墜落シミュレーター
がやりたい。
日航機墜落シミュレーターとかビル突っ込みシミュとか >>231
着陸してから「墜落」するという貴方の頭の構造はかなり危険だと思う。 誰か(゚∀゚)アヒャスレ認定してあげてください。
このままでは単なる駄スレに終わってしまい、あまりに不憫です。 >>243
マックパワー!!!!
マックパワー!!
レフトターン!
ライトターン! >>251
韓国との問題と全く関連性が無いに一票。 >>252
>>251
はこの板になんかみちゃいないに一票 もちろん、「ただいま緊急降下中」の機内穴ウンスいれらよ!! ageてみる。
緊急降下中だけじゃつまらんよ。その程度なら、FSのADVで実現可能。 吉祥寺にある大検・大学受験予備校の中央高等学院
ここは、完全に狂ってる。
授業料は一年分一括前払いなので、
金が入れば、生徒は要らない
金を振り込んだら、何とかその生徒を辞めさせようと
講師どもが、あの手、この手でイヤガラセをしてきますね。
セクハラはもちろん、脈絡の無い罵倒は日常茶飯だね。
酒臭い講師もいるし・・・ 人生の最果て中央高等学院
http://www.chuo-school.ac/
学歴詐称 経歴詐称 デタラメ授業
http://chs-f.com/index.html 福岡校 >>262-263
音声ファイル再生くらいまでなら、誰でも作れるよ。
墜落までなら、簡単に逝けるかもね。 >>264
英語くらいは出来た方がいいぞ。
どれくらい良いかと言うと、英語が出来なくて氏んだ人も居るそうだ。 英語が出来なくても死なない奴のほうが圧倒的に多いから
気にならない 勉強の英語は出来なくても、
日常会話的な英語が出来ると、何かあったときにちょっと得した気分 という英語教育無用論は自虐史観に通じるものだあるな。
どこの馬鹿が吹き込んでるんだろう? >>273
じゃあ、誰にも救えんな。
墜落しても救助に逝かないからw 当方、救いようのない馬鹿なのに、増水した河原で遊んでたら
勝手にレスキュー隊が救助にきましたが何か?
それで切れたらテレビで報道されて大変でしたが何か? MSFS用によくあるGPWS音声の"プルアップ"って、JL123の747とは違うのばっかり。
今の747と昔の747SR(だっけ?)じゃ音が違うの? >>289
http://homepage1.nifty.com/ja8mrx/FVR123.mp3
からWAVに書き出してGPWSに上書きすればいいでしょ。
ADV用WAVファイルのフォーマットはFlightInfoのマニアさんたちに聞けばOK。 http://www6.ocn.ne.jp/~prizm/pfm/mv/melo_movie.html FS2000でいつのまにかF2押しっぱなしでなる逆噴射
できなくなってるんだけど誰か解決できてる人います? >>298
ジョイスティックの再設定してみたらどうかな。
多分、スロットル部(y)の設定がうまくできてないからでしょ。 そういえばこの前墜ちたアメリカの飛行機って、原因が後方乱気流だよね?
でも、そんなのでエンジンもげたり、垂直尾翼切断されるのかな?
もしかしたらテロだったんじゃない? 後方乱気流で落ちるジェットなんざありえまへんがな。
テロの再発を防げなかった大統領の支持率低下を避ける為に
バードストライクだタービュランスだと素人考え丸出しの
幼稚な釈明をしているだけの話。
所詮は浅はかなアメ公よ。 後方乱気流で落ちるって、普通なのかホントは落ちないのか
分からんけど、いろいろな航空学者が「過度なフライバイワイヤ機は
危険だ」って前から警告してたよね。
昔からパイロットが知っていた、失速からの回復方法とか
不安定な状態からの回復の操作をコンピュータが勝手な判断でキャンセルして、
パイロットの操縦によってさらに不安定にならないように、
スタビライザをパイロットの入力と逆の方向に2倍の強さで動かすらしい。
それが原因で落ちたエアバスも何機かあるし。
こういうとこも墜落原因の一つだと俺は思う。 何にせよ直接原因は未だ闇の中。
まぁ爆弾だろうけどね。
絶対に認めたくないだろうが。
次の選挙の為に。 >>312 >>314
離陸して間もない機体のエンジンが脱落したのが信じられなかったよ。
やっぱり爆弾説が正しいのかなぁ。
アメリカの大統領もこりゃ大変だわな(藁。
>>313
エアバスのそれは漏れも少し聞いたことがあったよ。
ちょっと違うけど、名古屋空港の墜ちたのは、
確かオートパイロットが解除できなかったんだよね。
エアバスってそれ関係でクリティカル状態に結構なってるって聞くし。 オートパイロットが意図せず解除されて落ちた機もあるガナー
そういうことは墜落原因と全く関係無いと思う。 >>315
名古屋の事故は確か、オートスロットルを解除するのを忘れたまま
ゴーアラウンドモードをエンゲージしちゃったから、機体側のコンピュータが
フルスロットルで機首上げに入ろうとして、
パイロットがそれに逆らって操縦桿を押して機種下げに入力しようとしたのが原因だった筈。
エアバスのコンピュータ制御のスタビライザの動きはパイロットの入力の倍の優先度で
実行されるから、操縦桿を押せば押すほど機首上げ入力になっちゃって、
それで失速して結局は墜落。
その後は、操縦桿に力入れればオートパイロットが解除されるようになったらしいけど、
それで済ませて良い問題ではないと思う。パイロットが"普通"の飛行機で学んだ失速からの回復術は
全く役に立たないらしいし。 つうかA-300はフライバイワイヤじゃないだろ。
エアバスっつーとF-16みたいな棒で飛んでるイメージあるが
それはA-320以降。
だったかな。 >>319
飛行機の事よく分からないんなら
知ったような書き込みはしないようがいいよ。
それにFBYじゃなくてFBWが正しい。
FBWで失速からの回復をさせるのは出来なくはないと思うけど、
どんなに優れたコンピュータでもきちんと訓練積んだパイロットには
適わないよ。毎回完全に決まりきった同一パターンの失速しか
起こらないんなら人間よりFBWの方が上手い回復できると思うけど、
そんな事は全くありえないし、失速と言うのはどういう不安定な状態に
陥るか分からない。人間なら飛行機の動きを大まかに予測して、
飛行機の動き方にあわせて微妙な調整を加えながら回復できるけど、
自分で考える事が出来ないFBWにはそんな事できないのが現実。
現にボーイングはそこをよく理解してるからFBWシステムだってパイロット思考中心に作ってる。
反対に、エアバスはコンピュータでは失速からの回復が出来ない事を知っているから
A320以降では失速させないようにコンピュータ制御でがんじがらめな飛行機作ってる。
結果的に、自分で考えられないコンピュータはいくら進化しても人間には適わないと思う。
なにか非常事態があったら人間が支えてやらないと何も出来ないわけだし。
それがもし人間を超えたんなら、パイロットなんていてもいなくてもたいして変わらない。 フライバイワイヤとパイロットの操作に反発するオートパイロットは別物なので混同しないよう。 ていうかFBW機はコンピュータが失速させないよう舵を調整してるんだから
それをパイロットが勘だの経験だので慌てて操縦桿を動かしたりするから
おかしなことになる。
FBW機の事故のほとんどはパイロットのミス。 FBWは過入力程度大したこたぁない。
機器の誤操作がヤヴァいね。 >>342
それは分かるけど、パイロットを混乱させるほど分かりにくい
システム作る技術者もどうかと思われ。
現職のパイロット曰くに、年配のパイロットはFBW機に
どうしても親しめないとか…
普通に飛んでいても、エアバスのシステムは直感的に分かりにくいらしい。 >>313
なるほど、あれはオートスロットルを解除しようとしてたんですね。
「解除、解除」って叫んでるだけで、機長もコパイも使い方わかんなかったんですね。
ニントモカントモ・・・にんにん。 FBWと、失速などさせないように機体制御する事は別だよ。
FBWってのは単に姿勢制御やエンジンコントロールの信号を動翼や
エンジンに伝える物理的な方法の呼び名。ここで言われている失速
制御などは、機体が制御不能な状態にならないようコントロールす
るシステムのこと。 「き、機長!!もうだめです!おしまいです!」
「だまれ!プルアップ!プルアップ!頭さげろ!」
警報音
「STALL(失速)!!!!!!」
「スロットルをアイドルにしろ!」
「遅すぎます!当機は急速に降下中!!」
「あ〜れ〜」(気分はP-51に落とされるユンカースJu87スツーカ >>331
その微妙な矛盾具合が
(・∀・)イイ! やったー!初イイゲット!
なんか股間がむず痒いぜ(笑)