【■THE横風着陸■】
横風着陸について語り合いましょう。
@グラブのままメインギアを接地させ、その後機首を滑走路方位
に合わせてからノーズギアを接地させる。
Aグラブからウイングローにして接地
B着陸寸前に機首を滑走路方位に合わせて接地
C何も気にせず着陸する 始めまして。動画ワールドサイト管理者です。
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どうぞよろしくお願いします。 ファイナル手前までクラブ→サイドスリップに移行して滑走路正対→ランディング なんで横風なんだ?アラウンドパイロンとかノーフラップでの失速、スローフライト、ノーフラップスローフライト、
失速訓練などキリモミとかいろいろあるじゃん。
速度が遅くなると機種は左に傾こうとするので右ラダーで修正する。横風の場合、偏流分も加えてふんでおく。 旅客機はよく後輪つけるときクラブからセンターラインに頭もってきてラダーで修正するね。
きれいにrunway headingにもっていって前輪、接地。シャトルでも前輪接地は速度が完全におちきってから
前輪つけるだろ。ただ、冬の場合、路面が凍ってることがおおいからすこし、ハードランディングになるんだよ。
そのほうが滑らず、うまくいくからな。 雲の見分け方おしえろ。
積乱雲がはっせいした上空は上昇気流があると思うが気流もスゲー不安定だよな。
MSFSって雲の荒れ模様とか電波飛ばせないからいつもカンなんですが・・。
やっぱ、勉強不足や・・・。普通は進路変更なんだろうな。 完全に速度が落ちきってから前輪をつけたら前輪を壊すおそれがあるわな。
エレベータでちゃんとコントロール出来るうちに前輪を接地させないとやばいだろ。 どうだろう・・・。徐々に操縦感度は悪くなって頭が下がるのと
感度がよいうちにさげるのと・・。まぁ、ある速度になったら前輪をつけるみたいなタイミングがあるのかもしれないけどね。 機種によっては何ノットまでにノーズを接地させること。とマニュアルに書いてあるのもある。
横風着陸ならヨーコントロールを確実にするためにノーズを早めにつけたいし、滑りやすいなら
航空機のウエイトを翼から足に移すためにもノーズを早めに付けたいさ。 目の錯覚かもしれんのだがよく着陸の動画で前輪をフワフワさせながらゆっくり降ろしてるように見られるんだけど
風の影響かな?・・・ メインギアをうまく接地させるのもノーズギアをうまく接地させるのもパイロットの腕さ。 いくら動画でも気象条件とかパイロットが不慣れとか
そういった要因も考慮して見ないと。
俺が見たのでは、747-400で高起こしでフローティング
していたのがあったぞ。 前輪ってリバースしたらいやでも接地するわけではないの? >>17
空母は離発着時には風上に向かって走ってる >>17
空母は離発着時には夕日に向かって走ってる >>17
空母は離発着時にはあの太陽に向かって走ってる 良スレのヨカン!!!!!!キボンヌ!!アボーン!! 最近、強い横風を設定して香港カーブばかりやっている。 >29
これぞマニュアル操縦の醍醐味ですな
てか実機でウィングローやってるのってほとんどみないんだが・・・ 後退翼ジェット旅客機ではウイングローでのアプローチは禁止です。
いわゆるデクラブで接地しています。 だけど、風上からタイヤ接地しているような・・。たぶん、プロペラで見た。D81
クラブのまま接地、ラダーでrunway headingに進路修正してから前輪接地する場合と・・。
デクラブといってもやっている事はウイングローと一緒で
風下らだー風上エルロンです。あと、機首を戻す量とか、
クラブのまま接地とかはケースバイケースです。 禁止って・・・適当な事言うな。
スレッショルド超えたあたりから、デクラブ+ウィングローに移行するのは普通にやる。 いわゆる軽飛行機みたいにファイナル全部を
ウイングローでアプローチするのは禁止ですよ。
滑走路に入ってからはそうです。でもそれは
デクラブの範疇です。 >>32
それは単に風に煽られないようにするためでは?
ここの上にあるビデオを見るかぎり、接地寸前にバンクとっているけど
ウィングローとは関係なさそうだ。
>>29
IGSとマーカー入りのファシリティってありませんか? 風に煽られないようにするためだけで今、みなさんが話されているのは風に煽られないためにとる方法について会話しているのか。スマン。 実際、滑走路方位に戻すとき偏流角が大きいとラダーの操作のみじゃ遅れるからエルロンと同時につかうんだよな。 >>37
VHHX4V1.ZIPのなかに入っているVHHX_ILS.bglとVHHX_MKR.bglを
使っている。
VHHX4V1.ZIPはググればすぐ見つかるよ。 >>40
煽るつもりじゃなかったが。巣に戻ります・・・。 >ファイルいじりとか
なんて自分で言いながら、ニーボードを操作するとFSが終了してしまう問題に
いま気がついたORZ。
>>297
ノースコリアが流行のようで・・・。俺はグァムまでノーズウェストしてこようかな・・・ >>56
イカすねぇ もうあと2秒くらい粘るとリアルかも http://www.fraps.com/download.php
試供版は30秒しか録れないけど、着陸シーンだけなら十分。
みんな動画うぷしようぜ。
こんな良スレが下にあるのはもったいないからあげときました >>60
そこにある他の動画でCXの機長がギアダウンプリーズと指示を
出す場面があるけど、「プリーズ」と付けるところに英国紳士を感じた。 漏れは飛行機の売買コーナー見てた。
うーんCitation X欲しい、、、。
なんとか手が届きそうな単発機はあるけど
やっぱりジェットに乗りたい、けど維持費がとてつもなく
掛かるのだろうな〜。 >>72
すげー高性能PCだな・・ っておいw
これはウイングロー? 滑走路のマーキングも国や地域によって違った方がリアルだな >>70
マジ笑えたwおれも前々から思ってたwwwww これ面白いな
ttp://www.aviationexplorer.com/405_movie.htm ピラーに滑走路が隠れてしまう場合どうしたらいいですか? 高度が十分下がったところで、ピラーを取り外す。
穴から入ってくる雨風がつらいけど >>82
ナイスランヂン!!
でもKaiTakならやっぱジャムボしょ!
なんじゃごりゃぁ!KaiTakの滑走路上でかなり右往左往してフラフラみたいな感じて難しいんかな >>87,89
動画のはじめの方の左旋回が本当ならファイナルターンなんだけど
膨らみすぎて右ターンをするはめになってしまったのですね。 動画見てないけど737のやつかな?・・・。
おれも感動したぜ。音がいい、もう、痺れるぅ〜♪ >>87
解説を読むと、離陸するトラフィックの関係でS字旋回の指示が出た
と書いてある。 着陸のとき離陸機が向こうに見えてるね。
管制の采配が見事に決まってカコイイ >>87はB737だからなせるアプローチなんですか?
大型機だったら難しそう。。 >>89を参考に>>87をやってみた。
画質が悪くてよくわからないと思うけど。
http://www.fileup.org/file/fup40595.wmv.html
KLGA Visualアプローチ RWY31
横風成分右から8ktくらい >>102
音がないので>87と同時に再生してみました。
結構あっているかもw 函館 VORDMEアプローチ RWY31
横風14ktくらい
http://www.fileup.org/file/fup40950.wmv.html
>>107
ビデオデッキに出力してから、それをキャプチャしています。
一旦アナログに変換されるので画像がボケボケになってしまいますが。 横着は難しいけど横離も難しくない?
FSじゃ浮いちゃえば勝ちみたいなとこあるけど
滑走中から離陸した後も機体が傾いたり滑走路進路保つのが結構むずい ttp://dolby.dyndns.org/upfoo2/mov/1128042655629.wmv 最後の777スゴスっw
ていうかBGMの情報キボン 下地島 ILSアプローチ RWY17
横風10ktくらい
http://www.fileup.org/file/fup42636.wmv.html
どうしてもノーズが早く落ちてしまう。 >>122
普通にフレアしてメインギア接地後さらに操縦桿を引く。 >>122
横風強い時はさっさとノーズ下ろして正解
俺も土曜の晩に下地島RWY17で083@32㌩の横風でタッチアンドゴー20本やったけど
もっと頭振ってたよ >>127
カッコイイじゃん。
こんどは乱気流やウィンドシアをいれてやってみてくれ。 >>116に出てる飛行機はテストかなんかで敢えて風が強い場所で着陸してるんですか?
それとも単に吹いてただけですか? 最後の方のとんでもない角度で飛んでるのは明らかにテストでしょ。 良く見たら、機体の柄でテストだと言う事はわかりますね。 スペースシャトルが降りたエドワーズ空軍基地でよくテストするみたいですな。 ttp://www.flightlevel350.com/viewer.php?id=4416 ttp://www.flightlevel350.com/viewer.php?id=4418 >>135
こういう状況で操縦するパイロットって結構いっぱいいっぱいなんですか?
それとも全然余裕がある状態なんですかね? 大勢の命を預かってるだけに、この状況で全然余裕ってことはさすがにないんでない? >>136
余裕っていうか冷静じゃないといけないよね >>133 確かに気持ちよさそう!
でも、内心ヒヤヒヤかも
気持ちいいんかな?
テストとはいえ結構ギリギリの操縦してそうw カイタック着陸?
1度は体験してみたかった・・・。
最後に左旋回したいんだろうけど、高度が低すぎてあまりバンク角とれないから
無理やりラダーで滑走路に機首方向合わせてるんだろうな。
個人的には着陸した後の続きの動画みたい!かなりスリップしてるはず
てかゴーアラウンドしろよ! 結構この手の香港動画あるけど
コックピットの映像が見てみたいねこういうの
MD-11かなんかのはあったけど
これレベルだとかなりすごそう >145
アリタリアのやつ?
機長がジロ・ファイブ・ジロ・ファイブって2回ぐらい大声で唱えて、
コパイがダンディーな声でランディングチェックリストやるやつか? >>151
ちげーよカス
知ってることアピールしてんなガキがw >>155
あの空港はアプローチコースが特殊だから
がんばってもふくらんじゃうんでしょ >>156どこの空港なん?FS2004であるんやったらチャレンジしてみたいなぁ。 >>157
VHHHでシーナリ探してこないとデフォではすでに廃港になってる 山の無い方から着陸すればよいのではないかと思うんだが、
なんで山のある方から着陸するんだろう。 >>154
途中機長が映ったとこでタバコの煙みたいなの見えるんだけど・・・コーフィーかな?
それにしても着陸寸前の部分 すごい角度で滑走路見えるねw >>166
あれけっこう外から見たらきわどい着陸してそうじゃない?
なんか着陸寸前にGPWSのBANK ANGLEの警報も鳴ってるみたいだし
コーパイがLeft the shift turnとか言ってるのかな〜イタリア語はよくわからんが
ttp://www.flightlevel350.com/viewer.php?id=4481
ttp://www.flightlevel350.com/viewer.php?id=4482 >117
Enigma の「Return to Innocence」
初代feelのCDにも収録されてるよ kaitakの雰囲気を味わいたければ、
暴風雨設定にして、大阪伊丹空港の14Rに747で着陸しろ。 丸い滑走路つくれば良いのに。空港施設は地下に建築。常に向かい風w むかーしの飛行場は滑走路がないから、どの方向からでも着陸できたんだよね。
原点に戻ればいいのに。 マジレスすると、アプローチ用の機器とかが対応できないじゃん。
トラフィックがめちゃくちゃになるし。 昔のSLみたいにすればいいんだ!なんていったっけあのターンテーブルみたいなやつ おれすごいこと考えたんだよ。
海上にフロートで滑走路を作るんだよ。
風向きに応じて、方位を変えれる。
巨大な航空母艦みたいなもんだ。 それならもっとすごい案があるぜ。直径4000メートルの円を
滑走路にするんだ。どの方位にも対応できる。 クラブして、機種が横向いてると、
滑走路が真ん中の二枚窓のサッシ部に隠れてしまって見づらいよ。
実機なら自分の頭を移動させることで可決できるんだろうけど、
どうしていつまでたっても昭和50年代のバスみたいな二枚窓なんだろう?
技術的には現代の自動車みたいに一枚ものにできると思うんだが。 >技術的には現代の自動車みたいに一枚ものにできると思うんだが。
自動車と比べられても・・・窓の大きさやそれに加わる気圧・風圧ひとつとっても条件がちがいすぎる。
技術的に可能でもコスト的にまだ現実的じゃないと思われ。 L73 Poso-Kern County Airport RUNWAY 16to34
http://www.airnav.com/airport/L73 デクラブがうまくできないよ。
ラダーを踏むと、頭が動かず、なぜか尻を大きく振ってしまう。 向かい風が強いぞ。>>198
Request Landing で拒否応答かも。 クラブ進入でちゃんと風上側にいる?
メインギアを滑走路中央に接地させるには、機首はかなりセンターを外れるよ。
ジャンボで手っ取り早く考えて、機首〜重心までを30mとしたら10度デクラブしたら5mは機首が振れるよ。
自分を風上側5mを目標にしておかないと。 円状の滑走路は実在したらしいよ
理論的には非常に効率がよいということで作ってみたんだが、
作ったあと、離着陸がむずかしいという当然の理由で廃止されたとかなんとか >>200
てか、余裕がないから、頭がどっちを向いているのかもわからないw
どっち向いてるかわかる方法ってありますか?
>>203
なるほど、気になってはいたけど、やはりそうだったか。
それ見ながらラダーを踏むと、踏みすぎて尻を振らなくなったw やっぱりセンターピラーが邪魔だ。
こんなもん前世紀の遺物だよ。
日本の技術で1枚ものガラスにできると思うんだが、
日本に航空機製造禁止して、
前世紀の遺物みたいな雨が飛行機作ってるから、
いつまでたってもむかしのまんま。 日本に「安く」製作する技術があればとっくに注文が来てると思うよ。 窓なんか無くせ。
CCDと液晶画面4,5枚で十分。 >>208
すでにNASAが737を使って実験済み
>>206
それってさ、一体成型で作れって事だよね。それなら、ウインドウに傷が付いて交換しなければならなくなったら全部交換しろって事?
コストを考えると割り合わないと思うけど・・・
あと、いくら精巧に作ったからって、曲面部は映像に歪みが出るから、使えないと思う。
747とかの耐圧ガラスなんて太さが20センチぐらいあるし、平面構成の方が耐えられると思う。曲面で構成出来れば最高だけど、
上の理由から無理かと・・・
>>214
ウイングレット取れてない?
合成なんかな・・ フライ・バイ・ワイヤは反応ワンテンポ遅いらしいからな。
こういう失敗の可能性は無くはないだろうな。
燃料に引火しなかったのかアレだが。と、釣りかもしれないのにマジレスしてみる。 ソース→ttp://www.naoman.com/
の2005年12月8日の日記。
ワンテンポ遅いという記述ではないけど、
フライ・バイ・ワイヤーのA320は操縦桿の動きと
動翼の動きにタイムラグがあり、極端に気流の悪い
ところでの着陸が難しい。
とあった。
まあ>>214がマジだとして、その原因がそれかというとそれは分からんけど、
可能性としてはなくはないかなと・・。
」 美容師の子は立ちっぱなしだし、なかなかトイレにも行く事ができないので、
夜用のナプキンをしているはずと有名美容室の入っているビルに参上。
案の定、わたしの感はするどい。夜用が個室4室の汚物入れにぎゅうぎゅう状態
鷲づかみにしてバックに詰め込んで、その数18個を数えました。
勿論寝る時、その18個のナプキンはわたしの夜の友となり枕元で戯れました。
まだ、暖かい温もりが残っている。いい香りがわたしの鼻を刺激する。
口の中に経血の多いのをほおばって、奥歯でかみ締めるとジュワーっと実に
ジューシーなお汁が口いっぱいに広がりました。立て続けに、もう一つ口に入れ
後は全部顔の上に多い被せて香りと味の両方を夜がふけるまで楽しんで、
その後、5つほどちんちんにこすり付け血だらけにしてそのまま寝たのです。
どうです。羨ましいでしょう。これほどの快感は中々得られませんよ。
ちなみにあの美容室の女の子たちは、もうわたしの手の中に収めた。
ナプキンの種類でどの子が生理の日かデータ作りをやりましょう。
スタッフ全員の生理日をわたしが管理してあげるね。
そして経血味日記を作ってあげるから、これからもよろしく。。
たくさん美味しい血を置いていってよ。
今度はエステシャンのビルへ飛んでいきます。
A320はFDCが80386と68000だからな。
PCでいうとPC98とかX68kレベル
そういう可能性はないと言い切れない。 >>226
組み込み用だったら386なんて十分はえーだろww A320はFDCが80386と68000だからな。
PCでいうとPC98とかX68kレベル
そういう可能性はないと言い切れない。 A320はFDCが80386と68000だからな。
PCでいうとPC98とかX68kレベル
そういう可能性はないと言い切れない。 A320はFDCが80386と68000だからな。
PCでいうとPC98とかX68kレベル
そういう可能性はないと言い切れない パイロットの操作を監視するプロテクション機能が介在してるから。
プログラムによる解析は一瞬で終わるが、特に横風を受けた際の
舵の修正時などでは、普段は分からないその「一瞬」の時間が、
パイロットにとっては長い時間に感じる。
その分、スティックやペダルの操作量が無意識的に大きくなり、
「一瞬」遅れて予測以上のバンクを取ったりするので、慌てて
戻し・・を繰り返す。
慣れればなんてことはないのだが、横風制限一杯の風速時や乱気流
などでは、慣れてても嫌なものらしい。
というのは、知り合いの某社クルーから聞いた話。
まあ、その人はコーパイだけどな。
もちろん、シミュレーターであらゆる状況を経験するので、
よほどの事じゃない限りは余裕で対処可能とのこと。 んなもん、自分の脳内で描いた理想の着陸なんて、
パチンコで777か333がでる確率に近いよ、そこのおっさんら・・・ぷ。
妥協を知らぬ人生の果てはオサマビンラディンか、麻原ショウコウってもんだよ、
てやんでぇ!!! このカタギリめが! 強めの横風に時クラブで責めても余裕で流されるんだけど
もしかして風速分だけ速度も上げなきゃいけないの?
着速140の機体で普通に135〜140でもがんがん流される。
かといって150knotは早過ぎるし… >239ウイングローを併用したらいいんじゃないですか。 空中で風下に流されるんなら、単にクラブアングルが足りないだけ。
強風時に多少なりとも速度を上乗せするのは正しい。
そういう時は風速変動があるのが普通だから、補正分として安全方向に余裕を見込んでおく。
風上にアングルを振った分、グランドスピードが遅くなるので(直角三角形で底辺が短くなる)その分はパワーが必要。
なぜならグランドスピードが減っても、おなじ3度パスを降りていくので、降下率はその分減るから。
接地後に風下に流されるを止められないのは、MSFS固有の仕様欠陥。 デフォ7474で、横風最強に設定して、kaitakに着陸したら、
もう30度くらいクラブしてて、そのまま主輪を着地したら
主輪が壊れたよ。
主輪って、何度ぐらいまで耐えれるの?
>>243
リアリティを最高にしてる?
実機ではたしか15度ぐらいまでだったような気がするが、
よく知らない。
だれか実機のデータ知ってたら、教えてね。 でも>>247が一番それを恥ずかしいと思ってるんだよね シムなんてGが体感出来ないから
飛行機は感覚で飛ばすのじゃよ
シムで出来たからって、実機でうまくいく筈がない
勘違いしてもらったら困る
だからハイジャックしようという困ったちゃんが出て来る 感覚はすぐに誤魔化されてしまうから計器を見て飛ぶわけだが。
どうせ天気の良い日しか飛ばないんだろw 「地上で飛んだフリ」っていう、人間にしかできない、
高度文明のシムを用いて行う最高の遊びなんだよ。
本当に飛ぶんなら、鳥でも飛ぶw ハエでも飛ぶ、
ゴキブリでもたまに飛ぶw
でもそいつらはただ生き延び、種の保存をするために飛ぶ卑しい動物だ。
しかし、「地上で飛んだふり」なんていう高度な遊びができるのは
一部の限られた人間だけなんだよ。それを栄誉に思いたまえw >>246
ヒント:
マイクロソフトは実機のデータをもとに許容角度を設定している。
>>256
だから、MSFSでも本当にもげたって。30度以上クラブしてたと思うけど。
前輪は操舵するから、かなりの角度まで動くけど、主輪はそれほど動かない。
ある程度の角度までは動くらしいが、その角度が不明。 セスナとかだったら、スピード出して、
急に曲がろうとすると簡単にドリフトする。
それだけじゃない、天地がひっくり返ったりするがw リアジャットで空母に着陸しておもっきり逆噴射したら、回転ドリフトしながらなんとか海に落ちる寸前で止まった。 天地がひっくり返ったりピョンピョン跳ねたり跳んだりするのはなんで? FSのなかに神様がいるから
機嫌を損ねると、天地がひっくり返ったりする フライト開始してまだエンジンも動いてない状態で
スポットビューの視点変える度にドシンドシンなるのは何? >>254
> しかし、「地上で飛んだふり」なんていう高度な遊びができるのは
> 一部の限られた人間だけなんだよ。それを栄誉に思いたまえw
VIPで飛べ >>242
> デフォ7474で、横風最強に設定して、kaitakに着陸したら、
> もう30度くらいクラブしてて、そのまま主輪を着地したら
> 主輪が壊れたよ。
飛行機って実はめちゃくちゃ発展途上じゃね?これ以上の性能は
必要ないと思ってるのか。 地上で飛んだフリとしか書けないんだろうなぁ
しょーもないコンプレックスって邪魔だから捨てたほうがいいよ だって本当の事じゃないか。一度本物の操縦桿を握ってみろ。 >>271
なるほど、>>272みたいな根暗ばっかだもんなw 30度のクラブってことは、風速35m程度の横風か。
めちゃくちゃ無理な着陸だな。 主輪も前輪並みに60度ぐらい角度がつくようにしたら
何か問題あるの? 747の主輪はある程度動くってどっかのスレで教えてもらったお ボディギアは後ろのタイヤから接地するから可動回転域があれば
機首方向から進行方向にちゃんと修正できるでしょ PMDG747で台北から香港啓徳へ飛びましたが、
すごい雨と雷、目の前真っ白で視界なんてほぼゼロ。
事前にrwy13のILS周波数調べてなかったので、
そのまま誘導灯を頼りに手探りアプローチ。
でもうまいオレは、みごとに着地前にデクラブして
われながら惚れ惚れするGJな着陸↓w
http://flightsim2ch.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20060913194553.jpg
http://flightsim2ch.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20060913194620.jpg
そこで質問です。rwy13の周波数いくつですか?
PMDGのFMSにはインプットされてません(現存しないから当たり前だがw) ANAってなんか安っぽいデザインだな。きっと素人がデザインしたに違いない。
それを採用した航空会社も怪しい会社だな。裏で何やってるか分かったもんじゃない。 香港啓徳はすべて有視界飛行です。計器は有りません。 ttp://www.flightlevel350.com/Aircraft_Airbus_A319_Aviation_Video-7501.html slipからdecrab移行の教科書みたいな映像だな。
タッチダウン寸前に機長の愛を感じる。 ttp://www.youtube.com/watch?v=yLVsTrZYOLs
A380のcrosswind landingもついに登場!
初心者ですみませんが、みなさんが話されている「グラブ」というのは
どんな意味なのでしょうか?機種のノーズの事・・・ですか? >>298
英語で蟹(カニ)の事です。
横風が強いときは風が吹いてくる方にノーズを向けて
機体が斜め前向いたまま降下してくる様がカニ歩きみたいだからグラブです。 >>299
ご説明有難うございました。
そういった意味があったのですね・・・知りませんでした。
>>1の手順を見るとメインギアが接地した後、ラダーで
ノーズギアを滑走路方位に向けるとの事ですが、この場合、
進行方向より斜めに向いている状態でのメインギアの接地は
かなりの負荷にならないのでしょうか?
メインギアが折れるような想像をしてしまいます・・・。 >>300
メインギアはそんなにヤワじゃないw
タイヤ自体が進行方向に向く機種もあるみたいだけど。
グラブのままノーズギア接地させたなら結構な負荷がかかるだろうけど
その前に直すから問題ないと思うよ。 >>301
そうですか・・・勉強になります。
進行方向に自動的にタイヤを向けるメインギアもあるのですね。
電動で微調整しながらメインギアのタイヤの方向が動くのを
想像しました。
逆にセスナ172のような固定のメインギアを持つものは
タイヤが回らない方向にメインギアのタイヤが滑走路に
接地してしまうと、重量が軽い事もあってそのまま横転してしまいそうな
そんな感じがします。 直径4000mくらいの、円形の滑走フィールドを作ったらどうか。
真の勇者は天候をダウンロードせず晴れのままやる人。 >313
なんだかんだ言っても凄いよ。怪たっく俺は好きだよ。(*‘ω‘ *) ついにやった! 俺は神!!
おまいら見てくれよ!!
ANA−B777 稚内往きの機内より
着陸の様子をビデオカメラで撮影した動画をUPしました!
http://vision.ameba.jp/watch.do?movie=102108 >>322
すげぇ!!!!!!!!!!!!!!!!やっぱリアルはいいよな!!!!!!!!!
これでいいかな。 おまいいらの人生、常に横風着陸だろ
まっすぐはいかない 横風着陸のときはオートブレーキONにしててもいいのかな? 遡ること35年前。突如としてTVアニメ界に参入したあのガンダムがネットゲームになって帰ってきた!?
集え2ちゃんねらー! 憧れのZガンダム、00ガンダム、AGE-2、そして伝説の機体に乗って暴れまわろう。
目指すは最強の兵か、それとも大勢力の主か?機体コレクターもいいぞ!全ては君の腕次第だ!!
1000を超えるMSの中から好きな機体を選べ!
それが新シャアクオリティ!
http://www.trpg.net/user/nakamoto/ms_tactics.htm 横風着陸が本当にリアルに再現されたシムなんてない。
不安定な気流が読んで対応するなんて無理なんだぜ >>350
何が違うんだ?と10秒ぐらい考えてしまった フライトしむもいいかもしれないけど、副業もおもしろい
グーグルで検索⇒『羽山のサユレイザ』
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