全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレ Part91
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全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレ Part90
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured どうでもいいけど、15とか17辺りのクラウンの紺色って渋いよね クラウンといえば白とかパールツートンやシルバーのイメージが強いけど、何代かにわたり必ず紺色の設定もあった、これが良い色だったなあ 爺さんがクラウンステーションワゴンの後ろに布団敷いて旅行してたな
クラウンのワゴン車は殆ど近所で見かけなかったからあまり売れて無かったのかな？ >>851
>>852
初代マジェスタの紺色は凄くオシャレに見えた。
15もロイヤル＆マジェスタ共に紺似合ったな。 >>853
クラウン・エステートの黒を通勤で見るのだが、どうしても葬儀社のクルマか、と・・・ ブリットも
実際葬儀社に使われてるかどうかは分からないが >>853
クラウンステーションワゴンだと一人親方の社長が使っていたイメージ
ピンクのクラウン（多分偽物）を見かけたが
言うほど悪くないと思う。 レグナムって麻薬中毒者のことだって高斎先生が言ってた。 >>860
それ、バイエリッシュモートレンヴェルケ社 >>860
とんぼの英二が乗ってる500SELが思い浮かんだ >>841
カリーナEDは狭くないとか「正論はついに気が狂ったのか？」と思ったな…
秋田か山形の50才ぐらいの小さいおっさんならある意味では後席にハマって狭くないと感じるのかもしれんが。 正論といえば母親がMTでプリウスみたいに暴走したって言い張って総スカン食らってたな MTと比べたらATは暴走しやすいよね
けれどMTだからって例えば75歳過ぎた老人に安易に運転させていいかというと、何か違うっていうのを最近思う >>865
WindowsMEやＶｉｓｔａは悪くない
「まだ着かないんですか？」と聞くのはマナー違反でない
総スカンを喰らっているからなァ
スレチだが
WindowsVISTAは言うほど悪くはない
Core2DUO以上のCPUとメモリ４GBあればＸＰ並みに動く スイフトにハイブリッドMTが追加されたけど
正直日本で買う人どんだけおるんかなと懸念はした >>867-868
全くその通りで、オフクロは直後に免許返納したね。
親父も40km/h以上で走るともう認識能力がついていけんとかで返納、潔かったと思う。
SNSとかで「俺はボケ予防のためにMTに乗るし、MT乗ってる限り過ちなんて起こさない！」って人を見かけるけど、そういう事じゃないんだよね。
もっと単純に「適性を維持できるか（そもそもあんのかって話はともかく）」って話で、年齢に関係なくダメなもんはダメよ。
若けりゃ経験を積んで成長の余地もあるけど、年寄りはそういうの無いし。 >>870
寿司屋のシンコみたいな「心意気」なんだろね、実用車のMTは…どのみち海外向けで開発はするとはいえ、国内向けで認証わざわざ取るんだし。 カルタスtwin engine版も相当不人気だったんだな。
どっかのヒルクライム映像でしか見た事が無い。 twin engineといえばff1が国産車最初だよね。 ツインエンジンでツインピアッツァで思い出したが世代的に漫画はこうかな？
還暦世代 マッハgogo？
チキチキマシン？
還暦世代中期 サーキットの狼
還暦世代後記 グランプリの鷹
昭和後記 よろしくメカドック
平成ジュニア イニシャルD >>873 >>874
ツインエンジンて、水平対向エンジンのこと？
1961 トヨタ・パブリカ700
1966 スバル1000
1969 スバル1100ff-1 ツインなんたらといえば、BMWが一時期ツインスクロールターボの事を「ツインパワーターボ」なんてややこしい表現してたな。 あとBMWといえばSUVを独自に「SAV（スポーツ・アクティビティ・ビークル）」と呼んだり、「ウチはヨソとは違うのだよ！」感が前面バリバリでちょっと面倒くさい… >>880
違うよスカポンタン！
自動車でエンジンを2個搭載する事をツインエンジンと呼ぶんだよ。 >>882
そりゃ真のツインターボだったN54から
コストダウンターボのN55にした照れ隠しだよ。
>>885
2輪だけどスズキのスクエア4とかは如何なのかね？ そういえば、航空機用ではたまにある（そしてほとんどが失敗する）双子エンジンは自動車用だと聞かないな。
特殊車両ではあったかもしれんけど、少なくとも市販車では。 >>886
それでツインターボ無くなってりゃよかったんだが、V型エンジンには残ってたからな… いにしえのバスだと冷房用のサブエンジンが載ってたりしたらしいんだよな
非力なエンジンが多かったからだろうけど
モンスター田嶋のツインエンジン好きは異常 タボーはツインすクロール化もだけど
可変ベーンが高効率高性能に化けたよな
ディーゼルには必須になってる、そして極低速から鬼トルク >>892
スズキに強力なエンジンが無かったからしゃーない…エスクードも全日本ダートラでキャロッセ・スーパーDと激闘してたのはV6ターボのシングルミッドエンジンだし、何がなんでもツインエンジンではなかった。
それよりツインエンジン・カルタスはモンタジには小さすぎてね…
「ビデオで見てたら、カルタスのフロントウィンドウ一面に田嶋さんの顔が！」
って、当時のスズスポ関係者のネタになってた。
（そもそもフェアレディのフロントスクリーンから頭がハミ出るからって、日産ディーラーで営業下ろされた人だし…ｗ） >>895
そのガタイと面相（失礼！）ゆえに誤解を生む事も多く、真偽は不明だが「ダートラ界でヤ◯ザと間違えられて刺されたのは田嶋だけだｗ」っていうネタもあった。
正式じゃないけど実質的にスズキワークス（スズキスポーツ）を任された人物だけに、伝説はいろいろ残ってるね。 田嶋さんがアクセルパルサー乗ってた頃、深夜に放映してたモータースポーツダイジェストに出たことがあり
たまたま一緒に見ていた親父が「このおっさんレーサーなのか??」と唖然としてたなあ >>867
もし実話ならクラッチ踏めばいいだろって皆が言っても通じないから総スカンなんだよ
871でまた独演会始まってて臭 >>869
あったあったw
若い子は最近のハリアー欲しがらなくて初代と二代目欲しがるだったけかな？
皆んなわけないって言ったら飲み屋で数人の若者にインタビューしたとかなんとか 老人はクラッチの踏み方が怪しい
発進時の半クラがやたら長いのは、左足の感覚が鈍ってる証拠 まあ、ハリアーの件はどう考えても作り話だと思うけど >>899
数人じゃ無くて20人くらいだったと覚えている >>890
市販車扱いしていいのか微妙だけどチゼータV16Tくらいかな
2本のクランクの間に挟まれたフライホイールから出力しているので立派に双子エンジン
しかし英語圏のウェブサイトだと大抵ウラッコのV8ベースだって書いてあるのに、なんで日本語のウィキペディアはそうじゃないって主張してるんだろう？ >>903
ベースはさておき、横置き多気筒V型エンジンのクランクシャフト中間から出力するのってホンダF1第1期のRA300（3リッターV12）なんかと同じで、双子エンジンとはちと違わないか？
解釈の違いでそういうのも含むのかな。
（航空機用双子エンジンだと、並行かそれに近い配置で並べたエンジンからの駆動軸をギアで接続して1本の出力軸を得たり、二重反転プロペラをそれぞれ回したりする） 年寄は耳が遠くて半クラッチの感覚が掴みにくくなるらしいね プリウスミサイルのアタックシフトの話になるから老人の話題は辞めよー >>906
関係ないつってるだろクソ薄毛ハゲ
事故ってるのは大体30や、たまに50も事故ってるけど
暴走事故の大半は30、プリウスの中ではな！
あとプリウスシフト、パテ縛りが無いのか三菱でも使ってるし 現行インプレッサ全然見ないな。クロストレックはよく見るけど。 >>910
提携工場に下請け出されてたって事か。
スバルでないと作れない理由があったわけじゃないけど、ラインの空きなくて下請け出したくらいだからスバルなしには…ってわけね。 >>910
つかそれで思ったけど、初代レガシィの企画段階で「普通の直4/V6エンジン横置きFF＆4WD車」も検討されたそうだから、
そうなると生産設備の関係で日産からエンジン供給を受けてたかもね（軽からジャスティ/ドミンゴは用は作れても、それより大きいエンジンはサプライヤーがついていけないかもだし）。 >>912
理由あるぞ
あの車、組立がクソ面倒臭くて、複雑に絡まった知恵の輪を解くかのような工程だったと
そんなの日産のコンパクト車ラインではできん 軽いミスを他人がすると強く否定はしても、それより大きいミスカリーナEDは狭くないとか誰もがついていけないし 今知ったがインプレッサってもうセダンじゃないんだね。
ギャランVR4
ペルソナ
マツダMS9
ディアマンテ
八代目ブルーバード
六代目ローレル
初代レガシィ
センチュリー
この時代のセダンはデザインが良かったな。 先代インプレッサセダン
日本人が嫌う後ろに流れるようなデザインだったからね >>915
自分のミスを指摘されてもほぼ聞こえないフリをするよね >>904
クランク2本繋いで真ん中からアウトプットの市販車、ベンツ300SLRがあったの忘れてたよ
双子エンジンという単語自体、どうも日本人が勝手に作ったっぽい(twin engineだと意味が違うことが多いし)
DB606は双子エンジンでもバンク角が違うだけのネイピアセイバーだとそう言わなくなるし(普通にH型24気筒)、定義がいいかげん過ぎてこの言葉使わない方が良かったかも >>914
U12ブルSSS-R後期をそのままパルサーにぶっこんだ…とはいってもランエボやインプレッサWRXと同じなわけだが、考えてみるとスバルや三菱は凝った作りを好んだって意味では確かに。
でもそういう量産車を作り慣れてるってコスト的にどうなんだオイって話でもあるし、あんま褒められた話じゃないのかな？ パルサーGTI-Rは無理して作ったような話だったな
当時のパルサーパンフレットに書いてあったのを読んだ記憶がある
新星パルサーにたくされたWRC制覇の夢
ラリー黄金時代の予感
完全ラリー仕様のパルサーGTI-Rを武器に
世界に殴り込みをかけるニッサンの意気込みを
海外ラリー挑戦記、ラリー車開発担当者の話を交えて探る
https://static.mercdn.net/item/detail/orig/photos/m72097697019_2.jpg スバル売れてないのかな？
群馬の地元からディーラーが撤退したわ >>920
パルサーGTi-R用のSR20DETは4連スロットル付大型サージタンクや、
クーリングチャンネル付きオイルジェット冷却ピストン、
専用タービンや強化ブロック等U12ブルーバード用のSR20とは別物
P10プリメーラやS13、S14にパーツ流用のチューンとか一時期流行ったりもした SSS-RがあるのにわざわざGTi-Rを出した辺りに日産とプリンスの確執を垣間見た夏の日の1990 >>923
今生産休止中のダイハツOEM車はスバルだとほぼ影響しないのに変だな 次期ステラが無期延期になったから
先行きを悲観したんじゃね？ >>926-927
CAFEがらみで昔みたいなEJ20ターボでわっしょい！みたいなもんもう作れないし、パワー抑えた割に燃費がそれほど改善されるわけでもないCB18ターボ一点張りじゃキビシイのかねやっぱ。
ただ、ディーラー撤退って扱う車がどうこうじゃなく、単に運営会社の経営がヤバくて、他の運営会社も入ってるからメーカーが子会社化するまでもないって時に多いような。 >>925
ラリーだと国内はブルSSS-R、海外ではパルサーって感じに使い分けてたね。
結局のとこ、どっちが「海外で主力」だったかにもよるのかな…ブルはヨーロッパじゃ売ってなかったから、WRCへぶっ込んでもって話になるし。 つか、パルサーGTI-Rは中途半端なとこで日産がWRCから手を引いちゃったからアレな扱いだけど、
改良続けてこの先も頑張ってればと惜しまれる車ではある。
少なくともファミリアみたいにパワー不足ってこたないし（BGファミリアもインタークーラー前置き後も続けていたら…どうなったやら）。
後のスズキみたく、SX4WRCを鳴り物入りで始めるだけ始めて後は知らんぷりってのもヒドかったが。 B16Bより激しい200馬力叩き出したSR16VE赤ヘッドといい、280馬力出せるじゃんなSR20VETといい、日産ってなんとまあ…もったいないというか、何か。 ホンダは気合で量産化出来たが、日産は出来なかっただけなんだが さいつよエンジン
1位 B18C 98specR
2位 2JZ-GTE
3位 B16B
4位 C30A
5位 4G63 >>934
B18CスペックRはなー…スペックも大したもんだが、あれほど回してウットリするエンジンってそうそう無いと思う。
変な言い方だが、量産型なのに芸術品。B16AとかB16Bは大したエンジンだが、B18CスペRに比べたらそれだけって感じ。
あと、GA2のD13Cとか、EFやEGシビックのD15Bデュアルキャブもいいぞ。後者はウットリするだけだが。 ホンダはMTでこそ活きるエンジンだけど
オートマで乗られると、凡庸なんだよね
トップエンドの伸びの良さだけなら、アクティのE07でも味わえるというね
絶対的には遅いんだけど
ホンダはあたまおかしい(良い意味で) >>936
ホンダはMTに限るは激しく同意！
そもそも内製ATがうんこすぎてある意味消耗品という… >>921
愛と勇気と友情w懐かしい
清水由貴は今どうしてるんやろか 愛と勇気と力→ザンボット3
夢と勇気と友情→ベイブレード
どっちつかずな愛と勇気と友情 >>921
そもそも、電通の独壇場の出版業界で博報堂使ってる日産に良い記事なんてあるわけが無い
当時、市販車をサーキット走らせてレースするDVD付録の雑誌で日産のパルサーGTi-Rは
普通アルミ買うから純正はガン鉄の細タイヤが標準装備でそのタイヤでレースに出され
当然レースではグリップが足らずに散々な結果に終わるという酷い扱いだった
読者から苦情が殺到したが出版社は方針を絶対に変えずGTi-Rがトップになるレースは
1度も収録されることは無かった。 >>940
広報車使わないといけないから、それは仕方ないんでない？
タイヤしょぼいなら広報車のタイヤくらい履き替えておかない日産の広報が悪いとしか。
しかし日産も考えを改めたのか広報車チューンをしたら、ドリキンに「俺のと違う！」ってBCNR33の時に文句言われたけど。 >>936
ロゴのD13Bは別な意味で凡庸から振り切れてたな…ハーフスロットル高性能どころか、AT車だとアクセル踏まんでも結構な速度で巡航できた。
踏んでもそれ以上は大して出ないというのがまた。エンジンってこういうセッティング次第もできるんだなと感心したわ。 >>941
えっ、
他のクルマにはインチアップしブリジストン ポテンザ RE71 を履かせてレースするインチキ
他にもトヨタ ソアラと日産 レパードではプロドライバーがATレパードでスピンしてソアラ圧勝
あげればキリがないけどな >>942
ツインカムだの直6だのFRだの拘ってたのが「比べることの無意味さを教えてあげよう」と言わしめたJ30A載せたオデッセイアブソルート >>941
日産からしたらGT-R2台も貸してるのにさらに土屋のマイカーが出てくるとは思ってもみなかっただろうな >>938
こういうフレーズ見ると
男と女とバラとスタンザ思い出してむず痒状態になる 20ソアラとF31レパードの対決では、F31前期3.0アルティマなら筑波で20ソアラ3.0GTリミテッドにタイムアタックで勝った記事なら読んだことがある
因みにそのときに用いられたレパードの広報車が、後のあぶない刑事に用いられる港303そのものになる >>921
この年のル・マンに日産が大攻勢かけた(そして散った)時に
日産の監督が
「我々はサーキットを巨大な劇場と考えております」と演説したが
もしかしてこの文章が元ネタだったんだろうか >>943
そこまでしてパルサーを貶める意味が全くなかろう。
単に広報車を貸す時の契約が各社で異なったか、他メーカーはちゃんと話聞いててタイヤ履き替えてきたのに、日産の担当者が話聞いてなかったとかでないかい？
レパードのスピンはプロドライバーの責任だし、そんな昔の話にまー、よくも適当なことを…昔だから誰も反論しないだろうし叩き放題なはずだったって？ｗ >>921
「アレンジ自由自在、パルサーヘア」が気になる… レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
