カーデザイン総合スレ その82
>>584
1枚目のがバランス良いな
Bピラーとホイールキャップのデザインに少し個性を出しつつ全体的にまとまってる
>>585
1枚目の黄色いのはジムニーの影響がありそうな感じだけどよく見るとジムニーとは似てないデザインで構成されてるんだな
これもまとまってて良いな
2枚目のはヘッドライトの処理がまぶたを少し閉じたようなのはフィアットので似たのあるけど評判はどうなんだろう
良ければ流行りそう
2枚目のはまとまってるしホイールキャップのデザインが好きだな 日本国内のベンチャーが試作してるAVの方が遥かに性能が良さそうに思える 日本の高齢技術者が関わってたりするんだよな悩ましい ポニークーペの元ネタも117も巨匠作なんだから当然じゃね？ ジウジアーロが
1974年 ヒョンデ・ポニークーペ
1979年 いすゞ・X (後のピアッツァ)
をデザイン
同時期にデロリアンやデ・トマソ・パンテーラも一部を手掛けている alfettaのGTVに似てるような気がしないでもない >>600
ポニークーペと同時期
>ジョルジェット・ジウジアーロのイタルデザインが手がけ、74年に登場した「アルフェッタGT」と、
>76年に登場したGTVは、セダンの対極にあるようなデザインだった。 HDロゴの方がいいやん、ホンダモドキてわかなり台無し >>603
ヒョンデ自動車グループ
ヒョンデ,キアのCI変遷
https://i.imgur.com/hf0Z1ev.png
キアの3代目CIは工場のシルエットなのでSDGs全盛の現在では無理
https://i.imgur.com/yrCaJnk.png
https://i.imgur.com/GVxpzFf.jpg
ヒョンデ【エンブレム・ロゴの由来】
現代 (ヒョンデ, ヒュンダイ)のエンブレム・ロゴはHYUNDAIの頭文字である「H」に由来し、楕円は「地球」及び、グローバルな事業形態に由来する。
「H」は握手する2人を表現しており、この2人が誰を表すかについては2つの説がある。
1つ目は経営者と労働者の絆という説、2つ目は会社の代表者と満足している顧客という説である。
「H」が傾斜している理由は、将来へ向けた会社の積極的な姿勢の象徴と言われている。
https://www.carnameemblem.com/logo-south_korea/hyundai-symbol-yurai-imi.html
https://i.imgur.com/58SmBUd.png >>605
>キアの3代目CIは工場のシルエット ✕
>キアの3代目CIは工場の煙突からCO2モクモクのシルエット アキュラは本当にペンチがモチーフだから工具に見えるのは正しい >>609
洗濯バサミは工具じゃないのと
検索すると個人ブログにペンチじゃなくてノギスって出てくる 分かりにくいけどノギスがモチーフらしい。
見た人は洗濯バサミかペンチを連想する人が多いかも。
ブランド名のAcuraは「Accuracy（正確さ・的確さ）」からの造語。頭文字である「A」を象った意匠は測定器の「ノギス」がモチーフ。ホンダの「H」マークを逆にしたデザインでもある。
tps://bestcarweb.jp/20200821-honda-acura 見る人によって色んな物に見える＝伝わって無いってことだが、
正確や精密さをノギスでさり気なく表現しつつ、外枠やホンダとの関連性を匂わせてるから良いと思う
今後は新エンブレム含めてわからないけど
そう考えればレクサスエンブレムもトヨタを連想する楕円で設立当時はエクステリアや内装もトヨタ車の延長線上だった
最近は意図的に専用設計やデザインで差別化したりリアエンブレムを廃止してるけど
日本メーカーは30年くらい前からスバル以外はシンプルなエンブレムが多いけど、最近のトレンドで欧州メーカーの派手なエンブレムも一部除いてシンプルなデザインに変わってきてる スマホマーケティングが主流になって立体感やらがノイズになったのが大きい、色々なものがスマホの小さいサムネで見栄えするデザインになってる レクサスはデザインもリヤの貼り文字バッジも、欧州車の後追いコピーの印象が付いて回る
信頼性があって外車風という点では見事に上級トヨタを求める顧客に合わせてるんだが >>605
4枚目の人を垂直にすると手の位置が水平ではないってことは
結局経営者が上で労働者が下って構図になってるんだな >>618
むしろ左右どちらが経営者かは表記されていないので、それぞれの立場で平等に受け取れるデザインとも言える >>617
レクサスのリア文字エンブレムも80～90年代に流行って数年前から欧州メーカー→2018年頃から韓国メーカーのデザイントレンド
2018年ヒョンデ・ソナタ
https://i.imgur.com/oQRVzuu.jpeg 不評のシーケンシャルウィンカーは
今と光り方は若干違うけど
アメ車→デコトラ→日産ブルーバード,ローレル他→約50年後に欧州車
→約2年後に韓国・中国車→数年後一部日本車
良くも悪くも国民性なのか韓国・中国メーカーは良いと思ったらトレンドをいち早く取り入れる
特にデザイン、内装、インフォテイメント、アンビエントライトやメーターとナビの一体(一枚)デザインなど日本メーカーはコスト,機能面で慎重なのでトレンドからは遅れる傾向
LEDウインカーとデジタルメーターはエスティマハイブリッドやクラウンハイブリッドで一早く取り入れていたが、
すぐに廃止して欧州車→韓国・中国車→日本車の流れ
エンジンやハイブリッドなどのパワートレインは日本メーカーが優位 ダッチ・チャージャー
https://youtu.be/m8KlfVH73KA
日産・ブルーバード
https://youtu.be/IVbmQlaZaXs
https://youtu.be/UoH22-OFZEE
過去のアメ車や日本車の一部と、バス協型尾灯の一部には、後部方向指示器を片側三連ずつとし、順次点灯させて点灯部の面積を徐々に増すものや、点灯部が流れるように移動する「流星タイプ」「シーケンシャルタイプ」と呼ばれるものが存在したが、共に認められていませんでした。バス協型には、テール、ブレーキ、ターンの全てを兼用とした赤レンズが三連のものと、保安基準の改正に合わせ、上が橙レンズの三連、下が赤レンズの三連の計6個のランプとした改良型とがあります。
アートトラックやデコトラなどでこれを真似たカスタムも見られます（三連を大きく超える個数のものもある）が、輝点の移動や点灯面積の変化は認められないため、保安適合措置違反となります。
https://tsuwan.jp/blog/%E4%B9%85%E3%81%97%E3%81%B6%E3%82%8A%E3%81%AE%E6%B3%95%E5%BE%8B%E7%B7%A8%EF%BC%81%E6%96%B9%E5%90%91%E6%8C%87%E7%A4%BA%E5%99%A8%EF%BC%88%E3%82%A6%E3%82%A3%E3%83%B3%E3%82%AB%E3%83%BC%EF%BC%89%E3%81%A8 >>621
日本のパワートレインなんてゴミばかりだが w >>622
次はオープニングモーション機能のヘッドライトやテールを取り入れそうな気がするが、法規やコスト面で日本導入は遅れそう
一部海外生産の日本車は取り入れている
個人的には要らないけどこういうギミックは商品性という意味で一部富裕層や新興国でウケが良さそうな気はする
https://i.imgur.com/Q5SZCa4.mp4
https://xxup.org/zUHYD.mp4
韓国車ばかり貼って申し訳ない
燃えたと話題の某EVは貼らないんでw
>>623
足周り含めたパワートレインも見習うべきなのかな？
レクサス(一部トヨタ)はデザインだけでなく
30年以上経ってようやく走行性能に関わる足回りなど本当の意味でドイツ車を参考にし始めた
生産性やコストに厳しいトヨタがあえて採用するってことはそこそこ効果があると思う
あとドイツ車はコンパクトカーでも採用している鋳鉄製ドアヒンジ(日本車は上位車種のみ)とか
>欧州車は古くからハブボルトを採用していますが、その理由は「締結剛性」のためです。
https://kuruma-news.jp/post/320275
ボルト締結に関するノウハウ不足なのか、bZ4X設計不良でリコールになったけど
トヨタ一押しのEV「bZ4X」、ねじ締結で泣いた脱輪リコールは防げたか
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/07385/
アキュラやインフィニティに比べればビジネス的な意味では成功してると思う 昔からハイラックスとかでリアにTOYOTAロゴあったろ
トヨタが元祖だろこれ 30年くらい前にトヨタのウインダムって車あったと思うけど今じゃみんなそうなヘッドライトのカバーがクリアなのがとても衝撃的だった >>628
フォードもCIを真ん中に付けるようになったのか、右下じゃダメなのか？ >>630
車種による
98～2000年代のフォーカス、クーガ、エスケープとかセンターに付いてる >>626
トラックのテールゲートにブランドのロゴ・スクリプトをプレス加工で入れるのは、スチール製のゲートが使われ始めた1920年代末期にはもう登場してる
トヨタが元祖なんてとんでもな話で、逆に海外輸出を始めたあと海外のトラックに倣って輸出車にはロゴを入れるようにしただけ >>632
>>628だけど
確かにT型フォードはトラックってカテゴリーじゃないね
昔はセダンやコンパクトカーにもロゴとは別にトランクに「MITSUBISHI」「TOYOTA」みたいなミニエンブレムを付けてた記憶 デザインされたロゴじゃなくてただの文字じゃんTOYOTA >>635
TOYOTAの正式な書体はヘルベチカだったと思うけど、その良さが活かしきれない字面なんだよな。 >>625
そういえばいつになったらオペルは日本導入されるん？ オペル・モッカ買いたかったけど入ってこないから別の車買っちゃったよママン あのロシアの国民車、ラーダから電気自動車が!!
デザインは（ほぼ）昔のままなんだな(笑)。
https://i.imgur.com/5QKD3H5.jpeg >>643
現行ZとZ34，Z33は助手席も付いてる
多分他のメーカー車種も
左ハンドル用、右ハンドル用を用意するなら両方付けた方が見た目も良いってことだと思う >>633
一枚目のはたぶんロードスター・ピックアップで、他にもカタログモデルで単なるピックアップもカタログモデルにあったのでT型フォードもトラックに含まれていいと思います
写真のやつはレストアで作りなおしたもので、オリジナルにはない木製の楕円フォードはたぶん手作りだと思うんです
T型後期のスチール製になったらフォードロゴ入りが登場します >>646
車種は分からないけど
シボレーやダッジよりさらに前の
1920年代末期からスチール製のリアゲートにロゴが入ってたんですね。 >>644
これは欲しがるやつ多いだろう
センターコンソールとシフト周りのギャップすごい >>606
シトロエンの歯車はダイソーに〇朴李されたからな
あれ初めて見たとき
「さすがにこれは恥ずかしいやろ」
と思ったけど、慣れちゃったわ >>643>>645
横Gにさらされるのはパッセンジャーも同じなのだから両方ついていて然るべき >>654
踏ん張る時とかアクセル踏む時だけ必要な訳じゃないしな 911は90年代以降何回モデルチェンジしてもツルツル滑らかになるだけで欲しくならないな。
彫りの深い憧れの930型は買えない値段になってしまった。 >>660
エスティマは一文字テールというより先代ハリアーに似てると思う
パクリではないけどサングラス風のテール自体は80年代からあるね これからもつるんとしたのっぺり顔になっていくんかねぇ 一文字テールランプといえば1992年発売の90系マークII >>667
ほんとに道の悪いところをちゃんと走れるSUVは殆どないけどね
そもそもSUVは悪い道走るための車じゃないけど 世界的にSUVが売れてセダンが売れなくなってるらしい ま、座面が高い方が運転楽ってのはあるね
軽バンとか SUVは底上げ車、車重を重くし燃費を悪く、重心を高くし走安性を悪くしてるだけ
絶対に買わない ミニバン、SUVが増えたせいでバイクとの右直事故が増えた気がする。 対立したいわけではなく
あの手のが売れるのは仕方ない
何にでも流行り廃りはありますから
でもあの手ばかりで選択肢無いのはなんだか >>678
>でもあの手ばかりで選択肢無いのはなんだか
現在発売中の新車の中から選ぼうとするから、結果として流行に流された選択をしてしまうわけだから、選択候補を中古車まで広げればいいのさ！
以前はオレも新車の中からのみ買ってたが、発想を変えてから選択範囲が広がった！
どのみち新車買った瞬間から中古車になるわけだし… パワーとか燃費とかだけが「性能」ならよかったが今はADASがネック
とはいえ逆にそれが新車の価値を早く下げることになるともいえる >>667
賛成。スペースや高い視界が目的だとしても、オフロードの雰囲気をプラスしてタイヤ
とかでかくするのがちょっとね。
ポルシェもランボもマセラティも、昔からのクーペやセダンに比べるとSUVは形が大味。
ディーラーで並んでいると大きい方が立派に見えるという単純な原理で売れるのかも。 かと言ってプリウス擁護するわけでもなく、ただ現状批判して悦に入りたいだけだろお前ら 意図的に視界を悪くし、窮屈で、膝がコンソールに当たって痛いとか、
そんなプリウスは論外 窮屈なのは嫌だけどタイトな空間は好き
どう違うのかよくわからんw 広いのは気持ちいいけど、SUVみたいに着座位置が高いのは操作感がいや。
低くて広い車ってないのかね。 ほとんどの人はドライバビリティとかそういうのはどうでもいいからだよ 腹が出てミニバン、SUVにしか乗れなくなったんだろw むしろステーションワゴン全盛
みんな車高の高いステーションワゴンに乗ってるだけ 出始め頃乗ったプリウスの「荷室に座ってる感」はワゴンのものだった
たまに見かけるセドグロやクラウンのワゴンいいねー
レガシーも少なくなってきた
グロリアをワゴンで復活させるとかどうかな >>688
オレもそう思う。
直線発進加速だけ素晴らしければ、満足しちゃう人たち！
EVに飛びついちゃう人はほとんどそういう人たちだ！ 車は便利なSUVになり、オーディオスピーカーは小型化し、 弁当は冷凍食品になり、
人付き合いはSNSになりにけりか・・・虚し。 >>688
今や技術の進歩で現実的な領域での操作性運動性はSUVは勿論ミニバンでさえ必要十分なレベルだからなあ
強いて言うならタイヤがデカくて高いのがネックだが最近は車高が低くてもタイヤはデカいから大差なくなってるし >>697
んな訳ないだろ。
技術が物理を超えられるとでもw
SUVミニバンの操縦性の悪さからか、皆やたらゆっくり走って渋滞を酷くしてるよww ヘタクソが増えた感あるね
何であんなに車線からはみ出て曲がるのか不思議だわ >>700
一言も言い返せないバカが何か言ってて笑うw >>698
昭和の渋滞なんてこんなもんじゃないし、一般道でノロノロ走って渋滞作ってるのは大抵高齢者の車だし
SUVもミニバンも関係無いよね 非難を覚悟で言えば、お気に入りの峠道でタイヤが鳴くまで攻める事があるかどうか・・
という習慣の違いだと思う。 >>698
動力性能で言うなら、たとえば初代ステップワゴンはシビックベース、初代RAV4に
至ってはスターレットベースに2Lエンジン積んで高速でMAX140km出なかったはず >>702
そのノロノロ走ってるのがミニバンとSUVだろ？w
遅いんだから追い越し車線走るなよってw 対セダンで言うなら相対的に遅くはなるが法定速度に対して言うなら今のミニバン
SUVの動力性能は必要十分だけどな
宮崎文夫予備軍？ ミニバンってオラオラ爆走してるイメージが
SUVもオラオラ爆走しているイメージが 今の大手メーカーのある程度でかい車で
流れを乱すほど性能低い車はないでしょ
運転してる人間の性能が低いだけだよ スポーツ仕様は仕切りを黒くしてつなげてる、キドニーやめたいのかね フォーカスっぽいけどフォルムはカッコイイ。真ん中黒塗りは今や最大の醜点であるキドニーグリルの解決法のひとつだね。 >>710
画像だけだと、なんだかスバルのインプレッサみたいでパッとしないなぁ MCかと思ったらフルモデルチェンジなんだ？5年で？ >>718
現行は不評だから早めにフルモデルチェンジすることにした フルチェンいうてもプラットフォーム使いまわしだったり定義がボンヤリしてきた今日この頃 このセグメントにしてはサイドビューが伸びやかでいい >>721
プラットフォーム基準にしたらずっと使いまわしてるセレナどうすんの？
ってか二世代ぐらいは同じの使うの普通やろ 昔はマーク2、チェイサー、クレスタとか、セドリックとグロリアとか兄弟がはっきりしていたが、
メーカーの販売の都合という事もあり、ちょっとカッコわるい方法だった。
(女子は理解していなかったが)。
今はTNGなんとかシャシーとか、ゴルフとA3とかシトロエンとプジョーのSUVも中身同じらしいが、
買う側にもよくわからないし、スタイル気にいれば・・・って雰囲気がある。 >>726
兄弟車(姉妹車)と言うと
セドリック/グロリアやアコード/トルネオを想像するけど定義上は…
>姉妹車（しまいしゃ）とは、外観意匠の部品に差異を設けるなどを行って、
>異なる名称をつけて販売される自動車やオートバイの車種同士の関係をいう俗称である。
>兄弟車、双子車とも 呼ばれる。
>主に「バッジエンジニアリング」と呼ばれる販売手法を用いて、
>外観の一部を変更するなどし、複数のブランドあるいはメーカーの製品として販売される車種をいう。
>このうち複数のメーカーから販売される物は「OEM車」とも呼ばれる。
アルファード/ヴェルファイア
ノア/ヴォクシー/ランディ
ライズ/ロッキー
ランクル250/GX
ハイエース/ボンゴブローニイバン
タウンエースバン/ボンゴバン
スペーシア/フレアワゴン
ハスラー/フレアクロスオーバー
ワゴンR/フレア
アルト/キャロル
エブリィワゴン/スクラムワゴン
デイズ/ekワゴン
ルークス/ekスペース/ekクロス
サクラ/ekクロスEV
まだまだあるけどキリが無いので… ドイツと日本のハーフ、スープラ(妹)は
Z4(姉)と一緒に暮らすオーストリアから日本に嫁いだ
※マグナ・シュタイヤーが生産
姉はハーフではない、妹もハーフかと言われると正直微妙
>>729
現行Z(RZ34)は厳密にはビッグマイナーらしいね
https://i.imgur.com/XKqERSi.jpeg
新型Zの型式はなぜZ35ではなくZ34? 最新車のモデルチェンジ七変化
https://bestcarweb.jp/news/entame/318199
新型フェアレディZは、なぜ「Z35」を名乗らないのか。開発陣が明かした本当の理由
https://driver-web.jp/articles/detail/39748 なんでRZ34？ そりゃ「スカイラン」を捨てたR35 GTRに擬えたいからじゃね？
次こそは淑女「フェアレディ」を捨てて「日産 Z」を出したい。
そしたらカタチはグチャグチャにいじり壊して太らせられる。それにふさわしい型式がZ35。てな感じ。
まあもうそんな金も客もないと思うけどね。 画像だといけるかもって感じだったけど実物はハリボテっぽい
押し出しはいいかな 今のアメ車はモチーフは懐古趣味って思われてしまうかもしれないけど、プロポーションの構成力・節度感は日本車が危機感を持つべきレベルまで行ってる気もするね。 >>736
ちなみに>>732の懐古デザインって表現はネガティブな意味で書いた訳ではないのでスマン 懐古コンセプトの車で骨のあるデザインがほぼ無いのは
安易に特徴的な形状を持ってきてるだけだから
本家のデザインの本質を再解釈してこそ昇華したと言えるが
そもそも車づくりの要件がまるで変わってしまったので
再解釈した要素を採り入れることに意義があるのか疑問だ
つまり懐古デザインは小手先でしか成立しないということ
安直な印象になるのは必然と言える 世界中の国の規制に対応しなきゃならんからなあ。アルファ164みたいなキレのあるデザインのセダンをもう一度見たいけど、無理なんだろうなあ。 前のZから少しCUBE感抜けばいい感じになったような気がするんですが
で、ワビサビ与えて少し枯れた感じを出せれば隣に停まったワイルドポルシェなんかにも対抗できるかなと
ご婦人がさらっと使ってくれるようなのがいいです 二代目TTみたいな情緒的な感じが好みだけど、ちょっと弱いか？ フィアット500、ニュービートル、
アルピーヌa110、マスタング
復刻物はオリジナルに比べて大味な物ばかりだね。今のプレス技術は筋肉モリモリは得意だけど、
昔の華奢だけど彫りの深いカンジは出せないのかね。 ロシアのラーダ社から発表された、『イスクラ』というセダン。
2025年から生産開始。
フロントグリルがどことなく三菱の「ダイナミックシールド」っぽいのは、気のせいかな～。
https://i.imgur.com/v817gEM.jpeg
https://i.imgur.com/0qX2t11.jpeg ほんとだ。
フロントのエンブレムをスリーダイヤに変えても違和感ない。
てかむしろその方がしっくりくるw >>743
2012年にラーダが「XRay」を発表
2013年に三菱が「XR」を発表 2015 Lada Vesta
>アフトヴァースが日産・ルノー傘下に加入後の2015年からの
>現行モデルは日産車をベースに生産されるようになった。
>ヴェスタのベースは日産のグローバルモデルであるダットサン・mi-DOである。
https://i.imgur.com/2fFVHwd.jpeg
https://i.imgur.com/gia6Ygn.jpeg
「XRay」グリルで統一されたラーダ車ラインナップ
https://i.imgur.com/jUk2hRh.jpeg
2015 Mitsubishi Outlander
https://i.imgur.com/oVCuZXX.jpeg
2015 Mitsubishi Outlander Sport(ASX/RVR)
https://i.imgur.com/8puxzY3.jpeg >>746
Официальное видео LADA XRAY.HD official video
https://youtu.be/_lQw9-FvV1c 【モスクワモーターショー12】ロシアのアフトワズ、斬新なクロスオーバー提案…X RAY
https://response.jp/article/2012/08/30/180495.html
東京モーターショー2013
三菱コンセプトXR-PHEV：スピード感のあるスタイリング
https://www.webcg.net/articles/-/29723 フリーのデザイナーが同じ時期に複数のメーカーのデザインを手掛けると
似てしまうことはあるけど
>>435>>598
恐らくラーダも三菱も社内デザイン。
ラーダが2008年からグループ入りした関係で
偶然か意図的かは不明だが、グループ4社内での交流や移籍、協業がデザインに表れているのかもしれない。
・2012年にラーダが「XRay」を発表。
・2013～2015年に三菱が「XR」を発表。
>>746
・2014年に日産のチーフデザイナーである國本氏が三菱のデザイン本部長に就任し、
2013年のコンセプトを元に正式に「ダイナミックシールド」として発表
>>750
三菱の伝統と未来をカタチに
https://www.webcg.net/articles/-/35991
https://i.imgur.com/1efxBHt.jpeg
・2015年にラーダと三菱がそれぞれのコンセプトを反映させた市販車を発売
>>747
・ラーダは2018～2022年までルノー、日産、三菱アライアンス傘下
プラットフォームやエンジンなどをルノーや日産と共有
>>753 >>754
＜國本恒博氏 プロフィール＞ 1975年日産自動車デザイン本部入社。
1995年に日産デザインアメリカ副社長に着任。
以後、2000年に日産ならびにインフィニティブランドデザインディレクター、2008年にグローバルデザイン部長、クリエイティブボックス社長を歴任し、2014年に三菱自動車の執行役員兼デザイン本部長に就く。
2016年から常務執行役員 デザイン本部長を務める。 >>754
>・ラーダは2018～2022年までルノー、日産、三菱アライアンス傘下
✕
>・ラーダは2008～2022年までルノー、日産、三菱アライアンス傘下
○ 昔のスポーツカーはバンパーの下部が引っ込んでいてロケットみたいだった。
いつからかそこがみーんな垂直になってカッコワルイ。空力なんていいから見た目の
スピード感出して欲しい。 >>757
具体的にどんな車をイメージしてるの？
二代目のシルビアとか？ 757みたいな事を言う人が760をかっこいいとか言うんだろうなw >>760>>761
カッコいい…かは人によるので別として
シエナベースの予想？願望？CG
https://i.imgur.com/FWxOQ8h.jpeg
https://i.imgur.com/do5vvml.jpeg
ベースのシエナは悪くないと思うけど
恐らくアルファード(現行2023年発売)のFMCは2030年頃で
現行と同じハイトール系だと思う
エルグランドはクエストと統合したことで全高が低くなって国内では不評、
クエストは一足早く廃止されたけど
新型が出るらしい
https://i.imgur.com/UXJbpGm.jpeg
https://i.imgur.com/Sk9r73j.jpeg ユーザーなんてデザインに関してはど素人、蛇足に蛇足を加えたような造形にしておけば喜ぶんだよ、休日に美術館に行くような人間がどれだけいるかって事をトヨタは良くわかってらっしゃる。
それに較べてマツダのこの間のコンセプトカーとか、そこを全く理解していないな。 いい加減、サイド面をうねうねさせたミニバンとか止めて欲しいw
SUVのくせにやたらキャビンが小さくて狭いのもw >>759
ロータスヨーロッパとか、240Zとか、246ディノとか、可愛いスポーツカー。
今はフロントオーバーハング小さくするためかフロント下部分がそそりたってラッセル車みたい。
２代目シルビアとは超マニアック・・。
マッハ号好き。フェラーリP5みたい。 フロントオーバーハングは長くてもかっこいいはずだよな 昔と違って，自動車のデザインは歩行者衝突安全という縛りがあるからね｡ ランドローバーはケツが残念すぎる
レクサスRXのサイドのラインは盛り上がりすぎ >>774
フロントマスクは上は軽く、下を重く
日産は逆だから上が重くなりすぎる
トヨタのキーンルックの変移が分かりやすい
初代キーンルック顔のオーリスはヘッドライトそのままの太さで繋がっていてアッパーグリルがベン！と貼り付いてるように見えるので重い
https://i.imgur.com/ZTCLphp.jpg
https://i.imgur.com/MwadPcH.jpg
最終キーンルック顔のカローラスポーツのアッパーグリルの場合はロアグリルとボンネットを繋ぎ止める結び目程度の存在感となっていて太さはちょうど半分
上が軽く、かつ今時珍しく目元をちょいと逆スラントにする事で下向きの視覚的重心の低い顔つきとなっている
対して新型オーラはヘッドライトが細くなってプレーンなデザインができるようになったのに目の下にゴチャゴチャと台無しのアホデザイン
新型ヴォクシーに続く顔面ゲテモノエイリアン2号車 >>\770
ジャガーiペイス(オレンジ色)
>>777
最近のプジョーとかもこんなギラギラじゃなかったっけ。
グリルの模様の多角形が端にいくにしたがってだんだん変わっていくのは装飾品的。
クルマとしてはデザインし過ぎ >>789
ボディプレスで車名・メーカー名入れてるんだ >>792
少なくともサイドのPANDAはプレスやろ イタリアのデザインが世界一って
いつの時代の話をしてるんだろうか？ 美しすぎる物に対して目を逸らすような、人間のドロドロしたような感情・心情までも深く分析できてるのはトヨタでしょう。
ある意味世界一ではある。
ただ、現行プリウスをあのカタチで出したのは失策だろう。
鎖国で利を得ている江戸幕府がキリスト教を奨励するぐらいの失策。 今のイタリア車なあ。。。どれ見ても高そうくらいの感想しか出てこない >>782
フランス人て車の中でフランスパン食うのか >>799
マジレスすると車内で食べるというより
街のパン屋でフランスパンを買うと
基本的に剥き出しで包装されていない事が多いので、
目的地まで持ち運ぶための専用ホルダーらしい。
よくファッション雑紙とかで
フランスパンがトートバッグからチラ見えするあれがデフォとか。
日本だとレジ袋廃止でマイバッグ持参はここ10年くらいの話だけど
まあ、トートバッグに入れておけばホルダーは必要ないだろってツッコミは置いといて、
インテリアの一部、ドイツの大衆車ビートル(販売終了)に対するフランスの大衆車サンクとか、
実用性半分、遊び心半分って感じだろうね。
ちなみにダイハツ車にもビートルを意識した一輪挿しが用意されてたらしい。
元々は芳香剤の役割だったとか
https://www.automesseweb.jp/2023/10/22/1385026
https://i.imgur.com/kDjhRej.jpeg
https://i.imgur.com/oUYJaZP.jpeg 古いけどルノーはフランスパンを登場させるCMも流すほど
ソーセージ＝ドイツ車
寿司＝日本車
https://youtu.be/zdskZXFTF3I
もし今同じCMを流すとしたら
キムチ＝韓国車も入るかもなw
車が登場しないルノーの「衝突実験」
https://hofstede.jp/market_trend_paris201910/ >>800
あと買ったフランスパンを片手に颯爽と車内に乗り込んで
専用ホルダーに挿して颯爽と走り去る >>801
イギリス車はフィッシュ＆チップスかな？
でも高級車しかないからローストビーフか ミニ:ドイツの食材を使ってドイツ人が調理したローストビーフ >>806
一応イギリスブランドを売りにしてるからローストビーフ フランス人は焼きたてのやつしか食べないので朝昼晩買いに行くんだとかなんとか
となると助手席側にも欲しいな もうそうなると手っ取り早くトートバッグにでも…w
まあインテリアの一部、実用性半分、遊び心半分なので ワインボトル入れが付きの仏車もあったな
セニックだっけ？ 
