【XboxONE/360】Forza Motorsport総合442
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
◆Forza Motorsport 7 日本語公式
http://www.xbox.com/ja-JP/games/forza-7
◆Forza Motorsport 6 日本語公式
http://www.xbox.com/ja-JP/games/forza-6
◆米国公式(Photoもこちらから)
http://forzamotorsport.net/
◆PCハードウェアに関する話題はこちらで
【PC】Forza Motorsport総合 Lap4 【IP・ﾜｯﾁｮｲ無】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/game/1529581119/
◆Forza Motorsport 画像アップBBS
http://forza.nyanborghini.daemon.asia/forza6/
◆Forza Motorsport 6 まとめ Wiki
https://www56.atwiki.jp/xboxonescore
◆Turn10 公式twitter
http://twitter.com/ForzaMotorsport
◆共有タグ : FORZAxJAPAN
Forza Motorsport 7 発売中
XBOX Play Anywhere
配布形式 ※WindowsはDLのみ
●パッケージ
スタンダード エディション 7,452 円 (税込)
アルティメット エディション 11,772 円 (税込)
●DL版 ※XboxOne・Windows同様
スタンダード エディション 6,950 円 (税込)
デラックス エディション 9,100 円 (税込)
アルティメット エディション 11,300 円 (税込)
ゲーム追加コンテンツ
VIP メンバーシップ バンドル品 デラックス・アルティメットに同梱
Day1 カー パック バンドル品 デラックス・アルティメットに同梱
カー パス バンドル品 アルティメットに同梱
アーリー アクセス権 アルティメットに適用
Forza Motorsport 6 発売中
配布形式
●パッケージ 7,452 円
●DL版
スタンダード エディション(ダウンロード版) 配信価格 : 6,400 円 (税抜)
アルティメット エディション(ダウンロード版) 配信価格 : 10,380 円 (税抜)
※質問はWikiに目を通しスレの以前の書き込みに同様の質問がないか確認しましょう！
次スレは>>950が立てること
テンプレ1行目に
!extend:checked:vvvvvv:1000:512を記載することで荒らしを抑制出来ます
◆※前スレ
【XboxONE/360】Forza Motorsport総合440
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/gamespo/1537069253/
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
【XboxONE/360】Forza Motorsport総合441
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/gamespo/1546900663/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>871
そもそも話が噛み合っていない
もういいんだけどさ ハンコンかパッドか気にならないなら、何でこんなに大騒ぎになるのだ？
大騒ぎするのは、ハンコンに対して含む気持ちがあるからとしか見れないな 違うぞ
絶対に譲歩しないマンが居るだけだぞ
匿名掲示板でもSNSでもよくあることだぞ 今後下らない対立煽りはスルーで
なおMTクラッチ有りはシフト時のタイムラグが最小化されるので
ハンコンでもパッドでも恩恵ありだから
Forzaで上を目指すならコントローラーに関係なく身につけるべし ここXboxのスレなのにPC勢にまで配慮しろとか訳のわからねーのがいるから変になんだよ。
世間一般的に、配慮するのは情報求める側だろーに。 クラッチありは同時押しするだけで別次元のランキングになるからな
レブ当てまくりの到底リアルと言えない走りで
クラッチありはダメージシミュ強制で「！」付き記録にしたほうがフェア
もちろんちゃんとした操作で速いのは最上位で Q.「FORZA初心者で、速くなりたいんですが…」
A.日本の掲示板ですが、外国人の方ではないですか？日本語でいいですか？
A.ここはXboxのスレですが、PCでプレイされてますか？
A.標準のコントローラーはパッドですが、ハンコンでプレイされてますか？
A.車の運転、もしくは過去にレースゲームを経験されてますか？専門用語使っていいですか？
A.どの程度速くなりたいか、具体的に教えて下さい。
A.あなたのアシスト、キーコンフィグを教えて下さい。
…etc.
全部答えてもらわないと、回答出来ませんw クラッチ有りは
フルブレーキ時に実車で言うところの
ヒール&とぅーす しないとクラッチ操作できなくなる。
コーナー立ち上がり時ブレーキ緩め同時にアクセル吹かす
これで更にタイムが縮まる >>866は「聞いちゃダメなん？別に質問ぐらいしたって良いでしょ」としか言ってないのがわかっていないんだな ×>>886は
〇>>886が
一応訂正しておくわ あちら側のお客さんでしょ、廉価版も芳しくないみたいだし >>883
ほんとそれだけなんだけど何故か伝わらないし謎の拡大解釈してるみたいだしこれ以上は無駄にスレ流れるだけだからもういいよ
みんなでタイムアタックなりでわいわいやろうぜ 「パットなの」
↑
これがいけなかった
アドバイスされた事に対してはまず礼を言う事 >>887
パッドか聞かれただけでキレるのはどうよ
しかも教えてあげたのと違う人だしw
気が短いな つまりこうだな
>>887 は >>840で、パッドと言われたのが気に食わなくて粘着 あ！
もう何も言わないつもりだったけど俺凄いアホな勘違いしてた事に気付いてしまった
>>841の質問先が勝手に脳内で>>836に変換されていたw
836へ841がパッドかどうか聞いただけなのになんでいちいちそんな事を聞くんだと841が詰められていると勝手に勘違いした
そりゃ話噛み合わないよねw俺が既に間違った認識でいるんだもんwww俺バカ過ぎて死にたいwww
だははめんごめんごwwwww
俺もう消えるねwwwww多分多忙で脳死んでたんだわwwwww
俺の発言全部忘れてwwwwww俺も何言ってるのかわからなくなったからwwwwwwwwww
ほんとごめんwwwwwwwww アドバイスしたのはオレですけど、
礼を言えとは言ってないし、
好意で云々の下りもオレじゃないぞ。
ただ、初心者向けの一般的なアドバイスを書いただけだし。
それが物足りなければ、質問した側が別の聞き方するでしょ。 >>853
“あなた”が前もって聞きたければ、パッドについてだろうが、PCかどうかだろうが、好きに質問したらいい。
間違っちゃいない。
ただし、それを第三者向けて言うと「なんで最初に聞かないの？」って責めてるように見えるのよ。
話のこじれたスタート地点はそこ。
「間違っていないと思いますが」って書き方も「私は正しいことを言ってます」アピールに見えるよ。 コレクターランク45だったけど我慢できなくて乗らない車一気に売ったら8000万近くになった >>891
おう
また明日な
ところで俺コーナー進入の時
ブレーキかけつつアクセルゆるめつつ
シフトダウンはボタン同時押しでただパンパンて落としてたんだが
これでは遅いの？ ハンコンのパドルシフトを使ってる環境でもクラッチ使った方がいいって事ですかね。 >>897
車によっては
強くブレーキ効かせた時に
クラッチが効かなくなる
ならないなら問題ない
なるなら効かなくなる前に
軽くアクセル吹かす必要がある。
コーナー曲がる前にブレーキにより
前のめりになり過ぎた車体を戻すのと
リアタイヤに荷重を乗せる為に
少しアクセル開ける、癖付けると自然とタイムの短縮になる >>900 >>901
それ多分クラッチ切れてないんじゃなくてブリッピング出来てないだけだと思う
クラッチを繋ぐ時に回転が上がってないとシフトロックが起こるからクラッチ切れてないのと同じような挙動になるよ
それとコーナー曲がる前にアクセル入れるとよほど特殊な状況じゃない限り遅くなる
ブレーキ抜くタイミングと重ねるようにステアリングを切り込む→初撃のヨーが発生する→ケツが出ないようにアクセルを入れて落ち着かせる
を意味していたなら異論はないけど RWD車でブレーキング中にリアが流れるときアクセル踏んでブレーキバランス調整することはある ごめん>>900の言ってることがイミフなんやけど。 クラッチが導入されてからはクラッチを切らずに駆動輪が停止するほど強くブレーキをかけた場合エンストしたよな？
もしかしてそのエンストペナルティの間はクラッチが効かないのを言ってるんじゃないだろうな とりあえず、シフトダウンの際にAとXとR2を
同時押ししてりゃええねん。
そしたら挙動も乱れず速い。
おまえらは回りくどいことばっかり言うてて
答えてなっとらんわ。 >>900 >>901
それ多分クラッチ切れてないんじゃなくてブリッピング出来てないだけだと思う
クラッチを繋ぐ時に回転が上がってないとシフトロックが起こるからクラッチ切れてないのと同じような挙動になるよ
それとコーナー曲がる前にアクセル入れるとよほど特殊な状況じゃない限り遅くなる
ブレーキ抜くタイミングと重ねるようにステアリングを切り込む→初撃のヨーが発生する→ケツが出ないようにアクセルを入れて落ち着かせる
を意味していたなら異論はないけど ブラウザバックしたら連投されてもうた
たしかにアドバイスとしては良くなかったかも
6の一時期にパッド使ってて今はハンコンでやっとるから7の挙動がわからんし話半分程度で セッティングけっこう楽しいね。今までタイヤの空気圧とギヤ比しかいじったことなかったけど
ブレーキ圧とバイアス触るようにしたらめっちゃ走りやすくなった。 ブレーキ圧は87がテンプレだわ
バランスをリア51〜52にすれば1800kg台の重い車でのヘアピンカーブが苦ではない事に気付いた ブレーキバランスを前よりにするという意味なら、デフの減速も40〜50ぐらいと強めにした方が良いような
オフスロットルや減速時の旋回性に直接関わるので、車種や状態によっては極力上げたくない数値だが
ハードブレーキ時、重い車は特に姿勢が乱れがちなので、安定した減速を行って限りなく理想に近いラインを走ったり
少しでもコースを広く使う事の方が重要だとは思う 次はデフいじりたいなーと思ってたから目安の数値ありがたいですありがとう ペインターの嫉妬がすごいな
それについてアンロッカーが偉そうに講釈垂れてるのが草
チートアンロッカー野郎は一生BANされてろゴミカス >>921
アンロッカーとは？
このゲームにもチートがあるの？ >>921
アンロッカーとは？
このゲームにもチートがあるの？ Horizon ではなく Motorsport のフレってどうやって見つけるんでしょうか。オンラインは国籍問わず楽しめていますが、たまには日本語が通じる人と走ってみたいなと。 何も当てがないなら、Liveの機能の日本語圏のクラブにどこか入ってみては
俺はもう最近は専ら野良だけど >>924
Twitterで探すとか
ドリフト界隈ならいくつか知ってる TwitterでForza7プレイヤー探してフォローしまくるとか
日本人コミュニティ(特にグリップ派)は過疎ってるから新規は喜ばれると思うよ >>924
ライバルに最近入り浸ってたりするけど、
イベントランキング三桁、パシフィック二桁くらいの腕でいいなら。
リーグで外国人とは良くやってるけど、日本人のプレイヤーとはなかなか遭遇しないし。
Twitterで、#FM7 付けました。 ディビジョンランキング
古い車や重い車一通り使ってみたんだが
思うにPIの計算ははディトナみたいな高速サーキットが基準になってるのではないか？どの車使おうが見事に一秒以内に収まる
テクニカルなコースでは
コーナー性能、車重の軽さが大事すぎてなんか残念だわ 同じPIで直線番長がテクニカルなサーキットでコーナリング重視の車と妥当に戦えるようなタイムになっちゃうと、
マルチだと直線番長が必ず勝つ展開になっちゃうから面白くないって感じじゃないかな。
コーナーで抜くより直線で抜くほうが遥かに安全で確実だから。 >>930
確かに、テクニカルコースで直番が速く走れたらそれこそバランス悪いわ。
Bクラス
食わず嫌いで使ってなかったBRZ走り込んでみたが、速く走れんかった(笑)
上位陣にBRZ多い理由が分からん それなりに広い範囲のセットアップが可能で上の下レベルの性能、スタイルが良い(個人感)で選ぶ人が多いのでは >>932
遠心スーﾁｬ、ミッションのクロス化
高回転セッティングに仕上げてもそんなタイム伸びなかった。 BRZは直線もコーナーも欲張ってバランス良く仕上げようとすると結構難しいね
パワー控えめグリップ重視でチューンするといい感じ
特にアルプスみたいに高速コーナーがダラダラ続くコースとかで無類の速さを発揮する >>934
アルプスはBRZのｹﾂ追いかけてる記憶しか無いわ(笑)
コーナーの立ち上がりでの加速を意識してれば馬力の差はは補える、Bクラスでもレースタイヤ履くの多いのも頷けるわ 初心者のドリフトの練習に最適な場所はどこでしょうか？
まだ浅いカーブをちょっと滑るくらいしかできないです
できてもかえって遅くなるだけですが…
慣れてる人たちが羨ましいです インディアナポリス辺りはコーナー広くて良いのでは？
このゲームではドリフトはグリップより遅くなりますよ インディアナポリス辺りはコーナー広くて良いのでは？
このゲームではドリフトはグリップより遅くなりますよ アルプスみたいな中高速コーナーがだらだらと続くコースまじで苦手だわ。
コーナリング中に路面のうねりで挙動が乱されて制御不能に…ってことがよくある。 >>939
クイックなステアは必要無いから
サス柔めて
車高高めれば気にならんかも ドリフト決まると気持ち良いのはプラハだな、数ヵ所だけだが
丁度広くなるし >>940
あー、なるほど。
今まで車高は下げる方向性でしか考えてなかったわ。
サンクス PI
775のディビジョン、GF？
バイパーが郡を抜いてコーナリング性能高い、
リアのダウンフォース効きすぎだが速く走れる。
フェラーリやアストンも使ってみたがコーナー安定しない
バイパーだけがふらつかず正確にコーナー曲がれらる。
バイパーは何か特別な足まわりしててそれが再現されてんのかね？ >>946
リアのダウンフォース効いてる+極太タイヤだからじゃない？バイパーACRはForza4のころから早かったな >>947
今まてリアのダウンフォースは最低にしてたわ
セッティング見直してみるかな
やけに効き高めにセッティングできる車種あるから使ってみる リアのダウンフォース効かせたら
コーナー立ち上がりアンダーステアになるな
安定性ありすぎてパワードリフトの類いができなくなる 今更xb1のFM6やってるんですがカーパックもう買えないのでしょうか？
あとタイムアタックでリプレイ観る方法ありませんか？
テストドライブだとそもそもリプレイ無いみたいだしフリープレイで敵車0にして周回数設定して走るしかないのですかね？ 友好度全クリ目指して6もやってる
カーパックは終了で残念でしたね >>953-954
サンクス
FM7はまだトレッド幅調整が実装されてないんですよね？
うーん、もうちょい6やってからにしときます。
今買うと6のお蔵入りが早過ぎるから >>955
まだっていうか、これからもされないと思う >>956
ホライゾン4でトレッド調整できる様になってるよ？
Motorsportだとシミュレーションが面倒いから実装しないのかな トレッドとか、挙動の根幹だろうからな
テストドライブ中にポーズで変えられるようにするのは大変そう >>958
というかFM7へのアプデはもう無いだろうって事ね
技術的には出来るだろうけど >>960
なるほどスマンかった。
早くも打ち切られそうだってんなら
今の内に7やっとかないとDLCも打ち切られるかもですね。 >>961
8はまだ先だろうから
7やるのが正解
挙動もちょくちょく改良され
大分良くなった >>964
7やる気になったので探してます。中古ですが（本体から揃えたんで金欠）
所で皆さんのパッドのセッテイング教えてくれませんか？
forzaは相変わらずステアリングセンター辺りの調整が難しいんで困ってます。 >>965
そろそろブラックフライデーなので、そこのセールを狙うのお勧め >>965
パットのセッティングはイジってないなぁ
微調整は難しいけど、意地でも繊細な入力心がけてたら ハンドルの戻し(パットの戻り)も頑張って制御してたらコーナーの立ち上がり速い、FFBの振動が無い、凄い肩こる >>965
ステア中立側の遊びは減らしたよ(in側だっけ？)。ハンドリングの微細な入力で反応してくれなかったらドライブしにくいし。
いま外出先なので具体的な値は分からん。
ステアリングもアクセルブレーキも、最大入力の側は遊びを減らさないでいいよ。
特にアクセルの場合はアクセルが微妙に全開にならなくなる場合が起きる。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
