【■THE横風着陸■】
横風着陸について語り合いましょう。
@グラブのままメインギアを接地させ、その後機首を滑走路方位
に合わせてからノーズギアを接地させる。
Aグラブからウイングローにして接地
B着陸寸前に機首を滑走路方位に合わせて接地
C何も気にせず着陸する >>214
ウイングレット取れてない?
合成なんかな・・ フライ・バイ・ワイヤは反応ワンテンポ遅いらしいからな。
こういう失敗の可能性は無くはないだろうな。
燃料に引火しなかったのかアレだが。と、釣りかもしれないのにマジレスしてみる。 ソース→ttp://www.naoman.com/
の2005年12月8日の日記。
ワンテンポ遅いという記述ではないけど、
フライ・バイ・ワイヤーのA320は操縦桿の動きと
動翼の動きにタイムラグがあり、極端に気流の悪い
ところでの着陸が難しい。
とあった。
まあ>>214がマジだとして、その原因がそれかというとそれは分からんけど、
可能性としてはなくはないかなと・・。
」 美容師の子は立ちっぱなしだし、なかなかトイレにも行く事ができないので、
夜用のナプキンをしているはずと有名美容室の入っているビルに参上。
案の定、わたしの感はするどい。夜用が個室4室の汚物入れにぎゅうぎゅう状態
鷲づかみにしてバックに詰め込んで、その数18個を数えました。
勿論寝る時、その18個のナプキンはわたしの夜の友となり枕元で戯れました。
まだ、暖かい温もりが残っている。いい香りがわたしの鼻を刺激する。
口の中に経血の多いのをほおばって、奥歯でかみ締めるとジュワーっと実に
ジューシーなお汁が口いっぱいに広がりました。立て続けに、もう一つ口に入れ
後は全部顔の上に多い被せて香りと味の両方を夜がふけるまで楽しんで、
その後、5つほどちんちんにこすり付け血だらけにしてそのまま寝たのです。
どうです。羨ましいでしょう。これほどの快感は中々得られませんよ。
ちなみにあの美容室の女の子たちは、もうわたしの手の中に収めた。
ナプキンの種類でどの子が生理の日かデータ作りをやりましょう。
スタッフ全員の生理日をわたしが管理してあげるね。
そして経血味日記を作ってあげるから、これからもよろしく。。
たくさん美味しい血を置いていってよ。
今度はエステシャンのビルへ飛んでいきます。
A320はFDCが80386と68000だからな。
PCでいうとPC98とかX68kレベル
そういう可能性はないと言い切れない。 >>226
組み込み用だったら386なんて十分はえーだろww A320はFDCが80386と68000だからな。
PCでいうとPC98とかX68kレベル
そういう可能性はないと言い切れない。 A320はFDCが80386と68000だからな。
PCでいうとPC98とかX68kレベル
そういう可能性はないと言い切れない。 A320はFDCが80386と68000だからな。
PCでいうとPC98とかX68kレベル
そういう可能性はないと言い切れない パイロットの操作を監視するプロテクション機能が介在してるから。
プログラムによる解析は一瞬で終わるが、特に横風を受けた際の
舵の修正時などでは、普段は分からないその「一瞬」の時間が、
パイロットにとっては長い時間に感じる。
その分、スティックやペダルの操作量が無意識的に大きくなり、
「一瞬」遅れて予測以上のバンクを取ったりするので、慌てて
戻し・・を繰り返す。
慣れればなんてことはないのだが、横風制限一杯の風速時や乱気流
などでは、慣れてても嫌なものらしい。
というのは、知り合いの某社クルーから聞いた話。
まあ、その人はコーパイだけどな。
もちろん、シミュレーターであらゆる状況を経験するので、
よほどの事じゃない限りは余裕で対処可能とのこと。 んなもん、自分の脳内で描いた理想の着陸なんて、
パチンコで777か333がでる確率に近いよ、そこのおっさんら・・・ぷ。
妥協を知らぬ人生の果てはオサマビンラディンか、麻原ショウコウってもんだよ、
てやんでぇ!!! このカタギリめが! 強めの横風に時クラブで責めても余裕で流されるんだけど
もしかして風速分だけ速度も上げなきゃいけないの?
着速140の機体で普通に135〜140でもがんがん流される。
かといって150knotは早過ぎるし… >239ウイングローを併用したらいいんじゃないですか。 空中で風下に流されるんなら、単にクラブアングルが足りないだけ。
強風時に多少なりとも速度を上乗せするのは正しい。
そういう時は風速変動があるのが普通だから、補正分として安全方向に余裕を見込んでおく。
風上にアングルを振った分、グランドスピードが遅くなるので(直角三角形で底辺が短くなる)その分はパワーが必要。
なぜならグランドスピードが減っても、おなじ3度パスを降りていくので、降下率はその分減るから。
接地後に風下に流されるを止められないのは、MSFS固有の仕様欠陥。 デフォ7474で、横風最強に設定して、kaitakに着陸したら、
もう30度くらいクラブしてて、そのまま主輪を着地したら
主輪が壊れたよ。
主輪って、何度ぐらいまで耐えれるの?
>>243
リアリティを最高にしてる?
実機ではたしか15度ぐらいまでだったような気がするが、
よく知らない。
だれか実機のデータ知ってたら、教えてね。 でも>>247が一番それを恥ずかしいと思ってるんだよね シムなんてGが体感出来ないから
飛行機は感覚で飛ばすのじゃよ
シムで出来たからって、実機でうまくいく筈がない
勘違いしてもらったら困る
だからハイジャックしようという困ったちゃんが出て来る 感覚はすぐに誤魔化されてしまうから計器を見て飛ぶわけだが。
どうせ天気の良い日しか飛ばないんだろw 「地上で飛んだフリ」っていう、人間にしかできない、
高度文明のシムを用いて行う最高の遊びなんだよ。
本当に飛ぶんなら、鳥でも飛ぶw ハエでも飛ぶ、
ゴキブリでもたまに飛ぶw
でもそいつらはただ生き延び、種の保存をするために飛ぶ卑しい動物だ。
しかし、「地上で飛んだふり」なんていう高度な遊びができるのは
一部の限られた人間だけなんだよ。それを栄誉に思いたまえw >>246
ヒント:
マイクロソフトは実機のデータをもとに許容角度を設定している。
>>256
だから、MSFSでも本当にもげたって。30度以上クラブしてたと思うけど。
前輪は操舵するから、かなりの角度まで動くけど、主輪はそれほど動かない。
ある程度の角度までは動くらしいが、その角度が不明。 セスナとかだったら、スピード出して、
急に曲がろうとすると簡単にドリフトする。
それだけじゃない、天地がひっくり返ったりするがw リアジャットで空母に着陸しておもっきり逆噴射したら、回転ドリフトしながらなんとか海に落ちる寸前で止まった。 天地がひっくり返ったりピョンピョン跳ねたり跳んだりするのはなんで? FSのなかに神様がいるから
機嫌を損ねると、天地がひっくり返ったりする フライト開始してまだエンジンも動いてない状態で
スポットビューの視点変える度にドシンドシンなるのは何? >>254
> しかし、「地上で飛んだふり」なんていう高度な遊びができるのは
> 一部の限られた人間だけなんだよ。それを栄誉に思いたまえw
VIPで飛べ >>242
> デフォ7474で、横風最強に設定して、kaitakに着陸したら、
> もう30度くらいクラブしてて、そのまま主輪を着地したら
> 主輪が壊れたよ。
飛行機って実はめちゃくちゃ発展途上じゃね?これ以上の性能は
必要ないと思ってるのか。 地上で飛んだフリとしか書けないんだろうなぁ
しょーもないコンプレックスって邪魔だから捨てたほうがいいよ だって本当の事じゃないか。一度本物の操縦桿を握ってみろ。 >>271
なるほど、>>272みたいな根暗ばっかだもんなw 30度のクラブってことは、風速35m程度の横風か。
めちゃくちゃ無理な着陸だな。 主輪も前輪並みに60度ぐらい角度がつくようにしたら
何か問題あるの? 747の主輪はある程度動くってどっかのスレで教えてもらったお ボディギアは後ろのタイヤから接地するから可動回転域があれば
機首方向から進行方向にちゃんと修正できるでしょ PMDG747で台北から香港啓徳へ飛びましたが、
すごい雨と雷、目の前真っ白で視界なんてほぼゼロ。
事前にrwy13のILS周波数調べてなかったので、
そのまま誘導灯を頼りに手探りアプローチ。
でもうまいオレは、みごとに着地前にデクラブして
われながら惚れ惚れするGJな着陸↓w
http://flightsim2ch.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20060913194553.jpg
http://flightsim2ch.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20060913194620.jpg
そこで質問です。rwy13の周波数いくつですか?
PMDGのFMSにはインプットされてません(現存しないから当たり前だがw) ANAってなんか安っぽいデザインだな。きっと素人がデザインしたに違いない。
それを採用した航空会社も怪しい会社だな。裏で何やってるか分かったもんじゃない。 香港啓徳はすべて有視界飛行です。計器は有りません。 ttp://www.flightlevel350.com/Aircraft_Airbus_A319_Aviation_Video-7501.html slipからdecrab移行の教科書みたいな映像だな。
タッチダウン寸前に機長の愛を感じる。 ttp://www.youtube.com/watch?v=yLVsTrZYOLs
A380のcrosswind landingもついに登場!
初心者ですみませんが、みなさんが話されている「グラブ」というのは
どんな意味なのでしょうか?機種のノーズの事・・・ですか? >>298
英語で蟹(カニ)の事です。
横風が強いときは風が吹いてくる方にノーズを向けて
機体が斜め前向いたまま降下してくる様がカニ歩きみたいだからグラブです。 >>299
ご説明有難うございました。
そういった意味があったのですね・・・知りませんでした。
>>1の手順を見るとメインギアが接地した後、ラダーで
ノーズギアを滑走路方位に向けるとの事ですが、この場合、
進行方向より斜めに向いている状態でのメインギアの接地は
かなりの負荷にならないのでしょうか?
メインギアが折れるような想像をしてしまいます・・・。 >>300
メインギアはそんなにヤワじゃないw
タイヤ自体が進行方向に向く機種もあるみたいだけど。
グラブのままノーズギア接地させたなら結構な負荷がかかるだろうけど
その前に直すから問題ないと思うよ。 >>301
そうですか・・・勉強になります。
進行方向に自動的にタイヤを向けるメインギアもあるのですね。
電動で微調整しながらメインギアのタイヤの方向が動くのを
想像しました。
逆にセスナ172のような固定のメインギアを持つものは
タイヤが回らない方向にメインギアのタイヤが滑走路に
接地してしまうと、重量が軽い事もあってそのまま横転してしまいそうな
そんな感じがします。 直径4000mくらいの、円形の滑走フィールドを作ったらどうか。
真の勇者は天候をダウンロードせず晴れのままやる人。