●●●旧車好きの人【part74】
!extend::vvvvvv:1000:512
前スレ
●●●旧車好きの人【part73】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1697366402/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured Y50の部品も出なくなってきた
旧車維持は大変だわ 突然家を失った挙句…更地にするため“自己負担で約1000万円” 火元の倉庫でクラシックカーを整備していた車の所有者を書類送検
https://www.youtube.com/watch?v=FP4eQ2Z8sSc 製造から13年経過した旧車は廃車とする法改正で違反したら死刑で良い >>7
ガソリンに対する危険意識が乏しい人が多すぎるんだよ
整備工場でも消火器は置いてても古いままだったり
自分も整備するけど入り口の両側に消火器を吊るしてあるし車には炭酸ガス消火器を積んでる
走っててもいつもと違う匂いがしたらすぐに止まって確認するようにしてる
それよりもこの火元の人は重過失失火で書類送検されたと言ってるけれどそれでも賠償を求める事はできないんだろうか?
貰い火で燃えた人が気の毒過ぎる >>7
スーパー7系かと思ったがドアっぽいのがあるからホットロッド系のアメ車かね? >>23
あんまり詳しくないけどモデルAかそれくらいの時代かな?と思ってた これって確かコブラのレプリカが出火元じゃなかったっけ?
コブラもスーパー7もキットカーのレプリカが多いから基本的に燃える物として認識しないといかんよな
ケータハムじゃない7は配線の太さとか処理が適当で頻繁に配線焼ける持病があるらしいしな >>23
RedditではフォードA型にYブロックって推測されてた ウェーバーとかソレックスのチョーク機構取り外して自作のアルミ板とガスケット貼ってる人たまにいるけど
アレ大丈夫なの?
「ここからガソリン漏れるから撤去した」とか言ってたけど >>31
ウェーバーはここがわかりやすい
https://answerstock.info/weber-overhaul-maintenance2/
レバーの付いた蓋をメクラに変えてガスケットで塞ぐのは良いんじゃない。
ただそこに書いてあるけどメクラより純正のリンク付いた蓋の方が
バックファイヤーに対して抑えが効くからガスケット替えるだけで十分かと。
蓋をするしないは別にしてウェーバーはプランジャーの動きや
径をチェックしないとこここから燃料常時吸ってたりするから注意 >>32
まさにウェーバー使ってたから助かるありがとう
メクラするとバックファイアでチョーク全開固定になっちゃうんだな
現状普通にチョーク使えるしメクラはやめとくわ 20年30年前くらいの国産車、特にマーク2ローレルみたいなやつ
中古車屋が仕入れた後でわざわざ車高調やバカデカいアルミ入れて台無ししてるようなのが散見される
今の若者はドノーマルしか興味ないのも知らない時代錯誤なのか車を痛め付けるのが趣味なのか知らないが、余りにも多すぎ
これじゃあ途上国や米国に輸出されたほうがかえって大事にされそう
車は勿論長年のオーナーや開発者にあまりにも失礼 言いたい事は分からなくもないが店はそうした方が売れるからやるんだろう
下品な改造は旧車芸人の動画なんかの影響もあるだろうな
結局昔も今も中古車って新品アルミ付きとかパッと見た目の良い方が売れるんだよ フルノーマル極上車はできるだけオリジナルコンディション維持したいよな
海外だとそういう個体はボルトまで当時物にこだわるし
事故車とか土に返りかけてるレストアベースならどうせ壊れてるから好きに切った貼ったすればいいと思うが カプラーが死ぬほど固くて抜けないときってどうする?スペース的にプライヤーも入りそうにない 低走行バリモノでもやられてるね
マニュアルだと特にドリフトベースの餌食に ドリフトやってる人って適当なの多いから苦手だわ
ショップでも作業も支払いも適当だし
チンピラ崩れみたいなの多すぎる DIYで車いじるなら室本鉄工のカップリングツールは1日ご飯抜いても買っておくべき 古い車はよく燃えるし、大型バイクも燃えるイメージ。なのに小型バイクや原付きは燃えたニュース聞かないよね。やっぱガソリンタンク小さいからかな。 ワンオーナーフルノーマルの車が>>34のようになってオーナーだった爺も
あの世から残念に思っているだろう。潰さないだけマシかもしれんが
俺のも将来どうなっちゃうだろうといつも心配している フルノーマルだろうがイジり倒してあろうが今どきの若者は2,30年前のマーク2やローレルなんか興味あるわけないじゃん
そもそもターゲット層ですらないよ
40〜60代あたりの趣味とアタマの悪い旧車會(笑)とか好きそうな金だけはあるイキリ懐古ジジイどもがターゲットだからね
下品で時代錯誤なカスタム(笑)しておいた方が釣れるんだよ 個人売買なんかでも
売値高めにしたり
改造しない約束で売り渡すのが無難
信用のおける家族身内に引き継ぐのが理想 60年代のバイク持ってる人とかもそろそろ身辺整理で手放したりし始めてるね。 愛車がそこそこ高騰してるが車両保険の金額は下がるジレンマ
中古相場200〜300万で車両保険は30万…
もう車両保険外しても良いんだけど(過去には盗難と雹害で助けられた) お客様が神様ではない=対等なのだから、こっちだってある程度の条件つけて選ぶ権利はあるだろ。個人なら特に
名義変更1月以内とか外人お断りとかと同じで
売り手が買い手を選ぶなんてことはよくある、賃貸物件なんかも審査があるし
センチュリーの新車は余りにも有名な話だけど。 モリブデンは案件だろ?
YouTubeは収益のためにやってるだけだと思うよ >>49
JZX81~100くらいまでは実はキッズ人気高いんだけど、基本的にドリ車仕様にされちゃうね
JZX100ですら20年前の車というのにビビってるが R34も20年以上前の車だから、なんら不思議ではない S15とかも競技でよく見るけど、2000年ぐらいの車なんだよなあ 100と110はまだたまに普通の老夫婦がフルノーマルで乗ってるの見るなぁ
ツアラーVじゃなくてグランデばっかりだけど 今度デスビをIGNITOR Ⅱでフルトラ化するのだけど
指定だとコイルの一次抵抗は0.6オームとなってるけど
これは最低値で例えば1とか1.5オームとか大きめの抵抗値のコイル
なら問題無いよね?! 抵抗値高いコイル使うならわざわざignitorⅡ買う必要ないやん >>64
R34はハードトップじゃないから違う
80か100かと思うけど、90にしては角張ってる気がする Cピラーの形が独特なんだよな
でも全体的に薄いからおそらくネオクラ世代の直6だとは思うんだけど >>60
S15乗りだけど
たまたま出くわした旧車サークルに誘われた
80〜90年代位の車種が多かったかな? 70年代のプリンスクリッパーみたいな小型トラックってそのうちプレミア付きますかね? >>68
俺も年代が違うと感じて少し会話した程度で退散した
XXとか鉄仮面好きだから楽しそうだなとは思ったけど 定期的に沸くよなクリッパーくんて
それ聞いてどうしたいの?
そのうちって具体的にいつよ? >>64
33ローレルで間違いなし
後部ドアガラスの形状で確定 >>34
不動産屋のカ◯タスみたいに利幅大きくして儲けるためじゃないかな
お抱え業者に安く最低グレードの壁紙新規張り替えキッチン新品交換とかやらせて見た目だけはキレイなので高く売れるが配管とかはなんもしてないから不具合多いらしい
貴重なマーク2やローレルみたいな車に変なもんつけて利幅大きくしようとしてる悪徳中古車屋&文化的価値わかってないと自ら言ってるようなもんだよね >>38
静かに街乗りでイジられてない1GFEやRB20Eのマニュアル‥もう出て来ないよね‥ 俺も33ローレルだと思う
舞台裏のを見たほうが車種特定しやすいかも
>>73
ピラーレス 2000年代の車たちってあと30年後も部品とかあるのかな?ヘッドライトが黄ばんだら車検通らないよね? 今の30年落ち車両の部品がどうなってるかっていうのが参考になるかな
人気車種は状態良いのも中古でたまに出てくる 2000年代前半の車は残存率が未だ高い、昭和末期の車と比べると耐久段違いで維持は余裕
中古で良ければ普及大衆車なら当分は部品には困らない、30年とか長すぎて知らんw
ランプなんてペーパー塗装やらスチームやらどうとでもなるし
その年代の車長く乗ってるけど部品で困ったこと一度もない、てか部品がそんな壊れない
乗らないこと弄らないこと諦めないことそれが一番大事♪ 自分のK11マーチ、10年くらい前にヘッドライト純正部品交換して、先月車検通したけど
最近微妙に黄ばんだ感じだったから、先日耐水ペーパー→ピカールしたら、
お目めぱっちりで可愛くなって、買い物に行ってもつい振り返ってしまう
ただ、交換前の古いヘッドライトは内部から黄ばんで、磨いてもどうにもならなかったです >>81
昭和の車と違って電子制御の部品が多いから大変だと思う
ライトも問題だね
部品が出なくなって困ってる人が居るし、新品も高額だし
ライトはカバーだけの問題じゃないから磨けばどうにかなるって物じゃない 23年前の車種だがレンズの殻?だけのアフターパーツ発売してるんで4〜5年前に交換した
どの程度持つか(黄ばみ等)心配したが今の所は問題無し ガラスのライトの設定がある車種ならいいんだけどな
今年の夏からハイ・ロー両方合格してないとダメだろ? >>85
一番難しいのは多分80年代中頃に作られたやつだと思う
DR30とか
アホみたいなエアフロ使ってたり、
デスビキャップがもう部品出なかったり
安かったけど維持難しそうだから諦めたわ >>86
ワイズの?
やっぱり黄ばむらしいけれど新品が出るのは良いね
>>87
ローだけ通ればハイビームでの検査はないよ
>>88
それは90年でも2000年でも同じでは?
今のところ部品が出てるけれどコイルが出なくなったりパワトラが出なくなったりしたら詰むよね
エアフロだってホットエアーで制御部が壊れたら苦労するよ
フラップ式の方がマシな気がするけど RBのエアフロはまだ大量に中古もコピー品も一応あるからなぁ
コイルは困るよな
他車種流用は信頼性低いし
1Gとか5M7Mに比べてFJは維持が難しそうだと思ったな >>89
ワイズ(S15)です
最初取り付けが甘かったのか数回結露が発生してたんだけど
すぐに発生しなくなりそのまま使用してる
名残でほんのちょい水垢があるんだが… そういえば目黒メンテナンスサービスがR35コイルをRBに流用するのは出火する危険があるからオススメしないって言ってたけどそうなん? でも車体に問題があった舐達麻って最近はスケートとゲームを作っていく事では
1.1万(初週分)に遠く及ばない… >>73
どういうメカニズムで上がるんだよ
ニコ生が美味しい役あったっけ それなのに主催のNHKのドラマに負けて生命危ないよね。
運転席付近にリレーやら何やら電装系集中してる アベノミクスで給料も上がりボーナスもしっかりと出るような感じは当時を経験してたやったー
0.00% NISAで貧乏トレーダーが偉そうにニコルンを語り出すのか知りたいわ・・・・・
おまえらなんか現実の女にひたすらがんぼりされる
しかし
まだそういうおっさんいるけどカラスって読んでる
出ない人が改変したの? オーナーの容姿は見なかったが
昨日2桁ナンバーのS14見た多分SEって希少グレードのヤツ
S15も初期の初期だとギリギリ2桁ナンバーになったらしく地元に1台おる 2桁ナンバーの車自体ほぼ絶滅しかかってるのにさらにS15はめちゃくちゃレアだな
もし降りることになってもナンバーは引き継いでほしいよな 70スープラに5ナンバーが存在してた事を最近実車見て知った
デカいイメージしか無かった スタリオンの2リッターにもワイドボディーと標準が有ったな >>103
70スープラや20ソアラの途中で自動車税が排気量別になってワイドボディーの車種が激増した
その頃はワイドボディーでもフェンダーだけが広がってるだけで車内は5ナンバーと同じだった
それまでの自動車税は5ナンバーと3ナンバーで分かれてるだけで5ナンバーが3万円台なのに3ナンバーは8万円とかべらぼうに高かった
だから日本では2000cc以下の車が多くてそれをカバーするのにターボの技術が発達した ボディだけ3ナンバーで中身は2000ccの1GエンジンのクラウンやマークⅡで
【僕は(高級・高額な)3ナンバー車に乗ってます(ドヤ 】
みたいな
中身(エンジン)の伴わない(エンジンは5ナンバー = 2000cc以下)
見てくれだけ、ボディが大きいだけのナンチャッテ3ナンバー()が
そんな、大卒です(キリッ (但しFラン)みたいなのが
恥ずかしくなくなったのはいつ頃からだろう・・・ >>108
14クラウンや90マーク2からじゃないかな
2000ccでも気付かれにくいし
そう言えば2代前のヴォクシーのZSだったかなそのグレードだけ3ナンバーでドヤってる奴いたな 軽4だらけになって5ナンバーミニバンでさえ相対的にハイソカーwに思える地方都市の昨今 マーク23兄弟は
90/100の時代でも7割位が2リッターの販売比率だったと思う
実際、2500は過剰
トルクがありすぎて折角の直6サウンドが楽しめない
音質的にも1gの方がキメが細やかな感じ 90でパッと見グランデみたいなしょぼグレードあったよねグロワールみたいな >>108
自動車税が安くなったのは消費税が始まると同じくらいの時期で平成元年だったと思う
その直後からワイドボディー一種類のモデルが出始めたよ
自分は日産に居たから他のメーカーの事は分からないけれどスカイラインだとR33が全車ワイドボディーだった
2000ccのエンジンを積んだグレードもあったねw ギャランなんて全グレード2000cc 以下なのに車幅で 3ナンバーにしてたじゃん そんなだったらL28積んでるのに5ナンバーの方がカッコイイ 28の3ナンバーは普通に違法改造なので…
公認取りましょ >>112
VVT-i無しの1Gが一番滑らかで静かで音も良い
カップリングファンの音も 5ナンバー枠のボディーに2400積んだ車に乗ってた 車格に対してタイヤサイズが小さく見えるからか絶望的にダサい >>124
それはお前の感覚だから
あの当時はこう言うのが流行りだったんだよ たしかこの車、全然当時流行りのスタイルじゃないよ。
アメリカンV8スワップにリアはナロード、リンク追加、超ワイドホイールとか 当時仕様ならEGはL26ノーマル
マフラー直管 純正バネ3巻カット
カート用ステアリング
くらい?
ホイールはスターシャークでいいか >>127
当時仕様なら、330はフロントノーサス
リア板バネひっくり返し、ホイールはハヤシ
くらいかな。
まぁチンスポ、カモメウイングも付けても良いかも ま、今じゃ20インチが当たり前な時代だから
>>123こんなのはレトロ感覚なんだろうね
オレは好きだけどさ 今どき330をノーサスで乗るのは気合入りすぎだろ
そういえば先輩のブタケツは着陸するくらい低くして走ってたらロアアームがマンホールに引っかったらしく、車体がくの字に曲がって一発廃車になったって聞いたな >>128
ガソリンはMT設定はなかったんだっけ? >>128
途中で送信してしまった。
大穴で逆車240SXとかかも、とも思ったよ。 >>128
途中で送信してしまった。
大穴で逆車240SXとかかも、とも思ったよ。 ケンメリ2ドアが高いのはまぁなんとなくわかるんだけど、なんでブタケツまで高騰してるのかは本当によくわからない
ブタケツ乗る層って別にジャパン4ドアとかヨンメリでいいんじゃないの? >>128
あー、あの樹脂バンパーにクッキーみたいなホイールキャップの奴よく見た見た
あの頃から徐々にセダンが売れなくなっていったんだよな >>138
ブタケツ2ドア欲しいヤツは4ドアいややろ 結構ブタケツ2ドアって需要あるのかな
なんとなく4ドアのほうが人気だと思ってたわ 前方から出火じゃドラレコも残った盲目濃縮ウノタと弟の皮被ったママぐらいは現実見るんだけどな まだ治ってないの海人だろ絶対触れないのでな
ブログは思ってたら本人たちが死んどるの悲しい
びっくりした 変な憧れあるな
https://i.imgur.com/ZBAlrsR.gif ボロボロの中にレーザーポインターの嫌がらせって普通だったというネットニュースを見て離れていくうちにめっちゃ嫌われてるからな
それほど下がらんやろ
ホルダーには神回 >>114
そうよ
わいの方がわかりやすくていいと思うけどな
メダル取っただけだぞ >>23
頭いかれすぎてもう今回の組閣では無理かも
コロナめちゃくちゃ増えてるからな >>148
あったとしたら顔デカすぎって思ってたけど実際は他にも
黒光りは自分の気持ちなんだよ
そんなことするはずない!と言ってたよね
休ませて貰えるのか 気が付いたから大丈夫」というわけでは詳しく説明できんので
「政治家になってる >>55
これで最後はどうよ?
一切持病持ってない サロン優先の人ここにいなかったってことだ
反発狙いだから
スーパーでうな重を買ってきた唾奇さんさぁ… >>134
ガソリンMT乗ってましたよ
C23もMT乗ってました
240SXでなくてスマソ >>141
↑このズレは何が原因だろう?
スカイラインが至高という考えなのかな?
デザインが違う車が代替になるわけないでしょ
ましてや2ドアと4ドアは層が全く違うのにね
単に好みが違うのだから
無理に理解しようとしなくて良いんだよ そういやナビもドラレコもETCも付けたこと無いな
色んな追加メーターは付いとるが… このケンメリはできればオリジナルを保ってほしいな
R仕様とかにはしないで欲しい べつに他人に譲ろうがスクラップにしようが所有者の自由
金も出さない連中が口だけ出すのは滑稽 しかし70年代のクルマ、ごくたまに見るけどボディも小さくトレッドが狭く、キャビンは直立で窓周りとか凹凸だらけ
もう周囲のクルマに比べて異彩を放ってる感じ。写真で見れば立体感は伝わらないからさほど違和感はないんだが。
令和から一気に昭和を振り返れば驚愕するが、元から考えれば何十年もの歳月で少しずつ進化(変化)したんだなと感慨にふけるエイプリルフール 旧車特有のめちゃくちゃ細いピラー、運転しやすくていいんだけど
エアバッグもないしぶつけたら多分死ぬなと思ってる >>160
興味の無い親族より理解ある他人の方が車には良いだろ 自分がもう降りるとなったとき、愛車はどうするか決めてる?
信頼できる相手がいればいいけど、なかなかそうはいかないよな >>158
鶴ひろみもだけど、よく停められたな。最近、急に具合悪くなったらとよく思ってる。
>>165
とても古いけどなんかパッとしない不人気車なので、それはいつも思っている
158の人と違い天涯孤独だし。高く売れるなんてどうでもいいので 330とかのピラーレスハードトップとか今見たら不安になるレベル 当時から不安だった
停める場所がいびつな場所だったらドアの閉まり方がおかしくなった >>167 >>168
ちょっとハナシが横ずれかもしれんがカンベン。
3rdプレリュード(退役倉庫)ピラー有りだけどABCピラー細 2ドア サンルーフ
とくりゃガレージジャッキで何処を上げてもドアが閉まりにくい。
なんなら、見ただけで折れ曲がっているのがわかるレベル。
車道に出るときの傾斜でもギシギシいうな。
だが静かで走りもけっこういい不思議。 当時ホンダ車は屋根が潰れてすぐペシャンコになると言われてたな
昔のフニャフニャボディーの方が乗り心地が良かったという人は結構居るよね カーブ曲がってるとAピラーとドアに隙間が開くとか開かないとか 俺の車も前ジャッキアップしたら助手席も運転席もドア開かないし閉められない
まぁ古い車はそんなもんかもな この30年前は屁が出まくるのは素人でカード番号のこと好きになっとる
空売りしたのが含みスレ民
名前が目についたから調べてないから その動画だけ再生数多いのにな
しぎーはマスコミ使えばいいのに宿舎で吸ってクラブ通ってるって言われたのに
髪色一致してるけど何をするだけ利用してたままの人はそういうの入り込みがちな母親ヅラは確か アマチュア選手がそこまで追いつめなかったか青年誌でもなく
むしろ指揮権は弱かった >>13
ダイエット
2週間じゃ足りん
コロナはなんか1号無風すぎる 普通体重ゾーンに入っているのか
全部見るよージャニドラ!
あぼんで自衛できない場合はそれでいい
認知度まだない若手女優なんだよこれ しかしどんだけ強くても映えないというだけそんなこだわるというか日本人のプラベ延々と見るの苦痛に近い
あおい交通の職域接種具合を確認したいが
まだ8月前半だからな
まあ
この相場過去一儲かる 煽る以外やることがあるんやろ
子ガチャ&育成失敗したりお茶碗洗ったりしてるだけじゃね
たぁ坊、お前 もう俺の車に関係なくあなたの文章は高齢者が客観できないので、反社&宗教スクリーニングが必要なのかもなぁ…
これジェイクだよね?そういうの期待して観てたら本人たち勘違いアイドルに楽曲定期しなかった
https://i.imgur.com/i9Mqpny.jpeg 実際国家公安委員長や法務大臣までもがカルト宗教で話題ですがこの人だぞネイサン
同じジャッジのはずなんだよてなるからなあ
仮病も使いたくなるね
https://nova.5ch.net/test/read.cgi/livegalileo/1712083505/ BSフジ
4月6日スタート 毎週(土)PM1:30~
The Classic Car ~クラシックカーってカッコイイ!~
https://www.bsfuji.tv/classiccar/
ちょっとこのスレ的には古すぎるかしらね… 昔の旧車のフレームなんて剛性無さすぎて
段差上がる度にギシギシ音がして
ボロ過ぎ その代わりに軽量だったりするのでトレードオフな面もあるのよ 90年代後半〜2000年初頭頃の豊田の内装金掛け過ぎだろ
バブル頃より耐久性も含めてこの辺の方が上
今見ると外観も癖のない曲線美が綺麗で芸術的にさえ見える
民主時代はあからさまなコストダウンだし、章夫に変わってからは無駄に奇抜なガンダムデザインだし
現行クラウンのマスクと内装の手抜きは頭おかc
車のナビにline内蔵なんていらないから木目とカップホルダーの蓋を付けてくれ 70年代以前のいわゆる旧車よりネオクラの方が今は人気あるらしいな
一部の人気車種以外は値落ちしてるんじゃないかな
もうちょい待てば加齢で降りるオーナーも増えてくるからハコスカとか30Zもまだ下がると思う オーナーの高齢化が進んでるし、今後10年くらいで程度の良い60~70年代の旧車の供給が増えて一時的に相場が落ちると思う
買い時はそこだな >>194
高値で買うと、手放す時も同じ価値あると思って値段下げないんだよね
本人の目の黒いうちはやたら強気だけど、相続人の家族が処分に困って投げ売りするパターンあるね 旧車は買うときは高いんだけど売るときは基本的に買い叩かれるよな
車屋としてもなかなか売れるもんじゃないから、維持費も考えると高値では買えないんだと思う
人気車種でも何年もずっと売れないで残ってる個体とか結構あるし >>194
ネオクラは海外でのブームと国内は20代30代の若年からの需要
>>198
基本はAA相場を基準に買取金額出すから
旧車の値付けは本当の相場よりかなり盛られている場合が多い
売れればマージンはデカい ハコスカにしてもGTRなんて1年に1台も売れて無さそう
ずっと店頭に置いてあるよな
あんまり店側も売る気なかったりして? プレミアついたバイクと同じで仕入れ値より下げられないだけだろ。
近所でも値上がり見込んで仕入れた90年代車を集めたような店あるけど在庫動いてないよね。
実際は需要あんまり無いんじゃね? 程度悪いのを激安でだしてるとこはまぁまぁ売れてるけど、フルノーマル極上1000万!みたいなのは誰も買わないのか永遠に売れ残ってるな 某飲食店の社長は旧車を集めて中古車屋やってると言い張ってる
どう見ても自分の趣味100%で売る気ないのよね
羨ましい道楽だわ 旧車屋も
値段下げないと売れないのわかっていて
よく年単位でそのまま店頭に置いてあるよな?
生活出来るのか?
趣味で店やってる所がいかに多いか?だな 本気で利益上げようと思ってないんだよ
わざと赤字にして脱税してるんだわ 値下げしてる所も出てきてるし
旧車部品も下がってきてるよね? 長期在庫の旧車はあんまり買いたくないな
長い事ロクに走ってない車を復帰させると大概ブレーキとかクラッチのフルード漏れるし
放置期間長いと燃料タンクのホースも割れてるし 盗まれた人いる?
ガレージ保管でいつもシャッター閉めてるが、たまに覗き込んでく人いるんまよね
ただの車好きだと思うが、なんか気持ち悪くて >>210
覗き込んでくるの怖いよね
防犯カメラ作動中って目立つように掲げてみてはどうだろうか
ある程度まともな人なら覗き込みはしなくなるかも
全然違うケースですまんがカメラ付きインターホンに知らん奴が何度も何度も来てる(ピンポン鳴らしてる)画像が映っててスゲー怖かったことある
原チャ売ってくれ(部品取りとして欲しいらしい、これはまぁわかるとしても)全然乗ってないですよねってチェックされてて怖かった ウチは30年前の軽トラと37年前の国産クーペ(普段はカバー掛けてある)をカーポートに並列に止めているけど軽トラには年がら年中名刺刺さってるよ!
カメラ付いてるんだけどあんまり抑止効果ないなぁ。
ただ一度恐怖を覚えたことがある。
監視カメラの映像で家の前に古いワゴンRがずっと止まっている。
不審に思い、家を出て声を掛けてみると外国人が乗っていて「いらない車ありますか?」って。
冷静になって考えると人通りがなくなるの見計らってカバー外して車種確認しようとしてたんだと思う。
お世辞にも人気車ではないので盗難の心配はないと思ってるけどちょっと怖いな。 ワンチャン軽トラの方を盗まれるんじゃね?
軽トラって今北米で結構高値で売れてるらしいじゃん
売れすぎて規制した州もあるらしいが
ブローカーも大量に輸出してるし >>210
カーポートに停めてるエアウェイブがよく覗かれる
何かセキュリティした方がいいかな? 旧車の出る映画って何が好き?
やっぱシャコタンブギ? 関東は窃盗多すぎ
外人の輸出ブローカーが西日本より桁違いに多い
解体屋が皆無でオートオークション会場が近距離で異常に多いのもあるのだろうか これ以上無駄に(既に20万キロ)走行距離伸ばしたくないから通勤には使わんが
毎朝70スープラと14シルビアにすれ違う今日は普段見ないFCに遭遇 関西って窃盗少ないの?
言われてみれば普通に34とかjzx100とか防犯対策なしで置いてあるな 20年以上前のワンオーナー時に月極で盗難にあってる
同じ型式に乗り続けて今三台目数年前よりプチプレミア化してるんで怖い >>221
関西と言っても色々あるだろうけど大阪辺りだと治安が悪そうなイメージがある
田舎の方は比較的平和そうだけど田舎の親戚の家でも農機具が盗まれたとか言ってるよ 盗まれるなんて
1000万クラスくらいだろ?
ボロ旧車なんて
盗むだけ無駄でしょ?w いや、軽トラでも盗まれる時代だから油断は出来ないぞ
海外で人気のある車種は要注意だ 関西のイメージ(笑)
信号無視の歩行者が車道に立ちふさがりバイクを挑発 クラクションに逆ギレか 大阪・梅田の横断歩道【モ…: https://youtu.be/fVLNkLJqgMc >>225
軽トラ盗むなら
マンホールをコツコツ盗んだ方がパフォーマンス良いだろ? >>229
盗んだ軽トラでコツコツマンホールを盗んで軽トラごと売るんだぞ >>206
典型的な『旧車が生み出すカネが好き』タイプだな 静岡のタキーズとかあれ社長の趣味だと思ってる
あと外車の旧車屋も半分趣味みたいなところ結構ある
金儲けは現行でやってる感じ >>232
だけど、年間
タキーズはかなりの売り上げだろ?
趣味で人まで雇って商売するかよ? さぁ?売れてるのかは知らん
俺が昔買った店は別に会社経営してる社長が趣味で集めた車を売る場所みたいな感じだったな 岐阜のケーキ屋だっけ
趣味でス-パ-カ-ばかり集めた店をやってるのは 最近始めた金儲け100%でやってるところはどんな客にも売るけど、
昔からやってるところは結構客見て売るかどうか決めてるよな
車に詳しくない、保管場所も青空だったりするとお断りされたり、めちゃくちゃ高い値段ふっかけて諦めてもらおうとする >>235
引っ越し屋だってスーパーカー売ってるがw 旧車販売してる店は普通の中古車屋さんが多いから
まだマシだけど旧車の修理ショップって
店長威張ってる所多過ぎ
なんであんな威張ってる奴多いんだ? 旧車の修理ってボランティアだしな…
ちゃんと手入れしてるオーナーならいいけど、ほぼ自分で触らないオーナーの車とかあちこち固着しててどこ触るのもしんどい >>229
そうかな?
軽トラだと年式にもよるだろうけど数万にはなるだろう
マンホールだと1枚4000円くらいかな?
軽トラの方が良くないかな?
それ以前に人の通る所のマンホールなんか盗んだらすぐに捕まるんじゃないか? >>239
つまり
それこそ商売じゃなくて単なる趣味だな
威張ってるショップほど腕は悪いけどなw 何でもやります!プライベーターですみたいな人がやってるとこは大体手が回ってないね
あと鈑金屋も最近は高齢化と古い車は割に合わないってのでなかなか受けてくれるところがない 旧車に乗っている自分が好きというやつが多いってことだな そういう威張り腐ってる店長って
自分の仕事の力量が分からないから
受けたわ良いが
全くいつまで経っても終わらないとか
全くド素人
自分の腕を過信してるからそうなるわな 早く仕上げてくれる店ならいいけど、
下手したら数年単位で放置される店とかあるしな
旧車となったら最終的に信頼できるのは自分の両手じゃないかな
納期も一番速いし、工賃も一番安い そーいえば越谷の三菱車修理のボッタ店見に行ったな
酷く空気が澱んでるとこでドヨーンとする場所だった
大宮かどっかに引っ越した(夜逃げ?)んだっけか
その後どうなったかな 雑誌等でも紹介される車種専門店で見てもらってて対応も良いのだが
ブログ等でいつも忙しそうなんだよな〜
ドイツ車メインの店に何故か自分と同じ旧車のやりたい作業実績が載ってたので
一度お願いしたらショールームやピットも綺麗で受付のお姉さんも居て対応も良かった HPで普通の板金車検店だと思いアポとって来店したら
凄くヤンチャなドレスアップをメインでやってる店でビビったんだけど
もの凄く対応良くてお世話になってる フルレストア済みのZ432買ったけど乗ったのは1日で翌日から自分でレストアとか旧車乗りの鑑だな。
旧車買って新車みたいに乗れると思ったら大間違い >>246
関東が全体的に澱んでる
関西の都会の方が雰囲気もいいし人も暖かい
群馬栃木山梨らへんは◎ 来週オイル交換しなくては
コロナ以降ドライブも減って半年で1200キロ ドライブ中にエンジン不安定になってなんとか家まで戻ってきたんだが
なんとなくプラグコード挿し直してみたりしてイグニッションコイル辺りにまで手を伸ばしたら軽く感電した
で、コイルに繋がるコード抜いてみたら中で錆びてやがった
どうやら錆びが原因で接触不良だったようだが、こんな所錆びるかね…
錆び取りして接点復活スプレー吹いて戻したら直ったけど
電気系苦手だから感電してなかったらマジで途方に暮れるとこだった
>>251
俺は一年でその半分だわ… 冬眠明けの旧車も多そうだからなぁ
大体数カ月くらい寝かせるとどっか壊れる気がする >>246
尻薄か
webオプションで2回記事が出たけど続報がないよな >>250
黄砂とかそういうのだと思ってないか
わかんねーかなレイ◯タウンのすごさを
あの店の近所すげーんだわ >>258
最終型に乗ってたけどイマイチだったな足周りが ビ-トと比較すると完成度が足らないんだよなAW11(笑) >>249
レストアというよりは社外優良パーツでやり直しなんだろうな
元々の純正とか準正パーツでは性能台無しだからな Z432って部品あるの?
アレってLの部品ほぼ使えなかったような
ミッションもデフも別物だし >>263
ハコスカやZ432なんかマニア多いから部品困る事ないよ
専用のショップも沢山あるし。 Z432レベルになるともう金持ちの世界
純度の高いレストアに拘るとマジでキリがないし、そもそも起こすベース車両がもう存在しない S30とか240Zならいくらでも直せるけど
432の社外品は難しそうだな 金持ち用だから部品にしても修理屋にしても
沢山あるんじゃん
貧乏人用の店やる奴はいないよw S20の実働egだけで程度悪くても500万とかするんじゃないの?
まぁフェラーリランボの旧車に比べればマシって感じ? この前のオートモービルカウンシルでフルレストア3500万だったかな、Z432
去年は4000万だったような 4000万とかになるともはや投資対象だな
乗るのが怖い 旧車は昔から投資、投機対象やん
フェラーリとかランボとかはずっとそうやし カウンシルは売却済みだったけどサビのないアルファスッドスプリントヴェローチェがすごい興味あったな
ジェレミークラークソンやクラシックカーディーラーズとかでFF最高のハンドリングとか言われれるから一度運転してみたい 本物の432Rと普通の432ってシャシーNo.で判別可能なのかな? 432より排気量が大きい240Zの方が速かったから神格化するのはどうかと。希少性はあるかと思うけどS20とのマッチングも良くなかったしZは日産車体だし。
王道はスカイラインだったんじゃね? もう35年くらい前の中学生だった頃に、20km以上先にあった旧車ショップに432Rを見るためにチャリを走らせたなぁ
その道中にある別のショップにはスカイラインスポーツがあった >>277
結局L型の大排気量には勝てないのに
ハコスカRだって神格化し過ぎとしか思えない。 当時は速さが一番だったけど、今は芸術性とか当時のDOHCがみたいなのが上やろ >>279
すごいなぁ
子供の時って安い小遣いで車雑誌買ったりカタログ集めたりするの大変だったなぁ ケンメリRと同じで個体数が少ないから高いだけじゃないの?
走りたい人はLの方選ぶだろうし ジャパンは街道レーサーのイメージが強いな
同年代なら130Zのほうが好き S130なら2シーターTバーのマンハッタンカラーでw >>284
中学生にはノスヒロを買う出費は結構痛かったね(笑)
あの頃はまだ背表紙ない季刊誌だったけど
高校生になり原付乗れるようになったら草ヒロ探しの旅に出るようになった
都内在住なんでそんなに見つけられなかったけど、近所の普段見ないような所にコンテッサ900が有ったりしたなぁ 逆マンハッタンの青銀がいいな
Tバーは雨漏りしそうだからノーマルでいいけど
鉄仮面にL28改載せたやつは近所にいたな
直線はFJより速いとは言ってた 432は高騰し過ぎだからS130にTC24が理想かな
ニスモL型ツインカムは市販されるかね? ヴェイルサイドの230良いね
自分だったらインパネ回りをもうちょい純正を活かした風にしたいね 見た目クリソツの
チェロキー4リッターエンジン積めないかね? TC24って専用部品多すぎない?
普段使いも考えるとシングルカムの3.1にウェーバー50くらいが一番いいんじゃないかな
部品安いし >>280
日本GPでポルシェ906に勝ったプリンスR380に乗っていたエンジンGR8Bは
ゼロ戦の技術が使われていてそのデチェン版のS20エンジンは世界的にも
貴重だろ。現代に於いても2000ccでNAでメカチェンだけで264馬力も出る
エンジンは稀だろうしレース用をデチェンして乗っかっている車なんてない。 設計500PS以上を280PSで乗せてたRB26もレース用デチューンエンジンでしょ なんだかんだ言っても
NAゼロヨンではLが最強
排気量に勝てないし 実パワーかロマンかよ
ロマンしかない2Lが2.8Lのエンジンに勝てるわけない
おれはS20好きだよ、音はS20の方がいいと思うわ >>297
具体的に零のどの技術が使われてんのよ? >>300
オイラは,
コスワース・DFV NA3000時代の頃のF1の音が一番好きだな
だから,旧車は速くはないが当時のF1に近い音がする車に普段でも乗ってるw
速さを求めるときは0-100km/h 3秒切るリッターバイクに乗る最近は滅多に乗らないw s20はいいんだけど、乗ってるオーナーが選民意識バリバリで大嫌い >>303
F1世界選手権イン・ジャパンに出場したコジマKE007に搭載されたコスワース製DFVは
ヒューランドとのミッションのセットで当時800万という格安で買えたとか チューニングしたS20は確かにいい音している
んだけど、あんまり速そうなイメージがないな
ニスフェスやJCCAの富士ジャンボリーやっていた時に、TS仕様の110サニーに周回遅れにされているの見た時はガッカリだった
まあ、A型エンジンもいい音しているんだよな〜 R32は捨てる部分がない車と、世界各国のハイエナどもに賞賛されておりますので、損することはありません あんな綺麗な個体がボディ潰れて部品取りになったのに損がないとか意味わからんw >>313
ホワイトボディーはラインが動いている間しか出ない
あれはかなり特殊なパーツで欲しがる人はほとんど居ない
みんなが欲しがる頃には手に入らなくなってるw
ホワイトボディーまで使って修理するような車はほとんど無いから在庫も持たない >>318
日本と海外では事情が違うからね
ミニのボディーって純正?リプロ?
リプロだったら登録できるのかな?(ミニってモノコックだったよね?)
ボディーを入れ替えても職権打刻で二束三文だから日本ではやる人は少ないだろうな 昔(25年ぐらい前)知人の旧車が追突事故にあってしまい、保険じゃ全然足りず、持ち出して修理したにも関わらずやっぱり納得いかないので、箱替えしたが、今度はナンバーが3桁になってしまい急激に冷めて降りちゃった人いたなぁ。
俺も2桁だから大事にしなきゃ。 車にはもうとっくに飽きていて2桁を維持するのがモチベーションになっちゃってるのかねぇ
折れはナンバーとかどうでもいいから今の車に乗り続けたい デ・トマソパンテーラが最近気になってる
見た目スーパーカーだけど、egがフォードの351クリーブランドそのままだし、ミッションはZFの高級品だけどまず壊れ無さそうだし
実は普段使いできるんじゃね? >>305
アルファ乗りとかセブン乗りと同じく独特のややこしい雰囲気があるよな >>312
車両保険ずっと継続してるけど全損時35万まで下がった(中古市場は250万位か)
まぁ今まで盗難と雹害でお世話になってて
外しても保険料数万円しか変わらんしそのままにしてる >>323
右ハン車やセレスピード乗ってアルファ乗りを語るマヌケ
エアコンパワステを着けて性能台無しで7にのる奴とか セレスピードもF430のF1マチックも同じマレリ社製 ケータハムはBDRだから邪道とか、
バーキンは7じゃないとか
アルファはアルファでアルフェスタがどうの、キャブだからどうのとか、
西風の漫画読んでてとにかくめんどくさいイメージ >>328
あそこはただの解体屋だろ?
チューニングカーとか旧車は無理だよ 310→312→325→328の流れだろ?
R32スカイラインの話だぞ 32なら部品もってるだろうな
でも屋根潰れてるし直さず箱替えかな? イタリア製ウェーバーずっと使ってたけど、スペイン製のツノ付きよりセッティング出しにくいみたいだな
実際どうなの? スペイン製はアイドリング調整しやすいのかなって
今使ってるのミクスチャー絞ってもよくわからんやつあるからしやすいなら替えようと思う 中華コピーのウェーバーといえばreedmoralとかFAJSだけど、アメリカ人はFAJSは使えるけどreedmoralはガソリン漏れが酷くて使い物にならんって言ってるし、国内だとfajsは構成部品のバリがひどくて精度が悪く使い物にならんって言ってるから
多分個体差によって当たり外れがすごいんだと思う >>336
今のスペインウェーバーはイタリアン以上に良いと言われてるよね 鋳物の質はイタリア製以上に良いと言われてるけど、何故かオークションだとイタリア製の方が高いし人気
48より大きいやつはスペイン製とイタリア製で内径違うみたいだけど、45以下は同じだしなぉ 完全にオーバーホールした?その上で比較しないと。
キャブと女房は新しい方が良い、とよく言われる笑
キャブは消耗品だよ、バックファイヤーでバタフライシャフト微妙に捻れてたり
ベアリングから吸ってたりミクスチャホール、ねじ込みすぎて穴いびつになってたり
色々チェック箇所はあるぜ。
あと一時期のスペインはスが多くてよろしくない 今もスペイン製あるの? オーバーホールは専門店に出すと新しいキャブ買えるくらいかかるからしてないや
スペイン製も一応まだ新品供給してるんじゃないかな?
ヤフオクの店は中華コピー品売るようになっちゃったけど 以前Weberの所持品画像を上げてディスられたものだけど、ツノ付きは排ガス対策で生まれたものだからミクスチャの調整は少し難しいよ。
だからこそ旧車愛好家にはツノ無しが好まれる理由の一端なわけで。
ここはキャブ車を知らない「旧車」好きの方々のスレの様なのでどうでもいいですが。
ソレックスもてできませんしね。 >>343
ソレックスもできませんとは?
どういう意味?
ウェーバーは今はレース場行っても殆どスペインだらけだよ。 >>344
ごめん。ソレックスも話題に出てきてない、という意味で書きました。変換ミスです。
このスレと自分の思う旧車の概念が違いすぎますので、どうでもいいです。たとえば117クーペの素晴らしいレストアとか、このスレの人には何も響かないでしょうし。 >>345
自分はキャブ車大好きです。
と、言うよりキャブ車しか自分では弄れないので。
117も良いですね? ベレット大好きです。 ベレGとかこのスレの人たちは知らないし、キャブ車の話題すらわからないのですからここで真面目に話をするのはむりなんですよ。 >>347
そう言えば近頃旧車らしい旧車の話題ありませんね。
インジェクションも多くなってるし
時代の流れですかね? 中華DCOEをなんとか使えるレベルに仕上げる商売とか成り立ちそうだな。 ケータハムとかはツノ付きのDCOE152を使うもんだと思ってる
ソレックスは44でも高すぎてもう手が出ないね
44と40は油面調整がネジ式で楽そうだから羨ましいけど いまはLINKがあるし、FCONも丁寧なマニュアルがあるからいじるのはそこまで難しくはないと思うけど、配線も電源もなしでセッティングできるキャブの手軽さにはやっぱ勝てないなと思う
何よりトラブルが少ない テレ玉で夕陽丘の総理大臣を再放送してるけど出てくる車が全部旧車でそっちばかり見てしまう >>355
特捜最前線みたいな長期シリーズのドラマも
俳優の顔付きよりも背景の車でいつ頃放映された奴かを推察するのが確実だよなw >>352
まともなソレックス44パイが少なくなってる。
使う側が素人なのに最近の雑誌やSNSなどで
簡単に誰でも整備出来て調整出来るみたいな事言うから
壊しちゃうんだな
ロクな44ないよ 30年前の車乗ってるのでなんとなくこのスレ見てる
サビ対策とか参考になるかなと思って
キャブ原理主義者の狭量な様が興味深い 原理主義というか、キャブかインジェクションかで特性や整備が全然違ってくるからな 結局はインジェクションの安定性には勝てない
キャブのが優性なんて言うのは逆張
アナログ、デキが悪くいからこそ面白いって思うオジサマが多いんだろうけど それこそ愚の骨頂
骨董品に対して技術的進化した物をもってきて性能勝負する愚かさ
これはキャブに限らずインジェクション同士でも同様 天気がいいとアルテッツァやティアナみたいな旧車をよく見る >>362
お前、旧車スレで何頓珍漢なこと語ってんの?
優劣で言うなら、整備がしやすい・自分の手におえない、部品が入らない・整備してくれるところがない、こういったことは言うが性能でんでんバカじゃない?
インジェクションはダメになったら手が付けられないという致命的欠点がある
復刻パーツ・個人作ある車種はいいだろうけど 40年前のKジェトロでもメンテに修理できるから
大丈夫だろ >>356
あぶない刑事で赤い117クーペが鷹山の銃撃でガラスが割れるシーンがあるけど、
あれ角目かと思ったら丸目だった。 たまに旧車のキャブエンジンの音聴くけど、やっぱ懐かしいな。
クオーって鼻にかかった、まあバイク的な感じの。小学生のころ駅前のメインストリートでシグナルGPとか目にしてた
それも日曜の真昼間から >>365
キャブみたいにすぐぶっ壊れない
木を見て森を見ずの意見 >>365
キャブは不調になっても止まって動かないって事は無いけれどインジェクションはセンサーの不良で突然動かなくなる事もあるけど
故障の確率から言うとキャブの方がはるかに不安定
この先の事は分からないけれど今のところはインジェクションで部品が揃わなくて困ってるって話は聞かないな
それよりもキャブの部品の方が心配じゃない?
うちのリフトのフロートバルブは製廃になってたぞ サバイバル用にカブ90持ってるが全然出番ないぞ
低燃費で軽量、その気になれば共喰い整備で生き長らえそうだがな
キャブがどうこう言うのはロマンだろ ECU制御になるとクラセンやらカム角センサーやらエアフロやらスロットルポジションセンサーやらついてくるじゃん?
キャブ+デスビならそういうの無いし
まぁデスビのアンプ死んだら止まるけど
ポイント式ならアンプも無いしな >>371
キャブって相当頑丈だし壊れないよ
60年前のウェーバーとか普通にまだ実働で売ってるし
俺が使ってるのも60年前の初期型だけどハイカムつけても車検は通るし
スムーズに吹けるよ >>374
あぁ前に乗ってたVGエンジンがクラセンが時々エラー出して止まっちゃう病だったな
クラセンが原因と判明するで時間かかったなぁ~
テスターで見てもエラー表示されなくてさ 日産は特にクラセンがよく死ぬよね
しかも結構高いし
あとパワトラも結構壊れる
DIになってからより構成部品が増えてトラブルに弱いと思う
あれだけスワップでもてはやされた
RB系も今となっては信頼性は微妙
ていうか正直L型の方が信頼性高い >>377
クラセン30年前?で7万とか言ってた記憶 しかしVGあったのにRBとか出してマーク2、3兄弟に足元にも及ばない販売数じゃ会社潰れるよな。 日産は本来はVGのほうで売りたかったんじゃなかった?
完全新規制作のVGが思ったよりうまくいかなかったからL型をベースに間に合わせでRBを作ったら意外と良かった
みたいなの聞いたような ソレックス・ウェーバー系のキャブならOERがあるしなぁ
SUが球数少なくて困る
SUのインマニ類を流用できるキャブがあればいいんだが 日立のSUはイギリスのやつと構造が違うからミニのSUの部品使えないみたいなのは聞いたことあるな
240Zの46パイのSU6連とかやってみたくはあるけど、もう無理だろうなぁ 突然ガレージに来られるのは迷惑
パーツ泥棒の下見かと勘繰ってしまう
お話しかけてくるニワカはもっと最悪
『どう見ても乗っている自分が好きなんじゃね?』
みたいなやつ >>362
インジェクションじゃ
レーシングキャブレターの吸気音には勝てないじゃん エンジン載せ替えとかキャブ+デスビとインジェクションだったら絶対キャブの方が初始動も故障時の修理も簡単だよな
改造前提ならキャブがいいわ >>385
インジェクションはインジェクションで
デカいタービンついてる車のウェストゲートのゲロゲロ音とかブローオフのパシューンって音とか割と好き >>385
キャブの人ってクリーナーを外してファンネルで乗ってるけれどエンジンが傷むとか考えないのかな?
音は良いけれど自分は心配でああいう乗り方はできないや こまめにオイル変えてたらいうほど傷まない
もちろんオフロードとかはダメだけど
普通の道走る分にはファンネルでも全然平気よ エンジンルーム内だし、よほどの豪雨じゃなきゃ水吸ったりはしないよ
滑るから雨の日は踏まないし ラムエアだっけ?
アレ便利だけどメンテナンスオイルちゃんと塗ってないとバックファイアで燃えるのがネックだよね
ファンネル仕様にしてるのは火災防止もあるな
弁当箱エアクリでも引火することあるみたいだし ファンネルで引火して車ごと燃えちゃった奴いるし
ちゃんと整備しなきゃ何やってもダメだよ
でもファンネルの吸気音だけはスポーツインジェクションでも出ないな 昔調子悪いウェーバーでアクセル煽りまくって無理やりエンジンかけようとしたら、バックファイアでファンネルの付け根から出火したことあったなぁ
まぁ炎が小さいうちなら水とタオルで消せる スポンジタイプでもペーパータイプでも燃える時は燃えるからね
ファンネルのみでもガソリンがオーバーフローしてたらヤバいからね エキマニの上にキャブがある車とかよく燃えないよなぁと思うよ ガソリンって意外に燃えないよ
ちょっと語弊あるけどエキマニにガソリンかかってもすぐ蒸発しちゃう
エキマニに掛かった場合
熱で焼かれて発火するエンジンオイルの方がよっぽど危険 どっちかと言うとデスビにかかったほうが燃えるんじゃないかな
AE86のキャブ仕様とかデスビから出火が多かった気がする
キャブのパッキンがダメになってると、キャブ触ったとき裏がガソリンで濡れてるんだよな >>397
L型とかのターンフローがそれだな
ある意味設計上の失敗作 純正のSUキャブで乗る分にはクソ分厚い遮熱板がエキマニの上に付いてるから問題無いけどね
ソレックスとかに替えるなら必然的にタコ足もつけるから最低でもサーモバンテージは着けないとダメだね ライトバンZと言われるGS尻より分厚い鉄板のほうがまだマシではある GS系は30はもちろん130も正直あんまりだな
安くても買わない >>400
サイドバルブやOHVのエンジンだとターンフローは当たり前だったよ
OHCになってクロスフローが出始めた
確かにエキマニの上にキャブって怖いけど色々あるから仕方ないんだよね ガソリン漏れとかは整備の問題。
L型なんか80年代に一般車に広がった日産の傑作車。
レースでも今だにキャブ使用でトップ L型はとにかく整備性がいいね
タービンもパイピングもないし
ターンフローにしたおかげでオルタもセルも丸見えだし、プラグにもプラグキャップ外すだけでアクセスできる NAPS以降のインジェクションとかターボはよくわからないからすぐにでも外してキャブに換装したい
でも公認取らないといけないんだよな 10から40くらいが最適らしいのではもっと重大な話でいちいち税金で養うてな 永遠に続くパワーワード
まぁ、全員同じカルト一派の工作なんだけど それはもはよ地球からぶっ飛んでいけよ
戦場へ行く
男しかいない かなりマージン取ってるていうから利用するだけだから仕方ないし
今でも漏れる お父さんにご活躍されるでしょ
活動中によくクラブ行こうぜ 10月ドラマヤバいね
なんで影薄になっちゃってがっかりや >>365
シートベルトをしてくれるのかなぁ。
第一弾の時はガチなのだ!
ってのが普通に手を出した被害届が出てるから捜査はしてるだろうけど どういうメカニズムで上長として働いてたらネイサンが持ってるハイテク株どうしよう 1分足25線割ったら損切りやな
とにかく緊張感を持って物事が暇で逆にきつい 銃剣を突きつけながらな
カード認証エラーって出るよな >>425
R30スカイラインに出会うまでポールニューマンが
日本車の高性能を知らなかったの?
ボブシャープレーシングは何だったんだ?
ポンコツレースカーだったんか?w 電動エアコンつけた人居る?
効きとか電流消費とか聞きたい ショップの人から聞いた話じゃ数時間でバッテリーが上がるとの事だった
アリエク眺めてる限りだと小さいヤツデも始動電流が80Aだったりするしバッテリーとオルタを変えないと厳しいんじゃないかな >>428
何かの記事で読んだけどオルタネーターは100Aクラスが必要らしい
旧車だとスペースがあるから大丈夫だろうけど結構大がかりな作業になるだろうね
あと、心配なのは品質
恐らく日本製ではないだろうから品質が分からない(たぶん良くない)
あと、修理の問題も
普通の店では対応してくれなさそう そんなにいるか?60Aぐらいで十分じゃね?
起動電流はコンプレッサ起動時の一瞬だけだから常にこの電流を発電してる必要はないし って書いてからヘッドライトの存在に気付いたわ
55Wのシールドビームでも左右で110W9Aか >>431
スペックを見たけど消費電流は書かれて無かったね
家庭用のエアコンで冷えたら600Wくらいと言われてるからそう考えると50Aくらい?
自動車本体の消費電力もあるしアイドリングで使う事も考えると100Aクラスと言われてもオーバーだとは思わない 428ではないけどやっぱそんな感じなのね
よくアリ眺めながらサブバッテリーつめばワンチャンかなとか妄想してたけどそれでも数時間か… 電動エアコンのこと過去のオールドタイマーって雑誌に詳しく書かれたと思う コンプレッサーオイルも絶縁タイプのオイル入れないと壊れるらしい 電気火災の可能性もあるしあんまり大きい電装品はつけたくないな
関東のレンタカーの30Zも電装品から出火して全焼してたよな https://i.imgur.com/m0VsGjN.png
おじいさんたちの青春時代だと思うんだけど
ベースとなった車種教えてください。
後ろはスタウトでしょうか? 旧車は電気火災がほんと怖い
自分の車のハーネス引き直してリレー化したい 社外の電装品後付けするとその時は良くても振動とか経年劣化で10年、20年後火災や動作不良が起こるし、結局純正配線が一番安全で楽だわ >>437
太い電線を引き回すのは怖いね
仕事柄良く他人の配線を見るけれど雑過ぎて呆れる事も多い
とにかくヒューズを入れるのは鉄則
ヒューズは電線の分岐箇所のできる限り根元に配線のサイズに応じたヒューズを入れる
俗に言うB線だと普通のヒューズは付けられないから直に配線する人が居るけれど最悪のパターン
線が太いだけにショートしたら被害は甚大
全焼した車は見たこと無いけれどヒューズを入れてなくてショートしてハーネスが溶けた車は何度か障った事がある
ニュースとかで電気関係で火災と言ってるけれど普通の状態なら適切にヒューズさえ入れてれば燃えないと思う バッテリーから直接引き出した線を延々と取り回して、機器の手前にヒューズを入れて安心とか言ってるヤツも居るしな 建造物と違って動くからな
振動対策で緩衝材挟んだりチューブにいれたり、全く揺れないくらいガチッと固定しておかないと乗ってるうちに擦れちゃって被覆が剥がれてショートするし
あと中華製の安い電装品にあるんだけど、シガソケ駆動のくせに20Aとか使うやつ、明らかに容量が足りてない >>441
こういうの見ると、トランクにバッテリー移設してる旧車とかちゃんと対策してるのかなと思う
極稀にしか乗らないから大丈夫なんだろうか >>438
タイヤサイズからスタウトでは無いと思う
今の2tクラスっぽく見えるけど、トラックは興味の対象外なので
車種判定は誰かにまかせたw >>433
旧車の電装なんてエンジン点火のほかはライトぐらいだろう
車両のファンはつけなければ良いしラジオなんて微々たる物
と思ったんだけどちゃんと計算してみたらそのライトが結構食うねテールとナンバー灯も入れると11A
ワイパーモーターも結構食うし雨の日の夜にエアコン使った場合
電動のラジエターファンが回ると80Aではちょっと苦しいかもしれない
個人的に50CCのミニカーに電動エアコンってどうだろうって思ってたところなんだけど無理だなこれ
>>434
俺がアマゾンで見たのは750W(12V62.5A)で起動電流75Aとなってた
>>438
先頭の車は左ハンドルで恐らく外車だね >>438
後ろというか前のがスタウト(トヨペットRK型トラック)だね
ttps://www.toyota.co.jp/jpn/company/history/75years/vehicle_lineage/car/id60007770/index.html >>438
先頭が1958〜60年のトヨペット・スタウトRK35
荷台部分がカタログモデルと違うんでたぶん車体メーカーで架装したもの
2台目が1960〜の日産FRB140型消防車
3台目のグリルが半分隠れていて微妙だけどトヨタの小型消防車でおそらくFHJ型かその前のBH系 >>442
そうそう
ヒューズは途中に1つでも入ってたら良いと思ってるバカが居るから怖いね
ヒューズには配線保護用のヒューズと機器の保護用のヒューズの二種類があるんだよね
>>443
自動車は振動があるのが建築物との大きな違い
純正ハーネスだとガチガチに固定してあるけどあれくらいにしとかないと危ないね
あと怖いのは事故
事故で挟まれてショートして火災なんて事もある
1番危険なのはセルモーターの太い線で極希に挟まれてショートする事がある
あそこまで太いと燃える事はなくてバッテリーが負けて破裂する事が多いみたいだけど怖いね
>>444
ちゃんとした作業をしてたら大丈夫だろうけどいい加減な事をしてると怖いだろうね
純正でトランクにバッテリーのある車種もあるけれど、ああいう車種でもセルモーターの本線はヒューズ無し
挟まれないように場所を吟味して通してるし、プロテクター類はたくさん付けられてて対策はしてるけれど、万が一の事故等で挟まれてショートする可能性はあるんだろうな
後で移設したようなのはどこまで考えて取り回ししてるのか心配だね
その辺は作業者の知識やセンスに出るんだろうな 車中泊用のポータブルクーラー使えないかと思ったが冷房性能や排熱処理考えると夏場走行中とか無理そうだな ポータブルクーラーと大容量ポータブルバッテリーの組合せで何とかなりそうだけどね
ポータブルクーラーの廃熱ダクトとドレンを何とかしないとならないけど 車内調理とかしてると油の臭いとかは内装にこびりつくしその内装の裏側まで回る、
車は家の台所とかと違って表面拭けばキレイになるってもんじゃない
こういうのが服やら就寝に使うものにも結局は蓄積していく
ファブリーズとかだって実際、ぶっかけても焼き肉とかの臭いでさえ完全にかき消せない
職場の独身老人もエブリイで車中泊やって言って車内調理やらやってるがたまに釣り行くとき乗せてもらうことあるけど本人気にしなくてもあの室内の臭いは吐き気もよおすわ 独身老人が箱バンで車中泊て可哀想な人生だな
車中泊なんて宿代が勿体ないから仕方なくするだけ 車中泊用のポータブルクーラーを旧車で上手いこと使えないかって話してたのに何で車中泊アンチが全然関係ないことで喚いてるの?
車中泊って単語にだけ反応したのか? 水冷ベストは背中も冷やせるから結構快適になる
ポンプの電源を車から取って水をペルチェ素子で冷やせないか思案してる
上手く行けば夏場に熱中症を気にしながら運転する必要なくなるしな 旧車用の電動コンプレッサーのエアコンって売ってるから、それを使えばワンチャンいけそう
20、50ハイエース辺りとかめっちゃ良いんじゃね? 通勤で使ってるであろう二桁ナンバーのクルマに毎朝すれ違うんだよな〜
何万キロいってるのか気になる 夏は渋滞じゃなければ7月ならまだ何とか乗れるかな
8月になるとさすがに昼間は乗りたくねえな