるものでもない。
北には以前、運転士の直接採用があったけど今は知らん。
>>839
西の契約って、駅で正社員登用後に改めて車掌登用、受けられないの？
東は、登用後に受けられたよ。
>>840
貨物は、昔みたいな勢いが無いから運転士になりたければ、配属先と年齢によるとは聞く。
>>841
JRは突放禁止になってるから今は、やってない。その他、私鉄はある。
貨車の上に立ってたり、機関車にぶら下がってるのは、ただの｢誘導｣。 貨物行くなら四国のがいいぞ
何より給与がクソ
あとは自社の線路を走ってないから運転士になると妙な神経使う 後は人間扱いされないよね
休みも全然取れないらしいし
上でも運送会社って認識で入れって言ってる人がいるけどその通り
旅客みたいに預かるものが人の命じゃないから労働環境も悪いよ 貨物大変なんだな
田舎暮らし
組合問題
雪問題
社員になれるかわからない
どこもいろんな不安要素があるから入ってみないとわからんな >>842
駅務になると車掌試験受けられない。
乗務員系統になって受験しても、
車掌試験に合格するとは限らない。
てかほぼ落ちる。これ落ちると車掌にはなれない。
客乗やってて正社員なっても車掌には
なれないことの方が多い。 四国後期単体だと厳しいか…去年は後期のあともう一回募集かけてた記憶が。 四国の話題がこんなに出るってことは新卒と既卒の人がここ覗いてる人の中でも多いんですね >>845
貨物の運転士ならたばこコーヒーが運転中に自由だし電車に比べて気が楽だぞ。髪染めたり髭生やしたり格好も緩いしな。 >>854
20時に唐突に抑止食らって29時まで音沙汰なしとか日常茶飯事だぞ？いつ無線来るかわからないから運転席に拘束だぞ？舐めんなよ 富士急ってどうなんだろ？マイナビで見かけたけど車掌も運転士も契約でやってるんかね。
動免保有者優遇みたいな書き物あるとはいえ正採用の道が狭いんじゃなぁ…企業規模としちゃ今のトコよりよっぽどマシだから悩んでる。 >>857
連絡は郵送？電話？メール？
このスレで他に来た人はいるかい？ このスレ四国の採用に食いつく人多いよね。狙ってる人たくさんいるのかな 他社に比べれば確実に乗務員に慣れるから人気なんじゃないかな？ >>862
だよねぇ。問題は正社員になれる可能性がどんだけあるかなんだよなぁ…。書き物みてると富士急はウテシも契約でやってんのか…？ 正社員になれないとグリーンスタッフみたいに困りそう 東武のプロ採始まったみたいだけど誰か受ける人いる？ 四国、連絡明日来るかな。もうそろそろ来ないと
流石に厳しいよね。。？ >>859
動免持ちなら正社員採用ですよ。
ただ年間休日数が少ないうえに年休が自由に取れないって話ですがね。
ついでに言うと、単独乗務に際して運転・出庫点検・応急処置・異常時対応、これ全部動免取得時と同じメニューで合格しなきゃいけないという・・・ >>869
面接日の希望は30日？
それだと週末に来てなければ厳しいのでは...
来月ならまだ可能性あるかもだけど ジェイアール西日本メンテック広島の駅員採用ってどうなんだろう？
正社員になれるのか？ >>870
そうなのね。まぁ動免試験レベルなら普段やってる内容だから慣れてない車種での運転がネックになるくらいかなー。
大手ならどこも年休取得は結構キツいって話はよく聞くなぁ…今は地方三セクだから消化させられるけどそれでも乗ってた頃(今指令)は半分使えりゃいい方だったね。 富士急は鉄道会社ってよりエンターテイメント企業だと思った方がいいよ。
だから年間休日少なく、年休も取れない。
電車運転の仕事が趣味みたいな免許持ちの方ならオススメ。 >>875
>>874だけど元中の人？もしそうだったら内情とか教えて欲しい。安定性やらなんやら考えたら今よりゃよっぽどマシだし割と悩んでる。 電車運転つっても富士急て急曲線ばっかりでほとんどスピードも出ないし、車両は古いし、日が落ちたら外人旅行客も地元民もほぼ乗ってない空気輸送だしで鉄道員としてのやりがいは希薄だぞ。 仕事で富士急の総合職の人と連絡とることあるけど態度も良くないし杜撰な人が他の会社よりも多い
ブラックなのかと思ってた この前あいの風とやま鉄道乗ったら、あいの風ライナーの検札とライナー券発売のために駅係員が金沢から乗ってたり、富山では車掌が改札してたわ。
地方や三セクだと当たり前なのか？ 地方民鉄から大手に上がりたい…JR東以外は契約駅員→正駅員→本体採用を目指すしかないか… >>883、>>884
地元じゃないトコに都落ちはやめとけ。動免保有でウチにも都落ちは何人か来てるけど内容に給与が見合わず半分は辞めてく。うまく馴染めればいいけど馴染めなきゃ地元採用の若いヤツらから白い目で見られながら孤独に働かなきゃならんよ？ >>879
ウチだと車掌の行路の中に駅務が組まれてるね。 京急の駅員は売店の仕事もするんでしょ？
さすがにそれはきつい… 別にきつくねーよ
むしろ普段暇すぎてな
何かあれば売店もすぐに閉めるし 鉄道会社で総合病院持ってるのはJR・東急・名鉄だけなのか >>891
いや、社員や家族の差額ベッド代補助や
人間ドック割引または無料、診察の優先予約とかあるから… >>892
電話メール郵便どれも何もなし？
メールだったら迷惑メールに分類されてるとかなかった？ >>894
どれもなし。迷惑メールもgmail使ってるわけではないから勝手に振り分けられる事は無いよ。。 >>893
病院までいかなくても、大手だと診療所程度の設備はあるね。
そういう所でも大抵は総合病院と提携していて、優遇措置はあったりする。 >>885
ナメた若いのはシメれば済むけど、
給料がバカみたいに安いのがな。
20万いかないの普通だもんな。 クソだと思って転職しようと色々調べると実は今の所そこまで悪くないんじゃねって思うのはよくある >>898
あるあるだね
給与面だけ見れば自分の会社はまあまあ良い方だけど、職場の空気の悪さとやり甲斐のなさに嫌気がさしてるので職は探し続けてるんだけどね >>897
ナメたってより風土の違いね。昔来たヤツで第一声が「俺は◯マル派だ！」って言ってのけたのがいたけどそりゃ白い目で見られるわ…都会で働きつかれて来る穏やかなタイプは割と馴染んでるけどね。要は郷にいらば郷に従えってヤツ。
30代高卒主任ウテシでも手取り20行くか行かないかってトコだね。会社バレしない程度で良けりゃ質問に答えるよ。 >>900
そんなやつ地方に限らずどこでも白い目で見られるよ
三大都市圏の会社でもハブられるわ
特殊すぎる人材を例に出すのはちょっと... >>901
まぁ極端だけど一例だよ。当然だけど地方に限らず今いるトコの常識がそのまんま通じるわけじゃないって事はわかってもらえれば。 >>902
昔、アムウェイ勧誘していた某区の助役
今じゃふんぞり返って居やがる 鉄オタは食い物にはするが、身内には絶対に入れない。なまじ詳しいから、耳の痛い所をあれこれ指摘されてウザイから。何でもヘイヘイと従う体育会系のほうが、使い潰すのに都合がいいからと、そちらを選ぶクソ業界。腐敗もやむなし！ >>905
ちょっと違う
他所と比べたり他所のやり方を勝手にする
内規通りにしてくれたらいいのに >>906
そーゆーヤツに限って客に上から目線で対応して苦情もらうんだよな…もうフォローに入るの疲れたよ…
対鉄オタになった時は言い負かしてドヤ顔してたし…。 >>900
○丸派の会社は上下関係が特殊だから、いわゆる世間の常識には当てはまらない奴が多いよね。
どころで御社では中途の募集、しょっちゅうされていますか？ >>908
結構してると思う。どこかわかっても察してくれw >>909
どこだろう。
わからん。
免許持ち50代でも可能性ありますか？
独り身なんで給料はあまり気にしません。 >>910
50代のどの辺かにもよるかも…50ジャストくらいなら主任入社→3年〜5年くらい乗って助役試験→当直助役で退職までって流れになる可能性大。
個人的にはそこまで勤めたなら退職まで頑張ってみては？という気もする。 >>911
いつも丁寧なご回答ありがとうございます。
私は管理職でいるよりヒラでのんびり残りの鉄道人生を考えておりましたが、
やっぱり管理職への登用が所定なのですね。
まあその辺は打診されても拒否ればと思っています。
911さんの会社どこだろう？
チャレンジしてみたい！！ 落とし物の財布を着服したとして、ＪＲ東日本東京支社は３０日、上野駅に勤務する
契約社員の女性（２７）を、懲戒解雇にした。
着服額は現金と電子マネー「Ｓｕｉｃａ（スイカ）」で計４９６円だった。
発表によると、財布は今月４日に山手線内で乗客が見つけ、上野駅へ届けた。
その後、拾得物の管理システムに情報を入力しようとした際、財布がなくなっていることが発覚。
防犯カメラの映像などを調べた結果、１３日に契約社員の女性が着服を認めた。
スイカに入っていた１５０円分は飲食物の購入に使い、現金３４６円は「財布ごと捨てた」と説明しているという。
同支社は「着服額が５００円に満たないとはいえ、信用を失う行為。厳正に対処した」としている 東武ステーションサービスと
東急レールウェイサービスが募集開始
まぁ駅務子会社ですけど >>915
まだ一次選考が終わってないのにライバルが見てるかも知れないスレで教えてくれる人が居るわけがない
ただ単に興味本位なら終わってから聞くべきだな 東急レールウェイサービスの正社員登用率ってどんくらい？ >>905
お前の書き込み見たら
鉄オタ入れない理由実感した
なるほど無理だわw >>912
超遅レス失礼。あなたの年代の場合指導・助役を見越しての採用になるよ。正直運転士の席数は決まってるしダブつかせる余裕もないからそのクラスがいつまでもハンドル握ってられると若いヤツが上がって来れないからそーゆースタンスで来られると正直迷惑。 転職で首都圏の大手私鉄にいるけど、本当にクソな業界だと思うよ。
常に欠員なのに人はとらないし、管理職は無能ばかり。尊敬できる上司とやらに今の会社では会ったことない。部下のミスは部下のせい、部下の成果は俺の教育のおかげ…こんな奴が多数いる。あとは無関心な上司。
陰湿な奴ほど上に行き、人望のある人はヒラ止まり。
福利厚生とかには満足してるけど休みもないし劣悪だね。
みんなヘトヘトに疲れてるけどなんの対策もしない本社の方々…
いつか大事故が起きると思う。酷すぎる。 あと、同業他社の書き込み見ても国鉄さん以外はどこも似たり寄ったりみたい。
人手不足の癖に会社行事や組合の行事も多い。
従業員を殺しに来てるんだと思う。 沖縄のゆいレールってどうなんだろうかいっそのことなにもかも捨てて行ってみたい 契約だろ
三国人だらけで常に混んでるしいい印象はない >>920
はぁ、俺と同じ地下の会社だよな・・・
ここまで瓜二つだと同じ会社としか思えない >>925
旧国鉄だけどお宅なら今すぐにでも入社したい
直にうちも同レベルに堕ちるから >>926
旧国鉄だけど、全然人足りないし残業40オーバー超えまくりなんですけど >>926
旧国鉄って、東ではないん？
東は労組もしっかりしてるし、残業はほとんど無いって聞くし、憧れてるわ
俺の会社はおすすめしない
地下って人間もだけど、設備等の労働環境も悪い
ホコリとか変なものも吸いまくってる
これが常に体内に入るのは危険だと思うから >>928
労組は壊滅、団体交渉もまともに出来ない
過去に会社ぐるみで大体的に組合差別をやっていたから、会社が脱退を煽って過半数が辞めた
これから残った組合員をどう扱うか不透明
休出は職場によるが、３日勤やってる所や、工務、非現業ではサビ残も多数
都心ですら駅は子会社化だし未来なんかないよ 金融からJR東に転職考えてるんだが実際のとこ現業はどれくらい忙しいの？ >>920 >>925
ケチなブラック企業かと思った… >>929
鉄道会社にどうしても行きたい場合や超絶ブラックからの転職からならうちの会社は進めるけど、
JR東からの転職は絶対にお勧めしない
どんな会社も色々不満があるかもしれんが、なんと言うか、次元が違うと思う
こっちは労働組合なんてほとんど機能していない 俺>>920だけど地下の会社じゃないよ。
どこも似たようなもんなんだと改めて実感するよ… >>932
革マル派がいなくて、企業ぐるみで違法行為している会社じゃなければどこもいい会社ですよ
どちらにせよ労働組合が機能していない事に変わりはありませんからね
>>930
職場、職種による
技術系は薄給の上、サビ残覚悟 >>933
同じ会社じゃないんか
どこも一緒なんだな・・・
逆に他の鉄道会社ともこの理不尽さを共有できて嬉しいわ・・・
もう業界として終わってるんだな
>>934
東は駅員でも明けの後の日勤残業や公出がないから羨ましく思ってた
有給使うときに代番者を探さなくても良いらしいし・・・
代番者を自分で探すとか、人に頼むしかないから労働者の当然の権利であるはずの有給が自由に取れない >>936
明けの後はだいたい改善活動で残ることが多いよ
大した事やってないけどね
有給の代務を探すのはうちの職場では禁止
でも余裕があるわけじゃないから、単に行使を断られるだけ
消化できなくても買い取り制度はありません！ 吹田車両からすごい人が出てくるんだけど
求人サイトみてものってない
どこに応募したらいいか知ってる人教えて！！ >>938
こっちも有給の買い取りなんてないよ！
明けの残業や代番での休日出勤があるから休みも少ない
JR東の方が絶対にまともな会社だと思う
JR東が糞だったら鉄道会社全て糞なんじゃないかと思えてしまうくらいに最後の希望だと思ってる
でも隣の芝生は青いってだけなんかな・・・ >>941
だからその最後の希望はもうないんですよ
社長自ら社員８０００人減らしたいなんて言ってますしね
駅や工務は分社化の方向性だし、だったら金払いのいい会社に行きたい訳ですわ >>942
これ、このご時世に駅の分社化ってありえるの？
労組の活動が激しいJR東でそれやったら、かなりの反発が起こりそうだけど。
JR東がそんなことしたら、こちらも経費削減しか考えない経営者が追随するかもしれないから止めてほしいわ
駅員が本社の人間になるには乗務員の試験に受けるしかないんかね >>943
反発しても影響のないくらい弱体化してしまいましたから
社員の過半数が脱退しているので
おかげで管理者や労組役員は胸にICレコーダーいれて会話しているような職場環境ですよ 国鉄や地下鉄より規模も小さく、同業他社との激しい勝てる見込みのない競争にさらされ人手不足で過酷な労働環境の弊社はどうすればいいのか… 以前ある東の車両センターのイベントに見学しに行ったんだけど、社員の方の格好が気になりました。
自分も他業種ながら東に憧れて今年社会人採用を受けたい者ですが、整備の若い社員さんは髪はパーマをかけて格好はだらしなくて少しがっかりでした。
なにより作業靴に目がいきまして、かなり年期の入ってる物を履いていて危険に思いました。
子会社の方かは知りませんが、東は作業靴すらケチるのですか？ 乗務員と駅員を分けたいってのは大きな会社ほどそうなりたがるだろうね。
乗務員は余ってくる、駅員は常に不足してくる、となると乗務員を回せばいいと
思うかもしれないけど、実際そんな事は組合も認めないし手当に溺れた乗務員が
今更駅で客に諛うなんてちゃんちゃら無理な仕事。
流動的に使おうと思ったら、駅員なんて助役以外は全員契約社員でいいわけ。
その方が若い女性をいっぱい集められて新陳代謝も早くなる。
乗務員になって来ないから乗務員は乗務員で立場は安心だし、足りなくなればダイヤを削ればいい。
今後人口減少すれば確実にそうなる。GS2.5人で正社員1人分の経費なんだから、
会社は駅員は駅員でまとめる、子会社化したいのさ。社会人採用が頑なに駅務募集なのはその為。基本的には駅の人手不足を解消したい。
そのまま助役になってもらって、中途入社故のバリュー効いた退職金でおしめーだ。 東武ステーションサービスに応募したいなと思ったけど、地元民じゃないと跳ねられるかな？
栃木県に引っ越してきて1ヶ月で、東武線は乗った事ない…。 これからは、AIとお話しすれば必要な乗車券を購入できる機械が導入され、改札はゲートレスでAIがカメラで瞬時に認識する時代が来る。
生身の駅員の仕事なんて車椅子の世話と駅の掃除、忘れ物くらいだ。それらでさえも、ペッパー君みたいな専門ロボが出来たらお終いだろうな。何年でできるだろうな。 >>950ですが、前にJRSS受けた時面接で、土地勘はあるか、と聞かれた事があった。
その時は新潟在住だったんですよね。 東武ステーションサービス
新卒採用
・月給19万2,000円
・昇給年1回 賞与年2回 通勤手当、扶養手当（配偶者・子）、時間外勤務手当など
・各種社会保険、共済会、社員持株制度、財形貯蓄、旅行補助、独身寮、社宅、診療所、保養所、グループ優待
社会人採用
・月給17万3000円
・賞与年2回
・各種社会保険、共済会、旅行補助、診療所、保養所
社会人採用待遇悪いね
契約社員だからかな？
バス会社で仕事してるけど、転職したら年収300万くらい下がりそう 関西の中小を春で辞めたけど、休みは月1しかないしＭや助役からのパワハラキツイし労働環境が劣悪過ぎて精神病んだ。
辞めてしばらく経ってもまだ体調が安定しない。入社して数年、無駄な時間を過ごしてしまった。職場で作ったカレーとコーヒーだけが思い出かなぁ。 >>936
俺も辞めてから知ったけど、代務者を自分で探させるのは、労働基準法違反だから、労基署に訴えれば対処してくれるよ。 >>955
人間関係を盾にできるから、そっちの方が入りやすかったりするんだけどね メトロも社会人採用始まったな。他と違っていきなり正社員ってのはデカいけどウチに来た元メトロの人の話聞くとド下戸の俺はやってける自信がない 東の関連会社にいるから色々耳にするけど、jessへの委託化が急速に進んでる。社採の職場がどんどんなくなってるよ…
散々バカにされたjessも給与体系変わったりでかなり変わりつつあるみたい。 jessは要員足りないから休めないよ
会社もたくさん稼げていいだろと改善する気ないみたいだし 所詮どこにでもある経費削減のための下請け子会社。
本体社員様のフィールドを圧迫するようなものでもない。
下請けが請けられるような駅に本体社員を置いておくなど馬鹿のすること。 駅によるかもしれないけど、普通に休めて年休取れるよ。休日出勤も変番でない限りない。
ちなjess >>961
今大手私鉄にいるんだが、小さい駅でのんびり働きたい。休みも欲しい。給料は多少下がってもいい。
この要件満たせるかな…？ うちは休みを申請すると、公休にされて有給は使えなくなる
それでも入らない事も >>962
小さい駅でのんびりてのが微妙かも。乗降多い駅の委託も増えてきてるし、新幹線ラッチ内なんてもってのほか。
休みはちゃんとあるよ。 jessの面接受けたがダメだった
新潟民で首都圏の土地勘ないしな >>964
いい駅に当たったんじゃね
悪い話しか聞かない JRお荷物は運転士以外なら年休とり放題だぞ年末にはなくなるレベル >>966
そうなのかな。でもそこそこ規模大きいとこだから残業は他駅より多めかも。人足りてないとこは年休申請しても公特休になっちゃうてのは聞くわ。
悪い話するのはだいたい元GSだと思われ。まあ5年間本体の味知ったら無理もない。 年休申請して公特休になったとしても希望休通るのはいいね。
うちは年休取れるけど半強制の代務ばっかで体が持たないよ。
元GS、何人かいるけど仕事出来ない人が多い。 >>968
出向者からだよ
最も出向先も違った意味でブラックだけど >>969
親会社ですら代務だらけのところがあるのに、夢をみない方がいい
あと使える奴は本体に残るので、所詮出涸らしなのは理解してもらえれば Apple Payの窓口での読み込みが悪い。
次回機もエラーばっかり…これってうちだけなのかな…？
電池切れのやつもウザいしやめてほしい… メトロ募集してますが、高卒未経験でも受かる可能性とかあるんでしょうか？
資格は宅建とか行政書士等全く関係ないものしかなく、不動産系の仕事なので
本当未経験なのですが…。 >>974
兵隊が手に入ればいいって感じだから面接を不可なくこなして適性通ればおkとは聞いたけど…
メトロに限った話じゃないけど適性検査で引っかかる人が最近多いみたいね そのくせ数集めたりはしていないようなので、よくわからんな >>953
東武は止めておけ。
2泊3日の48時間勤務もある。
しかも客層がクソだと聞くし。 俺は工務だけど月に残業の嵐で嫌になってる。
人が足りなさすぎ。
病む人も多いし。
良いところはボーナス5~6なところと
デスクワーク中心だから疲れないところかな。
逆に腰は痛くなったりするけど、、、
駅よりは楽だと思う。
接する相手は工事会社（発注先とか下請け）
ばかりで立場強いから楽だし、、、 メトロは路線での当たり外れが大きいからな。こればっかりは入社できたとしても運試し感。 メトロ、マイナビで募集してて未経験でもマッチングとかプライベートオファー送ってきてるの
考えると相当人足らない感じなんですかね…。 どこも欠員だらけだよ
そして採用しても辞めていくから欠員が一向に埋まらない
今まで使い捨てしてた企業なんかは自業自得だけどね まぁハタからみたらド安定業界だしねぇ。中から見たらアレだけど…
望み薄だが応募するだけしてみるか。 身体検査で必要な項目が多いし、適性検査もあるしね。増やしたら増やしたで今度は会社の設備も必要だしもし辞めなかったかその分の人件費がかかる割に簡単にはクビ切れない。だから倍率は高いけど常に人手不足。 まあそれでも昔に比べれば各社ともチャンスは広がったよ
そもそもが狭き門すぎたから
4月入社の新入社員も各社とも今まではあり得ない数を採用したって会社多いみたいだし >>988
運適ってそんなに引っかかるもんかねぇ。確かにたまーに引っかかる奴はいるけど最近は深夜一種でさえかなり引っかかる人多いみたい。
15年業界いるけど引っかかった事ないや。 >>992
なんなんだろうね？
自分も今まで引っかかった事一回もないし周りでも本当に時々見るくらいだけど最近そこまで多いのか？ >>993
ここ数年うちの新入社員で何人か一種は通るけど二種はダメだったパターンが多いね。
零細中小だから無碍にも出来ず採用はしたが乗務員の道はないという可哀想なパターン… このスレッドは１０００を超えました。
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