【エンスージア】ENTHUSIA 攻略ｽﾚ【Part4】
>>668
＞チューニングレベル10を目指すゲームじゃないよ、ランキング1位を目指さないと
それは充分分かってます（エンスージアライフの基本なので）
それと順位を優先するよりも、接触等ミス無く走る方が良いって事も分かります
ただ、最終的なやり込みとしては全車Lv10ってのがあるのでｗ
まあずっと先の話なんですが・・・
初期車がLv10に到達した次点で止めてますが
カプチーノ→ストーリアを試してみたいので、最初からやり直そうと思いますｗ
ありがとうございました^^ >>669
実際あんま分かってないとか、それは充分分かってますとか
じゃー最初から好きにしろよ ｴﾝｽは己を鍛えるｹﾞｰﾑ
ﾗｲﾌなんてただのｵﾏｹ ふざけてオデッセイに乗ってみたら意外とポイントが稼ぎやすくて泣いた DRマイスター：LV1〜18をSランクでクリア ご褒美にレースカーが全車アンロックされる
真･DRマイスター：すべてプレートをPerfectで通過（クラッチ禁止） ご褒美は自己満足
神・DRマイスター：スピーディプレートをより高い速度で通過する神は真を越える
神様いる？ ひさびさにやり込むので、腕いい人はTAに登録してくれれば嬉しい
更新がたいぶ滞ってるね 旬のすぎたゲームでそんなこといっても無理
17-4をAll Perfectでクリアしても 18-3/18-4を流しっぱなしでAll Perfect決めても
もう誰も見てくれる人なんていないんだ… (TдT)ｳｳｯ ないかもね！
四年前このスレを見た時すでにオワコン状態だったよ
2005〜2007年頃にこのスレで楽しんでた人達はラッキーだったね ベンツとかの高級車ってあんなに走りにくいものなのだろうか
人気ある日本車の挙動に合わせて調整されてるので、重い外車が扱いにくくなってるのではと勘ぐってしまう
TAでは高級車ってほとんど使ってる人いないが、そもそもベンツとかはニュル走って開発してるんだろうに そう、運転の楽しさとは、やはりマシンが発生するダイレクトさであり、振動であり……
手応えの集合体だと思う。
おいしい料理やワインがそうであるように、決してひとつの要素だけでは語れない。
甘み、苦み、辛味、香り、歯ごたえ……そういうものの集合体。
しかも86には、1000万円級のスーパーカーのそれに決してひけを取らないレベルの“味”が、確実にある。
例えば、このクルマをポルシェやフォルクスワーゲンが作ったら、
500万円以上はするだろう。これが200万円台であることを「高い」と言う人もいるけれど、
俺は「大いに安い」と思う。 コ…コピペなんだからねっと照れるそこの貴方
ドラゴン峠の道の両脇にある側溝は、インチキ臭いと思わないか？
溝走りごっこができるのは嬉しいが、なんだかズルしてる気分になる。 しかしこのゲームってば年間総合1位クリア
つまりED達成した途端、急激にモチベーション下がるなー
やり始めは、計画的にレースこなしてみたりとかドキドキ感があったけど
あとニュルだけど逆光気味でスンゴイ走り辛い SUVでラリーしかやらないとか、縛りプレイやれば楽しくなる ワゴンやミニバンでスポーツモデル狩り、とかな
それもすぐ飽きるけど RIとRSまでいくと、あとはだいたい同じコースばかり走らされるというのがELモードの欠点、いや欠陥 >>681
ドイツ車全般に車重は大きなネックだろうね
ハイグリップタイヤへの依存度は高いと思う
ただニュルみたいな路面のギャップがひどく、また過酷なサーキットで足を鍛えられてるのは事実
またアウトバーンにも鍛えられてると思う
サスペンション剛性を上げ、硬い中にもギャップを吸収する軟らかさと乗り心地を両立するみたいな
BMWに乗ってたことあるけど、すばらしく、まさしくオン・ザ・レールだったよ
最近になって日本車がドイツ車に追いついたんだよ
90年代なんか、901運動じゃないけどBMWやベンツの足回り追いつけ追い越せだったもん
4WDシステムもWRCじゃ「重いし複雑だし、いーわきゃねーだろ」を最初に覆したのはアウディだった
今じゃ当たり前のスポーツ4駆だけどね、当時は見向きもされてなかった 空冷から水冷へ
変わったのはその考えだ
911は終わってしまった・・・
それはもはや戦闘機にはならない
やたらと速いエアバスになるだけだ 日本車の大きな弱点は、乗り心地の安っぽさだと思う。輸入車（なかでもドイツ車）に乗ると、
日本車の乗り心地の悪さがよくわかる。なぜ悪いのか？
案外と簡単な理由です。クルマを支えているの部品は、
基本的にタイヤとバネとショックアブソーバーと呼ばれる減衰装置。
このうちタイヤをドイツ車と同じタイプに交換しても、乗り心地は変わらない。
バネも車体の重さを支えているだけなので、乗り心地の質感と関係なし。
ということでショックアブソーバーが決定的な部品になっているのです。
この件、数年前まで、ほとんど理解されておらず。 約10年ぶりぐらいに車ゲーやり始めて
メモリーカード64MBが1680円だったので安いと思って一緒に買って来たけど
尼では300円ぐらいなのな
浦島太郎の気持ちを味わったわｗ
>>693
ドイツ人はサスセッティングとスタビのチューニングがめちゃくちゃ上手いらしい
フランス人はボディすらサスの一部という考え方らしく、プジョーやシトロエンが軟らかめのサスなのにコーナーが速いのは、ボディ剛性をチューニングしてるらしい
サスだけに頼らずクルマ全体で曲げるだとか
だからネコ足なんだと >>697
コピペにマジレスすんのが流行ってるのか？ 流石に世界最高のハンドリングと言われるエリーゼ系(2-11)には適わないでしょ
このゲームって基本的に酔うよね
今のゲーム全般的に言える事だけど
昔PSでリッジレーサーやってた頃は酔わなかった気がする FPS等の1人称視点のゲームは5分とかからず酔う俺だけど
レースゲームだけは酔わないな >>701
もしかして見下ろしビューにしてない？
そっちだと多分酔わないかも 確かにGTのゲーム挙動に慣れちゃってると
エンスは難しくて酔うかもしれんね 俺も一旦はこりゃアカンわと投げたんだよな
操作した事が車両を通して路面に伝わるまでの
伝達時間の演出的なモノだろうか、GTとは違う感がある いまさらどや顔で「挙動」なんて言葉をつかわれてもなぁ
どれだってゲームに変わりはないだろ GTとエンスージアの挙動の違いが感じ取れなくても別に気にすることはないと思うよ
そんなの人それぞれなんだから 俺もサーキットとか色々走りまくってるけどエンスの挙動はねーわｗ 俺も日本中の峠とか色々走りまくってるけどエンスの挙動はねーわｗ 三瀬峠、亀の尾峠、猫峠、四王寺、ショウケイ峠と走りまくった俺からすると
一番楽しいレースゲームはVRDXだな パワーのないFF式の車だと挙動の不安定さがちょうど良くて楽しい
重い後輪駆動の高級車の挙動はバグといっていいほど終わってる 一度滑りだしたらトラクションが復活しないのはどうかと思うぞ
買って速攻で分かったので一瞬でクソゲー化した レース向けじゃない車が多いんだから、まったりドライブできるようなコースが欲しかったな
レヴとオータムくらいだ。サルトとか入れてほしかった
GTみたいに車を買ったり売ったり所有したりする楽しみはないので、車の扱いが中途半端になっている 最近これ始めたけど
スゲー
このスレ、2006年からやん
全車アンロックの改造コードないですか
ググッて、DR完了コードを入力してもコンプリートにはならないので >>723
随分と時間が経ってからなｗ
スリップアングルをちょっと付けて走る楽しみ方が全然出来ない メモカ逝ってデータ消えた…
テンプレのセーブデータDL出来なくなってるしｵﾜﾀ
どちら様か全車入りのセーブデータのうｐお願いできませんか？ 「動かす」のが楽しくても、
その「動かしたい要素」を出すのが大変なのであること。
これがこの「ゲーム」としての一番の難点だと思う。
アナログでも十分楽しめるからなおさらもったいない。 楽しむ方向性が「走る」とか「カスタム」より「動かす」ことだった車素人の俺にとって、
十分アナログでも楽しめました。
操作はよく言われてる通り難しくて、レースゲームとしての設計はマジで最悪だけど
車を動かす楽しさは十分でないかと。良くも悪くもドライビングシュミレーターを目指したものということで。
単に俺がマゾ気質だからかも知らんけど……。 一度中古のユーノスとか乗ってみなよ
楽しいというのがどんなもんかが分かるから
というかエンスージアは逆に苦しい方だｗ 苦しい方か…
やっぱ本物と縁のない生活してる俺が「動かす」〜だとか
言っちゃまずかったかｗ ５年以上たったいまでも謎なのが
宇宙基地とスタジアムがフリーレースで走れないこと 本物の787Bの動画見てたら、走り去る時の音がエンスージアのとそっくりだった
保守 ロードファイターズってアーケードゲームに、エンスージアのサーキットが収録されてたんだね 久しぶりに液晶テレビ買ったので引っ張り出してやってみたらやっぱ駄目だったわ
このゲームなんかおかしい… こんなスレがあったのかよ。
エンスージアの年間王者グランプリに勝利し
エンディングが見れ全クリしたんでどっかに書き込みたくて
最初はGTスレとかにしようと思ったんだが
もしやと思いググッたら、エンスージアのスレがあったんだな。
最終戦は壮大なBGMで迎えてくれた割にはあっさりクリアできてしまい
クリアのご褒美もスタッフロールだけとショボかったんだが
FR、DRと、そしてELと全クリしたんで記念真紀子。 >>738久しぶりに液晶テレビ買うとは・・・金持ち >>741
全クリおめ！年間王者グランプリをあっさりってのはよくある話だと思うｗ
ご褒美についてもそう…何かしらアンロックされたら良かったのにね >>743
攻略本では敵車は7分台弱で周回するって書いてあったんで
え〜〜〜！絶対勝つの無理！って思っていたんだけど
取り敢えず、RX-7をフルチューンして最終戦に備えていたんだが
実際は敵車はせいぜい７分台後半のタイムだったんで
別にそこまでする必要は無かったなｗ >>743
ああ、書き忘れていた。俺は741ねｗ
でもまだ全クリとは言えないんだよね。
ELで全車を獲得し、全ての車をフルチューンしてこそ
本当の全クリと言えるんだろうね。
まあ、その本当の全クリを目指して頑張ってみるよ。 普段はリアルもゲームもATなのに、久しぶりにエンスージアやって珍しくMTで走り回ってたら
リアルで車乗ったときに｢シフトチェンジしなきゃ｣って思ってしまった 俺は普段MTだけど、トルコンATやCVTがちゃんと再現されてるから
ついAT設定されてる車はATをえらんでしまうｗ
AT設定の車はセミオート選ぶとマニュマチックになっちゃうんだよな
このゲームやったあと他のシムやると車ごとの違いが感じられなくて物足りない…
全車種TAとかやってると車ごとの個性がしっかりしててすごく楽しい ＴＡでクラッチボタン押しながらシフトチェンジする縛りやったら地味に楽しいな
アクセルをボタンに割り当ててヒール＆トゥを検証してみたいが全然上手くいかん ブリッピングは意識してやると自然と身につくけど効果は微妙っぽい
□でブレーキングしながら×でアクセルを煽るのはちょっとソレっぽいかも
DS2コンでもかなり細かくコントロール出来るんだよなムズイけど
ところでFCでドラゴンレンジ下りTAってやってる人いる？
自分が一番やってる車とコースだから、他の人の記録が気になる
他の人のよくやる車・コースの組み合わせとタイムも訊いてみたい
ちなみに3'24"640が俺の限界だった… いまだにプレイしてる人なんて日本で3人ぐらいじゃない？
さらにFCでドラゴンレンジ下りTAしてる人なんて君だけかと・・・ ただのコントローラーでFR車使ってて分かったけどこのゲームは時速に合わせたキャスター角補正が強くてちょっとスピード落とすとちょっとスティック倒しただけでかなりキャスター角がついちゃうんだわ
そりゃあハンコン無しじゃFRはキツいわな
ただのコントローラー使うならとりあえずキャンバー角を上向きに大きくつけるとトレイルブレーキングがまともに出来る程度には改善するみたい。 日テレショク低原価大理テレビ問題ニューヨーク塩素ヤーホーどん 拘置ニュース沖縄牛ライス北京ダウ問題分
日テレショク低原価大理テレビ問題ニューヨーク塩素ヤーホーどん 拘置ニュース沖縄牛ライス北京ダウ問題分
日テレショク低原価大理テレビ問題ニューヨーク塩素ヤーホーどん 拘置ニュース沖縄牛パイン北京ダウ問 今日ブックオフで買ってきたんだけど初代PSのコントローラーだとメニュー画面はキーが反応するのに
レースになると一切入力を受け付けなくなって困ってる
DS2とかじゃないとダメなのかな？ GTFPってヤフオクだと結構値が張るのね…
GTFでいいか 今更だけどエンスージア買ってきました。さすがに、もうやってる人はいないかな？ CSの市販車系シムでここまで一台一台丁寧に作られてる物が他にないから今でもやってる
対戦も同じぐらいの腕の相手とやるとめっちゃ盛り上がる
ついさっきNA2でドラゴンレンジ下り3'09 途中送信orz
NA2でドラゴンレンジ下り3'09'684とか出てガチガッツポーズしてたｗ
これ以上出せる気しないｗ 峠の下りで速い奴がいちばんかっこいいんだよ
お前イケてるぜ>>779 0131240931010了】人間に感染する新型豚インフルエンザ発見 [536779938] (31)
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