【GT6】GRAN TURISMO 6 質問スレ5©2ch.net
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>>1乙ぱい
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. ', / ｀＞‐- 最近始めたけど
オンラインまで糞だるい
ライセンスとか意味不明だわ
糞みてえな設定いつまで残してんだGT
マニュアル日本人の作ったゲームって感じだな とりま、Bスぺはーどぷっしゅ放置で他のことしてるわ 後輪駆動車だとグラベルに片足はみ出ただけで直線でも即スピンするんだけどどうにかなんないの？
リアルっちゃリアルかもしれんけど、一切コースアウトせず理想のラインをトレースしろって強要されてるみたいだわ 実車だとはみ出した途端に物凄い勢いで内輪が空転しだすのでびびる
エンジンも一気に回るので路面に復帰した途端にロケットスタートみたいになってさらに焦る 同じく実車でスポーツ走行をする身だけど、コースをはみ出すのが予測できていながら
あえてアクセルを大きく開き続けるその精神力を見習いたい 適用力の問題よ
車によって乗り方を変えるようにゲームに合わせて乗り方変えないと
バカなのｗ >>5
流石にゲームを間違えてるとしか言いようがないなｗ
理想のラインつっても車種や走り方によってそれぞれだと思うからもうちょっと探ってみては?
落としても大丈夫な場所やダメな姿勢とか色々見えてくると面白いと思うで('A`)y-~ GT500のNSXベースモデルをフルチューンで使ってるんですが、低速コーナーへの減速が終わって加速するぞって時（CP付近）に、表現が合ってるかは分かりませんが「フワッ」って感じのゾーンがあってオーバーが出ます。
試して頂ければ分かると思いますがパワーオーバーではないと思います。
セッティングで直すなら何処を弄れば良いですかね？
パワーを落とす、バラスト積む以外で何かあればお願いします。 Forza４から移行したんだけど
グラがしょぼ過ぎないか？
パーツも少な過ぎるし・・・ >>12
いや、パワーオーバーでしょ
パワー過多なら旋回径が大きくなるのはまぁ普通かと >>12
今現在のセッティングが書いてないから何とも言えんな 低速コーナーのCP付近なんだから空力はあんまり頼りにならんだろ
どうしてもパワーオーバーじゃないって言うんなら後ろへの荷重移動が足りてないんじゃないの
情報が足りなさすぎて試せないからなんとも言えないけど >>12です。
NSX GT500 ベースモデル
PP656 931PS
セッティングは
車高F:50 R:55
バネレートF:16.50 R:18.50
ダンパー縮F:5 R:3
ダンパー伸F:3 R:5
スタビF:4 R:3
キャンバーF:0.0 R:0.20
トーF:0.00 R:0.20
ブレーキ5:5
デフ
イニシャル15
加速15
減速25
ダウンフォースF:300 R600で、主にシエラで走ってます。 >>18
そのデフのセットなら減速終わった時点でヨーが出ても不思議じゃないなあ
というかアクセルオフでのオーバーを嫌ってるみたいなセットだけど、その車ってそんなピーキーなんだっけ
減速中に曲がりにくいからステア切れ角多め→減速も多め→
さあ加速っていう時に突然曲がり始める→リアに荷重が移動しはじめたばかりだからオーバーに
っていう想像をしたけど実際に走ってないから嘘言ってるかもしれん >>20
G27を使っていてリカバリーが面倒なのでオーバー自体は嫌ってますがデフについては、如何せんフルチューンなので急激な荷重変化を抑えたく、こうしてます。
減速はきっちりしてるつもりなのでターンインは出来てるんですが、CP付近で何故かズルッと…。
パワーオーバーではないと思う理由としては、旋回中から脱出にかけて速度を維持する程度でしかトラクションをかけてないからです。
踏み過ぎであればもっと手前からアンダーなりオーバーなり出る筈なので…。 デルタウィングがオーバー過ぎて困る…実車もこんな滑る作りなん？
どういうコンセプトでこんな設計にしたんだろ、軽量化？
とりあえず後輪が滑らないように、後輪を1つ良いタイヤ履かせてるけど
アンダーでコーナリング速度が下がっちゃう始末…その癖気を付けないと立ち上がりアクセルオンで遅れて滑り出すし
セッティングのサンプル教えてくれないか？ それってほんとにオーバーステアなのかね
単に対応が遅いだけという可能性は無いのかな
同じ車両でも視点が僅かに後ろへ下がるだけでオーバーステアに感じるよ
ましてや運転席が後方のデルタならば、旋回が始まったと認識した時には
既に前輪が相当切り込んでるという事にはならないだろうか >>21
なんかすごいよくわかる
同じような感じで悩んでたけどそういうクルマだと考えて諦めたよ
ほぼ同じような方向性のセッティングにしてデフの加速最小値にしてますわ
加速時にイン側空転してるけど、スピンするよりはいいかなって感じ てか、質問主の前提から外れるけど、元々が600ps弱を想定されて作られたマシンなんだから、パワーを上げていったところで変な挙動が出るのはあたりまえなんじゃない？
でもGTマシン剛性高そうだし実際にどうなるかは分からんけども >>21
実際に走ってみたけども
リアヘビーな車にありがちな、リアの荷重が不足してスピンモードに入る挙動じゃないかなー
セッティングでの対処方法としては、低速コーナーでパワーバンド外れないようなギア比にするぐらいしか思いつかない
基本的には乗り方で対処するものだと思う
・リアの荷重が不足してもスピンモードに入らない程度に旋回速度を落とす
・ブレーキをリリースしきるより先にアクセルを入れてリアの荷重を残す
・軽いスピンモードを前提にしたラインにする
とか？ AYCが搭載されてるランエボで最もPPが高くできるランエボってどれでしょうか？マインズあたりでしょうか？
貧乏なので全部買って試してみるってことができずにいます。 >>12です。
検証ありがとうございます。車の特性でしたか…。クロスギアも試してダメなら割り切ります。
ありがとうございました！ THRUSTMASTER T500 RS だと思う ペダルが写ってる ランエボはAYCとLSDの関係って一長一短レベル？コースや路面状況によって向き不向き有るのかな？ 全然別物じゃないかな
俺はAYCの動きを予測しながら振り回すのが結構楽しいんだけれど
自分で完全に制御したいという人にとっては邪魔なのかもしれない（という意味の書き込みをよく見かける）
速さに関してはAYCの方が長くアクセルを開けていられるので、極めればAYCの方が速くなるような気はする
但し操縦にはコツが必要 リトライやリスタート選ぶとフリーズする事あるんだけど俺だけ？
1日プレイしてると数回の頻度であるわ
本体デフラグかけたけどやっぱり発生する、誰か助けてくれ >>36
トン
またフリーズしたから今日はやめた、マジでやる気失せるわ…
レース後リプレイ再生→スタートボタンスキップでもフリーズするな
これ直す気無いのかね、ファイナルギアバグよりよっぽど深刻だわ 5日ﾛｸﾞｲﾝの賞金200%の恩恵が受けれなくなってるんだけど、
同一レース優勝しすぎるともう2倍にならないとかありますの？ Sクラスニュルで計100回くらいお金稼ぎしてるけど 今日もやって問題ないよ
・所持金50億円でカンスト
・TT,DTの賞金は一回だけ
これ以外に賞金貰えないのはないと思うけど 原因わかりました
5日ﾛｸﾞｲﾝ間違いなくし続けてる（起動時5日目です表示も出る）のに
５ﾊﾟｯﾁ付いてない
と思ったらゲーム途中で回線が落ちたみたい。なんか表示出てましたわそういやw
お騒がせｽﾝﾏｾﾝ Bスペックでもっとも「ラク」で「効率のいい」金稼ぎを教えてもらえませんか？
ライクザ・ウインドは4分おきにボタンを触るのが煩わしくて… タコメータの横についてるメータがハンドル切ると赤いバーでてブレーキ
かかるのですが原因ナンですか >>43
tcsかasmが入ってるからだとおもわれる
ドライビングオプションから切ってみて サスセッティングなんだけど、セオリーとかある？
底づきしない程度に柔らかくすればおｋ？ 底づきしてるかどうかよくわからないけど…
車重や車高、重量配分から「こんな計算方法が有る」なんてのがあれば教えてくれ 固有振動数とかロール剛性配分とか？
これらがGTでどのように再現されてるかがわからんから目安でしかないが >>48
アンダーなら後ろ下げ、オーバーなら後ろ上げなんていう車高のやり方もあるらしいが
前は車高全上げでサスを最弱が乗りやすいみたいな書き込みもあったね
相変わらずキャンバーはあんまり角度いらないみたいだけど
それこそ人に寄るんだよな デルタウィングのオーバーステア対策のセッティング
誰か教えて下さいです >>53
フロントはリアより安いタイヤ履け
はい終了 >>54
なんか嫌なことでもあったんか？
>>53
デルタは操作が荒かったり、ブレーキで前荷重にしてハンドル切るとオーバーだから
減速→ハンドル→加速と操作を割り切って丁寧にゆっくりやればいいらしいよ!
突っ込むより真っ直ぐな立ち上がりを意識したほうがいいらしいよ!
使った事無いけどね!(^q^) Bスペックで国際Aクラス レインマイスター勝てる車を教えて下さい
ロケット、FXX、GTbyシトロンロードカー、NSX-R LMロードカー
思いつく最強布陣で挑んでもダメでした••• >>60
優勝したら日産はハンドルをスティックに交換しなきゃな >>54
53です ありがとう 試しにフロント スポーツソフト
リア レーシングハードでトライしたらゴールド取れました シルバーストーン苦手だわ〜銀止まり
国内Bのミッションレースでも銀止まり 上手な友達にプレイを見せてもらって教えてもらうのがいい
ゴールド取れるやつならそこらじゅうに居るだろｗ
俺はさむらいさんに筆おろししてもらいたい GTアカデミーの為にハンコン買いました！！
本気で行きます。今年のお盆はシルバーストンだ！！ まともに走れなくて速攻後悔する姿が目に浮かぶようだ そんなん最初だけだわ
ちょっと練習すればすぐ普通に走れるようになる
パッドよりタイムが縮むかどうかは別の話だが コースアウトから復帰する際のスピンターンが楽しくなる
なるべくならやらずに終えたいことではあるけど 日産のVGT、ニトロボタンでエンジン出力アップってあるけど、
専用のゲージってどれ？
ボタン押しても減っていくゲージなんて見当たらないけど… ハンコン楽しいよ！
まだ、パッドより4秒も遅いけどｗｗｗ >>76
自分ハンコンから入ったんだけどパッドのが速いのか？
グッドウッドの最後のがゴールド取れないからパッドで
やってみようかな？ グッドウッド最後は速さで焦るけど、実は７〜８割走行くらいの慎重運転でもゴールド取れるよ。 >>78 サンクス
ゴーストの残像と白線の切り替え方が分からん
オプション見ても分からん
誰か教えて下さい 走行中にポーズしたらクイックオプションの中に切り替えがあるよ それはゴーストのON/OFFであってラインと半透明の切り替えとは違う
しかもオプションでどのボタンにも割り当てられるし
パッドでもハンコンでも ブレーキングした時に、甲高くキーッ！鳴るのはタイヤがロックしてるって事だよね
ロックしないギリギリでブレーキング出来た、って判別する方法って無いの？ タイヤまーくあ赤くなってなければ良いんでないの？
俺はパッドだからタイヤマーク見てブレーキバランスを変えてる ＧＴアカデミー２０１５をやると何か条件でプレゼントカーは貰えるの？ 恐らくラウンド4でNissan Zytek Z11SN LMP2がもらえる(デーラーにも追加される) 後輪駆動車(特にMR)が乗りこなせない…
コーナーで出口見えてアクセル全開にすると滑りだすから、アクセルを抑えるか
ステアリングがニュートラル(に近く)なってからアクセル全開にしなくちゃいけない
となると、アクセル抑えられてる時間が長くなるから、
早めにアクセル全開に出来る4WDの方が良いタイム出ちゃうんだよな
接触やちょっとしたコースアウトでフラつきやすいって面もあるし、乗りこなせてる人尊敬するわ
後輪滑らせる走りがダメなのは分かる、でも滑らせないようにするとタイムが出ないジレンマ
長文ｽﾏｿ MRが乗りこなせないような人がセッティングしてる訳ないじゃん
質問スレなんだから雑談じゃなくて質問をよろしく >>89
俺が童夢-零のパワー上げて全然まともに走れなくなった時、親切な人がセッティングを教えてくれたんよ
ただしMRらしさを無視して乗り易さを重視した弱アンダーセッティングだから、きちんとセッティングされた同じ車より遅いかもよ？
それでよければ レスありがとう！ 恥ずかしいけど晒すわ
マシン：R92CP PP：711 1153PS 900kg
ABS：1 TCS：1
タイヤ：RH/RH
車高：50/60
スプリングレート：23.0/15.35
ダンパー縮み側：7/1
ダンパー伸び側：1/10
スタビライザー：5/1
キャンバー角：1.0/0.0
トー角：0.00/1.00
ブレーキバランス：7/3
LSD：全てデフォ
ダウンフォース：300/750
パワー下げたりTCS効かせれば走りやすくなるんだろうけど、
となると他のマシンの方がタイム出ちゃう、日産MR車で練習したい 今出先だから詳しいセッティングは後で書くけど、とりあえずLSDの加速側を5にしてみて その車でMRの練習はおかしくね？
高PPだからこその乗りにくさはあっても、MRっぽい乗りにくさはないけどなあ oh...まるで守備範囲外ｗ
乗りこなせる人に任せる >>93
この車だとデフォルトのセッティングの方が練習になると思う
>>93のセッティングとデフォのセッティング（PP、馬力、重量は>>93のまま）で走ったらデフォの方が2秒速く走れた >>88
それラウンド3じゃないの？
俺は
2 gt3
3 z11sn
fin lm nismo
だと思ってたけど
違ったらすまぬ >>95
質問スレなんだから答える気あんなら雑談じゃなくて具体的に答えてあげれば？ 乗りこなせないならパワーを上げるべきでないと思う
本当はNSXクラスから、嫌ならフェラーリクラスから
どうしてもR92CPがいいならノーマルのままではしってみろぽん
それにしても何でそんなに偏ったセットなの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
