全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレ Part91
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全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレ Part90
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 前スレ>>1000
そんなもん知らんがな！
横置きベースでSH-AWD出たから結果論で何とでも言える。
当時のホンダは高級車市場本格参入するのに縦置きFRベースは必須って気付いていたの。事実、本命はFS-Xこと幻の3代目レジェンド。縦置きFFはあくまで未完成のまま。それは開発者も公言してる。
だけど、あの社風の事だから、変わったことしないと上に認められない。
俺が話してるのは当時のホンダの考えの話。早いうちからFR参入できてたらまた今と違った展開になってたかもね タガログスペック300馬力ｗ
アリストなんか、冬場は350馬力くらい出てたのにな あの頃のホンダのカッコよさは認めるよ
アコードインスパイアなんて、当時のイギリス車と日本車のカッコよさを両立させていて素晴らしかった
徳大寺氏も「自分が普通のサラリーマンだったらコレに乗っていただろう」と述べていたし レジェンド2ドアHTもアコードインスパイアも、線が細い高級車はどことなく女性的に見える >>1乙
最近はスレをはやく埋めたいのか特に長くて不毛な知識自慢レスを書きまくってんな
前スレでマイティボーイに触れてた人がいたけど
「話題になったけど買うかどうかは別」という典型的な車だったよマー坊 菩提寺に行く途中にガルフカラーのマイティボーイが朽ちている。
ワタナベっぽいアルミを履いているがタイヤはぺしゃんこ。
格好良いと思うが多分エンジン掛からんだろうな。 >>6
インスパイアの縦置きミッドシップの副産物でTCSが出来たって言ってたな >>6
BL提携の集大成だよな。
あの路線極めたら良かったのに、ホンダってキープコンセプトは邪道的な考えだからな… 旧型ステップワゴンの凝った左右非対称リアハッチとか
ミニバン買う人らの価格や見た目に対するシビアさを考えてなかったよ >>18
でもあのハイブリッドは凄くいい出来なんだよな… >>8
ZCエンジンは素晴らしかった
オッサンセダンでATなのにレッドゾーンまで吹け上がって気持ちよかった >>19
個人的にはあのクラスで一台買えと言われたら旧型ステップワゴンスパーダだった
使い勝手良さげだもの >>23
フランケンな後ろ姿さえ妥協出来たらアリだね。
自分は現行AIRが好きだけど、装備がショボすぎて、そういう割り切りすぎなところはアホンダらしいわ。 ステップワゴンは標準仕様の方に装備充実のデラクシーを設定すべきだな >>17
インスパイアも2代目になると普通の日本車になってたよね
つーか初代が6年くらい売られていて、マークⅡで言うと80系から90系に変わって、それもモデル末期になってたくらい長かった
コストダウンが始まった90年代登場モデルに比べたら、初代インスパイアはとても高品質だったと思う 不人気車と言えば昔ホンダのトルネオ乗ってたな
5MTのSiR-T
あのエンジンめっちゃ気持ちいいエンジンだった
ほんとはアコード欲しかったけど当時は系列で自分のディーラーだとトルネオだったんだよね
不満はミッションかな
昔のホンダは何故か他メーカーより1段ギア少なかったんだよね
ATも4速だったし >>24
ずっと標準車よりSPADAの方が売れてたから仕方ないね >>27
現行軽規格版のライフも3速ATだった
エンジンはホンダだから気持ちよく回るにしても旧体感は否めなかった ホンダZなら、シビック用の4速や
しかもミッドシップの4WD
更に売れてない >>30
二代目に買った車だ
結婚するまで10年乗ったな >>30
スズキのKelは安いスポーティカーとして長く売ってたけど
現行規格版ホンダZはジャンボーグ9に変形できないし重いしあのレイアウトならアクティかバモス選ぶしで
売れる要素が無さすぎた >>34
仰るとおりw
よく同僚にkeiってからかわれてたわ
他の人と同じ車に乗りたくなかったんでz乗ってたけど悪くはなかった UM-4のZで一番問題だったのはもはや5ドア全盛って時に3ドアだった事だな…じゃあジムニーやパジェロミニみたいに走れますかっていうと無理な話で、
「それでもいいや」ってユーザー層があまりにも少なすぎた。
5ドアがあれば、テリオスキッドみたいに細々とでも売り続けたんだろうけど。 >>3
ホンダのFR参入って1984年にクリオ店立ち上げ、翌年初代レジェンド発売の段階で始めてなきゃ無理でないかな…
つまり日本国内でクリオ店じゃなく、最初からアキュラを立ち上げるつもりでないと。
もっと言えば、1979年にBL（ブリティッシュ・レイランド）と提携した時にFR車を残して、日欧で通用するFR車の開発をしてなきゃ。
つまり当時のホンダの規模ではどう考えても無理って事だし、一番の問題はBL→ローバーをBMWにさらわれた後は販路が無いわけで。
それがなけりゃ、FS-Xの市販化とローバーブランドでの販売とか、現実味を帯びてくるんだけどね。
長いスパンで見ると、今のホンダがN-BOX屋さんになってるのはBMWのせいって事でもあったり。
でも、だからって…それで縦置きFFミッド作るかい…ってトコがまた、ホンダらしさなんだろうけど。 >>37
別にBMWのせいでもないだろ。
上層部が無能だったってこと。
長文乙だけど、結局結果論タラレバでしか語ってない。 >>38
そら結果が出ちゃってる話だもの、当たり前だろう？
むしろ結果を無視して「こうなるはずだったんだ！」を連発してる方が、よほどタラレバなわけよ。しかも具体的な流れとか時代背景とか、なーんにも考えてないみたいだし。 >>38
ま、「上がアホだから」と書いちゃえば自分は何も調べたり考えたりしなくていいし、短文で済むから楽だわな？ｗ
その代わり、知れば面白いことを何も知らないまま生きる事になって、つまらん人生になるから俺は嫌だけどねー。 1989年迄のホンダのCMのカッコよさ
車と風景と曲の組み合わせの素晴らしさで、CMというより洋画を見ている気分になる アームストロング砲の歌に乗せたワンダーシビックとか
ボレロに合わせて疾るプレリュードとか
広告代理店に金もセンスもあった頃の話だ あのテイストを受け継いだ最後のCMは、アコードインスパイアとビガーだったな
普通のアコード、そしてアスコットのCMに至ってはトヨタ車みたいな仕上がりになってたし、カッコインテグラのCMも、従来のホンダとは随分とテイストが異なっていた バラード、プレリュード、アコード、コンチェルト、ビート、ジャス
本田のモデル名には音楽がらみが多い 5代目アコードセダンのCMはほぼトヨタか日産のセダンのCMだったわ そこで、マズダのエチュードですよ
またこれが売れてないw エチュードをウィッキーで見たら、解体されててワロタ
流石に悪意がマシマシだろw エチュードは中川巡査だとファミリアと間違えるやつ
なおフェラーリならバッチリわかる ID:4RjMfkbB0
なんだ、ただの粘着厨かw >>41
ホンマそれ。
メジャー系は言わずもがなだけど、コンチェルトやレジェンド、アスコットFBT-iも良かった。 >>43
CBのUSアコードクーペとワゴンのCMはセンスあった。
かっこインテグラ辺りから路線が変わってきたのは同意。 >>44
一時期のトヨタはCから始まるネーミングとか、さらに遡ると冠にちなんだ由来とかみたいに、統一性あったよね。 >>52
そんなくだらない事にこだわるから皮カムリとか名前をつける羽目になるんだよな ところで大晦日だな
お前らも年末年始の帰省ラッシュに巻き込まれたりするの？俺とカミさんは実家が近いからそういうのとは無縁だけど >>54
コロナなんてなかったかのようにあちこちに人が湧いてて今は時期じゃないやつだよ >>47
エチュードは販売台数は元より現存台数も少ないだろうし、資料性のある写真がマツダ公式含めホント少ないんだよ…ジャンクヤードでも画像あるだけマシというか。
WEB CGの「これっきりですカー」とか、取り上げてる記事も数少ないし（このシリーズは大不人気車ファン？には面白いからオススメ）。。
https://www.webcg.net/articles/-/11527
気を取り直してファミリアアスティナ、ランティスへと発展していく礎というか、反面教師やね。 >>53
トヨタじゃないが、世代に寄っては刺さる「ビガー フォー メーン」もなかなか。 >>54
ウチは帰省する親族を迎え入れる側だが、天候が安定した事もあって帰省ラッシュはさほどでもなかったらしい。
それでは愛すべき大不人気車野郎ども、よいお年を。 WR-Vはライズ/ロッキーが販売できないからその市場に食い込めると思う
価格の安さも魅力的だしな フリードの次期型がヤバそう
スパイショット見ると不人気になりそうな雰囲気がする そういや、カローラクロスはバックオーダー1年待ちの人気モデルだけど
その前身に当たるヴォルツっての、全然売れなかったよね
アメ車のイメージが強過ぎたからだろうか あけましておめでとうございます
>>63
ヴォルツはビールみたいな名前だと思ってました >>63
チ◯コマークでなくオリジナルのカローラエンブレム
水平基調のデザイン
程よいサイズの荷室
ハイブリッド有り
金があれば欲しいぞ あけおめ
>>63
ヴォルツは「アメ車のイメージ」ではなく「アメ車そのもの」だからな…日米貿易摩擦解消政策の名残みたいなもんでしょ。
（アメリカのトヨタGM合弁会社・NUMMI製ポンティアック・ヴァイブを輸入して、ネッツ店向けにスプリンターカリブの後釜に据えた）
トヨタ版のマトリックスを「新型スプリンターカリブ」として輸入してれば、もう少し売れたかもだけど。 >>66
この頃って円高の影響強くてアメ車多かったな
キャバリエ、サターン、アストロそれに舐めプで出したクライスラーネオンw 逆に、ホンダクロス道路はアリなんじゃないかと思ってる
整備をホンダに丸投げ出来るだけにw
バッジだけランドローバーに張替えてな！ BS11のクラシックカー復活番組でペーサーってのやってたなー
キモかわいい でも燃費とかひどそう >>60
安いと言っても車両価格で200万超え
FFのみで4WDなし
3ナンバー枠
往年のクロスロードの二の舞になりそう >>71
今は相対的に200万円超えでも安い範疇に入るし、4WDない分は確かに控えめな販売になるだろうけど、3ナンバーってのも今や障害にはならん。
それよか、新車だから今はアレコレ言われてないインド製ならではのネガがあるのか、そもそもホンダに積極な販売の意思があるかどうかだな…
変なモン売って既存ユーザーのゴキゲン損ねるよか、もうちょっと出せばヴェゼル買えますよだし。
タイ製の日産キックスは売れたけど、ありゃちゃんと日本市場向けにe-POWER専用車にしたって事情ありきだもんね。 >>67-68
ホントは円高ドル安で日米の貿易不均衡を解消しようとしたんだけどね。
それが1985年のプラザ合意で、日本から輸出してる車の現地価格を爆上げしてスバルなんかは壊滅的打撃をこうむったし、アメリカでの現地生産拡大も促した。
でもそれが結果的に1980年代後半から日本車の高性能・高品質化を加速させちゃって日本車イイじゃんになり、しまいにブチ切れたアメリカ政府は
「日本でアメ車を…せめてアメリカで生産した車を売れ！売って少しでも対日貿易赤字を解消させないと、経済制裁に踏み切るぞ！」
ってことで、アメ車とアメリカ製日本車がバンバン入ってきたんだよね。
今は無理してアメ車を日本に買ってもらわんでもよくなったし、国内工場の整理で生産できなくなった車種をタイやインドネシア、インドから輸入してるくらいだが。 ホンダ エレメントは、
目の付け所は良かったが、
方向性が受け入れられんかった。 ヴォルツは車名もNUMMIで輸入車扱い
パワーウインドウのAUTOは運転席のみでDOWN側にしかない >>73
３ナンバーアレルギーは少ないだろうけど、積雪地だと
5ナンバー枠の最低地上高が高い4WD車は使いやすい >>76
最近の新興国向けSUVは必ずしも4WDを必要としないからな…そんでWR-Vの元ネタであるインド製エレベイトもFFしかないし、
ホンダとしても都市部で売れればいいシティオフローダーとしか思ってないのだろう。 >>77
シティオフローダーとして考えるなら、往年のアコードワゴンややハリアーのようなカッコ良さがない >>78
この場合の「シティオフローダー」って、エスクードやRAV４、CR-Vの初代を思い浮かべてもらえると…
割と最近では「視点が高くて見晴らしがいいコンパクトカー」なんてトボけたコピーで売るのに大失敗したラッシュとか（車としてはマトモな新興国向けオフローダーなんだが）。 >>78
つか、何と比べてもカッコ良さが無いってのはその通りだが、そのへんもインド製アジアカーのネックなんだよね…バレーノの二の舞いにならなきゃいいんだが。 >>81
能登半島地震に、
羽田空港にて（被災地へ向う）自衛隊機と民間機の事故。 >>82
往年のニュージャパン火災、翌日日航逆噴射事故を思い出したよ 日本市場の発表はまだなので、アメリカの話題。
https://motor-fan.jp/mf/article/192351/
お国柄もあってピックアップトラックとSUVばっかだねヤッパ…あとテスラがメキメキ浮上してるのがスゴイ。
あとはひどく評判落としてスコーンと落ちるメーカーが意外と無くて（フォードだけ前年割れだけど）、ホンダの上げ幅デカイのが目立つくらいかな？ あれ間違えた…前年割れはフォードじゃなくてステランティスだ。それも微減。ステはブランド多すぎて何が落ちたか知らんけど。 ピックアップトラックだと
トライトンはどうなるか?
以前は話題にも上がらなかったが >>90
日本のピックアップトラック市場はしょせんスキマ産業なんで、ハイラックスが「思ったより売れた」とは言っても少ないパイの取り合い程度になるんでないかな。
アメリカと違って、何かものすごい優遇あるから購入・所有のメリットあるわけでなし、事業用途も無い今ではただの趣味車であるSUT需要しかない（だからタイ製でコト足りちゃう）。
今のハイラックスは2023年の平均月販が約930台くらいで推移してて、トライトンはその半分くらいは売りたいらしい（2023年度中に1,000〜1,500台、2024年度以降は数千台が目標だそうな）。
「ちょっと売れてる趣味車」として定着させたいなら、妥当なとこかも。 明らかに不便で燃費も悪いジムニーなんかは良く売れてるけど
それは安いからなんだよな >>95
あとは趣味性と、一種の限定商法ね。
実用車としてホントにジムニーが必須なユーザーはそう多く無いし、生産ライン増強して即納だったらかえって売れなくなったりしてな。
20年は大きな改良もなく売れるし、そのうちインドからマルチスズキ製の5ドアシエラを輸入すればまた話題復活するし、スズキとしても長い目で見てるんだろう。 ジムニー(シエラ)は単純に値段だけ見たら割高もいいとこだけど
必要な人たちがいるから世界中でひっばりムニーなんだよな
高くてニッチすぎるとさすがに売れない
いすゞが昔作ってたジープっぽいやつとか >>98
真夏竜「ほんとに勘弁してつかあさい(迫真)」 >>97
いすゞが昔作ってたジープっぽいやつって、もしかしてユニキャブかな？
あれは形がそれっぽいだけで4WDでもないから、形だけでいいレジャー需要が無い時代に売れるわけもなし。
つか、>>98-99のウルトラマンレオネタは説明抜きじゃわからん人も多いんでないかとｗ ちなみにジープっぽい車で人気車というわけではなく特撮ネタに絡むマニアックネタといえば、愛国戦隊第日本の初代タフトもあるな…
http://www.gainax.co.jp/wp/archives/dainippon/ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
