低価格エンジンオイル Part103
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このスレのルール
・みんな仲良く
・オイルは4リッターあたり2999円までならおｋ!!
・コメプレ→コメリプレミアム※コメプリ説あり
・XLX→カストロール GTX (旧赤缶、現行白缶)
・壺→カストロール GTX DC-TURBO
・ウルクリ→同 ウルトラクリーン
・スペマル→モービル スペシャルマルチ
・>>950踏んだ人が次スレを立てることっつってんだろボケナス踏んだらまず立てろ
・埋まっちゃっても誰か立てるだろうの精神でほったらかしにしないこと
・エンジンオイルとオイルフィルターの交換もほったらかしにしないこと
前スレ
低価格エンジンオイル Part102
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1701395295/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 初心者でクレクレスマソ
入れ替えた廃オイルの処理はどうしてますか？
ガソスタ？廃オイルパックにてゴミ出し？ >>3
200Lのドラム缶に溜めておいて年に1回業者に引き取ってもらう 軽自動車は、エンジンオイル負担大きい。
リッター前後のエンジンとエンジンオイル量同等ですし。 いちょつ
MUTEKI野郎は立てずに逃げやがったか >>7
排気量に対してパワーがどれくらい出ているかによってオイル負担は変わることが多いな
もちろんターボなんかもそう 年始のセール終わったから
安売りないね。
決算であるか？ぐらいかな？ >>3
鼻かんだチリ紙取っておいて牛乳パックに詰めてオイル吸わせた。4リットルだと牛乳パック10個くらい。
会社からシュレッダークズもらって来て吸わせる。 >>11
あまりにもセコすぎる
こんな人生は絶対に嫌だ！！ 俺のゴミ箱もオナニーのティッシュ率高いから再利用考えるかな…いや、やっぱり嫌だ 捨てるクッションの綿で吸わせようとしたらポリエステル製なのか吸わんかったわ 利便性とコストの兼ね合いからするとトイレットペーパーが一番いいかと思う
4Lに6個入れると完璧に吸える
安いのだと18ロールで398くらいだから1回あたり130円チョイ 普通にオイルボックス買えよ
コーナンで4.5Lが198円だぞ オイルボックスはかさ張るから、大きなゴミ袋に入れなければならなくなる コーナンが最安値だと思ってたけど、カインズはもっと安いのか？ 198円も有ったらXLXからDC-turboにレベルアップ出来るとちゅうか？
勿体ない オートバックスの量り売りが安くて処理費込みなのでそっちに切り替えた… 4リッターでは足らんし…
オイル使用量ではなく単にエンジンの排気量によって値段が決まるのが良い 廃油回収してる業者に4リッター缶持込でオッケーかな？ 数リットルで買い取りしてくれる所ある？
最低200Lを定期的に出さなきゃ買い取りしてくれないんじゃない？
あとまともな所ならPCBの検査と成分分析してからじゃないと契約してくれないと思う うちは金属加工屋だから工作機械の作動油や雑な廃油を捨てるときエンジンオイルは
ペール缶に貯めといて一緒に近所の銭湯に引き取ってもらってるな
毎回「スポット引き取りだからお金は払えませんよ」と言われるがディーラーとかの定期の大口なら
リッター何円で買い取ってるのか毎回気になる 契約次第だけどリッター数円～高くて20円位かな
古くから取引きがあって縁故が絡んでる業者は高い
実際数円でも完全に赤字取引きの所もあるよ
他の取引きの絡みで回収してるけど少量回収で振込み手数料考えたらやらない方がマシまである ロイパ？って調べたらすごい値段やな
あれ毎回使い続けるの無理無理、高すぎる 市町村のごみ焼却炉って本当にいろんなトンでもねぇものが平気で持ち込まれるから、そいつらを追い返しながら3年くらい勤務してるとだんだん態度が高圧的になってくるけど許してね、って話がある
古くなった水銀血圧計数台がこっそり持ち込まれ、運転中の焼却炉に入ってしまい、除去作業に数ヶ月要したという…
東京都だから費用負担に耐えられたけど、田舎なら町がひっくり返る
https://www.city.koto.lg.jp/388010/kurashi/gomi/kate/suigin.html >>32
これを読んで、焼却場の空気循環系のフイルターが汎用品でないというところにいちばん驚いたわw
公務員にはコスト意識は無いのだろうか？
これは施設や設備を設計した業者が悪いのか、要件を決めた自治体がアホなのか？
消耗品の交換コストのような大事なことをよくもどんぶり勘定で何億円も出せるもんだわw 公務員にコスト意識が無いからこそ、
採算度外視の公共サービスが実現出来ていると言える部分も。 触媒にプラチナとかの貴金属使うと思うので単価10万円強ならかなり安いと思うな
自動車の触媒ですら数十万はするもの >>36
ケチって汎用品使って寿命短くしたりぶっ壊したりするくらいなら
ちゃんと設計された専用品つかって欲しいわ 中国みたいに無かった事にして気にしなけりゃ全て解決する ホームセンターで5w-30の在庫無かったから5w-40買って入れたら全然ダメだな
朝イチの始動重いわフィーリング悪いわ燃費悪いわで全然ダメだった
10位大丈夫だろうと思ったけどメーカー指定の粘度入れないとろくな事ないな 流石に30を40にするのはいかんでしょ
ここ10年の5W30指定の車って0W20寄りのが多いし マツダのガソリン1.5にコストコのMobil 1 ECF 0W-40だと全然固さは感じないし高回転高負荷でも適正粘度と感じるが、シェブロン10W-40とレプソルブリオ5W-30の1:3ブレンドだと夏でも終始固さと回りの悪さを感じて我慢できずたった2000キロほどで換えてしまった事がある
抜いたオイルは後でなにかの機会に再ブレンドして使おうと取っておいたのだが、見た目的に他の廃油と見分けがつかなくなって捨てるハメになってしまった
たったの2000キロでもオイルは真っ黒でシャバくて臭くなるのよね オイル真っ黒とか言う連中は信用出来んわ
大抵は珈琲色程度、真っ黒と言うのは墨汁色だぞ 自分もそう思ってた
何の為の5wかとね
でも実際に朝イチのセル始動が重いんだよな
常温でオイル自体の流動性が違うから必ずしも低温時の始動性が同じではないみたいだな 黒く変色するのは汚れを取り込んでるからだよな。
オイルが真っ当に働いてる。 >>49
低温側も高温側も粘度だけで図れるものでないから
ピストンやカムシャフト周りの境界潤滑や混合潤滑は粘度もあるけど添加剤技術に依存している >>44
同時に垂らすビデオでは明らかに差があるぞ >>42
自民党の国では小学校で水俣病とか教えるのやめたの？ >>51
消費者としてはブランドを信用するしかないんだけど、その辺の技が新日本石油よりモービルの方が一枚上手なんすかね…
どちらも同じ原油を輸入して加工している会社なのに、最終製品では差があるというのは むしろ5000走ってそんな黒くならんオイルの方がヤバいよな >>32
それ普通は拠点回収やん。許可業者が持ち込んだら１発取消やで。
パッカーが一緒くたに炉内投入したなら、排出者も廃棄物処理法違反で締め上げられるぞ。
分別して持ち込んだらまだセーフだが。
JFEの炉でも無理ゲーだし違法。 >>37
カタログモデルの炉を使ってるわけじゃなくて、カスタマイズをしているし、メーカー純正品を使わないとメンテに影響が出る。だから高く付く。 >>38
大阪市は安いぞー。10立米くらい使っても2000円行かない。 オイル真っ黒はディーゼルオイルで適応される表現だな
普通車なら真っ黒って色合いじゃない少なからず茶色が見える位の色
流石に20000km使われたオイルなら多少は黒く見えるかも知れんけど マツダの2.3Lガソリン車から、マツダの3.3Lディーゼルに乗り換えた。
5000km前後でオイル交換してるが、ガソリンだと茶褐色程度の変色。
ディーゼルだと薄黒い感じ。 >>59
たし🦀茶色成分は混じるが黒と表現することが間違いとは思わんけどな 色の表現って人それぞれだからな。極端な話、原住民とか赤白黒しかないこともあるらしいし
廃油の色が濃ければうわー真っ黒だ！って思う人も居よう
黒い廃油トレーに溜まっている廃油は真っ黒に見えなくもないし
個人的感覚ではガソリン車で5000km走ったオイルを廃油トレーから処理パックに流し込むときの色は黒糖が液化したようなカラメルソースのような半透明の茶色
距離が短いと透明度が上がり、長い程濁るって感じる
じょうごで受けるときは流動性の違いや粒状物の有無が見えたりして汚れ具合の差が分かる まさかレベルゲージに付着した油滴の色を見て真っ黒じゃなくて茶色だなんて言ってる奴はいないよな？
完全に排油して容器に湛えた状態で見て茶色に見えるなら、それはほぼ新油だぞw
うちは透明のプラトレーを排油受けにしてるけど、昼の日差しの下で見ても茶色っぽいのは淵とかハネた雫とか垂れて滲んでるとこだけで油溜まりは完全に真っ黒としか形容しがたい 間違いを認めたくないのかな
とりあえずディーゼルの廃油見てから言ってくれ >>63
レベルゲージの色も新油と1000km走行で別物になるけどねえ
新油はほぼ透明、使用油は色味ある 普通の人はディーゼルエンジンの廃油など見る機会はない
なのでそれと比較してガソリンエンジンの廃油は茶色などどいうのは詭弁
日本人の黒髪を逆光の太陽に透かして見て茶色みがあるからと言って茶髪というようなもの ガソリン車に比べたら、クリーンディーゼル車乗ってる人は少ないけどさ、トヨタ、マツダと三菱の奴はそこそこ居るよ。
このスレなら、ハイエース、プラド、D5、スカイアクティブDとか。 昔のディーゼルはオイル入れてアイドリングしてすぐ見てもすでに真っ黒だったよ >>56
東京での事例では、炉内で水銀が燃え始めてから環境モニターの数字が爆上がりして緊急停止した
つまり燃えカスを掻き回したところでいつ誰がブチ込んだのか詳細は分からん… ディーゼルって最新のでも短距離チョイ乗りだとヤバいことになるん？
ゴルフ買ったのがそれで酷い目にあってた気がする 昔のデリカ乗ってた近所のおっさんはたまにトー油入れてたw
ちょっとくらいなら…細けえことはいいんだよ。最新のディーゼルにはやるなよたぶんよくない 昔のディーゼルでも100%灯油はポンプをダメにする
適度に軽油とブレンドするのが常識だった 昔のディーゼルは980円のオイルで使えたのに、今では対応の高いオイルが必要で馬鹿らしい 今のカインズオイルは割高だと思うよ。今更SNやSMを選ぶメリットないし コメプレが無くなったのは地域によるのかな？
近所数店舗は0W-20の在庫も無いみたい DCM（ホーマック）の店員は昔と違って鬱陶しくなってしまった
どうも来店客に対して声掛け営業をしろと命令されているようで、棚の前で立ち止まると、あれは良いぞこれを買えよと非常にしつこい
俺様だって石油会社で勤務した経験など全くない素人だが、それでも非正規雇用でたまたまその店の売り場に配属されたお前よりは詳しいんだよ！！爆笑 地元のホーマックは昔はたまに売り切り特売オイルを仕入れてたんだけど最近はつまらんな ホーマック高くね?
多摩美大そばの店に行ったけど、何から何までスーパーバリューや建デポより高かった 高いし面白味の無いホームセンターだよね
ワクワクしない ホーマックは数社が合併して別の会社になってしまったから変わったのは仕方がないのよ ヤマキがコメリに吸収されても店員の態度はそれほど変わらなかった すてないでってお店も好きで掘り出し物のオイル買えたけど今はもう行く価値無い 量り売りしてたホムセンが突然売るの辞めちゃったわ
規制がどうのこうの書いてあった >>94
おおお、山梨東部住みだが良く行く。怪しいオイルがよくあるね。ツルタの別名みたいな。
中古パーツ売りに行ったり買ったり持ち込みでオイル交換してもらったりタイヤ交換してもらったり、だがタイヤ交換は、二度と行かない。ナットの締め方がめちゃくちゃ。 >>96
アルミのオイルパンの車両でオイル交換を依頼しに行きたくなるね 半年～8ヶ月に1度しかオイル交換しないから
DIYでやるために道具揃えても使うのは年2回か
オイルジョッキ、廃オイルのタンク、ホースの洗浄の手間を考えると、店に行ってしまう
親の車のメンテナンスでもしようと思ったが、メンテパック入ってて弄って欲しくないと言われてしもた >>101
その頻度なら店一択だよ
そもそも家族だったとしても他人名義の車のメンテナンスなんてやらないほうがいい 友達の車借りたらオイル交換くらいしてやるもんだよ、礼儀として
そんな時にDC-turboは安くて一応有名ブランドで良かった
980円で買ったのにバックスでは2780円で売られてたからね
そこまで糞オイル入れたとは思われない >>103
それなら金を払え、または土産に米でも持って行きな
被災地に「タオル、食品詰め合わせ」を送って自己満足に浸るような真似はよせ モノタロウの45528850、45433047はどうなんだよ
韓オイルに戻したみたいだが 国内で販売されてるオイルなら安心って言われてるけど実際致命傷になるくらいのヤバいオイルってあるのかね
コメリのクルーザード使い始めたけどSPの全合成で2880円って価格が適正なのかどうかも分からないけど問題は感じないわな XLXはカムに傷入ってたから明らかにヤバい代物だと思うよ
ただ、こんなクソオイルで5000キロも使うとか馬鹿な使い方しなければ大丈夫そうな気もする トライアルで4L1980円の奴？
あれめちゃくちゃ売れてていつ見ても在庫無い
モービルのスペシャル1とかモリグリーンは在庫あるな いすゞ純正ベスコ？のオイルって元はどこ製のオイルだかわかる人いる？
レーシングエースっていうガソリン用のエンジンオイルもらったんだけど詳細が調べても全然わからん！ な、なんでいすゞがガソリン車のオイルを作って（作らせて）んの？？？ >>108
激安品は職人とか自営の人が大量に買い込むんだよ、ハイエースや軽バンとか。ネットでペール缶買えよって思うけど、ネットに疎い人も多いし面倒くさいらしいよ。 >>112
まだ自社のガソリン車走ってるからじゃね。 >>112
こないだ三芳のいすゞの工場にピアッツァが車検で入庫してるの見たな
ちょっと感動した というか東南アジアとかで普通にいすゞのガソリンSUVやセダンとか走ってるし新型も毎年出てるよ >>111
エネオス製なら悪いことないかな？
それ以外はSN級5w30ってことしかわかんね >>113
ペール缶は自治体の回収に出せなくて産廃になるんじゃね？
あれが欲しい人もたくさんいると思うけど洗うのが面倒くさいのかなんなのか >>120
なんと驚きのデミオセダン外装チェンジ兄弟車という… >>121
やっぱ普通の国は外装部品の金型を新規で起こしてプレスで量産するくらいの余力があるんだねえ
日本は落ちぶれたもんだ
マツダのセダンは日本では教習車として細々と使われてますな ホームセンターで売ってるパウチタイプのオイル、品質的に問題なし？ おまえが人柱になって試して使ってみよ。使っててイライラやムカついてきたら即交換しよう 真夏にドラム缶で買って半年かけてようやく使い切るよりは新品のパウチ包装の方が新鮮じゃないの？
うちの車は4リッターでは足らんから買えないけど
なんだかんだ言ってオートバックスの量り売りが早くて楽で良いよ
混んでる店は回転早いから新鮮だし エンジンオイルは稼働しているエンジン内でしか劣化なんてしないぞ
密閉容器で暗所に冷温静置なら10年経っても新油同然や >>127
ほんまか？
いろんな層に分離してへんか？？
てか恒温恒湿かつ無振動なんてありえへん！！
ドラム缶開けた時点で色々入るし！！ >>128
逆に聞くが、比重で分離したり変質で明らかに新油から性状が変容した例を見たことや聞いたことあるのか？
ネット上を探してもそんなのぜんぜん出てこないだろ
稀に数十年レベルで放置されてたものが発掘されて開封してみたら分離してたってのは見たことあるが… ボロ倉庫の処分で出てきた10年以上前のオイルは、未開封なら何とか使えるかも知らない感じだったが、開封済みは凄まじい異臭で明らかにヤバい状態で即棄てた 密閉されたオイル容器中の空気の量なんてたかが知れているし、含まれる水分はともかく酸素の量なんてオイルとの比からしたら無視できるほどの微量だぞw >>133
では>130のオイルには何が起きていたのだ…？ 13年くらい前のSveltを380円/Lで買って入れた事があるけど特に何の問題もなく回った ミカドのおっさんの話でエステル配合のオイルで数年放置したら沈殿物ができてたってのがあるから
たまたまハズレ商品だった可能性もあるけど
エンジンオイルもモノによっては劣化しうるので使う前によく見ましょうね 10年放置の開封済み20L缶のオイルは分離して蝋みたいな白い塊ができていた
30年放置の開封済み4L缶のオイルは特に問題はなかった
缶が錆びて穴が空いているやつはダメだった >>140
30年放置のは問題ないって…
どのエンジンに入れて何回転まで吹かしてみたんすか… そういえばディーラーでPEA添加剤の話になったんだが入れる場合はオイル交換直前か指定オイルの中で一番固いのにした方がいいとのこと
そこまで粘度変わっちゃうのかね エンジンオイルではないけどBPのスーパーギアEP 75W-90 2L缶
廃盤になって相当たつスーパーギアだから10年以上前のだろうね、15年ものくらいだろう。
それの使いさしが倉庫から出てきたからチャリのチェーンオイルとして使おうと
中身を観察したら底の方に白いものが分離沈殿していた
缶を激しく振って見なかったことにしてそのままオイル差しに入れといた。
流石に開封品で10年以上経過はキツかったかも それは缶の内部に付着した水分が乳化して沈殿したものでは？ 俺も10年くらい前の未開封ギアオイルを開けたことあるけど
シャバシャバになっててツーンとした変な匂いしたな
すぐ捨てた ギアオイルがツーンとした臭いがするのは普通だぞ
SP系とか硫黄入ってるし 潜るの面倒なのに硫黄臭いし入れるの疲れるから
毎年7月に交換してる
ギアオイルはロイパ エンパイヤ、ＤＣＭ、コメリだがＤＣＭの値上げ凄いからエンパイヤかコメリを使う デフオイルは下に潜って短く切った灯油ポンプでシュポシュポやってる。オイル入れる前に湯煎で温めてる。 >>152
DCMはねぇ…
店内で薬屋を始めたり、食品コーナーが異常に充実していたり、テナントとして大工道具や文具も売ってる百均を入れたり、いったい何屋になりたいのか不明でさ… コメリは本来のホムセンにあって欲しいものがちゃんとある ATFとCVTF変えるためにトルコン太郎買ったがやはり交換後は全然レスポンス変わるね
好きなタイミングでできるのが助かるわ 車のオイルの件
Castrol カストロール エンジンオイル GTX ULTRACLEAN 0W-20 4L缶 | GTX 0W-20 4L 4リットル オイル API SP GF-6と
elf Brilliant 0Wー20／SP／GFー6A／4L
どっちが良いオイルですか？
値段は前者３５００円後者３０００円です 表記なら全合成油扱いのelfブリリアント（ウルクリは部分合成）で、実際の添加剤含めた総合面がどうなってるかはメーカー以外分からん
ただABでのセール価格はelf2990/ウルクリ1990なので、174の値段で買うならelf >>175
ありがとうございます
エルフにします、因みに、ABでのセールとはどういうことですか？ 極圧性能が全てじゃないけどカストロールのマグナテックをちょっと入れてみたいな
Youtubeで摩耗テスト動画見たけど損耗の少なさが凄かった
ベルハンマーかよってレベル位凄かったけどあまり話題にもならない地味なオイルなんだよな >>176
オートバックスはどこかと違って素手で大便器・小便器の掃除をさせていない健全なお店です
私はオートバックス派です >>177
カストロはマグナテックでやっと今時のメーカー純正オイルと並ぶ程度と思われ
より上位のエッジでもGTL基油の純正オイルには劣る程度 >>179
ありがとうございますカストロってそうなんですね
そしたらなおさらエルフのほうが良さそうですね エルフも別に良く無いと思うが
値段重視のクソオイル界隈で何を言ってるかな どっちかなら表記上のスペックはエルフが良さそうだけど、使ってみて体感出来る程の差は無いと思う。 さっき行ったコメリのペール缶売り場で発見
SP、GF-6、VHVIでこの価格
安いと思ったが18L表記・・・コンビニの底上げ容器かよ
まぁでもリッター500円なら安めかな。SKって韓国製？
https://i.imgur.com/hVm2n2e.jpg 調べたらヤフショで8000円しないな。拘らないなら良いかも。
正規品／ジック SK ZIC X7 FE SN 0W20 18L ZIC 車 自動車
https://store.shopping.yahoo.co.jp/camp/898126-2113311.html >>185
コメリでら昔から、その位の価格帯やな。
値上げされてないな。 >>186
それかなり安いな
ポイント倍率上がる日選べばリッター400円切り狙えそう >>185
SKは財閥系企業ですな
通信と半導体、それに化学と
日本で言えばなんとなく三菱のようなイメージ（当社比） ドンキホーテって店によって値段違いますね
腹立つわ 10年オイルそのままの車を久々のエンジン掛けたら白煙と匂いがヤバかったわ
オイル変えるか
10年経つとどうなってるんだろか >>194
ドンキは本部の方針で店舗毎に別々に仕入れや価格設定を決定させてるんだって
ドンキのPB商品ですら店舗毎に値段が違う コメリにおいてあるから変なもんじゃ無いと思うけど…買ってる人見た事ない コメリに行ってエンジンオイルを買ってる人を見かけること自体がレア SKは韓国の財閥系でGr.IIIの生産大手
そして日本のメーカーはほぼ全て韓国三大メーカー製のGr.IIIを使ってオイルを生産してる
そこのスタンダード品だから国籍アレルギーがなければ良い選択だろう 朝鮮マンセーの連中はこういう嘘同然の事を平気で言うからゴミ扱いなんよな VHVIのベースオイルの大半は韓国製なのは事実だけどな。 >>200
できるものならその嘘だと思い込んだ部分を指摘してみ。 >>186
ケチャナヨ精神で造られたオイルだな
何が入っているかは運しだい >>203
指摘できないみたいだけど
悔しかった? >>204
本邦の工業製品も安全神話で作られてるから安心！ >>198
コメリに限らずホームセンターでエンジンオイルを買うところを見ること自体が結構レア 韓国製造だとして輸入してるにしては安いな
壊れる事はないだろうけど他の選択肢がある中では選ばないかな
価格が異常に安くなるにつれてSPグレードとか分からなくなる
価格とグレードが釣り合ってない感じ
バイク用のオイルは定番商品があって価格が安定してるからこれなら間違い無いってのがあるんだけどな 大きなコンテナ型タンクで輸入した後、小分けの缶に詰める工程はオイル製造に関する技術が要らない
日本で高卒を使って行ってもペイするんだろう >>209
小分けを国内でしてるの？
ラベル含めて現地生産のを輸入するんじゃないの？ >>210
韓国で添加剤などブレンドして4L、20L缶に積めてるのもあるだろうけど、VHVIベースオイル輸入して販売してる業者もいるよ。
http://nakagawa-bussan.co.jp/business/baseoil
そこからVHVIベースオイル買って、添加剤加えて、国内製造のオイル作ってるところもある。 >>211
これだとコンテナ型タンクみたいなみみっちい話ではないな
ケミカルタンカーでドクドク輸入してると思う エンハンでこの値段はなぁ…
今の時代じゃしゃーないのかもしれんが >>211
いや現地で添加剤とか入れたバルクを国内で小分けとか無駄だなと思って。
向こうで小分けまでパッケージしたものを輸入する（上で出た sk とか）とか
ベースオイルを輸入して国内業者が添加剤をブレンドするというのはわかる。 ディスカウントストアで壺10-30wは税抜き2480円が1980円に値下げになってた >>213
それは輸入後の国内輸送でも小型タンカーで運んでそうだ… >>217
韓国で働く韓国人の単純労働者の賃金が今のペースで毎年上がるとなれば、めんどくさい小分け作業は日本国内でやった方が安くなる可能性は十分ある
日本人の派遣労働者なら、基本的に、賃金を上げなくても契約で縛って常に数を揃えることが可能だから ドンキ行ったらエンジンオイルとか添加材は売ってるけどオイルフィルターは売ってなくてビックリした
ちなみにGTXが1780円売ってたわ 今どきフィルター交換しちゃう男の人って…
ヒソヒソ… フィルターなんて特定車種にしか使えないし、そんな専用品置くスペースもったいないやろ 昔のドンキは自動車関係のコーナー広かったけど
そもそも今はお察しなんで… オイルフィルターは口金と外径さえ合えば大体流用できるネジなんて主要なの2種類しかないし フィルター流用するような奴は、オイルもちゃんぽんしてそうな印象 純正より長いヤツにサイズアップするとかいうやり方もあるわな
スペースさえ許せば濾紙面積は稼げるし圧損の面でもメリットはある >>227
社外品なんか、1つの品番のフィルターで、GM、クライスラー、トヨタに対応してたりするからな
サイズが合ってたらいいってことなんだろうね >>229
俺なん純正より短い高さ50mmのを１個200円のまとめ買いして毎回交換してるけど良くないの？ >>234
流量が足りなくなったらバルブが開いてフィルターをバイパスするようになってるはずなので問題ないよ
そんな安いなら一個バラして写真見せてよw ホンダは車種問わずほぼみんな同じフィルター
ホンダ3台、スズキ、ダイハツ、トヨタと所有してるけどフィルターはホンダ用とそれ以外用の2種類ですべてまかなえている お前ら乞食じゃないんだからフィルターごとき、せめて同サイズの互換品使えよ 同じメーカー内でもサイズ違いの互換品とか出てるのにサイズ合わせる理由ってある？
デカい方が長持ち、毎回交換ならショートタイプでいい
個々人の自由でいいと思うよ >>238
ほやで毎回交換ならショートタイプで問題ないの？
ちなみにネットなら純正同等品質と記載あるのなら１個200円ちょいで普通に売ってるよ
古いオイル残ってるのが気持ち悪いし格安フィルターを毎回交換のが精神的に良いし車にも良いかなと思ってそうしてる 地元の産廃捨て場が早期にドロドロになる以外は問題ないな ヤフショでいいクーポン来てるわ
最大1500円引きは戦える 激安フィルターはリリーフバルブ付いてなかったり
濾紙が硬化してボロボロになったりする物もあるぞ
色んなメーカー分解してみりゃ分かるが純正含め高いものは高いだけの作りしてるよ 値段なりなのは当然だろうけど、安いの使って壊れるか？言われたら別に壊れないしな。 そんなん使用後に分解してみなわかれへんし、
バラした新品も横に並べな比較とは言えん 純正フィルターは15000km×2=3万kmの耐久性を持たせた高性能品
3000kmや6000kmで交換するなら、そんな高性能品は必要無いと思うよ
PFPやMonotaROの格安品を3000km交換で使ってるけど、今のところは不具合無いな 最悪フィルターなんてなくてもいいしな
オイルポンプにストレーナー付いてるし >>246
なにこの計算式は？
まさかオイル交換のメーカー指定が15000㎞交換で2回に1回フィルター交換？
15000㎞まで引っ張ってフィルターは都度交換しないとかどこの指定だよ 安いオイル客は安い昼めし食ってるイメージ
個人の偏見です そもそも昼飯なんか食わないで昼寝するしオイルはキヤッスルでいい 別に偏見で構わんけど、低価格スレで言うことじゃないような？ 低価格と一括りにしてるけど、オイルの品質というかグレードは結構ピンキリだよな。 自分は>>1にあるとおり、4Lで2999円までだな。
といってもマツダのディーゼル乗りになったから、SKYACTIVE-Dオイルの20L缶が辛うじて15000割ってるから、このスレ住人続けていいよね？ オイルフィルターは10万キロ無交換で良いと言ってる整備士いるよ 3000キロでオイル交換してたら殆どスラッジ発生しないから、相当長く使える気する
逆に1.5万キロも使うなら毎回交換だろうな オイルとしての洗浄能力が低かったりして。（汚れを取り込む能力） 10万キロ交換じゃダメって整備士の方が多そうだけど？ お客さんには最低でも2回に1回はフィルター交換って言って
自分の車は5万キロくらいフィルター変えない整備士多そう >>250
馬鹿に比喩は無理だから事故防止のためストレートに言うべきだが、言われた本人のトラウマを刺激した場合には恨みを買う場合もあり、どうしようもない >>263
結局自分が何キロ何年乗るかって話でもあるんだよな
よっぽどエンジンの調子が悪くなければ下取り価格が著しく下がることも無いだろうし SNのファストロンNEXTが少し安かったけどGOLD比で劣化したって噂を思い出してスルーしてしまったが1本くらい試しに買っとけば良かったと少し後悔しなくもない
ちな0w20の3Lボトルが1290円(たぶん税込み)でした オイルフィルターに拘ってるのは一部のユーザーだけだよ。業販されてる1個200～300円のフィルターで充分。
それで問題起きてたら店が使ってない。 最悪素通しでも問題出ないだろうから、問題出るフィルターってどんだけ酷いの 徐々に問題が出るからまず気付けない
俺は同車種の別個体を運転して初めてパワーダウンに気付いた それフィルターが原因って良くわかったな
別個体なんだからもとより条件が違うのに コメプリの在庫も話題も消えてきてテンプレからも消える頃合いか
自分の中ではGX100みたいな殿堂入りオイルだけどね GX100懐かしいな。
コメプリも良かったよな。
クェーカーステートのアルティメット・デュラビリテーも良いんじゃない？
セールのタイミングによってしか、このスレ対象にならないけど。 あのさ、フィルターで補足できる異物は一般的に20～100μ（0.02～0.1㍉）以上なのよ
しかも粉砕されているそれをお前は目視できると思ってるのか? >>281
見たけど頭悪そう
見た目の比較だって6000kmの方がやや綺麗だし、仮に1万kmが濾紙の限界点だったらそれから先はオイルが綺麗にならないだけでフィルターの汚れは変わらないじゃん まあ国産車もアメリカや欧州で売ってるのは15000kmごとに交換指定とかだし
何で日本だけ5000kmごとなの？とは言いたくなる
ヤリスやRAV4とかほぼ世界共通仕様なのに 欧州はオイルの規格が違う
より高粘度で低摩耗な規格だから国内の低燃費重視のオイルとは違う ハードな使い方しがちだからかもね
日本には四季があるし 欧州はアウトバーンとかEU圏内の移動で長距離移動多いらしい。
アメリカは広大な国だから必然的に長距離移動。
日本はそうじゃないし、各自の使用前提が違うからってじいちゃんが言ってた アメリカでも都市部は日本並の走行距離でストップアンドゴーあるよ 渋滞が酷い都市 ランキングで検索すればわかるけど実は欧州やアメリカの都市部が上位にランキングされてる
国産車も欧州と国内で仕様が変わる訳がなく、例えばトヨタでNAなら1万5千キロ交換
R35でもエンジンオイル温度での指定はあるけど、通常使用なら1万5千キロ交換が推奨 俺も再販ランクル70乗ってたけどボンネット裏に15000キロ毎と書いてたな。信用しないで5000か1年毎交換してたけど カーショップでの5000km交換の推奨は30年前から変わらないな アメリカの場合は少し郊外出ると砂埃で酷い環境ではあるけどな とりあえず純正なら10万キロは行けるようだな
今後フィルターは交換しなくても良さそう オイルフィルター内の古いオイルが嫌い
だから毎回フィルター交換だな それならフィルター外して中のオイル抜いてから中古品を再膠着すれば済むのに 今まで気にしたことなかったけど
カストロール入れてみた
なんか違う気がするわ！ フィルター激安品は中国や韓国製造だけどお前らはそこは気にしないのな。 YouTubeとかで出てる、パキスタンあたりの手作業かもな。 中国製は嫌だけど値段次第だよ
少なくともオイルよりは優先順位下にみてる 1億くらい枠を増やせよ
片脚で運転できるし1回呼びたいかもね
じゃあ わせはとせれのはあきよいのゆたまさくれさらふうむそせかえのさこゆも 知らなかった
サウナはやっぱ年の6%って全然意味合い違うよね
http://e.bcto.sj5/2pu7MBq スズキのオイルフィルターはインド製になった
品質はスズキ管理だから問題なし インドだか何処だか分からないけどあっち方面はブレーキパッド手作りしてたな
TikTokに動画上がってて大丈夫かと心配になったよ 流石に今の車のエンジンに鉱物油入れたら不具合起きそう 鉱物油でも3000キロで交換したら大体大丈夫だよ
一万キロ使うとかアホな事するから駄目なんよ 未だにドラムオイルで鉱物油のSL規格が流通しているからな、30年前の過走行車にそんのいれて1万キロも持つ訳ないな
最新のSP規格で現代の車なら1万キロなんて余裕だろうけど >>316
現代のハイパワーターボ車は高回転域でオイルの吐出量を多くするため可変容量オイルポンプになっていて
硬い鉱物油とか入れるとオイルの圧送が追い付かず油圧が下がる車種もあるよ、ってのはレースのメンテナンスガレージの人から聞いた >>323
なんの車種で？
そもそも現代のハイパワーターボ車なんてかなり限られると思うけど 鉱物油関係無いのでは？
オイル粘度が硬ければ、化学合成油でもアカンでしょ？ 昔ながらの鉱物油（VHVIじゃない）だと、0w-20とかの粘度は安価に作れないかもね。 >>328
それはトヨタのGRオイルの開発者が語っていた
0w-20でこの粘度指数にするにはベースオイルから相当いいものを使わないと無理と 0w-20適用の車が増えて、実質的にはVHVI以上のベースオイルが必要になってるもんな。 VHVIのベースオイルは、実質的に韓国産に頼らないと無理でしょ。 山新で去年買い貯めたクエーカーUDが尽きるまでは良質オイルでエンジンちゃん労れる 今や純粋な鉱物油はバイクとか旧車用だよね
10W-30とかあの辺のカチカチなやつ 質問です。100％PAOかエステルのオイルってあるんでしょうか？商品おしえてください！ >>336
あるよ
予熱循環させてからエンジンを始動させるF1のモータスポーツ用のシングルグレードとかだけど 2年ほど前にPAO＋エステルが100％のオイルがあった
イエローハットの最上級ライン
現在のとは違う
あとGX100も グルーヴ3の糞オイルばかりになってPAOが超高級品みたいになってるな AZはイベント出店に行くと半額クーポンもらえるらしいから次はモーターショー行ってみたいな >>274
これだったら真っ白に黒のゴシック体で「業務用」と書いた方が好きw >>318
お前は母親にウォッシャー液を飲まされて育ったのか？ >>332
331君はどんだけ輸入してるのか知らんのかもな そら良かった！
原油精製から始まる工程が全部日本製のオイルって実現可能ではあるんだろうけど、一体いくらになるんだろうか… 不凍液を飲まされて育てられる子どもがいる時代だからな ホムセンの10w 30 SL が2000円の時代か
6リッター入るから3000円も掛かるよ
戦争終われば、少しは安くなるはかな？ >>351
円安傾向の影響のがデカいんじゃね？OPECの減産も。 乗ってるクルマのオイルが0w-20と5w-30を指定してるけど何を基準にオイルを変更すれば良いのかね
季節？ 走行距離じゃないの
後は高速多用するなら後者の方がいいでしょ 中古だから元々のオイルが分からなかったんで5w-30入れたんだけど寒い時期に始動が重いかなって感じたんで0w-20だったのかも知れない
年式のわりには走行少な目だったからディーラーの判断で柔いの入れてたのかね そもそも車にとって一番理想的なのは大量の堅めなオイルを循環させることなんだけどね
経済性や燃費に環境性能云々で仕方なくオイル量減らして柔らかくしてるだけなわけで
本来は2000ccで5Lぐらいが適正量ってVWやBMWも言ってるし VWなんてまとまなエンジン造る技術無いから全く参考書にならんな
オマイラ毎度オイル燃やすから適正量が多すぎなんよ >>350
育ってないからね
親が殺した殺人事件ですから…
いちいち書いておかないと理解出来ない子がたくさんいる時代だ >>351,353
なんか円安は日本経済にとって良いことなんだよって自民党がずーーっとアナウンスし続けてるから、
円安なのに物価が安くならないのは何が原因なんだろう？遠くの戦争かな？外国のことまで気が回る僕ちゃん優秀！
みたいな誤認識が発生している
政府自民党もおかしいし、選挙のたびにそれを選んでしまう国民も大概である >>356
夏冬で変えるのが一般的じゃない？
年1回交換でよい派の人なら、寒冷地なら冬に合わせるしかない気がするし、埼玉とか暑い国だと夏用を入れっぱなしにするしかないのかなぁと >>357
確かにBMWは2000ccで5Lちょい抜ける >>362
それぞれのメーカーで構想設計段階での想定は違うだろうから一概には言えないんじゃね
あまりオイルの量多いと寒冷地で油温が適温になるのが遅くなるし、逆に2リッターターボ最強421PSのAMG A45なら
普通のエンジンよりも当然量が多いしで レベルゲージ無視して自分の好きな量のオイル入れたってよいじゃん
うちのシビックのオイルパンは精製水で容量みたけど８Lは余裕で
パッキンまで液面届かないから
レベルゲージの上下で揃えるのも良いし、
確かカムチェーン摩耗のリコールでオイルレベルゲージを変更して
オイル量を増やした車種もなかった？ ホンダのオイルゲージは先端がプラで出来ててやたら見辛いんだよな
変な所にコスト掛けなくて良いからシンプルなスチールゲージにして欲しいわ >>366
やっぱこのスレ少しおかしい人が来てる気がするw
ミリグラム単位で精度が要るわけでもないのに精製水てあなた…
どうせ再組み付け前にパークリぶっかけて拭き取るんだから…
うっすらオイル混じりの精製水とか下水に流したら下流の自治体に住む人がその水を飲むんよ…
などと心配するものである >>367
そのプラが13年目にポロッと取れて、
エンジン内部のとんでもない所に挟まって、
高速道路のトンネル内で、
エンジン急停止からの四輪ロック、ですかね
なんとなくわかります >>373
これって、どういう効果があるの？
コストカット？ >>373
メチャクチャ確認し辛い
ある程度汚れた黒いオイルは分かりやすいけど新油は何度も刺し直して見返すわ
本当に無駄なコスト以外の何物でもない
せめてバイクでやってるようにゲージ部分を格子状の模様を付けるとかすりゃ全く違うんだろうけど
整備性とか考えたこともない人が車作ってんだろ 俺もホンダ車でそのレベルゲージだけど、事前に測って入れてレベルゲージは大体で見てる。 レベルゲージって、結局、車が水平かに影響されるよなw 白いウエスかティッシュなんかを左手に伸ばし広げておいて、抜いたゲージを押し付けて横に半回転転がして見るというか、客に見せて確認取るためにそうしてた >>369
新品のオイルパンに精製水だよ
バッフルの検証の時に、容量もみた
残った精製水はウオッシャーで使わせていただきました。 >>354
冬0w-20 夏5w-30 または
北海道東北など寒冷地 年中0w-20
寒冷地以外 年中5w-30 レベルゲージも一応見るけどオイル量管理だな
フィルター無交換なら2.2L、交換なら2.6L 久々バブル期のスポーツカーの10w30
オイル交換後にエンジン掛けたら暖気後に白煙と匂いが出るわ
暖まってくると白煙出るって事は粘度足らんみたいだから20w50のオイル試すわ なんで暖気すると白煙吐くのにウィンターグレード側を硬くするの？ 暖気後でも白煙吐くとかそんなのオイルでどーこーじゃないな
圧縮測定したほうがいいんじゃね、もしくはガスケット抜けでオイル食っているとかで 高温側粘度が上がると低温側粘度も引っ張られるからしゃあない部分もある
粘度指数が低いオイルで硬いのを選ぶと15W-や20W-になってしまう
かと言って粘度指数向上剤入れまくったら今度は熱で添加剤が分解して5W-50のつもりが5W-30とかになってしまう
しかし暖気終わってるのに白煙な時点でおかしいので粘度どうこうの話ではないのは確か 低温側が柔らかいのは品質のいいベースオイルを使っている高価格帯オイルだからしょうがない
0W-30は粘度指数も高い >>390
AZやシーホースの0W-30が20Lで15000円切ってるけどご不満ですか 4Lで2999円がボーダーなら20Lなら14995円がボーダーでしょう？ 勝手な解釈するなよ
そんな事言い出したらドラム缶買いならとか、タンカー丸ごと買えばリッター単価は安いとかキリがない そういうものですよ
憲法だって解釈次第でどうにでもできるのです
わざわざ九条を改正しなくたって軍隊も持てるし戦争も出来ます >>394はスレの定義に収まってると思うな。
ドラム缶単位では個人は買わなくとも、ペール缶（20L）単位なら買うし。 そもそも今までペール缶の話題は何度となく出てるから単純計算で約5倍の15000円未満ならいいと思ってたんだけどなあ
何度となくもてはやされてる大正義キヤッスルも4L缶じゃ3000円切らないし 大目に見るというのと、正しいというのは違うと思うよ
イチイチ言わなければ多少はスルーするけど >>1には4Lあたり2999円となってるが。
極論になるとドラム缶やタンクローリー、タンカーまで含めることも出来そうだな。
買う側の許容量に左右されるで良いんじゃない？ 4L2999円の壁を超えるためにドラムで買い付ける猛者が現れたら楽しそうじゃないか オイル配給祭りが開催されるな！
タンクローリーでもOK! 物価が上がってるんだから4リットル3999円までココでいいだろ 3000円未満に拘るとホムセンPBオイルスレッドになってしまう そろそろ限度額の再考か？
4000だといきなり上がりすぎの気もするけど
3500じゃ今と選択肢は変わらん気もするね 価格変えたところで、このスレで話題にならないだろう
気にしないで、低価格だと思うオイルの話題を話せば良いじゃん ホントにオイル高くなったよな。低価格帯は選択肢が限られてる >>410
箸にも棒にもかからなかったXLXが、選択肢に入ってきてる人増えてるだろうな。 無名の糞オイルすら高くなってるの笑えるw
オマイラそんなに高くなったら買う意味無いだろ >>387
鉱物油が良いかなと思ってね
鉱物油で50の粘度選ぶと20wになってしまう
一回試して報告してみるわ 近所にトライアルとコメリと島忠あるけど島忠は行く意味無いんだよな
カー用品全般が安くないしオイルの種類も少ない
トライアルはオイルと一部カー用品のケミカルが安い
コメリはPBオイルと洗車用品が安い
ABもYHも基本的に高いし種類も多くないから全然行かないわ コメリは棚割りでカストロ系オイル多かったのが、カストロ在庫減らして、PBオイルが増えたもんな。 用品店は見かけ上の工賃を安くするために商品価格に予め含めてるからしゃーない
店で交換しないならあんなとこで買っても意味ない
セールでもやってりゃ別だけど >>413
ペール缶に限っては純正オイルの方がコスパが全然良いな 昨日トライアルでウルクリ2本\5,500で買ったけどコメリと同価格帯だな モノタロウのSP（鉱物油）ってどうよ？4Lプラ容器なんでゴミ出すときは助かる（不燃は月１回収なので） 神奈川西部から山新まで行くの遠いな、他にも用事ないと茨城なんて行く機会まずないし ペール缶をゴミの日前夜に出して、缶だけ次の日無くなってたから不思議だったけどなるほど売れるんだな バケツ、椅子、踏み台、小物入れ、ゴミ箱、吸い殻入れ、簡易ストーブ、ペール缶の用途は無限大よ ペール缶は隠れた人気アイテム
有名ブランドの綺麗な缶は是非欲しいレベル 投げ売りアイシンを土曜に交換してみたんだけどまあ至って普通のオイルね
とりあえず300km走ってみたがコスパは良さそう ワイのエブリイ投げ売りアイシンに交換して1600km(2ヶ月は経ってない)
新油時から若干ガサツ感あったけどずっとその状態でキープ出来てる感じ
良い買い物だったと思う 悪名高き、1JZ FSE 1年7500キロ使用
2年前にお正月特価で4リッター1000円で買ったモービルスーパー1000の残りと
カインズの4リッター10W 30 SL1980円
チャンポンして6リッター弱2400円位を
コロ助チェンジャーで交換したナリ
真っ黒黒助廃オイルはガススタに引き取ってもらうナリ
こんないいかげんなオイル管理だが
13万キロオーバーでもオイル食いもないし
快調なのは、チョコチョコレッドまでブン回してるからナリよ 昔のD4は抜いたオイルが本当に黒くて交換してやった感がある マークⅡ？ヴェロッサとか？あの時代のエンジンって頑丈だよね 神風値上げかよ!MonotaROの新オイルspのグループスリー良さそうで安い 2GR-FSEも雑なオイル管理で15万kmでピンピンしてるぜ
マークXからの乗り換え先がマジで見つからなくて困ってる コメリオイルしか使った事ないなあ
やっぱりコメリ品質は凄いよね。 普通車で15万キロは糞オイルでも当然だろ
ワコーズ入れてた軽自動車は50万キロ行けてたのだから 直6を経験してるとV6はどうしてもなぁ...
下位互換としか考えられなくなってしまう そんなに違う？
横置き四気筒しか乗ったこと無かったんだが、マツダの直６ディーゼルに乗り換えたが、
回さないからか６気筒の良さが特に分からない。 直6 2.5からV6 3.5に乗り換えたけど、回転が少しがさつになったなと思ったくらいであまり気にならなかったな
それ以上に1Lも増えたのに燃費が良くなったことにびっくりだったわ
ただ、その後直4 2.5に乗り換えたら、もうカサツなんてレベルじゃなくて、全体的的に残念になったわ
一回フラット6に乗ってみたいけど、もう日本車はないんだよな マツダのディーゼルは試乗しただけだがほぼ無音で振動も全く無くてビビった記憶
欧州ディーゼルはメルセデスだろうがすげえ音立ててるのに R32 スカイライン GTE 5MT 直6 SOHC
これを父にもらって18万キロ乗った
壺かXF-08を3500キロ毎に交換
高回転までなめらかに回って良かった
エンジントラブルなしエンジン音よし RB20系の最高傑作だからな
RB20DET乗ってたが、親父のRB20Eの方が良いエンジンだったわ VW/Audi純正のVW504の0W-30は、イエローハットで売ってるシェルのVW504の0W-30は同じものですか？ 私の車は1JZ FSE
息子は2GR FSE
どちらも10年10万キロオーバ’ーのお古だが
音と回した時の官能性は1Jだが
アイドリングの振動の無さは2GRのが上かな
2GR回すとモーって牛みたいな可愛い音だね
1Jはクォーンって感じ
まあ、エキマニ違いの方が直、Vの違いより大きいと思うよ オイルの話しに戻しますが
一年使った車検で入れた5W 30から
ホムセン10W 30に交換してみて
今日0度の気温でちょいノリしてみたが
明らかにアイドリングが下がるのが遅いね
数百円の違いなら5W 30のがお得かもね
特に寒冷地なら 直6の良さは音ではなくて、ちんたら走っててもアクセルペダルを通して右足に伝わって来るシルキーさだろ
これはターボで武装した直6より、少しアンダーパワーなくらいな方が感じやすい
マークIIで乗った1G-FEは秀逸だった 1G FE
確かに良いエンジンでした
良くなければ何十年も製造されませんよね
現代はなんでもかんでも効率的に考えますが、それも大切ですが
人生って無駄の中に本質が有るのではと
ジジイになって思います
だって人生は穏やかな自殺なのですからね
w >>444
え、本当にベンツの音聞いたことある？
10年落ちとかじゃなくて？ 220dはガサツでうるさい
あれがボンゴの音ならギリ許せるが、乗用車のエンジンじゃないわな 別にパワーが出るなら3気筒でもいいや
パワーがなくてもブラジルアクセルでしばき倒すしなんでもいい スクーターにも四輪のオイル使えますかね？
700ml あCVTのスクーターか
ごめんごめん
普通に使ってOK 湿式クラッチでも滑らないけどな
可能性有るから勧めないだけで 一般的なスクーターってCVTじゃないの？
違うのはT-MAXとX-ADV位じゃない？ >>450
5W-30の方が世代的には上で、10W始まりは1～2世代前って感じがする。0W始まりはもっと世代的に上。
低温面の指数が小さい方がベースオイル体が良いのだとどこかの識者も言ってた。 上級バイクはチェーン駆動だから、エンジン側に湿式クラッチ入ってたと思うが
安いやつはベルトプーリー式だよね
代車でX400借りたらエンジンがバネ下？のベルトプーリー式で乗り心地最悪だった
700mlのスクーターだとベルト式だろうから、4輪オイルで使えると思う ウエーブ125ってギア式スクーターや
DTC式のX-ADVとかは湿式クラッチかな？
カブは乾式だっけ？遠心式？ >>470
湿式の遠心クラッチ。ロックアップではないが追加の圧着構造も有するので高回転で滑りにくくなっている。 >>465
一般的にVベルトのスクーターをCVTとは言わないだろうなぁ…
分類としては間違ってもいないけどね >>473
君が正しいよ
だから、キチガイ相手に正論を言う愚行を止めようよ まあ、バイクなんか乗れる必要無いと思うわ
排気量マウントとか酷いじゃん
私が原付しか持ってないと思ってバカにしてる奴いたけどさ
誰かが私がBMWを持ってるのリークしちゃってから、排気量マウントしてこなくなった >>430
16万キロ乗ってからまた来い！！！！！ パッソ乗ったらシャレードの三気筒ディーゼル思い出す >>452
穏やかな自殺なら徹底的に省資源な方が良いだろ
お前は何を言っているんだ… >>481
初代パッソとか2代目bBは最低だったね～
あまり走ってない個体は今でも少し残ってるけど何回乗ってもひどいと感じる
5年落ちのスズキスペーシアの方がよほどしっかりしてるよ…
初代プチトヨタ、20年前のクルマとはいえ、あんな軽にさえ負けるのはどうなのかw >>463
2000年頃までCVTといえば原付スクーターだったのよ
方式は全く異なるけど、セドグロに鉄製CVTが採用されたニュースにはかなりの衝撃を受けた
3ナンバーにCVT！？ってね 二輪の世界ではYAMAHAの純正オイルがコスパ最高って評価がそこそこありまして、ホンダのバイクにヤマハのオイルを入れてる人も散見されました
一方、レッドバロン（旧社名ヤマハオートセンター）は、オイル会員になるとelfのオイルを割引価格で提供していました
「良いオイルを使い続けたバイクには価値があるため、買い換え時の下取り価格も高くすることが出来ます」などと宣伝していたな… 真冬でエンジン掛かれば別にw側の粘度は無視でオーケーなんだよね？
5w50でも15w50でもwの数字はガン無視でオーケー？ >>489
始動時の温度が夏場より低い→オイルの流動性が低下→油圧が上がる→リリーフバルブで一定圧までしか上がらない→圧は高いが流量が少ない→流量が少ないので各部にオイルが回るまで時間が掛かる→始動時の摩耗が増える→あまり良いとは言えない >>487
オイルならヤマハだったけど、ここ数年でコスパ悪くなったのでスズキのエクスターに流れてたな。
あとエルフのネタつながりでは、実はエルフってモービルと並んでコスパ最高のオイルメーカーだね。日本では馴染みが薄いけど欧州では当然メジャー。
他ブランドにOEMしてるので実は中身エルフまんまとかあるみたいだけど、OEMに安売りはしないので元売の方が安い。 エンジン車とマイルドハイブリッド車は5W-30入れて調子悪くなるような車は無いと思う責任は取らない
フルハイブリッドはエンジン運転時間少ないから指定の低粘度オイル入れたほうがいい 0w16、0w20、0w30、5w30とペールで使ったけどしっとりフィーリングで燃費落ちない0w30で落ち着いたわ
0w40は流量落ちそうだから試してないが >>495
なんでエンジンの起動時間が少ないと硬いオイルで調子悪くなるの？ 山新ケンズガレージが安かった時代は終わったかもって初めて思った
赤缶がこの値段はないわ
https://i.imgur.com/9OdhJKX.jpg
ちな2年前1980円だったクエーカーUD0w20の４L缶も4980円とかでした スレ的には高いが、仕事でオイル量使って距離走るハイエースとか乗ってる人には需要有るんだよ。 >>489
0w-20か5w-30を選択可能なクルマに5w-40入れたらフィーリング悪くなったからオススメしないよ
あくまでも毎日乗ってる自分のクルマだから分かる事なんでレジャーのクルマなら分からないかも知れない
焼付き云々は絶対にあり得ないから大丈夫なんだけどね >>500
山神はセール以外は他と比べてもそんなでもない
ちょくちょくセールやってはいるけどね 正月に箱買いした山新のカストロハイマイレージには、エンパイヤ自動車の伝票が貼ってあった
他のホムセンとは仕入れルートが少し違ってそれが値付けに影響してるのかもな >>504
今まではセール以外でも目玉商品は安かった
今は目玉商品も大して安くないレベルになってる
ここ2ヶ月ぐらいの話だが ケンズはつくば山新しか行かないがお手頃クエーカーUDも無くなっちゃったしなぁ >>497
エンジンかかった瞬間からレッドゾーンまでブン回して、充電されたらいきなり止まる、という制御のハイブリッド車であれば、オイルが冷える間もなくて良いけどな～ >>509
オイルが冷えてる→オイルが硬い→流量が確保できない→潤滑不良→摩耗増加→寿命縮む
暖気が終われば問題ないがハイブリッドカーは暖気がなかなか終わらないしちょいちょいエンジン止めるから油温も低め安定
だから最近のハイブリッドカー用のオイルは冷えてても柔らかい超低粘度オイルなわけ50番なんか入れるモンじゃない >>506
ちょくちょく行ってるけどセール以外は安くもないよ
セールの品なら通販とかより安かったりするんだけど どちらかというと油温が上がりにくくて水分が飛ばないから
水和して性能が下がるほうが問題なような気がする >>510
フルハイブリッドってガソリン車と違ってエンジンかかってる時はどんなに低くても1400rpmくらいあるから、流量は問題無いと思うけど
問題あるのなら5w30が適合オイルとして指定されないだろうし
ところで50番ってのはどこから出てきたの？ >>513
オイルが硬い状態だと油圧が高くなるけど高くなり過ぎないようにリリーフバルブで抜けてしまう
車種によるけど4MPaくらいでリリーフバルブが作動するエンジンがある
すると圧は高いが流量が上がらない状態になる
ストローで水を飲むときとまだ硬いシェイクを飲むときの違いをイメージしたらいい
俺は5W-30は硬いオイルだとは思っていないからこそ50番を出した
低価格で硬いといえばedgeRS10W-50がすぐに思い浮かぶからな、その部分の説明不足は詫びよう 5Ｗ30って5年くらい前までは国産ターボ車向けの硬いとされるオイル扱いだったけどなあ。値段も少し高かった。
今は汎用化されてる。時代は変わるね。 下が5Wの時点で固くないよ
安物オイルの10W-30より柔らかいやん
ターボ用は10W-40とかやろ どう分かってなかったのか説明してもらおうかｽｯﾌﾟ君 >>491
エルフの普及価格帯オイルも良い！
色に驚くなよ >>522
5w30のオイルをフルハイブリッドのオイルに使っても全く問題無いということ
フルハイブリッドの車乗ったことある？ ロイヤルパープルってどうなの？
偽物が出回ってるって噂だけど偽物だったらエンジン壊れる？
本物ならトルクとか上がるっすかね？ オイルはエンジンを保護するためのものでチューニングパーツではないよ >>524
5W-30で問題があるとは一言も言ってないが？指定粘度を入れろとは言ったが >>527
じゃあこのレスは何？
まるでフルハイブリッド車だと5w30入れて調子悪くなることがあるかのような書き方だけど
495 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 83db-Ah6w) sage 2024/02/22(木) 12:15:49.96 ID:cGodwOC20
エンジン車とマイルドハイブリッド車は5W-30入れて調子悪くなるような車は無いと思う責任は取らない
フルハイブリッドはエンジン運転時間少ないから指定の低粘度オイル入れたほうがいい おまいらのポンコツにはサラダ油でも入れとけ
次の方どうぞ >>528
そう受け取ったやつの読解力に難がありますね
指定のオイル入れろの指定に5W-30が入ってるかどうかは車種による >>510
この猿は「オイルは過熱すると良くない」って部分だけ断片的に覚えてる個体なんだろうと予想
オイルの役割を体系的、網羅的に記載したテキストを読んだら良いのにな…
それなら一生に一度の勉強で済む >>528
初代プリウスはある程度車のことが分かってる人が乗るものだったけど、今はむしろ何もわかってない人が買う家電だもんね
極端なちょい乗りにしか使われない買い物車は、走行距離が伸びないけど逆にシビアコンディション、というのは業界の常識 >>529
ひまし油なら競技用車に入れていた実績があるぞw
廃車を扱ってる車屋のYouTuberがまだやってないネタの一つに「サラダ油を入れたエンジンがいつ焼き付くのか」があるw >>536
そんなもん車種によるとしか
メーカーで推奨してれば問題ないし記載がなければやめた方がいいし >>533
加熱すると良くない？違うぞ猿
暖機しないと良くないって話してるんだぞ そもそも最近のエンジンで硬いオイルを入れてダメになるエンジンなんてない、デメリットは燃費が悪くなるくらい
逆はヤベーよ
ターボエンジンに0W-8とか入れたら壊れる可能性ある >>535
カブエンジンはオイル抜いて動かしてもぜんぜん焼き付かなかったとか海外でなかったか？ 停止しての暖気運転なんてもんも不要
ゆっくり走ってればいい 指定粘度より硬いオイルを入れるのは今までも説明されてるように潤滑不良を起こす可能性があるから良くないぞ オイル抜いても焼き付かないなんてデマと言うか、単にドレンから抜けきらないだけ
エンジン内部にはオイルが残ってるよ >>543
そんなの当たり前やん
抜いて数ヶ月経ったカラカラのエンジンが焼き付かなかったなんて誰も言ってない
ごく少量でも大丈夫、スゲーって話やぞ ほんとｽｯﾌﾟは曲解のエキスパートだな
暖機運転は走行しながらでも暖機運転だぞ。駆動系の暖機なんか走行しないとできないし
なんでかんでも相手が無能前提で解釈するからそうなる >>544
ごく少量じゃないんよ
かなりの量が抜けない欠陥構造だから結果的に焼き付かないだけで、誉めるような事じゃないよ それ、スレチの価格帯になって話題あんま見かけなくなったな よし！雨止んだな
一時抹消の保管してある車を夜間にナンバー付け替えて走らせるか 近所で0W-20コメプレの在庫が無くなってきたがまだ入れる予定あるのかね？ エンジンかけてアイドリング一分
2000回転が1500回転に下がったらスタート
いつもの通勤ルートで100mの誤差もなく同じ場所で水温計のクールマークが消える
外気温にほぼ影響受けないから走らない暖気は無駄だね
法定速度での走行暖気が一番早いよ >>553
論点ずれてるんだけど？そもそも温まらないことを問題視してるんだが？
じゃあお前のズレた論点に合わせてやるからどのレスが「オイルは過熱するとよくない」って言ってるか教えてほしい そういう議論はオイルスレでやって欲しいな。
ここは低価格オイルスレなので、安く・良いオイルについてのレスが良いな。 安くて良いオイルか
5W 20から10W 30まで適合の
1JZ FSE乗りの私としては
煤取り効果が高いと思われる
ガソリン、ディーゼル兼用の
XLX
カインズSL
等かな 初期の直噴なんて難点だらけだもの
ケチケチせずにCF4でも入れとけよw カインズのエンジンオイルって
0W 20とかでも安いよね
因みに
0W 20 5W 20適合車以外はつかわないで下さいって書いてあるのだが
5W 20適合なら使えるって事でいいのかな？ >>561
直糞ターボはSP必須ですな
同じSPでも安物は低速早期着火が多いらしい >>565
具体的に言い負かせない人ってカッコ悪いね
頭悪いのに無理するからそういう持って回ったような中身ゼロ脳みそ空っぽなレスしか出てこないんだよ >>567
どうも敗北宣言お疲れ様でした。次回は勝てる理屈を用意してからの対戦よろしくお願いします 指定範囲のオイルを使ってれば問題ないよ！
指定範囲を超える粘度（硬い、柔らかい）を使うなら自己責任で。 推奨又は指定の粘度でオイルポンプの吐出量もストレーナも各部のクリアランも考慮して設計しているから
当たり前ですね >>571
変な粘度の話が出てるからさ。
指定範囲超えるなら自己責任だよね、というだけ。 10万キロ超えたら、オイル指定の一番硬いのより、20番上げろなんて言うオイル屋も
いるし
みんな、適当な事言ってる訳で
要するに、相談するだけ無駄って事
自分を信じてイキロ >>535
>ひまし油
カストロールの語源だな
>名の由来は、かつて潤滑油として用いられていたヒマシ油（Castor Oil）からの造語である。
サラダ油入れて動くかどうかは昔オートメカニックって雑誌が検証して普通に動いていた記憶が
結論は「サラダ油で動くけどサラダ油は酸化しやすいのでぶん回しでもしない限りは短期間なら大丈夫」だったかな？
植物油は鉱油よりも潤滑性が高いので大丈夫だとか、ただし酸化や熱劣化しやすいので昔使われていたレース用植物系オイルはレースごとに交換
エンジン焼き付きまでやろうと思ったら結構時間かかるかも ゴマ油やオリーブ油は
0°付近で固まるから、50w 30位かな
サラダ油は25W 8位かな
こんなに違う訳で
部分科学合成のサラダ油は
身体に悪いよね >>573
ピストンとシリンダーのクリアランス増えてきたりでオイルが減るようになったら、粘度上げて誤魔化す的な応急処置だわな。 0w- 20から10w-50まで指定粘度で10万キロ超、エンジンからオイル滲んでる俺は何を入れれば良いのやら シリンダーの所のガスケットとリヤクランクシールを交換したら良いのは分かるが、しかし…。 リーク止めで応急処置するなら、リスローンのリアメインシール・リペアとか使ったら？ なぜかエンジンに拘りあるのに
国産車に拘って車探してる異常者いるよな ハイエースとか50万100万km以上走ってる個体がゴロゴロいるからな
あと地味にデリカも頑丈 >>11
ほぼ医療廃棄物に近い汚染物だと思うんだが うわぁぁぁ
家に10年放置してたバブル期のスポーツカー10w30で冷えてる内は良いけど暖気後に白煙と匂いが出るから
20w50にして解決するかと思いきや相変わらず暖まってくると白煙出るわ
冷えてる内は問題ないからオイルの固さの問題かと思いきや違うのかよ
ショックだな
10年前はこんなトラブルなかったのに、放置してどこかおかしくなったのかな
たまにはオイル交換とエンジン掛けるべきだったかな >>580
ジョッキ、最初からこんな濃い色なんや
>>590
化学合成油とかも石鹸になるの？ >>591
俺のSW20ターボ３型は今も元気です
バッテリーは2000キロも走らせないうちにお釈迦にしたり、最近オイル交換サボってますけど >>591
ガソリン入れ替えた？
当時物の古いガソリンのままなら白煙出る事あるよ >>594
ガス欠ギリギリ状態から20L足しましたよ
それから30キロ走らせました。
ワコーズパワーシールドをメルカリでタイミング良く2300円で買えたのでそれ追加注入してみます
ただアイドリングは鉢が機能してるのかと思うぐらいバリ安定してます >>594
ガス欠ギリギリ状態から20L足しましたよ
それから30キロ走らせました。
ワコーズパワーシールドをメルカリでタイミング良く2300円で買えたのでそれ追加注入してみます
ただアイドリングは鉢が機能してるのかと思うぐらいバリ安定してます >>575
YouTubeが消滅する時代までに検証動画を投稿してくれw >>576
某大手コンビニで使ってた一斗缶入りのサラダ油には「添加物 シリコン」って書いてあったw シリコンは体内吸収されずに安全だから医療用でも使われてるぞ >>602
シリコンが問題になって、生理食塩水やな >>603
硬いシリコン（カチコチのヌーブラを皮膚の下に埋め込むようなの）は嫌になったら取り出せるからまだマシだったが、ゲル状の何かをブチューっと注入するタイプは全部除去し切れないのが何たらかんたら、と ワコーズパワーシールドはあらかじめオイルと混ぜてから入れるように書かれてるけど
走らせた後入れてまた走らせても駄目なんかな？ ヌーブラの後に言うから、
ワコーズがワコールに見えた >>608
某カー用品店で若いお兄ちゃんが店員さんに「添加剤が欲しいんですけど、ワコールの」って言ってたのを思い出した 人件費輸送費から諸々で給料も上げないとねー
もう安かった頃には戻らないんだ。 原油価格はドルベースなら安いしな
110～120円くらいが適正な希ガス 日本は今でも輸出業が盛んやろ？
ドルや外貨を稼いでるのに、なんで給料があがらんのや？
円安での輸入に頼った結果の物価高はわかるが、その分日本円も含み益があるはずや、それをどこが押さえてんのや？企業か？
外貨稼げないような弱小企業に勤めてたらすまん 実際ある程度以上の企業の利益は上がりまくってるよ
儲かってるからといって別に給与に反映する義務はないだけ やっぱりそうだよな
なんか中期まで売上利益ともに少ないから、頑張れとかいわれてたのに（もちろん赤字ではなく、去年より少なかっただけ）、最近は利益出すぎてヤバいから、投資をたくさんしろってうるさいわ 大企業に勤めてるような奴がこんな貧乏臭スレに居るかよw 別に金がたくさんあるから、常に高級オイルと全部店任せってこともないやろ？
金持ちでたくさん車持ってて、この車なら安いオイルで十分とか、整備が趣味ってヤツもいるやろ 上で書いてるのがいるけど「白煙が出る症状」でオイル粘度を上げて解決するという都市伝説ってどこから出たんだろ
ちょっと考えたらそんなので解決するはずないってすぐわかると思うんだけど。
大体白煙の原因はピストンそのものorリングの摩耗か張力低下、もしくはステムシールの摩耗なんだから
オイル粘度を変えても全く意味ないのに。
ブローバイの過多も結局リング系の問題だし。 >>621
なら冷えてる内は白煙出ない理由を教えていただけますか？ 燃焼状態良く言て水蒸気が出るのを白煙と言ってるのかも
プリウスなんかアクセル全開で水吹いてるじゃん 車種は違うけど上の動画とほぼ同じ現象なんだよね
暖まってくると白煙出て回すと更に白煙量アップ そりゃこんな硬いの入れれば多少は改善されるって程度 デフオイル入れて誤魔化すのは悪徳中古車屋の定番でしょ 突然白煙吹いて蜂蜜に換えて変化を見るのはわかるよ
変化を見る選択肢の中で安いから
水蒸気じゃないから恥ずかしいしｵｲﾙ焼けて臭いから周りに迷惑だしマフラー出口真っ黒だしｵｲﾙｱｶﾞﾘかﾀｰﾋﾞﾝﾌﾞﾛｰなら高額修理が頭をよぎるしで車が嫌になるしな
ﾀｰﾎﾞなのでｵｲﾙは超短期で交換してるけど全然関係ない些細な事が原因で常に白煙吹いて焦った事はある
ﾀﾍﾟｯﾄとかのﾊﾟｯｷﾝ類交換した後に部品戻し忘れでエコカーなのに昔のﾃﾞｨｰｾﾞﾙみたいな黒煙を吹いた事もある吸気系徹底掃除したり無駄な事をしつつ戻し忘れに気づくまで黒煙は心底焦った >>625
アクセル吹かして離して、そこからアクセルを吹かせて白煙や黒煙がブワッと出る場合はオイル上がり。
始動時に白煙がモウモウと出るならオイル下がり。
ただ動画の白煙はオイルの白煙じゃないと思う。オイルが燃える煙は青白くてオイル臭くて空中拡散しても消えない。
特にオイル下がりは始動時に燃えるオイル量が多いので2stスクーターのオイル煙のまんまでモウモウと立ち込める。
オイル上がりは「アクセル吹かして離して～」の発生順序の通り、殆どが走行中に起こるので運転者は気が付きにくく、
一動作に対して燃えるオイル量も少ないのでオイル臭さもあまりなくモウモウと立ち込めない。
基本的にシリンダーからオイルが過剰に上がるのはあまりないし、あったとしても多くもないので、オイルの固さでどうにか
する前に漏れ止め剤使ってみるか、とりま修理するならステムシール交換した方がいいと思う。 レベルゲージのHギリギリに入れてからLの下限まで減るのにちょうど5000kmの車なんだけど、これオイル食いの症状としては軽い方なの？
使ってるオイルは0w20ね。
距離的にオイル交換時期だし、ここ2万キロぐらい特に悪化もしてないから継ぎ足しとか何もしてないんだけど、やっぱオイル硬めにした方がいいのかな その程度なら粘度はそのままだな
気にするなら途中補充する程度 5000kmで1L消費って結構ヤバいかもと思ってたけど軽い方なのか
Lゲージギリギリで交換してるから交換直前は精神衛生上良くないのよね
料理でいう所の煮詰めて減った濃いオイルでエンジン保護してる的な感覚っつーか https://www.goo-net.com/pit/magazine/oil/gasoline/23606/
これ見る限り2リットル多く入れてようやく支障が出はじめるレベルらしいので、不安ならオイル交換する時に500mlぐらい多めに入れときゃいい >>636
これね
わざわざ見辛いオイルゲージ見なくても、
規定量入れとけば問題ないんだよね オイル下がり/上がりなのか、オイル漏れなのかは確認しといた方が良いとは思う エンジン暖まると白煙出ると書いた者だけど
プラグホール奥にオイルの池が出来てました
もしかしてそれが原因かな？
取りあえず取り除きたいけどあんな深くて細い場所どうやって取り除けば効率良いかな？
針金を先にティッシュ包むの考えたけど瞬殺で貫通しちゃうだろうし ウエス被せてエアブローとパツクリの繰り返し、修理せんとまたすぐなるしコイル死にやすくなる白煙はあんまり関係ないかな プラグホールガスケットがダメになってオイル漏れしてるんだな。プラグ交換しないと気がつかないオイル漏れ。ヘッドカバーガスケットも一緒に交換してすっきり解決。拭いてもまた漏れるしもっとヒドくなるよそれ ヘッドカバーガスケットは交換が簡単な車種とそうじゃないのとで落差が激しい
簡単なのはチョチョイなんだけど タペットホルダーのOリング交換するだけじゃないの？
簡単だし、数万も有れば足りると思うけど >>644
上に色々ついていたり空間が小さいとか車種によるやろ
そういう車種を踏まえて簡単というならそれは一般的じゃない エアクリーナーBOXくらいかと思ったが、水平対抗とかそういうのか
アレはダルそうだな 日産車とかプラグ変えるだけで発狂したくなるほどダルいレイアウトとかあるしな ヘッドカバーの上に、エアクリやら配線やらのた打ち回ってるな。 スズキのスイフト乗ってたけど
3番と4番のプラグだけエアクリ外さないとアクセスできない仕様だったわ ハイパフォーマンスエンジンなら面倒でも納得なんだが、何でもない実用エンジンなのに面倒だから頭に来るんだよ
日産は 日産のHPから
白金プラグ、イリジウムプラグは、点検、清掃の必要はありません。
ってあるから、当然でしょ。 フロントミッドシップなBMの直6もなかなかステキなレイアウト >>652
それをバカ正直に受けて10万キロまで点検すらしなかった結果いざ交換時に固着して取れない、と
>>653
スズキだと確か7万キロ設定のがあったな、最近の車はどうか知らないけど
み〇からとか見てると2万キロも走ってないのに10万キロ無交換のイリジウムプラグ交換しちゃってる人とかたまにいるな…何考えてるのかなと思う スバルの水平対向エンジンも、プラグの点検・交換作業はしにくいわな。 >>655
プラグの早めの交換は趣味の領域で良いじゃない。
オイル交換サイクルだって、メーカー指定より早く交換してるのが、このスレでは多いし。 >>640
そこはヘッドカバーガスケットからの漏れだから排気の白煙とは直接関係ない。
関係あるとすればプラグを抜いたときに燃焼室内にオイルが入ることくらいだけど、まぁオイル漬けになったプラグは締め付けが緩く
なるので（プラグの締め付けが緩かったでしょ？）、走行中に緩んでオイルが入ってしまうことも考えられなくはない。
ただそうなるとボンネットから多少の白煙が出てくると思うが…ｗ
んーで、まれにあるのは水蒸気をオイル煙と勘違いする奴。動画のやつも水蒸気だと思うが。
マフラーに水は入りやすいしガソリンも燃焼すると水を生成する。
水素が入った化学式なので燃焼で酸素と結合すれば当然H2Oが出来る。 >>650
ホーン純正でこんなところに付いてるんか 低価格スレの癖して日産叩かれまくりだなw
中古が安く買える不人気メーカーはお買い得だと思うよ だって壊れやすい上にメンテナンス面倒で結局金かかるし… >>650
社外ホーンひどい付け方だな
しかも配線ぐちゃぐちゃだし 日産はCVTのクレーム出し続けても最後までリコール隠しやがったんで二度と買わない
販売終了前にコッソリ認めやがって 金属ベルトのCVTなんて耐久性低いのが当たり前
ちゃんと調べないで買うほうが悪い モリと名のつくオイルは安いから意味があった
今は値上がりしすぎて意味は無い >>650
何でこんなグニャグニャの鉄板やらプラモデルみてぇなリード線がのたうち回ってんの？ >>669
いろんな周波数の電波を拾ったり撒き散らしたりしそう 楽天のスーパーセールで3/4から神速オイル2割くらい安くなるみたい
ジムニー用に5W-30買っとこうかな・・・ DIY勢が多そうなスレで整備性悪い車は必然的に叩かれるわな
やっぱボンネット開けたらエンジンに楽にアクセスできて上抜きも下抜きもエレメント交換も楽勝な車がいい >>674
フォレスターの後にハイゼットとムーヴやったら下に潜らなくてよくてめっちゃ楽だったわ フロントエンジンの軽なら、手の届く範囲にフィルターやドレーンない？ ホンダのNシリーズとか凄いよな
自分でやれと言わんばかりの場所にドレーンとフィルターある 暖まるとマフラーから白煙、悪臭出ると前から書いてる者だけど
なんと！まさに自分と同じ車で同じ症状がプラグホールのオイル漏れ治したら白煙出なくなったとネットの記載見つけました！ただ俺のはマイベック搭載の200馬力エンジンで少し仕様違いはある
https://cartune.me/notes/VvFv3H236o
取りあえずオイルを拭き取ってプラグを若干オーバートルク気味に締めて様子見ようと思ったら
ホールがとんでもなくギリギリで作られてて他社で使っていたプラグレンチ入らずで薄壁のレンチをアマゾンで注文しました。
プラグホールのオイル漏れで白煙が止まればかなり安上がりです >>679
>プラグを若干オーバートルク気味に締めて様子見
それでも治らなかったら、上で書いている人いるけど
シリンダーヘッドカバー(タペットカバー)のプラグホールパッキンの劣化も頭の片隅にでも置いておいたいた方が良いかも
大排気量ハイパワー車と軽と比べるのも何だけど、三菱アイではプラグホールにオイル溜まるのはありがちな症状
https://ameblo.jp/konmotors/entry-12410734635.html
三菱アイではPVCバルブの劣化で白煙出るのもありがち
https://www.youtube.com/watch?v=Z_c5gmpJAqA ブラグホールのオイル漏れ対策で、プラグの増し締めの際に、ﾇﾙｯとなったらｶﾞｶﾌﾞﾙ。 NGKのプラグの箱に新品プラグは1/4回転締めてねって書いてあるけど無理
感覚的に1/4回転締めたらマジヤバい気がする
怖いから回らなくなったところで止めた 勘違いしてた、プラグ増し締めしてもブラグホールのパッキンは締め付けられないやん。
ヘッドカバーの固定全体を増し締めしたら、ブラグホールのパッキンにも加圧されてオイル漏れ止まるかもしれないが。
ヘッドカバー開けてパッキン交換嫌なら、リーク止め使うしかなさそう。 V6の珍しいエンジンなんだね。ディーラーに修理出したらなんぼ修理費かかるかわからんし部品もでなさそうw
オレの車は普通のトヨタの4気筒。ヘッドカバー、プラグのガスケット交換、一万円くらいの修理費でオイル漏れ直った 10万kmも走ってれば、ガスケットはプラスチックみたいになってて「パキッ」と割れる状態になってる >>686
ツベでヘッドカバーガスケット交換を見てるとホントにパリパリになってるもんね。
熱と経年変化は怖い。
自分の車も15万km目前で2回目のプラグ交換予定なので、今度プラグを外してみてオイル漏れが無いか確認してみます FTOなんて古い車だからヘッドカバーから漏れるなんて普通だな
交換した方が良いと思うけどな ヘッドカバーパッキンの部品が出ない場合は樹脂製の板からレーザー加工機で切り出すんですか？ 最近は依頼したらガスケット作ってくれる所とか無かったっけ？ 市販車な以上どっかの国にある場合が多いよ
アメリカとかアフター品が腐るほどあるし 半年毎にオイル交換するとする
10000円オイル÷180日＝55.6円
3500円オイル÷180日＝19.4円
差は1日あたり36円
高級オイルをチョイスしましょう！ それは欺瞞
6500円、2倍弱の差額は大きい
さらにメーカー推奨が1年だったら
10000円オイルの場合、16500円の差額
3500円オイルの場合、3500円の差額
を無駄にすることになる >>693
3500円のを0.75倍の期間で交換してハッピーな気分を維持したいw 走行距離的に毎月交換orサーキット走ったら即交換だからリッター700円くらいのオイル入れてる
純正もペール缶で買えばそれくらいだし >>688
最低プラグホールパッキンは部品出てたけど今は一時抹消してる状態なので業者に出す勇気無いんだな
秘密の方法で最近深夜限定で走っているけどw
プラグはラチェットで結構な力使って外したから元々オーバートルク気味だったかもしれんわ
パッキンって外からは見えないもんなの？鉄しか見えない
https://tadaup.jp/3eaf072e.jpg
３気筒完全にオイル溜まり状態からキッチンペーパーを棒状にして突っ込んで綺麗になりました
それより後ろ側のプラグホールの状態はサージタンク外さいとチェック出来きないから相当大変
https://tadaup.jp/3eafcab8.jpg
頑張って外すか
てか取りあえずマフラーから白煙悪臭の原因が
https://cartune.me/notes/VvFv3H236o
この人と同じくプラグホールオイル漏れが原因かどうかを知りたいだけなんだよね
他が原因なら大掛かりなOH必要で最悪だなぁって >>697
>マフラーから白煙悪臭
とりあえずPVCバルブ交換した方がいい気も
プラグホールパッキンはヘッドカバー外さないと見えない
あとはご自身の判断で(´･ω･`) うちのはPVCバルブ替えたら治った。アイドリングも落ち着き、白煙も止まった。簡単だし真っ先にこれをやればよかったと思っている。 PCVって吸気側からエンジン本体へは流れないが、
エンジン内圧が高まった時にインマニへ空気が流れるバルブの事
まあ、そこが壊れてもヘッドカバーにブローバイガスがインマニチューブへ
吸われる配管あるはずだから、直ちに問題にはならないけど トライアルで赤缶1500円になってたから価格も落ち着いたかな
創業祭で何か出るか期待したいところ >>654
ツダロードスターもかなりバルクヘッドギリギリに配置しとるで 白煙出ても、燃焼室側からもシリンダー潤滑してることになるから
摩耗しにくくて良いのでは？
エンジン壊れたら４G63にでも積み替えれば、エンジン整備も楽になりそう エコアドバンスジャパンの10万キロ交換不要エンジンオイルってどうなんだろうか
トータルではかなり安くなりそう 内容見るまでもなく割高だよ
アホ程意味不明な事をしたがる オイルに貯まるスラッジはどうなるんだ？
もしかしたら、汚れを取り込む能力少なくてロングライフなのかな。 一応説明読んだけど、要約するとオイルが汚れない劣化しない事が売りみたいね
あと宣伝ページの例でも交換回数が少なくなるが、オイル交換費用の総額は高くなる まんま欧州のロングライフと同じこと書いてあるね
定期的にちょい抜き継ぎ足しはいるっぽい 1万kmでも無理だわ。1NZのときはトリップメーターがちょうど一周する1万で変えてたけどアレは異常に頑丈だからな オイルが汚れない＝洗浄性能皆無という事としか思えんけど。それ以前にオイル交換しないなんてなんか気持ち悪い 当然、エンジン内部に汚れを蓄積させる事でオイルが汚れないようにしているのでしょ
一般的なオイルとは逆の発想だな
オイルが長持ちするならエンジンは使い捨てで構わないと >>711
PAOで清浄分散剤添加剤いれないとオイルは汚れないけどエンジン内部にスラッジたまるオイルが作れるね エンジンというかクランクケース内にはガッツリとブローバイからの未燃焼ガスや排気ガスが蓄積されるけど
どんな魔法で10万キロ無交換なんだろうな エンジンは普通に壊れるみたいよ
試した人が4年でエンジン壊れたとレポしとるな どうも1万kmごとに1L程度抜いて継ぎ足す必要があるみたいよ オイルなんて汚れてなんぼだろ
とはいえクリーンディーゼルに乗り換えて墨汁になったオイル見たときは流石にひいたけれど サージタンク見て後ろ側のプラグホール確認は諦めようと思ったけど
絵日記ばかりのみんカラにすごく丁寧に外し方説明してるの発見して励みなったわ
https://minkara.carview.co.jp/userid/527576/car/754819/2195466/note.aspx
ちなみにこれタペットカバーパッキンは社外含めて部品出てないっぽい
プラグホールパッキンなら共通しまくりであるね。
これ品番は一緒だけどパッキン3つセットだと思いますか？ https://item.rakuten.co.jp/suzukimotors/klrm84947/?scid=wi_ich_androidapp_item_share 俺なんてオートバックスのスクープオイルを5000kmで交換してるが
２０万キロ走ってるがエンジンは問題なし 壊れないのが当たり前
寧ろオイルを定期交換していてオイルが原因で壊れた事例を知りたい 神速が安くなるのって5W-30なのね。5-40じゃないんだｲﾗﾈ >>727
みんカラは俺含めてちゃんと情報載せてくれる人がいるからｗ そういう人たちが自然と呼応してより良い記事を上げようとしてる感じ。
他は3割くらいがマニュアルや手順を無視した我流、1割が機械いじりのセンスがないやべーガキがそれっぽく書いてたりするので注意だねｗ >>724
1リットル計測して抜く作業の面倒さを考えたら一気に全量抜くw メーカーのエンジンオイル交換サイクルには騙されないほうがいいのは事実だけどね
整備士のYoutuberが話してたけどメーカー指定の1万キロ交換は10年持てばいいというラインでそれ以降は壊れるように設定しているのが1万キロ交換というわけで実際のエンジンオイル交換サイクルは整備士が提唱する3000キロ交換と言っていて目からウロコでしたわ
結局メーカー側はマーケティングのために乗り換え促進のためにわざと汚れたエンジンオイルを酷使することを推奨している
騙されるな
真実を自分の目で掴め >>733
お前が整備士に騙されて過剰交換してるやんけ
整備工場のエンジンオイル交換サイクルには騙されないほうがいいのは事実だけどね
完成車メーカーや油脂メーカーの技術者が話してたけど指定の1万キロ交換は訴訟リスクを考慮して十分なマージンを確保したラインでそれ未満はまだ新油に近いオイルを廃棄するように設定しているのが3000キロ交換というわけで実際のエンジンオイル交換サイクルはメーカーが推奨する10000キロ交換と言っていて目からウロコでしたわ
結局整備工場側は利益追求のために売り上げ確保のためにわざとまだまだほとんど劣化していないエンジンオイルを無駄に交換することを推奨している
騙されるな
真実を自分の目で掴め 10,000キロ交換でも別に壊れんよ
よく言われる3,000キロ交換も特に根拠は無いと思うけど
因みに私は3,000キロ半年毎交換派、安物オイルはこれ以上になるとフィーリングが少し悪くなってくる バイクみたいに点検窓あれば分かりやすいんだけどな
交換してからの汚れ方が目視で分かるから目安としては文句無し >>736
バイクも結局アレよな…水冷大排気量になるほどオイルが汚れなくて、空冷小排気量ほどオイルがすぐ汚れてくる。
水冷大排気量+メッキシリンダーにもなるとさらに汚れない。技術の進歩や。
車の場合はもっと汚れないだろうけど、ネットでヘッドが真っ黒になってるのは初回交換以降は延々と継ぎ足し、
または入れてすらいないケースだからな。
他人のバイクエンジンを沢山OHした経験では、オイル不足で抱きつきを起こしたエンジンだけが内部が真っ
黒になってた。つまり中古車でフィラー開けて汚ければオイル不足させてた証拠なので絶対買うなと言える。 メーカー指定のシビアコンディション距離で交換すればまず車両寿命まで故障しない
軽なら20万km普通車なら30万kmは行ける(俺は行った
これで文句言うのはクレーマーだろう 軽で50万キロ持たす前提だから
たったの20万キロで使い捨てにする使い方を言われてもな 軽自動車で50万kmとか狂気の領域って自覚してないんだな…
20万km走ったら普通の車は下取り価格付かない、中古車は10万以下の捨て値。事実上の無価値これが現実 俺らドケチのスレ民は自分で激安オイル買って自分で交換するわけだけど、普通はボンネット開けたことすらない人が殆どだからなｗｗ
あと車って距離乗っていくとエンジンより足回りの方が傷むし、エンジンなんかよりよっぽどメンテサイクル短くて地味に結構な金かかるぞ… >>742
わかる
俺は自分の車で外回りをしていたときに年間6万キロとか走っていて、これ巷で言われてる5000キロ交換なんてしてたら毎月やんけ！と思ってメーカー指定の1万キロにした
それでも2ヶ月に一度で、1年に1本のペール缶を消費し廃油処理は馴染みのスタンドを作って快く引き受けてもらえてたからなんとかなってた
ちなみにホンダのHAMPオイルがペール缶で3600円くらいの時代でエレメントは10個4000円w
足回りは10万キロ超でショックを換えたくらいで25万キロで乗り換えるまで絶好調を維持してたよ オイル交換だけしとけば整備費用なんて大して掛からんけどな オイル交換して静かになった感って3ヶ月で無くなるよね
それってやっぱり劣化してるって事なのかな
だとしても年１回派だけどさ >>747
耳が慣れてしまうかも？
オイルの粘度が下がってきてるんだろうな。 自分はちょっと昔のトヨタ車で新車で買って指定通りオイル交換してたら1年ちょっとでオイル消費ひどくなって焼きついて、メーカー保証でエンジン載せ替えたけど結局また同じことになって再度載せ替えして、その後は5000kmスパンに切り替えて大丈夫だった記憶が強くていまだに5000kmにしてるな
もうその当時と違ってオイルもエンジンも性能良くなってきてるのはわかってるけど、もうあの嫌な思いしたくないってのがいちばんの理由かもしれない
いい加減考えを切り替えなきゃならないんだろうけど情けないかな自分はそれが怖くてできない >>741
25年前のタイであれば、まさしくそういった「エンジンとドンガラとガラス類だけ生きていて、他の部分は全部死んでるか瀕死または存在しない」という車両状態の、昭和53年排ガス規制適合ステッカー付きで無鉛ガソリン対応の日本車がたくさん走っていたよ
運転席なんて無くて、他のシートもとっくに取り払われていて、ああ街乗りで仕事用ならこんなんで良いんだなって思ったよ >>742,744
ええっ！？
10万キロ程度でショック交換だなんて贅沢過ぎて…w
15万キロ超えてからようやく検討し始めて、結局、20万キロまで乗れるか分からんし今さらやめとこ、となるのが普通の日本人だろ？ww 20年乗ってた、初代アテンザは8万キロでショックはヌケヌケになったな。
在庫処分で安かったビルシュタインのショックに交換したけど、交換から乗り換えるまでの15万キロは問題なく走れた。 ショックなんて穴開けてATF入れるだけで十分だよ
中古のブレーキローターに、中古タイヤにバッテリーまで中古
お安く済んでおりますw あの時代のマツダは足回りに問題あったな。コスパ良いって言われるプレマシーも足回りの異音が持病だったよ。 10万㌔超えたけどイグニッションコイル（30000円）プラグ（5000円）ローター（12000円）ブレーキパッド（7000円）自分で交換したから部品代だけ。
ウオーターポンプやオルタネーターもそろそろ交換かなぁとビクビクしてる。これはさすがに自分では交換できない >>740
平成６年２月からだから、とっくに30年超えちゃってるよ >>730
0W-40も0W-20もちゃんとセール対象だぜ イグニッションコイル中古220円、プラグ未使用品110円×4、ローター中古990円、パッド未使用品500円
タイミングベルトウォーターポンプ社外品一式1万位
オイルは、スペマル、DC-turbo、GT-RにPFPの格安フィルター使ってます。 安物使ってたら安物の人になるって婆ちゃんがいってた 耐久性が上がってきたのに新車時のカタログ燃費重視で直噴エンジンが増えたから故障率があがって修理費も高騰してきています GDIエンジンか…あれもこまめにオイル交換してたせいか比較的持ちこたえたけど、燃費は激悪だった
その前に車体サビすぎて危なくなったので廃車にしたが、7万キロちょっとしか乗れなかった 初期の頃の直噴のGDIじゃあるまいし
今はD4で直噴とポート噴射を併用していたりで >>752
ショックはヘタリにくい。ブッシュは10万kmで大体全交換になる。車検官はブッシュは見ないし、劣化が分かりにくい
箇所なので交換しない人がいるけど大抵ゴムが切れてる。交換は大掛かりで工賃が嵩む。ロアアームがASSY扱いに
なるともっとかかる。
あとはブーツは7万km以内、そして15万km以内にナックルのベアリングが壊れ始める。
ACコンプもこの頃に壊れやすい。ベルトテンショナーも15万kmは持たない。
ブレーキフルードはまぁ5年毎で十分だけどｗ
オイルも大事なんだけど…オイルは過剰に奢らずに足回り貯金に回すか買い替え資金を貯めた方がいいよ。
まぁアレだね7～8万kmで手放す人が大半だから足のことって分かんないよなｗ >>768
スズキの最新鋭K14Cでも煤が結構出るってあった。スイスポ1万kmで手放したけど良い車だった。 コメリオイル値上がりしすぎてディーラーにぶん投げるのと大差無くなってきたな
自分でやれば同時に点検できるけど…なんだかね 壺スペルマのペール缶もうちょい下がってくれればそっち行くんだけどね
そういやちょいちょい出てるキャッスルのペール缶ってどこで買えるんですかね >>771
ホムセンは何処もPBオイルが高くなったよね。
自分は安価な全合成油(旧部分合成油品)使うんだけど、OILぽい含めると確かにカーショップやディーラーと値段変わらんレベルになったけど、作業が好きなんでセルフでやってるわ >>772
Amazonでもヤフショでも楽天でも買えるよ >>769
うちら田舎の中核市だと市街地も郊外も結構走るから7～8万キロで廃車とか無いなw
むしろそれくらいの玉を八王子とか多摩ナンバーの地区から引っ張ってきて中古屋で売ってるし >>773
ホムセンで買う客が実は少ないし、最近さらに減ってるから高くなってる気がするw うちもトヨタディーラーに投げるのが一番安くなってしまった
多分VHVIだろうけど同価格帯の市販品より明らかに性能良い不思議 キヤッスルオイル良いって聞いて、ペール缶なら安いしと思ってと試しに買って使ってみたら思ってた以上に良かった
選ぶ楽しみが無くなるのはちょっとさみしいが、これが一番良いと思う castleはJamesで扱ってるのを見た時に少し笑ってしまったが、ヤマハ系のバイク屋でカワサキの二輪車にヤマハ純正オイルをブッ込むようなものだと考えたら特におかしなこともないなw ジェームス自体がトヨタ関連企業メインのSHOPだからな。
トヨペット店併設店まで有るしタクティが経営してる店舗も複数有る。
ちなジェームス立上げの際、地元トヨペット店が経営店を出店した時にトヨペット店勤務の知人(サービス)が辞令がおりて嫌嫌配属されたw うちの県だとジェームスは旧トヨペットが経営してて、販売店一覧に名前乗っとるな うちのトヨタ系ディーラーはメンテパック等で充填する標準オイルをトヨタ純正からペトロナスに変えた。
トヨタディーラーなのに、純正オイルの選択肢が無いという
ジェームスはトヨタ関連というかトヨタグループっしょ、やってんのモビリティーパーツよね。 トレッサのジェームスは使い勝手よかったのに、
閉店してしまった
あの店なくしたせいで、
トレッサ全体の売り上げに影響出ないのかな >>783
ペトロナスの卸値がCastleより劇的に安いんだろうね…。 ペトロナス使うディーラーとか使いたくない
俺なら、それだけでそのディーラーと縁を切るな ヨドバシでモリグリーンプレミアム 0w20が2980円 10%ポイントバック REPSOLも並行輸入品はそんなに高くないもんな。今は為替で違うかも知れんが マツダの純正ゴールデンターボってSN級の5W-30オイルがあるんだが、CX-5とかの2.5ターボやRX-7とか8、EVのRE用のロータリーエンジン、OEMのスズキ車ターボエンジンの指定オイルになっている
製造はエネオスらしいのだが、値段も休めだしなんかよさげじゃね？
エクスターfを買おうかと思ってたけどこっちにしようかな >>791
ありがとう！
そっちにもあったんだ？
横浜の人って方言あるんだね？
東京とけっこう離れてるんだっけ？
名古屋の影響のが大きいのかな？
東京と名古屋の中間くらいだよね？
名古屋のが近いのかな？ >>793
ああん
びびってんのか
いきってんじゃねーよ
やんのか、われ
ｺﾞﾙｧ こっちは「イキってる」って言わない
「いいがってる」と言います
札幌の方が標準語や東京弁に近いかも
今は「なまら」「ぬくい」とか言わなくなったし >>799
天気予報見たら、寒くてびびったわ
家と地下街からは、極力出ないのかね いわゆる低価格オイルは損だ
値上がり率が大きいのが低価格オイル
例
某低価格オイル 1280円→2980円
某モービル1 6980円→8800円 AZ安いぞFCR-062買ったら付いてきた広告によると
VHVIベースの5W-30SPと0W-20SPの20L缶が11220円だった すみません1Lです…クーポン3000円引きで245円だったのでつい >>802
ceb‐002なら8800円で売ってる >>802
食用油の下落とともにどうも全体的に油原価が安くなってるみたいで、長らくAZが高値だったのが直ってきてるけど他社も下げ始めてるみたいよ。
匠みたいな隙間需要を突いた半端なブランドオイルは販売が厳しくなるんじゃねーかなｗ クエーカーステートAD4L0w-20が期間限定で2190円→1790円だった。 モリグリーンプレミアム 0W-20 SP/GF-6A
GⅢベースオイル 79～89 mass%
PAO 10～15 mass%
添 加 剤 11～21 mass%
HTHS@150℃ 2.7mPa･s ADダメなの？0w-20は部分合成油で鉱物油よりかはいいかなって 誰か、値段がつかなくて廃車の三菱コルトとか追突されて後ろがペタンコのフィットにサラダオイルを入れて焼き付くかどうか試す動画を撮ってくれよ！！！ それ言ったら全合成もあやしい
本当カストロとアメップ司法はやってくれやがった >>815
水抜き剤入れても水は抜けない動画は見た 営業車でスタンド行ったら親切な店員さんが水抜き剤3本も入れてくれたのに@合計4500円 >>817
あぁ、ﾏｲｸﾛﾛﾛﾛﾝさんね、ゼファーはオイル抜いてもしばらく走れる設計だから >>816
それって最後は焼きつきエンドだったの？
それとも時間切れで逃げた感じ？
カブはエンジンオイルが抜けきらない構造だから全量抜いたと思ってもかなり残ってて云々と
>>820
水抜き剤を入れなくてもタンクに水など溜まってない、という写真ならオートメカニック誌で見た
その写真で一番驚いたのは、今の車ってガソリンタンクが樹脂製なの！？って部分だったw
マガジンXか何かで、1mLの水を消すのに水抜き剤何本投入する必要があるのか実験してた気がする ADは個人的にお気に入りなのでオートバックスでセールしてたら確保してる AZのPEA定期的に突っ込むだけでかなり汚れ落ちててびっくり Castleの動粘度指数は219
下手なグレード4,5のオイルよりモノが良い 0W-30とかで硬くても粘度指数が低いと逆に0W-20よりHTHS粘度が低くなるな VHVIベースなら粘度指数150-180くらいのイメージだけど219は高いねえ
てかその純正ってキヤッスルじゃなくてトヨタモーターオイルでは？ トヨタ純正0w20はVHVIで日産ストロングセーブx
0w20はGTLなんでしょうか?
どっちが性能良いんだろ >>825
落ちたところで性能も燃費も変わらないという検証動画もあるけどなｗ
あれはサプリメント中毒者がハマるやつよ。 fcr062は汚れが落ちてるかどうかはしらんけど15000km毎位で入れると低速の粘りとかスムーズさとが改善するのは体感出来るので定期的に入れてるわ >>832
＞体感出来る
そう、まぁ体感でしかないんだよ。なんでもそうだけど「〇〇感」には要注意。 その通りだ
たとえ故障の兆候である微振動があったとしても、それを検知できない鈍感な計測器を用意出来れば全く異常のない中古車として堂々と販売できる やっぱりオイルは毎年交換した方が良いよな
車検前には交換するつもりだけど、前回車検で交換してないからこのままだと4年になるわw さすがに2年に1回はやべーよ
半年毎とは言わんが、毎年はやるべき 年1交換で壊れる事なかろう
あとは最新鋭的な問題だと思ってる たまに白煙吐いてるオイル臭い、ガラガラとモロにメタル打ってるwというクルマが走ってるからなぁ。自分のクルマなんだから管理は自分の好きにしたら？としか言えんよ ペトロナスが安いとか嘘やろ？！
某ドイツ車専門ショップでオイル交換するもめちゃ勧められるけど その悪徳ショップがぼったくりしてるだけだろ、仕入は安いんよ ペトロナス SYNTIUM 5000 XS 5W-30って、まんまファストロンゴールドそのものな希ガス
ナフコのファストロンはアホみたいな値段に高騰したが、タクティの方は安いままなのかな？ 安物でお馴染みのモリグリーンってどうなんかな
プレミアムとかレスキューはスペック見る限り良さそうだけど 嫁の軽に訳ありサクラ入れたけど
ヌメヌメ感が分る上にエンジンが良く回る
安い中で一番良いフィーリング
中にはスカスカで良く回るオイルが有るがあれは心配になる SP規格でのLSPI抑制技術はトヨタでの研究開発だったな >>846
ほんのちょっとPAO入ってるだけかもよ？ モリグリは昔からモリブデンとPAOの配合量売りにしてた気がする リニューアルしてからPAO入って無いんじゃなかったっけ？ 最下層のモリグリーンはグループ3表記でPAOは添加されてない
PAOが添加されていると表示されてるのはモリグリーンプレミアム AZのブランド力イマイチ感あるのなんでだろう安いから？
FCR-062は厚い信頼があるのになあ 0W-20のCEG-001は8千キロ弱使ったけど、最後まで良くも悪くも印象に残らないオイルという感じだった。
フィーリングの変化が少ないのは意外だったけど。
駄目なのは3千キロあたりから変えたくてムズムズしてくるけど、それもなく。 AZはバイク用しか使ったことないけど値段のわりに悪くないというか普通だった
バイクだとシフトフィールとかにモロに影響出やすいけど距離進んでも特に気になる部分も無かった 昨夜、ドンキへ買い物に行ったのだけど
県外ナンバーのヴィッツがガラガラ音立てて駐車してたが
ディーゼル搭載グレードって日本で販売されてた？
オイル減って音出てたなら声かけたほうが良かったのかと葛藤してるが
それとも、オイル管理悪くて手遅れだったのかな ♪ドイツから～ やって来た～ ワグナー MCオイル～♪ >>857
ネット専売商品は他社が作ってる工業用製品の小分けみたいなものが多いから。
個人用には強すぎる製品をいくらクレームが来ても平気で売ってるし、エーゼットを肯定する意見しか反映しない。
関西の新興宗教かなって思う >>864
ある製品では正しい使い方でも部品が傷む、どころか人に危害を及ぼすほどの強い薬品を平気で売ってるんだよ。
相当指摘され続けてるのに注意書きもろくにしない。 ユーチューバーがこぞって入れてるエンジン洗浄剤もあんまやり過ぎない方がいいやつだと思うｗ ビックモーターですら有罪判決出てないのに、迂闊な事は言えんよ 部品を侵している動画なんて再生数稼ぎには最適じゃないですか
廃車から外した部品なんてすぐに手に入るでしょう？ >>866
PEAはディーラーが純正で定期点検や車検の度にぶち込むことすすめてくるぞ ありがとうございます。
自分で入れますw って言っときゃ良いじゃん >>867
「A1-003 自転車用チェーンディグリーザー」低評価レビュー見てみ。
これ恐らく自転車用ではなく工業用の転用。
アルマイトは全部剥がすし手に付くと凄い勢いで皮膚がただれる。レビューのみならず直接的にも散々言われてるのにまだ売ってる。
>>871
「やり過ぎない方が」と書いた通り、年一とかなら何の問題もないだろ。ディーラーは効果があろうが無かろうが不具合起こさず金になればいい。
ホンダバイクディーラーだって堂々とゾイル売ってたくらいだから。
ハマってしまって執拗に投入するオッサンが必ずいるわけだけど、メーカー設計段階で長い期間洗浄剤を突っ込むことは想定されていない。 鉄に使う部品でアルミが傷むとかどうでもいいわ、手荒れなんか手袋しない奴が悪いだけだし
機械用の油脂なんて本来は手袋必須だぞ、本来素手はNG即座に洗浄するからまぁヨシとしてるだけ
きちんと清浄剤入ってたV-power入れ続けて不調とか聞いたことないし 毛嫌いしないでガソリン添加剤も使ってみろよwあっちの世界もなかなか業が深いけど面白い世界よ A1-003調べたら大変強力だから注意しろって赤字注釈入ってんじゃん
そもそも脱脂系は強烈で当たり前、アルコールだって肌が傷むしラッカーシンナーなんか一瞬で肌がズタズタになる
使う方が無知すぎただけだろう ディグリーザーって単純に強アルカリだから手が荒れるんじゃないの？
家庭用洗剤も要手袋になってたと思うけど違う？ そもそもエンジンオイル自体が発ガン性が認められる猛毒ってことになってるからなあ >>876
10年間も売っていてラベルが変更されていない。
シンナーとか比じゃないほどのすごい劇物だよ。マジすごいから。
アルカリなのは間違いないが、アルマイトを常温で数十秒で剥がせるほどのphって相当やべーぞｗｗｗｗ
買って試してみたらいいんじゃないかな。現代のアルミだらけの自転車に使えないので、結局何処に使える
のかイマイチ分からなくて処分に困ることになるがな。俺の場合はオートバイのノンシールチェーンを外して
限定的に使った。
まぁこれはあくまでも一例であって、エーゼットの怖いところってこの手の商品をホームセンターに卸さない
ことなんだわ。「クレーム殺到してヤバいことにならないもの」だけごく一般用に売ってる。
フツーの企業は販路持ってりゃどんどん乗せる。
人の話を聞く耳持たないし疑問しかないね。 オイルに関して言えば、何がどうナンなのかも分からないものをAZのブランドを使ってネット限定で売ってるわけで、
壊れるとか無いけど良いオイルかどうかは甚だ疑問しかないわけよ。SDSも公表されてないし。メールすりゃ出すんだろうけど。 >>879
ホムセンじゃなくて調べて買いに来る逸般人相手に商売してるんだから良心的だろ
AZによほど恨みでもあるの？ 軽自動車はカストロールのウルトラクリーンが良い
除雪機も農機具も
汎用品だな 除雪機や農機なんててきとうな油が入ってりゃいんだしここじゃ論外の赤缶でも十分だろ オイルヒーターに入ってるオイルでも構わんのかな
灯油2割位混ぜたらフラッシングに使えんだろうか 櫻製油所の訳ありオイルって実際どのレベルなんかね
トヨタ純正より良いなら使ってみたいが なんでおまいらはそうヤバそうなの買おうとするかな…
これじゃあ詐欺減らんわけだわ SNとSP、大した差は無いと思ってた時期がありました 4L缶を1缶でも送料無料で2000円って仕入れ幾らなんだろう。 オートバックスとかで売られてるメーカー品がSN→SPに切り替わる際にSN規格が破格になってたことがあるし、このオイルもSPに切り替わるとかで叩き売りしてるのかもね >>896
秋頃に安く売られてた時は知らなかったけど
12月のスーパーセールの時はもう少し安かった
買いまわりのポイント付く人は実質の値段は下がる
12月に買った中の1缶を3ヶ月使ったので抜いたけど印象は特に何もって感じ 日本中部華商総会理事一覧で、納得しました
ありがとうございました >>902
つっても日本で出回ってるVHVIはほとんど韓国産だぞ
アイシンとかもそうだし え？
GTL含め、GIIIの韓国産は50%切ってるぞ？ ほら、韓国はすぐ捏造するからな
そんな粗悪品のオイル入れるぐらいなら中華の方が安いだけまだマシ しかもWWのシェアで行けば1/4以下のはずだが？？？
今はインドネシア/中東/USがどんどん拡大
中国は不明だが相当作ってる（ちょっと品質が....）
日本もオイル用途じゃないがGTLプラントが稼働しだす。自動車ベースオイルも参入可能。 今どき外資の韓国国内プラント産オイルを拒否してる奴は何なんだ？
お前らの手にしてるスマホのRAMもフラッシュメモリーもかなりの割合が韓国資本の韓国製やぞ？
日本は余ったガソリンや軽油を韓国に売って石油コンビナートを維持してるし、韓国は外資の投資で建てたプラントで高品質なオイルを精製してる、ウィンウィンの関係やんか ネトウヨは自分に与えられた仕事ではいつも下限値ギリギリまで器用に手抜きをするくせに、韓国製品が許容幅の中間付近で0.1ポイントでも品質を下げたら単なるロット毎のバラツキでも大騒ぎする オイルがしっかりしてりゃなんでもええわい
キヤッスル安定すぎてキヤッスル >>910
そう思って放置してたらネトウヨブームが発生してしまった過去の反省から、今は見つけ次第1回は叩くように方針転換しました… ネトウヨブームって何やねん
哨戒機にレーダー照射したり、不可逆の文言入った慰安婦合意や日韓基本条約を一方的にブッチしてきたりする国は嫌いになって当然やろ
それをネトウヨとかレッテル貼るのなら勝手にすればって感じ いい加減スレ違い
ナフコ専売でプラボトルで販売されてるプルタミナ Fastronシリーズ、インドネシア国営企業が作ってるオイルってどうよ
VHVIで結構安い ファストロンも銘柄によるのかな5w－30と10w－30SMは普通に良かったけど
ゴールドは良い印象ない
5w－30は金属が削れてるようなギシギシのフィーリングだし
0w－20はミッションに粘度調整で入れたけど、ギアの入り悪くなった。
ベースオイルが良い分、添加剤をケチってるんじゃないかな・・・ ファストロンゴールドは今の値段で買うやついるのか？ってレベル
欧州車の認証を取得しててACEAのABC付いてて4L2000円ちょっとだったから価値があったのに
俺も現行ジムニーとかに入れてていいオイルだったが6000円では絶対に買わない！無印ファストロンですら高すぎる ファストロンはあんまり良い印象無いな
ミニR53に投げ売りしてたプラチナムの0W-40入れたことあるがひたすら重い印象 そういや他のオイルが値上がりしてきてることで、先に値上がりしてたコストコオイルがまた選択肢に入ってきたのかな
あれ評判良かった気がするけどどうなんだろ >>913
韓国人に見下される日が来ると予想出来ていなかった君は不明を恥じるべき 都合が悪くなると聞こえないフリをするのは基本だよね！ 凄い訳じゃないけど過剰品質って言われる位神経質だから、結果的に海外より質の良い物が流れてるんじゃね？
ダイハツ不正の問題も海外向けは現地の安全基準的にはokだから、海外向けだけは生産してた位には。 人口2/3のドイツに抜かされてGDP3位奪われるくらいの能力しかないのが日本
ドイツ人が17時定時で終わらせる仕事をダラダラ21時まで残業してやった感出してるのが日本人
で、その能率は韓国といい勝負か負けるかもしれん状況なのが嘘偽りのない現状
俺達が頑張らないとどんどん日本は沈むぞ 日本は意味不明な事に拘って明後日の方向向かって頑張るから無駄だらけ
末端が頑張ってもな
あとドイツは不正、詐称、隠蔽の総本山だから中国より信用ならんレベルよ 負けを認めないとなんにもならん
相手のあら探しばかりしても優位にはならない
前向きに考えないと前進などしない >>905
日本で使われてるVHVIの大半が韓国製って認識だけど
今はそれが半分以下になってるというソースあるの? >>932
その前にテメエの認識があってるかソース確認して出せよw 探しても出てこなくなってるけどジュンツウネット以外のweb（個人のものでなく法人格）でも
世界のVHVI生産はのうち約半分が韓国の3社（SK、GSカルテックス、Sオイル）でありアジア圏、特に日本で使われているVHVI油の
8割?9割?が韓国製で残りはインドネシア、国産はほぼ存在しないという記載があったな
ここを見つけられたら決定的なんだけどねえ
懐かしの京都のオイル屋だったかな? まあVHVIであってもLPガスの次に精精度が高いナフサが原材料だから、そんなに悪いものでもないんだけどな
鉱物油はアスファルトと同じ重油が原材料だからアレだけど まあ韓国製VHVI使った粗悪品オイル売る為なら平気で嘘を垂れ流す連中が居るからなぁ、誰とは言わんが https://www.eneos.co.jp/company/rd/technical_review/pdf/vol59_no03_08.pdf
これでも
「1 位の S-Oil と 3 位の SK Lubricants はGp III 基油の生産を主体としており、
先述したように両社で世界の Gp III 必要量の約 8 割を生産する。」
となってるね
エネオス2017年の論文時点で世界シェア8割、先のジュンツウネット（こっちもエネオス）2009年時点では5割だったので
約10年くらいでVHVIのシェアを猛烈に拡大したことになる。
さて5割以下になっているという話はどこから出たのかな?
嫌韓病に掛かった人の妄想や願望だった、なんてこっ恥ずかしい結果にだけはなってほしくないけど。 チョンとチョン製ベースオイルは気持ち悪いけどしょうがないわな。他に選択肢無いんだし エネオスがSKでコスモ石油がヒュンダイと合併会社作ってるし元売りがこれだから、気にしても仕方無いんじゃね？
実際ユーザーが細かな流通経路なんか把握しようが無いし。 韓国のやり方は嫌いだけど現実はまっすぐ見据えないとな >>774
俺Yahooショップでペールだったな。まだ開封して無いけど。 >>855
モリグリーンプレミアムとセレクトとでは。
ちなカインズ5w30の後にセレクト入れたらカム音が大きくなったから。1AZだけど。 モリプレはかなりコスパ良いのにあんまり話題に上がらんよね いつもネッツトヨタで
オイル交換してる鉱物油で
今回初めて明細書にキャッスル
と書いてあったもちろん鉱物油
古い車なのでノッキングぎみだが
交換したらノッキングがかなりおさまった
今までは交換してもノッキングしてたのに
トヨタディーラーなのにキャッスル使ってなかったということなのかな? プレミアムって全然見かけないな
セレクトはよくあるけど >>926
それって海外が緩かったんじゃなくて
運転席側の試験データを提出しろって言われて左しか試験してなかったから左ハンドルの国は認証通ったって話じゃなかったけ？ >>947
デラで指定しなければT-lineとかじゃないの
古くてノッキング気味なら先に修理した方がw >>948
0w-20がヨドバシcomで2940円、10%ポイント 送料無料 PAOが15％ほど入ってるんだ。
お約束の有機モリブデンは入ってないのかな？
PAO添加のみでSP規格クリアできるような気もするが。 >>942
石油精製会社で働いていた経験を言わせてもらうと
ある品質の設定を決めるとその品質を変更維持する場合の
大変さは経験しなければ分からないだろうなね。
加熱条件、圧力の調整は繊細な作業が要求される
たからチョンの会社といえ日本の会社が要求する品質を
適当な考えでチョロかますのはかえって余分な手間がかかり
物凄いロスがでてしまうので設定条件が決まった後はそれを
変更することはまず考えられない >>955
お子様ランチを置いてる店が少なくなったね…
コスパ主義の行き着く先が存続可能性のない超少子化国家か >>953
ユーザーがベースオイルの製造元なんて気にしても仕方無いって話をしてたのに、いきなりどうしたよ？ >>959
戦争の半分くらいは石油が原因で起きている なんかスレチな話題ばかりのスラッジだらけのスレだな（ｶﾞﾊﾊ
SP規格が当たり前になったけど、日産のSNペールがあまりにも抜けて安いと「元々SN指定だしな…」って思ってしまう
こまめに替えるとしてもSPのほうがいいんかな SJ辺りまでならバイクで使う事も考慮してるから
カムチェーンでも問題ないのでは？ >>967
そこ、なんかスクリプトで犯され気味なんだわ >>965
親戚の所の車も原価で交換してる
キャッスル5W-30が値上げしたからピットワーク5W-30にした
車の説明書がSNになってるから十分だと思ってる 寧ろ安過ぎるSPの方が胡散臭く感じてしまうってのもある
逆にSNで高いディーラーオイルがぼってる可能性もあるし理由がわからなくなる
自分が良いと思ったオイルを信じるしかないのかね ネトウヨが「韓国製のGr-IIIなんてシェア半分未満」なんて真っ赤な嘘を平気でついちゃったのが始まりだしなあ
堂々と嘘を言えばまた真実になる、という大嫌いなはずの韓国をやり方を実践してみるものの見事に撃破されてしまった
歴史修正主義の性質は死ぬまで治らないから仕方ない SPは環境性能も考慮された規格だから純粋にエンジン保護性能だけ求めるとSP通らなくてSNになる場合もあるからな
まぁ使ってみて信仰できると感じたオイル見つけるしかないね カムチェーンの車に使ったらガラガラうるさくて捨てようと思ったけど、実家の軽トラに使用したら快調でめちゃイイやんwとなったSNスペシャルさんは買いですよ ヤフーモールでなんとか実質10000円前後で買えてたトヨタ純正が13000円あたりになったいま、日産のSPスペシャルSNスペシャルが低価格スレの希望の砦よ スレ民的にはイマイチ安くないんだろうけどカインズで壺1,980円だった、25日までのチラシ品
東京の店舗で買えばポイント10%還元＆カインズポイントの二重取り コメリカード作りますか？って聞かれて単なるポイントカードかと思ったらクレジットカードだった
そんなもん簡単に勧めてくんなよ面倒臭いと思ってしまった >>973
3回連続でそのオイルに交換したらオイルパンの中もほぼそのオイルだけになって改善しないかな～
まぁしたとしても単位期間あたりのオイル購入費用がその人にとっての上限を超えてしまうかw >>976
ヤフーも三木谷も甘損も簡単に勧めてくる時代だ
あんたもどうだい？
コメリの工具レンタルはコメリカード必須 ずっと上抜きしてて久々に下抜き頼んだらデロデロだったわ しかし値上げがえぐいな
15年前は20L 3,800円でモノタロウで買えたオイルが今じゃ9,800円！
ツナギも2,800円で買えたものが5,800円！
日本の大企業に勤める1000万人だけが賃上げで喜んでいるが
ほとんどの庶民は給料は上がらず物価はどんどん上がって苦しんでいる >>003
ガソリンスタンドで無料で引き取ってもらえるところもあるから
電話するなりして聞いてみればいいよ
有料のところもあるから
自分はいつも無料で引き取ってもらってるので助かってる（二台分あるので）
灯油のポリタンクにいつも廃油貯めておいてそれを指定の廃油ピットに流すだけ
最近セルフが多いからピットサービスの無いところはそもそも廃油引き取りなんかも
やっていない >>981
ほんそれ
ただ15年前の純正・第二純正オイルはグループ2ベースだったが今は最低でもVHVIだから質は上がってる
15年前の激安エイシンオイル(その後のモノタロウオイル)は韓国のカルテックス製VHVIだったから、当時は純正オイルよりコスパが良かったな
今は純正のほうがいろいろ無難 韓国製MonotaROの全合成は超絶クソだったな
俺史上最悪オイル
DC-turboでも許容範囲の俺が許せない程の糞ゴミオイルだった >>980
5回は上抜きしたな
5000ごとの交換 車種によるよ、俺の車は上抜きだと下抜きと比べて300mlは残ってしまう
それでも9割は入れ替えられるから問題ないんだろうけど どゆこと？
古いオイルが混ざらずにオイルパン下部に貯まってたってこと？ >>983
トヨタ純正SPの5W-30と10W-30、それ以下はGr-II+Gr-III（二割程度）の部分合成油だけどな
この基油の構成はSM時代から変わってないし モノタロウのプラ容器オイル軽トラに入れたった マレーシア製 >>981
今年の新卒からは結構給料が上がってるみたいね
新卒3年目より今年の新卒の方が給料が高い逆転現象が起こってるそうな 新卒だけ上げるのではなく、全員上げないとな。
ベースアップか 初年度は住民税もないから手取り逆転もするな
まあ残業すれば普通に多いだろうけど １年で交換してたオイルをもう半年使えば実質30%オフだな(錯乱) みんな全量交換って固定概念に囚われすぎ。半分抜いて半量足せばオイル代は半額で済む。 オイル丸々交換しないで、抜いたオイルを濾して遠心分離機に掛けた後に半分だけ新品にして、添加材添加すればまだまだ使えるよ コーナンのLIFELEXオイル使ってる猛者は居るかな？あれどないなんやろ。缶を手に取って詳細見てないから正体は分からんけど。 コーナンのPB商品は詳細を公表しない物が多いんだよね
そんな物は自分の車には使いませんよ 試しもせずに否定する奴よか
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