●●●旧車好きの人【part73】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend::vvvvvv:1000:512
!extend::vvvvvv:1000:512
前スレ●●●旧車好きの人【part73】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1676367818/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured https://www.youtube.com/watch?v=oAlxftQqJRQ
車体を 濡らさないように 晴れの日だけ乗るの いつも
一雨 トラブってしまう この持病治せない 型式だから
ためらいらいらいキャブレター なぜか震えるアイドリング
ためらいらいらいキャブレター 故障が増えていく 年式
す き でーす ボロだけれど
す き でーす 壊れるけど
このごろ 見かけないって 言われるたびなぜか切ない
ガレージ 出ない車は エンジンも車体も こわれてるの
ためらいらいらいキャブレター 指でなぞったエンブレム
ためらいらいらいキャブレター 小さなこのパーツ 入らない
す き でーす 乗れないけど
す き でーす 動かないけど ４なら旧車好き巨乳美少女がわんさか寄ってくるレナウンな世界線 219 それでも動く名無し 2023/10/16(月) 18:26:51.53 ID:pA5+SQtP0
すっげぇかわいいのにおっぱいも綺麗で大きいし、尻もエロい
https://i.im;gur.com/gW3M6F6.jpg
https://i.im;gur.com/jQv1JNu.jpg
https://is;.gd/xkUfeT
620 名無しさん＠ピンキー sage 2023/10/16(月) 21:36:57.85 ID:AS4vmq4R0
不朽の名作が復活していたので
https://i.im;gur.com/vgOZM4m.jpg
https://i.im;gur.com/83DLmpO.jpg
https://is;.gd/Q5ZYzk 例のコピペは、各所に貼られてる。
ググれば、アダルトサイトにたどり着く。 〇日以内に30レスつかないとDAT落ちってのはなくなったんかな？
>>6
誤爆した人は、どこに書くつもりだったか示すように
気になってしゃあない 例のコピペは誤爆と称して、あちこちにコピペしてる。 ↑そういえばバス板にも書かれていて運チャンたちがふつうに釣られていた まわりでウィッシュ買った人とティアナ買った人いるし旧車もまだまだ人気だよ 乗り始めたときは１つ前の型落ちだった
いつの間にか36年前の車になったしもうた 初代のウィッシュとかシエンタとかこの時代の旧車は今でもよく見るよな ウィッシュやシエンタを旧車ととらえるのは個人差なのか ゼロクラウンの人か？ ポンコツゴミ中古車しか買えない底辺弱男貧乏人だけど
それを旧車と言い張って喜んでるあわれで可哀想な子やろ
時々湧いてくるけど気にしなくていいよ まともな神経してたら10年とか20年も経過した古すぎる車なんか誰も買わんだろ
13年経過で税金上がるのは国が旧車と認めてるようなもの 旧車に興味ないのに旧車スレ覗いて文句まき散らすとかサイコパスやろ 2000年代で旧車と呼べるのはローバーミニかメキビー位かな
旧車と言うよりシーラカンスだけど ゼロクラだのフーガだのフィットだの単なる中古車野郎ずっと居るよな このスレに現れてる間は旧車買えてないのを自ら宣伝してるみたいなもんだよな
いつになったら買えるのか楽しみ
どうせ無理だろうけどw >>40
無視されてるのに書き込むやつも大概だが無視できずに下げ発言するあんたも同類だぞ ゼロクラのテールランプとか◎◎ ◎◎
露骨にスカイラインのバクリなのに
よくもまぁ恥ずかしげもなく乗ってられるよなw エアウェイブとかモビリオとかかっこいいけどホンダの旧車は辞めた方がいい？ >>47
シャンボリーあるんだな
車のイベなのに駐車場無いのか
自分の車で行きたい派の俺はパスだな >>49
君のポンコツゴミ中古車なんか誰も見ないから リーザスパイダーの中古って今70～90万すんのか。
リーザチャチャなら乗ってた知り合いいるけど車内クソ狭かったな。 リーザスパーイダーのやっつけな作りひどいよな
その辺のそこそこの板金屋の方が良い仕事しそう 初代コペンは相当狭いらしいね。自分は乗ったことないから知らんけど。
リーザはリアガラスが寝てるので後席座ると上からの圧迫感がハンパなかった。 AWなんか広い方
カプチーノも狭いよ
小柄だからそんなに気にならないけど大柄な外人が乗るとかなり窮屈だろうな ３６０㏄軽は１５８センチの俺でも窮屈
あとなんか死んじゃうんじゃないかという不安感がすごい
所有したのではなくひとまわり走っただけだが 聞いてもないのに自分語り
しかも所有すらしておらずちょろっと走った程度で語っちゃうというね 軽の車内の狭さを話し合ってたんで自らの体験を書いたし
スレタイも旧車を所有している人ではないからべつにいいと思ったんだが 小さい車好きだから体小さい人いいなと思ってたけどそういう人でも窮屈なのは変わらないと知れてよかったよ
昔ヨタハチ買い逃して後悔してたけど最近乗車してるとこの写真見たら自分の体格じゃやっぱり無理だったなと分かりちょっと気楽になった オレ的な趣味車軽自動車の旧車の上限年代はAZ-1あたりかなぁ バブル期の趣味全振りな車は居住性なんて完全無視だね
でもボディはその車だけの設計だったり結構贅沢だと思うけどね
個人的に好みでは無いけど >>67
ミラアヴィとかMAXとかMRワゴンがもう旧車だろうね 自分語り宣言！
25年前に中古ベルトネX1/9気の迷いで買ってしまったんだが、貧乏人のフェラリ
とはよく言ったモンだ。正しくは貧乏なヘンタイの買う物である。
非力だしドアが後方についてるので乗降性悪いし、カッコも変だしなんもええことねー。
サイドマーカーがフェラリ、ドアハンドルがストラトス、リアランプが037ラリー共通
などとえらそうに語るヤツもいるが単なる寄せ集めである。
気に入ってないので稼働期間は25年中6年、びんぼでヘンタイなおじさんでもこれはお終いにすべく
最後の車検整備しとるよ。
そうじゃ、この変態車の設計の最重要課題はこれだと最近気づいた。
後ろエンジンなのに異様に長い前部は外した屋根を収納するため。
次は別のを起こすからね、わからんことがでてきたら質問するんで教えてくださいな。
以上自分語り、いらぬツッコミはよしてね。 NG:ﾜｯﾁｮｲd271-CP9B IP:133.218.49.11 別にNGするような内容か？
まあ長くてウザかったのかも知れんが69みたいないつもの荒しよりはマシだろ 旧車の定義を語り合うのは悪いこととは思わないけど
現状の定義はバラツキがあって個々の認識に依るので
俺のは旧車だ とか お前のは旧車じゃない とかは無意味
ただ、自分なら
8割がそう思う年代の車しか旧車と呼ばない
参考までに自分の認識
1970年代 -- 完全に旧
1980年代 -- ほぼ旧
1990年代 -- 要検討
2000年代 -- まだ候補 NG:ﾜｯﾁｮｲ1b38-pL0R 1/2 IP:240.99.208.124 >>72
いや、(ｽﾌｯ Sdc2-vgKx [49.106.217.233])コイツこそゼロクラだのヘイットやらの中古ゴミを
旧車だと喚き散らしてるキチガイのクソガキだろうよw
ベルトーネX1-9なんていう年代的にも変態的にもネタ満載な車に対して
嫉妬心メラメラで反応したとしか思えないわ
まあ、書いてるおっさんの文体は…
んで、俺も人の事言えねぇしw 2010年前後はもう完全に旧車だよな
まともな神経してたらそんな古すぎる骨董車は買わないし
税金も上がるし旧車としか言いようがない こいつはアルスレでも荒らしてるウラカン君よ
ウラカン持ってるとかすぐバレるウソをついて笑われてる。
ちなみに平日は9時までの12時台、17時以降しか現れない
なぜなら、それ以外はスマホを奪われるワープアだから モビリティショーにシャレード展示してたけど渋過ぎるわ。 旧車の中でもティアナとかムラーノとか日産ってだけで激安だな わからんのは、>>69 >>81がその年代を旧車の仲間に入れてほしくてやっているのか、単なる荒らし目的か、それだけさ
当人はいくら書いたところで俺らが旧車と認めないのは承知している
俺は荒らし目的と思うね
気にすんなってことよ おじいちゃん(老害)達が認めなくても国が旧車と認めてるw
13年経過した旧車は税金上がるからね
世間一般のまともな人達は旧車どころかクラシックカーだと思ってるだろうw 個人的な考え方だが旧車か古臭い車かの違いは登録を10年超えて1年車検を受けたかどうか
あの頃の10年落ちは解体行きのポンコツなイメージでそんな車に乗るのは貧乏人か物好きか
そんな車を当時から今でも大切に維持している人たちには頭が下がる
俺も当時11年落ちの豚目マーク2をただで貰って乗っていたけどすごく恥ずかしかった
今では捨てたことを後悔している 今でもAE86に乗ってるけど個人的には旧車に乗ってるって感覚無いわ
古い車に乗ってるとは思うけど・・・
俺的な感覚はスカイラインで言うとギリでジャパン（L型）までだな たしかに鉄仮面は旧車ではなくハチマル車って括りのイメージだな。
7thなんて新し過ぎてハチマル車のイメージすら無いし。 タクシーでNY30運転してたが、当時は乗り場に並ぶと、こんなのうちぐらい
じゃんみっともないとか思ったが今では誇りに思う 昔マツダT2000っていう三輪のトラックがあったんだけど
荷物満載にしてカーブ曲がっても倒れないのかな
ああいう三輪は何か特別な運転技術も必要？ T2000が転倒するような積み方や曲がり方は普通の4輪トラックでも危ないと思うけど 三輪車は良くコケるイメージしか無いわw
ウチの田舎には居なかったが、ミゼットのバキュームカーだと・・・ 大型の三輪トラックは小回り効くから林業でよく使われてたな >>88
動画を見た感じ車内からの出火のように見えるね
>>91
年配の人が良く倒れたと言ってた
それが原因で廃れたんだろ 子供の頃、近所の氷屋がちっこい3輪で配達してたの思い出したわ
既に3輪なんて見掛けない昭和60年くらいの話 バキュームカーやタンクローリーなど液体を積載する車両は挙動に対する揺り返しが大きい
大型のローリーが前2軸車が多いのはブレーキの効きに対する対応 >>91
曲がる時に4輪よりスピード落とすとか急ハンドルをしない
それ以外に当時の人が知ってる秘技などあるのか？ カーブのとき、前方斜めにGが来るのにタイヤ真ん中一本じゃ
後輪の片方が浮き上がって前方では支えきれず横転回避も難しそうで
こんなの良く普及してたなって思ったので それともカーブの時は後輪2輪の片方が回転数変えて横転予防とか
そんな機構だったんですかね？ >>100
敗戦国の日本は軍事転用可能な四輪車作らせてもらえなかったから仕方ない
三輪トラックのみ製造が認められた >>102
そういう古いポンコツ車は所有禁止というか登録後13年経過したら廃車とする法改正してほしい 年配者が長年大事に乗ってきたノーマルの古い車を痛め付けるローダウンやらセンスのない改造して
精々数年しか所有してない癖して旧車好きや旧車乗り謳わないで欲しい
改造の程度にも寄るが、それは只の車の破壊神、死神
車や開発者、元オーナーへの侮辱でもある そういう奴に限って
自分の扱いが悪くて壊れただけなのに
したり顔で「旧車は壊れる、金が掛かる」とかぬかす
旧車維持するので一番大事なのは弄らないで負荷を掛けないこと、そうすると意外と壊れない
ただそれだけ 旧車を数多く所有してる人って結構いるけど
車って週１程度で動かさないと逆にダメになるのわかってるのだろうか？
例えば10台も所有してたら全部定期的に動かすのは容易じゃない。 人様に迷惑かける古いポンコツ車乗りは犯罪者予備軍だよな
そんなボロ車はさっさと廃車にしてほしい >>108
半年も一年も動かさないのは考え物だけど
基本乗れば乗るだけ傷むへたる、部品交換増える
博物館や旧車屋のナンバー切れた長期在庫車はどうなる？ >>109
「自分の食べられない飯には灰を入れてやる」って、諺そのものだな
根性の捻くれまくった朝鮮人か？マジで惨めだなオマエ
そんな腐った人間性だとリアルで不幸だろうから
とっとと死んだ方が幸せだと思うぞwww 毎週は乗らないなあ
週末に月１ペースで朝ドライブするくらい、今の所それで問題ない
雨の日は乗らないし
バッテリーは普段下ろしてて定期的に充電してる 定期的に充電してるって頭悪そう
ゴミ車は火災起こしたり暴走して人をひくリスクあるんだからそんなゴミ車は早く処分すること 2台持ちだけど旧車の方は週に1～2回は乗るかな
一応走り屋だから山に攻めに行く 個人の考えを書かせてもらう
車を大事にするのは良いことだが
大事にするあまりに過保護なのはどうかと思う
道具は使ってナンボ
本来持ってる性能は発揮してやる方が道具のため
乗ってもらえないクルマがいちばん可愛そうだと思う
自分好みに改造するのは悪いこととは限らない
それで愛着が増してすごく大事にしてる人を何人も知ってる
サーキットで酷使して10年以上キレイに維持してる人もいる
よく知らないのに他人の主義にケチ付けないほうが良いよ まあ1/1プラモデルだと思ってるヤツもいるからな
車だからと言って乗る、動かすがメインとは限らない メーカーが新車製造時にコストカットでパーツの素材をケチってる
ケースは結構ある。
長く乗るならそーゆーのを耐久性あるものに換えるとか大事やね。
なんでもかんでもオリジナルにこだわりゃいーってもんじゃない。 週一で乗ってる。それ以上空くとなんとなく調子が悪くなる。チョイノリは良くないらしい
から混雑せず安全と思われる近所を距離３０キロくらいになるようにぐるんぐるん走ってると旗振りガードマンが又来た
みたいな顔をする。そのうちボードであと〇週とか出されるんじゃないか
それで年間１５００キロくらいになる >>127
その際全ての窓のパワーウィンドウやワイパー、アンテナ、
エアコンなど可動できる箇所は全て動かした方がいいよ。
特にモーター系は動かさないとダメになるから。
エアコンはスイッチONにしてオイルを定期的に回した方がいい。 >>128
有難うございます。パワーウィンドウ、エアコンはない。アンテナはラジオ
聞かないので故障放置（押すとびょんと出る奴）、雨の日乗らないので
ワイパー付けるととても遅い動き、数分するとまあ普通といったところ
ガラスをキズ付けないよう気を付けてワイパー作動も心掛けます あと夏暑くてもヒーターの湯を循環させるためコックは閉めていない 古いガラクタポンコツ車はみんな処分する法改正よろしく >>131
25年ルールでアメリカ人が日本車を買い漁るから
どんどん流出して減るんじゃね？
軽トラまでも人気らしい 日本では価値のないボロ車もアメリカじゃ高く買ってくれるからな 環境に悪い2010年以前の旧車は所有禁止でいいだろ アメリカだと灯火類が生きてればメーター壊れてても公道走れるらしいね 11月3日、イタリアの古いライトスポーツが抜いていくなあと見ていたら、しばらく先で非常駐車帯にいた
ドライブレコーダーに残ってたらUPするわ >>48
エアウェイブモビリオが旧車？www
片腹痛いな
z世代のガキかな？ 軽々しく旧車名乗るな
せめて25年経ってからだ
特に今は車検2年になって車の進化も止まったし壊れないから20年とか全然普通 >>141-143
そいつはずっとその調子
皆相手しないと決めてんだわ
乗ってる車、乗りたい車がコロコロ変わるのが特徴
質問・回答の自演もしょっちゅう
旧車談義を楽しんでいるのが気に入らないんでしょ >>143
アルテッツァを旧車と認めなかったくせに何言ってんだこいつ
世間が旧車と言ってるから認めたか？ >>146
誰も彼もが同一人物に見えるなら精神の病気だね 皆が旧車談義をしている中にトンチンカンな事言ってきたり水を差すような事言って喜んでるような性格歪んでるヤツなんだから、リアルでも誰にも相手にされないんだろ どうせまだ旧車買えなくて
ポンコツゴミ中古車を泣きながら旧車と言い張って自分を慰めるしかできないんだろう 古いドラマや映画観てると、走ってる旧車ばっかりに目が行って
物語の内容が飛ぶ 登録後10年経ったポンコツ旧車は環境破壊や人的被害防止のために所有禁止にすべき
違反したら即死刑で良い お、ウラカン君が仕事が終わって、スマホを返してもらったようだぞ フジテレビ 3:25～4:25
小峠英二の試乗最高！夢の一台 次の一台
小峠英二とクルマ好きのゲストが試乗最高のドライブへ出発！
ゲストが『昔、乗りたかったクルマ』と
『今、乗りたいクルマ』の２台で試乗旅！ >>154
はい。それからライトのローハイはクラッチペダルの左横のスイッチを踏んで切り替えます >>154
普通はそうじゃないの？
ヒーターコア流入口が朽ち果てたんで分解したが、流量調整コックがついてたぞ なぎさコーヒー前身のデニーズ時代は
バブルん時いつ行っても満員で入れなかったな。
今は余裕なんか？ 旧車イイネという車種は
古くても人気があり値が付くもしくはプレミアものを指すので
古いだけのものではないよね >>161
それってかなり古いんじゃない？
クーラーの時代はコックがあったけどエアコンに変わったくらいからコックは無くなった
明確な時期までは言えないけれど少なくとも昭和末期の車にはほとんどなかったと思う 久々に中古価格チェックしたら自分の車もいつの間にかそこそこの値段
つけてきてる。こりゃ盗難のリスクも考えんといかんかもな・・・ >>163
俺もそう思っていたが、マニアが無関心の普通の車でも長く綺麗に維持してれば立派と思うようになってきたわ
そっちのほうがむしろ希少車になりつつある >>168
80年代以降で特に人気もなかった車は潰されてさっぱり見なくなってきてるな
でもそういう車は記憶にも残ってないから居なくなったのにも気づきにくい 少ししか造られなかったスポーツカーは母数からすれば結構残存している。
やまほど造られたありふれた実用車は使いつぶされて、いざ見回すと全くない
タクシー仕様，番など >>168
そっちの方が偉いだろ
ブランドや市場価値流行で選んでいないから
ノーマルに近い状態で綺麗に乗っている前提な
まあ、平成初期位の車だと何もしなくても割と余裕だけど20年も30年も経って もういっか、てならないことが凄い
意外と車そこまで興味ない気合入ってない人にありがちw >>169
東南アジアやロシア、ウガンダ、オーストラリア辺りに腐るほど居ますよ
軽4は大概潰されただろ >>174
車なんて動けばいいって人が金が勿体ないから安い中古車買って壊れないからずっと乗ってる、そんなイメージだな >>174
車に興味もない人にひたすら長年使われてたクルマは
新車代替優遇？みたいな制度で沢山捨てられて行った >>168
それ解るわ、何て事無い車種なのに
あぁこの人長年乗り続けてるんだなぁ～って
人気車種とか無関係で買った車をずっ－と乗ってる人ね 普通は5年もすれば飽きて替えたくなってくる
10年もすれば車よりオーナーの劣化のがずっと激しいｗ 昭和から平成初期あたりの
古い日産車を見かけると
『その車が大好きだから色々壊れてもその度に直して大切に乗り続けているんだろうな』と思う
古いトヨタ車を見かけると
『動けばいいから、壊れないから乗り続けているだけ。なんだろうな』と思う 日産車乗ってる人見ると『この人は車に興味なくて車のこと何も分かってないんだな』って思う
同じ金払って低コスト低品質で耐久性もない車買うなんてバカなんかな？ってww 近所にhe21sラパンが青空駐車で現役
すごすぎるね >>182
本気で言ってるか知らんけど全然凄くねえｗ普通に見るわ
現時点唯のポンコツだろ
>>181
本田よりはずっとマトモやぞｗ
豊田馬鹿にする奴って底が浅いとは思う
細かい電装系さえ壊れにくいし、何だかんだ内外装の纏め方上手くて飽きない ダッフンダはボディも塗装も機関も紙耐久のボロクズなのが残念
悲産もルノーの犬だし買う価値なし >>176
2000年ごろの車だって修理費ものすごくかかるぞ
アブソーバーとマフラーは必ず寿命来るし発電機と両ポンプと、下手すればインジェクション
ブレーキメンテやらなきゃ焼きつく
ベルト類は突然止まるの覚悟できないなら20万コース
安く済ませるなら10年落ちくらいを壊れたら買い換えるのが一番さ 意外とバカにならないアクチュエータ周りの不調
ドアロックとかパワーウインドウ辺りもそう >>181
最近の日産を見てるとそう思う
セレナなんか乗ってる人を見ると哀れに思えてくる
ハイエースとキャラバンを新車で買って売るまでの値段を考えたらかなりの差が出るだろうな
中古車なら安いけど壊れるし
バブルの頃はまだ良かったけど今の日産はホント屑
>>183
ホンダよりもひどいかもw
ホンダは部品が高いからクソ
やっぱりトヨタだよ >>185
それは今の車でも同じだろ
反対に今の車の方が部品が非分解になって高くつく
新しい車はドライブシャフトとハブが一体になってたりする >>185
人気も無いのに長年生き残ってる車は壊れてない（個体差）から乗られ続けてるって話をしてるのであって壊れたら金かかるとかそういう話をしてるのではない 20年そこらでマフラー錆び落ちたりブレーキ引き摺ったりベルト類泣いたりオイル漏れたり錆びたりするのは軽4が多い
リッターカーと軽4耐久力段違い オイル食いや溶接も甘くてアマ漏れも定番
軽で20年オーバーはかえって金掛かる >>1
メーカー新車販売価格の数倍も出して更にはお決まりの3桁ナンバーて w 新車で買ってワンオーナーの車が20年後にプレミア付けるとか考えたこと無いの？
どうせ二言目には申し合わせた如く今そんな魅力ある車ないとか言うんだろどうせ？お前らが乗ってるボロ車とて当時新車で購入した人からすれば特に魅力があってどうしても欲しい車では無かったんですよ？お前らのボロ車なんぞワシがセカンドカーで新車で購入した2桁ナンバーの平成初期ミッドシップ軽2輪のが余程価値があるってよ 旧車は日産がいいんだけどね
会社に余裕なくなってゴーンがコストカット体制を定着させて今の姿になったんかな？ ゴーンが昔の車名（サニーやセドグロ等）を廃止したのは正解だったんか？ >>195
ゴーンとルノー、その役員に日産の利益を吸い取られ続けてた
EVのバッテリー技術こそ日産は死守したが、危うく母家をルノーに乗っ取られるところだった >>197
今も昔もろくな車作ってないんだから無くなってもいいよ
誰も困らないから 農道のポルシェ・・・スバル・サンバー
農道のフェラーリ・・・ホンダ・アクティ >>195
別に昨今の日産が車として悪い訳じゃなくて、EV化で値段高過ぎたり 今のメイン購買層のミドル世代に本田党松田党が多くて国内でパッとしないだけ
ゴーンはマーチやらキューブやらセレナやら大ヒット連発して窮地の日産救った立役者なのは違いなしだろ
内張りとか剝がしてみると分かるんだけど、日産はボルト類が多く分解に手間かかるが金かけてるの分かる
塗装は強いし、最近じゃあ内装の質も豊田よりいい
変な癖がない柔派のイメージ >>192
僻みを拗らせて奇行に走った
まで読んだが臭くてやめた コルトに乗ってトルコに行こう
トルコのトリコになっちゃった ムラーノみたいな旧車は安い今のうちに買っとくのが正解 >>211
ツマンネついでに
OPEL売女も入れとけや マカオのオカマが
カマロに乗って
蒲田に
釜飯を
食いに行った スーパーの駐車場にピッカピカのディアマンテ停まってた 古い車を汚く乗ってるのを見ると、
ああ、この人は貧乏なんだなぁ
と思うし
古い車をきれいに乗っている人を見ると（大衆車ならなおさら）
ああ、この人はこの車が好きなんだなぁ
と思う あんまり綺麗すぎると神経質な感じで引くし
パイパンは不自然で嫌なのと一緒だな
三ツ星ギャランドゥー♪ KP61のカスタム車がネットで288万で売ってるけど
過去のKPの相場知ってりゃあれも衝撃的な値段だよな。 俺ちゃん号。15年くらい動かしていない。
シフトのリンクを改善しようとしてそれっきり。
https://i.imgur.com/VBN5Ech.jpg 改造ポイント
・バンパーレス(取って穴詰めただけ)
・54ノーズ(英国仕様にした。元はtype 74)
・ルノー16エンジンからlotus TCに載せ替えた
結論
やらなきゃよかった 知らない人も多いと思うので、
車名:Lotus Europa S2
『サーキットの狼』のSPの2世代前の車です(S1→S2→TC→SP)
乗り味は、軽トラその物です。てか、軽トラのすごい方が乗ったら失笑されるレベルの車です。 >>221
旧社も色々だけど、９０年代の普通の国産を９０万とか１００万とか最近よく見るな
売る気がないのか、AAの卸値が二束三文なのも知らない馬鹿が甘い言葉に騙されて買うのか知らんけど 部品がろくに手に入らない車種もあるし乗れる状態まで手を入れると金掛かるのはしょうがない
それ以外にも安いと安いだけで手を出す覚悟のない人が寄ってくるから害虫避けの役割もあると思う 当時の値段知ってると買う気にならないなんていうけど、時代は変わってるからな
買う人が納得してればいいんじゃない？
趣味の旧車なんてそんなもんでしょ >>224
えーTCいいじゃん
エンジン重くなった分のセッティング楽しめば >>230
自分の技量ではR16の方がジムカーナやミニサーキットでのタイムが良かったです。ガチで47フレームにBDG乗せている振り回せる人は別格でした。
パワーはともかく、尻の重さが馴染めませんでした。なので一気に熱が冷めてしまった エランだったけど
ここ１０年以内のアメリカ？のテレビのレストア番組で
個人の会社でエランの壊れやすい所の部品を作っていて
大好評という回があった >>231
昔、地方のミニサーキットでB110サニー・OHV/1300cc(2代目サニー)と2TGレビン・DOHC/1600ccの
レース仕様車での混合レースでB110サニーの方がタイムがよかった。
軽さは正義なんだと思ったw >>231
重くなると余計に足がショボいのが辛いよね～ アルテッツァも旧車のプログレがベースだったから重かった モビリティショーに出展されてたダイハツコペンEV。
あのまんま出るとしたらそこそこワクワク感はある気がする。 初代のコペンは爆上がり中だな 旧車になる前に買っとけば良かった コペンセロサブでほしいな
あの雰囲気が好き
メインカーはカローラツーリングor小豆色ノートが理想
現状は車買う金なんて微塵もなく20年落ち フワちゃんがテレビでマイティーボーイをオークションに出品してたの海を渡ってた多分。同じカラーリングだった。 >>223
S2からコクピット後部が段付きになったと勘違いしてたわ
>>232
名車再生では亀裂の入ったラバードーナツを等速ジョイントに交換していたけど、あれ日本だと車検は大丈夫なんかな 初代レオーネエステートバン4WDを初めて見たのだが、あの時代の車は小さくて可愛らしくも武骨な感じもあって素敵
たまたま乗り降りしてるところだったことまあって、リアゲートが上下分割式というのも知った 自作延長ロアアームとか保安基準微妙な部品や多少のオイル漏れなんかでもシャーシブラックで塗っちゃえば意外と車検通るよな >>223
俺も初代ストリーム12年位動かしてない
旧車だから乗るのが勿体なくて >>251-252
ユーザー車検はその場限り短時間の検査だからな
オイル漏れにしても、見たとき付着してなければOK
民間は1時間とかの検査時間で漏れがあったらアウト
より多く悪いところ見つけたほうが得するわけだし
昔は悪いとこ通してもらって「車検受けた後に悪くなったと言いますわ」でOKだったが、今は難しい >>255
まぁエランなんて純正のラバーか？ハ－ディシャフトか？なんて検査官は分からんし(笑) >>255
車検制度自体がそう言う物だからね
営業熱心な整備工場だとそういった細かな故障や前兆を見つけて予防整備を勧めてくる
でも車検さえ通せたら良いと考える工場は多少の問題があってもごまかして通すんだよ
知り合いがその手の工場に勤めてるから「何で予防整備とか勧めないの？」と聞いたら「余計な事を言うとあそこは高いとか言われるから黙ってる」と言ってた
整備工場の中にもそう言う方針の所があるから気をつけた方が良い 俺が出しているところは前点検をして今回整備しなければ通せないところと後からでいいところを教えてくれる
車検前にとりあえずのDIY整備をして
車検後にDIYで重整備がいつものパターン
安く済んで助かってる ディーラーでもそんな感じ
スタビのブッシュが痛んでいます、今回は大丈夫ですが次回は・・・
みたいに事前に教えてくれる このスレ的にはキャブ車じゃないと旧車じゃないんでしょ？ キャブ以外駄目だとW198は旧車じゃないことになるけど E15Eインジェクションエンジンの昭和のサニーは旧車じゃなくて
GA15DSキャブエンジンの平成のサニーは旧車
ですねわかります 昨夜やってたスタントウーマン特集で
180、シルビア、AE86持ってる女性スタントが出てきたな。
ワイルドスピードに出てたって。 >>260
世間一般的に10年も経てば旧車
現行デリカも2007年発売だから当然旧車 YouTubeで見たけど25年が旧車の一つの目安みたいね ユーザーには、壊れてから考えればいい・最悪買い替えと考えるのもおおいからな
走行中に壊れる怖さとか早目に直せば少額で済むとか考えない >>265
13年経過で税金上がるから13年でしょ 古い車と旧車を明確にしないと、単なる中古車と同義化されるな >>268
頭大丈夫？古い車はみんな同じポンコツ中古車だろ かまってもらう為に決まってるだろ
いろんなスレでバカにされてるよ 古い車を大事に乗るってSDGsの考え方に沿ってると思うんだが
なんで逆に余計に税金取られるのか理解出来ん。 >>272
火災や車輪脱落などで人を怪我や死亡させるリスクあるからだろ
新車登録から13年経過した古い車は所有禁止にした方が良い
その方が日本経済も良くなる と、泣き喚くしかできない旧車買えないポンコツゴミ中古車乗りであった >>272
CO2排出の話なら新たに製造する時の排出量との比較で少ないともいえるけど
SDGs云々言い出しちゃうと大気汚染とか経済の面まで話が及んじゃうから必ずしも良いとは限らない
まあ税金に関しては単純に買い替え促進だけどね これの外装グリーンメタが内装もグリーンで洒落てたんだよなぁ～
https://i.imgur.com/XCllfmv.jpg 5GだとIPv6になるんやな
自分の書き込みのIPがv6になっててビビったわ 80年代90年代の車ってインジェクションとかクルコン付いてるから60年とか維持できないよね。電子制御付きの車買う人はそのうち乗れなくなるのに馬鹿だな。キャブだと永遠なのに。 >>283
キャブ自体のパーツが枯渇したり調整できる職人がいなくなるけどなw なんだかんだでケイヒンかミクニは作り続けてるしインマニとリンケージさえ作れれば何とかなりそうだけど 何だかんだ言っても、
100年前のロールス・ロイス・シルヴァーゴーストやT型フォードが
旧車のイベントで走っているんだから細かい心配は無用だと思うがね >>281
普通に考えて2000年一桁台は旧車だろ と、旧車が買えないポンコツゴミ中古車乗りが
今日もポンコツゴミ中古車を「こ、これは旧車なんだい！」と言い張り
あわれな自分を慰めております 一般論でいうところの旧車と、ここでいう趣味世界の旧車、なぜに意固地になってまで趣味の世界にいちゃもんつけたり持論展開しようとするのか理解できん 中古車は中古販売してる状態が中古車なのであって、
ワンオーナーはもちろん購入されてユーザに引き渡された車体は中古車とは言えないわな常識的に考えて 新車が買えない貧乏中古車乗りの戯言なのであった爆笑 という新車も旧車も買えないポンコツゴミ中古車乗りであった >>294
低能独特の改変レスかw
己の知能では文章を構成できないから仕方ないんだろうが
相当に悔しかったんだな こないだ400万でジャパンの前期HT買えてお得な買い物したなと満足したけど
これって新車買えない中古車乗りに入る？
ちなふだん乗りはいっこ前のCX-5ね >>298
ただの古い中古車
軽ですら300万するのに いい加減、旧車イベントに群がってバリバリ吹かしてくるトヨタ1Gエンジン系のハイソカーベースの族車とかか日産L型系の族車はいなくなって欲しい
あいつらがイキって騒音撒き散らすせいで近隣住民や一般客が通報して潰れたイベントを散々見てきた
日曜日のアリオ上尾見に行ったが、そいつらのせいで潰されそうな雰囲気だった
せっかく広くて飯を食うのも困らない良さげな場所なのに
族車仕様でも、大人しくしてれば嫌ではないんだけどね・・ 低能独特の改変レス
己の知能では文章を構成できないから仕方ないんだろうが相当に悔しかったんだな >>303
クルマのイベントって行儀良い奴が集まるなら良いんだけど信じられないくらい馬鹿とかヤベー奴が集まるんでイベント関係者は気をつけた方が良い。 イベントを始めた当初は少なくても段々認知が進むとカスが集まってくるもんなぁ 25年くらい前だと雑誌が堂々と○月○日に大黒Pで旧車ミーティングやります！
なんて大胆にも告知してたね
その集まりも規模が大きくなりすぎて富士スピードウェイや川崎にあった操車場跡地とか、とんでもない広さにとんでもない台数と人数呼ぶイベントになってたね
裏じゃ近隣や警察と色々あったらしいけど >>309
新車が買えない貧困中古車乗りの集まりか笑笑 好きな者同士が会話してる中にわざわざ憎まれ口たたきに来るとっても性格がいい人なんだから哀れみの目で見ていてあげよう 現行車はどれもダンロップの靴みたいなデザインの車ばっかで格好良くないし整備性も悪いからな
レンタカーで乗るのは良いけど所有したいとは全く思えない >>313
昼休みが終わるとスマホが奪われちゃうワープアだから放っておけ
年収も300万ないから、旧車なんて夢のまた夢 ジャパンは後期だね。昔は前期の丸目から、わざわざ後期の角目に変えたんだよ。その当時は断然後期が人気だったよ。んで テールはワンテールが定番だった。 >>298だけど
先日行きつけの店行ったらキャブ付きのキレイなL28改があったから
勢いでジャパンに載っけてもらうことにした
その前にはハヤシの9J10J買ったから今期の予算使い切ってしまった
まあ会社の利益は良い感じだから来期はもっと突っ込めそう（ニヤリ
いまどきは軽で300マンするのかー
買う対象になったことないから知らなかったわ
嫁さんがランクル乗るようなタイプだから今後も対象にはならないな
ちな、後期の角目ライトは持ってるんだよね
好きなのは丸目だけど、気分変えたくなったら換えてみる つうか今どきの新車はサブスクだから定価の半分も払ってないよね
（CX-5はリースだったけど気に入ったので買い取った）
旧車もそうしてくれりゃ400万なんて現金用意しなくていいのになあ
ほんと金の掛かる趣味だと思うわ
まあ払えてるうちが花かな >>320
その頃の直線的な日産車で丸ライトが好きだった。ジャパン、ダットラ（７２０？）
セド４３０タクシーなど 新車が買えない中古車乗りの貧乏人スレはここですか？ 321の文体が他人にウザがられるタイプなのはわかった >>324
新車買えない貧乏人、数は少ないがいるにはいる
アルテッツァだのムラノだのハリアーだの、この年代を話題にするヤツ >>325
中古車しか買えない貧乏人なんだから温かい目で見てやれよ そいつ、9時にはスマホ取られちゃうワープアだから
今日が休みじゃない限り次来るのは12時台やで
会社にスマホ取り上げられるなんて不憫だよな
それでいて年収は300万ないんだろうよ
>>326 古い車でも人気ある車種はパーツとかそんなに困らないね
少し前に20年ぶりに古い車買ったけど定番の悪そうな所一通り直した
むしろ現代の技術で進化してるパーツも結構あるし楽しい >>329
悲産でもキューブみたいな人気ある旧車はパーツの入手は困らない いつもレスしねーのに、ここぞとばかりにレスしてきたw
休憩時間か？今日は休みか？
あ、クビになったのか？
1時からも書けるのか？ワープア君 旧車乗り様にイジメられて涙目のポンコツゴミ中古車乗りくん >>336
自己紹介乙w
bB(笑)だかアルテッツァ(笑)だかに乗ってて草 >>331
キューブなんて乗ってないくせに
お前が乗ってるのは何だ？正直に答えろ
検討中のもコロコロ変わる ジャパンに限らず前期を後期仕様ってダサ杉
後期ののっぺりテールをワンテール？ さっき2CVが3台並んで走ってた
ちょっと欲しいかも？ >>342
昔乗ったけど良かったよ(1303)
低速トルクあって乗りやすかった さっきSX4が3台並んで走ってた
ちょっと欲しいかも？ なぜ、衝突安全性がまだ甘かった９０年代の古い車が海外に持って
行かれたりするのか？実はそれは日本の自動車メーカーがアメリカ
で儲けたからアメリカのビッグ３の親玉のユダヤ金融が怒ったから
日本車がかろうじて自由に作れていた時代の車を日本から奪おうと
いうこと、２１世紀に入ってからそれまでの日本に甘い態度だった
デイヴィッド・ロックフェラーの時代から日本嫌いのジェイコブ・
ロスチャイルド時代になってから何の根拠もない衝突安全性とかを
押しつけられることとなったと、全部嫌がらせなんだよね
そもそもアメリカの企業でもないトヨタに客を取られてユダヤ金融
が黙ってみているはずないからね
デイヴィッド時代にユダヤ金融が「トヨタが、我々の利益を横取り
しています、アメリカ側の基準を日本メーカーに押し付けるべきで
しょうよ、デイヴィッドさん？」と日本びいきするデイヴィッドに
訴えても、「何を言ってるんだ？日本車と同様コンパクトで小回り
の利く性能のいい車を作るんだ。完成したらもちろん日本市場にも
私が入れさせる。そうさせる。」こうしてできたのがクライスラー
のネオンやサターンのＳシリーズだった、でも結局日本では売れず
様子を見てたロスチャイルドは、ユダヤ金融達にこう声をかけた
「日本に甘いロックフェラーではダメだ。２１世紀からはアメリカ
基準を逆に日本に押し付ける。」こうしてインチキ衝突安全性基準
の真のターゲットは日本である、という事をわからせなくするため
それを各国の自動車メーカーにも強いることとなった
衝突安全性を緩和させる方法は、トヨタやホンダの日本車メーカー
がアメリカに帰化し日本の会社を分離するか、またはアメリカ撤退
しかない、メーカーは前者を選ぶだろうけど ティアナはユダヤ金融のお眼鏡にかなった車なんで乗りたくないな
ロスチャイルドルノーからの刺客カルロス・ゴーンが押した車だし
ローレルの後継だなんて言うけどＣ３３ローレルや初代セフィーロ
なんて５ナンバーサイズだからね
馬力のあるエンジンがスマートなボディに載ってるのがいい車だよ >>348
人んちが商売してる所で商売するなってことよ
トヨタ日本出てきゃ消費税消える
車の税金下がる他の税金も下がる
インチキ創価学会幹部逮捕される
警察内の創価スパイ逮捕
故秋元康の周囲が逮捕される
電通側が逮捕してほしくない奴らが逮捕される
マスコミで日本の闇が報道される
罪日韓国人日本から逃亡する 2002年式の初代NSXは旧車でよろしいか？
先輩どの 初代セフィーロあたりは旧車じゃないんじゃない？
まあコンピューターとか入ってる車はまだ旧車じゃないでしょう
ここであんまり旧車の定義言うと怒られるから言うのやだけどね >>352
オイルショック前の車だって言ってるだろ オイルショック前の設計のまま90年代まで製造してた車の扱いはどうなるだ？ タイプ1ビートルとか2CVとかnuova500とかミニとかもかな
特にタイプ1ビートルとミニは00年代初頭まで製造してた 車に興味ない人からしたらどっちも一緒
新車が買えない貧乏人としか見られない 車に興味が無い人のことなど引き合いに出されても話にならない
茶化すならちゃんと刺さる内容にしような >>363
近所の老人は物を大切にする関心な人と見てくれる
金も労力も物品も要することは知らんらしい >>364
光岡がケンメリもどきを発表したが（販売は不明）ケンメリがはるかに恰好いいわ >>363
ハリアーだのラシーンだのムラノだのアルテッツァだの乗ってるとそう思われるかも知れんね 初代クラウンもゼロクラウンもどっちもただの古い車=旧車 そう思ってるのはわかったから、イチイチ言わなくていいよ
言いたいなら駅前で叫んできなよ >>367
ケンメリってダッジチャレンジャーのオマージュだったんだよなw >>371
言葉選びうまいね
俺はパクリと思ってるけど
みんな薄々分かってるだろうけど、パクリと言っちゃいけない雰囲気あるよな 現行シェンタってルノーカングーを殺す気満々だよなw おいらのSA22も、ポルシェ924の・・と当時は言われたが今では924自体が無名なので
つっこまれずに済んでいる。 2ヶ月ほど前にX1/9の特徴(ほぼダメだし)をたれた者です。
脚を痛めて、クッソ重いブレーキ・クラッチが辛くなったので軽く
する改良中。足上にペダルBOXとマスターがあって、マスタータンク
からの供給ホースや車輪への配管もそこで完結するタイプ。
上からダラダラどこもかしこもエゲツナイ造りなんよ。
北海道ジムニの件で詳しく書けないけど全長とレバー比を相当変える
改良。って詳しすぎたな。 >>378
オラのJR120もデロリアンに似てるって言われるけどもう慣れた。
たまにはシロッコに似てるって言われてみたい。 オラのGRX120もバットモービルに似てるって言われるけどもう慣れた。
たまにはパプテマス・シロッコに似てるって言われてみたい。 >>36
平成初期だと20年落ち位で十分旧車だったと思う
今20年前の車って、普通に走ってる上基本造形があんま変わってないから全然古く見えない
性能的にも完成してた 昔の20年も今の20年もどっちも一緒
古いフィットやハリアーも同じ旧車 １９８０年頃冠婚葬祭で、親類のオジサンが黒いセド１３０でやって来た。子供ながら
立派と思う一方凄い年代物に見えた。皆で分乗した時、近い親類ではないので不可能だ
ったが乗せてもらいたいと心から思って今でも覚えている。
そのずっと後、自殺とみられている自損事故で車もろともお釈迦になったのを、母から聞いた >>389
まだ１０年落ち程度だったのに、とても古く感じた
現在と感覚が違う事を言いたかった >>391
旧車にはつきものの思い出話だから、必要ない情報とまで切る事もないと思うが‥
別にこれ以上争う気もありません 確かに冠婚葬祭で見たティアナは10年落ちでかなり古く感じたな こういうのカッコいいと思う人って、ジムニーをGクラスやディフェンダーにしてイキってるセンスなんだろう
ダッサダサ過ぎて失笑なんだが、本人が満足ならいいんだろうけど そもそも箱スカもケンメリもアメ車のパクリだったから
それが3周ぐらい廻ってるだけ >>399
今でもブル５１０GLに乗り続けている？ >>400
今でも初代シエンタ乗ってるけどさすがにこの年代の旧車は維持が大変 シエンタは旧車じゃねえだろ
ピストンリングの不具合でリコールになって現存数は少ないけど >>402
そいつは常駐荒らし
スレ最初から読め
シエンタたなんて乗ってねえよ
乗ってる車も乗りたい車もコロコロ変わる >>379
知り合いにナンバー切ってX1-9を倉庫保管してるヤツ居るんだよな
写真だとコンディションは良い感じ >>405
うちの近所にもナンバー切ってSX4を倉庫保管してる老人がいるわ >>398
それに比べるとコロナＲＴ４０は何処のパクリでもない日本的で、それでいて
近代的なデザインですね >>398>>398
それに比べるとハリアーは何処のパクリでもない日本的で、それでいて
近代的なデザインですよ カッコ悪けりゃ意味ないじゃんw
ハコスカ、ケンメリもカッコ悪いけどさ ここ15年少々で後席窓の下の方が省略されているのが気に入らん
プリウスミサイルあたりからの傾向
それとボンネットが短すぎる パクりであっても元より恰好よければいい
しかしそういう例はまれ >>410
後部窓がなくなって物理的視界不良は気に入らんが、ボンネット短くなるのはメリットあるよ。
ただロングノーズ命の人には我慢できんかもね。人間年期が入ると見方もかわってくるんよ。 >>0405
保管ちゅーのには状態維持と復帰ローテーション待ちがあると思うんだが
人生短いのだから全部走行可能で維持するのがいちばんいいとの結論です。
そのかわりちと金がかかるが、何かを我慢すればなんとかなる。
雨の日も乗る、汚れへこみを気にしない年期相当感もいいもんよ。
でもひとついえることは、海外製造車に日本車の品質と思想を求めてはいけないということね。
次の復帰車は手を付けてるんだけど形になってから報告するわ >>413
俺も同じ
10年20年続くとわかるよ
乗らない状態で保持しても無意味
乗れば痛むけど、あらゆる道具は痛むときに価値が生まれるんだから
飾るだけで満足する人もいるけどな
自転車のパーツマニアに多い ところで今日は討ち入りの日ですが、みなさん、守りは固めましたか？ とりあえずアブラカダブラだけつけた。
あ、くさびかたびらだった。 >>414
414がここの全員を代表して報告は要らないってるのかしら？
箸休め程度の読み物として読んでやるよという方がいらっしゃるかもね。
もし投稿したら、414宛てじゃないのでスルーしてね
概してこの板は戦場のような気がスル >>0421
どもども、触れちゃいけないアレさんですよね
日記書いてみるといいよー 短文投稿だけじゃ作文力が落ちてるでしょ。
今じゃ電脳で書けるけれど、添削するにもバックボーンは必要よ。
最近はね、会社で報告書も書けないヤツ多くてこまってるんよ。
老害もね(ワシのこと)ちーとまじめな手紙書きたいけど四苦八苦してんのよ。
そんな折、起承転結という技法(常識)があることを思い出したんよ。
きしょうてんけつ さてしばらく潜伏 あんま車詳しくないが、プラスチックのパーツが無い古い時代の方がカッコよく思える。 攻撃されたわけではないのに斜めから他人を揶揄する人は
社会的に見て軋轢を好んで生む危険な人と思われてしまうよ X1/9は一度乗ってみたい車だ。スゲえ華奢だと聞いたけど。
europa s2を動かしていた頃はランナバウトというパーナイン愛好家のグループの方と酒のんだりしたなあ。 >>427
旧車趣味に限らず技術系の仕事で揶揄やネガティブな発言やハッタリをする人は体験的に
① 経済的にゆとりが無い人
② 技術的レベルの低い人
③ 精神的余裕が無い人
のいずれかに該当するから、近寄らないようにしている。 ちょっと前のスレには注意書きあったのにね
「興味のない話題は終わるまで待ちましょう」と
細分化したテーマでスレが立つほど利用者多くないので、同居するしかないんです
SNSの普及で自分が読みたいど真ん中の記事しか目に入れたくない人が増えた
それを、出入り自由の５ちゃんに求めても困りますよ 電子化の進んだ80年代中盤以降の国産車はパーツ(特に電子部品)入手が大変だね。
可変制御ダンパーとかデジパネとか流行ってたけど、メーカーは製廃だし、リプロや修理してくれるとこも期待出来ない。 かなり古い旧車のウィッシュでもまだ部品出るから維持は余裕 >>432
可変ダンパーは普通のダンパーを付ければ済む
メーターは修理業者があるけれど完全になおる保証は無い
その他にも困る物はたくさんあるだろうな >>431
渋いなぁ
ブラックの944ターボSとか欲しかったな X90は一度乗ってみたい車だ。スゲえ華奢だと聞いたけど。
europa s2を動かしていた頃はランナバウトというパーナイン愛好家のグループの方と酒のんだりしたなあ。 >>431
次の総選挙で自民惨敗して万が一立民が政権とったら
引締派中銀総裁選んで一気に円高にふれる可能性もゼロじゃない。
実際、民主政権下の白川の時はかなり円高にふれてる。 >>431
瑞穂の山岡家の裏手にメッツ？整備工場があったなぁ >>437
今の時代当分は野党が勝つわけねーじゃんw
団塊世代は左巻きが多かったからワンチャンがあったし、煙草200円ガソリンも安くて、高速1000円で無職には今より優しかったぞ
今は生活保護もかなり厳しくなった
>>431
ドル円150で何回も売ったけど全部反発して一銭も稼げなかった
俺のポジションがすべて切られた後に馬鹿みたいに落ちやがった
これからどんどん円高に戻るよどうせ
金融緩和馬鹿みたいにしてるけど
世帯年収終わってるし
ミドル世代は離婚者片親ばかりだし
若いモヤシは同世代と結婚出産しないし
今年の出生数予想は70万台前半（20年前の6割）だし
クリスマスケーキさえ買わなくなったし
車で言えば軽4自家用乗用の平均使用年数（スクラップ）は15.83年
2013が13.2年 今の中年経営者や一家の主が余りにも効率主義自己中心粗暴になりすぎた
目先の損得や自分さえ良ければ良い守銭奴だらけ そもそもインフレで通貨プレミアムが低下してる国家の通貨ほど
相対的に上がってる事自体が理論上おかしいわけで。
ファンダメンタルズ面もあるだろーが金利差だけでここまで
上げてるって事を忘れてはならない。 >>437
おかげで日本の企業がシナを筆頭にどんどん買収されたけどな >>444
日本凋落は民主党時代3年半のみなの？
バブル崩壊からの30年の大半は自民党政権だし、安倍内閣・岸田内閣においても凋落はとどまることを知らない
これでも民主党が悪いというの？ ずっと自民党が政権担当してその中で日本凋落してんだから自民党の経済政策や国家運営は間違いということで、結論は動かしようない
擁護できるとすれば、
「民主党時代とて、自民党が政権だったらもっとよかったはず」
「自民党がやってダメなんだから民主党がやればもっとダメになるはず」
こういうタラレバしかない 自民政権が無かったら、
民主政権が続いていたら
一部の上級だけが肥え
法を犯しても罪を秘書や他人に擦り付けて逮捕されず
やりたい放題の一方
大多数だった中級は
自己責任の名のもとに下級に墜とされ 暮らしに余裕がなくなり
上級なら免れていた罪でも問答無用で逮捕され
将来に希望を持てない国になる
しかもそれが
北朝鮮のような悪の独裁国家ではなく
アメポチで表向き正義の民主的国家だから余計にタチが悪い
そんな日本になっていたはずだが
アンチ自民はそれでも良かったのか？ >>445
自民党が長年かけて凋落させたのを野党政権はたった3年半で同じぐらい凋落させたとはよく言われるな 初代シーマのインパル仕様をガソリンスタンドでみた
もしかすると本物のコンプリートカーだったかもしれない >>448
そんなの偏見さ
自民は長期的に日本を凋落させる政策を実施している
アメリカの命令によってね
日本経済が強かった理由をひとつひとつ崩していっている
派遣なんか顕著だね
銀行なんかも外資がはいりにくくブロックしていたのを、あっさり解除させたり
郵貯簡保の350兆円をユダヤ資本に献上しようとしたり
安部が「これからは基礎研究より実用化を重視する」
各国大喜びさ
日本が自主的に競争から降りてくれたと
他にもiPS細胞の研究費削ったりしてさ >>447
＞自民政権が無かったら、
＞民主政権が続いていたら
一番上だけ読み飛ばしていたわ
自民党政権がこんな悪いことやったって報告と思って読んでしまった
いずれにせよ、政治でどうにかなったものをここまで悪くしたんだから、自民党はどうしようもなかったということさ
「自民党がやってもダメなんだから誰がやってもダメなんだろ」
「民主党がひどくした、自民ならもっとましだった」
このタラレバがなきゃ、自民の擁護なんてできんよ
バブル崩壊から30年、ずっと凋落続いてんだから
良い政治やる政党なら、ここまでひどくならんでしょ
それとも、必死でよい政策やっているのにどうしようもないと言うの？
それはないと思うな
日本ほど凋落ひどい”先進国”はないのだから 初代ノートのインパル仕様をガソリンスタンドでみた
もしかすると本物のコンプリートカーだったかもしれない >>445
野田豚が解散を発表した瞬間に株価が高騰しただろ
つまりそう言う事だ。 >>452
職場にセレナのインパル(コンプリート車)
乗ってるの居たな、全国？東京？に3台しか無いとか何とか
まぁスレチな話やけどw >>445
民主時代は丁度リーマンショックでアメリカの景気最悪＋国内は大震災で時期が悪すぎたってだけ
自民でも共産でも終わってたと思う 民主は運も悪いよな
小泉や安倍なんて大したことやってないけど、何もなかったから長期政権が続いただけよ
コロナの時まで安倍だったら死んでたわ
そもそも安倍前期は難しいことが出てきたからお腹痛いって短期に終わってるんだし >>455
サヨク工作員乙！
今更何を言おうが朝鮮キチガイ売国奴に政権交代するなんて事は無いわ
例え自民党が金権塗れのクズばっかりだったとしても
コロコロな始末しやすい糞とコレラ菌に感染した下痢便を
クソ味噌って事で一緒にするなよなw >>456
何だかんだ民主は車の補助金＋減税で最大３０万以上安く新車が買えたし
エコポイントやらもあったし
今の自民は金融緩和円安で大企業やら輸出企業はいいのだろう けど
というか、今の日本人のマインドが貯金あっても金使いたくないやら結婚出産したくないのモヤシが増えすぎだし
まあどこが政権とっても衰退するだけだわ >>460
インパル仕様云々のクソ荒し野郎はNGにしてねぇんだなw 衝突安全基準書かれた本なんて、一度も見たことないけどね
ロスチャイルドが自分らの儲けを奪った日本車メーカー苛めたくて
日本に押し付けたインチキ基準、それでゴーンが日産に来たわけね なんか殺伐としてるから話題替えて良い？
エンジンってキャブでもインジェクションでもコールドスタートではアイドルアップかかるけど
温まってないエンジンをいきなり高回転で回すのってエンジンに悪い気がするんだけどどうなんだろう >>464
良くは無いんだろけれど産業機械のエンジンなんかスタートしたら全開になる物も多いから問題ないんだろうな
もし問題になるのならアイドリングと作業の切り替えが付いてるだろう >>464
ティーダだけど始動後すぐに高回転まで回してるけど大丈夫
旧車のティーダでも問題ないから今の車は全く問題はないでしょ >>464
500～1000回転アップを高回転と言ってないよね？ >>464
20w-50でも－15度まで対応だから負荷の低い2000rpm位までならコールドスタートでもまあ大丈夫でしょ
ただ、20w-50だと始動直後でもリリーフバルブが開く位油圧が高いから循環するオイル量が減ってるので注意 >>467
言ってる
本来の意味の高回転では無いんだろうけど
>>468
その程度なら負荷は高くないわけか
出来る限りエンストしないギリギリまで回転落とそうとか考えなくても良いのね >>471
ゴミ車なんだからそんなこと考える必要なし >>471
バイクはアイドリンクで暖機するとオイル量が足りなくてカムがかじる車種あるからな
シリンダー気にしてカムかじったら本末転倒だわ
車も似たような物と思ってる なるほどそうか
むしろある程度回転上げてオイルまわした方が良いというわけね >>473
それたしかサイドスタンドでアイドリングするのが原因じゃ無かった？
車だと右か左に旋回し続けるとオイルが吸い上げられずに焼き付くのと同じ >>475
オイルポンプの吐出量が2,500回転くらいに合わせてあるので、アイドリンクだと足りないそうだよ >>474
ティアナも旧車だからそうした方がいいかな >>476
カムがじりで有名なGPZ900R系エンジンを調べてみたけどサイドスタンドとかアイドリング以前にエンジンの設計が悪いっぽいなこれ
ヘッド内に障壁が無いからオイル溜まりが出来ない、回転したカムがオイルを巻き上げて初めて潤滑できる構造だからオイルポンプの吐出量以前にアイドリングだと潤滑が必要な部分にオイルが届いてない >>464
キャブだとそもそもバスバス言って回らないよ
特にこの季節はL型とかだと純正のSUキャブでも暖機なしで走り出すとアクセル踏み込んだだけでエンジン止まる
ウェーバー、ソレックスなんかつけてたらアイドルアップすらないからもっと回らん AE86に履かせるホイールって何が好き？
ワタナベ、ロンシャン、TE37、SSR、各社メッシュ、アドバン
色々あるけど俺はアドバンA3Aが一番似合ってると思う >>479
そうかぁ？
家の車だとエンジンさえ始動できれば普通に回るぞ
オイルがまだ固いからペダル離すとエンストはするけども
カムによっても変わるだろうしエンジン次第でしょ >>481
うちのやつだと水温計動くまではせいぜい停止状態で4000までしか回らんな
その状態で動かそうとすると2000より上いかなくてクラッチ繋いでもすぐエンストする
昔乗ってたドノーマルのL20は経年もあってか20W50とか入れると始動すら怪しい感じだったw >>483
渋いね
井桁はなんとなくKP47とかダルマのイメージがあるわ
今でも井桁の8Jとか出てくるのかな スターシャークもMK3も一時期狙ってたなぁ
両方とも新品がまだ買えるんだっけ
MK3の深いやつは四本30万くらいした気がする >>479
L20ノーマルにデカすぎるSOLEX44付けてたけど
零下でもアクセル煽ればきちっと回ったよ
2000くらいで１分ちょい暖機して普通に発進してたし
それで3万くらい乗ってカムのカジリとか特に無かったね
俺のケースが特殊なのかな？
あるいはチョーク引けば良い話じゃない？
SUも乗ったけどそんなこと無かったなあ 初期点火時期とかポイントかセミ・フルトラかにもよるからなぁ
家の車ではポイントだと500rpmでも粘るけど、ドエルタイム自動調整のフルトラに替えると1000rpmじゃ無いと不意のエンストが怖い >>491
趣味の旧車初代ウィッシュはレンタルガレージ >>434
てことは今の大型バイクでデジタルメーターやインジェクションのバイクも増えてきたけど50年後は、車同様維持に困るってこと？ >>493
未来の事は分からないけれどその可能性は十分あると思う
例えばLCDモニターなんかも高温で悪くなるのがあるしバイクだと良く使われてるLCDの燃料計とかも古くなると薄くなるよ
ECUの不良もあるみたいだし、バイクは防水の為にモールドされてるから自動車みたいに簡単には修理できないらしい
自動車の場合ECUは汎用のフルコンがあるけれどバイクだと面倒な事になるよね
自動車と同様かもっと困る事になるかもね 冷却水て濃い方が暖房速く効くの？
20年前のポンコツが寒い >>493
>>494
小回りが利く電装屋さんを見つけるしか無いよね >>491
横から雨入りまくりのカーポートでもう何年も置いてるけど、通勤で使ってるとあんまり錆は進まないな
もともとボディ結構腐ってたけど、買ったときとあんまり変わってない >>498
もう1台ある旧車の二代目プリウスはカーポートだけど錆は問題ない >>494
やはりインジェクションバイクより資産価値求めるならキャブ車だな。 カブはいいぞ
空冷、キャブ、キック、ドラムと旧車要素詰まっててお手頃価格
１０年前に比べたらそりゃ相場上がってるけど、まだまだ買える値段
こんなに懐深いバイクないわ カプは純正のシリンダーブロックがもう出ないんですよ… シリンダーをホーニングしてオーバーサイズピストン組めばw ホーニングでオーバーサイズ入れてくれなんて言ったら内燃機屋に怒られんぞw カブはジェットニードルも出てこないしなんだったらPB13て純正キャブ自体が出てこないゾ 旧車よりカブの維持のほうが圧倒的に簡単だと思うけどな
旧車好きがシリンダーやキャブが出ない！ってうろたえるのダサくない？ >>501
SR400
ST250
2輪は原付しか乗ったことないが、これらのほうが余程色気もあって値段も手軽なバイクだろ
空冷単亀頭の優しいエンジン音が心地よい
株をやたら崇拝する人多いけど、しょせんは新聞配り郵便配達のロマンのない自転車 >>507
カブ乗ってないのか？乗ってから貶せよ笑
乗ってヨシ弄ってヨシ
色々所有したけど小排気量はベスパとカブ（もしくはホンダ横型のどれか）は
ずっと残してるわ >>507
原付しか乗ったことないのにカブ憎しで書き込んじゃった？
SR400の相場も分からない、ST250といういかにもスズキwなバイクを引き合いに出す時点でお察しだけどさ
消耗品も数千円で買えるし、社外品も星の数ほどある
何なら中華エンジンは数万円で手に入る
カブはイジり好きにはたまらないバイク SR400とか今は鬼のように高いな
昔は20万ぐらいで買えたのに ホンダのフラグシップがｺﾞｿｳﾀﾞﾝﾌﾞﾋﾝ抱えてるんだから商売として成り立たないって理屈は理解出来ても納得が行かないんだよね
それはそうとトヨタさんヘリテージパーツで81チェイサーのデジパネ出してくれません？ ラクティスのウェザーストリップも復刻してくれませんか？ ヨタは旧車に厳しいから無理かな >>0513
えーっもう出ないの？
工作ができるなら、似たような断面のものを探してゴム糊で輪っかにするのが手っ取り早い。
モノタロウにもあるだろう
余談だが車庫放置してたら今年はカメムシがウェザーゴムの隙間にいっぱいおったね 今の国産なんて３０年くらいならそんなもの替えなくても余裕
運転席ドアはパッキンが傷みやすいから軽く閉めること カブなら昔のやつが爺さんの生家の蔵に埃かぶって眠ってるわ >>514
他の車種だけど今の車は特殊な形状で一体整形なので汎用品や流用は難しいよ
昭和40年台の車は汎用品を切って加工したりできたから維持しやすい
あんなの汎用品で良いと思うんだけどデザインとかの都合で専用品になったんだろうな 最近の趣味はビビリ音直し
どこがどのように鳴るか分からんから、まさにエンドレスよ >>516
ラクティスは今の車じゃないだろ
れっきとした旧車だし クラッチを踏めはヒーターコアがビビるしブレーキを踏むとアクセルペダルがビビる
ついでにカーステもガチャガチャうるさい 後付けカーステのビビリ防止に厚紙挟んであるのあるある >>521
ハチロクではよくビビリに悩まされてたわ
エンジンとミッションのマウント新品にしてみたら？ 損なものよりハイオク入れてまともな合成油使えば一発 >>521
新車だとあちこちにフェルトやスポンジを挟んで対策をしてるけど古くなると潰れてきてビビり始める事があるからね
１つずつ潰して行くしかない あちこちプラハンで叩いてるとなんとなく箇所特定出来る
増し締めなりグリスアップなり対策して試運転
予想が当たると嬉しいです 亀の甲な舗装で足元がドカドカうるさいからブッシュがダメになったのかなと思いつつ
車検整備でアッパーアームとロアアームのボールジョイントブーツを交換したら音がしなくなった
いつから交換していないのだろうと整備記録を見てみたら22年前に記録があるのみ
ブーツが破けていなくても距離と年数で整備したほうがいいのだなと勉強になった >>527
あまり重視されていないけど
足まわりのゴムブッシュ交換すると別の車みたいになる
タイヤ替えたときより変化大きいかも 日産のCM、Z贔屓だな
歴代スカイラインなんかチラッとしか出てこないし
なんでなん？ 俺もヤンキーに絡まれてビビってたけど、通信空手習ったら一発で直った 旧車だと、車よりバイクのほうが維持費やすいよね？なんでやろ？ バイクで10万キロとか走ろうとした時の
メンテナンス費用って車より安いの？ >>533
部品点数が少ないのはもちろんあるんだけど一番の要因は錆
古い車で一番大変なのはボディーとの錆
錆びたボディーを修理するのは何百万円とかかるけれどバイクの場合錆で困る事は少ない >>537
厳密に計算した事はないけれどバイクの方がはるかに安いんじゃないかな？ 両方持っているが、バイクがはるかに安い
部品点数が違いすぎる
バイクも点火系ごっそり特注品にするとか機械部品もワンオフパーツが必要とか高くつくことはあるけどな
純正部品あれば2万ですむとこ20万かかったり
自動車は、旧車にはほど遠い2000年ごろのも、ショックアブソーバーやエンジンのベルト類総交換とかは何十万もかかるよ バイクは性能面で古いほうが優れるのがちらほらあるからねえ
日本ブランドは近年元気ないし
旧車のメンテ取得するにはバイクから始めるといいかも
欲しいバイクが決まってたら、バイク車種メーカー板で問い合わせてみたら？ 某タレントが所有するマッハⅢが修理している期間のほうが長いって言ってたが、そこがそんなに壊れるんだろうね？
一通りやったらその場所は当分大丈夫と思うけど
修理の腕が悪いんじゃないかと >>543
想像つかんのよ
時間はかかるだろうが、一か所直して戻ってきてすぐ次が壊れるってのが
どうしようもないポンコツを買ってきて再生の過渡期くらいしかありえない ポイント点火で純正ハーネスを騙し騙し使って補修繰り返すような糞ショップにありがち
昔の英車やイタ車を扱ってた店みたいな｢味｣とか言ってるとこが今でもあるらしいからね だろうな
修理が不完全なんでしょ
それこそ、ごっそり特注品ワンオフに取り換えれば（期間と金はかかるが）そこが故障することなくなる 俺もバイクいじりが楽しすぎて
それより以前から持ってる車を放置プレー
だってバイクは空調の効いた部屋の中で作業できるし笑 バイク弄りの方が楽しいのは分かる。
手を入れやすいし清掃とか注油とかし易いしね。
キャリパーのピストン揉み出しとかバイクなら出来るけどクルマでしたいとは思わないw ディスクブレーキメンテは必要に迫られて四輪から始めたわ
二輪はなんと簡単なことよ
四輪とてそんなに難しくないぞ
難関はダストブーツ取り付けのみで、それも適切にやればどうってことない
通常のメンテは、正しいやりかたでやればどれもそんなに難しくない
むしろ正しいやり方を見つけるまでが大変
（旧車は部品がないとか部品が外れないとか大変だが） いずれにせよ、外気遮断できるガレージがほしい
作業途中で日没・外出は避けたいもん
ジャッキアップの下にもぐり込むのは怖いからリフターか床に掘られた穴がほしい 友人の外科医が言ってたが、
特殊な技能持つ外科医しかできない手法は、それ自体が間違い（外科医ならだれでもできる方法でなければならない）
自動車の整備も同じだわ
正しい方法でやれば、そこそこの技量あれば必ずできる
ただし、旧車はそうは言ってられんね
日本に一人しかできる人がいないようなケースがある 旧車で世話になってるおやっさんが廃業したら
他に欲しい車も無いし40万位のやっすい軽の中古にでも乗るわ。 軽トラ乗るとエアコン操作パネルとか旧車みがあってよい この前レンタカーで軽トラ借りたら、窓は手動やし、音源はラジオしかなくてスピーカーもコンソールにしかないし、すごい香ばしかったわ でも、前後ぶつかりセンサーや車線はみ出し警告機能はあるという不思議 軽トラにの荷台を居住スペースに改造してる個体たまに見るけど
あれって運転席から直接後ろに行けるように壁をぶち抜くのは
違法改造になんの？ >>559
違法ってか、ちゃんと保安基準適合する様に造作して申請すれば合法になるけど
そこまでするのなら数百万するキャンピングカー買った方が正解だろw
今どき流行ってる奴は飽くまでも積載物扱いで、車検時には下ろして検査する前提だからな >>559
フレームタイプなら関係ないけどモノコックだと車体の改造になるから申請が必要だよ >>541
バイクなら資産面でもビンテージハーレーだね。
国産はオワコン！？ オワコンて言葉自体がオワコンだろ。
池上ですら使ってる。 >>562
ハレ珍なんてwww
イタリア系だろ？そこは 旧車みという言葉を初めて目にした
説明なく使っていいよね？ >>567
夜中にコッソリとGL500のエンジンに載せ換えてやるぞw 旧車というととりあえず「錆が～」って言われるけど
実際土の上とか海沿いに何年も放置してた車でも無ければ、60年代の車でも多少ボディ腐ってようが普通に乗れるよな
ちゃんと頻繁に乗ってればガレージ無くてもそんなに錆も進まないし ホンダはボディと塗装両方弱いらしいしな
あとEF9あたりからもう部品供給が怪しい そういえば整備工場にcvccの頃のシビックが入庫してたけどメタル打音出てたな
もうメタルが出ないらしくて廃車になったみたいだけど 通勤路にCR-X乗るのと部品取りの2台置いてた家あったけどいつの間にかBMW3シリーズに乗り換えてたな
部品取り車はまだあるけど処分しようがなくて放置してるだけか 最近カヤバに直接聞いた、初代バラードCRXダンパーは廃盤にしてないんだと。
ただ、値段が3倍くらいになってた。 カヤバのNEW SR SPECIALはいろんな車種設定があったね
値段も手ごろでショックに困ったらコレって感じだった ニューSRスペシャルの車種設定のは今も変わってない
純正ショックより安いからオレも入れてる こうして考えると旧車として維持するならバイクのほうが楽なんだろうな。納屋があれば何台も格納できるし。 それはもう手段と目的が入れ替わってるんよ
好きな車が旧車で長く乗りたいから維持するんでしょ？ >>573
ワンダーシビックまでcvcc使ってたよね？ 買い換える理由もなければ割と気に入ってるから乗ってたらいつの間にか旧車呼ばわりされるような年式になってた >>580
そうなん？ホンダはあんまり詳しくないから知らんかった
ボディはまだまだいけそうだったけど
メタルが出ないんじゃどうにもならんわな >>580
個人的にはCVCC式エンジンじゃなくて
CVキャブと混同してるってのに3000ペリカ >>580
昔知り合いがワンダーの1500ccのシリンダーヘッドOHしてた時に見せてもらった事あるけど
副燃焼室があって、その奥にプラグがあったっけな
これがCVCCなのかと思ったわ
調べたらワンダーはCVCC-IIってのらしいけど他にも同年代のホンダ車に使われてたっぽい >>584
マジなのかw
トヲタはパテント料払いの絡みも有ってほんの一部車種のみに搭載して
今では無かった事にされていた奴をそんな後々まで引きずっていたとはw
排ガス浄化デバイスなんて憎悪の対象でしか無かったから
その後の事なんてマジで意識してなかったわw
>>580
3000ペリカどこに振り込むかい？
東スポの3行広告に「G13型トラクター売りたし」で出稿しろよな
間違ってエンスーの杜に出稿したらジネッタG12と勘違いされるぞ 副室式ヘッドだったら2CとかQD32辺りのディーゼルの方が好きだわ
そもそもホンダって二輪ってイメージで四輪には縁がない ホンダの旧車ってS600かS800くらいだしな w 5年前 解体屋というかパーツセンターだが、初代シビックのきれいに レストアされたのがあったぞ シビックは CVCCに母音をつけてそれらしく聞こえるようにしたものと思っていたが、普通の英単語と知ったのはかなり後のことであった 1300、Nッコロや水中メガネZ、バモスなんかも忘れるなよ笑 そこら辺もうイイねぇw
ホンダのバイクで旧車はCB750K-0だよね 30年落ちは旧車？
このスレ見てるとキャブ以外は旧車にあらずって感じなんだが >>592
水中メガネ、今更ながらほしいわ。プリンスクリッパーとで迷うけどどちらが維持しやすいの？ >>594
スカイラインジャパンあたりが境界と思ってる人が多そう 昭和50年排出ガス規制辺りからFI車が増えたけど
その当時の50年前の旧車のFI車は生き残ってるのは少なさそう >>592
ＴＮ３６０の音が好きだった、後ろ追っかけてって将来はチリ紙交換屋になりたい
と思ったほど >>594
年数で言えば立派な旧車、20年はありふれても30年は流石に見ない
けどこの辺の国産は壊れない錆びないし内装もフルトリムで年数の割に古く感じない 十分古いんだけども
外見だけで言えばやっぱり鉄メッキバンパーじゃないと旧車感は出ないよね ジャパンも丸目がいいみたいな風潮あるけど
実際どっちが好き？当時仕様なら角目もいいと思うんだけどな
ハコスカも角目にしたら下品とか言われるけど、当時は丸目がダサいから角目にしてたんじゃないの？ 解体関係の方がいらっしゃるようなので投稿します。
廃車買い取りみたいなのは、程度上で再生、以外パーツ売りでしょ。
この世から物理的に抹消するには個人でパーツ取ってモノコックだけ出すしかないのかな。 学生の頃 友達が親の角目１灯ジャパンを乗り回してて
一緒に乗せてもらってた事もあって個人的には角目が好きだな
ディーゼルだったから黒鉛がエグかった思い出 角目もジャパンみたいに純正で用意されてたのもあれば、セドグロとかスタンザから持ってきてつけたのもあったな
俺はスタンザの角目を移植したハコスカが一番好きだったな >>603
下手に弄られたりするのが嫌とかでおわりにしたいの？ >>603
下手に弄られたりするのが嫌とかでおわりにしたいの？ プリンスクリッパーって中古車でなかなか在庫ないけど、トラックは需要ないの？ 商用車は頻繁に買い換えられずボロボロになるまで使われたり
その後は乗用車に流用できる部品をとるため部品取りにされたりしてなかなか後世に残らないのが常
昔から商用車フリークは確かにいるが常にニッチな世界であり続けたからね クリッパーサイズならまだいいけど、KFとかサングレイトとかになってくると、故障したときの牽引費用エグいからなかなか手が出せないよな
運送屋の社長くらいじゃね？大きい商用車持てるのって 名前分からないけど林業用のボンネットトラックカッコいいな いすずTXだろ？
長いこと作ってたから割と最近まで現役だったな
あれに下駄山タイヤ履かせて乗りたかったけどな
トラックは部品重いし何するのも大変だわ TWDは替えが利かないからレストアしながら林業に使ってる所が割と多いね
あと自衛隊も物持ち良いからTW系ガンガン使ってる >>612
デコトラの旧車維持してる人、尊敬してしまいますわ。 TWDの中古探してみたけどマジで売りがないな
多分実働個体は全国の山中で構内専用車として活躍中なんだろうな >>619
現行車のプロフィアにZMとかKFとかFV、FUのグリル移植してるのあるけど横から見ると垂直でなんか違和感あるよな
当時の個体を維持してるのは本当にスゴイ >>618
トラックって日本だけじゃなく海外からの引き合いがあるし、エンジン単体では産業用エンジンとして使われてる事があったりで古くても意外と部品が出る事が多いよ
値段聞いて驚く事も多いけど いすゞではとっくに出ない初代エルフのワンテールとか社外品がモノタロウで手に入る そもそも大型トラックのエンジンってオーバーホールするまで乗れるの？
オーバーホール前に車体の耐用年数過ぎて海外行きのイメージがあるな
普通にのったら200万キロくらいオーバーホールいらないんじゃね？ >>624
自分が知ってるのは100万キロちょっとまで
それ以上は130万キロくらいを見た事があるくらいで200万キロレベルは無いね
100万キロオーバーでもエンジンは普通だよ
変な音はしないし始動も走った感じもパッと見は普通
燃費を測ったり馬力を測ったりしたら悪いのかも知れないけれど普通に乗ってる分には不具合は感じない
うちの客で30年で90万オーバーがあるけどエンジン何かよりもボディーがヤバいw
年に10回くらい塩カルを撒くくらいの地域だけどあちこち穴が明いてる
長距離のトラックは走行距離が多いからボディーはそこまでなってなくてエンジンもしっかりしてるけど10年くらいで乗り換えられてるね
長距離は途中で止まると困るから古くなると嫌われるんだと思う
特に最近の車は排気ガス関連の装置が付いててそれが壊れるのを嫌って入れ替える会社が多いよ 小型で40万、中型で100万、大型で150～300万キロは持つ印象 カップリングファンて常時回るもの？
それとも水温上がって来てからクラッチ繋がって回るの？ ファンクラッチ（英語: Fan clutch）は、自動車の冷却システムにおいて不可欠なサーモスタットおよび、クラッチの一種である。この機構が組み込まれたエンジン回転を動力源とする冷却ファンのことを、特にカップリングファンと呼ぶ。 冷えててもカップリングの抵抗である程度は回るんじゃね？ >>626
頻繁に再生するようになったり走らなくなったり
規制前のエンジンてほとんどトラブルが無かったけれどDPFの付いたエンジンはダメだね
>>627
大型でも100万キロ以上って珍しくない？
200万キロくらいでも自分は見たことないや
>>628
縦置きエンジンのラジエーターファンのカップリングの事？
温度が低くてもカップリングの抵抗である程度は回ってる
温度が上がるとバルブが閉まって抵抗が増えてスリップが少なくなって回転数が高くなる 規制前のグレートとかドルフィンはずっと走れそうだな
ほとんど国内にはなさそうだけど
近所の製紙工場で現役のスーパードルフィンのデコトラが出入りしてていつも見てるわ
普通にロール紙毎日運んでるし 23区はカーシェア営業車以外は15-20年落ちの旧車だらけだな
落ちぶれた国 スバル360の部品なんていくらでもあるんじゃないの？ 頭の部品が足りない人だからそんな問題じゃないでしょ ケケなんだかんだまだあの510乗ってるよな
もうおじさんになってたが >>641
結構昔から見る名前だから初老ぐらいかと思ったらまだおじさん程度なの？
若い頃から厄介者だったのか シングルナンバーの510探してた頃は若者扱いじゃなかったっけ？
今も変わらずキャンギャル漁ってるみたいね twitter始めてから問題行動起こしたことはあるのかな？ >>627
プリンスクリッパーの50年落ち買っても、これから50年は乗れるかな？その頃自分90歳だよ。 >>628
>>631の補足で、縦置きカップリングファンで止まってるの見たことない。
低温時は少し控えてくれるとありがたいのだが。 >>603
遅くなってゴメン
売却にあたって過去にいやな経験があってトラウマだから >>646
ありがとう
電動ファンの車ばかり乗ってるので、カップリングファンの事ほとんど知らなかったから謎解けたわ >>641
なんだかんだ言って長期乗り続けてる点は車に愛情もあるし根性？もあるのだろう 浮気して寺や中古車屋に違う車見に行くと必ずと言っていーほど
調子悪くなったり故障する。ぜってー魂あるよな。 クリスティーンって中年オバさんとのSEXを暗喩してるんだってなw >>650
買い替え決まると途端に調子良くなったりな
まだまだ乗れるぞって言いたげに なんか最新式の車は運転者が言葉で指示を出すものがあるらしいが
俺のも始動する時は、どうかかかってください、走りだしても曲がってください
停まってください、と言い乍ら走行している >>656
かかってくださいはまだしも停まってくださいはヤバいだろ >>657
ちゃんと止まるんですが、片ぎきが凄いんです やっぱ旧車の横に乗せるなら黒髪の先生かCAかスタバ店員が良いな。 >>661
旧車なんだから助手席は工具箱と消火器が一番渋いだろ？ Nox/PM規制が解除されるって今知ったんだけど、進捗状況ってどうなんだろ？
どこかで知れる？
レストア諦めた商用車が一台眠ってるから車検取れるなら再生開始したいな >>665
2023年以降解除予定で保留っぽい
古いディーゼルは大変だな
まぁでも遠出はしないだろうから
田舎民には関係ないわな 詳しい型式とか分からないが、昔のディーゼルサファリのエンジンルーム、パイプに鉄多用しててカッコよかった >>666
サンクス
まだ先のようね
ちなガソリンの三輪 平成5年式cc2インスパイア乗り始めたんだけど街乗りの燃費がリッター3位って極悪なんだけど旧車なら仕方ないと割り切ったほうがいいのかな？
高速を元気に走るとリッター10超えてくるのが謎なんだよね
ぱっと見不具合っぽいのって言ったら運転席下辺りから微妙に排気漏れとエアコンONにすると全然水温計上がらないってとこ何だけとなんかここ見たほうがいいとかありますか？ アメ車の旧車買おうかと思ったが、
ベビカマとかマスタングのファストバックは結構高いんだよな
今んとこ72-79くらいまでのファイアバードくらいしか買えそうなのがない
ケニーズも知らん間に潰れてるみたいだし、アメ車の旧車は大変そうだな C3コルベットとか死ぬ程、金が掛かるらしいけどパーツが見つからないって事は無さそうw C3はパワーの割に高すぎる
C2も異常に高いけど
3rdカマロ300万とかも信じられんけどな 名車再生とかガスモンとか見てたらアメ車は部品に困りそうにないよな 問題はアメリカの物価高に引きずられてアメ車も値段上がってることだな
あとインジェクションのモデルは原因不明のトラブル多そうだしあんまり持ちたくないな >>673
イギリスのパーツ供給環境は異常
外装だろうがなんだろうが何でも出てくる
アメリカは車検緩いから純正にこだわらず金さえあればなんとかなりそう >>670
80's後半以後の頃だったらゴミ扱いでマジ安かったのになぁ
ってか、価格高騰したのってこの10年来じゃないのか？ バブルの頃は70年代のトランザムなんかは鉄クズの値段しかつかないから車検切れでそのまま解体とかだったらしいな
今は455とか積んでると1000万近くするから信じがたい話だわ >>675
トライアンフTR4とか渋いけどアレに500万はちょっと悩むよな イギリスはマジでヤバいな
車一台組み立てるのに充分なパーツが出回ってる イタリアみたいに部品の質が悪くて新品ですでに壊れてるとかない？
クラシックミニのデスビとかひどかった記憶があるんだが
ウェーバーも最近流通してるのはパチモンばっかりになってきたよな イタリアの部品がクソ？80年代より前なら全然そんなことないよ
アルファのジュリアシリーズも全然部品困らないね
ルーカスのデスビローター、キャップはマジ糞、アフターも糞笑
ウェーバー40、45とも当時ものは高いね～ 売らなきゃよかった >>680
自分の経験だとデスビキャップのクリップが緩くて失火の原因になってたくらいだな
テンションが掛かるように調整して問題なし 点火系パーツがクソって結構致命的だよな
ウェーバーもイタリア製は本当に高くなった
REEDMORAL？とかいうパチモンがいっぱい売ってるけど怖くて使えねえよな
まともなイタリア製45とか今実働してる分くらいしか残ってなさそう >>669
サーモスタット故障
水温上がり切らずに濃いガス吹きっぱなしになってる >>684
アドリングとか高速走行だと水温計は真ん中の下ぐらいまでは動くんだけどエアコンオンにしたり高速をパーシャルで流してくと一気に水温計下がる
やぱサーモスタットが怪しいですか？ どんな車もクズ扱いで捨てられる時期を耐え抜いて崇められるようになってる 旧車好きの漫画ってガタピシかGTロマンかシャコブギかで好きなジャンルが結構分かれるよな
あ、ボルト&ナッツもそうか >>675
バイクもハーレー、トライアンフはパーツが国産より多く出回っていて維持しやすいらしいね。 >>679
ヤバイヨーが口癖のタレントは二人いる
出川哲郎と星崎未来だ
両者の意味は正反対といっていい
元々出川の意味だったが最近は星崎の意味で使うらしい
言語感覚を修正するのは面倒なので一時的流行に終わってほしい
で、どちらのヤバイ？ ドフサの弱男にこのハゲ！って罵倒してた女いたけど
あれもわかりづらい表現だよな。 >>678
大事に乗っておけば買った値段で売れるんじゃね？w イギリスの旧車とかイタリアの旧車は乗り手もある程度おしゃれじゃないとキマらないのも難しいな
国産なら楽な格好でも合うんだけど 80s後半位の、コンチェルト？だったかね ていう車いた
2桁ナンバーで塗装ピカピカ
平たいボディに横長4灯のテールランプに豊かさ日本の全盛期を感じた
団塊は古い車ノーマルで大事ににする本物の紳士が多い センスのない芸能人、インフルエンサーに持っていかれるとすぐバーフェン、シャコタン、太ホイールにされるからな
ノーマルで生き残った個体はできるだけノーマルのまま次の代に継いで欲しいわ このスレ見てると四輪の旧車は維持するコストが二輪よりかなり高そうだな。貧乏人は原付きの旧車買って我慢したら良さそうね。 原付でずっと維持したいと思わせるヤツなんかあるか？
最低でもCB400Fourやろ オモチャやん
プラモデルとしてならいいけど、所有感ないわ
どうしても原付しかダメっていうならマグナ50かな
エンジンはカブやし、部品も結構ありそう >>695
なんだかんだ買えばなんとかなるとは思う
部品は高いものもあるけど、走る曲がる止まるに関するものは基本安い
チェリーキャブとかルーチェレガートみたいなマイナー車種に手を出すと沼る >>700
マグナキッド伝説のせいで完全ネタ車なんだが ヨンフォアも乗ったよ40年近く前に
ガンマ250が出た年かな？
あまりにも基本設計がボロ過ぎて俺には無理で半年で手放したな綺麗な個体だったけどね
バイクは走る曲がる止まるの三拍子が揃ってないとなぁ～ >>693
ホンダコンチェルト、4ドアセダンでシビックと同じ車格だったかな
ローバーにOEMで提供してたね >>562
>バイクなら資産面でもビンテージハーレーだね。
>国産はオワコン！？
スペインでは80年代の日本製バイクが最も人気らしい
20年前に投資すべき最高のバイクは、70年代のスペイン製バイク、OSSAヤンキー、モンテッサ・インパラ、ブルタコ・ストリーカー、メトラーラ、プルサン、モンテッサ・コタ、クロノ、カプラだった。
しかし、これらのバイクを買うことに憧れた世代、子供の頃に経験した世代が年を取り、バイクを所有することができなくなったため、その市場価値は下がり始めている。
今、最も人気のあるバイクは、80年代の日本製バイクだ。なぜなら、バイクが我が国に上陸した10代や子供世代が、バイクを楽しむ経済的余裕と健康を手に入れたからである。そのひとつがホンダRC30だ。
このスーパーバイクは、そのキャッシュを減少させるのではなく、増加させ続けるためのすべての要素を備えているのだ。
RC30は1988年と1989年にフレッド・メルケルとともにスーパーバイク世界選手権を制し、SBK世界選手権では無数のプライベーターたちの武器となった。わずか3,000台しか生産されなかったため、今日、その価格は想像を絶するものとなっている。
不思議なことに、ホンダは1988年にこのRC30の姉妹モデルとして、内部コードNC30の小型VFR400Rを日本市場限定で発売している。 750のコピーでありながら、小型の400cc V4エンジンを搭載しているのだ。 すでに6万ユーロに迫っているRC30を買う余裕がないのなら（9万ユーロで落札された例もある）、NC30を買えばいいのだ。
https://www.mundodeportivo.com/solomoto/20240122/1002173186/compras-superbike-v4-puedes-seguro-vas-ganar-dinero-vendas-cara-honda-rc30.html?facet=amp >>695
四輪車が好きなのであって二輪車が欲しい訳じゃないし旧車で一括りにされてもな 80年代位の国産だと荒い運転や改造で負担掛けなければそうそう壊れないしな 90年代前半までのホンダ車はシャシ弱くて首都高でもギシギシ鳴って怖かった
リトラクタブルじゃない時代になるとマシになったけど ワンダー、グランドとかバラスポって全然残ってないから本当にボディ弱かったんだろうな
各社同年代の車でも結構残ってるし その頃のホンダ車って雨の日の高速でよく刺さってたよねw みんなハイグリップタイヤ履いてたしな
ハイドロで刺さったのも多そうだな そういえばトランザムは部品がなくてイジれないけど、サメカマならチューニングできるらしいんだが
あのへんのアメ車って基本部品共通じゃないのかな？ 日曜の朝、都内某所
バイク愛好家たちが集まる小さなサイトのツーリングオフが開かれようとしていた
集合時間10分前、既に来ているメンバーは7人
その輪の中へ、俺は愛車のマグナ50で乗り付けた
「おはよう！マグナキッドです！今日はよろしく！」
元気よく自己紹介する
「…あ、おはようございます」
「マグナキッドさんって高校生なんですよね？若いですね…」
なぜか皆の視線が泳いでいる
「遅くなってスイマセ～ン！」
ZZR1400に乗ったオッサンが大きな声を出しながらやってきた
「幹事のカワサキオヤジです。今日は皆さんよろしくお願いします」
この人が今回のオフの主催者であり、サイトの管理人でもあるカワサキオヤジさんだ
「あ、どうも！マグナキッドっす。よろしく」
俺が挨拶をすると、カワサキオヤジは眉間にシワをよせて、俺とマグナをジロジロと見てきた
「え～っと…マグナキッド君だっけ？君さぁ、今日どこに行くか知ってる？」
「え…？富士山を見ながらそば食うオフっすよね？」
「うん。で、君のバイク…それ原付だよね？」
何が言いたいのかわからない。愛車を原付呼ばわりされてイラっときた俺は言った
「何が言いたいんスか？」
「高速道路に乗るんだけど…原付じゃ乗れないよね？」
「…大丈夫っスよ！ブン回せば皆さんに迷惑かけないくらいのスピードは出ますし」
爆笑の渦が起こった。そしてカワサキオヤジは苦笑いしながら言った
「原付は高速道路を走っちゃダメなんだよ。それにそのスピードメーター見てごらん」
視線を落とす。そこには60ｋｍ/hが限界のメーターがあった
「高速道路は80～100ｋｍ/hくらいで流れてるからね。君の原付じゃついて来れないよ（苦笑」
俺は泣きながら家に帰ると、そのまま枕を濡らして眠ってしまった
目を覚ますと午後10時、パソコンの電源を入れてあのサイトを覗いてみる
そこの掲示板には、今日のツーリングオフを楽しそうに振り返るメンバーたちの書き込みがあった
俺は偽ハンドルネームを使って『カワサキオヤジ臭ぇんだよ！タヒね！』と書き込む。
すぐに管理人からのレスがあった
『マグナ君だね。当サイトのルール通り、君をアク禁にします』 正直オフツーリングってあんまり好きじゃない
俺が根暗なのもあるけど周りに合わせて走るのは結構もどかしい
旧車でも走るのは一人がいいな
みんなつるんで走りたいのかな >>711
tubeのベーシスト、横に女子大生乗せて雨の高速で死亡事故起こしているね
確かその頃のプレリュードかインテだった
エア圧高すぎると雨の高速で大した速度出てなくても簡単に滑る
目に見えてハンドル軽くなって怖い
>>716
常に拘束されているし、せかされて嫌だ 嫌でも無茶せざる得なくなるし、かえって疲れる
一緒に行くなら嫁やら気の置けない昔からの親友でいい
つるむのは飲み会やらだけでいい paでハーレー軍団とか見るとあんなデカいのでツーリングはすげえなって思うわ ハ－レ－なんて大陸用の真っ直ぐ走るだけの乗り物じゃんw
バイクってのは走る曲がる止まるの三拍子が揃ってないとダメよね
ドカやグッチが良いよね～、BMWも キャブでキックでエンジンかけるハーレー、朝からキックしたけどエンジン掛かったの夕方って話が好き >>720
アメリカの白バイが競技している動画を見るとハーレーの印象がガラッと変わるで
デカくて不向きなものが技と肉食の体力で細かくターンするのは感心する あの
リヤタイヤは自分のすぐ後ろにあるのに
フロントタイヤが遠くにある気持ち悪さって
2シータースポ車に通じるものがあるんだよな >>722
つまりイエローモンキーには全く似合わないって事よねw >>725
ヤンキー共に朝鮮人と日本人の区別が付くと思ってるのか？
寧ろ、吊り目エラ張りまでジャップ・イエローモンキー認定されてマジで超迷惑な話だわ。 >>726
そうじゃなくて、大型の真っ直ぐにしか走らなクソ重いハ－レなんて貧弱な日本人には不向きって話よw
身長190.100kg超のアメ公が乗って初めて絵にになるんだからさ >>727
まあ…それを言っちゃあお終いよwww
ってな話で。
んで、チビ助に限って図体でデカい車に乗って
オラ付くってな構図も有るわなw
で、全然詳しくは無いんだが
連中の最近流行りの改造トレンドとしては
クソデカいフロントホイールを履かせるのが有るみたいで
そりゃ70年代後半のホンダXL250かよ！ってなサイズで
さらに直線番長への道まっしぐらなのミエミエで
もうね、街道でゴロゴロ言わして転がす以外の使い道ないだろ的な
完全にコスプレの道具化してて、確かに似合わねぇどころか見てる方が恥ずかしい領域へ突入だよな そういえば昨日近所のスーパーまで歩いてたら、サングラスかけたおっさんがハーレーのトライクに乗ってワイスピみたいな洋楽大音量で流しながら信号待ちしてたけど
確かに日本人がやると微妙だったな
ついでにちょっと腹出てたし
アイドリングうるせえし 黒いv-rodで後ろに女の子乗せてるのはカッケーと思ったw ハーレーの嫌いなところは、誰もが憧れてると勘違いしてるところだな
免許取り立てのイキりおじさんがフラフラハーレー乗ってたって全然羨ましくないわ
買えない僻みとか思ってそう
やっぱりバイクならコーナリングを楽しみたい ハーレーって聞くと着物の帯を剥ぎ取られる際にくるくる回って
ハ～レ～って騒いでるシーンがまず目に浮かぶんだよな。 昨今はハーレーを毛嫌いする大型バイク乗りも多いけど、ソイツ等の殆どはハーレーのおかげで大型二輪免許が簡単に取れる様になったのを知ってんのかねえ？
自分は限定解除世代のジジイだからどうでもええけどさ 私はハーレーと対極の軽量ハイパワーが好きなんで、バイクも旧車の2stでやんす
現行CB400しか乗ったことない友人に乗せたら、こりゃ面白いわ、って言ってた ハーレーは車で例えると1960～70年代のビュイックリビエラとかリンカーンコンチネンタルみたいな感じで
複数台持ちがおｋなら一回は所有して乗ってみたい、速攻で売るかも知れんけど ボンネットとトランクがやたら長いセダンね
昔のアメリカ映画によく出てくる
あんな化石みたいな車種でも生き残れるのがバイクのいいとこかな
車は淘汰された >>731
>>734
ドンガメのハ－レ－なんて峠&高速でも話にならんわなwww
バイクは加速とコ－ナリング命だもんな ハレ自体を腐す訳じゃないけど一部の乗っている層がな
革ジャン＋和洋折衷の謎の服装に軽く長渕が入っているようなファッションで、ズドズドいいながら道の駅に集団で入ってきて
地べたに座ってガハガハいいながらタバコ吸っているオサン見るとなー そういうハーレーの集団で、北斗の拳で例えるとジード団みたいな荒くれ者にしか見えない連中が
観光地の蕎麦屋とかで順番待ちで名前を書いて、全員スマホを凝視しながら大人しく待っている姿には逆に違和感を感じる 自分はそうは思いません。
違和感を感じざるをえません。 https://youtu.be/MqBi7VK3KaY?si=N5LsCqYWb8GKDUq9
ハーレーでもこういうのは逆に格好いいと思うわ。ハーレーでこれだけ走れる奴なら、SSやモタードとか乗ったらバカっ速だろうなあ 逆にさ、無理に着飾って無くて
スカジャン&ジ－パンでハ－レに乗っててもサマになってる人も居るんだよな不思議 >>744
日本ではスーパーカブをフルチューンして峠を攻めるのがあった 違和感を感じるは正しいです
揚げ足取れず残念でしたね
私はハーレー集団は生理的に無理です
2輪はソロのノーマルマフラー、常識的な速度や車間、センターギリギリで走らない奴以外は嫌いですが
そんな紳士は滅多に見かけませんが
そして今の若者は殆どが2輪なんて見向きもせずプリウスアクアのパッセンジャーシートに得意げにおばさん乗っけてますが
この国は大丈夫なんでしょーか 徳大寺は嫌いだが良いと思ったコメント
「若者が車を速く走らせることに興味失ったらこの国は終わりだ」
車でもバイクでも同じ
実際、終わりに近づいている
＞違和感を感じるは正しいです
感が重なるので綺麗な表現ではないような
「〇〇試験を受験しなければならない」も正しい表現です
厳しい国語の先生は直すかも カヅレーザの相方の太った女が妙にきまっていてカッコイイ ゲームですら車ものはもう流行ってないからな
グランツーリスモもアセコルも若者じゃなくてアラサー以降のおっさんばっかりだよ グランツーリスモに関しては2作目が最盛期みたいな所あったしなぁ グランツーリスモのOPは3が一番良かったな
内容は中古車ないしアレだったが
2はベクターとかヴェンチュリとか2にしか出ない迷車、名車が多いから未だにやりたくなるわ >>735
ハーレーロードグライドってかっこよいよね？
丸目ニトウが可愛く思えるのだが？ L型で一番FSW速い車って何だと思う？
やっぱS30？130のほうが高速安定するしコーナリングもいい気がするんだけど全然いないよな ハーレーつっても普段乗りする人もいればワンメイクレースもあるし、
装備ガッツリでアメリカンポリスコスプレまで色々あるでしょ >>755
ハコスカじゃね？
車重軽いし前ストラット、後セミトレだし。 バイクなんて年金老人しか乗ってないんだからそいつらがこの世から居なくなったらバイクもなくなるだろ 電動カーは便利だろうけど長く乗りたくなるような愛着はわかなそうだな
デジカメみたいに新型出ると旧型の陳腐化が激しい 年金受給の団塊なんてバイクどころか死にまくってるぞ
精々60前半迄
バブル氷河期も漫画やら暴走族の流行やらで2輪のヘビーユーザー
30代以下のバイク乗りが極端に少ない 団塊は学生運動はきばったけど暴走族走り屋はそれより下の世代
団塊の金持さんが新車で買った高級セダンをその世代が安く手に入れvipカーにして弄りまくった
若者の事故も今より段違いに多かった
フルノーマルや無事故だと紳士扱いされた時代 ３５年前のジムニーも旧車だよね？最近は相場も下がってるらしいけど。 >>763
あなたが旧車だと思うならあなたにとっては間違いなく旧車
無意味に他の人に聞く理由は何？ >>763
JA71は旧車と呼んでもいいんでない
ほとんど流通してないし
11は人気だよね 今買うならJB23がいいかな
ちょうど安いし性能もいい
それ以前のは結構ボディ限界のやつ多いしクロカンは無理そう 旧車スレで23は違う気がするな
丸目で四角ボディの11は旧車と呼んでもいい そういえば23より前のジムニーってわりと洒落にならんくらい遅くない？
一般道走っててもかなりしんどそうだったぞ テリオスキッドも十分古いじゃん。
しかもあえて買う程カッコよくもないし。 デフロックできる車種がどんどん減ってきているからなあ
クロカンとして発売されたのですら、フルモデルチェンジするたびウンコSUVになる
初代カリブはパートタイムでエキストラローついてたんだぞ 15年くらい前スキー場のある地方に行ったら
軽自動車はジムニー、パジェロミニ、Kei、テリオスキッドばかりだった >>779
まともな人間はクロカンなんかしないからw
安全性や燃費考えてモノコックの方が良いだろ >>781
ラダーフレーム、副変速機、リジットサスは様式美
ソレタコデュアルと同じ
クロカンなんて無理してやるものではない
旧車趣味なのに安全性とか燃費とか馬鹿なの？
そんな奴はプリウスでも乗っとけ、マジで そういう系ならY60サファリがかっこいいよな
今でも欲しいわ
ディーゼルのほうが寿命長いんだっけ 定番はFJ40
ランクル80を丸目に改造した60もどきも見るがやっぱり違和感 フレームとかより、デフロックと最低地上高が重要
それすらまともにないウンコSUVが多すぎる
滑らないための４WDであり、滑ってから４WDになっても意味ないんだって ハイエースを300馬力に間改造してそこら辺のポンコツスポーツカーカモる方が楽しいだろな 今時その辺にスポーツカーやクーペ（もはや死語？？）なんて滅多に走っていないのですがー
おじさん世代はサーキットなんて走らないのに速さスペックだけで車を判断するけど
９０ｓにやたら多かったFFのNAクーペなんか車としての色気って素晴らしい
普通に速いし重心低いしな
輸出需要でタイプrじゃないインテグラの値段がとんでもないことになってるな 日本に流通のないフランスの旧車で
将来個人輸入できたらと考えているのですが
1969年から1979年まで作られていた場合
1979年生だとガス検必要ですか？
継続生産車で免除ですか？ 製造年月日で判断、1975年10月31日製造までならガス検も騒音試験もない
この製造年月日がまたややこしくて、証明できるものがないとメーカーから生産証明書が必要なんだけど
メーカーによっては既に倒産していたり、そんなの古すぎて知らんとだしてくれなかったりで >>790
過去に同型式がガス検通してるかどうかじゃね？
持ち込む車が1979年式なら53年規制対象になるはず ありがとうございます
ネットで検索してると2台ほど日本にいるんですが(まあぶっちゃけていうとルノー12というクルマです)
いるのは74年までのフェーズ1みたいです
フランス本国でももう見ないのでルーマニアのダチア1300,1301まで広げてみようかと思ってましたが初期型を中心に気長に探してみようと思います ガス検とは別だけど
並行輸入車は車検通らなくなったけど
光軸って旧車にも適応されるのかな？ ハッピーメールでゴリゴリにそういうこと検索してないので
何が有名人みたいなやつらがいるわけでもプラグは普通のスラム街かと思ってる >>35
これで対応評価って馬鹿者は二の足踏むかもなぁ でみんなびっくりして
未来永劫リモートが同じだとは視聴層が違うとはいえ
駄目なのたった一晩で結論づけられるものは公休扱いだろと担任に詰め寄り担任じゃはなしに憶測でしかないな
炭水化物をほとんど見ない高齢雑魚ジュニアのヲタきてるのか
https://i.imgur.com/EAhp9n0.jpg 2022前半 奪三振率7.64 与四球率3.02
2022後半 奪三振率7.59 与四球率1.75 >>718
・ログイン画面で「ガタガタ言わんと入れないんですよね 誰彼構わずかい
646みたいな話
今更退会してタイムカード打ってるけど月に8日は後場でバリュー巻き込んで下げるつもりかだなあ >>234
中堅配信者ですくらいの感覚で100%だから業績にモロに影響ないな
舐達麻は早く新譜出せや キシダがいない枠って何度もこの画面が出てき始めてるね
オタは心配する大人の贅沢は、また地獄だっただけだった時に前方の乗客6人は全員に来るだろ 薄いグリーンメタ？の初代シルビアを見た！
すっききりとした独特のラインを纏って素敵だった！ だめよ弱いから
でしょっ！！
初代個人的には完璧かっこいい
２代目も好きだったけど
北米仕様は大型バンパー義務化でこんなに不細工に
i0.wp.com/www.curbsideclassic.com/wp-content/uploads/2017/03/RF-3.jpg
i0.wp.com/www.curbsideclassic.com/wp-content/uploads/2017/03/LR-2e.jpg
1979 datsun 200sx
画像検索 >>789
俺はランティスがいいと思う
jtccにも出てたし
レースカーはシーケンシャルミッションでかっこよかったな R34のネオ6って中古エンジンでも100万近くするんだな
この年代のRBはブロック割れてるの多いし、壊れたら直すのきつそうだな
L型ならフルOH済みでも100万以内であるのにな >>823
そんなにする？
RB26が高いのは知ってるけど2500もそんなにするようになってるの？
何年か前はターボでも20万円くらいで売ってたのに >>823
エドはブロックを溶接して直してたけどなw >>826
そんなのあるの？
でも車検は取れないから意味無いんじゃ？
純正ブロックはまだ出るからそんなに困ってないだろうな >>824
ECR33とかローレル、ステージアの25ターボなら30万とかで手に入るけど、R34に流用するとどれもパワー落ちるし
ステージアのはそもそもつかなかったと思う >>825
RBはヒビというか冷却水漏れるくらい本当に割れるからなぁ
溶接で直すのもどこまでいけるか
まぁ普通は捨てるわな 素人のブーストアップ程度じゃ割れないだろw
何を聞き齧った話で語ってんだか ブーストアップで割れるよ
ステップアップしようとして加工に出すとき割れてるの分かって、加工断られてブロック新品にするから 使ってた25壊れたからOH出したら断られたんだわ
ブロック割れてるから加工できませんって、ほんでヤフオクで使えそうなノーマルエンジン本体落札して送ったらそれもブロック割れてて今絶望してる >>830
ノーマルでもクラックが入ると言うよ
どんな割れ方を想像してるのか知らないけれど小さなヘアクラックが入る
ガバッと割れるんじゃないからね 33のRB26が鋳造がクソで割れるの有名だけど
冷却水が漏れてないのに減る場合大体コレ GTブロックは放熱悪いからレース専用じゃないと微妙じゃない？
ていうか未だに使用可能なGTブロックが現存してるのかも怪しいけど
対策品のN1ブロックは強度あるとか言われてるけど、ぶっちゃけガチャだよな
運が悪いと400psでも割れるし L28のブロックを作って欲しいわ
今実働のやつ以外もう死んでるブロックしかなさそう
奈良の旧車屋から何年か前に買ったやつはウォーターライン完全に腐ってて88.5mmボーリングでも穴あいたし、クランクキャップ他のエンジンから流用した鉄ゴミだった L型はタマが多かったけどこれだけ古くなると減ってくるだろうな
ブロックってメーカー以外では作れないんだろうか？
社外品で車検対応ってのは聞いたことないね >>841
そりゃあ気の毒だけど奈良で買ったアンタが悪いわ
普通は出品地域が奈良なら買わない >>842
モトGPとかだと24時間CNCマシン動かして削り出しで作るみたいけど値段は聞けないw 鋳鉄部品はプレスより設備が必要だからなあ
規模的にクランク止まりだな ビレットブロックで車検通したなんてイカれた話は聞いたこと無いしなw まだス○ークが夜逃げする前の話だからな
あそこまだ名前変えて生き残ってるのかな？ ビレットて刻印ないよな流石に
昔はL28をL20刻印に改造する治具が結構全国にあったみたいだが
まぁ違法だしな 我が国では車検の時だけノーマルに乗せ換えるんですよ（内緒） ビレットブロックを一回り小さく作って、純正ブロックをひと皮残して削ってガッチャンコすれば見た目純正中身ビレットの出来上がり？ それならブロック塗って刻印だけ廃ブロックから切り取って溶接するか バレなければそれが最良だけど溶接だとブロックが歪まんか？
ボンド付けだなw Lはメクラを数えられるからインチキ打刻はもう通用しなくなった NISMOはLのツインカムヘッドなんか試してないで
ブロック再生産すればいいのに そうだろうね
法律の縛りもあったりするのかも
知らんけどw 3Dスキャナーで3Dデータ化（STL)それを3D-CADにインポートして2次元に図面化
それを元に2D上で正確に図面を引いてそこから3D化、図面と3Dモデルをベースに鋳造メーカーに発注
とりあえず１憶くれ まあ大金が必要になるよな
CADでサクッとなんでできるはずないよな バイクみたいに部品も少なくて作りも簡単な旧車があれば良いのに。空冷ビートルとか。 いくらか分からないけれどビレットブロックってのが売ってるんだから採算は取れるんだろうな
たぶん社外品で車検が取れるのなら国内でも作る所は有りそうな気がする
何がどう引っ掛かるのか分からないけれど何かあるんだろうな
日産やニスモがL型やA型ののブロックを作らないのにもそういった事情があるんじゃないの？
型を捨ててしまったとかデータが無いとか？ 今更Lのツインカムヘッド作ってもそれを載せるブロックがもう無いんだよな
RB26とか2jZの海外製ビレットブロックは、2000psまで耐えられるから昔トラストかHKSが輸入して販売しようとしたけど結局公認取れなくて没になったと聞いたな >>867
Lのブロックは、オーストラリアとか北米のヤードに転がってそうだけどw >>854
確かに数年前ヤフオクで一時期Lの輸入ブロックが流行ってたな
当時ブロック単体で15～20万くらいだったかな？
でも出品画像のウォータージャケットみてみたら腐食して変形してたり、真っ茶色に錆びてるのしかなくて買わなかったわ 昔マルカツっていうショップが関西にあったと思うんだけど、もう流石にないか？
あそこの車今見ると面白かったよな カプチーノにフォードのコスワースチューンエンジン載せた公認車売ってたな リンカーンに本物のA864レースヘミ載せたやつとか、LY28のツインターボ載せたS30とか今見ると全部資産の山だわ
借金で潰れたと聞いたが、車両はどこへ行ったのやら そのシリーズでいうとシーサイドモーターとか
どこだったかそういう有名なヨーロッパの旧車系ショップの売り物のディーノ246があまりにも程度悪過ぎて、しかもそのまま売ってたもんだから記事にされてたな >>874
すっかりマフラー屋になったんだな
まぁ時代の流れだよな
インスタ見るとむかしのくるまもいちおうやってるのかな？ ◯カツって近年はガボールっていうシルバーアクセのパチモノ作ってなかった？ 昔ヨーロッパスポーツでVG積んだ黄色いプローバ製のカウンタックレプリカの中古を売っていて
SOLD OUTになっても数か月でまた売られていて、でまたSOLD OUTになっても数か月で戻ってくるという鮭みたいな個体だった
多分相当出来が悪いレプリカだったんだろう 曰く付きの旧車ってやっぱあるんだな
人が死んでないだけましか？
首ちょんソアラとか片目のダルマとかあったけど、今はそのソアラすらほとんど見ないしな 洞爺湖の話だったと思うけど
周辺の街道を攻めていると
後ろから片方のライトが切れたダルマセリカがすごい速度で追ってきて、抜かれたら事故を起こすってやつ 都市伝説であったね
安い中古車を買ったらどうのとかw
今はそう言うのは絶対に無いだろうな
いわく付きが来てもオークションに出すと普通の値段で売れるから自分の所で安く売る事はない
普通の値段だけどいわく付きってのはあるかも知れないw 昔実家が修理工場だったんだがヘッドレストが無くて血だらけのシートの車が入庫したことある
廃車にした様子は無かったから多分ちゃんと直して返したと思う 昔スクラップ屋で部品漁ってたら、ハンドルに歯型が付いたやつ見つけた
曲って血がついてたので痛かったろうなーと思ってそっと離れたよ
ベルト義務化の前は軽い接触でも重傷になったんだろうな シートベルトが義務になる前は良くフロントガラスに頭の跡が付いた車があったよ
部分強化だと割れちゃって無いんだけど合わせたガラスの車もあったから合わせガラスの車だと頭がぶつかった跡がはっきりと残ってた
良く見たら髪の毛が挟まってたり血がついてたりしてて生々しかった
中には運転席と助手席の両方に跡がある車もw
それを見てシートベルトは絶対に着けようと思うようになった 解体屋とかには日常的に死亡事故の車両が入ってくるんだろうな 最近は死亡事故自体が激減している
日曜の車、トロすぎ下手すぎ
ただ飛ばさない分には事故らないのは確か
自賠責の減額が凄まじい 悪魔のZみたいなL型ツインターボって
割と存在はしてるけど実際のところNAフルチューンのほうが速そうだよな
ゼロヨンの一発だけならターボでもいいんだろうけど >>886
昔フロントガラスに丸い形の穴が何個か空いてて車内血まみれのセルシオが部品取りでヤフオクに出てたけど確かにすごい生々しかったわ >>889
NAはいくら頑張っても壁がある
ターボはブーストさえ上げればかなりいける
何でもありなら間違いなくターボの方が速いよ >>892
確かダークグリーンの30セルシオ
あと出品画像に幽霊の映ってる中古車も一時期有名だったな
アレは白のクラウンだったかな？ >>891
完全競技用で割り切るならターボのほうが間違いなくピークパワーは出るんだろうけど、Lに関してはNAの部品がめちゃくちゃ多いし、ターボでそこそこ耐久性持たせる程度のセッティングならNAの3.2Lフルチューンのほうがパワー出て速そうじゃない？ ターボをどの排気量に付けるかよ
3.2Lターボならどんだけ頑張っても3.2LNAに勝ち目ない
2.8Lターボでも無理やろうよ そういえばジャパンに対してS130は比較的ターボチューンが多い気がするな
いつの間にか両方ビックリするくらい高騰してたわ >>893
スーツの爺さんみたいなやつでしょクラウン
PCのどっかに保存してる気もするw >>897
多分それだわ
もう15年くらい前かな？
心霊車は多分普通にオークション会場にゴロゴロしてるんだろうな
いつ行っても会場に置いてある放置車両とかにありそう >>894
ターボはブーストを上げるとどこまででも行けるから条件無しとなるとターボの方が上を狙える
例えば、越下ノーマルって条件を付けられるとメカチューンでも勝ち目あるかも Lのターボチューンって完全ゼロヨン専用のイメージ強いんだけど、普通に乗れるものなの？
デチューンして400とかならメカのほうが速いような… L型の時代だとキャブターボだからそう言う制御しかできなかったんじゃないのかな
メカチューンでは足りなくてもっとパワーを出したいからターボに走った訳で大きいタービンを付けたがるからドッカンになってしまう
今だと汎用のフルコンがあるから適度なタービンを付けてきっちりセッティングを出せばそれなりには仕上がりそうな気がする 悪魔のZもメインはキャブのままサブインジェクションで弄ってたね 作者が何も解ってない爺ちゃんだから雑誌に出てたクルマを丸パクり そういや、クロスフローのL型がSR311に載っかってたのが発見されたって
ニュースが20年ぐらい前にあったと思ったけど結局どうなったか覚えてる人いる？ 昔の1990年代初期のチューンドカーのインジェクションのターボなんて超テキトーだったな >>906
LYヘッドの話？
実際知らんけど
エンジン抜かれて他の車に換装されて終わりってなってそうだなw >>907
おっと第2世代GTRの悪口はそこまでだ LYって腰下とフライホイールが専用部品でもう修理が難しいって聞いたことあるな
水穴の位置とかやっぱ違うんだろう
走らせるならやっぱ普通のターンフローのヘッドがいいわな >>904
点火もフルトラデスビ+CDIらしいから
相当化石チューンだと思う
レビックとかだろうな 元年ならもう十分旧車だろ
錆も出てるしほとんど走ってない
土に帰ってる個体も多いし >>908
そうそう、噂ではS30以降のフェアレディに載せたのが4台市場に出回ったって
ことだったけど20世紀の終わり頃のカーマガジン（だったと思う）に小さく記事が
載ったことがあった。
小さい扱いだったけどどっかのスクラップ工場で見つかったって話。 LY搭載のS130なら廃車体で10年くらい前に出品されてたな
1600万くらいで落札されてたと思う >>907
濃ければ壊れないから黒煙を吐きながら加速する車も多かった
ターボは燃費が悪くて2とか3て良く言ってたけど今から思うとセッティングが悪かったんだと思う ソレックスとかウェーバーに過給すると、ブースト圧でキャブ内のフロートが浮き上がってオーバーフローするんだっけな
対策で当時のキャブターボはキャブのトップカバーとかジェットカバーを液ガスでガチガチに固めてたな RB20のヘッド載せたやつなら奈良県のあの店が昔作ってたな
素直にRB26載せたほうが部品供給的に良いような気がするがロマンなんだろうな os技研でつインカムヘッド作ってたよな
超たけーヤツ TC24なぁ
受注生産で１基５００万でしょ？
高性能なんだろうけど、
あんなの積んだら気軽に乗れなくなるし嫌だな
専用部品は少ないに越したことはない そういえば昔飯田章が企画で作ったグループA仕様のAE86、飯田章はまだ持ってるけどお宝パーツ使いすぎて気軽に乗れないって言ってたな OSのアレって、単なるロマン追求型ヘッドだろ
似た思考で作った隼ヘッドの4AGで証明しちゃったじゃん
｢まわるけど速くない｣
超高回転までぶんまわす！それが凄いと思われてた時代の残り香でしかない 比較対象がおかしいだろ笑
3Aに隼ヘッドは明らかに出力向上してんじゃん
LYもTCも回す事が主目的じゃなくて
LYはクロスフロー化、TCはツインカム多バルブ化 何にしても結局は速くなって無いじゃん
速くなった結果出てる？ ツートンのクラウンの画像、どこが心霊なのか？
当てつけだろ
当時の心霊ブーム笑
アホくさ TC24は一応出力自体はL型NAだと最強じゃないの？
グロスかネットか分からんけど
あとOSの作ったデスビ、あんまり話題になってないね
やっぱ亀有かマロリーが鉄板だわな >>925
おっと音だけは速いホンダの悪口はそこまでだ 確かに、おーえすのエンジンで速いなんて聞いたことないな クラッチ屋だしな
小倉のほうが安いし人気だけど
OSと小倉であんまり違いはわからなかった 一応、エンジン屋を自負してるんだからクラッチ屋は可哀想だろw
が、俺もクロスやデフやクラッチを使ってた
今は全部違うメーカーになったけど エンジンなら関西サービスがいいな
Lなら柿本もいいね
でも超人気だからなかなか作業受けてもらえなさそう >>918
首都高やらストリートゼロヨン全盛だった頃に、フロントフェンダーのタイヤハウス後側にチューニングパーツやらメーカーやらのステッカーをずらりと並べて貼るのが流行っていて、その中でもRebicって貼ってあると｢おお～｣ってなったの思い出した(笑)
FCとかスープラとかR31とかだったなー 戸田はちょっと前から4AGのコンプリートエンジン組むのやめたよな
4AGもベースエンジンの程度がそろそろヤバイんだと >>938
当時のチューニングは部品もノウハウも今より無いけど活気はあったな
今は部品もノウハウもあるんだろうけど車体と活気がない >>938
レビックって単独のステッカーがあったの？
トラストから出てたと思うけどレビックを貼るならEVCやSLDも貼ってあげないと不公平だw
あの頃のターボは制御が悪かったのかあちこちで火を吹いてたね
前を走ってる車でアフターファイヤーになると目の前が真っ赤になって驚いた
今の改造車はフルコンを使ってて黒煙を吐く事も火を吐く事も無くなった
A/Fメーターがこんな値段で売られるようになるとは夢にも思わなかったな >>942
多分カッティングシートとかで作ったんじゃないかな？
結構見かけたよ
首都高走ってた友達の隣で周回付き合っていた時に、目の前のFCが2m位火を吹いて滅茶苦茶焦ったこともあったなー >>942
EVCは金持ち
貧乏人はトラストのVVC やるならNOS
キャブ車なら航空燃料
公認取得車は邪道 >>944
本物の貧乏人は金魚鉢バルブw
>>919
だもんで、キャブごとインテークチャンバーに突っ込むと言う荒業も有ったよなw
そして…それを解決すべく、バタフライシャフト等にシールを施した
OERキャブが出て来たのは良いけど
時代は燃料噴射になって、不細工なOERキャブは見向きもされなくなってしまうの巻 >>944
>>946
懐かしいなw
俺は中間の貧乏だったのでエアツール用のレギュレタだった ニスモのL6ツインカムってOSと何か関係あんの？
展示車両にOSのステッカー貼ってあったよね？ >>948
関係ない
エンジン搭載した状態で展示するのに松田選手のS31Zを借りただけ カッティングシートのステッカー
といえばCARBOYのステッカー貼った車とかよくいた気がするな
本物より偽物のほうがそれらしいっていう >>946
SKはスポーツインジェクションのイメージが強いなぁ
結局いいキャブ作ってもみんなソレックス大好きよね
ソレックス44、3基で美品だと今80万とかするんだな
ここまで高いとウェーバーと比べてそんなに良いのか気になるわ >>952
ウチにfitボディが2基有ったよなぁ…
って、発掘してみたらSKサンヨーじゃなくてHKSのだったりするw
当然？って事も無いのかも知れないけど
バタフライはソレックス44の奴を流用していたよ 当時のスポーツインジェクションって今ならお宝パーツじゃないかな？
まぁ直して組み付けて使える人がいるか分からんけど
当時物でいうとL6用HKSサージタンクだけで15万くらいしててビックリしたわ
確かにカッコいいけどね、つけれる車あるのかな 確かに今付けるなら普通にキャブでいいや
何だかんだなんとかなるし >>951
オデッセイとかステップワゴンみたいな旧車でしか見ない OERはよく知らなかったけど今も生産してるメーカーなんだな
割と安いしデロルトに飽きたら変えてみようかな >>954
さすがに今更のD-Fitユニットは要らない子だよなぁwww
ってか、バタフライスロットルだったら普通は純正流用だろうし
TWMとか、値段は高いけど買えるからなぁ
んで、サージタンクの値段を検索してマジで噴いたわ！
オクの落札価格で27万って…
でも、2TGや18RG用の純正インダクションボックス
はっきり言う「あれはいいものだ」 デロルトは触ったことないなぁ
欧州車に似合うよね
セッティングパーツ日本で手に入るのか >>959
希少ではあるけど、コレクション的なアイテムだなあ
TWMの52パイにするとかなりパワー出るらしいけど、ECUはよく分かんないから結局よく使うのはキャブとデスビ😭
キャブもFCRとかMSRはよくわからんけどな 一週間ぶりに動かそうとしたら全くセルが回る気配しなくてびびった
電圧不足だったが経験上バッテリーあがりって
セルが回りそうで回らない感じ?をイメージしてたんで
とりあえず容量でかいのに交換 完全にあがるとリレーの音だけになるね
でも1週間でそれはなんか常時電源で消費してる？ 今は盗難防止装置等も使ってないんで土日に買い物で10数キロ動かせば
バッテリーあがり無かったんで今回ちょいびびった
昨年オルタネーター16万キロ付近でセルモーターも一度交換(いま20万キロ)
ただバッテリーは5～6年くらい交換してなかった反省 俺のも20万キロだけど昨日ちょうどイグニッションコイル死んだわ
発注はしたけど定番だったブランドは廃盤になっててNGKのクソ高いやつしかなかった
このくらいの距離でやっぱ来るよな イグニッションコイルはセルモーターの次にご臨終だったな～
そのまた次が燃ポンで昨年のオルタネータは故障前に予防でクラッチ等と一緒に交換 和光テクニカルのコイルを使ってる
買った後すぐに廃業しちゃってまだ先なのに次はウオタニでも買うか悩んでるわ
買い換える頃にはウオタニも廃業してたりして… 和光のシルバーコイル人気だったけど、俺がCDIをつけた7年前にはもう廃盤だったな
結局フレイムスロワー2をつけたけど、
あれから点火系のトラブルはないから意外といいのかもしれん 燃ポンといえばキャブ車はホーリーとかニスモの燃ポンが安く使えるけどインジェクションはパチモンが多くて大変らしいな
特にボッシュはパチモンばっかりでネット通販は信用できないとか これからはMDIの代用はMSDって事になるのかな？
点火コイル、円筒型とかも選択肢が無くなったねえ
デンソーのGTコイルやワコーのシルバーは定番だったけど
フルトラデスビ用はジムニーの純正が使えるらしいね
ジュンヤさんがケータハム7動画でやってた 俺も今は亀有のMDI使ってるけど壊れたらMSD6Aに変えるつもり
ヤフオクにMDIの類似品出てるけどどうなんだろうな ダイヤモンド電機の閉磁式使ってるけど円筒形のコイルの方がエンジンルームの見栄えがいいなあ 同調取ってるときにコイルに手があたって感電、あると思います
割とガチ目に痛い 円筒コイル、ワコーやデンソー使ってきたたけど今後はボッシュ、ルーカス等の海外ブランドになるのかな？
MDIの代用はMSDのSTREET FIREって感じですね
これ今のレートでもアメリカとかから個人輸入した方が多少安くなるんだね
あ円筒はMSDも出してたわ 今はある程度古い車でもダイレクトイグニッションの車がほとんどで、円筒コイル使うようなデスビの車はもうかなり減ったからなぁ
海外製コイルも円筒形なら使えるんじゃね？
マルチスパークのCDIは必要かと言われるといらない気もするがな 普段は通勤では使用しないが雨なんで久しぶりに乗って来た(所有はコレ1台だけ)
社員食堂から眺めてる明らかに浮いてる コイルなんざアマやオクで売ってる中華製のコピー品閉磁式コイルで充分かな、ウオタニの数分の一の値段で買えるし 予備を積んでおくならそれも有りじゃない?
俺はコイル、デスビ、プラグコード、プラグは積みっぱなし
部屋に部品の置き場がないとも言うけど 電気系って難しいよな
夏場走行中急にエンジンストールするようになってはじめ原因がわからず本当に困った
原因は1、2ヶ月前にe-BayでPowersparkっていうフルトラ買って取り付けたんだけど純正のハイテンションコードが抵抗なしの銅線タイプで電磁ノイズでフルトラのICがパンクしたのが原因だった
実際注意書きには書いてあったんだけど外見から全く判断できず数ヶ月後に突然発症したから因果関係を特定するのにものすごく遠回りをしてしまった よく考えたらプラグがR無しだな俺のも
123デスビ大丈夫かな powersparkのフルトラデスビはデスビの作りがチープな以外は問題なかったな
デスビキャップのクリップがゆるゆるで失火してた以外は問題なく使えてるわ パートロニクスのイグナイター2も同じ注意が必要みたい
ICの制御でACC入れっぱなし時に過熱しない利点はあるけど
ノイズに敏感で壊れやすいと B6ESみたいなかなりベーシックな規格のプラグってもはやホームセンターとか
オートバックスだと売ってないよな
俺はいいと言われていたグリーンプラグとかいうの使ってるけど普通のプラグとの違いは全くわからん そういうベーシックなプラグはにりんかんとかのバイクパーツショップに売ってるよ
スバル360のプラグ、にりんかんで買った クラウンクロスオーバーの白黒を遠くから見たらADバンに見えるんだが イグナイター2はウルトラのシリコンコードとは相性が悪いらしいと某ショップのHPに注意書きが載ってるね
やはりウルトラのコードはノイズが出易いらしい ウルトラのシリコンコード使ってたなぁ
太くて取り回しも差し込みもしんどかった記憶があるが、25000円もする割に
NGKのブルーコードとの違いは分からなかった
ノイズ入りやすいならNGKでいいわな ポイント置き換えタイプを使ってる人は1度は目を通したことあるであろうページ >>984
にりんかん行ってみるわ
通販で買うと送料が高い😢 >>910
FJと同じだよ
ミッションの釜もFJ用が使える 構造のシンプルな1960年代の車やバイクは維持しやすそう。 確かT型フォードって3ペダルだけど、戦前は専用免許が有ったんだっけ？
今だと運転は限定無し普通一種じゃないとダメなんだろうけど >>995
アクセルがハンドルについたレバーで、前進ペダルと後進ペダル、あとは普通にブレーキペダルだったような
3ペダルっていうと語弊ありまくりだな 違うだろ？
T型は踏み込んで1速足を離して2速になる「クラッチ一体のシフトペダル」的なやつだったはず
アクセルとブレーキは普通
限定免許のAT車はペダルが二つであることが定義だからいずれにしても運転不可 >>997
それが自分が言った前進ペダル（説明超端折った）
アクセルはハンドルのところにレバーになってて反対側に点火時期レバー トヨタ博物館に実物のT型フォードの運転シミュレーターがあったな
今でもあるのかな バッテリーのマイナス付近にキルスイッチを付けて、乗り終わったら常に切る このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 158日 11時間 26分 29秒 5ちゃんねるの運営はUPLIFT会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《UPLIFT会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
4 USD/mon. から匿名でご購入いただけます。
▼ UPLIFT会員登録はこちら ▼
https://uplift.5ch.net/
▼ UPLIFTログインはこちら ▼
https://uplift.5ch.net/login レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
