★ワタシレベルのアタマであれば使い物にナリマセン＠ﾁｬﾝｹﾞｷﾝｸﾞ国沢739★
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
自動車業界の重珍、国沢光宏大先生を愛でるスレです
※※ 【24時間ルール】 ※※
保全された日記やＴＯＰを国スレで閲覧し、
その記述内容の間違いに気付いた場合のお約束です。
国スレで誤字脱字などを指摘すると、不思議なことに間髪入れず
kunisawa.netで修正されます。
本人の成長のためにも正解をすぐに教えるのは良くありません。
自動車評論家として、また常識人として恥ずかしい間違いの場合
24時間放置して(・∀・)ﾆﾔﾆﾔしましょう。
前スレ
★ワテシの取材は事実確認ではアリマセン＠事実確認：編集部ﾁｬﾝｹﾞｷﾝｸﾞ国沢738★
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1697245347/ 2023-11-05 00:52:24
東名高速、毎年のように集中工事で大渋滞（怒！）
2023年11月5日 [最新情報]
https://kunisawa.net/?p=65282
大型トラックの制限速度アップを検討しなければならないほど切羽詰まっている2024年問題ながら、最近の東名道の工事渋滞など見ると、そもそも「どうしようもないでしょ！」と思う。東名道、集中工事を行っているけれど、昼間だけでなく早朝深夜すら渋滞を抜け出すまで1時間以上掛かっている。制限速度を20km/h上げたくらいじゃ全然カバー出来ない。
https://i.imgur.com/F0u5s1e.png
東京～川崎区間は11月中旬まで
高速道路の集中工事、東名道に限らず今後も毎年のように予定されているようだ。高速道路会社は「不要不急の移動はやめろ」とか「迂回しろ」と言っているが、荷物運ぶトラックや仕事は不要不急じゃないし、迂回コースだってしっかり渋滞している。2024年問題が顕著になったら迂回コースで時間取られたら、その時点でワヤです。おそらく誰も俯瞰して見てない。
https://i.imgur.com/URorHSu.png
ここは9/4から12/24と長い！
いわゆる「グランドデザインがない」というヤツです。東名道、下りの大井松田と御殿場の間は2ルートある。私レベルのアタマであれば、左ルートは大型トラック専用。右ルートを乗用車専用にするだろう。さすれば大型トラックと乗用車の路面の傷め度合いがハッキリ解る。その上で、左ルートの補修は1車線通行にすることで車速差ないため渋滞になりにくいと思う。
https://i.imgur.com/72PMJ10.png
東京～川崎は二重苦
ここで得たデータは片側2車線の区間にも使える。大型トラックを走行車線に集中出来たら、補修間隔のコントロールが出来る。道交法の基本理念は「安全と円滑な流れ」。この2つは同レベルにある。なのに安全ばかり取り上げられ、円滑な流れは重視されない。円滑な流れ＝経済だ。道交法の解釈、間違っていると思う。酷いのが警察で、事故起きたら円滑な流れ無視！
https://i.imgur.com/CvmZL88.jpg
警察は「仕事してますよ！」アピールなんだろう。いつまでもチンタラ検証している。警察、時間とお金の概念なし！ 関係者に聞いたら「事故を起こすのが悪い」と思っているようだ。困ってるのは事故起こしてない人ですけど！ このままだと道路行政や警察が2024年問題で経済の足を引っ張る。550万人の仲間でそのあたりを考えてくれる議員さんを出したいです。 2023-11-05 15:16:06
今年もサポーターの御願いです。昨今、好き放題書いていると”強い圧力”を感じます
2023年11月5日 [最新情報]
https://kunisawa.net/?p=65274
強い相手の憎まれ口を書くと、私より圧倒的にパワー持ってる。いろんなルートや方法で圧力を掛けられます。そりゃそうだ。書かれた方からすれば当然のこと。それについて批判は全くしない。私だって認識しているからトシ取ったら穏やかな爺さんになろうと思っていた次第。けれど今まで私以上にパワフルだった先輩方が徐々にいなくなるや、忖度ばかりになりつつある。
https://i.imgur.com/BdQyVzw.jpg
1人くらい苦言も呈する評論家が居たっていいだろう。幸い、これからの伸び代があるワケじゃなく、子供は育ったのでお金も掛からない。圧力によって仕事＆収入減ったって、何とか暮らしていける。そもそも覚悟して憎まれ口を叩いているのだった。加えて忖度しない記事を書き続けられるのは、サポーターの皆さんのバックアップを受けているからです。
https://i.imgur.com/SV24H3r.png
逆にバックアップして頂けなくなったら、私の苦言は不要ということなんだと思う。通信簿みたいなものですね。「いらない」と言われるのは怖いけれど今年もサポーターの御願いです。誤字脱字多いが、業界の情報を素直に紹介しているつもりな私の記事を評価して頂けるなら嬉しい。とはいえサポーターになっても、大きな恩恵無いです。専用の掲示板を使って貰えることくらい。
ただ困ったことなどあれば、解決に向けお手伝いさせて頂いている。質問や疑問などはサポーターの中にそれぞれのジャンルで詳しい人がいるため、たいてい解決出来ると思う。また、自然災害に備え、被災したサポーターに使って貰う発電機や電源、バイク、小型ボートなど準備してます。なにより忖度のない記事を掲載できるタニマチになって頂ければ嬉しい。
・サポーターになってい頂ける方はこちらから御願いします
http://kunisawa.shop-pro.jp/?mode=cate&cbid=2835738&csid=0&sort=p
昨年まで活動DVDを送っていたコースですが、2024年はリアルタイムでの動きをお伝えしたいと言うことで、公開していないフェイスブックにアクセスして頂けるようにします。Webでは書けない情報や動画などを適時アップしていきますので、自動車業界をより楽しんで頂けると思います。会員番号でリクエストして頂けるようにします。
ちなみに「フェイスブックなんかやっていない」という人はアカウントだけ作って頂ければ、と思います。アカウントのプライバシー設定をすることで本人以外は誰も見られないようになるので御安心を。写真や動画にアクセス出来るメールアドレスようなものです。随時新しい情報を見て頂ければと。2024年は八丈島でのオフ会などもやりたいと考えています。
2023-11-05 17:10:16 改竄
旧：サポーターになってい頂ける方はこちらから御願いします
新：サポーターになって頂ける方はこちらから御願いします
2023-11-05 18:42:52 改竄
旧：1人くらい苦言も呈する評論家が居たっていいだろう。
新：1人くらい苦言も呈する評論家が居たっていいか？ 2023-11-05 22:44:35
中国、微妙な状況になってきた。地方で安価な電気自動車が売れなくなってきている
2023年11月6日 [最新情報]
https://kunisawa.net/?p=65298
昨年までの中国と言えば『宏光MINI』に代表されるリーズナブルな電気自動車が売れまくっていたけれど、補助金の廃止と共に急降下！ 昨年のイキオイは全く無くなっている。一方、都市部では高価格帯の電気自動車が好調。なぜかといえば、都市部でエンジン車を登録しようとすると、日本円にして3桁万円のプレミアを支払わなければならないからだ。
https://i.imgur.com/4bVeM5f.png
中国に於ける直近の販売状況を見ると、都市部では高額の電気自動車が売れており、地方に行けば安価なエンジン車の需要大きい。日本勢はどこに入るか？ 高価な電気自動車をラインアップしていないため、都市部での売れ行きは伸び悩んでしまっている。一方、地方はここにきて景気の低迷が顕著になっているらしく、価格を重視する傾向。
御存知の通り日本勢はハイブリッドに注力し始めており、低価格帯の純エンジン車は持っていない。エントリーカーのカテゴリー、日米欧の自動車メーカーから技術を習得した中国勢が圧倒的に強いのだった。すなわち日本勢は今の中国市場でハマるカテゴリーを持っていない。地方部の景気は今後一段と悪化しそうな指針がたくさん出てきた。
https://i.imgur.com/QDnePYc.jpg
貧富の差がドンドン広がって行きそうな雰囲気だったりする。7月に中国へ行った際、不動産やランドストラクチャー（道路など）の過剰投資を山ほど見て来ました。中途半端なカテゴリーしか持っていない日本勢は今後ますます厳しくなると思う。そういった意味じゃ三菱自動車の撤退タイミング、悪くなかった。むしろ現在進行形で投資しているホンダ厳しい？
ホンダの倉石会長は中国のスペシャリストである。もしかしたら的確な判断なのかもしれないけれど、自動車関連の仕事に詳しい中国在住の人（複数です）に聞くと、全員ホンダの選択は疑問だという。いや、危ういという人が多い。次いで厳しいのは日産。マツダの場合、半分撤退する方向で動いていると皆さん言う。何度か書いた通りトヨタは売れ行きに合わせた縮小か？
https://i.imgur.com/f045WNZ.png
さて。ここまでは中国国内の話です。憂慮すべきは中国市場で厳しくなった自動車メーカーが中国と友好関係にある国に出て行くこと。参考までに書いておくと、貿易に関して言えば日本は明らかに中国と友好関係にある国です。電気自動車や電池の輸入に何の制限を掛けていないばかりか、日本車と同じレベルの補助金まで出している。
宏光MINIのような電気自動車を日本で販売することに関しても、我が国の政府は海産物の輸入制限撤廃とバーターなら喜んで受けることだろう。そんなことから2024年は安価な中国製の電気自動車が入ってくる可能性が大きくなってきた。中国企業としちゃ中国国内の市場がガタガタになれば国外へ出て行くしか無い。同じく中国製電池も安くなってくると思う。 この宏光miniとか言う車の後部座席は目一杯前にスライドさせろ！とか言わないんですか国沢くん
あと3枚目の写真の右の建物歪んでません？ >>1乙デナイノ
しかし相変わらずチウゴク万歳の安かろう悪かろうオヤカタ
品質が担保できないものがポンポン売れるほど我が国（ぷぅ）は
甘くないんじゃないですか国沢くん
そうやってチウゴク車を我が国（ぷぅ）のスタンダードにしろって
どっかから言われてるんですね
相変わらずですなぁ国沢くんは 中国の地方部は電気自動車大嫌い君しか居なかったのですね？w >4
舗装の設計には大型車交通量が考慮されてますよ。
それも何十年も前から。
工業地帯の舗装にコンクリが多いのもちゃんと理由があるんですよ。
結論から書くと（ｗ）知らないなら調べろ チウゴクは補助金が終わって電気自動車は売れなくなる！ってシッタカ一等賞君ガーって煽ってたけど、その通りになってきましたねぇ そもそもそんなに中韓EVが良い物なら
それを褒めちぎったヒョウンカ共が真っ先に買うはずなのに
そんな話をとんと聞かない時点でお察しですわな >>6
こんなの最初から予想できてただろうに
安かろう悪かろうというかチウゴク製品なんてあちらの国民にすら信頼されておるまいよ
国策でガソリン車がまともに買えない状況なだけで別にEVがほしいわけでもなかっただろうし
山積みの廃棄EVの件は否定してたくせに手のひら返しはやいな国沢くん
エビカニが不足してんのな センセ、時折、勝ち誇ったように以前書いたことを引用したりするから、誤字神のburoguを見返したりするんだよね？その時同時に、全然一貫性がないことにも気づかないのかな。
都合のいいこと以外目に入らない病気？それともそれがセンセの言う、ワタシレベルのアタマってやつなの？ 国沢くんは宏光MINIをめちゃくちゃ持ち上げてた頃、自分で輸入代理店でも始めそうな勢いでしたけど
今考えるとそんな事始めなくて良かったですね
まあ口だけクニちゃんだから実際にそんな事始めようにも何処から手を付けていいか分からなかったでしょうけど
宏光MINIってヨドバシかどっかが販売したんでしたっけ
何台売れたか知りませんが
で、国沢くんの記事を読む限り中華EVは決して製品そのものの質が良くて売れてる訳じゃなさそうですが
このままだと一回買って後悔すると次はなさそうですけどね
まあ日本製品も過去には安いだけが取り柄みたいな時期があって
そこから着実に質を上げて今がある訳ですが
中華EVもそれが出来るといいですね 宏光MINIはゴルフカートみたいなものであれを車とカウントするのかどうか 「怖い怖い怖い」道路脇で高級車が炎上…スカイラインGT-Rか 運転手がタオルで必死の“消火活動” 東京・台東区
2023年11月6日 月曜 午後2:30
https://www.fnn.jp/articles/-/611204
https://news.yahoo.co.jp/articles/9e374a82ecb36e8550ff7bc354d989748c9d3f4a/comments
https://fnn.ismcdn.jp/mwimgs/f/a/780wm/img_fae9dd56a346ab9a7ce816830aa0cc1d265584.jpg
東京都台東区で3日、道路脇に止まっていた車のエンジンから出火し、運転手の男性がボンネットを開けて消火活動をする様子が撮影された。
専門家によると、火が出ていたのは1972年発売のスカイラインだという。
高級車が路上で炎上
3日、東京都台東区蔵前付近で信号待ちをしていると、その先で止まっている車から黒い煙が上がっているのが見える。
「怖い怖い怖い、何やってるのあの人…」
その車の様子を撮影した映像には、驚く声が収められていた。
3日午後0時半過ぎ、目撃者の男性から、このような110番通報があった。
「車のエンジンルームから火が出て、運転手がボンネットを開けて消火活動をしている」
撮影された車のエンジンからは、真っ赤な炎が噴き出している。
車の前では、運転手とみられる男性がタオルのようなもので、必死に火を消そうとする様子が確認できた。
車両火災を目撃した人からは、「昔の車だ」という声が上がっていた。
5000万円は下らない車
燃えていたのは、どんな車だったのだろうか。
https://fnn.ismcdn.jp/mwimgs/8/3/780wm/img_83695acc08075773f2a0f6821702f1a2312509.jpg
自動車評論家の国沢光宏さんによると、この車は1972年から発売のスカイラインだ。
「ケンメリ」の愛称で親しまれていて、GT-Rというモデルの場合、5000万円は下らないという。
火は30分ほどでほぼ消し止められ、けが人はいないという。 国沢のじーさんはこのスレを逐一チェックしていて、それに反撃するためにあのようないやみったらしいブログの文章になっているのでしょうな。 >>17
この写真だけだと本物のGT-Rか外見だけを似せた「もどき」か分からんと思うのだが
ケンメリも箱スカもGT-R「もどき」って結構いるからねえ
当然だがそういう「もどき」にはそんな値段は付かない
で、テロップには「GT-Rの場合」と書いてあるという事はGT-Rと断定したわけじゃないよね
で、それを断定するのが自動車評論家だと思うのだが結局断定出来なかった訳だよね
で、国沢くんは煽りのテロップを出すために呼ばれたの？
ハッキリ言って役立たずなのでは ボルボ最小SUVのEV「EX30」は走り出した瞬間から「ボルボ」そのものだった！ 海外公道試乗でわかったこととは？
2023年11月6日 / 試乗記
https://bestcarweb.jp/feature/test-drive/733045
https://news.yahoo.co.jp/articles/5402958422646d957622177adcace105390c6253/comments
ボルボ最小SUVのEV「EX30」は走り出した瞬間から「ボルボ」そのものだった！ 海外公道試乗でわかったこととは？
グローバルの大手自動車メーカーでは最もEVに積極的とされるボルボ。先日、最小SUVのEX30を日本でも発表したが、そのEX30をスペイン・バルセロナの公道で試乗してきた国沢光宏氏がレポートする。
文／国沢光宏、写真／国沢光宏、ボルボ
■EV戦略に積極的なボルボの尖兵となるＥＸ30
今や電気自動車といえば、リーズナブルで優れた電池を作れる中国と韓国が優勢になってきている。
自動車用の電池を作る技術、半導体や液晶に近いという。どちらも中国や韓国が圧倒的に強い状況を見ると、性能面＆コスト面での優位性は今後しばらく高いままだと思う。世界に先駆けてカーボンニュートラルを宣言した欧州ながら、いかんせん電池で遅れを取ってしまった。
一方、車体作りの技術や安心感という点で中国は信頼性を確立できていない。日米欧市場のいずれも中国製の電気自動車を積極的に買おうというアーリーアダプターは少ない傾向。
韓国は日米欧と勝負できる車体技術を持ち、すでに欧州COTYを受賞するなど好調に売れている。ヒョンデは日本に再上陸してきたが、ブランドイメージを作り上げるまでにもう少し時間がかかると思う。
そんななか、ボルボが興味深いポジションにある。車体の開発は依然としてスウェーデンのボルボ本体で行っており、電池は先行する中国と韓国から調達する契約を早々と締結。さらに「2030年までにすべてのボルボをEVへ」と宣言した。エンジン車を作ってきた大手メーカーで最も積極的と言っていい。
■運転席での腰高感はないEX30
長い前置きになった。ボルボの世界戦略車EX30である。そのボディサイズは全長4235×全幅1835×全高1550mm。最高出力272ps/最大トルク35.0kgmのモーターを搭載する。
今までもエンジン車をベースにしたC40リチャージ（全長4440×全幅1873×全高1591mm、価格699万円～）という電気自動車をラインナップしており、順調に売れているが、EX30は新世代の電気自動車用専用プラットフォームを使う。
そのメリットを挙げると「最適化＆コストダウン」にあると思う。電気自動車なら床下に電池を載せ、前後に駆動系や補機類を配せばいい。大きなラジエターや意外に場所を取る燃料タンクも不要。
続く >>20 続き
エンジン車をベースに作った電気自動車は過渡期なんだと思う。EX30の運転席に座ると、過渡期の電気自動車と違い、ドライビングポジジョンが自然。腰高感もなし！
さらにインパネもガソリン車と異なり、12.3インチの縦長液晶がセンターにあるだけ。ドアミラーの調整まで液晶画面で行う。物理スイッチに慣れていると少し戸惑うかもしれないけれど、電気自動車はエンジン車より多機能だ。
ハンドルの重さなど車体関係や、回生量に代表される電気系、運転アシストを行うADASまで調整可能。スマホのような階層ディレクトリを使わないと、スイッチが山ほどある航空機のコックピットのようになってしまう。最初からすべて覚えることなど難しいので、必要な操作からマスターしていけばいい。
ということでインテリアの「景色」すらエンジン車と違う。
■走り出した瞬間から「ボルボ」だった！
https://i.imgur.com/XyC52em.png
筆者によれば、ハンドルを切った際の挙動やADASの制御などEVになってもしっかりとボルボの味わいがあったという
ところが、Dレンジをセレクトして走り出すと、興味深いことにボルボである。電気自動車というと無味乾燥で個性もなくなってしまうかと思いきや、ハンドルを切った時の挙動やADASの制御、乗り心地、インテリアから感じるクルマのイメージなど、しっかりボルボの味わいがあります。
考えてみたら中国の電気自動車ってルーツを持たない。なので、乗ると無味乾燥なんだと思う。ボルボのように長い間クルマを作ってきたメーカーは、数値で表せないような味を持っているのかもしれない。優れた人工頭脳と人間の差といえば大ゲサか？
ちなみに自動車メーカーが作っている電気自動車のすべてに味があるかとなれば「いいえ」だ。過渡期の電気自動車は、どこも作るだけで精一杯なんだろう。電気自動車専用プラットフォームになって個性が出てくる？
■価格も欧州勢EVのSUVとしては割安か？
ということでEX30、走り出せばボルボです。安心感もボルボそのもの。巡航している時も、クルマを楽しもうとアクセル踏んだ時の挙動もボルボ。
そりゃそうです。テストドライバーがボルボの人だし、ADASに代表される安全性を担当しているのもボルボの人。これがブランド力の面白さなのかもしれません。気がつくと電気自動車とかエンジン車とか考えなくなっていた。
何より素晴らしいのが価格設定。最初に日本に入ってくるのは、69kWhの三元系リチウムイオン電池を搭載する航続距離480km（欧州暫定値）の後輪駆動モデルで、559万円である。欧州勢の電気自動車として考えたらリーズナブル。
2024年には100万km走っても大きな性能低下のない長寿命のリン酸鉄リチウム電池搭載モデルも魅力的な価格で追加されるという。
10年／20万km単位で考えれば性能低下を避けられない三元系リチウムイオン電池搭載モデルはサブスク用。購入するなら20年／100万km程度使えるリン酸鉄リチウムということになるんだと思う。
続く >>21 続き
https://i.imgur.com/8y4cIlq.jpg
筆者とボルボEX30試乗車。欧州市場ではボルボならではの信頼性で高い評価を得ているという
EX30、先行発売された欧州では絶好調とのこと。コストパフォーマンスと信頼性の高さがストロングポイントになっているようだ。電気自動車を考えているのなら、ぜひ試乗してみて欲しい。 >>22
ところでそのボルボなんですが、うちの近所のディーラーは撤退して、よりにもよってネクステージになりましたよwww
ベタ褒めしてますけど日本じゃ売れないんじゃないですかね >>20
https://kunisawa.net/?p=65230
>借りに行き返しに行くだけで半日かかってしまうため、ついつい遠のく。
>試乗会も輸入車の場合、記事を上げたってアクセス数が少ない。
>ガチの評価をしたって意味無い。
ここまで言っておきながら、
>今回はアウディから連絡あり「たまには乗りに来てください」。ということでアウディの電気自動車で一番大きいQ8 e-tronの試乗会です。
結局理由になってない理由述べて参加したと思ったら、今回わざわざ何日も掛けて海外渡航までして無意味な試乗記を書くとは
輸入車試乗記はアクセス少なくて元が取れないんでイヤじゃなかったんですか？
まさか参加するだけで元が取れちゃう旨い話だったなんてことはないですよね？
こんな「ボルボだった」みたいなクソ記事、アクセス増える訳ないし
まあ宣言通りにガチの評価ではないですね、これがガチだったら大変w >ハンドルの重さなど車体関係や、回生量に代表される電気系、運転アシストを行うADASまで調整可能。
こんなもんまで調整できてボルボのテストドライバーの味付けもヘッタクレもないと思うのだが ボボルはまだ雉センセイなんかにアゴアシツアーを提供してるのか…
嬉ション全開で中国制服EVをトボすとか分かり易いデナイノ 国沢くんがガクブルしてたステマ何とか
大丈夫なんですかねボルボさんは（大笑） >Dレンジをセレクトして走り出す
このくにさわ構文以降が「ﾎﾞﾉﾚﾎﾞである」「ﾎﾞﾉﾚﾎﾞそのもの」とか雰囲気ワードでごまかし
良さはｱﾃｸｼはオーナーだからすぐわかるアピールしたいだけの駄文
感想文ですらないのがステマヒョウンカの面目躍如だなww >>20-22
あれ？PRであることが明記されていないな
これはステマだろうよ!! >>15
>>16
車好きの一般人からすると、何年か前にインドTATAの「Nano」が出たときのことを思い出す
小さくて狭いけど画期的な安さで、これはゲームチェンジャーだ！日本メーカーにはこんな車作れない！輸出されたら世界的に脅威だ！って
発売されてみれば輸出どころか現地でも大して売れなかった
やっぱり品質や耐久性には問題があったようだし
乗っている車が社会的ステータスを現すので、結局いくら安くても安っぽい車はノーサンキューだったのだ
自動車メディアの中の人は誰もあれを連想しなかったのだろうか？ >>17
本物なら極端に生産台数が少ないので高値で取引される車なのは確かだろうが
だからってそれはイコール「高級車」なの？
すごく違和感が >>20
>アーリーアダプターは少ない傾向。
そりゃ少ないですよ
傾向も何も、定義からして「アーリーアダプター」層は市場全体の13.5％の構成比ですからね
増えたり減ったりしないんです
なお、2022年の日本のEVの販売比率は1.4％なので、「アーリーアダプター」層はまだEVを買ってません
現在のEV購入者は「イノベーター」層です >>21
>考えてみたら中国の電気自動車ってルーツを持たない。なので、乗ると無味乾燥なんだと思う。ボルボのように長い間クルマを作ってきたメーカーは、数値で表せないような味を持っているのかもしれない。
あっ……（絶句）
先生はボルボ（の乗用車部門）が現在どこ資本の企業なのかご存知ないのだった 故国と宗主国の動向には極めて従順で寛容な李雉宏先生(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>20
>海外公道試乗でわかったこととは？
これはベスカー側で書いてる部分でしょうが本文読んでもいまいちその解がピンとこなかったのはエビデンスを探すキビシイ修行が足りないせいですかね >>21
あとから安い、大容量のバッテリ搭載のものが発売されるとなれば
誰がこの初期モデル買うんだよ
国沢くんはすこしは考えてものいえよ
つかボﾉﾚボってチウゴク資本のメーカーなんだろ
もう正にボﾉﾚボなんてネームバリューも存在してねえよな >>43
国沢くんレベルのアタマではメーカーがレトロフィットとバッテリー載せ換えを永久保証するデナイノ！って事になるのではナカロウカ >ハンドルを切った時の挙動やADASの制御、乗り心地、インテリアから感じるクルマのイメージなど、しっかりボルボの味わいがあります。
ハンドルを切った時の挙動や乗り心地はいいとして
ADASの制御のボルボの味わいって何よ
まさか試乗中に何度も自動ブレーキ(ぷ)を稼働(ぷ)させてたのか
頻繁に自動ブレーキが稼働する様な運転は危険なのでやめてください 2023-11-07 06:20:59
ジャパンモビリティショーの入場数111万人！ 目標の100万人を凌駕！ 次の会長は大変だ
2023年11月7日 [最新情報]
https://kunisawa.net/?p=65308
ジャパンモビリティショーの入場者数が111万人と発表された。実質的に最後の東京モーターショーになった2017年は会期10日間で77万人。ちなみに2019年は会期12日間の入場者数130万人になっているものの、東京オリンピックで会場が分断されたため無料で見られるスペースをたくさん作った。130万人のウチ、お金払って見た人は2017年と大差無かったと思う。
https://i.imgur.com/JmeU2mb.png
写真／Nプロジェクト
今回会期は実質9日間半くらい。しかも入場料3000円！ 前回が2000円だったので大値上げしている。加えて輸入車がほとんど無く、実質的な自動車メーカーの展示は東棟だけ。自工会スペースは玉石混交で、評価割れます。これで輸入車などをディーラー出展でいいから並べ、10～19時となっていた開催時間を1時間でいいから伸ばせたら、もっと入ったろう。
なんせ自工会会長が大暴れだった。話題も多かった。日産の業界からすれば「う～ん！」だったコンセプトカーは前回書いた通り「1度見ておきたい！」という人で大賑わい。事前告知は少しばかり寂しかったけれど終わってみたら大成功と言っていい。新興国を除くモーターショーで入場数が上向きになった唯一のイベントになった。次回の方向性も見えた？
ただ次の自工会会長と、会長を出す自動車メーカーのプレッシャーは大きい！ 入場者数減ったら「ダメだね！」と言われることだろう。盛り上がらなかったら「やる気無いね！」となる。ということを考えると、今回の成功で次は頑張らざるを得なくなったと思う。ダメなモーターショーになったら、真っ先に私が噛み付きますよ（笑）。次の会長、誰でしょ？ >>46
「噛み付きますよ」の前に、盛り上がらないなどと散々トボした謝罪が先だろ？ 日産にもな。 >入場者数減ったら「ダメだね！」と言われることだろう。盛り上がらなかったら「やる気無いね！」となる。
こういう事無神経にいうあたりが国沢くんだねぇ
国沢くんて雰囲気とかイメージとか盛り上がるとか
抽象的な表現しか使えないですよね
国沢くんが中傷的な人間だからですかそれは >>46
>10～19時となっていた開催時間を1時間でいいから伸ばせたら、もっと入ったろう。
通常より1時間早い9時から入場できる「アーリーエントリー」チケットも売ってたけど、これのことですか？ 噛み付くって、流刑地からジジィの戯言を垂れ流すことでしょうか(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ 日産もだけど、先生が酷評していたAFEELAのブースもすごい人だかりだったよ
西棟の企画テーマ展示もよかったし、
部品メーカーブースの展示はまさに完成車メーカーへの売り込みをしている技術なので市販車の近未来が分かる
先生はほとんど東棟しか注目してないようだけど、西棟も南棟もまんべんなく見どころが多かったよ >>52
そういうのは見ないでシッタカするから「ミライは普通のファン」ってやらかしてんだよなｗ >>46
>日産の業界からすれば「う～ん！」だったコンセプトカーは
日産の業界？
多分だけどギョウカンを読むと
業界からすれば「う～ん！」だった日産のコンセプトカーは
じゃないの？
そうならせめて
日産の、業界からすれば「う～ん！」だったコンセプトカーは
じゃないの？
ニホンゴムズカシイデスネ
それはともかく単なるセンセイの個人的感想を業界の意見みたいにふくらませるなよ ＞ダメなモーターショーになったら、真っ先に私が噛み付きますよ（笑）。
今年真っ先に噛みついてたじゃねーか（笑）。
ってか、ショーの展示モノならともかく、ショー自体に噛みつくのはやめれ（笑）。 入場者数が増えたのは4年ぶりの開催と、コロナ明けで各観光地も賑わっているからでは。
単純に入場者数が増えたデナイノ、カイチョウ大暴れスゴイデナイノってアホか。
満足度はどうなのよ。前回満足した人が、今回も期待して来場しているわけでしょうが。
商売をやった経験があるなら、リピーターの大切さがわかるだろうに。
子供の頃から一度も欠かさず見に来ている俺として、前回の方が楽しかった印象。
日産ブースは前回に引き続き夢や未来を提供していて良かった。
つーかビッグサイトは都心から近いのは良いが、幕張より人を歩かせ過ぎ。
値上げは諸事情で仕方ないにせよ、チケットも当日紙券の窓売りなしは不便だったぞ。
ところで>>6の ランドストラクチャーってはじめて聞いた言葉だな。
インフラストラクチャーなら知ってるけど。 >>50
ビッグサイト、幕張メッセ、パシフィコ横浜辺りで普段やってる展示会はだいたい18時までなので、これでも1時間延ばしているんだと思うけどな
ビジネス客相手と家族客相手は違うのでその辺配慮した結果だと思うが
ていうか毎度の話、国沢くんは人件費という物を考えてないよな
説明員の人達は閉館時間になったらハイサヨナラって訳にはいかんだろうに 一時間延長してどれほどの効果が見込めるか、それくらいを推察もせず延ばしたらイイデイノーとか安易すぎ
それいうなら開催日時をもっと増やすデナイノーのほうがよほど観覧しやすくて来客数は増えるかもな
まあ費用対効果ではマイナスだろうけれど 2023-11-07 16:00:21
輸入電気自動車の興味深い話をいくつか
2023年11月7日 [最新情報]
https://kunisawa.net/?p=65311
欧州の自動車メーカーは日本勢より早いタイミングで電気自動車に舵を切っている。ポルシェですらタイカンというモデルを出した。ところが売れ行きに問題を抱えているらしい。911や918といったスポーツモデルは売り切れ続出。少しづつ出てくる限定車も、すぐお客さんが付くそうな。そこでタイカンを買ってくれた人を優先しているという。
https://i.imgur.com/HGRpM3C.png
昨日も取材の合間にそんな話をしていたら、希少車になるとタイカン2台だという（笑）。人気焼酎の抱き合わせ販売と同じです。もちろんこれに対し皆さんとやかく言わない。イヤなら買わなければいいだけだし、納得して商談するならそれも一興かと。いずれにしろ欧州勢の電気自動車、なかなか苦戦しているようだ。そらそうだ。同じ金額ならエンジン車を選ぶ。
ADAC（ドイツのJAFのような存在）はVW ID.3の10万km走行試験を行い、バッテリー容量の93％をキープしているというデータを公開した。試験車はID.3プロという電池容量77kWhのモデルで、カタログデータだと航続距離559kmと長い。実際は450kmくらいを考えればいいだろう。三元系リチウム電池の場合、フル放電サイクルだと700～800回で80％と言われている。
https://i.imgur.com/D934xRk.png
さらに経年劣化が1年で1％弱。450kmのID.3だと6年750回で34万km走れば電池容量約80％ということになる。極めて妥当な数字だと考えます。80％になると450km走れる航続距離は360kmまで落ちてしまうが、この程度の性能を残しておけば実用的でしょうという判定なんだろう。ただ年間走行距離が少ないと、経年劣化で厳しくなる。電気自動車の寿命、20年くらいか？
リーフe+でいえば、航続距離350km×750回として26万km。その時の航続距離は280kmということになる。私のe+が現在2万8千km。26万kmで80％になると考えたら、現時点で2％＋経年劣化4％の96％くらいの容量を残している計算。先日久し振りにエコランやってみたら、カタログデータの458kmは見えた。まぁそんなモンだと考えていい。
https://i.imgur.com/7iCItla.png
実際の航続距離が400km以上あるような電気自動車は、三元系であっても30万km以上の実用性能を持っていると考えていいんじゃなかろうか。そういった意味で期待したいのは来年秋にも追加されるというボルボEX30のリン酸鉄リチウム電池仕様。100万kmに耐える。30万kmなら全く気にならない劣化かと。500万円を切ってくれば魅力的です。
現時点で三元系リチウム電池を搭載しているモデルを考えているなら、購入でなくリースかサブスクを推奨しておく。5年乗って返却すればいいだけ。 読んでると頭がおかしくなりそうになったんですが…別の惑星の話か何かですか？ 舵を切ったけど切りすぎて慌てて戻してますが？
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00109/110100253/?n_cid=nbpnb_twed
「ジャパンモビリティショー2023」参加のために来日した独BMWのオリバー・ツィプセ社長が日経ビジネスの単独インタビューに応じた。
電気自動車（EV）一択ではなく、多様な電動車をそろえて「全方位で成長させていく」と表明。 >悪徳インフルエンサーは、嘘情報を伝えた上で「自分の頭で考えて」という決め台詞を使います。
Xで流れていたポスト。そういえば「考えて欲しい」とか「考えていい」をよく使う人がいますねえ >部品メーカーブースの展示はまさに完成車メーカーへの売り込みをしている技術なので市販車の近未来が分かる
THKの展示車をアフィーラと比べてしまう目の付け所がスルドイ国沢センセイ流石ですwww ＞ただ年間走行距離が少ないと、経年劣化で厳しくなる
走らなくても劣化するのが経年劣化だと思っていました。
「年間走行距離が少なくても、経年劣化で厳しくなる」
ならまだ理解できるけど、やっぱり日本語がアレなのか
「さらに経年劣化が1年で1％弱」とか「妥当」だの「実用的」だの言ってるし
マジで国沢さん天災だよ >>46
ショーといい日産コンセプト群といい、結果を見てクルックルのタンクターンですね！といったイメージ >>5
どうせ竹藪特攻隊なのに、ボンネットにスポンスするの恥ずかしい >>65
あのモックアップを見て「ボディサイドの面が綺麗デナイノ」しか言うことがないのは浅すぎるのよ……
部品メーカーがデザインスタディだけのハリボテのショーカーを置くわけないんだっての
フロントがインホイールモーターでリアが１モーター＋デフなのも技術提案のためだし実際の要素部品の展示もしっかりあったのに
国沢【このあたりはコンセプトカーなのでいろんな夢や可能性を提案したらいいと思う。】
って、さも「コンセプトカーのスペックなんて言ったもん勝ち」みたいな書き方
国沢【いずれにしろインテリアのコンセプトだけでもどこかに提案したらいかがか。】
インテリアも提案してるんだっつーの
レールが見えないロングスライドシートの技術とかさあ
中村氏も、これじゃ自分とこでやったスタイリングだけ紹介して展示の目的やTHKの技術を一切説明してないみたいになってTHKから責められてしまうよ（多分説明したけど先生が理解できなかっただけだろうが）
非接触充電のためにニーリングするサスペンションとかもあったのに触れてないし >>57
ベンチマークとランドマークを間違える音羽村の住人より相当馬鹿な元住人の雉センセは一味違うﾃﾞﾅｲﾉ ＞ダメなモーターショーになったら、真っ先に私が噛み付きますよ（笑）。
群れから追放された老猿が、離島でアイゴオ〜してるといったイメージ(笑) >>61
2023-11-07 22:34:38 改鼠
旧：そういった意味で期待したいのは来年秋にも追加されるというボルボEX30のリン酸鉄リチウム電池仕様。
新：そういった意味で誰にでもすすめられるのは来年秋にも追加されるというボルボEX30のリン酸鉄リチウム電池仕様。 なんで名古屋のヒアルロン酸注射のクリニックが
国沢くんをスポンス（ぷぅ）してるのかねぇ
国沢くんをスポンス（ぷぅ）なんて
金払ってネガティブキャンペーンやってるようなものなのにねぇ >>61
そんなフル充電から使い切ってまた充電なんて理想的な使い方が出来る訳ないし
使い方によって急速充電をする頻度も変わるだろうし
センセイが言ってるのは「理想的には」という場合だよね
それがまったく意味がないとは言えないけど
これなら電気自動車ダイジョウブデナイノーみたいなのはどうなんだろう
本当はセンセイはリーフを実際に所有しているわけなんだから
「こう使ったらこうだった」みたいに書ける記事がある筈なんですがねえ 2023-11-07 23:41:18
bZ4X、KINTOで売れ行き伸びず50万円値下げして一般販売も開始。ソルテラ27万円値上げ！
2023年11月8日 [最新情報]
https://kunisawa.net/?p=65323
bZ4Xとソルテラが小規模のマイナーチェンジを行った。基本的に同じクルマなので通常だと装備や価格を揃える。ところがbZ4Xは装備内容を簡素化し50万円安いグレードを新設。一方ソルテラはADAS性能を少し向上させ値上げ。スターティングプライスはbZ4Xが550万円。ソルテラ627万円になった。どう評価したらいいだろうか？
https://i.imgur.com/FxvBCcq.png
ベストカーWebの試乗レポート（マイナー前）
https://bestcarweb.jp/feature/test-drive/387338
参考までに書いておくと、2023年1月から9月までの販売台数はbZ4Xの785台に対しソルテラ532台。皆さんイメージするよりスバル大健闘している。企業の規模を考えたらトヨタはスバルの4倍売ってもおかしくないと思う。なぜか？ 最大の要因はbZ4XはKINTOでしか扱っていなかったこと。KINTOでbX4Xに乗ると、めちゃくちゃ高いです。
続く >>76 続き
・KINTOでbZ4X
https://kinto-jp.com/kinto_one/lineup/toyota/bz4x/
アルファードやハリアーなどと比べ、3～5年後の価値が圧倒的に低いという判定なんだろう。申し込み金38万5千円＋毎月8万4920円。ざっと530万円くらいの総支払い金額になってしまう。つまり5年後の価値は100万円も無いとトヨタ自ら認めてしまっているようなもの。アルファードなら申し込み金無しの5年契約で毎月5万3100円。迷わないでしょ？
https://kinto-jp.com/kinto_one/lineup/toyota/alphard/
https://i.imgur.com/iHgbIX3.png
フェンダーアーチモールを無塗装に
550万円なら補助金85万円なので実質465万円。10年／20万km乗れば車検費用や任意保険など含めても月に5万円以下で済む。しかもガソリンと比べたらエネルギーコストで圧倒的に安い。KINTOが高すぎたということです。トヨタとしてもbZ4Xをそのまま冬眠させるワケにいかない。急速充電性能や実質的な航続距離の改善など行い、チカラを入れてくると思う。
果たしてbZ4X対ソルテラの販売台数はどうなるか？ ちなみにbZ4Xの販売目標を再確認したら年間5千台だった。発売当初のホイールボルト緩みトラブルもあり2022年は厳しかったけれど、2023年になっても厳しかったワケ。トヨタとしては電気自動車の先鋒であるbZ4Xを何とか立て直したいところ。果たして売れるだろうか？ bZ4X、さらに攻めてくると思う。 ＞ 3～5年後の価値が圧倒的に低いという
＞ エネルギーコストで圧倒的に安い
センセは「圧倒的」という表現が好きだけど、本来は「圧倒的な勝利」
という使い方で、「―に低い」は明らかに誤用ですからねんため
あっとう‐てき〔アツタウ‐〕【圧倒的】 の解説
［形動］他より非常に勝っているさま。「―に強い」「―な支持を得る」
あっ‐とう〔‐タウ〕【圧倒】 の解説
［名］(スル)
１ きわだってすぐれた力をもっていること。また、その力で相手を押さえつけること。
「彼の語学力は他を―している」
２ 力を見せつけて他を恐れさせること。「剣幕に―される」 >>61
＞現時点で三元系リチウム電池を搭載しているモデルを考えているなら、
＞購入でなくリースかサブスクを推奨しておく。5年乗って返却すればいいだけ。
翌日には>>76
＞KINTOが高すぎたということです。
だもんなぁ・・・・
思い付きだけで>>61の記事を書いておいて
「そういえばいくらなんだろ？」って調べて「あらら」でもう一本ｗ
＞どう評価したらいいだろうか？
買う／借りるつもりの人が、自分の都合と比べてどうか「評価する」のであって
8丈島でヒマを持て余してるご老体は評価するも何もないよ そういえば「押っとり刀」も意味が逆だと何度指摘されても直らないですね
漢字を見れば気付くはずなんだけど
2013/02/13
こら押っ取り刀で夕方から九?観光など目指してもアカン
2018年5月24日
これからホンダが押っ取り刀で駆けつけたって、助太刀不用だと思う。
2021年6月19日
押っ取り刀で申請者のみ接種券を配布することになった
2022年3月27日
東京モーターサイクルショーが盛り上がっているので押っ取り刀で取材に行ってきた
2022年7月31日
2027年に押っ取り刀でGMと同じ電池を使う電気自動車を出してきても、もはやリスペクトされまい。
2022年9月14日
日本勢が押っ取り刀で東南アジアに電気自動車を展開する頃には、すっかりBYDなど
中国勢に市場を奪われていることだろう
2022年12月1日
マツダは押っ取り刀で電気自動車に注力すると発表したばかり
2023年7月12日
さて日本勢である。押っ取り刀で中国市場に電気自動車を出そうとしたら、 初代ズリーフで散々日産のディーラーに噛みついて
急速充電の割合まで変えさせて
充電終わってもディーラーに預かるデナイノまでさせて
バッテリーご劣化したらトボしまくって
そんな輩が理想的な使い方なんて笑止千万だよねえ
そこまでやらせてもさらに日産トボしは続いてるしねぇ
ホントに害悪だよ国沢くんはねぇ >10年／20万km乗れば車検費用や任意保険など含めても月に5万円以下で済む。
10年乗るのはそう難しい事じゃないけど
日本で20万km乗るのは結構大変じゃないか？
毎日乗るとして一日60km弱、通勤で片道30km先まで通ってる計算だが、車通勤でそんな遠くまで通う人は極少数だろうし
週に一回乗るなら往復で400km、たまのレジャーならあり得るけど毎週となるとなあ
算数も怪しい国沢センセイに要求するのはどだい無理なのかもしれないけど
数字を出すならもう少し現実的なのをお願いシマフ それでいてちうごく様のリン酸ryは90万km持つ！日本は太刀打ち不可能デナイノ！
ですからねえ ちうごく製の車台が何万km持つ計算なのかぜひ教えてよ国沢くん >>81
全日本ラリーで車両を提供してくれたスバルにしても
EVで電気乞食しまくった日産にしても
評論家仲間の間で気遣ってくれた松下さんにしても、
タイラリーで面倒見てくれたウドンサックさんにしても
アメリカグレートレースで声を掛けてくれた赤坂さんにしても
必ずと言って良いほど恩を仇で返しますよねこの人。 国沢のブログのコメントって、書き込んでも管理者が承認したものしか表示されないんだね。
自分に好意的なコメントだけ承認してあとはBANか。
ちうごくの独裁と変わらないねｗ >>82
長距離通勤なら20万キロオーバーの自家用も珍しくないけど
EVは10万キロでゴミになるニダ！！って老醜紅葉マークお爺ちゃんが書いてたような気が(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ 2023-11-08 15:42:52
円安ドル高は海外で稼ぐ企業にとって最高の追い風！ 次世代への投資をするなら今です！
2023年11月8日 [最新情報]
https://kunisawa.net/?p=65333
自動車業界に円安ドル高というカミカゼのような追い風が吹いている！ トヨタは2024年度半期（4～9月）の営業利益2兆5600円と発表。通期（2024年3月まで）で4兆5千億円になるという見通しを出した。下はそのデータなのだけれど、為替レートを141円で計算している。これまで134円としていたため、7円の上振れということ。その7円で4570億円となる。
https://i.imgur.com/fZ0p33f.png
現時点での為替レートは150円近いため、このままだとさらに5000億円くらいの為替変動が出ることだろう。楽観的に見ても通期なら5兆円。生産台数が順調に推移すれば5兆5千億円くらいの営業利益になる可能性出てきた。折しも電気自動車の生産や電池工場への投資などが急増する。されどこれだけ営業利益を出していれば、ビビることなく注ぎ込めることだろう。
もっといえば電気自動車の普及は進んだりブレーキ掛かったりとバラ付き気味。方やハイブリッドのニーズは減らない。いや、世界規模で高い評価を受けており、電気自動車が普及するまで大本命のパワーユニットになることだろう。トヨタ、フル生産で稼ぎながら、電気自動車の準備が出来る。また為替が円高に進んでも、1ドル＝130円程度で4兆円の営業利益出ます。
トヨタ以外のメーカーも円安ドル高はカミカゼになっている。マツダは2024年通期で2500億円の営業利益を見込む。これまた141円を為替レートとしているため、上振れすることだろう。スバルを見るとマツダを上回る通期4200億円の営業利益を見込んでいる。企業規模からすればマツダより「稼ぐ効率」はいい。何より足を引っ張る過剰投資が無い。
日本経済にとってマイナスとされる円安ドル高ながら、海外で稼ぐ企業からすればありたいこと。このチャンスにしっかり明日への投資がバッチリ決まった企業は生き残れます。投資方向を間違えば厳しい。 ダレノガレ明美も被害に…トヨタ高級ミニバン「アルファード」盗難増加の背景
公開日：2023/11/07 06:00
https://www.nikkan-gendai.com/articles/view/life/331616
https://news.yahoo.co.jp/articles/8d2efd354bff9715d9b7580c4c7b59132e44f0d3/comments
トヨタ自動車の高級ミニバン「アルファード」の盗難が相次いでいるという。アルファードは今年6月にフルモデルチェンジされたばかり。
「快適な居住性で芸能人や企業の重役のほか、ベンツSクラスがステータスだったヤクザの世界でも、今や送迎車として重宝されています。納車まで最短1年待ちの状況で、このジャンルで独り勝ちしています」（経済ジャーナリスト）
タレントのダレノガレ明美（33）は先月23日、納車されたばかりのアルファードが盗難されたとX（旧ツイッター）に投稿。
〈まさか自分の車が盗難にあうなんて。防犯もしっかりしていたのに。今の窃盗集団怖いです〉
自動車ジャーナリストの国沢光宏氏はこう言う。
「トヨタは新型車ごとに新たな盗難防止策を施すため、CANというシステムを変えています。その分析にしばらく時間がかかるので、新型車の盗難はコンピューターをハッキングするCANインベーダーによるものではなく、リレーアタックというスマートキーを悪用した方法で盗まれた可能性が高いと思われます」
だが、盗難防止の新たなプラットフォームが採用されても、窃盗団による解析は時間の問題だという。アルファードの盗難が多発する背景に海外人気があり、日本で最上位グレードが新車販売価格872万円のところ、中国やタイなどでは1000万円以上する。
「日本でアルファードのリセールバリュー（再販価格）が高いのは、海外での需要が旺盛だからです。盗難車は日本でさばけないので窃盗団の目的は海外で高く売ること。真っ二つにするなどバラして船で運び、現地で組み立てられて販売されるようです」（国沢光宏氏）
■トヨタ車は海外で絶大な人気
新型人気で前期型の中古車の価格も高値で推移しているアルファード。アルファードのほか、ランドクルーザーやハイエースといったトヨタ車も海外での人気は絶大で、同様に盗難被害が多い。
「シャッター付きのガレージなど、外部から侵入できない場所に置かない限り盗難は防げないでしょう。きちんと追いかければ検挙できなくないものの、警察が車両盗難にあまり熱心でないのが問題です」（国沢光宏氏）
人気車種の盗難被害は、これからも後を絶たないことが予想される。 真っ二つはとは綺麗に二等分される状態だけど、そんな思い付きみたいな切り方でいいのか？ ヤクザを語る経済ジャーナリストに泥棒を語る自動車ヒョウンカ
もうやだこの媒体 >>80
閑話休題もよく使うけど使わなくてもいいところで使ったり間違った使いかたしてることが多いよ
【閑話休題】余談を打ち切って、本筋にもどる意を表す語。それはさておき。さて。
閑話休題の前後で一貫した流れの話を書いているのだから全く必要のないところに無理矢理入れたり
少し前のソニーホンダEVの雉なんてまさにそれ
忖度なしにに厳しいことを書くぞと前置きしておいて閑話休題後にその通りにソニーホンダをﾄﾎﾞす >>91
リレーアタックで盗むデナイノって言うけどさ、それって実際問題成功率って相当低くない？
リレーアタックするためには特定のリモートキーからのシグナルをコピーしなきゃいけない訳でしょ
距離が離れたらシグナルも弱くなってノイズだの混信だのあるだろうし
不審がられず近寄れるならシグナルをコピーしてるよりキーそのものを盗んだ方が早くない？ 自動車の評論にしたって結局同じことだろうけど、何故誤字神が経済を語ることができると思えるんだろうか？ 助詞は使えない使っても間違えてる言葉の意味を理解してない使い方を間違えてる誤字脱字が多い
そもそもが国沢くんの国語力でライターの仕事をしていることに無理があるよね
もしかして日本語が「国語」じゃないかな >>98
日本勢日本勢って、どう見ても外から日本を見ているんだよね
しかも上から >>80
センセは最新情報に関して常に周回遅れだからセンセが気づいて取材するときは、
「おっとり系刀」になっちゃうんですねｗ夕方から観光ってトロ過ぎですよ(笑)
１０数年前から歌舞伎町に多く訪れてる外国人の観光客も昼間に来てますよ
まあ幼少時から 夕方から近所で飲んでて書きかけでレスしてしまったm(__)m
幼少時からTVや映画で時代劇を見ていたら押っ取り刀なんて体感的に分かるはず
センセの押っ取り刀は忠臣蔵で四十七士が切腹した後に駆けつけるといったイメージ カミカゼはKamikazeだろ。
カタカナだったら違う意味に普通は捉えるがなぁ しまった！
神風だ
なんでKamikazeに。。。 そういえば「苦しゅうない」は以前よく使ってたから、時代劇はよく見てたのかな、と思った
「国沢 苦しゅうない」でぐげると、ひどい使用例が未だにいっぱい出て来るけど
読んでる方が恥ずかしくなるｗ >>105
>自動車ライターになるには資格はいりませんし、免許もありません（Webライティング能力検定や技能検定などの各種資格はあります）。
>自分で名刺を作り「自動車ライターの○○○です」と配り歩いてもOKです。つまり、「自己申告制」です。そういう点ではYouTuberに近いかもしれません。
Webライティング能力なんて皆無だろ国沢くん
PCのローマ字入力でもスマホのフリック入力でもケータイ入力でも再現出来なさそうなアクロバティックな誤字を見ると
本当にどういうIMEでどうやって入力をしているのかいつも不思議に思う >>94
ところでなんで自動車評論家は実名で経済ジャーナリストは匿名なの？
この経済ジャーナリストは実在するの？ >>94,107
日刊HYUNDAIの記事だからね
元々国沢くんと同じでマトモに取材しないような奴らだよ
国沢くんみたいに答えありきでそれに合わせて都合のいい人が脳内に現れる媒体だよ
本当の経済評論家がヤクザの送迎車がどうのとか言うわけないじゃん >>91
>トヨタは新型車ごとに新たな盗難防止策を施すため、CANというシステムを変えています。
新型車ごとにCAN変えるって出来るんだろうか >>105
●向いていない人
○上から目線気味：他人から指摘されたことがある方はとくに。
○批判・否定が多い：普段からSNS等で批判や否定の書き込みが多い方は要注意です。
○他人の評価が気になる：先述の某コメント欄を真に受けるとメンタルをやられます。それくらいヘコむんですよ……。
○自己顕示欲が強すぎる：自分の名前を売り込みたい気持ちはわかりますが、ここは謙虚に。
○こだわりが強すぎる：必要以上にこだわりすぎると、書いていて辛くなります。適度なゆるさも必要かと。
○レスポンスが遅い：これは致命的。とにかく返信は早く！！
○「根拠のない自信」が捨てられない：自己評価やプライドが高いとが足かせになることが多いです。
どこかで見たことある >>104
ググってみた。 国沢くんのサイトを開いてはいないが、候補で並んでるのを見ただけで日本語が不自由なのが良く分かる。 不自由なのかバカなのかそれとも両方か...。 両方だろうけど。 >>87
HAHAHA何を言ってるんだい？
国沢くんburoguには黄昏野郎バスターver7と言う「間違った内容は表示されない」高性能かつ公平なAIを搭載した書き込みフィルター機能があるのをご存知ない？
不思議なことに国沢くんと同一思考で正誤判定してるとしか思えないあたおかな内容ばっかり表示されるのでどんなアルゴリズムのAIなのか凄く興味ありますがw
そんなまさか国沢くんが手動でシコシコ承認振り分け作業してるなんてナイナイ 黄昏野朗バスター（ぷぅ）絶賛稼働中の筈なのに
黄昏さんが沢山の俺のスレで教えてもらって数分後にカイキュウ
それが国沢光宏さ（ぷっ！） 人工無能搭載の黄昏野朗バスターver7ですからw
そもそも20年以上の歴史があるのに未だにver7っていうこと自体。。。おっと誰か来たようだ >>90
車に限らず、今現在の様子で動く経営者は無能だろうて。
今からそこに投資して、成果が出る頃に状況が変わったら寧ろ大損ですよ。
有能な経営者が”今”で動かないとは言わないが、
中長期を必ずみてる。
”今”しか見れないのは行き当たりばったりっていうんですよ。 >>110
>○カイキュウが異様に早すぎる：これは不気味。とにかく誤字脱字のカイキュウは早すぎるだけでイミフ！！
なのも向いてないよね、妄想分泌業ならともかくw >>110
記事の筆者が国沢くんを思い浮かべながら書いたのかな >>109
逆だよ
車体各部の電気電子系部品の接続を
かつては車種やグレードごとに専用設計したワイヤーハーネスでやっていたのを、TNGAでは共通企画のCAN接続にして開発工数やコストなどを効率化した
先生には知られていないことながらTNGAは共通車台（だけ）の名前ではないのだ
で、共通化と一括調達こそが効率化の肝なので、車種ごとに独自仕様になんてするわけない >>115
ハットトリック父さんのことですか(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ >>114
https://kunisawa.net/?p=64241
>動物は曲がるときに横Gを出さないため、4WD車の駆動配分とは全く違うと書いたら「曲がっているんだから横Gは出ている」と考えている人が驚くほど多かった。間違った内容は表示されない黄昏野郎バスターにたくさん落ちてました。
黄昏野郎バスターのAIも「曲がっているんだから横Gは出ている」のは間違いだと認識する模様w
せっかく弾いているのにせっせと読みに行っちゃう国沢くんもアレだけど
なんか状況的には国沢くんの主張に反して手動でシコシコ弾いてるとしか思えないんだけどなあ
世の中には奇妙なAIが存在するものなのですね 2023-11-08 22:43:24
犯罪を担当する警察は「防犯対策を！」。交通を担当する警察は「悪い奴を世の中から消す」
2023年11月9日 [最新情報]
https://kunisawa.net/?p=65338
TVニュースを見ていたらトレーディングカードの盗難多発と言うことで、警察が防犯対策を行うよう指導しているという。貴金属店も盗難事件増えているため対策するよう通達出しているそうな。悪いのは盗む輩なのに警察は対策しろという。犯罪警察は世の中に犯罪者が一定の割合で存在することを当然ながら認識しているワケ。なのに交通警察は全く違う！
https://i.imgur.com/NqTIjpD.png
クルマを運転している人の中にも一定の割合で犯罪者的な考え方をする輩が存在する。個人的には万引きをする比率くらいいると思う。はたまた信号が赤でも見落とす人は必ずいる。なのに警察は犯罪を止めろというのみ。防犯対策についちゃ全く提起しないのだった。「追い越し車線に居座らない」とか「ゆっくり走っていて追いつかれたら道を譲れ」と啓蒙すればいい。
はたまた「無理な車線変更をするな」とか「高速道路の流入は本線車両が優先」などもいい。「歩行者信号が青だったとしてもクルマが止まるか確認して渡れ」も重要です。警察がこういった防犯対策をしっかり打ち出してくれたら、あおり運転は激減するし、横断歩道の事故だって大幅に減ることだろう。どうして警察は有効な対策をしないんだろう？
高齢者の事故防止策としちゃ弱いかもしれないが、子供の悲惨な事故は確実に減る。歩行者より信号を守らない自転車をクルマ並の順法運転にするだけで事故は確実に減る。はたまた軽車両である自転車と歩行者を同等に扱うため、横断歩道に自転車が居ても止まる。結果、自転車は歩行者だと同じ優先順位だと思っているから横断歩道で平気に飛び出す。
警察が「自転車は軽車両なので押して歩いている場合と子供。高齢者を除き横断歩道の優先権はない」と言えばいいだけ。道路の於けるカオスな状況をいつまで続けるのだろうか？ >>76
値下げって、内容変わらず安くしたんなら値下げだろうけど、装備減らしたんなら値下げという表現はおかしくないか？
>>85
ゴロツキです。 >交通を担当する警察は「悪い奴を世の中から消す」
国沢くんなんか真っ先に世の中から消される対象じゃねーか（嘲笑）
あと、
>犯罪を担当する警察は
これだと警察が犯罪組織になっちゃいますよ？ニホンゴムズカシイニダ！ですか？ >どうして警察は有効な対策をしないんだろう？
こういう国沢くんの「ピコーン！ワテクシ思いついちゃいました」系の(反社視点の)提案、普段から親交自慢してるモリゾウさんとかジャイアンさんとの雑談とかで話題にしないのかな？
自動車業界の超大物有力者に大暴れ(ぷぅ)してもらって圧力掛けるとか世論誘導してもらえばいいのにw
してるけど同意してもらえないのか、同意してもらえそうにもないから話題にしないのか、そもそもエア親交なので(以下略) >>121
Atama Ikareteruデナイノ ビックモーター(ぷっ)が保険代理店登録取り消しになるらしいですけど、老醜ヒョウンカお爺ちゃんに相談とかありましたか(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ そもそも黄昏野郎バスターなんて存在するの？
アナログジジイが手動でシコシコと仕分けする装置のことをそう呼んでるだけなんデナイノ？ どうでもいいんだけど、センセにとって横Gとは一体何なんだろう？ >「追い越し車線に居座らない」とか「ゆっくり走っていて追いつかれたら道を譲れ」
>はたまた「無理な車線変更をするな」とか「高速道路の流入は本線車両が優先」などもいい。「歩行者信号が青だったとしてもクルマが止まるか確認して渡れ」
え、この辺の事って警察は言ってるでしょ
センセイがちゃんと聞いてないだけ
それと同じで本来こういう事を聞くべき人がちゃんと聞いてないから一向に効果が出ないだけ >>128
手動NGワード登録作業7回目デナイノ！ 国沢くんは胆っ玉が小さいから何を言われてるか気になりすぎて
全てのコメントを読んでるのではナカロウカ
その証拠に俺のスレは全部読んでるみたいですしね（ぷっ！） >>128
悪口なんてハジいているから書くだけ無駄デナイノ
ざまあみろデナイノと言ってるつもりなんだよきっと
でも実際は128の言われるとおり国沢くんがシコシコチェックしながら検閲かけてるだけ
むしろ全部読んでて草 国沢くんここ見てるならたまには遊びにおいでよ!
可愛がってあげるからさwww >>129
だいぶ前だけど三菱デリカのサーキット試乗記事で
コーナーでデガいアタマをインに傾けているセンセの写真を見た。
傾けることによって横Gがなくなるのでしょう
君がやる事は、我が国の実力を派手に宣伝する事と、
我が国を貶めるデマの拡散を防止することだ。
誇張宣伝と、ミスの隠蔽をすればいいんすね？
真っ先にセンセの宗主国アゲが思い浮かんだ
https://youtu.be/NafdEFFkVrY?t=93 >>128
そんな、国沢くんの自分の主張が正しいことのエビデンスは「間違った内容は表示されないAIもそう言ってる」なのにw
それじゃエビデンスを自作自演するカス野郎と言う事になってしまうじゃないですか
ジャーナリストを名乗る人物がそれじゃ信用失いますよ！
国沢くん、ここ見てるよね？
出てきてちゃんと反論しないととんでもない事になりますよ
まあそれはそれで黄昏野郎バスターは横Gの概念が理解出来ないポンコツAIだと認めることになるのでどっちの選択も茨の道なんだけど
国沢くん、厳しくなってきたw 横Gが理解できないので何度も自分のうリー車をバスターしてるイメージ >エビデンスを自作自演するカス野郎
ワテシのサポーターガー
日産の中の人ガー、マツダの中の人ガー、ホンダの中の人ガー
正真正銘のカス野郎なのではナカロウカ ＞警察が「自転車は軽車両なので(ry)を除き横断歩道の優先権はない」と言えばいいだけ。
そうじゃないって言ってるだろうがｗ
横断歩道上の優先順位は
（強）歩行者→→自転車→→→→→→→→→→→車（弱）
従来自転車はその線上にはいなかったのだが、
法改正により、歩行者のすぐ右に追加された
「自転車は車より優先」１００回唱えてＲＯＭを書き換えろ
（書き換わらないからＲＯＭなのかもしれないが） まあ国沢くんがどんなに横Gなんかアリマセン！ってグゲっても物理法則は変わりませんから（嘲笑） 黄昏野郎バスターって、間違った内容は表示しないんじゃなくて、
自分に肯定的な意見のみ表示する装置なんデナイノ 水は燃える
リヤオーバーハングに荷重を掛けると車は速く走れる
この辺を書き込むと表示されないのだろうか。 2023-11-09T05:43:38
日産、ルノーと対等な立場に。しかし！ もはやルノーは中身無し
2023年11月9日 [最新情報]
https://kunisawa.net/?p=65343
日産とルノーの関係が対等になった。今までルノーは日産の株を43.4％も持っており、しかも日産が持っているルノーの株15％は議決件無し。まぁ破綻しそうだった日産を立て直したんだから仕方ないかもしれない。とはいえ日産の業績良くなって以降、ルノーは日産に稼いで貰っていた（株主配当というカタチです）。日産からすれば「支配からの解放」が悲願だったと思う。
https://i.imgur.com/or0BSI2.png
日産のリリースを見ると、今後はお互い15％の株を持ち合い、議決件も15％分という極めて普通の関係になる。しっかり独自色を出せるということです。こう書くと圧倒的な日産の勝利である。ルノーからすれば貴重な稼ぎ手をなぜ手放したか理解しにくい。不思議なこと。ただ状況を俯瞰して見ると、ルノーはしたたかかもしれません。損をしてないですから。なぜか？
説明するまでも無く欧州はカーボンニュートラルに邁進中。すでにルノー本体はエンジン車の開発を終了しており（ルノーは欧州市場がメイン）、軸足を『アンペア』という電気自動車を作る子会社に移す。したがってルノーとしては日産とのアライアンスの優先順位が下がっていく。エンジン車をメインとするルノー、ハード面では抜け殻のようになってしまうだろう。
日産の業績、長期的に見れば厳しいと見切った？ 実際、日産の電気自動車戦略は出遅れ傾向。円安ドル高の直近こそアメリカで大きな利益を上げているものの、5年単位で考えると厳しいという見方も出来る。だったら今の株価で売り抜け、その上で日産がアンペアへの投資をしてくれれば文句無し。ルノーからすればこんな目論見なんだと思う。投資家視線ですね。
客観的に居ると日産の業績が10年スパンで上向きになったらルノーの判断は成功といえない。電気自動車の普及が遅れればアンペアの業績落ちますから。日産の業績落ちていくと、売り抜けたルノーの判断は正解だったということになる。日本人としちゃ日産に頑張ってもらい、ルノーを見返して欲しいと思う。日産、パワーを正しい方向に使えばポテンシャルあります。 >>142
上機嫌で「私のwebの読者は皆さんレベルが高い」と取り上げるだろうw 私のwebの読者は皆さんレベルが高い≒ワタシの書いてる文章はレベルが高いんデナイノ
の現れ センセが自動車評論家ではなく競馬記者だったら・・・・・ >>141
「間違った内容は表示しない」システムだとそもそも国沢くんの雉が全部消されてしまうので >>119
ボッシュ開発のデファクトスタンダードないし共通規格の車載ネットワークですから本末転倒というかなんというか意味が通らない感じですよね
車種ごとにCANで繋がってる各ECUやそのプログラムを変えて云々とかそういう表現であれば、そういうことはするでしょうねと思いますが
といっても私もあまり詳しくないながらさらっと調べただけなんですけどね…どうも「インターネットが調子悪い」みたいな違和感 どうせなら議決券って書いて欲しかった
＞ルノーからすればこんな目論見なんだと思う。投資家視線ですね。
それじゃ協業もへったくれもないハゲタカ目線だろｗ >>151
センセの場合、議決犬なんてしっくり来そう。 >>152
今住んでいるところを追い出されて何処へ行くのやら
>>148
JAL株を紙くずにした人ですよ
初代リーフを買ったときも、数年後の買い替え時にも
高値買取は間違いなしと記事に書いた人ですよ >>153
普通に変換して、ああは成らないと思うんだけど 「私のweb」見に行ったら数日前にアップしてた金クレクレのサポーター募集(ただし見返りなし)の記事が日付カイキュウして上の方に上がってたw
本当に不労所得が好きだな、このカスは
国沢くんのburoguには固定ページと言う機能はない模様
新規記事のような体裁で乞食アピールに余念がない国沢くんw 要は末席パシリで瀬取り担当です(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ >>156
ホントだ、どんだけみっともないのこの人ｗ それにしても、ラリラリジャパン本番まで1週間切ろうかというのにスポンサーやサポーター募集に懸命な行き当たりばったりぶり。まさに神の領域ですなぁ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ ランクル70にスカイラインNISMO……今は買えないけど絶対欲しい!! 5年後に中古で手に入れたいクルマたち
2023年11月9日 / コラム
https://bestcarweb.jp/feature/column/732699
https://news.yahoo.co.jp/articles/da3db9f9d2c68f8688a09281f29845f724108a65/comments
クルマが欲しくても、価格が高すぎたり、人気すぎて買えなかったり、物理的に駐車場に入らないなどの理由ですぐには買えないことがある。ここではそんな「すぐには買えないけど、5年後なら中古で買いたい!!」というクルマを、6名の自動車評論家が選ぶ!!
イカ抜粋
■国沢光宏が5年後に欲しいクルマは？
https://i.imgur.com/bS1eOUn.png
本命はダイハツ ハイゼットデッキバン（137万5000～170万5000円）。MTもあるし、中古でも魅力高し
私の場合、欲しいクルマがあれば買う。最後のエンジン車にしようと考え、フェアレディZのオーダーを入れてます。買えなかったら諦めます。
ということで現在買えなくて将来乗りたいクルマはダイハツのハイゼットデッキバンとなる。今買えばいいでしょ、と思うだろうけれど、これ以上クルマあったって乗りきれない。単なる「クルマをたくさん持っている残念な人」になっちゃう。
加えてデッキバンなら中古車相場が高騰することもないだろう。5年後に持ってるクルマが少なくなった頃、最後の1台として中古のノンターボ＆マニュアルなんか買うのがカッコいいんじゃなかろうか。
次点には、現在ラリーでも乗っているが、ハイエースを選びたい。 なっちゃうっていうか昔から残念な人なんだけどwww ＞次点には、現在ラリーでも乗っているが、ハイエースを選びたい。
現在・過去・未来、良く分からなくなっているのだろうか。 >>122
「追い越し車線に居座らない」
「ゆっくり走っていて追いつかれたら道を譲れ」
「無理な車線変更をするな」
「高速道路の流入は本線車両が優先」
→「歩行者信号が青だったとしてもクルマが止まるか確認して渡れ」
微妙に惜しいながらも概ね公式ルールを列挙してきた流れでしれっとマイルールぶっこむのはやめた方がいいと思いマフ
仮に「怪我するのは歩行者なんだから自衛しろ」的なことを仰るのであれば、盗難事件の方も同じ理屈で「損失出るのは店舗なんだから自衛しろ」となって矛盾してしまうのではナカロウカ ズリーフゴミライボボルズルーテシアにノアハイジェットと360で7台に、
ベトカブに3輪車とガス腐らせハーレーも加えると、
単なる「クルマをたくさん持ってる残念な人」って国沢くんの自己紹介だよね https://suki-kira.com/people/result/国沢光宏
国沢光宏 のこと、好き？嫌い？
結果
好き派: 1.69%
(60票)
嫌い派: 98.37%
(3611票)
不人気ランキング
総合
1 位←
自動車評論家
1 位
みんなで投票して俺達のクニサワ先生の99.9%を目指そう！ >>163
ハイゼットのデッキバン買ったとして、なにやんのよ
購入するのに理由くらいないのかと 国沢くん
ルノーと日産の関係と株放出の件（ぷぅ）
ホントに分かってないんだ
こんな理解で専門家ぶって語るとはねぇ
ルノーの株放出もわからない
e-POWERの仕組みもわからない
抽選販売と限定車の違いもわからない
中古車の保証付販売もわからない
リーフの相互牽引で永久機関デナイノ
こんな知識でよく日産をトボせるもんだね
ゴーンウォッチャー（ぷぅ）さんは >>169
シツレイナ！
理由はリセールバリュー（ぷぅ）デナイノ！
フェレアデイ乙もスカイランnisumo（ぷぅ）も
リセールバリューしか興味がないデナイノ！
リセールバリューが悪かったらメーカーが補填するデナイノ！
なんですよきっと 2023-11-09 07:03:24
ホンダ、いくつか行っているGMとの協業のウチ、一番重要な小型電気自動車をキャンセル
2023年11月10日 [最新情報]
https://kunisawa.net/?p=65351
ホンダ、他の自動車メーカーとのジョイントベンチャーは嫌うのにGMとだけは手を組んできた。直近だと燃料電池、電気自動車、電池、自動運転です。新しい技術は全てGMと、というイメージ。この流れ、今に始まったことじゃない。1980年代中盤にアメリカでホンダの現役バリバリの皆さんに話を聞くと、必ずやGMのビル・ミッチェルがいかに凄いかということになる。
https://i.imgur.com/xSKIMAp.jpg
南さんの味が強いプロローグ
ホンダという企業、今まではずっとアメリカを見てきた。何度か行われた排気ガス規制や、安全対応などアメリカで施行される規制を真摯に受け止めしっかりクリア。その度にホンダは強くなっていく。アメリカの動きこそ世界の動きだと考えていたんだと思う。ある意味、正解だと私も考える。そんなホンダが相棒としてアメリカの象徴でもあるGMを選んだのは納得いく。
https://i.imgur.com/yPEvdcF.jpg
兄弟車キャデラック・リリック。カコ良い
2026年から始まるアメリカの電気自動車販売規制をクリアすべく、ホンダはGMと2つのプラットフォームを立ち上げることになっていた。一つはGM主体のラージサイズ。もう一つはホンダ主体のスモールサイズだ。このうち、ラージはJMSに出展されていた『プロローグ』というモデルで、GMが開発したシャシにGMとLGで共同開発したアルティウムという85kWhの電池を積む。
キャデラックの方がずっとカッコ良いのは草ですけど。スモールはホンダ主体で開発するということだった（ソニーホンダのアフィーラはスモール）。繰り返すけれど締め切りは2026年。すでに開発は佳境だったと思う。このプロジェクト、終了していないため、正確には「GMが抜けた」ということなんだろう。この件の報道内容、開発中止に見えるけれど明らかに間違いです。
https://i.imgur.com/yZ1ja78.jpg
単にホンダ単独でやることになっただけ。長い目で見たら良い判断だったかもしれない。やはりホンダとGM、根っこじゃ合わない。おそらく開発途中、様々な齟齬あったんだろう。ラージの方はGM主体だったため、ホンダもガマンした。されどホンダ開発のスモールについちゃ譲れない点がたっくさん出てきたことは想像に難くない。そもそもGMと組んだのが間違いだと思う。
ちなみにプロローグは2024年から販売され、スモールが2025年となっていた。2026年規制を考えたら妥当なスケジュールだと思う。さてさて。ホンダはスモールの生産規模をGMを含んで考えていた。今やホンダだけで台数をクリアしないとコスト的に厳しくなる。カッコ良ければ日本でも売れるだろうけれど、最近のホンダデザインを見たら超厳しいと予想します。 国沢くんはなんで取材しないのん？
～だろう
想像に難くない
～思う
予想します
こればっかやん >>173
その前に陳腐な強調語を入れるんだよな
・明らかに
・確実に
・間違いなく
・絶対的に
・圧倒的に
たまに調子に乗って断定口調にして大恥かくこともありますがね、ノット・イーロン・マスクの時みたいにw
とにかく裏を取るという地道な作業はやらないんでどっちにしても間違いだらけですが >>163
ハイゼットデッキバンを中古で買うデナイノは良いけどさ
新車でそれほど台数が売れてない車で、しかも仕事で使い倒すユーザーが多そうな車だけど
中古で良いタマってそんなに出ないんじゃない？
とりあえず足で使いたいだけだから動けば良いという事ならなおさら敢えてこの車でなくても他に中古で買いやすい車はいくらもあるだろうし
所有台数が多いから買えマセンという事ならまず今あまり使ってない車を処分したら？
今持ってる車を処分する程こだわってる訳じゃないというなら多分5年経っても敢えて買う程の車じゃないよ
と言うかそもそもこの記事は誰向けの記事なの？ 新しく記事を追加してもクレクレ乞食のサポーター募集記事は2番目の位置キープ
これうりージャパンが始まるまで続くのかな？
素直に一番上に固定していると表示すればいいのに毎回開く度にそれだとあからさま過ぎて反感買うと考えたんですかね？
毎回2番目に載ってても不快なんですけどw おそらく国沢は手書きの原稿をOCRしてデジタル化している
だから有り得ない誤字があるんだろう
で、その手書きの原稿がクソきったねえ字なのでOCRが誤判断するんデナイノ >>175
ところが今どきは、大手マスコミですら裏取りには万全を期さないのが常態化のようなんだよね
朝日新聞など、新聞記事にエビデンス（根拠）は必要ないと主張する記事を出している
自らネットメディアや個人ブロガーと同じ土俵に降りてきてどうすんだと >>179
OCRでもローマ字入力でもフリック入力でも良いけどさ
アップする前に一度誤字がないかチェックするのは当たり前なのではナカロウカ 一回国沢サポーター登録してみようかなと思ってる
誤字しまくりだし間違い多いけど
たまに着眼点が面白かったりするしそんなに嫌いではない
掲示板に潜り込むから伝えたいことあればここに書いてくれw >>180
朝日は昔からメチャクチャ。
保守論陣への攻撃は当たり前で、ご近所トラブルの私怨を記事に上げる奴までいた。
>>181
後で自ら変更している時もあるので、チェックしてこれなんだと思う。
そしてはっきり間違った部分を指摘しないと、いつまでも直らないという。
さらに、正解を教えないとどんどん間違った修正を加えていくという。ある意味鬼才。
>>182
四六時中ここを監視しているので、潜入リクエストはバレバレになってしまいますよ。 >>175
＞とにかく裏を取るという地道な作業はやらないんで
ここで批判すると「黄昏野郎」「原理主義者」「シロウト」「分かってない奴」
だがしかし情報提供すると「知人（によると）」に昇格しマフ
誤字神が日記にわざと間違った日付、時間などの情報を書くと「国沢を見た」
などと笑えますなんてホーメページに書いてましたね。
なので、こちらもわざと間違った情報を提供したところ、まんまと「知人によると」と
センセが雑魚のように引っかったことが数回あり、あまりの素直さに泣きました。 >>163
現在ラリーでも乗っているが、ハイエースを選びたい
え！？
解雇されたじゃんwww >>172
結局GMとホンダは合わない、長い目でみたら良い判断、と評論してるくせに
他の報道機関が言うようなGMが抜けたというのは事実じゃない、ホンダが単独でやることになっただけ、とかよその報道機関の報道を否定してるのは意味不明
同じことじゃねえかよと なんでこんな低レベルなジャーナリストが、一線級で食っていけるの？ 他のモータージャーナリストも大したことないからではナカロウカ それにしても雉センセイはいつになったら「見切る」とま「見○る」の違いを理解出来るのダロウカ？ そんな使い方しねーよって気持ち悪い日本語が散見されるんですよね国沢くんの駄文 2023-11-10 12:52:55
ヤリスクロスのレクサス版である『LBX』。スタート価格460万円とな！
2023年11月10日 [最新情報]
https://kunisawa.net/?p=65363
ヤリスクロスのレクサス版である『LBX』が発売となった。全長4190mm×全幅1825mm×全高1545mm×ホイールベース2580mm。ヤリスクロスは全幅1765mmなので、膨らんだフェンダーが片側30mmくらいあるんだと思う。興味深いのは価格。基本はヤリスクロスと同じ1500cc3気筒のハイブリッドで（電池はアクアと同じバイポーラ型）、460万円とな！
https://i.imgur.com/Gcnt45J.png
大ざっぱに言って200万円高い。「2倍近い」という表現すら通じそうな価格だ。御存知の通り一般的に車両価格を左右するのはパワーユニット。LBX専用のハイブリッドなど搭載しているのなら理解出来るものの、現在発表されている情報だと最高出力を含め大差ないように思える。まぁそれでも買う人がいるなら素晴らしいブランドに育ったということになります。
https://i.imgur.com/1Vof3V3.png
ちなみにクラウンスポーツは590万円。2500ccのハイブリッドである。プラットフォームも2格上。クラウンもハリアーなどトヨタ車より若干高いものの、使われているパーツなどのクオリティを見れば十分納得できる。クラウンがヤリスクロスベースのコンパクトカーを作ったら300万円少々になる？ トヨタ、いろんな車種展開＆戦略が出来るようになってきた。凄いことだ。
https://i.imgur.com/QUxnFPC.png
そのクラウンスポーツ、今のところ過給無しのハイブリッドながら（システム出力234馬力で3リッターNA級）、スポーツというネーミングを考えたら少しばかり物足りない。当然ながらシステム出力349馬力を出すターボハイブリッドのモデルもスタンバイしていると思う。販売しても作りきれないから、とりあえずターボ無しハイブリッドからにしておこうということか？
https://i.imgur.com/5jff8ez.png
トヨタには開発しているものの未発売のグレードがたくさんあると言われる。アルファード/ヴェルファイアは高いグレードからスタートしているため、納期短くなったら出すという。クラウンスポーツも装備内容からすればベースグレードは準備していると思う。トヨタの高収益、グレード展開の少なさも強い追い風になっていると思う。他のメーカーも頑張って欲しい。 >クラウンがヤリスクロスベースのコンパクトカーを作ったら
これは国沢くん流の臍で茶を沸かすギャグですか？ 清水草一先生に「野蛮人」とか「後進国の田舎者」だと自覚しろって、
言われてマフよセンセ(笑) https://bestcarweb.jp/news/734331 清水草一先生に「野蛮人」とか「後進国の田舎者」だと自覚しろって、
言われてマフよセンセ(笑) https://bestcarweb.jp/news/734331 ＞トヨタの高収益、グレード展開の少なさも強い追い風になっていると思う。他のメーカーも頑張って欲しい。
大半は妄想なりに、「トヨタはそれを増やそうとしてる」、と読んだが違うんかな？
「他のメーカーも頑張る」って、普通は車種グレードを増やす方向しか思いつかんが、、、
「減らせ」と言ってるのか、「損を承知で増やせ」と言ってるのか
なんか意味がわからんな（これは平常運転
「追い風になる」というのは、自分ではどうしようもないこと、期待してなかったことが有利に働くこと（風だもん）
自分で決めたことがうまく行ってる、のは風とは言わない
↑最初に思ったのはコレなんだが、そんなんはどうでもいいくらい珍論だったｗ >>195
雉の中でクラウンはレクサスに楯突くトヨタのブランドという設定らしい >>196
あーこりゃまた発狂してイミフの反論か、個人攻撃だな。 >>194
ヤリスクロスベースで460万円は流石に高過ぎると思うけどさ
だったら尚更読む方としては何処が違うので高いのか知りたいんだけど
発表資料に書いてある事すら書かずにクラウンブランドで出せばイイデナイノって
一体この記事を読む価値がどこにあるのか クルマの価値観が昭和末期から進歩してない老醜紅葉マークお爺ちゃん、てイメージ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ >>194
上級グレードだけでも作りきれないほど売れるなら
メーカーとしてはわざわざ廉価グレードを設定する意味はないというのは理解できる
それはそれとして今どの車種でも軒並み1年とかかかる納期を短縮しようという気はトヨタにはないのだろうか
納期が正確に分かるシステムをツクリマシタ、顧客第一主義スバラシイデナイノって
正確にわかれば1年後でも構わないというもんでもないと思うんだが
まあ売れて儲かってる以上それを改善しようという気が起こらないというのは分かるけど
それならそれで余計なエビカニなんか止めればいいのに 排気量と車格で語るなんて昭和の茹でガエル野朗そのものですよセンセ(笑) 個人的には
https://i.imgur.com/yPEvdcF.jpg
>兄弟車キャデラック・リリック。カコ良い
よりも
https://i.imgur.com/xSKIMAp.jpg
>南さんの味が強いプロローグ
のほうが普通に好ましく感じるけどな
上は、今は新しくても２～３年で古臭く見えるかもしれない
下はこれ以上古くならないシンプルで力強い造形の普遍的な良さはある
そもそもターゲットユーザーが違うだろうから比べるものじゃないだろと言われればその通りとしか言えないが…… >>194
>大ざっぱに言って200万円高い。「2倍近い」という表現すら通じそうな価格だ。
>まぁそれでも買う人がいるなら素晴らしいブランドに育ったということになります。
あれ？「高すぎて絶対に売れない」「それでも買う人がいるなら丸刈りにします」じゃないんですか？
>トヨタの高収益、グレード展開の少なさも強い追い風になっていると思う。他のメーカーも頑張って欲しい。
はぁ！？（驚愕
某メーカーが国内仕様のグレードを絞って発売したときめっちゃ批判してましたよね？
何言ってるのアナタ？ >>182
本人乙 に見えるのは気のせいデアロウカ 気のせいデナイノ
LBX、ヤリスクロスとは違うシステムなんだよ
バランスシャフトが追加されてるし
モーターの出力も上がってる
大差ないと言われたらそれまでだけど
ボディにもGRヤリス並みの補強が入ってるし
ボンネットはアルミ
内装は完全に別物
価格差を正当化出来るかは知らないけどw >>187
雉センセ「夕飯マダー？」
ヨメ「お爺さんさっき食べたでしょ!
」
雉センセ「まだ食べて無い!!??」
の耄碌爺の領域ﾃﾞﾅｲﾉ >>200
今更ではありますが読んでて混乱してきますね
部分ごとには「もしかしてこういうことを書きたかったのかな？」ってのが浮かばないでもないけれども >>172
繰り返してないのに、「繰り返すけど 」ってなにいってんの？ >次点には、現在ラリーでも乗っているが、ハイエースを選びたい。
センセ、これ丸徳商会さんや喜多見さん対して非常に失礼な表現ですよ
毎度のことながらセンセは飼い主に捨てられた老猿なんだから、
普通に群れから離れなさいよ サルですらしてることを出来ないのセンセ(笑)
野暮でイモ野朗はもしかして丸徳商会喜多見さんのストーカーになってる？(プ ボンネットキャッチがいっぱいついてて剛性が高いんじゃないかな
知らないけど キャストレーシングから切られてたのか
知らなかったわw ttps://twitter.com/officialWRC_JP/status/1722404454409073019
おぉ、確かに猫が曲がる時は横Gが発生してないね、国沢くんw
https://twitter.com/thejimwatkins 南味ってのがさっぱりわからないんだがどのへんに特徴あるの？ 今オーラの購入検討中なので車種別板のオーラスレッドを読んでるんだけど
案の定あちらでもe-POWERの仕組みを理解していない人がいるのね
(大きいエンジンを積めば速くなるみたいな勘違い)
国沢くんのせいで勘違いしている訳じゃないかもしれないが
日産がCMで「充電のいらない電気自動車」と言ってる意味は伝わってないみたいね >>193
>ジャパンモビリティショーの入場数111万人！ 目標の100万人を凌駕！
とかね
目標を凌駕とかはもの凄くおかしな表現だからね
日本語では目標を超えたときに使うのは「突破」だからね
「凌駕」は他のものを越えて上になるみたいな意味だから目標に対して使う言葉じゃないんだよ
例えば「ハイエースはキャラバンを販売台数で凌駕する」みたいに
仮に目標に対して無理矢理使ったとしても一割程度多いだけなのに使うような言葉じゃないね
もっと差がなければ
「凌ず」が酷い目にあわすて意味で「駕」が越えるて意味だからもっと圧倒的な差がなければね
国沢くんて国語の成績が悪かっただろうね
使う言葉や書く文章から思うに子供の頃からの読書量が少ないんだと思うよ 目標を突破や目標を達成はよく見聞きするけど、目標を凌駕は見たことも聞いたこともないな 2023-11-10T12:18:33
買い取り相場、依然としてビッグモーター頑張る！ 営業担当、やはり仕事出来るの多い？
2023年11月11日 [最新情報]
https://kunisawa.net/?p=65371
クルマを手放すべく買い取り業者を考えた。今までならビッグモーターとネクステージを柱に、車種を得意とする業者の相見積もりを取るという”作戦”だったけれど、時節柄、ビッグモーターもネクステージも買い取り力は弱まっていると予想。そこで『モータ』というサイトの「勝ち残った3社に買い取ってもらう」というシステムを選んでみた。車種や年式を入れて1日待つ。
上位3社から連絡来ました。1社だけ40万円くらい高い値付け。最初に電話掛かってきたので来て貰う約束をする。続いて3番目の業者。すると「○○○さんは高い値を付けてもその通りとは限らない。ウチの方が良い値になることもあるので見せて欲しい」と言うので受ける。この2社で決めようかと思っていたら2番目の値を付けていたビッグモーターから連絡。来て貰うことに。
結論から言うと1位の値段を付けてきた買い取り業者はインチキでした。クルマを見て付けた価格、最初の提示価格より30万円以上安い！ いろんな難癖を付け、ずるずる価格を引き下げていく。むしろ3番目の値段を付けた業者の方が良い値を付けてくれたほど。驚いたのはビッグモーターです。買い取り担当者来て、最近のギョウカイの情報を丁寧に教えてくれるのだった。
曰く「3社の勝ち残りは必ずデタラメな価格を付けてくる業者がいます。そしてウチが一番高いと言って難癖付けて引き下げた価格で持って行くんです」。そして「どこにも負けないです」と言って、ホントに一番高い値を付けてきた。十分に納得できる価格だったので売りましたね。ビッグモーター、もしかすると少数精鋭店舗は生き残るかもしれません。やはり仕事出来る。
https://i.imgur.com/MlfYg5A.png
ちなみに知人が4社に見積もりを出し、同時に価格を提示させる「入札」という方法で一番高い値を付けた業者に売った。ディーラーの査定450万円に対し、492万4千円／500万円／515万8千円／521万8千円でビッグモーターだったという。2位はネクステージ。不正を無くしてくれれば薄利多売がユーザーからすれば嬉しい。それにして千円単位の端数を付けるのが面白い。 2023.11.11 CARS
いまEVは買いか？ それとも待か？ ボルボC40リチャージのデキやいかに？！ 売れ筋の欧州とアジアのコンパクトBEV4台に国沢光宏が試乗！！
https://engineweb.jp/article/detail/3349691
https://news.yahoo.co.jp/articles/82fae76c7e92ca8b55a29d1bd3314c70fa74ad05/comments
https://i.imgur.com/1IVTC6V.jpg
ボルボの世界戦略車、C40リチャージに国沢光宏が試乗！
いま新車購入を考えたとき、電気自動車が候補になる人も多いだろう。でも、EVはいま本当に買いなのか？ あるいは買っていいのか？ それとも待ちなのか？ その疑問に答えを出すべく、現実的に購入対象になりそうな価格帯の輸入車EVを集めてあらためて乗ってみた。エンジンから電気へと舵を切るヨーロッパ・ブランドのボルボからはC40リチャージとフィアット500e、新興アジア・ブランドからはヒョンデのアイオニック5とBYDのATTO3の実用小型電気自動車4台をモータージャーナリストの国沢光宏がテストした。今回はその一本目として、ボルボC40リチャージを取り上げる。
電池の違いで将来性がまったく違う！
世の中、電気自動車を考えなくちゃならない状況になってきた。エンジン誌を読んでいるような読者諸兄は当然ながら周囲からクルマ通だと思われていることだろう。「電気自動車ってどうですか？」という質問を受ける機会だって増えてくるんじゃなかろうか。クルマ通として「全然知らないです」だと少しばかり面白くないかと。ということで、比較的手頃な御予算で購入出来る電気自動車を紹介しつつ、最新の状況を紹介してみたい。最後まで読んで頂ければ、電気自動車についての理解が少し深まると思います。
まず現在電気自動車に搭載されている電池だけれど、決定的な違いを持つ2つのタイプがある。最も普及しているのが「三元系」（NMC）と呼ばれるリチウムイオン電池となり、ニッケルやマンガン、コバルトを正極に使う。一般的に言われる「リチウムイオン電池」で、高性能ながら燃える可能性を持ち、充放電回数にして700回ほどで性能劣化が顕著になる。もう一つは「リン酸鉄」（LFP）と呼ばれる鉄系の素材を正極に使っているタイプ。燃えず、充放電回数3000回以上の寿命を持つ。今後増えて行くと思う。
リン酸鉄はこれまで三元系と比べ性能的に低いと言われてきたものの、中国企業が新しい技術を続々と投入し、今や三元系に負けない性能を持ちながら、燃えず寿命長く安価という理想的な電気自動車用の電池になってきた。BYDのATTO3はリン酸鉄で、メルセデス・ベンツやトヨタなども続々とリン酸鉄の電池を採用し始めている。三元系の電池を使うモデルは電気自動車のステレオ・タイプの弱点を持つのに対し、リン酸鉄電池は寿命が無制限に近く、燃えず、稀少な素材も使っておらず。今後の主流はリン酸鉄ですね。
続く >>226 続き
ここまで読んで「圧倒的に高い性能を持つと言われる全固体電池はどうなる？」と思う人もいることだろう。数年で実用化される可能性も出てきたけれど、おそらく高価。1000万円以上する高価格帯の電気自動車用だと考えていい。今回試乗した500万円～700万円級以下の電気自動車が採用する時代は2040年以降になると考えていい。ウンチクの最後にもう一つ。電池容量は1kWhをガソリン1リッターに置き換えると解りやすい。大雑把に言ってDセグで1kWhあたり5km／kWh台。Cセグ級だと6km／kWh台走ると考えれば間違いないです。
ボルボの世界戦略車、C40リチャージ
2030年に全ての市販車を電気自動車にすると発表したのがボルボ。Cセグに属すC40リチャージはボルボにとって最初の世界戦略車である。電池容量73kWh（三元系）で、カタログ航続距離590km（C40に限らず実用航続距離は7掛けくらいで考えたら間違いなし。C40だと約400km）。238psのモーターで後輪を駆動。電気自動車の性能的な指針になることが多い0～100km／h加速が7.3秒。いろんな意味で欧州の平均的なスペックを持った電気自動車だと思っていい。今回の試乗車は739万円。
加速感は過不足無し。自然に走ってくれる、と言い換えてもよかろう。電気自動車の制御ノウハウや駆動系の工作精度の高さが出る「アクセルのベタ踏み→完全オフ→ベタ踏みの繰り返し」を試してみたら、滑らかでいながらタイムラグはなし。完成度が高い。興味深いのは「停止からのアクセル全開」と「40km／hくらいで流しているときのアクセル全開」では加速感が違うこと。後者の方が力強いです。実際、停止からのアクセル全開でフルパワー出したってホイールスピンするばかり。
無駄な装飾が一切なくシンプルでクリーンな印象を与えるボルボC40リチャージ。これぞ北欧デザインといった感じで、どんな人でも嫌悪感を抱かない外観だ。コクピットも外観同様スッキリとした印象を与える。スターター・スイッチはなく、ブレーキを踏みDレンジに入れ、ペダルを踏み変えれば発進する。
乗り心地は良好。実用航続距離も400kmあれば、よほど遠くまで行くんじゃない限り十分だと思う。ただ「個性的か？」とか「クルマの魅力を感じるか？」と聞かれたら困る。「凄く速いね感！」は0～100km／hで5秒を切ったあたりじゃないと出てこないし、強力なインパクトもない。価格は699万円からとリーズナブルとは言えないが、ボルボにとって最初の電気自動車ということからお客さんには好評なようだ。日本での手応えも十分だという。ボルボの本格的な電気自動車攻勢はEX30から始まるのだろう。 >>225
例えば一円でも安くというスーパーの競争が生産者を圧迫して
回り回って、みんなが損をしてるって、バカには理解できないんだろうな。 >>225
売って売りっぱなし、その場限りの付き合いなら金さえ手に入れば後はどうだろうと知ったこっちゃないというのはその通りなんですけどね
そういう付き合いばかりしてきたからまわり中からハブられてるって言うのは自覚したほうがいいと思いますよ >そこで『モータ』というサイトの「勝ち残った3社に買い取ってもらう」というシステムを選んでみた。
っ【ステマ防止法】
それはともかく
国沢くんは信頼関係の構築とかおおよそ無理だってことが
よーくわかりますね
目先の利益ばっかりでトータルで大損
きたみんと仲違い（ぷぅ）してるみたいだけど
ガソリン腐らせたハーレーの時みたいに
都合のいい時だけ頼っても邪険にされますよ
国沢くんなら尚更じゃないかな（ぷっ！） >「アクセルのベタ踏み→完全オフ→ベタ踏みの繰り返し」を試してみたら、
ふーん
他には試してないのかな
それ以上の事が出来な（略） >>226
国沢くんはなんか勘違いしているみたいだけど
デザインが良くて使い勝手もいい「三元系」電池搭載の車と
どっちも悪い「リン酸鉄系」電池搭載の車があったとして
電池がいいから「リン酸鉄系」を選ぶなんて奴はいないんだよ
あとねちゃんと作ってあれば「三元系」だからといって燃える事なんてないというのはリーフがもう10年以上に渡って実証してきた訳だし
だからこそ燃えた某車が問題視された訳でしょ
>電池容量は1kWhをガソリン1リッターに置き換えると解りやすい。
どこがどう分かりやすいのかさっぱり分からないんですが
電池容量はガソリン車で言えばガソリンタンクのサイズでしょ
タンクがでかけりゃ航続距離は長いけど、それと燃費はまた別の話でしょ
>「アクセルのベタ踏み→完全オフ→ベタ踏みの繰り返し」を試してみたら、
毎度これ言ってるけど一体どこでやってるんですかね
クローズされた試乗コースならともかく、公道でやってるならいくら交通量の少ない所であっても危険ですからやめてください >>225
難癖つけてきた業者が一番高い値で買い取ったのかと思ったわ
もっと分かりやすく書けよ
主語が足りねーんだよお前は >>225
さてどの車を売ったんですか
ズボラ360はこういう売り方で売れる車じゃないし
らりらり用にイジってあるゲス4やゴミライやズリーフも嫌がられるだろうし
まさかお義父さん送迎用のノアを売ったんですか
ゲスパーするとお義父さんの体調でも悪くなったとか >>225
逆張りで今ビッグモーターに売るの？
こういうのがいるから業界は健全にならないんだな ぶっちゃけ車種や年式相応の値段で見積もったけど
いざ現車を見たら色々酷かったから値を下げられたのではナカロウカ >>225
売りたい方は高く売りたいのは当たり前
買う方は安く買いたいのは当たり前
それで売り買いしてたんじゃ利益が上がらないからワザと傷をつけてまで修理費をふんだくってたんでしょ
それがバレて叩かれまくったのになんでわざわざ高値で買い取るビッグモータースバラシイデナイノみたいな記事を書くんですかね
問題の大元がどこにあるか理解できないって馬鹿なんですかね、まあ馬鹿なんでしょうけど S耐最終戦は4人全員で仲良く走ろう（）ですってよｗ
S耐2023最終戦 チーム内バトル勃発！？
https://youtu.be/Pk3dTqhWaZ0?si=z2VpL2jVNQNgvVbT&t=69
2023/11/11 #大井貴之 #supertaikyu #s耐
いよいよ最終戦を迎えたスーパー耐久2023シリーズ。
LOVEDRIVEロードスターはメンバー変更。
金曜日の走行からプライドを賭けた勝負が始まっていたw > 『モータ』というサイト
オートックワン時代は定期寄稿者だったのに、永田が借りた試乗車を強奪してレポを書いてたことがバレて追い出されたらこうだよw
以前もあったよねw 赤坂さん→赤坂兄→金払いを巡って決裂したら「赤坂という人」 って。 >>239
https://supertaikyu.com/race/round_07.html
ST-5 50 LOVEDRIVE RACING LOVEDRIVE ロードスター 藤井 順子 國沢 光宏 染谷 太 大井 貴之 よくわかんないんだけどさ、何でセンセの車を高く買い取ったら仕事ができることになるの？ 本当に売却したのか疑わしいよね
そもそもアイツのもってる車を中古買い取り相場で500万前後つけるものなんてあるのかよと たった一例で、しかも自分が得した事例で話を結論付けちゃうからステマっぽいと言われるのデナイノ！ 国沢光宏という名前で自動車評論家本人だと分かっている
↓
普通より高値で下取りした＝金銭の供用
↓
広告だと明示せずにその店に有利な記事を書く
ガチのステマじゃん！ >ちなみに知人が4社に見積もりを出し、同時に価格を提示させる「入札」という方法で一番高い値を付けた業者に売った。
また知人を装ったステマ？ これがステマじゃなくてトヨタイムズがステマて頭いかれてるな ラリージャパンにて、トヨタ車体 TEAM HIACEとCAST Racingのラリーカーがデモランをします！
2023年11月11日 | CAST Racing
https://blog.goo.ne.jp/sanko-tk/e/e5787cfaf1e10bb573a09e92d4bd42d6
以下、トヨタ車体 TEAM HIACEさんの告知を拝借です！！
🌟来週のラリージャパンでハイエースラリー車展示、デモランがあります！
🌟展示は開催期間中ずーと。
🌟デモランは18日 17:00-18:00@スタジアム内特設コース キャストレーシングの喜多見さんのドライビングとなります。デモラン車は走らない時以外はサービスパーク横で展示しています。
🌟また、キャストレーシングのハイエースとGRヤリスは、18日たぶん昼過ぎの岡崎中央公園でのデモランにこちらも喜多見さんのドライビングで、また、
🌟GRヤリスは元世界チャンピオンのP.Sさんがドライビングする噂？(たぶんほんと)があります^ - ^
🌟こちらのメカ作業をチームハイエースのメカが行います♪( ´▽｀)
https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/0d/8e/2564618a9af1faa7eaa2c82c56528ebf.jpg
🌟TLCのランクルの展示とデモラン17日金17:00-18:00 三浦Dのドライビングで
🌟日野カミオンの走行もありそうです^ - ^
🤩さらに言うと
翌週、11/25(土)午後、TGRラリーチャレンジ最終戦 豊田大会も同じ場所で開催されます^ - ^こちらにはチームハイエースとキャストハイエースが出場します^ - ^こちらもTGRパークとかキッチンカーとかイベント目白押しです。^ - ^家族でも楽しめるようになっているので、ぜひ遊びにきてください(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ
以下、TLCのラリージャパンFB告知分を引用しハイエースに置き換えておりますヽ(・∀・)ちゃんと書いてあるので^ - ^
11月16日(木)～19日(日)に開催される「フォーラムエイト・ラリージャパン2023」において、TLCは、大会期間中に豊田スタジアムにて実施される「フォーラムエイト・ラリージャパン ミュージアム」および「フォーラムエイト・ラリージャパン スペシャルデモラン」に出演・参加します‼
🚙フォーラムエイト・ラリージャパン ミュージアム
展示車両：ハイエース ラリー仕様
日程：11月16日(木)～11月19日(日) 開場10時
会場：豊田スタジアム 西イベントエリア
🚗 フォーラムエイト・ラリージャパン スペシャルデモラン
デモラン車両：ハイエース ラリー仕様
ドライバー/コドライバ- 喜多見孝弘/植草浩昌
日程：11月18日(土) 17時～18時
会場：豊田スタジアム 特設コース
※デモランは17日にも行われますが、ハイエースの出演はありません
※ デモランで使用する車両については16日(木)～18日(土)の３日間、豊田スタジアムの南駐車場に設けられるサービスパークに展示されます
※ 18日(金)には、チームハイエースのメンバーがウロウロしていて、来場された方には、楽しいトークでおもてなし&チームステッカーをプレゼントいたします(・∀・)
https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/50/92/1e23f90de6f41a82581093d9a236a832.jpg >>225
車売った話なのに車名等は全く言及なし、画像も知人の例(金額から)、どうにも釈然としない感覚になりマフね
しかもちゃんとした書面じゃなくて名刺？の裏…中古屋の買取ってこういうもんなんですかね？
「端数」も画像左下は末尾500円とより細かい百円単位でついてるし、「結論から言うと」やら「少数精鋭」やら「薄利多売」やらはちょっと使いどころ違いませんかといったイメージ >>227
>無駄な装飾が一切なくシンプルでクリーンな印象を与えるボルボC40リチャージ。これぞ北欧デザインといった感じで、どんな人でも嫌悪感を抱かない外観だ。
あれ？『無駄な装飾が一切なくシンプルでクリーンな印象』のデザインって、
それって先生が大嫌いな奴ですやん
普段はプレスライン多用のボディにメッキ加飾てんこ盛りが大好物なのに、急にどうしたんです？ >>227
>1kWhあたり5km／kWh台。
えーっと、つまり5km/kWh^2ってことですかね >>251
名刺の裏に金額書いてもらうのはよくある手法だよ
出張買取で複数の業者呼んだらみんなそれやる 国沢くんって買取屋に存在を知られてなくて
ブチ切れた事があったとか聞いたのだが
それは本当ですか国沢くん
やはり550万人の仲間に入れてもらえない人は違いますな
最近はラリーや耐久レースでも（略） なんかピットイン時もカックンブレーキ気味じゃありません？
自分が重度の黄昏思考なだけ？ 2023-11-11T05:00:27Z
GMと共同開発した燃料電池を積むPHVを採用したCR-Vが突如登場！
2023年11月11日 [最新情報]
https://kunisawa.net/?p=65376
突如ホンダの水素PHVが登場した。JMSで出すというウワサもあったけれど、なぜかスーパー耐久レースの最終戦のイベント広場に置いてあります。考えてみればMIRAIの新しいフロントデザインもスーパー耐久の時が初出でした。水素CR-V、いろんな意味で興味深い。そもそも燃料電池はGMと共同開発した新世代。さらに電池を20kWhくらい積んでいるようで、電気自動車でもある。
https://i.imgur.com/0tzENo5.png
もっといえば水素ステーションが少なくても、普段は電池で走ればいい。20kWh積んでいたら90kmくらい電気で走れることだろう。逆に水素使って走り、無くなったらどこでも充電出来る電気に切り替えたっていいと思う。違う戦略を取れる点は新しい。電池と燃料電池という高価なパワーユニットを2つ使っているため、価格的にはエンジンのPHVより厳しいです。
https://i.imgur.com/v5gOeV1.png
MX-30ロータリーEVも展示されていた。先日行われたメディア向け撮影会の時にエンジンを掛けなかった理由は、予想通り掛け止め時に発生する「揺れ」によるものだったようだ。洗濯機の脱水機のように回っちゃえば滑らかです。やっと「揺れ」対策は出来たということで、月末にも試乗会が行われるという。台数からすれば、もはや趣味の乗り物。やさしく評価したい（笑）。
https://i.imgur.com/l6PDcr0.png
ローターは実物が置いてあった。向こう側13Bのローターで、830ccの8Cより一回り小さい。逆にシングルローターで重いため、揺れが出ます。JMSのコンセプトカーに搭載する想定なのは8Cの2ローターらしいから16Cか？ とはいえエンジン車の終売は近い。もし出すのなら2～3年にウチじゃないと間に合わないです。今年開発にスタートしなければ出さないと思う。
https://i.imgur.com/AOw3qxs.png
ということで週末は富士スピードウェイでスーパー耐久レースです。今回シリーズ上位に入れないため、藤井監督がAドラ。私Bドラということで予選アタックします。金曜日のフリー走行は雨。走ってみたら、けっこういける。でもドライだとタイム出ない。予選は雨を希望します！ 日曜日のレース終わったら、その足でラリージャパンへ。花火と同じで最後が賑やかか？
https://www.youtube.com/watch?v=Pk3dTqhWaZ0&t=52s >>226
ボルボのデザインは、クリーンな北欧デザインw
ホンダのデザインは、南さんの味が強い >JMSで出すというウワサもあったけれど、なぜかスーパー耐久レースの最終戦のイベント広場に置いてあります。
企業分析が得意だと言うなら何故そうしたのか分析してみれば？
メーカーは気まぐれでそうしてる訳じゃなくてちゃんと意図があると思うよ
念の為言っとくがスーパー耐久に出ているワテシが慧眼だからとかじゃないと思うから調子に乗らないようにね >月末にも試乗会が行われるという。
まさか呼ばれるつもりでいるのか？ 花火繋がりならむしろ…
♪一発じゃ足りないのかい？(86 R3)
二発目もお願いしたい(GRヤリス)
三度目の正直なんてない(ズルーテシアR5)
四の五の言うなよロクでもない←今ココ >>257
すぐに降りられなくてモタモタモタモタしてる老害おじいちゃんといったイメージ ＞今回シリーズ上位に入れないため、藤井監督がAドラ。私Bドラということで予選アタックします。
冗談抜きで、遅すぎて動くパイロン状態ですね～。（笑）
https://supertaikyu.com/race/files/result/2023/2023r7_qf.pdf
藤井 順子 2'09.344
國沢 光宏 2'15.122 耐久でもせせこましいステア捌きに、アクセルのベタ踏み→完全オフ→ベタ踏みの繰り返しをやらかしてるのではﾅｶﾛｳｶwww ＞今回シリーズ上位に入れないため、
どういうことかねぇ？
「これは伝えなくちゃ、大事、相手が知りたがってる」と（なんとなくでも）思うことは
本能的に伝えるのを避けるような気がする
「〇〇監督」も、国沢とひとからげにされたんじゃ不快でしょうに
ラップで６秒速いわけだし、ST-5の３本目以降ドラとしてはなかなかのもののようだ 雉センセはラリラリでもクローズドでも女性に完敗する駄目区素野郎ﾃﾞﾅｲﾉwww 2023-11-11 07:16:43
実は今年絶不調。「人間万事塞翁が馬」とはよく言ったものだと思う
2023年11月12日 [最新情報]
https://kunisawa.net/?p=65386
日曜日なので徒然なるままに。実は今年1月のこと。沖縄の妙に当たる占い師に「今年の誕生日から試練が始まるさ」と言われ、信じてなかったのだけれど自転車の転倒に始まり、左中指をドアに挟んで骨折。さらに難病指定となる左小指のデュピュイトラン拘縮発症など、試練続き。仕事も一段と忖度しなくなったら強い強い向かい風。こら仕方ないかもしれませんが。
https://i.imgur.com/TjjsHnR.png
修行は自転車の大転倒から始まった
業界の先輩から「メディアの価値はお金を儲けることじゃないからお金は入ってこない。でもクルマの楽しさを盛り上げないとメディアとしての存在感を出せない。文化を理解してくれる粋な人や企業に助けてもらい思い切り目立つようにやれ。恩返しにしっかり露出して盛り上げる！」と習ったことを実行していたらホントに派手＆お金持っているように見えるらしい。
今までは「文化を盛り上げるメディア向けの請求書」だったのが「自分で楽しむお金持ち向けの請求書」も多くなった。こうなるといかんともしがたいです。全て「回収出来ない投資」ですから。タイでラリー出られたのも、MIRAIで海外に行ったのも、リーフでラリー出来たのもバックアップしてくれる皆さんがいたからこそ。逆に今まで恵まれ過ぎていたのかもしれません。
いずれにしろ占い師、当たりです（笑）。来年1月に行くのでそのときは優しいヤツを御願いしたいもの。まぁ世の中どうなるか解らない。今回のスーパー耐久はベンチウォーマーから抜けられそう。ラリージャパンも私側の理由で何度か出場出来ないかと思える事態になったものの、準備完了！ 花火大会の最後の連発の如く目立つことが出来そうだ。「人間万事塞翁が馬」と考えるようにしたい。
ラリー出場だけで無く、仕事面でも来年良い方向に行くと思えない状況ながら、うまく行かなかったら迷惑掛けずに舞台を降りればいいだけ。幸い借金無し。縮小均衡すればお金も出てかなくなる。全て「今回が最後」と思って頑張ります（忖度無しの原稿はもう少し続けます）。ラリージャパン終わったら指の手術。最低10日間くらいクルマに乗れないし、キーボードも右手だけ。じっくり反省だ。 >>271
日時ミスった
☓ 2023-11-11 07:16:43
◯ 2023-11-12 07:16:43
2023-11-12 07:17:56 改竄
旧：だったのが「自分で楽しむお金持ち向けの請求書」も多くなった。
新：だったのが「自分で楽しむお金持ち向けの請求書」になってきた。
2023-11-12 07:19:15 改竄
旧：全て「今回が最後」と思って頑張ります（忖度無しの原稿はもう少し続けます）。
新：全て「今回が最後」と思って頑張ります（忖度無しの原稿は読んでくれる人がいる限り続けます）。
旧：最低10日間くらいクルマに乗れないし、キーボードも右手だけ。じっくり反省だ。
新：最低10日間くらいクルマに乗れないし。じっくり反省だ。 S耐2023最終戦 予選！
https://www.youtube.com/watch?v=-6_Q1molN2s
2023/11/12 #大井貴之 #roadster #supertaikyu
スターティンググリッドを賭けた予選！
でも、今回のLOVEDRIVEチームのテーマは「和み」です。
#大井貴之 #roadster #supertaikyu #s耐 #fsw #国沢光宏 #藤井順子 #someya #lovedrive
大井さんの編集に悪意を感じるｗ トヨタの電動魔法使いのほうきで転けまくったり自転車で転んだり車載動画の運転動作とか
国沢くんて運動神経が悪いよね 派手（に車をぶっ壊す）
（親族の）金を持ってる
間違いではないデナイノ >>271
ラリージャパン終わったら指の手術┅
遅いのはこのせいでしたか┅。
言い訳クソ雉にするのかな。 >全て「今回が最後」と思って頑張ります（忖度無しの原稿は読んでくれる人がいる限り続けます）。
センセ、読んでくれる人は2％以下だから可及的速やかに引退されたらいかがか(プ) >>271
どこにも平等に忖度無しなら良いけど、そうではないから風当たりが強まるンデスヨ。 金がないです病気です
篤志家狙いのアピールですか？
国沢センセ、ここ3年でクルマやレースにいくらつぎ込みましたか。
庶民はプレジャーボートなんて持てませんよ。 >>271
ダメですよー、ラリラリチームから追放されたことをちゃんと書かなきゃw ＞自転車の転倒に始まり、左中指をドアに挟んで骨折。さらに難病指定
がんは寛解したんですか。設定を忘れてしまったのかな。 >>258 >>268
デリケートな操作が出来ないから、駐車場の枠内に車を収められないんだろうね
以前、二速型のクレーンを設置して作業者に「ボタンを軽く押せばゆっくり、押し込めば
速く動きます」と教えたんだけど、何度やっても軽く押せずにガー！ってなってしまうｗ
こういう不器用な人もいるんだなと思ったわ。 ただ自転車に乗って転んだのが試練って、よっぽど穏やかな人生ですね あの何センチかで閉まるドア、そのわずかなスキマに左手を突っ込んで、
その何センチかを右手で閉めて左手を挟む
どうやったらそんなことが起こるんです？ 国沢くんの人生で複雑開放骨折（ぷ）を含む27箇所の骨折は試練だったと思いマフ（大笑） 朝鮮人 息をするよに 嘘を吐く(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 今回が最後ってことは、国沢先生のスーパードライビングテクニックで「上位クラスのラリー4をも凌駕する走り*」を見せたルノークリオR5も今年のラリージャパンがラストランだと……
寂しいですね
*引用元
https://www.renault.jp/information/passions/2212-lutecia.html 今年のラリージャパンは丸徳商会や喜多見さんも出場するんでしょ？
センセはどんな顔して会うんでしょうかね？
廃車の賠償はカネがないからカラダで払いますなんて超キモい事書いておいて、
輸入車でラリラリ遊びをしてるのを見せつけられる丸徳関係者の気持ちを忖度しましょうよセンセ(笑)まあそれが出来ればシカトだらけの人世を送らずに済んだでしょうにw
それと木原氏はどちらのコドラを務めるんでしょうかね？
センセ、木原氏にコドラ要請するなんて世間知らずのクズ対応はしてませんか？ コドラの言う事なんか意味ないその場しのぎハンドリングなんだからカカシでもくくりつけとけばイイデナイノ >>289
それはダメだ
カカシではクラッシュしたときにコドラのせいにできない
これではコドラの価値がない 去年は一応話題にはしてもらえてましたね。今年は放置でしょうけど(・∀・)ｸｽｸｽ 2023-11-12 14:22:35
ライドシェア、導入決定だと思う。決定的な影響はタクシーじゃなく自動運転です
2023年11月12日 [最新情報]
https://kunisawa.net/?p=65410
日曜日の朝、フジテレビを見ていたら菅義偉元首相が生出演しており、ライドシェアについて”元気無く”語っていた。体調不良じゃないといいのだけれど、首相の経歴を持つ人がTVに出てきて導入を訴えたのに「ダメでした」ということには99.9％ならないと思う。加えてインバウンドの増加や、タクシードライバーの減少などで、足りなくなることは間違いない。
https://i.imgur.com/3Jixj7i.png
加えて外国人向け（特に中国系）のライドシェアは事実上黙認という状況。明らかに白タクだと解っていても警察は捕まえませんから。ただ全面解禁にはならない気がする。利権団体や権益も多いからだ。このあたりは政治的な駆け引きになるだろう。落としどころはタクシーの充足率などによる限定的な導入だと思う。京都などは明らかに不足という判断になりそう。
東京都についちゃ微妙か。神奈川県は知事が「やる」と言っている。ただ神奈川県式は利用者とライドシェアのドライバーの間にタクシー会社を入れると言っている。となれば「手数料」がどのくらいになるか気になるところ。高ければタクシー会社にとって美味しい。また、料金をタクシー代の半額程度にしろと言っている社会実験ライドシェアもあるが、これまた課題。
ライドシェアはニーズで決めるべきだと思う。同じ集落の人が病院や買い物など「ついで」のように乗っていくなら安くたっていい。逆に深夜の利用はタクシー代くらいになっても仕方ない。どのあたりで線引きをするかで時間が掛かりそう。ちなみに事実上タクシーや公共の交通機関の無い地域についていえば、無条件かつ可及的速やかにライドシェアを導入すべきだと思う。
興味深いのはライドシェアと自動運転車の運行コストはどちらが安いか、という点。自動運転車であっても車両価格＋運行経費＋利益が必要。ライドシェアは自分のクルマなら車両価格や運行経費はそもそも払っている。単純な利益だけでOK。手軽に使えるライドシェアがスタートすると、タクシーだけでなくコスト面で自動運転のハードルもググッと上がる気がする。 今走行中でそろそろチェッカー
https://www.supertaikyu.live/timings/index.html
直近10週見てもマジで遅い
スティントはD大井→C染谷→A藤井→B國沢
で走行時間の一番少ないチェッカー思い出走行枠って事かな ライドシェアリングとは、ウェブサイトやモバイルアプリを介し、
専用の貸切車両を運転する運転手と乗客をマッチングさせるサービスとなり、
タクシーとは異なり、路上から合法的に呼び止めることが出来ない車両である。
※ウィキペディアより
国沢くんが妄想してる素人の小遣い稼ぎとは全く別物に見えるんですが…
ちなみにタクシーでも「相乗りタクシー」の許可得なきゃ違法だし
近所同士が買い物行くのに相乗りしても運賃取ったら犯罪だから念為 ライドシェア解禁の前に支那人の白タクを徹底的に取り締まらんと。なぜ取り締まらないかを取材できないジャーナリト。 ＞興味深いのはライドシェアと自動運転車の運行コストはどちらが安いか、という点。
＞自動運転車であっても車両価格＋運行経費＋利益が必要。
＞ライドシェアは自分のクルマなら車両価格や運行経費はそもそも払っている。
＞単純な利益だけでOK。手軽に使えるライドシェアがスタートすると、タクシーだけでなく
＞コスト面で自動運転のハードルもググッと上がる気がする。
自動運転には運転手にかかる人件費がないわけだが。
こいつには人に賃金を支払うという概念がないのか。
さすが弟子はタダ働きのブラック親方。 >>292
あれ今日S耐じゃありませんでした？
チームメンバーもいるんだし、自分だったらたとえ公開日時指定であっても記事は出さずレースに専念するなあ 2023.11.12 CARS
いまEVは買いか？ それとも待ちか？ 自動車評論家の国沢光宏がフィアット500eに乗ってみた！ 売れ筋の欧州とアジアのコンパクトBEV4台をまとめてテスト！！
https://engineweb.jp/article/detail/3349723
https://news.yahoo.co.jp/articles/670f4f7fe452a2e0825ab12990701221ab65f651/comments
https://i.imgur.com/owNr30U.jpg
売れ筋の欧州とアジアのコンパクトBEV4台をまとめてテスト「フィアット500e篇」
いま新車購入を考えたとき、電気自動車が候補になる人も多いだろう。でも、EVはいま本当に買いなのか？ あるいは買っていいのか？ それとも待ちなのか？ その疑問に答えを出すべく、現実的に購入対象になりそうな価格帯の輸入車EVを集めてあらためて乗ってみた。エンジンから電気へと舵を切るヨーロッパ・ブランドのボルボからはC40リチャージとフィアット500e、新興アジア・ブランドからはヒョンデのアイオニック5とBYDのATTO3の実用小型電気自動車4台をモータージャーナリストの国沢光宏がテストした。一台目のボルボC40リチャージに続いて今回は、業界ジャーナリストたちからも高い評価を受けているフィアット500eを取り上げる。
シニアも似合う500e
500eはステランティス・グループの共通アーキテクチャーを使うBセグの電気自動車である。
特徴といえば説明するまでも無く「可愛らしさ」。
電気自動車のデザインは自由度が大きい。どんなカタチでも成立してしまう。かつての名車を全て電気自動車として作ったら面白そう。ミニとかルノー4とかシトロエンGS、MGミジェット、X1／9などオマージュした電気自動車が出てきたら欲しくなっちゃう？
デザインを見て「ターゲットユーザーは女性かな？」と思ったけれど、私のような世代にもピッタリ。
走り出すと穏やか。大排気量V6エンジンを搭載しているようなカテゴリーの電気自動車は、そもそもエンジン車だって静かで滑らかだ。
一方、フィアット500のような小さいサイズのクルマに搭載されるエンジンは賑やかだ。変速機の滑らかさに欠ける上、低速トルクがないため加速するとエンジンの存在を強く感じる。その点、500eはエンジン車より圧倒的に平和である。
小さいクルマの方が電気自動車の気持ちよさを感じられる傾向がある。しかもコンパクト。これほど気軽に扱えるモビリティは存在しないと思える。自転車より気軽に扱えることだろう。
いつもジャガーに乗っている編集部のアライさん（私と同じ年齢）が500eを走らせている姿を見たら「あらら似合いますね！」。攻撃性のなくなったシニア世代が近所の足として使うにはちょうどよいかもしれません。
おっとスペックだった。42kWhの電池を搭載し航続距離335km（7掛けだと約235km）。モーター出力は118psで0～100km／hの9秒は、電気自動車として考えると地味な性能ながら、お買い物などに使う分には全く問題無し。
オープン・モデルの価格は536万円と聞いたら「344万円のエンジン車を選ぶかな」とも思う（笑）。 ヒョンデ「コナ」、価格、補助金含め、偏見なしに乗れば満足度は高いBEVです
公開日 2023/11/12 15:03
https://clicccar.com/2023/11/12/1328277/
■日本では好き嫌いが分かれそうなデザインだがアメリカでの競争力は高いだろう
●韓国車、中国車をポジティブに評価すると…？
何となく理由は解るけれど、韓国や中国の電気自動車をポジティブに評価すると、必ずや「自分で買ってから紹介するべきだ」とか「燃えたらどうする？」みたいな話になる。自分で買ったクルマしか評価出来ないのなら極めて限られた車種になってしまい、車選びのガイドなど出来ない。また、燃えるかどうかの保証は評論家の役割じゃなく、ナンバーを交付した国交省の仕事だ。
どんな苦言を貰っても、良いクルマだと思えば躊躇わずポジティブな評価をするし、良くないと思ったら忖度無くネガティブな評価をします。そもそも「国」という記号性で×を付けるという考え方をしていたら、いつか足下をすくわれることになるだろう。黎明期の日本車が欧米に出て行った際、正当な評価をしてくれたメディアもあった。フィルター無しで紹介したい。
●先代コナEVは火災17件、リコール8万台だが新型は発火事故無し
最初からネガティブなネタになるけれど、先代コナEVは少なくとも17件の火災を起こし、8万台のリコールを出している。当然ながら大問題になってしまう。原因を調べてみると制御系とLGのリチウム電池に問題があったとのこと。抜本的な対策を行った結果、新型コナEVに搭載されている電池は現時点で発火事故を起こしていない。また日本仕様のコナはLGでなくCATL製となる。
もう一つネガティブな話を。ネーミングは容易に想像出来る通りハワイ島の『カイルア・コナ』から取っている。メインマーケットはアメリカということから、デザインが相当個性的。「攻めた」と言い換えてもよい。平均的な日本人のだと「好き嫌いが分かれるスタイル」ということになるのだろう。ここで興味を失ってしまう人も多いと思われることを考えれば残念な「ハードル」である。
されど”関門”をくぐり抜けて試乗してみると、これがなかなか！ 日本の電気自動車だけでなく、欧州の電気自動車と比べたって遜色ないレベル。韓国車のレベルは高い。だからこそ2022年の欧州COTYでヒョンデ・アイオニック5の兄弟車であるKIA6が1位。アイオニック5が3位になった。欧州のジャーナリストも納得する仕上がりということ。先入観無しでハンドル握ったら、どこのクルマか解らない。
●日本車より日本語を理解してくれる音声認識機能
日本だとコナより少し高い価格帯に属す電気自動車リーフと比べたなら、どの評価項目でも圧倒している。
ドライバーズシートに座ると、キッチリお金が掛かったインテリアに感心する。シートのしつらえはよく、ダッシュの樹脂の質感など高い。ドライビングポジジョンの日本製電気自動車に共通する腰高感も無い。装備表を見て頂ければ納得できる通り、装備内容も充実しており贅沢。
続く >>303 続き
ADASに代表される電子装備は日本勢を圧倒する。左にウインカー出せばメーターパネル内にある液晶に左後方を出す。巻き込み防止に役立つ。車線変更などで右ウインカー出すと右後方を出す。同時に右後方に接近中の車両あったらヘッドアップディスプレーは左後方のコーションを出す。コナの価格帯でここまでやってくるのは凄い。
ナビも上級グレードだとカメラで先方の風景を表示し、それに右左折の指示を上乗せしてくれる。ポケモンGOのバーチャルモードをイメージしていただければいい（写真を参照のこと）。
けっこう手前から正確な距離も出すため、余裕持って目的地を目指せる。素晴らしいのは音声認識。韓国車なのに日本車より正確に日本語を認識してくれるのだった。聞けば、改良の速度が速いそうな。
●日本メーカー出身のテストドライバーが走りを味付け
走りの満足度も高い。電気自動車はアクセル踏んだ量と実際の加速感を自由に決められる。開発ドライバーのセンスということになるのだけれど、雪道やスポーツなど4つから選べるモードの「標準」では自然かつ滑らかに走ってくれる。スポーツは元気。ECOを選ぶとマイルド。聞けば日本のメーカー出身のテストドライバーが中心となり味付けしているそうな。
絶対的な動力性能は今回試乗した204馬力の上級グレードだと一昔前の「ボーイズレーサー」のような元気良い走りを楽しめる。135馬力のベースグレードでも街中を普通に走るなら問題無いレベルとのこと。
車体の剛性感や乗り心地（大きな入力だと少し挙動大きめ）、ブレーキのタッチなど申し分なし。買った人の満足度は高いと思う。不満な部分だってデザインを除けば無し。
価格はナビやADASや文字通りフル装備で399万3千円から。東京都だと65万円の政府補助金の他、45万円追加。さらに太陽光発電を入れている家庭だと30万円の上乗せ。地域や条件により259～334万円で購入出来てしまう。魅力的なプライスだと思う。買うかどうかはコッチに置き、乗ってみることをすすめておきたい。韓国に偏見の無いアメリカ人なら、コナの競争力は絶大だと思う。 だからなんでレポする車より自分が目立とうとしてんだこの爺は >>293
これだけ数字で圧倒的に遅いてのがばれてるのに今まで散々と筑波で○○で○○秒で走ったとかふかした記事をかいてたのが笑えるね >>302
なんでこの馬鹿は紹介すべき車を隠すように自己アピールをするんだろうね >>303
>先代コナEVは火災17件、リコール8万台だが新型は発火事故無し
現行型のコナが発売されてから数ヶ月しか経ってないだろうが。 「現行型は安全!!」みたいなミスリードは止めろや。 未だに外車はオサレでカコイイデナイノ！って感性しか無いんやなぁ >燃えるかどうかの保証は評論家の役割じゃなく、ナンバーを交付した国交省の仕事だ。
どう考えたって国交省じゃなくてメーカーの仕事だろう >>303
>どんな苦言を貰っても、良いクルマだと思えば躊躇わずポジティブな評価をするし、良くないと思ったら忖度無くネガティブな評価をします。
>フィルター無しで紹介したい。
メーカーと評論家の間に「広報力」は必要ナシ、と >>302
engineも 自動車専門誌なのに、ヒョンデを新興アジアブランドにしちゃうんだな。 この記事に関しては国沢よりもengine編集部がおかしいデナイノ
まぁアクセス数は稼げるんだろうな
国沢って
書くのも早いらしいしそりゃ使われるわ >>297
なぜ国沢くんは遅いか
・コースが頭に入っていない
コースが頭に入っていれば先のプランを立てて計画的にライン取りや速度制御ができるのに、
実際は目の前に見えるコーナーを見た瞬間に思考がとっ散らかって右っ左っと文字通り右往左往。
次の行動・操作が遅れるからそりゃ遅くなるわけだ。
・ファストインスローアウト
クソ度胸だけはあるので、無闇矢鱈なハイスピードでコーナーに進入するところまではまだいいのだが、
オーバースピードのまま無理矢理ガバッと操舵した結果タイヤがズルッと滑り出す。
で自分では車の姿勢を制御できていないので自車の姿勢をコーナーの出口に合わせられず、しかもタイヤがグリップを失って失速しているので立ち上がりが遅れる。
そりゃ遅くなるわけだ。
・ノープランの追い抜き企図
追い抜きは直線で、が鉄則なのに、前走車にを追い越せそうと思ったら所構わず抜こうとする。
その時前走車がアウト側にいると何も考えずにイン側から抜きにかかるが、相手はアウト・イン・アウトのコース取りをしているだけなのでナチュラルにブロックされる。
慌ててブレーキを踏むが、これで失速したためコーナー出口で逆に差をつけられる。
他に思いつくことがあったら追加頼む。 流石に富士スピードウェイのコースは覚えてるんデナイノ 国沢光宏
@kunisawanet
私の隣の人のお母さんは42歳だそうです。うちの娘40歳。どひゃ? コースを覚えてるのとラインを理解してるのは違うから
いつもノープランなのではナカロウカ（大笑）
国沢くんはセンスが（略） >>302
>デザインを見て「ターゲットユーザーは女性かな？」と思ったけれど、私のような世代にもピッタリ。
>攻撃性のなくなったシニア世代が近所の足として使うにはちょうどよいかもしれません。
先生は攻撃性ありまくりシニア世代なので無理じゃん
>お買い物などに使う分には全く問題無し。
トランクの使い勝手などシニアがお買い物に使うには結構辛い車体だと思うけど、本当に実車見ました？ 回転数、ギヤ、速度、馬力、力、の関係がわからない
パドルシフトのスイフトだっけ、オーバーレブしない一番短いギヤが最適と言ったことがあるので
たぶん理屈からしてわかってない
行き当たりばったりなので、いつシフトが必要になるかわからない
かつてＭＴの車載動画では、ずっとシフトレバーを握りっぱなし、片手ハンドルだった
多分今も変わってない（上達するはずがないので）
遅いなりに、ＡＴ／ＣＶＴの方がまだマシなタイムが出てる気がする 国沢くんのシフトワークより滑りまくってるATの方がマシなのでは…ボブは訝しんだ >>303
>何となく理由は解るけれど、韓国や中国の電気自動車をポジティブに評価すると、必ずや「自分で買ってから紹介するべきだ」とか「燃えたらどうする？」みたいな話になる。自分で買ったクルマしか評価出来ないのなら極めて限られた車種になってしまい、車選びのガイドなど出来ない。
「評論」という行為に対するエクスキューズが書いてあって、まあその通りなんだけど
先生がよく使う「いかなる基準を持ってしてもお買い得」とかの表現は、そのエクスキューズを自らぶっ飛ばしてしまってるんだよなあ
分かってるんだろうか 国沢くん始め自動車ヒョウンカ連中はCOY（ぷっ）でべた褒めした車でも買わないじゃないですか たまには人柱にならないとサポーターが浮かばれないよ >>325
＞「燃えたらどうする？」みたいな話になる
買おうが買うまいが、燃える危険性のある車を推奨するのは別問題 どっかの自動車評論家（？）みたいな人が、マツダの悪口に反論するなら買ったやつしかその資格はない。
とか書いていたんですけど、
その阿保な評論家風情になんか言ってやってくださいよセンセ ちょうどBEV火災の最新記事が
https://jp.wsj.com/articles/best-way-to-extinguish-a-flaming-electric-vehicle-let-it-burn-215f0a1b
燃えるEV、最善の消火方法は「何もしない」
全米の消防署は、長時間続き消火が難しい電気自動車火災に取り組んでいる
By John Keilman
2023 年 11 月 13 日 09:35 JST
消防隊員は、電気自動車（EV）が発火した際の最も確実な対処法を把握しつつある。離れてただ見ていることだ。 スレチだけどリン酸鉄系リチウムは消火できる
三元系はマジで消えないらしい
火災になったら消しようがないとか怖すぎるね >ヨーロッパ・ブランドのボルボからはC40リチャージとフィアット500e
これだとボルボにC40リチャージと500eという2台の車があるみたいだよ
正しくは
ヨーロッパ・ブランドからはボルボC40リチャージとフィアット500e
とすべきじゃないの
その後の韓国車の方はそうなっているんだから尚更そうすべき
>電気自動車のデザインは自由度が大きい。
500eはガソリン車とほぼ同じデザインなので電気自動車のデザイン自由度とはなんの関係もない
何が言いたいか意味不明
>攻撃性のなくなったシニア世代が
いつまで経っても無駄な攻撃性がなくならない国沢センセイ >>321
フィアット500は2ドアでかつ後席が狭いのでリアに大きな荷物を載せられない
オープンモデルはリアハッチが無いしトランク部はルーフ収納の為に狭い
お買い物と言っても夕飯の材料を買いに近所のスーパーに行くくらいなら何とか
ほんとデザインが気に入って見た目が好きなら他は考えないという人向けの車だと思う
使い勝手なら軽自動車の方がはるかにマシ
んで見た目重視ならアバルトの方がってなる >>303
2023-11-12 23:29:35
ポジティブに評価すれば必ず書き手が叩かれる韓国車＆中国車。でも良いクルマは良いです
2023年11月13日 [試乗＆解説リポート]
https://kunisawa.net/?p=65414 >攻撃性のなくなったシニア世代が
煽られる方が悪いとか、速度に関わらず追いつかれたら
さっさと譲れというセンセはかなり攻撃的なジジイですよね ＞燃えるかどうかの保証は評論家の役割じゃなく、ナンバーを交付した国交省の仕事だ。
先代が8台炎上した製造者ではなくて、国交省が韓国車が炎上した場合は保証しろと。
こんなメーカーに忖度する評論家に信用なんか無いと思うよ。 >>330
国沢くんはこういうのも啓蒙すべきﾃﾞﾅｲﾉ？
ttps://www.asahi.com/sp/articles/ASR9Y739XR9WPTLC01D.html 誤字脱字や記事の訂正は評論家の役割ぢゃなく、雑誌を発行した出版社の仕事だﾃﾞﾅｲﾉwww 2023-11-13 06:41:51
おそらく最後だと思う本格的なレースを存分に味わい（予選大失敗でした）豊田市へ
2023年11月13日 [最新情報]
https://kunisawa.net/?p=65419
スーパー耐久決勝。予選は微妙な路面状況だったためスケベ根性だして一人だけウエットタイヤ履いたら完全にダメで撃沈！ おそらく最後のチャントしたレースの予選大失敗です。山野さんはポールポジションで優勝！ 持って生まれたモノが違う。こればかりは仕方ないです。私に傘を差してくれていうお嬢さんのお母さんは42歳でウチのムスメの2歳上だって！ あらまぁ。
https://i.imgur.com/6NdaMMV.png
レースは最終ドライバー。練習走行だと少し遠慮し合うし、予選についちゃ速いクラスと遅いクラスが別。レースは最高速が圧倒的に速いGT-3など含め55台くらい走っている上、皆さんホンキ。30年のブランクある浦島太郎がイキナリ現役バリバリのラストスパートに出て行くのだから「大丈夫かよ！」になる。コースインすると、想像していた以上のスンゴイことになってる。
https://i.imgur.com/x2w1ZEI.png
メルセデスAMGやGT-RのGT-3、速い！ バックミラーではるか遠くに見えていたと思ったら、あっという間に真横をぶち抜いていく。コーナーだって上のクラスはスリック。私のクラスだと高性能タイヤとはいえストリートラジアルのRE71。モリゾウさん、よくこんな厳しいバトルの中を走っているモンだと感心しきり。コースインして15分くらい譲りまくってました。
とはいえ少しずつクルマに慣れてきた。アンダーとオーバーの中立みたいなところがあり、ここを微妙に使うと面白い。最初は不安定だと思っていたけれど、積極的に利用してやれば曲がる。終盤、暗くなりタイヤもそろそろ売り切れ、という中、クラスの真ん中くらいとなる2分11秒くらいで走れるようになった。後ろから次々と来る「ドカ～ン」も少しずつ楽しくなってきた頃、チェッカーです。
https://i.imgur.com/ghGGdPX.png
レース終了後、ヘルメットも脱がず電動キックボードで少し遠い駐車場まで行き、レーシングスーツだけ着替え豊田市へ。御殿場からだと220kmくらい。近いです。レースが16時30分に終わって、20時には豊田市のホテルに到着。21日まで帰宅できないし、インナーウェアはラリージャパンでも使うので洗濯！ 明日は朝からレッキだ。一番滑りやすい林道の金曜日は雨予想だって。 >>340
>レース終了後、ヘルメットも脱がず電動キックボードで少し遠い駐車場まで行き、レーシングスーツだけ着替え豊田市へ。
ヘルメットをしたまま豊田市に行ったのか...。
>>341
隣の人って山野氏？ お母さんは山野氏より若いのか...。 一刻も早くその場から離れたい、穴があったら入りたい、のは良くわかるけどさ、、、、
終了のあいさつ、お礼もそこそこに逃げ帰るのはニンゲンとしてどうかと思うよ？
だって夜遅く豊田のホテルに入ったって何をするわけじゃない
チームの人にきちんとお礼をして、御殿場に一泊して翌朝行ったって同じことなんだから
ドヘタなうえロクに挨拶もできない、こんなもの連れて来た大井さんの顔も丸潰れじゃね 確かにw
曲がりなりにもフィニッシュドライバー任せてもらったのに
ヘルメットさえ脱がずに移動ってやべーよ
ワタクシは忙しいアピールなんだろうけど
みんなにお礼言って回るのがスジだろうに F1の角田も毎レース全員に感謝を告げて回ってると言うのにﾋｮﾝｶときたら… ねー
打ち上げの最初だけ顔を出したって2時間遅くなるくらいで大して変わらんだろうに
そんなに恥ずかしい事をするくらいなら「申し訳ありませんがラリージャパンがあるので今回はご遠慮させてください」と言っておけば済むことだったのに
絶対に残った人達は「あいつ逃げ帰ったぜ」とか嘲笑ってますよ
そんな事ばかりやってるからどんどん付き合いが狭くなるんだよ
これでラリージャパンが終わったら「スーパー耐久のせいで準備が充分に出来ませんでした」とか言い出すんだぜ 2023.11.13 CARS
いまEVは買いか？ それとも待ちか？ 自動車評論家の国沢光宏がヒョンデ・アイオニック5に乗ってみた！ 売れ筋の欧州とアジアのコンパクトBEV4台をまとめてテスト！！
https://engineweb.jp/article/detail/3349724
https://news.yahoo.co.jp/articles/2c9537add100e4c07a85c636132c8ebe7cce3688/comments
アイオニック5、中身はもう欧州車です！
アイオニック5は世界規模で高い評価を受けている。
私が初めて試乗したのは昨年2月のことだったけれど「こりゃマズいぞ！」と衝撃を受けた。
考えてみたらアイオニック5の開発主体は欧州。デザインも欧州。そこで仕事をしてるのは、BMWやアウディやメルセデス・ベンツ出身の人たちだという。中身は完全に欧州車です。
そして見ただけで「お金を掛けてますね！」。ヘッドライト回りひとつ取ってみても、応接室の飾りモノにしてもおかしくないレベルで精密加工されたLEDの多灯式。バンパーの上面なんかも光っちゃう。
明るくて開放感のあるドライバーズ・シートに座り、スターター・プッシュ・ボタンで起動。Dレンジをセレクトし、走り出す。
電気自動車で一番難しい「走り出し時の自然な感じ＆滑らかさ」を高いレベルで実現しており、2011年の初代から日産リーフを3台乗り継ぎ、電気自動車で全日本ラリーにまで出場している自動車評論家は、この時点で感心してしまっている。
興味深いのは「走る楽しさを追求したかったから」という理由でベース・モデルを後輪駆動（RRですね）とした点。今回は4WDだったが、その走りは欧米でも高く評価されている。
重い電池をホイールベースの間の低い位置に積むため、前後の重量配分が極めて良い。その上で後輪から駆動力を立ち上げているものだから、アクセル踏むと気持ちよ～く曲がっていく。考えてみたらヒョンデはWRCに参戦しており、ノウハウを持っている。乗り心地の質感も高い。
欧州のダンパーを研究した現代モービスの足回りや、凝ったダブル・ピニオン式のステアリング（モーターがラックに直接付いている）なども採用。タイヤは内側に吸音材が入っているミシュランのパイロットスポーツEV（このタイヤ高いです）。 アイオニック5は俺も乗ったことあるけどかなりいい車だと思ったぞ
今のヒョンデのディーラー/サービス網じゃオススメなんて到底出来ないけどな みんカラのレビュー見ると、
内装はジャーナリストが言うほど質感高くなくて安っぽいとか、
操縦性もイマイチって書かれてたけど、どうなんだろうね >>341
自ら私の母親42なんですていうわけがないからゲスい国沢くんがこの女性の年齢や母親の年齢を聞いたんだろうな
キモい >開放感のあるドライバーズ・シートに座り
開放感のあるシート？
まあ言いたい事は分からないでもないけどなんか日本語が不自由だよね
>アクセル踏むと気持ちよ～く曲がっていく。
アクセルを踏むと曲がっちゃうんですか？
アライメントでも狂ってませんか？ >アクセル踏むと気持ちよ〜く曲がっていく。
なんだかセンセの人世みたいですね(笑)たまには真っ当に生きましょうよｗ アクセル踏むと曲がるってのは割と普通の表現デナイノ
スロットルで頭の入りを調整出来るってことよ >>340
読むほどにそんな状況でレース時間中に雉公開してたんですか…？といったイメージ >>355
トルクベクタリングコントロールの理屈が理解出来なかった国沢センセイにスロットルコントロールからの荷重移動で姿勢を制御するなんて高等テクニックは理解出来る訳がないデナイノ
それに今時の車は基本的にアンダーステアの設定だから無理矢理にリアをブレークさせなきゃアクセル踏んだらフロントは外に行くよ
だって加速してスピードを上げようとすると姿勢が不安定になるって危険じゃない 黄昏のくせにラリラリストのワテシに意見するとは失礼デナイノ！ 投稿日: 2023.11.13 21:25
自動車評論家の国沢光宏、2023年もラリージャパンに参戦へ。ルノー・ジャポンがチームをサポート
https://www.as-web.jp/rally/1014447
https://news.yahoo.co.jp/articles/2c40a9e6eb78b3837459e436a96df01767a48e48/comments
https://cdn-image.as-web.jp/2023/11/13195232/asimg_rallyjapan_kunisawa_5a6551ffef9c578.jpg
10月16日（木）から19日（日）にかけて、に愛知県と岐阜県を舞台に開催されるWRC世界ラリー選手権第13戦『フォーラムエイト・ラリージャパン2023』に、自動車評論家の国沢光宏が自らステアリングを握って参戦する。
国沢のラリージャパン参戦は昨年に続き2年連続。ルノー・ジャポンは、同氏が引き続き『ルノー・クリオ（日本名：ルーテシア）・ラリー5』でラリージャパンへ参戦することを受け、国沢とチームkunisawa.netへのサポートを行うことを発表した。
チーム“kunisawa.net”はドライバー国沢、コドライバーに木原雅彦という前年と同様のラインアップを敷き、ゼッケン41を掲げる二輪駆動（FF）のラリーカーでRC5クラスにエントリーしている。本州での初開催となった2022年大会では、国沢は自身で購入したラリー5マシンを駆って臨んだものの残念ながらリタイアに。
そのリベンジを果たすべく今大会も前年に引き続きクリオ・ラリー5でエントリーし、シーズン最後のビッグイベントにチャレンジすることとなった。
往年のラリーマシン『ルノー5ターボ』を彷彿させるイエローとブラックのカラーを纏ったクリオ・ラリー5がラリージャパン2023でどのような走りを見せるのか。トップカテゴリーはもちろん、日本勢の戦いにも目が離せない一戦となりそうだ。 富士で6秒落ちの人でしょ？
どうせいつものトロトロ走って他車のリタイア待ちﾃﾞﾅｲﾉ >>340
>おそらく最後のチャントしたレース
chant (呪文などの)詠唱
いったい誰に呪いをかけたんですか？
しかも「最後の」ってことは常習的にやってたんですねえ >>348
>そして見ただけで「お金を掛けてますね！」。ヘッドライト回りひとつ取ってみても、応接室の飾りモノにしてもおかしくないレベルで精密加工されたLEDの多灯式。
https://i.imgur.com/AyPCyFe.jpg
うんまあ……
たしかにこういうの、昔の応接室にはよくあったわね
https://i.imgur.com/0aaGfT3.jpg >>348
>凝ったダブル・ピニオン式のステアリング（モーターがラックに直接付いている）なども採用。
おお、モーターがラックに直接！！
つまりラック自体をリニアモーターとしたダイレクトドライブってわけか
じゃあモーターがついていないダブル・ピニオン（？）は無意味に空転する飾りってことですかね
先生が絶賛してたNSKブースに電動パワーステアリングの展示もあったはずだけど、本当に見ました？ >>347
百歩譲って最終新幹線の時間の都合があるならまだしも（時間は早いし御殿場→豊田で新幹線使う理由もないけどさ）、
車で移動するんだからちゃんと挨拶くらいしてから出るのが常識だよね。
それで1時間遅れても21時、あなたのいう通り打ち上げの最初に顔を出して2時間遅れても22時。
ホテルのチェックイン時刻としては至って普通でしょうに。
ま、不義理を重ねて関係者に合わせる顔もないか、実はチームメンバーから嫌われてるかのどっちかだろうね。あるいはその両方かも。 >>365
ワロタwww
ダブルピニオンは直線運動を回転運動に変換しているんデナイノ（鼻ほじ >>359
あのマウントを硬くするとかいう伝説の珍論ですね >>363
チャントといえばサッカーファンではお馴染みの応援合唱なんだけどね
ヒトとかフネとかムスコとかこの人のカタカナの使用基準が不明だし気持ち悪い >>361
今年も珍走漂流のあげくに特攻リタイヤでお願いします(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ >初代から日産リーフを3台乗り継ぎ、電気自動車で全日本ラリーにまで出場している自動車評論家は、
( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ こう書くと～
考えてほしい
あまり知られていないことながら
昔からなのねｗ
高速は重量の影響を受けないため最高速がショートと同じｗ エンジンが同じなら、最高速って車重の影響を受けないもんなの…？
あ、下りなら車重が重い方が速度でるかな？ >そのリベンジを果たすべく
返り討ちなのではナカロウカwww まああまりに軽いと最高速度域では不安定になる…とかあるかもしれないが >>341
左ヒジでRQ嬢のパイオツを狙うもRQ嬢に華麗にブロックされていマフ…というイメージ >>302
2023-11-13 17:48:21
2023年COTYの10ベストカーに残ったフィアット500eってどんなクルマ？
2023年11月14日 [試乗＆解説リポート]
https://kunisawa.net/?p=65427 >>376
車重が違うと路面とタイヤの抵抗に差があるけど
最高速への影響は空気抵抗の方がずっと大きいから
車重による影響はあったとして僅差
パジェロには一時期ショートボディにだけオーバーフェンダーのないナローボディがあったから
ショートとロングのボディ形状での空気抵抗による最高速への違いはあったかもしれない
ただしパジェロで最高速がどうのって気にするところ？って話ではないかと ＞極悪路を重視していないビッグホーンやランクル・プラド
この当時のプラドって70ベースだし、ビッグホーンもパジェロよりオフロード重視の設計だと思ったのだが まぁ確かにディーゼルターボよりも大排気量NAの方がオフでは扱いやすいよ パジェロが極悪路重視とか笑わせないでよ国沢くん
初代からフロントダブルウィッシュボーンで短足だったのに 雉センセのRAV4は本格派四駆の珍論は黄昏野郎に嗤われたﾃﾞﾅｲﾉww 2023-11-13 18:34:38
アレはどこにある？
2023年11月14日 [最新情報]
https://kunisawa.net/?p=65345
所用あって横浜の日産GHQの近所まで行ったのでショールームをのぞいてみたら、何と！ JMSでは上野動物園のパンダの如くジックリ見られなかったコンセプトカーを展示してあった。意外や意外。見ている人は1人だけでした（私も含めれば2人）。人間の心理って面白いもの。サカナ釣りしたことのある人なら解って貰えるだろうけれど、食い気無いと目の前の餌も無視。
https://i.imgur.com/e2Hacr8.png
逆に食い気あれば何でも食い付く。ニジマスの釣り堀をイメージしてもらえばよかろう。JMSみたいな場所＆雰囲気だと「すげえすげえ！」になるんだろう。集団心理というヤツか？ ちなみにサカナ釣りの名人は食い気の無いサカナのヤル気スイッチを探す。クルマも「買う気スイッチ」を探せたメーカーが強いと思う。残念ながらハイパーアーバンとハイパーパークは厳しい？
https://i.imgur.com/8irUzPh.png
ちなみにハイパーツアラーのインテリアをじっくり見た。センタコンソール、何だろうと思った茶器でした。元日産のデザイナーの方が「今回の日産のコンセプトカーは全てワケが解らない」と言ってたけれど、茶器もその通りだと思う。熱いっしょ！ 3年前時点での日産デザインは「これから楽しみですね！」ながら、大丈夫だろうか？ 日産とホンダ、明るさが見えい。
https://i.imgur.com/sW647i5.png
ここまで読んで「アレはどこにあるんだ？」と思うかもしれない。確かにアレこぞ今回のJMSの人気No1だったような気もする。アレは銀座のショールームに展示してあるそうな。人気あるかどうか見に行ってないので不明。場所的には最高だ。食い気のある人もたくさんいると思う。見に行った人がいたら、どんな状況なのか「クルマ好きの掲示版」にコメントください。 >>308
＞抜本的な対策を行った結果、新型コナEVに搭載されている電池は現時点で発火事故を起こしていない。
ほんこれ
だったら、旧型のコナや現行ioniq5は燃えること前提で作られていた／いる
のかと
「抜本的な対策」は本当に抜本的なのか、制御プログラムの変更は抜本的ではないぞ
電池メーカーの変更も抜本的ではないな
リーフの劣化データについて妄想の脳内データを挙げて
劣化しないと宣伝し
犠牲者を大量に出したことをもう忘れてる。
あたしなら恥ずかしくてEV推しなんてできない。 自分で見に行けよ（呆れ）
お前の肩書はなんだよ国沢くん >>387
なんでもいいけどさ、客を馬鹿にするのもたいがいにしろよｗ
釣り堀の魚ってなんだよ？
ヒラヒラのカタログに釣られて見境なく食いつくのはオマエだけだっつーのｗ こういう人を小馬鹿にした記事を書くから反感を買うんデナイノ 魚とか普通漢字で書くものを何でカタカナで書くのかね
ハングルっぽいからかな >意外や意外。見ている人は1人だけでした（私も含めれば2人）。
平日の昼間は夜勤の方々やサービス業の人達以外は仕事が忙しいんですが国沢くんみたいに自由な時間はありません
なんで自分中心でしか物事を考えられないの ラリラリジャパンの準備とか全くしてないんでしょうか。特攻廃車してもらえれば何でもいいですけど(・∀・)ﾊﾖﾔﾚ >>384
国沢くんのアクセルワークではディーゼルターボかガソリンNAという問題のはるか手前でスタックしているイメージ >>395
打ち上げの時間も惜しんで豊田まで駆けつけたらしいですし準備は万端なのではナカロウカ（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ 2023.11.14 CARS
「乗り心地の良さは、どんな基準をもってしても全ての日本車は勝てない！」 いまEVは買いか？ それとも待ちか？ 自動車評論家の国沢光宏がBYD ATTO3に乗ってみた！
https://engineweb.jp/article/detail/3349726
https://news.yahoo.co.jp/articles/dba1baa168b12ffff147202df0ad0b515cac9450/comments
赤丸急上昇のBYD
最後の一台は今や評価赤丸急上昇中のBYDが世界制覇を狙うATTO3だ。全長4455mm×全幅1875mmでCセグとDセグの中間くらい。ボルボXC40リチャージとガチなクラスに属す。少しばかりポルシェに似ているデザインながら、積極的に「カッコいいね！」したい。今回試乗したモデルはフル装備で440万円とリーズナブル。塗装品質も素晴らしい！インテリアのクオリティもDセグ並みで、全てソフトパッド。リアハッチは電動開閉式。居住空間やラゲッジスペースも広く、これ1台で使ったって不満なし。
使われている電池が手強い。BYDの得意分野であるリン酸鉄である。満充電の航続距離を350kmとした場合、3000回の充放電が可能としたなら105万kmまで顕著な劣化がないということ。エンジン車以上の耐久性を持つのだから恐れ入る。充放電性能の高さを活かし、回生制動時のエネルギー回収性能が素晴らしい。最大89kWh分も電池に戻せている（121psの加速と同じ減速エネルギーを回収出来る）。普通にブレーキ踏むくらいなら100％回生出来そう。実際、実用燃費は同じクラスの三元系電池より明らかに良い。
タイヤは優れたバランスを持つコンチネンタルのエコ・コンタクト（Dセグに近い235／50R18サイズ）。お金が掛かっている。重いバッテリーを車体中央の下側に搭載しているためハンドリングも素直で気持ち良く曲がってくれる。電気自動車、基本的にコーナリングはガソリン車を大きく凌ぐ。驚くのが乗り心地の良さで、どんな基準をもってしても全ての日本車は勝てない。直進安定性やブレーキのタッチなど技術力が必要な分野までキッチリ仕上がっていた。
小型BEVは中・韓が優勢
ここまで読んで「電気自動車の評価は欧州車よりアジア車の方が高いのか？」と思うことだろう。正直なところ、アジア車の方が高い。欧州車は未だエンジン車のプラットフォームをベースに電気自動車を作っているし、電池も1世代古くなってしまっている。この点、日本の電気自動車も欧州車と同じ。プラットフォームと電池で勝てていない。そればかりか電池の調達コストが高いのだろう。500万円で売るクルマでいえば、日欧車は250万円が電池。中国車だと電池150万円といったイメージ。車体にお金を掛けられる。
かといって韓国車や中国車をショッピングリストの上位にするかとなれば、皆さん「いいえ」だと思う。我が国は韓国や中国の製品に対し、主として品質面で信用していない。欧州のブランドバッグが10万円で売れるのに対し、同じ使い勝手を持つ中国や韓国ブランドのバッグは1万円だって売れないだろう。クルマも同じ。補助金を使えば400万円を切る価格になったとしても、絶対的な金額で買う気にならない。韓国や中国製の電気自動車が200万円を切ってきたら、道具として購入する人も出てくるんじゃなかろうか。
続く >>398 続き
そもそも論として我が国は燃費の良いハイブリッドもある。欧州のようなカンパニーカー制度（住宅手当のようなもの。通勤用のクルマが貸与される）もなし。加えて電池が寿命になると二束三文の価値しか無くなることを日産リーフが証明した。輸入車の場合、保証期間後に電池やインバーターのトラブルが出たら、中古車価格より修理コストの方が高くなりそう。もっと安価でもっと性能が高くてもっと長持ちする電気自動車が出てくるまで売れ行きは伸び悩むと思う。普及するまで5年ぐらいは掛かるだろう。 書いてもあまり閲覧されないからと、ほとんど書かないEV一位のテスラに対し、
書いてもあまり閲覧されないから書かないはずの中韓車の記事をこれだけ熱心に書いているのを見ると、何か貰っているんじゃないかと勘ぐりたくなるね >>398
100万km電池が持ったとしても車体はそこまで持たないだろうし、何よりそれだけ乗る人がまずいないのだから
国沢くんの言ってる事は単なる机上の空論に過ぎない ルノージャポンは社長が大極さんでなくなってからすっかり変わってしまった ＞回生制動時のエネルギー回収性能が素晴らしい。
＞最大89kWh分も電池に戻せている（121psの加速と同じ減速エネルギーを回収出来る）。
うん、そりゃすごいねぇ
なにがすごいかはよくわからんが、そのまま記事にしたエンジン誌はすげぇ、まちがいないｗ 国沢物理学のエネルギー保存の法則恐ろしや
加速と同じ減速エネルギーを回収しているのなら車を前に移動させたエネルギーはどこから来たエネルギーなのだろうか
何か未知のエネルギーがあるのだろうか 100%回収できたのなら、充電せずに半永久的に走り続けられるってことになりますね >>379
ラッキースケベのブロックワロタ。
さすがキャンギャルの胸の谷間をガン見するエロガッパw
>>400
ほとんどのメーカーを出禁になって、今まで縁がなく悪評も広まっていない中韓メーカーにエビカニをねだっているといったイメージ。 >>406
リーフ同士で牽引し合えば無限に走れるデナイノ！ >>387
ビッグサイトのショーと本社ギャラリーじゃ人の集まりは違うでしょ…といったイメージ
というか内装はウェブサイトで既に載ってた気が
茶器はそのくらい安定した居住性とかそういうコンセプトの体現でもあるんぢゃないですかね
あくまでもコンセプトカーであってそのまま公道走るわけでもないし世の中には湯沸かし器積んでる戦車だってあるんだし別にいいんぢゃないですか
見えい >>395
指の手術前って言い訳できたから問題ない しかしルノー・ジャポンもこんなのに関わって、一体何のメリットがあるんだろうか。 >驚くのが乗り心地の良さで、どんな基準をもってしても全ての日本車は勝てない。
国沢くんはエビカニ次第で基準がブレッブレだからねぇ
ヒュンダイXGはエビカニ増量されれば
評価がメキメキ上がりましたねぇ
セルシオも凌ぐんですよねぇ凄いですねえ
そもそも全ての日本車（ぷっ!）に乗ってんのかよ
これでヒョウロンカですからねぇ
ヘソが茶を沸かしますよ 企業勤めした事ないのに
カンパニーカー（ぷぅ）に夢見過ぎだしねぇ >>387
どうせオープン直後を狙って行ったんだろ。
ホント神経を逆撫でする文章だな。 >>413
センチュリーもMIRAIもグランエースも勝てないんだから世界最高峰ってことかな
グランエース、3人以上同時に送迎出来る車両としちゃ世界一上質だと自信持って言える！
もし送迎用だとすれば、2人までの移動であればロールスロイスのファントムが
世界一だと思う。しかし3人以上同時に移動する送迎車としちゃこいつが世界一だ！
久し振りにノーマルのMIRAIに乗ったら（撮影はベストカーのMIRAIを借りました）、
すんごい高級車でしたね！ 超静かだし、何より4年前にデビューしたクルマながら
乗り心地が圧倒的に良い！ トヨタ車の中じゃセンチュリーに勝るとも劣らずの2位。 国沢くんの言う乗り心地が良いクルマって
昔のアメ車みたいなヘナヘナサスでしょ？ >>405-406
＞eパワーは米国＆ヨーロッパCAFEをクリア出来るか？ 2023年8月7日
＞御存知の通りeパワーはエンジンで車軸を直接駆動していない。巡行時はエンジンで
＞発電機を稼働させ、それをインバーターを経由させ駆動モーターに電力を供給させている。
＞それぞれの熱効率を95％と仮定すれば、エンジン出力の90％を伝達出来るワケ。
＞しかし実際はギアなどのロスもあるため、85％程度だと考えていい。
BEVの場合でもモーターからインバータを介して電池に戻しているわけで
それが韓国車になると物理化学の法則を無視して100％になってしまうんですよ。
しかしインバータやモーターに熱効率ってスゲーな >>417
痔にひびかなければ良いクルマではナカロウカ(・∀・)ｸｽｸｽ ＞普通にブレーキ踏むくらいなら100％回生出来そう。
超伝導モーターと効率100％のインバータ、
そして入出力密度100％の電池が搭載されたのか。
こりゃ大ニュースだな。 >>412
しかし○○もこんなのに関わって、一体何のメリットがあるんだろうかって過去何社も言われてきましたが
その後関係が続いているところはほぼ無く
それでも長続きしていた磨き屋とキタミンの所も最近足が遠のきがちのような tps://www.byd-japan.com/post/byd-atto3-battery
によれば、電池容量58kWhということなので、89kWhも吸えるわけがない
そもそも最低の必要条件をクリアしてないｗ
89kWは121psなので、混同してると思われるが、89kWhといえば
・3kWの普通充電器で30時間、30kWの急速充電器でも3時間かかるエネルギー
・121psを1時間運転して発生するエネルギー
ブレーキ数秒間で発生するようなエネルギーとは３ケタくらい違う
なお「急速充電には85kWまで対応している」としているので、そのことを言ってるのかもしれないが
急速充電時には慎重な環境チェックが必要なので、回生ブレーキで85kW吸い込めるかはわからない
そのページ、「3kWh普通充電器でも一晩で充電されるのでどうたら」とかかれているが
58kWh車載なら20時間近くかかるはずで「一晩で満充電」はいささか言い過ぎだろ
そういう点からも不信がつのるわ 最早、国沢氏の知識、創造力はどんな枠にも収まらない。ノーベル賞に代わってクニサワ賞を設立してはいかがか。
その際は新分野としてクニサワ道徳賞、クニサワエビカニ賞を創設するといい。 クニサワ君は国語だけでなく、理科も苦手のようですねぇ あらカッコ悪ｗ>>424
×3kWh普通充電器
〇3kW普通充電器
一晩で満充電を目指すたびに出かけるわ >>401
アレはごっついワイトレ入れてたけどボルトが短くてナットの噛み代が足りてなかったんじゃねぇの
それにしても外れるまで気付かないって相当アホだよな
増し締めも出来ない奴がクルマ弄んなよ 2023-11-15 06:36:06
ジムニーのタイヤが外れ小児が意識不明の重体になった件、完全な違法改造車です
2023年11月15日 [最新情報]
https://kunisawa.net/?p=65454
走行していたジムニーのタイヤが外れ小児に当たり、意識不明の重体という痛ましい事故となった。現時点で詳細は不明ながら、直前に足回りのチェックをしている動画が残っている。この時点で異音やガタ付き出るなど通常の状況じゃなかった可能性高い。そもそも事故を起こしたジムニーは写真を見ただけで複数の問題点を指摘出来る違法改造車であり、車検は100％通らないほど酷い。
https://i.imgur.com/phJM7TX.png
NHKニュース
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20231114/k10014257501000.html
具体的に書くと、後付けのブリスターフェンダーが見える。これを付けたら1480mmという軽自動車の横幅制限を超えるため、白ナンバーに変更しなければならない。黄色ナンバーだと脱税です。また、タイヤもフェンダーからはみ出している可能性大。これは白ナンバーを取得したって違反。警察はこの状態で車検を取ったのか、取ってからブリスターフェンダー付けたのかキッチリ捜査すべき。
https://i.imgur.com/iknCpmL.png
事故を起こしたジムニーとは違う銘柄のマッドタイヤです
また、タイヤは巨大なスペーサーを介して取り付けられているけれど、スタッドボルトを単に長くしただけだと明らかな強度不足になる。さらにノーマルより圧倒的に重い大径のマッドテレーンタイヤを履かせているため、これまた強度不足。二重の意味での強度不足ということ。映像を見るとスタッドボルトが残っているため（曲がっている）、タイヤの脱落はナットの緩みかと。強度不足＝緩みになる。
少し詳しい人が見れば明らかな改造車が普通に走っているということは理解に苦しむ。専門外となる普通の警官なら見逃しても仕方ないだろうけれど、パトカーや白バイが見て見ぬフリをしていたなら大問題だ！ この手の違反、枚挙にいとま無し。ナンバー見えなかったり、まぶしい路肩灯を点けて走っているトラックを普通に見かけることが不思議で仕方ない。警察、事故を減らす気ある？
一時停止線で完全に止まった止まらないで切符切るヒマあるのなら、重大事故に結びつくような悪質な違反を取り締まって欲しいと強く強く思う。今回の事故だって走っているのを見かけたパトカーや白バイが止め、国交省と協力して取り締まっていたら起きなかった。強化していない足回りに、標準の2倍近い重さのタイヤ履かせたら危険なことは誰にだって解ることです。 >ブリスターフェンダー
これで自動車評論家名乗ってるんだからなあ…
ちなみにあの型のJB23はノーマルより大径のタイヤ履かすときは
あることをしないといけないんだけどそれをケチったのかなと思う
詳細は教えないから自分で調べなよ国沢くん 「私のweb」のお金クレクレ乞食記事、2番目に上がるように表示されていたが3番目に変更した模様w
一番上に固定すると更新してないみたいに思われるのがイヤなんですかね？
国沢くんにとって今一番主張したいのはお金クレクレなんですね えーっと…ジムニーって国産車なので、
ワイドトレッドスペーサーを付ける場合はハブボルトにスペーサーをホイールナットで固定し、
スペーサーから生えてるボルトにホイールをはめナットで固定するタイプだと思うんですが…
＞スタッドボルトを単に長くしただけでは明らかに強度不足
これはいかに えーっと…ジムニーって国産車なので、
ワイドトレッドスペーサーを付ける場合はハブボルトにスペーサーをホイールナットで固定し、
スペーサーから生えてるボルトにホイールをはめナットで固定するタイプだと思うんですが…
＞スタッドボルトを単に長くしただけでは明らかに強度不足
これはいかに >>432
ブリスターフェンダーではなくて、オーバーフェンダーデナイノ！ >>432
ブリスターの意味がわかってないね
「後付けのブリスターフェンダー」という意味不明な言葉
後付でフェンダーとは別パーツで繋ぎ目が丸見えなんだから単なるオーバーフェンダーだね クニサワ君は国語と理科だけでなく、英語も苦手のようですねぇ >>430
程度の差こそあれ国沢くんも
スタッドレスはワンサイズ広いのを履かせるとイイデナイノとかクロスオーバー風にするので大径のタイヤを履かせるデナイノとか言ってたんだから
違法改造車を偉そうにこき下ろせる立場でもないと思うがな
ラリラリミライの後席を外してロールバーを仕込んだは良いが車検に通らないと指摘されて慌ててシートを切り刻んで押し込んだなんてのもありましたな
なんでしたっけ？グレーゾーンが広いほど成熟した社会なんでしたっけ？
それには各自の自覚が必要だと思うんですが >>430
埼玉南部・東京区部・千葉近隣で問題になっている廃材過積載車両（通称◯◯◯カー）を取り締まらない事についても言及しくださいよ！ 国沢くんいまごろ「ブリスターフェンダー オーバーフェンダー 違い」とか検索してるのかな
ブリスターフェンダーなんて言葉はシティターボⅡや32GT-Rのころよく使われた言葉なのにね
インプレッサの22Bとかも >>433
ラリージャパンって明日開幕ですよね
仮にあの記事を読んだ人が興味を持ってスボンスを申し出たとしていつスボンスステッカーを貼るつもりナノダロウカ
現実的に時間切れ間に合わないとなったら記事の掲載は止めるべきではナカロウカ >>423
向こうから積極的に会いに来ていることってゼロですよね
>>426
むしろ得意科目があるのかと
＞一時停止線で完全に止まった止まらないで切符切るヒマあるのなら、
未だに怒っているようですけど、あれは知人の話だったのでは
＞パトカーや白バイが止め、国交省と協力して取り締まっていたら起きなかった。
首都高速の自転車進入事故も公団（ぷ が数分で現場に駆けつけられるような
ことを言ってましたね。
そもそもパトカーや白バイが当該車両に遭遇できた可能性はかなり低いよな。 2023-11-14 22:38:03
ガザで起きている子供と女性の虐殺＆迫害について日本が出来ること
2023年11月15日 [最新情報]
https://kunisawa.net/?p=65437
何をしていてもガザのことが気になる。やはり子供や女性がおびえ泣いている映像を見ると何も出来ない自分に隔靴掻痒の気持ちになる。実際、イスラエルとパレスチナの問題は根っこが深く、いろんな国が仲介に入っているけれど解決に至らず。日本頑張れという声もあるけれど、うわべだけで付き合っているから両方と良好な関係を保てているだけと言っていいだろう。
https://i.imgur.com/iaGGR98.png
中東にはお金持ちの国もたくさんあります
日本に出来ることはないのか？ あると思う。日本はエジプトと良い関係を持っている。お金を払い土地を借り、ガザに隣接している地域にキャンプを作る。ハマスが混じっている可能性をイスラエルは主張するだろうから、子供と女性、高齢者だけに絞って受け入れる。まず衣食住をカバー。単に過ごすだけじゃ監獄と同じ。キャンプ内に仕事や学校を作り、夢や希望を持ってもらう。
最初は日本だけで頑張る！ 声を掛ければ韓国や台湾といった日本と同じような立場の国が手伝ってくれると思う。タイやベトナムに代表されるアジア諸国や、オーストラリア、ニュージーランドといった国もニュートラルなので仲間になってくれるに違いない。10カ国も仲間がいたら心強い。ムスリム諸国からすればスンゴク嬉しいことだと思う。手伝った国は感謝されることだろう。
イスラエルにしたって悪い話じゃないと思う。さすがに子供や女性や高齢者を虐殺していい気持ちにはならないだろう。私たちからすればやってることは第二次世界のヒトラーと同じに見える。どのくらいお金が掛かるか？ つまらん4万円の減税に掛かる費用は3兆6千億円と言われる。そのくらいの規模の予算を組めば、100万人単位のキャンプは立ち上げられると思う。
その間、アメリカやEU、中東諸国といった当事者で話を詰めてもらいたい。どういったカタチが正しいのか不明ながら、個人的にはイスラエルとパレスチナを納得いくように分け、ガザ地区に戻ったパレスチナの人達は日本などがバックアップして産業を興し、稼げるようにしてあげたらいいと思う。殺し合いをしたって明るい未来なんか来ない。イスラエル、今回勝っても仕返しされます。 >何をしていてもガザのことが気になる。
あれ？もうウクライナのことは忘れたんですか？ それから主語を勝手に大きくしないでください。迷惑です。 あの連中が殺しあってる経緯も知らずに呑気なことで
なんか酒を持っていって話し合いすれば分かり合える！
とか言ってたお花畑連中を思い出すわ >どういったカタチが正しいのか不明ながら、個人的にはイスラエルとパレスチナを納得いくように分け
不勉強なので多くはかたれませんが、これだけはわかる
それができていればこんなことにはならない
自分は「不明ながら」と具体的には何も示さず何を偉そうに語った気になっているのか >>444,445
クズオブクズですな。
いつも偉そうに評論家ぶるばかり。偶には現地取材でもしてみろってんですよね。 耐久レースの雉ってもう無いんだ┅。
前回と同じくほぼスルーなのね(-_-) >どういったカタチが正しいのか不明ながら、個人的にはイスラエルとパレスチナを納得いくように分け
そんなこと出来るわけねーだろ、できたらとっくに争い無くなってるわ
あそこはそんな簡単な問題じゃないから1000年以上も争いが続いてるんだよ
少しは地政学を勉強してから書かないと無知を晒すだけだぞ >>424
こらもうカンタン、国沢先生は１日２０時間睡眠なのだった >>446
いやいや
となりのお店に黄昏野郎が集結しているとかそういう次元ぢゃないんですから 日本はアメリカと同盟国
アメリカはイスラエル支持
そして日本の左翼メディア ＞子供と女性、高齢者だけに絞って受け入れる。
他はどうなってもいいの？
クマの大量発生で「子グマだけは森に返してやれ」と同じ発想かな
父親や兄弟が戦地に残ってるのに
＞キャンプ内に仕事や学校を作り、夢や希望を持ってもらう。
夢も希望もありますかね？
北海道に某国が爆撃を始めた、
女子供年寄りだけは東北に疎開させて「東北で夢や希望を持ってもらおう」って
他所の国が金を出すっておかしくないかね >>446
>イスラエルにしたって悪い話じゃないと思う。さすがに子供や女性や高齢者を虐殺していい気持ちにはならないだろう。私たちからすればやってることは第二次世界のヒトラーと同じに見える。
国沢光宏「イスラエルはヒトラーと同じ」
すげー
そういうこと言っちゃうか いちおう専門家という事になってる車でさえトンチンカンな事を書いてるのに、
専門外の政治ネタに首を突っ込むと墓穴を掘るよ、クニサワくん。 >>446
知らないなら調べるか黙ってればいいのに
国際救助隊を自称するなら現地に行ってボランティア(ぷ しなさいよ >>459
第二次世界ってどこの世界なのかはさっぱり分らんけど
こいつ「イスラエルはヒトラーと同じ」なんて、それこそ致命傷になる事も気づかずに書いてんだね
あのプーチンですら謝罪したってのに
知〜らね 国沢くんの大好きなオールレテーン（ぷぅ）タイヤの
シャコアゲなんですよ
これで容疑者が
「自動車評論家の国沢光宏が推奨してたチューニングです」
とか言ってたらどうなるんだろ
違法改造の推奨も今はまずいんでしたよねぇ
恐らく大慌てでオウンリスクデナイノ
社会に甘えるのは止めるデナイノとか言い出すよね
国沢くん推奨のあんないじり方やこんないじり方も
問題が起こらないとは限らないよ
そうなった時に逃げ回るんですかねぇ
ブリスターフェンダーさん（ぷぅ） >昭和の初め、日本は中国に対しロシアのようなことをした。
>韓国は1910年から35年間、日本で居てくれた。
>太平洋戦争で徴兵し、日本人として戦い多数の戦死者を出している。
>そういったことは忘れるべきじゃない。
>忘れたら反省なく明日も無い。私が叩かれるくらいお安いモンだ。
国沢はこんな事書いてる、反日売国ジジイだからなぁ。
石原慎太郎御大が存命だったら大激怒だよ、正しい歴史を学べと。
自虐洗脳教育って怖いね。
https://kunisawa.net/car/car_latest-information/中国車と韓国車、記事を上げても見る人がスンゴ/ 後付けのブリスターフェンダーて馬鹿じゃね
この程度の知識の奴が自動車評論家を自称してドヤってるのか
BMWの初代M3とかスタリオンのVRみたいにノーマル車のフロントフェンダーを交換してリアのフェンダーパネルを溶接してスムージングして塗装すれば後付できるかもだけど
あのジムニーのはどう見てもブリスターフェンダーじゃなくて普通のオーバーフェンダーだろ >私たちからすればやってることは第二次世界のヒトラーと同じに見える。
ヒトラーが迫害した民族はなんでしたっけね
そしてイスラエルはどこの民族の国でしたっけね
し～らないっと クニサワ君は、国語・理科・英語にくわえて社会も苦手なようですねぇ
この調子じゃ算数も苦手っぽいですねぇ >私たちからすればやってることは第二次世界のヒトラーと同じに見える。
私たちって？？？
お前だけだろ？
これは脅しでも何でもなく真剣に自分の書いたことに責任持てよ
ホントに知〜らねっと 国沢政治学。
ワタシレベルのアタマであれば、パレスチナ問題はこらもう簡単、お互いが納得のいく様に分ければ解決、こんなことも分からない連中はオタンコです。日本の警察もつまらぬ取り締まりなどしているヒマがあれば、いい加減、ホンキ出して頂きたい。
下を見てクニサワ平和賞、マチガイ無し？ 国沢くんさぁ
ブリスターフェンダーてつなぎ目がなくて一体形成されてるワイドフェンダーのことだぞ
ブリスターて英語の意味知らねえのかよ クニサワくん、ヒトラー発言で今後はもうドイツ車メーカーからは出禁くらいますね。 >>471
俺も同じこと思った。勝手に主語をデガくするバカといったイメージ(口臭の渦ｗ >>417
ダンパーの無いスプリングだけが理想の乗り心地です トリアエズ魚拓
https://megalodon.jp/2023-1115-2237-15/https://kunisawa.net:443/car/car_latest-information/%e3%82%ac%e3%82%b6%e3%81%a7%e8%b5%b7%e3%81%8d%e3%81%a6%e3%81%84%e3%82%8b%e5%ad%90%e4%be%9b%e3%81%a8%e5%a5%b3%e6%80%a7%e3%81%ae%e8%99%90%e6%ae%ba%ef%bc%86%e8%bf%ab%e5%ae%b3%e3%81%ab%e3%81%a4%e3%81%84/ ドイツに喧嘩を売る
ブリスターフェンダー君がいると聞いて
恥ずかしいなぁ
ドイツメーカーから干されて
我が国（ぷぅ）のメーカーからも距離あけられて
これで頼るところが決まりましたねブリスターフェンダー君 ドイツ車やテスラの記事はあまり書かず褒めないのに対し、
中韓車やボルボ(中国資本)の記事は熱心に書きベタ褒め。
どこから金が出ているのか一目瞭然ですね。 Renault Japon / ルノー・ジャポン
昨年に引き続き、WRC ラリージャパン 2023に自動車評論家の国沢光宏氏がルノー ルーテシア ラリー5でRC5クラスに参戦。ルノー・ジャポンは、国沢光宏氏と、ゼッケン41のチーム『kunisawa.net』をサポートします。
【FIA WRC ROUND 13 FORUM8 RALLY JAPAN】
開催期間：2023年11月16日（木）～19日（日）
開催場所：愛知県及び岐阜県
※東京オートサロン2023展示時の写真です。
https://www.renault.jp/information/news/lut2311.html
#ルノー #ルーテシア #ラリージャパン ブリスターフェンダー君のカイキュウはまだかな
カイキュウしたら思いっきり笑ってあげるから
早くカイキュウして欲しいデナイノ！
カイキュウしたら
俺のスレありがとうってお礼言うんだよ
ブリスターフェンダー君（はぁと） 後付け感丸出し繋ぎ目境目バレバレのワイドフェンダーはブリスターフェンダーじゃないんだよ国沢くん ブリスターフェンダーのカイキュウは大いに結構だが
イスラエルはヒトラーと同じって所は絶対に切除してはダメだぞ
黄昏のタワゴトに屈してはイケマセン！ 悔しいだろうけどさ一度「ブリスターフェンダー オーバーフェンダー 違い」て検索して現実を見つめようよ >>454
ほんとにね
外国がよけいな首つっこむから長いこと形がつかない
どちらも理を主張してる争いに他人がなにか言えるものはないよな
それこそ判断できるのは神さんくらいなもんだ レス番が抜けてしまったすまん
>>446
2023-11-15 22:59:06 改竄
旧：私たちからすればやってることは第二次世界のヒトラーと同じに見える。
新：私たちからすればやってることは「パレスチナ人なら全てハマスとみなす」に見える。 ビビッてるぅwww
このバカ、思い付きで書いてるだけで何にも芯になる考えってないんだな ＞どういったカタチが正しいのか不明ながら、
＞個人的にはイスラエルとパレスチナを納得いくように分け
あのー、あそこはユダヤ教とイスラム教だけでなく、キリスト教も絡んでいるんですが存在忘れてます？ >>486
雉センセ、ホントおかしいよね。
以前も似たようなことがあったけど、引用してるというのなら、なぜ妙なトリミングをするんだ、って話になるよ？ カイキュウはしたけどさ
非常にマズい状況であることに違いはないよ
誰かがタレ込まなきゃいいけどね 頭の悪い連中ってなぜか「ヒトラー」とか言えば
相手を黙らせられると思ってるよね なんでなん？ >>494
先生の場合、別にユダヤ人を貶めようとかいう悪意があるわけじゃなくて、ただ本当に思っていることを書いただけなので
ちゃんと自らの認識の誤りについて経緯を説明しつつ真摯に謝罪して訂正文を掲載すれば、まあ社会的に抹殺されるまでは行かないんじゃないかなあ
初犯だし >ただ本当に思っていることを書いただけ
まあ、あのバカの事だから本気でそう思ってるのかも知れないけどさ
それを書いて世に出してしまう所がバカを超越してしまってるワケでね
本当にこれがマズいって分らんのかと >>497
それが分かるような人ならスレが7(ry
まあ実際超越してるよ
その上、ヤバイよっていわれて黙って改竄して知らんぷりっていう考えうる限りの最悪手を余裕でかましおる
黄昏は優しいから今のところニヤニヤ眺めてるだけだけど、ちゃんと対応したほうがいいよホント
あ、ラリラリでそれどころじゃないですか？
ちなみにWRC関係者にもイスラエル・パレスチナ問題と関わりのある方は多数いらっしゃいますからね
有名なところだとFIA前会長のジャン・トッドはユダヤ人だし
逆にジャン・トッドの前のFIA会長であるマックス・モズレーは父親がヒトラーの信奉者であり親交があった
トヨタのワークスラリーチームであるTGR-E創設期のボスであるオベ・アンダーソンは元軍人でガザ地区への従軍経験あり
そういう世界の人たちがヒトラー発言を一体どう思うかな？
まあ、今後国際格式のラリーには出られなくなるかもしれんね
元より「今回が最後」のつもりだから別にいいもんね！って思ってるのかな えーっと、雉のサポーターって「私のWeb」の写真は使い放題なんだよね
有料会員のみの特典、すなわち雉Web写真は商品だと
よそから写真をパクって商売してるのかぁ、へぇぇ
加工してロゴを切り落として販売ねぇ、すごく悪質ですね あら、無断転載になると心配だからNHKに問い合わせてみようかしら 誰かがサイモン・ウィーゼンタールセンターに凸したら雉は人生終了だな 事故前に不審な旋回繰り返す “違法改造車”タイヤ外れ衝突 女の子は意識不明の重体
11/15(水) 18:47配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/12e6fb8a716e3f0624649a5cab3de8be49d71e06/comments
イカ抜粋
専門家は、この車について“ひと目でわかる違法改造車”だと指摘。
そのうえで、危険性については...。
自動車評論家・国沢光宏さん「（ナットなどの）強度が足りなくなるので、タイヤの脱落事故も多くなる。専門家からすれば、ピストルや日本刀を持って歩いていることぐらい危ないこと」
“違法改造車”タイヤ外れ4歳女児に直撃 事故前に“不審な旋回”繰り返し…タイヤ確認する様子も 札幌市
11/15(水) 19:52配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/8297aceac3f44559caf432b45070856520b4123d/comments
イカ抜粋
専門家はこの車について、「一目で分かる違法改造車」だと指摘。そのうえで、危険性については次のように話した。
自動車評論家・国沢光宏さん:
（ナットなどの）強度が足りなくなるので、こういったタイヤの脱落事故みたいなのも起きやすくなります。専門家からすれば、ピストル持って歩いているとか、日本刀持って歩いているくらい危ないことなんですね。 >>496
社会的に抹殺されるよりテロで暗殺される方を心配したほうがいいのではナカロウカ 国沢くんのヒトラー発言はスレタイにしてもいいクラスのやらかしだと思うけど
うっかりすると余計な所を刺激しそうで軽率にスレタイにするのは怖くてできない ★ワタシレベルのアタマであればブリスターフェンダーがワカリマセン@ﾋﾄﾗｰ国沢★ >502
”改造”車の話なのになぜピストル、日本刀？ ＞日本頑張れという声もあるけれど、うわべだけで付き合っているから
＞両方と良好な関係を保てているだけ
どんな時でも日本下げをぶち込んでくる国沢センセイ流石と言うか某国人の領域
＞ガザに隣接している地域にキャンプを作る。
＞イスラエルにしたって悪い話じゃないと思う。
元々そこに住んでいたパレスチナ人をガザに追い込んでいるのがイスラエルなんですけど？
＞オーストラリア、ニュージーランドといった国もニュートラル
諸悪の根源は某連邦宗主国のせいなんだが、その上記の国旗を見てくださいね。 以前にもラブロフ外相（だったっけ？）が「ヒトラーにもユダヤの血が入っている」
みたいな発言をしてイスラエルが猛抗議、果てはプーチンが謝罪したみたいな事があったね
まあ国沢くんクラスの自称高名なヒョンカの言うことなんて届いていないとは思うけど誰かが…
>>498氏の言う通り、改竄して知らんぷりせずに何らかの形で対応した方が身の為じゃないか？ あとカイキュウして逃げるのも勝手だが、どうせカイキュウするなら
「私たちからすれば」から「私からすれば」にカイキュウし直してくださいよ
日本人の総意だと思われるのは迷惑だからさ >>510
父方の祖父が不明なのでユダヤ人ではないか、ということから出た説。
事実確認ができないので100％デマだとも言い切れない。
イスラエルの反応も過剰すぎて、よけい怪しい。
そういえば国沢センセイは父方の祖父が四国高地で宮司でしたね。
在日朝鮮人でも養子縁組とか○乗りとか、いろいろありますけどね。 >>510
どこぞから抗議があっても黄昏野郎バスターで消してやるのさ！という安心感もあるのだろうし、抗議されても突っぱねて、むしろ「忖度なしの評論家」の肩書に箔が付くという考えもあるのだろう
凡人ならば「ユダヤ人団体からの抗議が心配で夜も眠れず…そのせいでラリージャパンでクラッシュしました」みたいなことになりかねないが、国沢先生はそうはならない
『鈍感力』が違う そもそも、件の日記の冒頭に国沢先生は
「何をしていてもガザのことが気になる。」
って書いてるけど、これも実はある意味では嘘
今、面倒なことはとりあえず全部忘れてラリーでのドライビングのみに集中して向き合いたい状況だろうから
どうでもいい昨日の日記に何を書いたか自体が既に頭にない
まさにアスリートなのだ コンパクトと言い張るSUV
ヴィゼルと丸かぶりじゃねーか >>512
ダメですよ◯の中に背とか書いたら(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ 2023-11-14 22:38:36
スズキ、スイフトスポーツとワゴンRにマニュアルを復活！ アルトも希望です
2023年11月16日 [最新情報]
https://kunisawa.net/?p=65435
何と！ ワゴンRの5速マニュアル仕様が復活した！ 自動ブレーキ付いて129万4700円。エアコンやフルオートエアコンなど、オーディオを除き必要な装備はみんな付いている。私の持論でもあるのだけれど、高齢者はマニュアルを運転できなくなるほど身体の機能が落ちたならクルマを降りるべきだと思ってます。クラッチを操作できないくらい筋力落ちたら危ない。
https://i.imgur.com/VA48inQ.png
マニュアルなら常にクラッチでペダルの位置をアジャスト出来るし、アクセルとブレーキの踏み間違えだってない。一昔前はギア入ったままでエンジン始動すると動き出しちゃったが、今やクラッチペダル踏まないとエンジン掛からず。何よりマニュアル車を運転するのが億劫になってくれたら、それまた意義あると思う。ちなみにそろそろ免許返納の義父はマニュアルに乗ってます。
ただAT車と同じ価格なのがスズキらしい。いや、ATには付いているヒルホールドが付かないなど装備的には落ちる。マニュアルは安くなくたって売れるとふんだに違いない。一昔前ならATの方が5～10万円高かったのに！ だったらアルトにもマニュアルを復活させたらよかろう。100万円を切る価格でマニュアルをラインアップ出来れば、それこそ高齢者の素敵な足になる。
スイフトスポーツにもマニュアルが復活した。こちらは良心的だ。6速マニュアルがコンパクトカークラスでは凝っている6ATより7万1500円も安い！ エンジンは140馬力のターボ。ロムチューンだけで160馬力くらいまで期待できる。今や日本で最速のホットハッチと言ってよかろう。なんたって全日本ラリーじゃ敵無しですから。次期型は値上がり必至。買うなら今です。
https://i.imgur.com/4gBihvU.png
スイフトスポーツの素敵なトコロは970kgしかない車重。ダンパーがテネコ（モンロー）。セミバケットシートも標準だ。さらに今回の変更で自動ブレーキやアダプティブクルコン、ブラインドスポット警告まども付くようになった。少し値上がりしたけれど、安全装備満載で216万4800円はぶっちぎりのお買い得だと思う。現在日本で売ってるクルマの中で楽しさのコスパ一等賞だ。 ＞何よりマニュアル車を運転するのが億劫になってくれたら、それまた意義あると思う。
ホンネ丸出しｗ
ちなみにアンタもそう思われてますからｗ ＞ATには付いているヒルホールドが付かないなど
Pブレーキ掛け忘れて無人車が坂で暴走とか、
MTはMTで高齢者との組み合わせは不安しかない それに国沢センセはベルギーの地下駐車場で足踏みPのMTベンツで
えらい目に遭ったはずじゃｗ >>519
ワゴンRにはエアコンが2つ付いてるんですか？ そもそも聴センセは白枠に真っ直ぐ駐車出来無い段階で免許返納しろﾃﾞﾅｲﾉww 国沢くん国沢くんスズキの車に触れないでよ穢れるから >>519
2023-11-16 15:56:19 改竄
旧：さらに今回の変更で自動ブレーキやアダプティブクルコン、ブラインドスポット警告まども付くようになった。
新：さらに今回の変更で全グレードに自動ブレーキやアダプティブクルコン、ブラインドスポット警告が付くようになった。 いやだなあ、センセ。センセの特別仕様のヤリスなんか17段変速とかなんでしょ？これはもしくは遠回しにスズキを貶す意図なのかな？？そう言うことをする会社です、とかなんとか？ 2023-11-16 15:03:41
最初からやらかしました（泣）。幸いダメージは最小限。心を入れ替えて本番に臨みます
2023年11月16日 [最新情報]
https://kunisawa.net/?p=65472
いやいや最初からやらかしちゃいました～！ シェイクダウンの2本目、サイドブレーキの利き具合をチェックすべく直角ターンで引っ張ったら成功。続いてラウンドアバウトの出口で試したところ、すっぽ抜けて曲がらず飛び出しました。早くも終わりかと思ったら、生け垣で下は土のマウンド。カタいモノに当たるかと覚悟したが、ふかっと止まりました。ただスタック！
https://i.imgur.com/ighHlKl.jpg
オフィシャルの人を呼んで押してもらったのですが、なかなか出ない。もう2～3人いたら何とかなりそうなので、WRCのように「お願いしま～す！」。すると10人くらい集まってWRCのようにヨイショヨイショ！ 無事脱出出来ました。迷惑なことなんだろうと思って申し訳ない気持ち100％で押してくれているオフィシャルの顔を見ていたら、脱出出来た瞬間満面の笑顔。
https://i.imgur.com/fh3wugS.png
WRCで飛び出したクルマを戻す皆さんの楽しさってコレなのかな、と思った。そんなこと言ってる場合じゃなく、全く申し訳なく思う。ありがとうございました！ シェイクダウンは予想していたよりずっと良いタイム。180馬力のFFなのでFFのヤリスとコペンより早ければ合格レベル。本番は絶対コースオフしないよう走りたい。国沢がきたらやらかすと期待しちゃダメです。
WRCジャパンの会場になっているトヨタスタジアムは昼過ぎからどんどんお客さんが集まり始めている。聞けばスタジアムの入場券は売り切れとか。明日は昼まで雨の予報。葉っぱだらけの林道がどうなるか全く予想出来ず。午前中のSSは半分出来たら上等か？ 私もいなくならないよう抑えまくって走りたいと思う。幸い金曜日の午後から日曜日まで好天の予想。はたしてどうなる？ 初っぱなからギャラリーさんに(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ されちゃったんですね。明日はもっとデガいやつやらかしてくださいね(・∀・)ﾊﾖﾔﾚ 画面左から現われて、くるりと右旋回してカメラマンの方へやってくるのが正解コース？
そんなスピードが出るコーナーにも見えないし、なんでそこに？ ＞続いてラウンドアバウトの出口で試したところ、
右に小さくくるりんと回って来て、左へ抜けてくってことかな
単に道を間違えて「しまった手前のを左デナイノ」ぐいっとハンドル、ずざざざざ
かもしれんねｗ >>530
ごめん、>532を見るとラウンドアバウトを旋回してきて
つまり回りきれるくらいにはスピードも落ちていてハンドルも効いていて
そんで何故ここでサイドを引く必要があるの？
わざわざここで切り込む必要がなさそうに見えるんだけど？
必要がないのに自爆したとしか見えないんだけど まぁいいんじゃない？
競技に関係ないシェイクダウンだし
マシンにダメージなければ
ある意味ファンサービスデナイノ！？
本番でやらかさなければいいんだよ
…やらかさなければな
やらかすと思うけどな 雉澤さんはそもそも何の為にサイドブレーキ使ってんの？ただ間延びして遠回りしてるだけだから、速くもなけりゃ、もちろんかっこ悪いんだが…
ああ、カコ悪いでしたか、失礼しました。 サイドブレーキがすっぽ抜けるってどういう現象？
整備不良？
レバーを引っ張る手が滑った？←論外
大してステアリングも切って無さそうだしこんなチンタラした速度で慣性が出る訳もなく後輪ロックしてても向き変わらないよね？
単にサイドレバー引くのに意識行ってステアリング回し切れなかっただけデナイノ？ >>530の文章を信じれば
サイドブレーキの効きをチェックしてただけだろ
それ自体は普通
普通の人なら直線か広い空間があるところでチェックすると思うけど >>519
常にクラッチでペダルの位置をアジャスト出来るってどういう意味？ 投稿者の方にアレなんでリンクは貼りませんがつべでドーナツターンのとこの動画ありますね(センセのそのシーンぢゃないですが念為)
見てみるとどうよ？なんでそこでサイドでなんでそこに刺さるのか全く分からないのだった >>530
180馬力のFFって言い訳してるけど
同じクラスにプジョー208R4の新井大輝さんがいるんじゃないですかね…？
いや流石にプロドライバーと比較したりはしないけど
素ヤリスやコペンと比較するのはもっとおかしいでしょ。
念の為。 >>546
自分もそれ意味わからなかった
意味わかる人解説お願い
＞常にクラッチでペダルの位置をアジャストできる >>507
認識が古い
今どきナチスの経済政策を評価するなんて >アクセルとブレーキの踏み間違えだってない。
私はこれがわからない
なぜマニュアルミッションだと踏み間違いが起こらないのか誰か説明お願い
むしろATの方がブレーキの踏み方変えればいいから有利な気がする >>551
変速で頻繁に踏み直しがあるからペダルの位置を再確認出るってことかも >>551
半クラの加減でアクセルワーク相当の作業をサボるのでは
国沢さん障害持ちなのでそれをカバーする技なんじゃないかと >>553
物理的に踏み間違いはMTでもATでも起こりうるが、
よくあるコンビニプリウスミサイルは、
低速で駐車場に進入していって最後に停止するためにブレーキを踏もうとして
間違えてアクセルを踏み焦って突撃、だと思うのだが、
MTの場合、極低速になればクラッチを踏む癖が付いているだろうから、
仮にブレーキと間違えてアクセルを踏んでも動力が伝わらず突撃しない、って意味だと思われる。 >>>553
なるほどね
そもそも踏み間違いの発生原因が分かってなかった
ありがとう >>551
>>555さんの見解に近いのだが、
「半クラッチを使えば、アクセルペダルやブレーキペダルの踏み込み位置を調節しなくても速度制御が多少できるから良い」って言いたいのかなと。
むしろそういう輩こそATで安楽運転した方がいいんデナイノ、と思ったけどね。 >>532
これ、サイドとか関係なくない？
コース正しく認識してるならロータリーの右コーナリングで既にはらみ出してて出口の左コーナーのクリッピングポイントに付けられずハンドル切るも直進自爆、だし、ロータリー一周するところをもう一周回ろうとしてコ・ドライバーに「左！」って言われて慌ててハンドル切ったものの間に合わず自爆、かどちらかじゃない？
普通はロータリーのとこもっとイン寄りにライン取るでしょ？
多分前者じゃないかと
てかサイド引いたとしても何でこんなところで？ >>555
>>558
半クラで擬似クリープですか。
クラッチ痛めそう。 自動車評論家がラリージャパン挑戦!! 初日からギリギリの戦いでみんな困惑!!!? 国沢光宏氏の果敢な挑戦に迫る
2023年11月16日 / ラリージャパン
https://bestcarweb.jp/rally-japan/741404
https://news.yahoo.co.jp/articles/0dbeb9ebeb18ae9cc26295b11ef52b592afd7b0f/comments
https://i.imgur.com/0nfk1Zp.jpg
自動車評論家がラリージャパン挑戦!! 初日からギリギリの戦いでみんな困惑!!!? 国沢光宏氏の果敢な挑戦に迫る
日本一有名な自動車評論家の国沢光宏さん。ベストカーOBでもあるのだが、歯に衣着せぬユーザー思いの評論はいろいろな意味で有名な存在だ。そんな国沢さんが今年もラリージャパンに参戦する。初日の様子をお届けしよう!!
文/写真：ベストカーWeb編集部
■夢の舞台にプライベーターで挑む
https://i.imgur.com/ORyNtYO.png
ファンのサインにもフレンドリーに対応する国沢さん（被り物は編集部のリクエストです）
御年65歳の国沢光宏さん。ラリーに情熱を注ぐ国沢さんだが、今年はスーパー耐久にも参戦するなどそのバイタリティーはかなりものもの。しかもプライベーターとしての参戦だからサポーターを募集するなど、地道な活動もしている。
そんな国沢さん、今年もルノークリオ（日本名ルーテシア）でラリージャパンに参戦。
「いよいよラリージャパンがきたね。いやぁ、楽しみだ!!」とDAY１の午前中の鞍ヶ池公園のシェイクダウンに出発していった。その笑顔は挑戦の舞台に再びたった歓びを表現しているようだった……。
■シェイクダウンからガチ走行で挑んじゃう!!?
https://i.imgur.com/6TmtEZD.jpg
「なんか落ちている」。うん、落ちているぞ……シェイクダウンなのにぃぃぃ!!!
実は編集担当も初ラリージャパンでワクワクしていたのだが、あの笑顔がまさかその後のフラグになるとは……。サービスパークを出て1時間後くらいだろうか、鞍ヶ池公園で取材しているチームから連絡があった。
「国沢さんがなんか落ちかけている」
状況を説明するには写真を見てもらうしかないが「亀の子」状態。まだDAY1のシェイクダウン!!! オープニングセレモニーも終わっていないのに「おいおいマジっすか」状態。
https://i.imgur.com/kfwCbTQ.jpg
マジで危なかったようで「セーフ」のポーズ。DAY1はサバイバルできたので「DAY2はとにかくゆっくり」と連呼していた
原因としてはサイドブレーキでのターンを試していたところ、ズルッといってしまったらしい。サービスパークに戻ってきた国沢さんはこう語る。
「もう明日はゆっくり走る。タイムがどんなもんでもゆっくり走る。なにがなんでもゆっくり走るから。明日から（派手な走りは）期待しないでね（苦笑）」。
DAY2で41号車を見かけた際はぜひ応援してほしい!! 派手な走りはしないそうですが……。国沢さんの挑戦は続く!! >>561
2023-11-16 18:40:24
ベストカーWebでいぢられました
2023年11月16日 [試乗＆解説リポート]
https://kunisawa.net/?p=65479 早かろうがゆっくりだろうがヘタクソには変わらないイメージ(・∀・)ﾍﾎﾞﾁｮﾝ >>544
ドリフトしてないじゃん。単なる8の字ターン >>550
「成績が悪かったのは、GRじゃないヤリスや軽自動車のコペンより遅いラリー専用車ルノークリオR5のせい
ルノースポールの技術が悪い
私の腕は悪くない」
みたいな意味かと
>>561
ベストカー編集部が書く文章もノリが寒すぎてキッツイなー
普段雉構文で鍛えられている黄昏にもつらい
普通の人は最後まで耐えられないのでは？ ＞もう明日はゆっくり走る。タイムがどんなもんでもゆっくり走る。
まさかこの言い訳のためにわざと？
でもまあビリタイムが続けば「やっぱ本気出しちゃいマシタ」ってやっぱり落ちる（落とす）んだろけどさ >>532
これが件のシーンそのものだったんですね
専ブラで飛んだらこのページ存在しませんって出たんで消えてたのかと思ってたら安価つけてる人いたんでややや俺環デナイノと思って垢検索して見てきました
見てみるとますます分からないのだった >自動車評論家がラリージャパン挑戦!! 初日からギリギリの戦いでみんな困惑!!!? 国沢光宏氏の果敢な挑戦に迫る
いい加減にしろよベスカーもさぁ
もうさぁ
>みんな困惑 国沢光宏
これでいいよね >>565
新井大輝はラリー4
国沢光宏さんはラリー5
比較する対象じゃなかった
俺が間違えてましたわ
流石にコペンとの比較はおかしいと思いますけどね！ くにさわ みつひろ君の通信簿
国語 1 誤字脱字が目立ちます。頑張りましょう。
算数 1 かけ算、足し算、基本的なところが出来ていません。頑張りましょう。
理科 1 物理学を全く無視しています。頑張りましょう。
社会 1 歴史認識に誤りがあります。頑張りましょう。
英語 1 ブリスターの意味が理解できていません。頑張りましょう。 でも書くのが早いし締め切り守るし(ガバガバだけど)守備範囲が広いのが国沢さん
出版業界からは重宝されてるんデナイノ ゆっくり走って他車のクラッシュ待ち
いつものことですね >>571
クソワロタｗ
ミスコースなんだろうけど有視界走行にしても酷すぎる >>539
サイドブレーキがすっぽ抜けるってどういう現象？
サイドブレーキレバーを引いた時にワイヤーが切れたとか？ >>577
R5の車両って油圧サイドでしょ？
油圧がうまく立ち上がらなかったんじゃない？
国沢の発言を信じればな！ 落ちないようにゆっくり走る
もしくは
攻めすぎて笹藪特攻隊
詰んでるな >>571
音だけは派手なのにめっさのんびり走っててワロタw
そして生垣特攻の理由が何度見ても分からん。 さいどと間違えてシフト握っちゃったんじゃないかな？よう知らんけど 田舎の老人がのる軽トラが1速か2速でぶん回してる時みたいな音とスピード…
そもそもあの場面でサイド引かなきゃならん必要性を全く感じられないんですが
ラリラリに詳しい黄昏諸氏なら解説できるんデアロウカ 変な言い訳しないで「ミスコース」って言えばいいのにね
右か左か迷いました…って(右が正解)
左行った上に刺さってるけど >>571
https://youtu.be/sH-vL2ZV5_A?si=3ol69jrgoHiiRmP8
ドライバーのテクニックもマシンも駆動方式も違うけどさ、ライン取りとか国沢くんは明らかにクソだよな
ドリフトしないなら出口はS字じゃなくてほぼ真っ直ぐ抜けれるように手前でインベタで回ればサイド引く状況にもならんし
ただのオーバースピードでアンダー出して膨らんだだけだな
もしサイド引いて効いてたらどんなコーナリングになってたんだ？
タイヤが鳴るタイミングで引いてたとしたら手遅れだろw
この状況でサイドの効きを試すとかw
すっぽ抜けもクソもあるか！
まあ国沢くんも自分の動画が上げられるとは思って無かったんだろう
証拠が無ければいつものように言い訳の嘘吐き放題だと
今回はオクタン価じゃなくブレーキのせいにしようとw シェイクダウンだからまだペースノートなくてコースが分からないので
それで目視による判断ができるスピードでスロー走行してたんでしょ
で、生け垣を突っ切って進入路を逆走するのが正しいコースだと思って行っちゃったと 鞍ケ池公園植物園すぐ東側の輪っかかな
出入口は南北２カ所、ほぼ直角（半径方向）に出ているだけなので
ミスコースなら何周まわるつもりだったんだとｗ
このヒト、ヒールトーはできないんだっけ？
左足ブレーキとか試していて、ペダルを踏み間違えた可能性もあるなｗ なんかぶつかる手前で国沢くんお得意のアクセルベタ踏みしてるなw
ブォォォォと
なんでそのラインでその位置でベタ踏み始めるのか不明ですが
案の定、曲がれる訳もなく
もしかしてサイド引けば回避出来たとでも？
加速して後ろ荷重掛けながらサイドブレーキw
しかもまだシェイクダウンなのに
こんな素人ジジイが紛れ込むってライセンスはどうなってるんですかね？
参加資格剥奪した方が… マニュアル車は踏み間違いしないんじゃなかったでしたっけ？w シェイクダウンというよりもメルトダウンとかイメージダウンというイメージだな 右に行くとこを間違えて左に行きそうになって慌ててブレーキ踏んだけど止められず特攻しちゃったってトコかな？ YouTubeでちらほら見かける老人の暴走動画レベルだよなｗ
動画見て「なぜそうなった？」って感想が集まるとこも同じｗ
真相はサポーター掲示板で語られるのかな？>>182さんに期待 自分が速いと勘違いしてレースで賞賛される姿を妄想するけど
実は素人以下の腕なので、遅い上にコースアウトしてクルマを破壊。
これを10年以上繰り返している国沢センセイに聞きたい。これはなんと言うプレイですか？ 多分だけど、目の病気で視野が欠けてるんだと思うのよ
ちゃんと検査してもらったほうがいいと思う まあサイド引いたのが本当だとしてその前にまるで右荷重にできていないんだから曲がらないのは当たり前だろ 自己愛が強烈でも物理法則はねじ曲げられないのよ国沢くん >>596,598
幻のゼロ横Gコーナリングに挑戦したんだよ。たぶん… >>584
高速とかバイパスの分岐に刺さっちゃうアレですよね
カコ悪いしイモだし野暮だし ★シェイクダウンで既に限界ギリギリ@ﾁｬﾝｹﾞｷﾝｸﾞ国沢★ 日付が変わってもラリージャパンが開幕してもクレクレ乞食記事はきっちり上から3番目をキープw
こんなヘタクソな恥ずかしいクルマのボンネットに誰も名前なんか載せたくないよなあ つまり後輪を固定する事により擬似的に2輪となりゼロG理論が完成する！
結果低速ズザーww ★直進すれば横Gはデマセン＠植込み直行ﾁｬﾝｹﾞｷﾝｸﾞ国沢740★ >>430
巨大なスペーサーってなんだよwタイヤ外径よりデカいのか？
>>530
トヨタスタジアムってどこにあるのかな？ww
ひとりぼっちでラリーしてるの？
>>584
ほんとだよね>>571見るかぎり、ハンドル左に切ってるんだよなぁ。なんでサイドブレーキが必要なのか意味不明
恥ずかしい恥ずかしい トヨタスタジアムは許してあげようよw
正しくは豊田スタジアムだけど トヨタって豊田デナイノ！
初めて知りマフタ！
by雉沢 >>571
これ、一周回ってから出るのが正規だが映ってるのは最初の侵入時で間違えて左に出たのか、一周したのにもう一周しようとして指摘されて慌てて左に出たのかどっちなんだろ？
なんか国沢くんは途中まで右に回る気マンマンに見えるんだよね
予定通り左に出て行くようには見えない
国沢くんが間違えてないならコ・ドライバーの指示が曖昧だったとか
まさか国沢くんがコ・ドライバーを庇って道化演じてるとか？
それは無いな、あの他人に厳しく自分に甘い国沢くんに限って 彼のコ・ドラのノート読みを聞いたことがないから断言出来ないけど、普通ならロータリー？に入るか入った時点で「１周回って左5or6(左90度)」と読むはずだよ。国沢くんのことだから聞き漏らしたんだろうね ラウンドアバウトの出口、て一応ご本人も書いてるけど、本当は間違えそうになってパニクったのかも知れないし…
まあ何にしろド下手くそには違いないですね。 KANさん残念です。愛は勝つは一番好きな歌です。ご冥福。 2023-11-18 06:07:13
WRCジャパン、金曜日時点で何とか生き延びています
2023年11月18日 [最新情報]
https://kunisawa.net/?p=65482
さすがにWebをアップする時間が取れない状況です。雨の金曜日はどこで落ちても不思議じゃない路面でしたが、何とか生き延びました。総合24位。木曜日と金曜日に行われた豊田スタジアムのスーパーSSも滑りやすい路面＋FFながら、タイヤにも助けられまぁまぁ走れたと思います。土曜日も難しい路面が続きますが、何とか飛び出さずに走ろう考えております。
https://i.imgur.com/QQgTK6O.png >滑りやすい路面＋FFながら、タイヤにも助けられまぁまぁ走れたと思います。
コンディションは皆同じなんだが ワタシのwebは皆さんレベルが高い(＝ワタシはレベルが高い) >何をしていてもガザのことが気になる。
ウクライナも含めてスッカリと忘れているようですね うりージャポンの会場だかでアイオニック5Nとやらのお披露目があったらしいじゃないですか
ズルーテシアが特攻廃車になったらクレクレしてうりー参戦したらどうよ国沢くん >>625
まさかこのテプラみたいので10万円なのか？ >>628
クルマ好き向けにタクシーの宣伝とか依頼主アホなんかな 国沢くんの日記タイトルが
最初からやらかしました（泣）。幸いダメージは最小限。心を入れ替えて本番に臨みます
なんですが
心を入れ替える事が出来てたら
今までの醜態は無かったと思うのよねぇ
昔の話になるけどさぁ
北海道のラリーで落選した時の様子はねえ
実力不足で落選して主催者を叩いてましたからねぇ
国沢くんは心を入れ替えられないから
他人を叩くしか出来ないのではナカロウカ 自分の実力不足なのに、主催者をトボすとか八つ当たりもいいところだな
幼稚なジジイだ
完全な老害
早くﾀﾋね 側溝自爆の時もスタッフに難癖つけてませんでしたっけ センセ以外にライン取りしない場所の側溝にフタなんてしないよね(笑)
他人様の迷惑だからオヂイチャン、ラリラリなんて二度と参加すんな！ 人のせい
クルマのせい
道路のせい
天気のせい
決して自分のせいではない
自分が劣っているという現実を突きつけられると、
自我が崩壊するあの病です >>561
＞もう明日はゆっくり走る。タイムがどんなもんでもゆっくり走る。
＞なにがなんでもゆっくり走るから。明日から（派手な走りは）期待しないでね（苦笑
タイムや上位を目指さないレースって何？ 完走が目的？ 何のために出ているの？
それでお金を出してくれた人たちは納得するのかな いや、いつものあれじゃん
直近数回頑張って事故ってただけで 日本名ルーテシアは高く転売する予定なので下手に壊せないデナイノ！ 身体も車両もぶっつけ本番でぶっつけ壊し続けてる時点で、
心を入れ替えるなんて口先だけだよね国沢くん？ ＞もう明日はゆっくり走る。タイムがどんなもんでもゆっくり走る。
センセの座右の銘は「飛ばねぇ豚はただの豚だ」でしたよね？
ついに朝鮮ブタ猿野朗に当選ですか・・おめでとうございます(笑) ぶっちゃけ
国沢くんの姿勢で競技に臨むのって
主催者にも
会場を用意してくれた人達にも
観客にも
何よりも競技に真剣に取り組んでる人達にも
とっても失礼だと思うんだよな
自分の都合でどうにでも変わるハードル
権威付けのために利用される競技の名前や参加してる人
国沢くんが98%強から嫌われるのは
正当すぎるな そしてそれを浮かれて取り上げてるベスカー（ぷぅ）も
似たようなもんだよな
内輪だけで盛り上がってねぇ
そういうのが何かと目障りに感じるんだよね 雉センセはゆっくり走っても本気出してもタイムは変わらないﾃﾞﾅｲﾉww >>641
老醜お爺ちゃんですから(・∀・)ｸｽﾞﾁｮﾝ ＞もう明日はゆっくり走る。タイムがどんなもんでもゆっくり走る。
ラリージャパンに出てこのコメントねえ
しかも媒体に載っけてるんでしょ
国沢くん
何のために参加してるの？
体験イベントじゃないんだよ
迷惑だなぁ いつもファビョる追越車線のトラックと同じ行為を競技中にしますとか、何歳児なんでちゅかね国沢くん？ >>646
正直ラリージャパンはWRC出たぜって実績だけが欲しい人の枠が多すぎる
一部の国内ラリー組以外はマジでWRC参加賞をもらいに来てる人たちだらけ
そうは言ってもクソ高いエントリーフィーやそれ相応の車両代を出して来てるわけだけどね
今回のリザルトも酷いよまじでクソ遅い参加賞組が中盤から後半に集まっちゃった
見に来た人たちはWRCって遅っなんだこれって思うこと間違いなし
トヨタが必死に頑張ってるのはわかるけどエントリーをもう少し考えないとダメだね
この1年全くラリーなんかやってなかった国沢くんがノロノロ走ってrally5優勝！なんてクソ茶番すぎる 国沢光宏先生だってラリージャパンに1回出ただけで「WRCラリースト」を自称していたからね
あとタイラリー年間チャンピオンもことあるごとに自慢してたなw 詳しく知らないんだけどうりージャポンって金と車さえあれば素人でも参加できるんです？ >>650
WRCでも中位以下は遅い車ばかりだから東洋から来たドリフトオヤジが横向けて走るとウケルにチガイアリマセンとか言ってませんでしたっけ
横に向かずに真っすぐ植込みに突っ込むともっとウケルのかもしれません ４月１６日
またまた一つ歳を取った。
先日、八丈島でラリーの師である竹平兄に「国ちゃん元気有るウチ、ＷＲＣ出ろよ！ 見てるより面白いぞ！」。
これ聞いて何かガチャリと動く。ジツはカタルニアラリー見て、モヤモヤしてたのである。
ＷＲＣを見た方なら解ると思うけれど、めっちゃ速いのはＷＲカー＆Ｎカーとスーパー１６００クラスのＴＯＰクラスくらい。
中位以下は観客もタイクツ気味になってしまう。下位になると、ほぼノーマルのシビックや、ランエボ４、インプレッサＷＲＸのＮＢとかだもの。
そこに東洋から来たカウンター親父が元気良く走ってきたらどうか！ ギャラリー居る全部のコーナーで派手に横向けてやる！
おそらく喜んでいただけると思うのだ。夢は持った方がいい。来年のカタルニアラリーに出るべく、頑張ってみます。
クルマは完全ノーマルで十分！ 無理しなければ３００kmのＳＳくらい持つだろう。
また来いよ！ と言われるような走りが出来たら、と思う。
終日原稿書き。夕方、打ち合わせのため有楽町へ。 >東洋から来たカウンター親父
( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
草も生えないねぇ
>>571
みたいな運転する人をカウンター親父って言うんですね
知らなかったよ（棒） ＞東洋から来たカウンター親父
国沢さんはさ、ユーは何処から来たのと聞かれて
東洋から来ましたって答えるんだ
素直に日本と答えられない心の内に秘めたナニカが有るのでしょうか
＞ギャラリー居る全部のコーナーで派手に横向けてやる！
＞おそらく喜んでいただけると思うのだ。
毎度のように派手に特攻して笑われてますよね
＞また来いよ！ と言われるような走りが出来たら、と思う。
ズリーフで参加した新城ラリーは約束を破って給電し放題
同クラスの参加者から二度と来るな！ と言われたんですよね
しかも加速は２リッターターボ並みのトルク
その言い訳がこちら
昨年リーフで全日本ラリーのクラス優勝をした際、クルマのことを中途半端にしか
知らない人から「最大トルクが３リッター級に匹敵する２８０Ｎｍもあるのだから
１，３リッタークラスで勝てるのは当たり前では？」と言われた。この手の人は
ガソリンンジン車に変速機というのが付いていることを認識していない。
確かに最大トルク１４０Ｎｍのクルマが同じギア比なら圧倒的にリーフ有利。
されどガソリン車だと変速機が付いており、回転数を２倍にすれば２倍のトルクを
伝えられる。リーフは変速ギア無し。つまり最高速が出るギア（６速ガソリン車なら
４速と５速の中間くらいか？）で走り出しているのだった。
リーフの４０km／ｈは約１０００回転。ガソリン車なら４０km／ｈでフル加速してる際、
４０００回転以上を使う。２８０Ｎｍのモーターを持ってしても、１４０Ｎｍのエンジンを
４倍の回転数で使われたらいかんともしがたい。この手の話、変速ギア無しの
トヨタ式ＨＶにも当てはまる。変速ギア付きＨＶのモーター、小出力です。
５段ギア付き自転車をイメージしてもらえばいいだろう。リーフは常に５段ギアに入ってる。
ガソリン車の２速や３速はリーフより圧倒的に伝達トルクが大きいワケ。加えて車重が
全く違う。ＪＮ１クラスだと１トン。リーフは１，６トンもあるのだった。馬力だってＪＮ１は
１３０馬力以上。リーフ１０９馬力です 朝鮮人 息をするよに 嘘を吐く(・∀・)ｸｽﾞﾁｮﾝ ランクルやジムニーに付いてる副変速機と勘違いしてない？？ >ほぼノーマルのシビックや、ランエボ４、インプレッサＷＲＸのＮＢとかだもの。
ガチのラリーカーのルーテシアでそれより遅いんですよね(嘲笑) 国沢のことは嫌いだけど
トランスミッションがトルク増幅効果あって
リーフは固定ギアで走ってるのは事実だろ
1.3Lクラスが適切かは知らんけど >>658
胸を張って日本から来たって言えない何かがあるんでしょうね >>666
そういえば国沢くん好き好きクラブでこんなこと書かれてたよ。
44.匿名@嫌い派 05-05 12:09
> 10kgｍというガソリン車は、エンジン１回転で車輪を３回転回すギアレシオにすれば30kgｍ
それ何てウォーズマン理論？ >>653
出来るよ。競技ライセンスを国内Ｂから始めて完走実積つくって、国内Ａ、そして国際Ｃか国際Ｃ(レース除外)取得すればエントリーはできる。ただし、理由無く不受理になる場合もあるよ。いまの競技人口なら、よほどのことがない限り受理されると思うけど... >>666
速度とタイヤサイズとエンジンorモーターの発生トルクが同じで回転数が倍（つまり減速比が倍）なら、タイヤにかかるトルクは倍（つまり駆動力は倍）になる そもそも電気モーターのトルクカーブはガソリンエンジンのそれとは全く違うのよ リーフの最終減速比は8くらいなんだがどこの車の4速と5速の間なんだろうか タイヤにかかるトルクって書いてあるね
シツレイシマシタ というか国沢くんの言うところの「リーフには変速機なし」って
まさかモーターと駆動輪直結で走ってると思ってないよね？ 最近よくある欧州EV失速系の解説動画だが、唐突に出てくる国沢くんにワロタよ。
ttps://www.youtube.com/watch?v=72eZJbAmgmw&t=634s >>667
何度か言われてるが普通の車なら「エンジン1回転で車輪を1/3回転回すギアレシオ」なんだよなあ
最終減速比も考えたらさらにその何分の1とか
増速なんかしてたら絶対まともに走らない
結局国沢くんは車の仕組みを根本から理解してない ああなんか違和感あると思ったら国沢くんの言い分だと
ギヤ比3.0:1じゃなくて1.0:3になるのか そりゃマトモに走らんわな >>678
アメリカは販売台数は伸びてるけど、投資家が期待するほどの数字でなくて
しかも頭打ちの傾向が出てきて巨額の投資が見合うか疑い始めてる。
EUは中華製EVにシェアを奪われ始めて、慌ててハンドルを修正中。 そもそも雉センセは、何故ガソリンエンジン車に変速機が付いてるのか分かってない、ってことだよね。 >>679
性能曲線のグラフとか読めない人だから
あのダニパー曲線図を見ればおわかりであろう モーターは高速回転域でトルクが落ちるから、高速域でも加速が必要なEVスポーツカーには
変速機を載せる意味はある。しかし国沢君の場合、１．３リッタークラスのクルマを相手にして
不利だと言い張る卑怯者の屁理屈だからね。 あ、あと変速機を載せればモーターを小型化できるメリットもある。 ＞東洋から来たカウンター親父
ハンドル切りすぎてリアが流れたから慌てて逆ハン(ぷぅ)当ててる人の事かな？ スズキがEV用のトランスミッションを開発してるって記事が出てたな 2023-11-20 07:49:17
『WR-V』は1500ccエンジンで220万円切り？ インド向けに開発したSUVを日本でも発売
2023年11月20日 [最新情報]
https://kunisawa.net/?p=65490
5年くらい前から「30年間初任給が上がっていない我が国はアメリカや欧州向けに開発したクルマは高くて厳しい。もはや新興国用のモデルを売るべき」と書いてきた。具体的にはホンダ『BR-V』や三菱の『エクスパンダー』ですね。日本で売るとすれば、ベースとなるプラットフォームからすれば220万円程度。いずれもシンプルな1500ccエンジン積んだ3列シートのSUVである。
https://i.imgur.com/2PEUGZ0.png
けれど出さない。ヒンジドアの3列シートは日本じゃ売れないと思い込んでいるらしい。頭カタい。そんな中、ホンダがやっと新興国向けのクルマを日本で販売する。インド向けに開発された『エレベイト』というモデルをタイやインドネシアなど東南アジアで販売している『WR-V』で出す「という。スペックは新興国の「標準である「素の1500cc＋CVT」となる。
https://i.imgur.com/6yhQAr9.png
ボディサイズはほぼヴェゼルと同じ。フロントデザインは「ミナミン風」ながら、ボディサイドとリアのデザインはとても良いと思う。タイで販売している現行BR-Vにも言えることながら、グリルをデカくしただけ。もう少し知性が欲しい。フロントデザイン、シビックを超カッコ良くした光岡からスカウトするか、依頼した方がいいんじゃなかろうか。もったいない。
https://i.imgur.com/BXblX6J.png
ただインド生産ということなのか、上級グレードで250万円。ベースグレードは220万円前後になるというウワサ。安ければ多少カッコ悪くたってニーズあります。新興国向けとあり最低地上高は195mmあるという。これだけロードクリアランスあれば、雪道も走れそう（FFのみの設定）。ちなみにインテリアなどのクオリティは「それなり」だと思っていいだろう。
https://i.imgur.com/iPSM4Dv.png
WR-VのWebサイトへ
https://www.honda.co.jp/WR-V/new/
今後我が国は新興国向けのクルマも普通に出てくると思う。その場合、新しいカテゴリーを作った方がいい。ホンダはホンダの上級モデルとして『アキュラ』を持つ。同じくホンダの普及ブランドというポジショニングを明確にしなければ、同じサイズのヴェゼルとの棲み分けが出来なくなってしまう。三菱自動車も可及的速やかにエクスパンダーを出した方がいい。 >>688
2023-11-20 07:52:00 改竄
画像にキャプション追記：
https://i.imgur.com/2PEUGZ0.png
三菱エクスパンダークロス
旧：東南アジアで販売している『WR-V』で出す「という。スペックは新興国の「標準である「素の1500cc＋CVT」となる。
新：東南アジアで販売している『WR-V』という名前で出すという。パワーユニットは新興国の標準である「素の1500cc＋CVT」となる。 >もう少し知性が欲しい
お前が言うなってツッコミ待ちですか？ >>682
それはいくらなんでもセンセーをヴァカにしすぎだろー
てかモーター車のインバータが何のために付いているか解かってなさそう
>>687
必要とされる全速度域をカバーするモーターを載せれば良いわけで
そうなるとトルクアップのためにモーターが大型になる場合も。
逆に言えば変速機と組めば小型化してかつ重量やコストも抑えられるんだよね。 ＞30年間初任給が上がっていない我が国は
ハイパーインフレが起こるぞー、財政が破綻するぞー、家やクルマを買うなら今デナイノ！
と騒いでいた人がいたけどどこに行っちゃったんですかね。
＞もはや新興国用のモデルを売るべき」と書いてきた。
当たった時だけ自慢げに書きますよねー
廉価だからではなく、生産量とコスト計算の都合で割り振ってるんじゃないですかねー
＞光岡からスカウトするか
センセの師匠のはずの徳大寺氏は光岡の旧車復古デザインをパクリだと
猛批判していましたけど？
旧車のデザインには憧れるけど、維持するのは難しいから、安心して乗れる国産車を使う。
例えばモーガンやスーパーセブンの代わりにヒミコに乗るとか。
こういうビジネス展開もアリだし、地道に頑張ってるんだから逆神は関わらないで欲しい。 ああモーガンは旧車じゃないんだよなｗ
ほぼ昔のスタイルのまま作り続けているだけで。
たしか引渡しの時に社長に「暗くなる前には家に帰りましょうとか、
雨が振ってきたら引き返しましょう」と言われるとかｗ >>688
たまたま手元にノートの価格表があるんだけど、それを見ると売れ線グレードにオプションまったく付けない素の状態で¥225万なのでWR-Vとやらが格段安い訳じゃないんだが >>691
そ、そうでしたね…センセ用に特別仕様の17段変速があるくらいですもんね… 国沢みたいなパヨクのせいで日本の国益は大いに削がれているんだよなぁ https://youtu.be/ywBtl3zIVio?si=sPwqPpqQomZJSMBO
極低速からの瞬発力だけはあるからねえ、BEV
制御的な意味でのトラクションも高いだろうし
https://youtu.be/foZIUxpUrpw?si=OVWpbFLU71eu_SyY
こんな検証動画もありましたが
最高出力で劣っていても国沢くんレベルの技量でうりうりコース走れば1.3リットルクラスよりは速いんじゃないかねえ
クネクネ道のラリー仕様のICE車で高回転のトルクバンド維持するのはそれなりにテクニック要るだろうし
国沢くんの主張はハンデありでもワテクシの方が速かった、みたいですが
この辺りは勝田選手クラスのドライバーなら最高出力高くて軽い方が速そうではあるが ラリージャパンを自動車評論家が完走!! モリゾウさんから労いの言葉も!!? 国沢光宏さん堂々のフィニッシュ
2023年11月19日 / ラリージャパン
https://bestcarweb.jp/rally-japan/743656
https://news.yahoo.co.jp/articles/9ab9015c3ec84d6fbe1ceed8c7aa1a0c6a981bc0/comments
https://i.imgur.com/MtjV4lD.jpg
ラリージャパンを自動車評論家が完走!! モリゾウさんから労いの言葉も!!? 国沢光宏さん堂々のフィニッシュ
自動車評論家の国沢光宏さんがラリージャパンを堂々の完走を果たした。ベストカーとして4日間密着したが、いつもの国沢さんとはちょっと違う雰囲気もあったり、壮大な挑戦は見事にフィニッシュを迎えた。編集担当感動しました!!!!
文：ベストカーWeb編集部／写真：塩川雅人（MASATO SHIOKAWA）
■初日から”かます”もあれは厄払いか？
https://i.imgur.com/CW5KVBW.png
ウェットが続いた今回のラリージャパン。天候に左右されるのもラリーの大きな特徴だ
国沢さんがラリージャパンに挑んだのは昨年に続き2回目。昨年はまさかのクラッシュでリタイアという悲しい結末だった。あんなにへこんでいる国沢さんは見たことがない、というほどの落ち込みようだった。
そんな昨年のリベンジを果たすために、今年もラリージャパンに参戦。ただ初日から厳しい戦いが待っていた。なんたって「ウォーミングアップ」でいきなり「亀の子」状態になってしまったのだから。
さすがにチーム関係者がゾッとした瞬間だったがどうにかサービスパークに戻ってきた。ロアアームを交換して修復は完了。さすがに今年は持っているぞ!!! これが厄払いだったのか、二日目からはグイグイ走る。
豪雨に見舞われた二日目だが「ずーーっとハイドロ状態だよ、まいったよ」と国沢さんが弱音を吐くほどの天候不良。それでも前日の「亀の子」を経て「ゆっくり確実に走る」という宣言どおり、マシンを無事にサービスパークに帰した。
■岡崎での「サービス」に観客大興奮
https://i.imgur.com/rQZziJR.jpg
八丁味噌の周りを回る岡崎のSSS。余計に回るサービス付きで観客が沸いた
三日目は岡崎でのスーパーSS。八丁味噌の味噌樽を回るというジムカーナ的なコースなのだが、2周のところなぜか国沢さんは余計に回っちゃった。大サービスで会場が沸く。
その後のタイヤフィッティングの会場で「ねぇ、見た？ たくさん回ったでしょ？」とニンマリしていた国沢さん。
「あれくらいやらないと盛り上がらない。せっかく見に来ていくれているんだからね」。誤解されがちな国沢さんだがファンサービスや、クルマ好きへの貢献は実はかなりしているタイプ。
https://i.imgur.com/UsNDbee.jpg
リエゾンでは子どもとハイタッチするシーンも。サービス精神満点だぜ
最終日は恵那。リエゾンとなる岩村では美しい日本の旧市街をマシンが抜ける。そこで子どもたちが大きく手を振っているところを見ると減速して、マシンを近づけハイタッチ。そんな一面あるんか!! と担当もビックリしたがこれはいつもしているそうだ。
国沢さんはお祭り好き。「踊らにゃ損損」な精神でとことん楽しむのが国沢イズム。
続く >>700 続き
■喜びのフィニッシュを迎える
https://i.imgur.com/CoFq2Rb.png
現場の人はとても頑張っていたと国沢さん。労いの言葉をかけているシーンも多かった
最終日は無事にマシンを運び、無傷でフィニッシュ。ラリージャパンの完走という目標は達成した。
「四日間ずっと濡れた路面を走って、濡れた落ち葉と格闘して、そんな毎日の印象だったよ。終わってホッとしたかな。でもやっぱり世界有数のドライバーがさ、同じコーナーで3人も落ちるというのはやっぱりおかしいよね。そういうのが続くと世界から見たら印象がね……」。
最後は国沢節が光ったがさすがに疲れが顔に出ていた。1日10時間以上も走り続ければいくら鍛えていても疲労は蓄積するし、しかもピーキーな路面であれば尚更だ。
https://i.imgur.com/sAOYYNM.png
クルマを楽しむというのが自動車評論家の根本だと国沢さんはいう。この姿勢はとても大事だ
そんな国沢さんに疲れも吹っ飛ぶモリゾウさんからのコメントを紹介しよう!! これ嬉しいだろうなぁ……（ちなみに国沢さんにはこの記事でサプライズ発表です）。
「4日間走り切っての完走おめでとうございます。65歳とお聞きしましたが、朝早く目が覚め、夜はすぐに眠たくなることを私も知っておりますから、コンディションの調整が大変だったろうと想像します（笑）。これからもラリーの盛り上げ、よろしくお願いします」
国沢さんお疲れ様でした!!! ラリーもクルマも盛り上げをベストカーもバックアップさせていただきます!!! >>700-701
2023-11-19 20:34:25
ラリージャパン終了。ベストカーWebの塩川監督代行がレポートを書いてくれました～
2023年11月19日 [試乗＆解説リポート]
https://kunisawa.net/?p=65487 前も指摘されてた様な気がするけど
そんな速度域じゃハイドロなんか起きないのではナカロウカ ＞ヒンジドアの３列シートは売れない、そう思い込んでるらしい
新興国向けの車種は小排気量で非力だし、品質もそれなりなので日本のユーザーを満足させられないという判断の方が大きいって聞いたけどね >>698
パヨとかいうと日本人の左よりに聞こえるからちょっとちがうかもね 国沢くんは、ヒンジドアの３列シート車を出さない理由をちゃんとメーカーの人間からきいたのかな？
てか国産SUVに３列シートのヒンジドア車が結構ラインナップされてますけどねぇ 北海道で笹藪特攻したのはラリージャパン挑戦の数にいれないのかな ヒンジドアの三列車なんてオデッセイやストリームでもう需要掘り尽くしちゃってるよな
いまさらヒットの見込みのないものを取り上げるのは無理がある
国沢くんはすこしはこれまでの売れ方くらい思い出してみろ ラリーにおけるパフォーマンスの意味を取り違えている、といったイメージ >>699
ミスコースからの完全停止→再発進をたびたびやらかす国沢くんにとってはEVの「ゼロ回転からの最大トルク」はエンジン車に対する圧倒的アドバンテージだと思うけどねえ
パドルシフト17連打なんてやる国沢くんにはパワーバンド維持なんて到底無理だろう >2周のところなぜか国沢さんは余計に回っちゃった。大サービスで会場が沸く。
>その後のタイヤフィッティングの会場で「ねぇ、見た？ たくさん回ったでしょ？」とニンマリしていた国沢さん。
へぇ～、ワザとやったんだあ（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ
会場が沸いたのは「やっぱり国沢やらかしたぜ」なのではナカロウカ いくら鍛えていても疲労は蓄積って、釣りして酒飲んでるだけで肝臓しか鍛えてねえじゃん
章男氏のコメントだってペスカーが貰いにいったコメントだろ きれいなドーナツターンで回ったならまだしも
ヨタヨタハンドル切り増したり戻したりしながらの低速ターンでしょ… 一日１０時間以上も走り続けたのに、書いてあることと言ったら
・去年はリタイヤだった
・練習で飛び出した
・２日目は雨で滑った
・３日目は一周間違えた、子供に手を振った
・４日目完走した、感動した
プロの物書きにしても、この程度しか書くことがなかったのか
それとも貧乏くじでイヤイヤマス目を埋めただけなのか。。。 カウンター親父というけれど、センセの場合は大抵曲がれずにコースアウトとかだよね。
何故なんでしょう。 >>701
「四日間ずっと濡れた路面を走って、濡れた落ち葉と格闘して、そんな毎日の印象だったよ。終わってホッとしたかな。でもやっぱり世界有数のドライバーがさ、同じコーナーで3人も落ちるというのはやっぱりおかしいよね。そういうのが続くと世界から見たら印象がね……」。
世界トップクラスのドラテク持っているんだから、同じコーナーで落ちるのはいたって普通。シェイクダウンで無様に刺さる方がおかしい。世界から見たら東洋の印象がね......www 2周回ればいいところを4周回ったってそれただのミスコースじゃん
ただでさえ下手くそで遅いのにじゃますぎるわ 2023-11-20 15:12:18
ラリージャパン、このままだと来年は海外からのエントラントがほぼ無くなると思う
2023年11月20日 [最新情報]
https://kunisawa.net/?p=65498
今年こそ最後まで走り切る、いや走り切りたいと思っていたラリージャパンですが、3日間雨でつるつるになった枯れ葉の狭い林道と戦いながら無事フィニッシュ出来ました。思い切り走れたのは半分くらいドライ路面になった最後のSSだけ。やはりFFは4WDと比べたら滑りやすい路面のトラクションで不利。その割に全てのSSでコンスタントに20番手くらいの順位で走れました。
https://i.imgur.com/Y2KmIBb.jpg
写真／塩川君
残念ながら一つも賞無し（泣）。FF部門はプジョーのラリー4を駆る新井選手にとうてい届かず2位。総合19位。日本人の中で6位。豊田スアジアムのスーパーSSは3戦2勝。ただ一番人が入っていた土曜日の夜の相手は格上の86に乗る全日本ダートラの元チャンピオンである山本選手。スタートからトラクション掛からず厳しい戦いになってしまい、惨敗しちゃいました～。
ただ昨年忘れてきたものを取り返した気分。念願だった岩村田のリエゾンを走れたし、恵那シティというSSでは本場WRCみたいなたくさんの観客の前で5つあるサイドターンを全て決めることが出来ました。このところうまく行かなかったことばかりだったこともあり、少し明るい気持ちになれた次第。ただラリージャパンは山ほどの課題を抱えており、いろんな人に「書いてくれ！」と。
https://i.imgur.com/RRnfuQa.png
ラリージャパンのリザルト
https://www.wrc.com/c/calender/k7il?liveTimingMenu=stageTiming_livetiming&stage=6140&eligibility=Eligibility
一番の問題は主催の豊田市がWRCに対するリスペクトを持っていないことにあると思う。そもそもWRCって参加者がいなければ成立しない。TOPチームを呼んでオシマイじゃWRCといえません。海外から来ているワークスチーム以外の人に聞くと、皆さん「来年は来ない」と口を揃える。このままだと来年はワークスチーム＋国内のお金持ちチームだけという寂しいWRCになります。
何が悪いか？ 例えば渋滞。WRCは公道を移動区間に使う。観客も移動区間を走る。当然ながら交通量増える。愛知県警はナニをやってたかといえば、赤灯を回したパトカーを山ほど走らせた。地元のドライバーは超安全運転になる。それでいて交差点にはラリー車を観戦する人がたくさんいる。横断歩道の近所にいる。当然の如く渋滞します。海外のWRCは警察が協力する。
https://i.imgur.com/Nu8fSui.png
パトカーは赤灯回して威嚇するだけ
信号のタイミングを変えたり，交差点でクルマの流れを円滑にしたり。この件、開催前から山ほど言ってきた。なのに金曜日は渋滞でスケジュール通りいかず。トヨタの地元なので「カイゼン」をするかと思ったら土曜日はさらに激しい渋滞で1時間のノロノロ。さすがに対策するかと思いきや、日曜日もそのまんまで1時間30分の渋滞。選手からすれば「歓迎されてないな」です。
続く >>722 続き
WRCにとっての顧客は広い意味での競技者と観客。トヨタといえば顧客第一主義のお手本のような企業ながら、豊田市にそういったホスピタリティはないようだ。さらにホテルはJTBが豊田市近辺のホテルを事前に全て抑え、主催者を通じて予約すると普段6000円のビジネスホテルが1万8千円！ 場内の駐車パスは5万円ながら、入れるけど置く場所無し。顧客どうでもいい？
https://i.imgur.com/kUUf95b.png
現場のオフィシャルは寒い中、早朝から深夜まで頑張っていた。豊田市は3年間の契約だという。もし来年もやるというのなら、もっと辛口のアドバイザーを頼んだ方がいい。そして海外からのエントラントはリーズナブルな参戦パックを設定すべきだし、国内のエントラントにも適正なホテル料金や駐車場所を確保すべきである。トヨタ自動車の「顧客第一主義」と「カイゼン」を！
なんなら愛知県警のキャリアを海外のWRCに連れて行き、警察のカッコよさを見てもらったらいい。WRCの時の交通整理、いろんな意味で緊急時や自然災害時の良い訓練になると思う。コースも豊田市が主催なのに昨年と同じ葉っぱだらけの狭い道ばかり3日間。これも来年は30％でいいから変えたらいい。このままだと悪い評価ばかりになり、WRC好きとしちゃ辛いです。 >>722-723
2023-11-20 16:10:05 改鼠
旧：写真／塩川君
新：岩村田のリエゾン 写真／塩川君
2023-11-20 16:11:00 改鼠
旧：岩村田のリエゾン 写真／塩川君
新：岩村のリエゾン 写真／塩川君
旧：念願だった岩村田のリエゾンを走れたし、
新：念願だった岩村のリエゾンを走れたし、
2023-11-20 16:44:27 改鼠
旧：https://i.imgur.com/Nu8fSui.png
新：https://i.imgur.com/Nu8fSui.png
3日間大渋滞に巻き込まれクラッチ壊す車両も >豊田市がWRCに対するリスペクトを持っていないことにあると思う。
何があってもゆっくり走るなんて寝ぼけた事をぬかしてる参加者をリスペクトしろと？
>海外から来ているワークスチーム以外の人に聞くと、皆さん「来年は来ない」と口を揃える。
何語で聞いたんですかねえ
>もっと辛口のアドバイザーを頼んだ方がいい。
ワテシに声をかけるデナイノ！
ところでビッグモーターからは何かお誘いはありましたか？
はっきり言って自分のレベルを棚に上げて文句だけは一人前ってオマエは一体何者なの？ てーか国沢くんさあ
普段からカーボンニュートラルがどうしたとか御高説垂れ流してるくせにさ
生産性皆無のうりー遊びにはしゃいでるのはなんなん？ 珍走漂流で何とか完走出来たんですから御の字じゃないですか(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
李先生も外国の方だから「来年は来ない」てことですね良く分かりマフ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ センセだけ佐久まで行っちゃうのかすげぇ、とか思ったら違うんですね。 そこそこの記録で完走したと思ったら、今度は運営の悪口かよｗ
おそらく、人口比で言えば９０％以上が
「あっそう、じゃやめれば？うるさいし邪魔だし二度とやるなボケ」じゃないかな
実際出た人が「もうイヤ」というならやめればいいわな 豊田市への文句がいつの間にか愛知県警への文句になってるな >>722-724
2023-11-20 18:11:59 改鼠
旧：https://i.imgur.com/Nu8fSui.png
3日間大渋滞に巻き込まれクラッチ壊す車両も
新：https://i.imgur.com/Nu8fSui.png
ラリールートだけ大渋滞。クラッチ壊す車両も ＞ラリールートだけ大渋滞。クラッチ壊す車両も
一般車両からすれば
要もないのにプオンプオンうるせぇし大渋滞だし
ラリーかなんか知らんが迷惑な話だな、おい！
参加者側から言えば
「一般の方には迷惑をかけて済まなかった」
「来年は気を付けるから、来年もコース貸してください」
じゃないのかなー このジジイのwebは何かにつけて批判ばかりで読んでて気分が悪くなるな
朝日新聞や立憲共産党みたいだ 何泊もしたのにホテルから日も豊田市民からも軽んじられたセンセ哀れ(笑)
20年ちょっと前の日韓W杯の誘致の際に既に豊田スタジアム構想があって、
地域性でも開催地が有力視されてたのに熱意が少なかったのが豊田市民
サッカーですら盛り上がらないのにラリーが市民に受け入られるとでもｗ
何ならセンセ居住の練馬区杉並区＋杉並区共催のＷＲＣのリスペクトを、
公約として練馬区議会議員選挙にでも立候補したら如何か？(プ)
マリオ高野氏みたいに当選できればいいですね老害落選野朗(笑)
何ならセンセ居住の練馬区杉並区でWRC
WRC >>722
>この件、開催前から山ほど言ってきた。
そうだでしたっけって感じだけどそんなん仰ってましたっけ
海外の警察はといっても切符切られてコドラが代走した例なんてのもありますし警察は警察の仕事してるだけではナカロウカ >>722
運営がどうこうより、地元にもとめられてないんだよ これで日本人に化けられてると確信してる雉センセは相当な馬鹿野郎ではﾅｶﾛｳｶw >忘れたら反省なく明日も無い。私が叩かれるくらいお安いモンだ。
と言いつつ反省なくコメント欄を閉鎖して逃亡を続けるセンセなのだった(笑) しかしここでまで横断歩道ぶっ込んでくるとか
金土日と渋滞してるんならそれもう観戦者とか横断歩道云々ってより単に道路のキャパオーバーといったイメージ >本場WRCみたいなたくさんの観客の前で5つあるサイドターンを全て決めることが出来ました。
このカタコトかつシロウトみたいなコメントってさ
>ただラリージャパンは山ほどの課題を抱えており
参加者の質がねぇ
文句垂れてばっかの輩とかねぇ
>一番の問題は主催の豊田市がWRCに対するリスペクトを持っていないことにあると思う。
競技に対してリスペクト（ぷぅ）の気持ちを持ってない参加者が
何か言ってらあ
>コースも豊田市が主催なのに昨年と同じ葉っぱだらけの狭い道ばかり3日間。
そうだよね
国沢くんが側溝にハマってグゲガゴすると厄介だもんね
控えめに言って
国沢くんはラリーには馴染まないと思うのよ ラリーでいい成績を残すよりもサイドターンを決めることを優先してる、といったイメージ ラリーだけでなく他のモータースポーツも一切練習無しのぶっつけ本番デスヨ
以前はたまにジムに通ってたようだがそれも終わったあとの泡ビールがンまいで帳消し
国沢光宏先生はいつホンキ出すんでしょうか ところでこれだけ偉そうなクチをきくんですから当然センセイもイベント事の一つくらいは運営した経験はお有りになるんですよねえ
確かPTA会長の経験があるそうですから卒業式後の謝恩会を仕切った経験はお有りになると思うんですが
今年の会長は使えないとか先生やPTA役員の方々に陰口をきかれてないといいですねえ（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ なんか前に週2回カートに通って練習デス！とかやってたような気がしますがあれも三日坊主ですよね（大笑） みんなの書き込み見て読んだらさあ
何様なんだよこいつは ここでお前らがなにを喚こうと
国沢光宏はＷＲＣで１９位という好成績を上げたわけだが >>744
本来手段の一つでしかないサイドターンが目的になっちゃっている人ですからねぇ。
姿勢制御できてなくてかなりの確率で笹藪や崖下や鉄柱や立木と、いろんなものに特攻するのがお得意のようですがw >>748
壊さないようにひたすら徐行運転お爺ちゃんのことですか(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ ・ドイツうりーで「栄光のクラス3位！」（なお、一番下のビギナークラスかつ完走4台中ブービー）
・タイうりーで「見事クラス優勝」（なお、完走1台で下のクラスより遅いタイム） 国沢くん的には完走できれば（特攻しなければ）
好成績なのではナカロウカ 国沢くんって以前ラリーで速度違反やって
不貞腐れてなかったっけな（ぷっ！） 2023-11-21 06:15:46
日本市場向けのデザインは光岡に頼んだらいかがか？ ミナミン、日本人の好みが解ってない
2023年11月21日 [日々是修行]
https://kunisawa.net/?p=65511
この写真を見た際、ベース車両が全く解らず。顔はダッジチャレンジャー風。なかなか魅力的だ。ヘッドライトからフロントタイヤの間の面が間延びしているものの、こらもうフロントオーバーハングの長いFFで後輪駆動車のようなデザインを狙ったので仕方ない（スリットやアクセント入れればいい？）。フロントサイドの面構成、イメージとしてはクジラクラウンか？
https://i.imgur.com/jlobQs0.png
ベースモデル、シビックだと言われても全く解らない。積極的にカッコ良いと思う。もちろん本物のチャレンジャーはFRにワイド＆ローの贅沢なシルエットを持つため文句無しにカッコい！ 私もいつか乗りたいクルマだった（夢に終わりそうですが）。でもシビックベースの光岡だって「おおっ！」。ベースにシビックを選んだことに意外性あります。機会あったら聞いてみたい。
https://i.imgur.com/NxFZkIz.png
オリジナルのシビックと比べたら、フロントフェンダーとボンネットから前方が全く違う形状になっている。ボンネットの前傾斜まで違う。当たり前かもしれないが、フロントを変えると全く違うクルマになりますね。だからこそデザインって大切だし、日本じゃ厳しいオリジナルのシビックと見比べると、やはりミナミン風デザインがホンダの足を引っ張っているとしみじみ思う。
https://i.imgur.com/c1cMF6G.png
一番カッコ良いと思えるのが前方の少し高い位置から見たデザイン。ホンダ、光岡のデザイナーに委託し、ホンダの日本向けを頼んだらいかがか？ 最初からデザインしておけばコストアップだって最小限に抑えられることだろう。いや、結果的に販売台数伸びたらむしろ安価になる。国内販売のTOPがミナミンに「国内向けはコチラでデザインします」と言えばいい？
https://i.imgur.com/nAQ2dxS.png
今や自動車メーカーに日本市場は小さい。専用デザインの車種を投入出来ない状況。だったらプリウスみたいに世界で通用するデザインを採用するか、じゃなければ日本向けと割り切って光岡のようなデザインのバリエーションを作るか、新興国向けのクルマを三菱エクスパンダーのような日本人好みのデザインするのかの3択になると思う。どれも出来なければ日本で売れない。 腹痛いｗ
この知識レベルでホンダに粘着してデザインがどうのこうの言ってんのかよ
俺だったら恥ずかしくて死にたくなるねこんな勘違い そら比較してる車が違うから全く違う形状なのは当然だろな ブラックサタンの次はミナミンきました〜(・∀・)ｸｽﾞﾁｮﾝ しかしまぁ息子を潜り込ませて(?)いるホンダにまで噛みつくというかトボすなんてマジでイカれてるよね
もし自分の親が有名ブロガーとかで自分の勤め先をある事ない事言ってトボしたりしてたらオレならいたたまれなくなって辞めてしまうかも知れんよ エクステリアだけをデザインだと思ってる、といったイメージ だって御本人の美意識がデガグてリフトアップして
太いオールテレーンタイヤにウイング付ければカコイイデナイノ！なんだもの
一般人とはどこまでも感覚が違うんですよね ＞ホンダ、光岡のデザイナーに委託し、ホンダの日本向けを頼んだらいかがか？
台数、コスト、販売地域の制約があるから、好みや能力差じゃないんだよ。
オロチやバディを作ったデザイナー氏は自由にやれるから光岡を選んだわけで。 >>760
息子にスバルと名付けるくらいだから平気でしょ。ある意味センセのコピー品だし。 >>756
これのリアの写真は？
フロントがこれでリアがシビックのままだったりしたら目茶苦茶チグハグなんだが
おそらくサイドビューもおかしいだろ
それよりなによりこれでいくらよ？
光岡って大勢にはうけないけど少人数に深くササるからこそ成立してる所あるだろ
あまり他にはいないから選ぶという人の為の車なのにそれをメーカー本体がやったらダメだろう
チャレンジャーのデザインが好きなら素直にチャレンジャーを買えよ
それが出来ないなら中途半端なパチモン買うのはカッコ悪いよ 一時期ダッジチャレンジャーを欲しがってたようですがヨメと義父からの資金提供がなくてあきらめたようですね(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ 国沢くんはもしかしてFKとFLの違いがよく見ても解らないのかな トヨタ クラシック、オリジン、日産 Ｂe-1、フィガロなどなどありまして
今でも高値で取引されていて、ゼニカネ命のセンセ的には垂涎モノでしょう。
光岡のバディも新車より中古の相場の方が高いんだね。
乙よりこっちを買えばよかったのに。 旧車をオマージュして、悪く言えばパクッてデザインするのと新しいデザインを提唱するのとは
まったくレベルが違うんだけど。光岡はそれで食ってるメーカーだろ？
ミナミン・・・そんなあだ名センスでデザインを語るなっての。ほんと人として終わってる ホンダへのダル絡みウザすぎる、会話が成り立たない奴だからタチが悪い ホンダもミナミン（ぷっ！）も災難ですね
まあエロガッパに噛まれたとでも思うしか（そのまま） >>764
まあ名付けた時点ではスバルに入れるつもりだったのかもしれんし、スバルという名前自体はキラキラでもないんだからいいんじゃね
実際に就職する段になってスバルと仲悪くなってたからってホンダに入れようとするのはアレだが
さらに言うとイジられるのが分かっていて自動車関連に就職する気になるムスコもムスコだが
もっと言うとオヤジがアレなのを分かっていてムスコにプロジェクトリーダーだかをやらせるホンダもアレなんで ＞ヘッドライトからフロントタイヤの間の面が間延びしているものの、
＞こらもうフロントオーバーハングの長いFFで後輪駆動車のようなデザインを狙ったので仕方ない
それはいいの？ｗ
普通は「せっかくのＦＦを無理やりＦＲ風にした珍車、イロモノ」扱いじゃないかねぇ
ＦＦとして、隅から隅まで徹底してる車の方が優れてる、と俺は思うがね
（もちろんイロモノをイロモノとして売る、のは否定はせんよ） >>769
＞光岡はそれで食ってるメーカーだろ？
並行輸入と中古車販売の売り上げが約9割で、残りが改造車販売の売り上げ。
少量生産であの程度の価格アップなら良心的で、ファンのためにやっているんだと思う。
>>772
＞ムスコにプロジェクトリーダーだかをやらせるホンダもアレ
ホンダは若手に仕事をさせろ、Ｆ１に関わらせろとワタシのWebで言ってたから、
あの手この手で圧力を掛けたんだと思う。 日本人の好みが解ってないとか今日も日本人に化けてて草ﾃﾞﾅｲﾉ >こらもうフロントオーバーハングの長いFFで後輪駆動車のようなデザインを狙った
国沢くんはカコイイカコワルイでしか語れないからねぇ
フォルムには理由があるものも多いんだけど
わかってるのかねぇ
わかんないんだろうなぁ >>763
>台数、コスト、販売地域の制約があるから
大量生産だと出来ない製法でしか成立しないデザインとかあるし
古い例だとコスモスポーツのボディは船大工が作ってたとかね
今時だと車の外板くらいのサイズになると無理だが小物なら3Dプリンタで作ると相当デザイン自由度の高いパーツが作れる
あと補修部品の在庫の事も考えなきゃいけないとかね
結論から言うともの作りのシロウトはスッこんでろと >>748
24時間たってないけど脱字があるから教えてあげマフ
国沢光宏ぢゃなくて私国沢光宏ですよセンセ(笑) クレクレ乞食記事、ラリージャパンが終わっても好位置をキープw
http://kunisawa.shop-pro.jp/?pid=177975788
これ、間違えて振り込んじゃっても返金応じないんだろうな
代替の特典付けるとか何とか言って
まあそんなマヌケは居ないと思うがレベルが高いと噂の「ワテシのweb」の読者さんとか危ないw 完走狙いの走りは競技じゃないデナイノ！
https://youtu.be/jggAd2xAPps?si=V-qXBI6Y09SH9fWI
今年はスポンスのお布施も集まってないから壊したくなかったんでナカロウカ センセ、八丈島でトモダチが一人もできないので儲を呼ぶんですかね？
小さいニンゲンも来ないし(笑)毎日悪口書いてると老醜ボッチ特攻野朗になってしまいそうで雉が心配ｶﾓ >>756
>ホンダ、光岡のデザイナーに委託し、ホンダの日本向けを頼んだらいかがか？ 最初からデザインしておけばコストアップだって最小限に抑えられることだろう。
じゃあ最小限のコストアップ、たとえばグローバル仕様から２０万円アップとしようか（実際はとてもそんな値段じゃ無理だが……）
当然売価も同じだけ上がるけど、当然文句言わないんだよな？
「カコイイけど日本向けだけ高すぎて話にナリマセン、タイ仕様を個人輸入したほうがマシ」とかいう雉を書かんよな？
>いや、結果的に販売台数伸びたらむしろ安価になる。
なぜ安価に？
まさかと思うが「量産効果」とかいわんよな？
量産効果ってのは初めから大量生産を前提に計画・調達・製造を行うから安くできるんだぞ
少量生産で計画した製品が計画台数以上売れたって何も安くならん
ただただ非効率なだけ
さらに長納期が批判されて、バックオーダー解消のため工場全員に残業させて増産とか設備投資してライン増設なんてなった日にはもう大損だよ たくさんうれたらリセールバリューはどうなるんでしょうね >>688
>けれど出さない。ヒンジドアの3列シートは日本じゃ売れないと思い込んでいるらしい。頭カタい。
ヒンジドアの３列シート車（ジェイド）を出したときさんざん使い勝手など貶しまくってましたよね？
３列目空間がポルシェ911のリアシートより狭いとかいう大嘘まで書いて
>グリルをデカくしただけ。もう少し知性が欲しい。
あれ？その割には先生、グリルが小さい知性的デザイン（？）のZR-Vには批判を通り越して罵詈雑言浴びせてましたよね？
>フロントデザイン、シビックを超カッコ良くした光岡からスカウトするか、依頼した方がいいんじゃなかろうか。
知性どこいった…… このレベルでミナミン呼ばわりねぇ…
知性どこ行ったんでしょうね（ぷっ！） > ミナミン
_,, ､ --- ､_
, -'´__, -‐'´丶: : :丶
,i'´￣ ヽ:. :. :. :.ヽ: : : ヽ
/、´ ` ＼:. :. :. :.ヽ: : :',
y_､ ! -- ､ ヽ:. :. :. :. ＼:}
/=‐' y_､、 ヽ ヽ:. :. :. :./ﾊ!
i´ ／ ´ ‐ヾ‐ ゞ:. :./:./:::}
Vゝ､_ ､ ｼ -‐=く::::ﾉ
}rｭｪ､ l 〃 ,__ソ ﾉﾐ
|ﾞ＝=ゝ, /´,､ ＿_ ｨ´ゝ
{丶 ノ ／ /ミ
ゝ=z‐ '＿ , /´
/´ー - __, ｲ
マジ・キン・モー［Madj-King Moh］
（1902～1983 ベトナム） エクスパンダーって日本人好み？安いデザインだなーって感じだけど シビックといえば
丸刈りはどうしたのよ国沢くんさぁ
あくしろよ >ミナミン、日本人の好みが解ってない
ニホンジンの国沢くんは日本人の好みがわからないんですねぇ 格好いい、格好悪いは個人の主観によるからねえ
国沢くんが格好悪いと思っても、他のみんなは格好いいと思うかもしれないよ
還暦過ぎたオヤジに、現代風の美的センスがあるとは思えないのだがｗ >>756
>オリジナルのシビックと比べたら、フロントフェンダーとボンネットから前方が全く違う形状になっている。ボンネットの前傾斜まで違う。
https://i.imgur.com/0UyFlx1.jpg
https://i.imgur.com/OnlI7Za.jpg
シビックのボンネットは先端部分が丸まって下がってはいるが、基本的な前傾自体はそこまで違うか？
というかボンネットの根本の角度を変えてしまうとヒンジから設計し直す必要があるんだが 人様をつまらない渾名を付けて貶したと思ったら、誤字神は来る日も来る日も闇改竄ですか！
流石、何を言ってもやっても許されるお仕事の方は違いますね！！ あｗｗ投稿してから気付いたが、もし比較対象がコレだったとしたら、確かにボンネット角度はぜんぜん違いますねｗｗｗ
（というか全部違うけど……）
https://i.imgur.com/0UyFlx1.jpg
https://i.imgur.com/kvhv4Kn.jpg >>782
下から何番目なんだろうね
仮に上位だったとしても、奴の評論や人間性がクソなのは一ミリも動かないわけで >>698
＞パヨクのせいで日本の国益は大いに削がれているんだよなぁ
左翼はクソ、左翼と交渉はしない、中央銀行廃止、移民反対、
中国寄り政策停止、多様性ジェンター反対
アルゼンチン大統領万歳
https://www.youtube.com/watch?v=atJxnDxc9Rk >>798
写真だけFKからFLに変えたので文章の辻褄が合わなくなってるんだよなｗ
彗眼の読者ならそんな小さな事ことどうでもいいんだと思いますね～（笑） ウリのスレ常時監視で即改竄、てイメージ(・∀・)ﾀﾞｻﾁｮﾝ このスレの誰かとか
食えない若手自動車ﾋｮｰﾝｶ雇って添削させればいいのになw
永田のときみたいにもう一回弟子取れよ マーチとパッソの見分けも付かない人デスヨ
てかデザイン語るなと何度言われれば >>799
28台完走で19位、トップから1時間少々離されてますね。国際格式ラリーチャンピン(ぷっ)としては上出来ではナカロウカ(・∀・)ｸｽｸｽ >>795
この認識レベルでデザイン語るとか…国沢哀れ 筑波1分3秒ってマジか!! ヒョンデの「N」はコーナーもいい!! 発売間近のアイオニック5「N」徹底試乗でわかったEVのアジ
2023年11月22日 / 試乗記
https://bestcarweb.jp/feature/test-drive/745787
https://news.yahoo.co.jp/articles/bc1f3ec5bfed0ebdaefd35f35e8b3aa22d6bb086/comments
筑波1分3秒ってマジか!! ヒョンデの「N」はコーナーもいい!! 発売間近のアイオニック5「N」徹底試乗でわかったEVのアジ
ラリージャパンでも大規模ブースを出展したヒョンデ。日本市場への力の入れようは相当なものだ。もちろんいろいろとイメージ的な不利な部分はあるのも事実だが、その性能は現状ではかなりのもの。今回スポーツラインの「N」を試乗した。これ、かなりいいってマジですか？
■「EV＝直線番長」からの脱却
https://i.imgur.com/AyHYjH7.png
ヒョンデアイオニック5は面白さも感じるモデルだという
多くのクルマ好きが「電気自動車は面白くない」と言う。実際、ポルシェ・タイカンすらハンドル握ると、良い意味じゃない方の「電気自動車ですね」と思う。テスラに乗ったって速いけれどクルマの面白さという点で薄味だ。
数年前から「なんでだろう？」と考えていたのだけれど、クルマ文化の新興国になる韓国のヒョンデが作ったアオイニック5のスポーツモデル『N』に乗ったら目覚めた。
今までの電気自動車、直線番長です。コーナーを速く曲がることより、アクセル踏んだ時のパンチを追求してきた。これ、昔からクルマ好きにとっちゃ魅力薄い。というか単純である。クルマ好きの美学を思い返すと，古今東西「パワー不足を補うコーナリング」だ。私世代のクルマ好きからすればロータスヨーロッパだし、もう少し下の世代だとランエボやインプWRX。そしてGT-Rですね。
https://i.imgur.com/qmCylsh.jpg
試乗は助手席、後席を含めてサーキット10周以上。かなり攻め込んでもEV特有の感覚を忘れるほどという
アイオニック5の面白さは、エンジン車と同じ価値観で電気自動車の高性能車を狙ったことにある。実際、限りなく市販車に近い最終試作車（今回試乗した日本仕様の右ハンドル）は、電費や騒音レベルをクリアした標準タイヤでの筑波サーキットラップが1分3秒6だったそうな。グリップ重視の高性能タイヤなら1分2秒台前半くらい出るだろう。こらもうGT-Rのレベルだ。
前置きはこのあたりして試乗と行きましょう！ まずドライビングシートに座りコクピットドリルを受けると、すでにウナる！ 選べる項目が山ほどあるのだった。走り関係で言えば、当然ながらスポーツモードを用意してあり、聞けばシーケンシャルシフトのような変速ショックあるという。こいつに疑似エンジン音をかぶせると面白いらしい。もちろんシームレス＆無音だって選べる。
続く >>809 続き
■ドグミッション風な変速も楽しい
前後にモーターを持つため、前後の駆動力配分も自由に選択可能。後輪駆動やFFのような挙動を作り出せる。とてもじゃないが1回の試乗（スパ西浦サーキットを10ラップ出来たけれど、まだ足りません）じゃ全て試せず。とりあえず「変速ショックありのV8エンジン風の音が出てよく曲がるヤツ」を選択してコースイン！ するとどうよ！ 最初から驚いてしまっている！
アクセル全開するとまるでクロスレシオの競技車両のように「カツン。カツン」というドグミッション風の軽いシフトショックを伴いながら0～100km/hで3.4秒という猛烈な加速が始まる。速いだけでなく、こいつに少なからぬエンジン音も載ってくる！
けっこう上手な演出になっており、高性能エンジン車に乗ってるのと全く同じ気分だ。すでに電気自動車かどうか忘れてしまった。
ブレーキ踏むと大径のブレンボがガッツリと減速Gを出す。電気自動車は床下に強固なバッテリーケースを置くためボディ剛性高い。加えてブレーキだけでなくダンパーやタイヤも欧州のスポーツモデルが使っているのと同じメーカー。サスペンションのセッティングは、おそらく経験豊富なテストドライバーによるものだろう。軽い前荷重でハンドル切ると、見事に＆気持ちよく曲がっていく。
車重は決して軽くないものの、重いバッテリーを車体の中央床下に搭載しているため、Z軸周りのモーメントは極めて小さく、全く重さを感じさせずフロントノーズは向きを変えていく。アンダーステア無し。
コーナーのアペックス手前からアクセル踏んでいくと、前後の駆動力配分の選択により前から曲がって行く感じと，後ろから曲がって行く感じを出せる。コーナーの大きさや、アクセルの踏み加減などいくつか試したところ、私の好みはニュートラルだった。
■ニッポンのEVは追いつけるのか
https://i.imgur.com/VPmrDAE.jpg
巨大なブレーキキャリパーはただものじゃないイメージ。もちろん制動力は相当なもの
アクセル踏めば600馬力をフルに伝え、気持ちよく加速。最高速は260km/hとのこと。GT-Rより遅いけれど、今や使わない性能だ。300km/h以上出るより、260km/hまでの加速が同じなら何の不満も無し。
興味深いことにオーバーブーストボタンがある。ワイルドスピードか？ 押すと10秒間パワーが上乗せなるそうな。NOS（ニトロ噴射）のような背中にGの変化を感じるかと期待したら、600馬力＋＋馬力のため、ハッキリは解らない（笑）。
ただサーキットで競争したら、ストレートで抜く時に有効だと思う。やがて上乗せ可能なパワーが増えてくると、これまた面白いアイテムになるかもしれない。いつの間にか電気自動車だということを忘れ、しかも楽しかった！
乗り終えて一番の危機感は、日本車が大きく出遅れてしまったこと。この手のクルマを開発してるのはレクサスくらいだろうし、出るタイミングだって3年以上先。
アイオニック5のＮは間もなく市販で、しかも開発速度は往年の日本と同じ。3年したら筑波サーキットで1分を切ってくる。実用電気自動車すら出せていない日本勢のブランドイメージの希薄化は避けられないと思う。 >>806
下から数えて１0位じゃん。やっぱマシンのおかげかな
>>807
最終目的が世界統一政府で、その手段が国内分断と破壊だから
今アメリカも欧州もエネルギー政策や移民でメチャクチャ 早くフェレアディ乙（ぷっ）をキャンセルして
アイオニック買えよ国沢くん ＞アイオニック5のＮは間もなく市販
この記事は広告ですって書かなくていいのか？ >>807
もう壊れ始めてるよ。なんでもかんでもお気持ちで公金で支援支援で足りないから実質増税とか。 ついにテスラやドイツメーカーもトボし始めたか
中韓メーカーしか相手にしてくれなくなったんだろうな アイオニック5は乗ったことあるけどかなりショボかった
"N"はいいんだろうか
俺もそのうち乗る機会あるんデナイノ >今までの電気自動車、直線番長です。コーナーを速く曲がることより、アクセル踏んだ時のパンチを追求してきた。
今まで散々バッテリーが床下にあるので重心低いデスって言ってたじゃん
ただ直線をとばすだけならあまり重心位置なんて関係ないよね
まあ絶対的に車重が重い以上コーナリングが得意な訳がないけどね
それをデガイモーター積んで無理矢理走らせてただけでしょ
>もう少し下の世代だとランエボやインプWRX。そしてGT-Rですね。
ランエボやインプWRXやGT-Rがパワー不足って(呆)
アクセル踏むしか能が無いヤツに限ってこういう事を言うよね
>筑波サーキットラップが1分3秒6だったそうな。
だったそうな、ってセンセイのラップタイムはいくつだったんです？（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ
>「カツン。カツン」というドグミッション風の軽いシフトショックを伴いながら
EVでわざわざシフトショックを出す意味とは？
正直言ってこんなアタマの悪そうな車を作ってるってヒョンデ大丈夫か？
それともわざわざバガヒョウンカのレベルに合わせて車を作ってるのか？ ホンダもシビックe:HEVで擬似的に変速ショック出してるし
トヨタもEVをマニュアル風に乗るシステムを研究してる
そこはまぁいいんじゃない？
システムで切り替えられるみたいだし 嫌な人はオフにできるのは疑似エンジン音、変速ショック等のいいところよね
まあ車オタク以外はみんな嫌だと言うだろうけどｗ ＞テスラに乗ったって速いけれどクルマの面白さという点で薄味だ。
＞数年前から「なんでだろう？」と考えていたのだけれど、(ry)に乗ったら目覚めた。
サーキットやらラリーやらさんざ乗ってても気づきませんでしたか、そうですかｗ
＞古今東西「パワー不足を補うコーナリング」だ
アンタが今回乗ったのは600馬力？全然違うみたいですが。。。 国沢くんはどんなマシンに乗ったって
直線もコーナーも遅いじゃないですか（大笑） >実用電気自動車すら出せていない日本勢
へーそうなんだ。 あれれれ？
ズリーフは車重が重いから不利なんじゃなかったっけ？
重心低くてグッドハンドリングマシンでした、ってか？
それにしても「出遅れ危機感」とか既視感あると思ったらAIIBの「バスに乗り遅れますぞ！」と同じやね 仕様もちゃんと把握せずにテキトーな印象だけで雉かいてるのかデタラメだな これベスカーは校正入れてんのかね
入れてないだろうなきっとね このオッサン、最近は中韓車の試乗記しか書いてない気がするんだが気のせい？
やっぱ国産車メーカーはおろか、欧米化メーカーからも出禁になって相手にしてもらえないのかな？ ベストカー(雑誌)は誤字脱字少ない印紙なんだけどな
Webはチェックしてないのかなw 故国と宗主国の動向には極めて従順で寛容な李雉宏先生(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 2023-11-22 07:39:44
新型フォレスター、フロントデザインがカッコ良い！ ハイブリッド追加は2025年夏前か？
2023年11月22日 [最新情報]
https://kunisawa.net/?p=65520
LAオートショーで次期型フォレスターがワールドプレミアされた。いささか旧聞になってしまうけれどアウトラインを紹介しておきたい。まず新型の狙いはアメリカ市場を見据えた「アップグレード」である。現行モデル、アメリカで見ると少しばかりボリューム不足。当然ながら価格に合った存在感という点で弱い。新型はフロント周りの仕上げを2ランクくらい上げてきた。
https://i.imgur.com/6mnJpzi.png
素直にカッコ良いと思う。一方、リアビューについていえば、今までより少しだけのアップグレード感に留まっている。おそらく窓ガラスの面積が全体のボリュームの中で大きすぎるんだと思う。絶対的な窓ガラスの面積を小さくすると視界などに問題出てくる。ここは絶対的なサイズを大きくするしかない？ ということでベースはインプレッサやレヴォーグと同じになる。
https://i.imgur.com/CTc6YDZ.png
インテリアもレヴォーグなどと同じ11.6インチの液晶を真ん中に持つスバルの標準。ここにきて液晶は大きい方が評価上がる。新型フォレスターから大きく変えてきてもよさそう。儲かっている時に投資すべきだと思うけれど、直近の15年くらいのスバルは、クルマ作りにお金を掛けない傾向。面白さやワクワク感という点で中国や韓国に届かない。日本車、保守的になっちゃった。
https://i.imgur.com/IydLtqf.png
気になるパワーユニットは2024年夏前のアメリカ発売時点で180馬力の2500ccのみ。スバルによれば1年後に、ストロングハイブリッドを追加するという。アメリカは11州ほどで2026年から電気自動車の販売比率35％を義務づけるが、しばらくハイブリッドのニーズも多いと思う。日本発売も2024年になる？ アメリカと同じくハイブリッドの追加は2025年になるだろう。 めちゃ速かった！ 愛知・岐阜で開催のWRC「ラリージャパン2023」に出走のコンパクトハッチ「ルーテシア」がクラス優勝
2023.11.22 くるまのニュース編集部
https://kuruma-news.jp/post/713913
https://news.yahoo.co.jp/articles/155ac7fc59782e06cd7eb2a957befc88eb29714a/comments
https://i.imgur.com/rlf1sD2.jpg
WRC第13戦「フォーラムエイト ラリージャパン2023」において、ルノー「ルーテシア ラリー5」がラリー5クラスでクラス優勝を果たしました。ドライバーは「くるまのニュース」でもおなじみの自動車評論家、国沢光宏氏です。
自動車評論家の国沢光宏氏がクラス優勝！
2023年11月16日から19日まで愛知県および岐阜県で開催されたWRC（FIA世界ラリー選手権）第13戦「フォーラムエイト ラリージャパン2023」において、ルノー「ルーテシア ラリー5」で出場したチーム「KUNISAWA.NET」がクラス優勝を果たしました。
ドライバーは自動車評論家の国沢光宏氏で、コ・ドライバーは木原雅彦氏です。
ラリージャパン2023は、今シーズンのWRC最終戦を飾る一戦です。
総合優勝は、トヨタが1位から3位の表彰台を独占。なお同チームは3年連続のマニュファクチャラーチャンピオン（メーカー別でも1位）も獲得しています。
こうしたワークスチームをはじめとするトップクラスの「ラリー1」をはじめ、様々なクラス分けがなされるWRCのなかで、今回カーナンバー41のチーム「KUNISAWA.NET」ルーテシアが参戦したのはラリー5クラスです。
クラス優勝を果たすとともに、上位クラスの車両をしのぐ速さをみせ、総合でも全36台中19位と、クラスを超えた活躍ぶりをアピールしました。
ドライバーの国沢光宏氏は1958年生まれの65歳で、モータージャーナリストとしての活動に留まらず、レースやラリーの参戦を重ねており、自らモータースポーツの楽しさをアピールする活動も展開しています。
ラリージャパンへの参戦は今回で2度目です。
国沢氏は今回のクラス優勝について次のように話します。
「すごく難しい路面コンディションでしたが、予想外に楽しめました。
特に最終日の最後のSSは結構攻められたので、また来年も走りたくなっちゃいます」
※ ※ ※
ラリージャパン2023でのクラス優勝を記念し、ルノージャポンは2023年11月25日に袖ヶ浦フォレストレースウェイ（千葉県袖ケ浦市）で開催するルノー・スポールのイベント「R.S.ULTIMATE DAY」（会場：）において、ルーテシア ラリー5参戦車両の実車を展示する予定です。 >>828
ベストカーは昔から誤字脱字のオンパレードだっただろw
もちろん代表作は表紙を飾った「ランドマーク」。 >>828
ベストカーがどうかではなく国沢くんが誤字脱字が多いのではナカロウカ >>831
ところでクラス5とやらには何台出走したんです？ 内装を見ればベースがFL型だとすぐにわかるのにFKとFLの違いがわからない国沢くんみたいな能無しは光岡自動車に電話して聞けばいいのに
本当に国沢くんは取材出来ない取材しないなんだな
実車を見せてもらう試乗させてもらうとか次に繋がって記事が一つかけるのに クラス優勝もなにもラリー5クラスはエントリー1台だけじゃん？…
完走さえすれば優勝というのを絶対に書かないのと明確なライバルのいないニッチな車種とクラスでイキる姑息さがねぇ… >>802
notイーロン・マスクの時もそうだけど俺のスレ見て慌ててｶｲｷｭｳするから画像と内容が合わなくて無茶苦茶になっちゃうんだよね >>835
なんなら普段ディーラーに定期点検に持ち込んだとしてもそれをネタに記事の一本書けるというのにそれすらしたこと無いもんな
ヒキコモリヒョウンカwww >>809
>「パワー不足を補うコーナリング」
>もう少し下の世代だとランエボやインプWRX。そしてGT-Rですね。
その枠で出すならRぢゃなくてセブンとかそれこそシビック()とかその辺りといったイメージ
yahooの方だから言っちゃうけどアオイニックになってるとこがあるのだった >>834
RC5/Rally5は出走1台
それでクラス優勝とか強弁する分厚い面の皮
くるニューの記事だって自分で書いた持ち込みじゃないのか？ 完走＝優勝だから、何がなんでもゆっくり走ったのかｗ >>830
＞ということでベースはインプレッサやレヴォーグと同じになる。
ほかになにがあんの？ まさに、上を見て国沢、下を見て国沢、唯一無二のヒーローの誕生なのだった。 ＞車両はルノー・クリオ（日本のルーテシア）のラリー5を新車で買った！
＞大雑把に900万円だけれど、無事なら3年後に400万円で売れる？ 捕らぬ狸の皮算用ですが（笑）。
いきなりとんでもない額をテーブルに出して、他のプレーヤーはみんな降りちゃった、みたいなｗ 腕はともかくとして
誤字脱字、明らかな誤報もともかくとして
高い金出してラリーに出場するのはエライし
そこだけは評価すべき
そこだけは RC5クラス優勝(エントリーは一台のみ)って書いてほしかったデナイノ！ 前回リタイアしてルノージャポンも宣伝できなかった分、今回リタイアしたら手間賃ほか請求するとかキツいお達しと共に出場許可したのかもね
11/11の駄文日記>271にわざわざ「自分で楽しむお金持ち向けの請求書」「回収出来ない投資」とか愚痴ってるし RC5は1台だけだけど、完走した中でセンセイより下位にクリオRally5より速いRC2やRC3やJRCar1の車両が7台ほどいるから、客観的に見て今回センセイはよく頑張ったと思うよ！ うん。
"今回は"頑張ったと思う
たまには素直に褒めてあげようよ
ラリーの結果は馬鹿にすべきじゃない
笑いどころはいっぱいあるのだから… ガードを固めてクリンチで逃げ切ったイメージ、天気悪くてノロノロの言い訳ができたのもデガイデナイノ >>828
誤字脱字が少ない雑誌が表紙でやらかしたといえば、今は亡きFM FANの「三代テノール」だなw
ベスカーは昔から誤字だらけだよ。 投稿日: 2023.11.22 18:36
前年はリタイア、国沢光宏がラリージャパン2023でクラス優勝。参戦車両のルノー・ルーテシアを展示へ
https://www.as-web.jp/rally/1017658
https://news.yahoo.co.jp/articles/e4b54ed4de03288c732b4a7c18d7e41289a8509d/comments
https://i.imgur.com/EiC35td.jpg
ルノー・クリオ（日本名：ルーテシア）・ラリー5でWRC世界ラリー選手権第13戦『ラリージャパン』に参戦した自動車評論家の国沢光宏（kunisawa.net）が、11月16日から19日までの4日間を戦い抜きRC5クラス優勝を達成した。
前年に引き続き、愛知県と岐阜県で開催されたフォーラムエイト・ラリージャパンに出場した国沢。リタイアに終わった2022年のリベンジを果たしたい氏だったが、試練は競技開始前にやってきた。16日（木）に豊田市の鞍ヶ池公園にて行われたシェイクダウンの2本目でコースオフ。生け垣に突っ込み亀の子状態になってしまったのだ。
幸い国沢とコドライバーの木原雅彦は無事。マシンもオフィシャルの助けによってコースに復帰できたが、クリオ・ラリー5は早くも足回りにダメージを負うことに。その後メカニックの懸命な作業によりセレモニアルスタートとオープニングのSS1を無事に迎えることができた国沢組は、大雨や霧、雪が舞う難コンディションや、大量の落ち葉などによって滑りやすくなった路面と格闘しながら全22本のステージを走破し、RC5クラス1位／総合19位でラリーを完走した。
国沢の挑戦をサポートしたルノー・ジャポンは今回のクラス優勝を記念し、11月25日（土）に千葉県の袖ヶ浦フォレストレースウェイで開催される『R.S. ULTIMATE DAY（R.S.アルティメットデイ）』において、kunisawa.netのルノー・クリオ・ラリー5を展示するとしている。
ルノー・スポール最後のイベントとなるR.S.アルティメットデイの開催プログラムや場内マップなど、詳しくはルノー・ジャポンの公式サイト（https://www.renault.jp/information/news/mgnrs2310.html）を確認してほしい。
https://i.imgur.com/nMp5Ddd.jpg
鞍ヶ池公園で行われたシェイクダウンの2走目でスタックした国沢光宏のルノー・クリオ・ラリー5 2023年WRC第13戦ラリージャパン >>809
そんなに良いなら国沢くんはヒョンデ買ってやれよ どう考えてもルノー案件ですなぁ
そらのろのろ完走必須ですわ
てか本人からの自慢レポが無いのが臭すぎる しかしまぁルノージャポンも無駄な金の使い方してるな。 まともに走れないし、まともな文章も書けない奴に何で金を使うかね。 日本でもっと販売台数を増やしたいとかイメージアップをはかりたいのなら、もっとマシな人がいるだろうに。
国沢がラリーで走ったってイメージアップになると本気で思ってるのなら日本から撤退した方がいいよ。 まともに日本市場をマーケティングできてない証拠だから。 https://www.renault.jp/information/news/lut2311-report.html
>>860と同じ文面でルノージャポンが記事ばらまいてるみたいだね
ルノーからしたらイベントのPRだけど、内容も調べずに一般ニュースのように扱っちゃうマスコミ多いな こういうのはステマなんちゃら的にはどうなんですか
ねぇ国沢くん ルノー自ら「ルーテシア ラリー5」などという存在しない車名を？
どうなってるんだ一体 何だこの茶番アカラサマーケティング、世の中ってこんなのばかりなの？ >>830
これもフロントグリル大きいけど。
「知性が足りない」とか、言わないんだな ルノージャポンは現行ルーテシア日本発売から3年以上にわたって「R.S.ライン」（Rally5車両と同じバンパー形状のスポーティーグレード）を頑なに導入しなかったくせに、今さらこんなことやって一体何のマーケティングになるんだろう
最近のルノージャポン（新社長になってから？）はやることなすことズレすぎ >>860
あんなにマシン潰したのに丸徳のウェア着させてもらえるのね レーシングスーツといい
自腹でモノ買わなすぎだよね
その割に変なものばっかり買ってるじゃない
不思議ですねぇ
もしかして
あのポータブル電源とか
もしや自腹じゃないのかな >>871
ポータブル電源だと、登録者数3万人程度いる車中泊ユーチューバーの女の子も
提供されてるね。定価で25万円のやつ。きちんとメーカーさんのご好意でって言ってる。
電動キックボードを激しく叩いているけど、クレクレして拒否されたんだろうね。 >>870
勝手に着てるんでしょう。なにせ常識のない老醜お爺ちゃんですから(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ 珍走漂流癖のある紅葉マークお爺ちゃんが運転するとかもっての外ですね(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ ルノー・ジャポン
@Renault_Japon
FIA世界ラリー選手権2023第13戦「フォーラムエイト・ラリージャパン2023」に、ルノー ルーテシア ラリー5で参戦した自動車評論家の国沢光宏氏が、RC5クラスで優勝を達成！
また、上位クラスの車両をしのぐ速さを見せ、総合でも19位（全36台中）と、クラスを超えた活躍を見せました。
このラリー・ジャパン2023 クラス優勝を記念し、11月25日（土）に袖ヶ浦フォレストレースウェイで開催するルノー・スポールのイベント「R.S. ULTIMATE DAY」に、このルノー ルーテシア ラリー5を展示します。
https://www.renault.jp/information/news/lut2311-report.html
#ルノー #WRCjp #ルーテシア
https://pbs.twimg.com/media/F_hvQ1BbAAA-26R.jpg
18:08 - 2023年11月22日
https://twitter.com/Renault_Japon/status/1727252813460484418
https://twitter.com/thejimwatkins 2023-11-23 07:58:20
広州モーターショー、中国勢がさらに進化！
2023年11月23日 [最新情報]
https://kunisawa.net/?p=65532
毎年11月に開催される広州モーターショー、久し振りに行きたかったのだけれどラリージャパンと重なり断念。やむをえずネットでチェックするのだけれど、皆さんピント外れというか、肝心なトコロを見ていないというか。押し並べて「電気自動車いっぱい！」という記事ばかり。そんな中、中国で自動車関連のコンサルタントをやっている吉永さんの情報が興味深い。
https://i.imgur.com/uWnhoQD.png
写真このページ全て吉永さん
会う度に話を聞き、ラジオ日本の番組に出演して頂いた。私が信用している一人です。直近の情報で興味深かったのは液晶の使い方。上は『理想汽車』の最新モデル。こんな感じが今の流れのようだ。少し前まで「液晶の数は多い方が上等！」だったものの、たくさんあっても使い切れないということなんだと思う。ドライバーの前に無し。中央は車両情報＋ナビ。助手席前にエンタメ。
https://i.imgur.com/kXqzGns.png
はたまたBYDと並ぶ中国民族系の大手『吉利汽車』は『ZEEKE』に左右移動式の液晶を採用してきた。操作1つで液晶が左右に移動する。BYDは縦と横をボタンで変えられるけれど、そいつの横移動版ですね。こんなアイデア、日本じゃ出てこない。液晶、2つなら半導体の進化で旧世代になったとしても交換することでレトロフィット出来る。アフィーラ、液晶たくさんです。
https://i.imgur.com/jh8LjqS.png
その他、もはや何でもアリの自由型。下は液晶がケられるのをイヤがってハンドルの上側をすっぱり切ってしまった。これでハンドル切るとどうなるのか不明ながら、将来出るか出ないか解らないコンセプトカーレベルでなく、市販前提モデルにまで採用してくるあたりが1980年代後半の日本車を思わせるパワー感じます。いろんな意味で面白い。
https://i.imgur.com/wibI0C5.png
ちなみに今や中国で売るクルマの開発は、判断を含め日本主体にしていたら追いつけない。すでにトヨタと日産は中国で販売するクルマは日本サイドの了解無しに中国だけで開発して良いと言う決断をしている。ホンダは完全移行に向けて準備中とのこと。最近のホンダ、決断が全て遅い。三部社長、日光東照宮の三猿状態になってる？ 三部社長の面白いウワサは近々。 こんなもん有難がるのがいかにも中国って感じですな（嘲笑） TGRRC最終第11戦豊田に参戦します!
2023年11月22日 | TGRRC
https://blog.goo.ne.jp/sanko-tk/e/53409b3fcacd14e8753d05f30f7ecd67
WRCラリージャパン直後となる今週末、CAST Racingはこちらも最終戦となるTGRRC豊田に参戦します。
参戦するのは
OPEN-Eクラス
#160 CAST Racingマルトクハイエース
ドライバー板倉麻美＆コドライバー木原雅彦
で、今回もトヨタ車体チームのハイエースと合同チームとなります。
なお、OPEN-Eクラスは11月25日(土)の開催となりますので、ご注意ください。
ラリーのベースとなるサービスパークはラリージャパンと同じ豊田スタジアムで、
豊田スタジアムにはいつものようにTGRパークが設置されます。さらにSSもラリージャパンで
使われた豊田スタジアムを使ったコースもあるなど、コンパクトながら楽しめる
ラリーになることは間違いありません。
SSではハイエース2台が恒例となっている締めの走りとなるので、こちらも
見逃さないでください。
ちなみに工場はラリージャパンでのサービス、岡崎と豊田スタジアムのスーパーSSでのデモラン、
それに伴う後片付け、通常業務、TGR豊田に向けたラリーハイエースのメンテナンス、
準備とてんてこ舞いとなっております。
https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/37/c7/44fad269bf7882aa1323a52d2f4397a1.jpg >>271
＞ラリージャパンも私側の理由で何度か出場出来ないかと思える事態になったものの、準備完了！
あーダンマリなのはそういうことねー >皆さんピント外れというか、肝心なトコロを見ていないというか。
お前が言うな
>すでにトヨタと日産は中国で販売するクルマは日本サイドの了解無しに中国だけで開発して良いと言う決断をしている。
何を言ってもやっても責任が無いギョウカイの方の事は知りませんが
普通世間では自分の判断には責任を取るものデスヨ
中国だけで開発して良い＝なんかあったら自分でケツ拭けよという意味だと思いますがね >私が信用している一人です。
吉永ｻﾝﾊﾔｸﾆｹﾞﾃｰ!!
ところで「ケられる」ってのはどこかの方言か韓国語かな？ >>877
>やむをえずネットでチェックするのだけれど、皆さんピント外れというか、肝心なトコロを見ていないというか。
随分な上から目線ですねえ、どんな凄い着眼点で我々を驚かせてくれるのか？
>直近の情報で興味深かったのは液晶の使い方。
激しくどうでもいい
それにしてもパンダキングでお馴染みの吉利の動向には異常なまでに熱心にフォローしますねえ
この件に関してはニホン随一ではないかと ダミーサンルーフなんてパーツがあるような、お国柄だからねぇ 畑野自動車がMFゴーストの車輌音響収録に協力してんだな。まさにクニの逆法則。 >>877
こういう液晶にバイザーも何もなしでむき出しだと日の当たり方によってはまったく見えなくなったりしないのかな
チルトくらいはするのかもしれんけど
>液晶、2つなら半導体の進化で旧世代になったとしても交換することでレトロフィット出来る。
バカの一つ覚えでレトロフィットってうるさいけど
液晶そのものなんて今さら旧世代で交換が必要なんて程の進化なんてしないだろう
フルHDを4Kだの8Kだのにしたいとかあるかもしれないが
せいぜい十数インチの画面で違いが分かるかというとね
描画速度とかは描画エンジンの方に依存するから液晶の方を変えても意味ないし >三部社長、日光東照宮の三猿状態になってる？ 三部社長の面白いウワサは近々。
社長に向けてのお手紙を無視するとこういうふうになるんですね
こうやってない事ない事書くんだと思いますよ
もしくは副社長とか側近からボロクソに言うとか
なんていうか節操がありませんね >>877
＞三部社長、日光東照宮の三猿状態になってる？ 三部社長の面白いウワサは近々。
センセのこうした記事って、評論家が記名で公にするものとはなかなか思えないんだよね。いざとなったらどう責任取るんだろうか、ってね。
ああ、何を言ってもやっても許されるんだっけか。 バカムスコ受け入れてる会社も千年怨む対象とか、いよいよ基地外ですねぇ(・∀・)ｵﾓﾛｲﾉｫ >>887
車内のBD鑑賞用に有機ELモニター（2K13.3inモバイルモニター）を取り付けたんだけど、
外光に強いし、軽いし、額縁も薄いし、すごく綺麗なんでお勧め >>893
うその表示や誤解を招く不当な表示を規制する法律
不当景品類及び不当表示防止法（景品表示法）
（不当な表示の禁止）第五条
三
一般消費者に誤認されるおそれがある表示であつて、不当に顧客を誘引し、
一般消費者による自主的かつ合理的な選択を阻害するおそれがあると認めて
内閣総理大臣が指定するもの
優れていることを強調するために無理やり優勝にしてるんだから
グレーというより限りなく黒に近いな ＞大雑把に900万円だけれど、無事なら3年後に400万円で売れる？
＞45万円のエントリー費など含め300万円以内で抑えなくちゃ！
＞ じゃないと3年間出場出来ないですから。
公道ナンバーが取れないおかげで、移動は全て積車
ホントにラリーウイークにしか乗ってないみたいだし
ぶつけたり壊したりしてなきゃ案外売れるはずだったかも？
３年後ってことは４回乗るつもりなんかな？（植木算）
それにしても車両償却が５００万／４回は１回１２５万
参加費用その他が１回３００万、
１週間トコトコ走るだけで４００万円以上が消えるってすげえなぁ
俺にはまねできないわ（いろんな意味でｗ）
その何百万の全部一部かを肩代わりしてもらったんかね >>864
【kunisawa.net参戦概要】
チーム名：kunisawa.net
ドライバー/コ・ドライバー：国沢光宏/木原雅彦
参戦クラス：RC5
車両：ルノー ルーテシア ラリー5
ゼッケン：41
クラス順位/RC5：1位
総合順位：19位（全36台中）
悪質だよねえ
総合順位には参戦台数載せてクラス順位には載せないって
ルノー・ジャポンの広報って相当頭悪そう
どう考えてもイメージダウンにしかなってない
去年はRC5には2台がエントリーしてて国沢くんは予想通りリタイアで順位なしだったが今年はエントリー1台で完走すれば1位ってんでクルクル余計に回るし
この文面をメディアにバラ撒く方もアレだが載せるas-webも金さえ貰えればそれでいいのか？と
せめてもの抵抗でシェイクダウンコースアウトで亀の子状態の写真セレクトしたのが編集の意地か >>877
>皆さんピント外れというか、肝心なトコロを見ていないというか。
ジャパンモビリティショーの雉で節穴っぷりを披露しまくってた人が言うと実に味わい深い
>すでにトヨタと日産は中国で販売するクルマは日本サイドの了解無しに中国だけで開発して良いと言う決断をしている。
あれ？？某メーカーの地域別独立体制を口汚く罵ってませんでした？
トヨタと日産だと褒めるんです？ >>896
>エントリー1台で完走すれば1位ってんでクルクル余計に回るし
あー、そういうことだったのか
まともに競ってる人、自己ベストに挑戦してる人からしたらこういうのはどう映るんだろうね たとえば格闘技なんかだと出場する階級に他にエントリーなしとか棄権が相次いで不戦勝続きで結果、優勝となっても恥ずかしくて堂々と人様に語れないよねぇ… 今までの国沢くん騒動を見てると
然るべきところに凸ってる人は結構いるので
（クレクレコラムとか）
今回も凸られてきっついお叱りを受けるんでしょうね
国沢くんと関わるとろくなことがないですね（棒） 2023-11-24 07:00:46
VWの電気自動車『ID.4』、使っている電池を公表しないという。信頼性回復に遠い
2023年11月24日 [最新情報]
https://kunisawa.net/?p=65541
VWの世界戦略車『ID.4』にやっと乗れた。正確に書けばその気になればいつでも乗れたのだけれど、いろんな状況を見ると厳しい評価しかならないな、と思っていた次第。輸入車は嗜好品、興味なければ買わなければいいだけですから。そんなID.4ながら、最初からウナってしまった。使っている電池はどこか聞いたら「部品メーカーは公開せず」というVWの方針により言えないという。
https://i.imgur.com/CJ5Gf1r.png
だったらハーレーのようにタイヤも『VW』としときゃいい
電池なんかバラしたら銘柄解る。秘匿主義のテスラですら使っている電池は解ってます。広報担当なら当然ながら知っているだろうし、公式見解じゃなくても聞かれたら教えるべきだと思う。なんたって三元系電池は自然発火する事故が散見されている。燃える電池メーカーは基本的にLG。アメリカでも何件か燃え、米国運輸省道路交通安全局（NHTSA）がLGを調べた。
ID.4、どうやらLGと同じ韓国のSK製の電池を使っているようなのだ。容量小さい方がLG。大きい方はSKか？ そしてLG製の電池を使うID.4とID.3が燃えている。只でさえVWの信用はディーゼルゲートで地に落ちている。地道にかつてのVWのように正確な情報を出せばいいのに、秘匿。クルマは命を預ける相棒でもあります。VWのような姿勢だと、とうてい推奨する気にならず。
https://i.imgur.com/vqrLYj5.png
ちなみにLGの電池も新しいタイプは燃えなくなっている。ヒョンデのコナEVに搭載されている電池を聞いたら「新世代です。ただ日本向けはCATL製を使っています」。アイオニック5も新世代のLG。VWも新世代のLGを使っているならキッチリ公表すればいいと思う。肝心のクルマだけれど、一昔前のような「走り出した瞬間から全然日本車と違う！」という感覚は無かった。 アホか 社外秘を勝手に公表する広報なんかいねーよ
本当に社会人経験ゼロなんだな国沢くんは ＞新世代です。ただ日本向けはCATL製を使っています
未来永劫そうとは限らんね？
ほら「予告なく変更することがあります」ってよく書いてあるだろ？
目の前の車でＡ社の部品を使っている
その車はすべて、将来にわたってＡ社の部品を使い続ける
とでは全く意味が違う
オマエは「上」のをみて、勝手に「下」の記事を書いてしまう、それがそもそもおかしいのだよ >やっと乗れた。正確に書けばその気になればいつでも乗れたのだけれど
出たよw
どうしても一文、見苦しい言い訳を入れなきゃ死んでしまう病気かな？
まるでその気無かったのに無理矢理乗る状況になったかのような言い回し
だとしたら「やっと乗れた」と意味が繋がらない
どうしてこれがみっともないって分からないんだろう？
まあ分かってたらここまでカス呼ばわりされてないだろうけど
ちなみにウナるってのは国沢語では誉め言葉なのかただのうめき声なのかハッキリしてほしい
そもそも気持ち悪いカタカナ使うの控えて頂きたい >>903
何から何まですごいね、雉センセ。
何もかも責任能力がないと思われてなけりゃ、ありえないよね、ジドウシャヒョウロンカとやらは。 やらかした千年恨の相手には、ここぞとばかりに上から目線でトボしまくり
しかも電池ガーばかり喚き散らしてクルマ自体は末尾だけ雑コメント、
タイトルもバカ丸出しの雉かよwww ×地道にかつてのVWのように正確な情報を出せばいいのに、秘匿。
〇地道にかつてのVWのように大量のエビカニを出せばいいのに、無視。
このヒトはいったい何をやってそんなに嫌われたんだろう？
ずっと「VWを無理やりでも提灯」してたのが、ある日から急に「VW大嫌い」に転じたような印象なんだけど >>903
>広報担当なら当然ながら知っているだろうし、公式見解じゃなくても聞かれたら教えるべきだと思う。
広報担当の仕事を何だと思ってる？
>https://i.imgur.com/CJ5Gf1r.png
試乗先での撮影ポイント？に何故こんな変な駐車場を選んだのか…道路にはみ出てるし、車体に植木が被ってるし >>910
そもそも試乗すらしていなくてたまたま見かけた民家の駐車場に停めてあった車両を盗撮したようにしか見えないんだけど…
雉センセイが試乗車の前で例のポーズをしないなんてそうそう無いよね？ >只でさえVWの信用はディーゼルゲートで地に落ちている。
あの件で国沢くんの信用も地に落ちたんですよね
一般的に言って完成品に使われている部品のメーカーなんて公表しないのが普通
あえて公表するのはその部品を使っている事が売りになる場合か、逆にヤバい部品を使ってない事を明らかにしたい場合
VWはどちらでもなかったんだろ
あるいはあえて国沢くんには言いたくなかったか
そう言えばうちのVW車はもうじき10年ですけどDSGは快調ですが？ >>909
あくまでも推測だけど
ディーゼルゲート事件の時にVWにとって「やって欲しくない提灯の上げ方」をしてキツイお叱りを受けたんじゃないかと
ああいった時にメーカーとしては公式見解以外に余計な事を言って欲しくないのに
国沢くんは余計な雉鳴きをしてたもんな 本当にCOTYの10ベストで初めて乗ったのか？
なんで画像を自サイトの過去投稿から使い回してるのさ
写真も撮らせてもらえないの？
四六の新車試乗：フォルクスワーゲン ID.4 Pro－EV
2023-02-26 09:04:50
https://ameblo.jp/krumaya46/entry-12791109154.html
https://stat.ameba.jp/user_images/20230226/08/krumaya46/3f/53/j/o0640036315248091949.jpg
謎転載のからのパクリだし
一度自分のサイトに転載してるからOKってことですか
車屋四六の四方山話／VWの電気自動車ID.4
2023年3月2日 [松下宏さんの食ガイド]
https://kunisawa.net/?p=61026 日本車下げ、欧州車ヨイショは今までのモータージャーナリストのと練度だったが、
日欧米車下げ、特亜車ヨイショという新しいジャンルのモータージャーナリストが爆誕したな ＞VWのような姿勢だと、とうてい推奨する気にならず
実際に燃えてドライバーが死んでも推奨するヒュンダイとの差は何？ >>916
センセと同じ外国人なのに日本大好き、日本車愛に溢れるスティーブさんや
米国人の若者たち。
イベントに参加するために軽のアクティに旭日旗をはためかせて4800km走覇。
こうして見るとフィガロやパオもお洒落でいいな。旧型トボシの国沢さんよ。
https://www.youtube.com/watch?v=6smu3JiiNUs またエア試乗記疑惑か
ホントに試乗会呼ばれると需要ゼロどころか不快感Maxの自発的エビカニポーズの写真載せまくるのに
アオイニク5Nの時は尻尾フリフリうれション垂れ流し駄文をノリノリで執筆したかと思えば今回は【肝心のクルマだけれど、一昔前のような「走り出した瞬間から全然日本車と違う！」という感覚は無かった。】の一文のみ
ジドウシャヒョウンカとして実際に乗ってたらもってのほかだしエア試乗記なら尚更
得意の不気味構文の「考えてみれば」を使って「床下に敷き詰めたバッテリーで重心下がって云々…」「ペダルを踏むと走り出す…」「元気いっぱい」とか書けることいくらでもあるだろうに
あ、一番注目してるインパネの液晶はどうだったんですかね？w
バッテリーの銘柄以外で記事構成出来ないのを自らバラす雉ですね 朝鮮人 息をするよに 嘘を吐く(・∀・)ｸｽﾞﾁｮﾝ >>903
>正確に書けばその気になればいつでも乗れたのだけれど、いろんな状況を見ると厳しい評価しかならないな、と思っていた次第。
いやいや先日はこう仰ってたデナイノ
>>303
>どんな苦言を貰っても、良いクルマだと思えば躊躇わずポジティブな評価をするし、良くないと思ったら忖度無くネガティブな評価をします。
>そもそも「国」という記号性で×を付けるという考え方をしていたら、いつか足下をすくわれることになるだろう。
>フィルター無しで紹介したい。
VWも状況とかメーカーとかサプライヤーとかのフィルターなしで車そのものを見て評価なさったらよろしいかと こんなジャーナリスト失格なスタンスなオヤジがデカい顔しているモータージャーナリスト界って…
モータージャーナリスト界の癌。
早くﾀﾋんだほうが世のため人のため。 野良犬が拾い食いしたり、他所の餌を食っておいて勝手に番犬気取りしてるとか、そんなもんじゃないの？
で、別の餌にありつく為に、急に噛みつくようになったり。 国沢くんは論外だが他にも信用出来る評論家いないしな… >>929
一般人が自腹で買って乗ってレポしてくれる時代だからね
そっちの方が信用できるし参考になる。
＞VWの方針により言えないという。秘匿主義のテスラですら使っている電池は解ってます
＞公式見解じゃなくても聞かれたら教えるべきだと思う。
センセの御両親は何人で現在はどうされてるのか秘匿せずに教えて欲しい
祖父のことは詳しく教えてくれるんだからさー >>930
ご両親の出自を聴いたらジンチュシャベチュだそうです(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 個人的には福野礼一郎とか森慶太とか世良耕太とかすきだけど
一般ウケしないんデナイノ
国沢センセはアクセス数は稼げそうね 2023-11-24 09:14:53 ←
で、VWの電気自動車ID.4は乗るとどうか？
2023年11月24日 [最新情報]
https://kunisawa.net/?p=65550
エンジン車のVWといえば、座った時から「日本車と全然違いますね！」感があった。かっちりしたシート、シンプルなインテリア、そしてエンジン掛けたらアイドル振動が硬くてシャッキリ。ギア入れて走り出すと、エンジンと駆動系の精度をしっかり感じ、素晴らしいボディの剛性感と滑らかに動くサスペンションに感心したものだ。日本の自動車メーカーはゴルフを目指した。
https://i.imgur.com/KOsLILn.jpg
ID.4に座ると「全然違いますね」感は無い。そもそもゴルフ8あたりからエンジン車も日本車と大差ない仕上がりになっていたものの、ID.4ときたら完全に無国籍料理みたいになってしまっている。ステアリングのVW印を取ったら、どこのクルマなのかさっぱり解らないと思う。Dレンジをセレクトして走り出しても無国籍料理感が続く。電気自動車、おしなべてボディ剛性高い。
というのも車体の中央に強固な電池ケースを搭載しているからだ。こらもう日本車であっても韓国車であっても中国車であっても同じ。ボディ剛性足りないと感じた電気自動車、私はいままで無し。それならステアリングフィールが良いかとなれば、これまたそんなことない。おそらく電動パワステを作っているメーカーの技術力や制御方法に大差ないんだと思う。
https://i.imgur.com/RZHooKe.jpg
意外なことにID.4、Dレンジのクリープを選べない。ブレーキ離しても止まったまま。アクセル踏めば唐突に動き出す。AT車、電気であってもクリープは絶対欲しい。というか、クリープするかどうか選ばせたらいいと思うのだけれど、ID.4ってガチにクリープ無しのみ。これ、安全上も好ましくない。Dレンジでブレーキ離して止まっていると、Dレンジに入っていることを忘れます。
加速は超普通。0～100km/h加速は8.5秒なので、遅くはないけれど、速くもない。加速の良い電気自動車を期待するとガッカリすることだろう。乗り心地やハンドリングも普通。コナEVのような韓国車やATTO3に代表される中国車と比べても大差なし。ボルボ感の強いEX-30のような味無し。朝の記事で書いた通り、信頼性を失っているVWながら、さらに電池メーカー隠ししてる。
電池52kWhが499.9万円。77kWhで636.5万円は日本の電気自動車と同等レベル。BYDやヒョンデと比べても大差なしの価格設定なのでVWとして考えたら頑張ったと思う。ただ只でさえ電気自動車が売れない日本で、これといった特徴の無いクルマを、信頼性も持たせず売るのは難しい。400～500万円級の電気自動車、トヨタが2026年に次世代モデルを出したら競争力を失うと思う。 >Dレンジでブレーキ離して止まっていると、
…ATでこんな乗り方するヤツいるの？ 国沢くんは名詞の後ろに句読点を打って助詞の代わりにするのが好きだね ＞公式見解じゃなくても聞かれたら教えるべきだと思う。
コラモウ
>皆さんピント外れというか、肝心なトコロを見ていないというか。
ではナカロウカ
消費者はクルマの出来を知りたいんですよ、肝心なトコロを見ましょうよセンセw
電池の性能をメーカーで判断するなんてピント外れ過ぎますよ(笑)馬鹿なんですか？ 「～ながら」の使い方も明らかに間違えてると言うかなんか気味が悪い
普通は固有名詞にくっつけないっての
思い込みの激しい国沢くんは固有名詞に特定の状態決めつけて他人も同じ認識だと思ってるからこういう使い方を乱用してるんだろうけど
物書きなんだからおちゃらけた文を書くにしても基本文法、構文をマスターした上でそれを崩すスタイルにしろと
そんなんだから朝鮮学校でしか学んでないって言われるんだよ >>934
オートブレーキホールドがついている車で癖がついている人だといるかもね
ていうかATでもMTでも停まっている時はブレーキを踏んでいるのが基本だと思うけど
こういう事を書くという事は国沢くんもブレーキ踏まずに停まっている事があるんだろうね >>935
>電気自動車、おしなべてボディ剛性高い。
>ボディ剛性足りないと感じた電気自動車、私はいままで無し。
こういうのでしょ
読書量が足りないし国語の成績が悪かったんだろうね
国沢くんが初等教育を受けた学校での「国語」が何語なのかは知らないけれど >>933
>電気自動車、おしなべてボディ剛性高い。
>というのも車体の中央に強固な電池ケースを搭載しているからだ。
その「強固な電池ケース」がフレームからフローティングされて搭載なのか、逆に強度メンバーの一部として剛結されているかでぜんぜん違いそうなもんだが、どっちなの？ あ、先生が大好きなLFP（リン酸鉄リチウム）電池は、発火しにくいため「強固なバッテリーケースが不要」というのがメリットなので、
LFP搭載EVは雉理論からすると剛性が足りないってことですね >>940
ボンネットキャッチャーが1個増えると剛性が向上しちゃう人の言う事ですから >>933
>意外なことにID.4、Dレンジのクリープを選べない。ブレーキ離しても止まったまま。アクセル踏めば唐突に動き出す。
アクセルペダルを緩めるとブレーキかかる、急ブレーキ時以外はブレーキペダルを使わない
いわゆる「ワンペダルドライブ」ってやつだね
ちょっと前の日産のCMでもアピールしてたり、今どきのEVには大抵付いてるモードだけど…
ワンペダルのみでユーザーが選べないってのは確かに珍しいよ
>クリープするかどうか選ばせたらいいと思うのだけれど、ID.4ってガチにクリープ無しのみ。これ、安全上も好ましくない。
従来の運転モードを搭載せず、これが最高なんだから慣れろ！ってか？
メーカーのエゴだね ああ、11/22袖ケ浦でのCOTY10ベスト取材には呼んでもらえたのか
メーカーも同業者もハタ迷惑だったろうにwww >社外秘を勝手に公表する広報なんかいねーよ
国沢くんはエンバーゴ破り上等でしたよねぇ
V35スカイラインの広報資料でサポーター（ぷぅ）が
社外秘を見つけてきたのをばら撒いて
きっついお叱りを受けたんでしたよね確か
そんなだから仮にネタがあっても
話す人なんていないんでしょうねぇ VWからも出禁食らったから腹いせにトボしてるのかな ＞ステアリングフィールが良いかとなれば、これまたそんなことない。
RRだからリアにトラクションが掛かって出だしから加速感もいいし、
前輪に駆動トルクがかからない分、ステアリングのフィールも良いはずだけどねえ
＞ブレーキ離しても止まったまま。アクセル踏めば唐突に動き出す。
オンオフのバカ踏みだからじゃないの？
＞AT車、電気であってもクリープは絶対欲しい。
どーすんのこれー
【ID.4はじめました】第12回 5,000km走ってわかったID.4の○と×
○ クリープがある
車庫入れなどでは、アクセルペダルに足を載せていなくてもゆるゆる走る“クリープ”があると便利です。
EVのなかにはこれがないものもありますが、ID.4ではクリープがあるのでスムーズに車庫入れができます。
https://8speed.net/vw/17606860 あー、24時間待とうと思ったのに
正解は、ID.4はクリープがあるモードもないモードもある
普通に選択式なのだ
つまり先生は絶対に試乗してない
試乗したけど気づかなかっただけでは？と思うだろうが、それはあり得ない
クリープがあるモードというのがシフトの「Dレンジ」
クリープがないモードというのがシフトの「Bレンジ」だから
ところが先生の雉は
>Dレンジをセレクトして走り出し
>Dレンジのクリープを選べない。
>Dレンジでブレーキ離して止まっていると、
>Dレンジに入っていることを忘れます。
と、４回も！！『クリープありのDレンジを使っている』ことをこれでもかと強調ｗｗ
これは笑えるだろ？今年最大級の珍偽試乗記かも
試乗して書いてたらあり得ない痛恨のミスｗｗｗ
（いや、ちょっとググっただけで出ましたけどね） ★クリープのないコーヒー、クリープのないiD.4@ﾁｬﾝｹﾞｷﾝｸﾞ国沢★ ID.4のドライブモードセレクターをパドルシフト並みに回し過ぎて、Bレンジに気付かなかったﾃﾞﾅｲﾉ！ さあどうしよう
記事を全切除か、大幅改竄の上で慌ててアリバイ工作写真を撮ってうｐか
雉先生の明日はどっちだ 相変わらずダッセーな国沢くん（ぷっ！）
もう自動車評論家の看板下ろしチャイナよ（大笑） ところで国沢くん
もう24時間どころじゃないけど
こないだもまた青い肉やってたねぇ
今回のに比べたら些細な話ですがねぇ
現スレのスレタイが秀逸でじわじわ来ますねぇ
ホント使い物にナリマセンって感じで 自動車評論家がこんな嘘書いたらヤバいでしょ。
わざとなら犯罪行為だし、間違い・勘違いなら謝罪して責任とって引退だよ。
VWに教えたらどういう対応とるかね？ センセはギョウカイの最底辺だから何をやっても言っても許されるんだね
６５才にもなって関東連合のような半グレの下っ端の思考と全く同じで草
センセはキジ頭で記憶力ゼロで幸せだけどセンセ大好きなインターネッツ(プ)の、
住人はVWゲートの件も忘れてないので９８％の人から嫌われちゃうんですよ
センセ、八丈島でも３年後には村八分は確定だからヨメやお義父さんに米つきバッタして上井草の汚部屋で自宅警備員しててくださいよ(笑) 結局どのコミュニティからもエビバックというイメージ 毎年この時期は奥方のカバン持ちで旅行してた気がしてたが
>>271
たしか今年は指の手術で療養でしたっけか？
＞ラリージャパン終わったら指の手術。最低10日間くらいクルマに乗れないし、キーボードも右手だけ。じっくり反省だ。
何をどうじっくり反省しているのかさっぱりわかりませんがね >>949
朝鮮人 息をするよに 嘘を吐く(・∀・)ｸｽﾞﾁｮﾝ >>963
>ルノー・スポールのイベント「R.S.ULTIMATE DAY」（会場：）において、ルーテシア ラリー5参戦車両の実車を展示する予定です。
会場どこやねんｗｗｗ >業界の先輩から「メディアの価値はお金を儲けることじゃないからお金は入ってこない。でも
国沢くんがエビカニやお金大好きくんで
クルマ大嫌いだ君なの
なぁぜなぁぜ？？
お金のためなら国沢くんと一緒にあちこちトボしまくる
ベスカーも同罪ですよねぇ 報道は公益性を求められる面もあるだろうが
メディアといったらただの商売だろうにな
何を勘違いしてんだか 日本の場合、報道も偏りすぎてて全く公益性が無いけどな アメリカはメディア自体が共和党派とか民主党派と宣言しているからいいよな
日本は公平を装って角度をつける ID.4乗ったことあるけど
普通にクリープあったわw
確かにそんなにいい出来じゃなかったよ
3台ワーゲン乗り継いだ俺でも首を傾げる出来だった ディーゼル詐欺の賠償金と巨額のBEV開発費のしわ寄せが押し寄せているのがわかる 違いがわからないオトコ
国沢くんのクリープ（ぷぅ）記事
今現在まだカイキュウした形跡はないけど
いいんですかね国沢くん
間違った事そのまま載せといて
さあ早くカイキュウしなよ
答えは俺のスレが教えてくれてるんだから
もちろんカイキュウしたら
大笑いしてあげますよ（にっこり） >>972
今日慌てて試乗して証拠写真も撮ってるんですよ
で夜カイキュウだろう
察してあげましょ 人によっての意見や見解の相違でなくて明確な間違いだもんな～
これはおフザケや言い訳一切ナシでVWにお詫びと訂正するべきだよね
てゆーか本当は試乗すらしていないとかゲロった方がいっそ清々しいかもw いまだにブリスターフェンダー表記も放置ですからね
余りにも恥ずかしい間違いは放置することにしたかな？ ホントあんな後付け感丸出しのブリスターフェンダーがどこの世界にあるんだよ
国沢くんはあまりにも知識がなさすぎ 指摘されてｶｲｷｭｳだと黄昏に負けたとか恥をかかされたなんていう思考回路の持ち主だからね ベスカーでもアオイニク放置ですからねぇ
テキトーですねぇ
そのくせ恥かかされたデナイノとか
すごい神経ですねぇ うちのオヤジもゴルフを4台乗り継いでるが、
7辺りからゴルフらしさがなくなったとボヤいてたな
5からドアが一枚プレスじゃなくなったし ttps://youtu.be/nWYbmYllq2w?si=DCrQSMfZgrmwzMQh&t=1155
これって既出？ 7もいい出来だけどねぇ
確かに5、6は凄く良かった >>981
道路わきに止めている更にその横の道のど真ん中でクルマを止めて話すヴァカ
>>978
どっちがパクリか知らんけど、妄想なのか狂言癖が凄いのかビョウキを疑うレベル
https://www.autocar.jp/post/767504
レクサスNX 2つの「ボンネットキャッチャー」装備で走りがよくなるワケ
何を隠そう、レクサスNXに採用したメインの理由はそこではない。
走りをよくするためである。
車体剛性を向上することで、ハンドリングに効くのだ。レクサスがコストをかけてわざわざ採用したことを考えれば、
効かないわけがないと考えるのが自然。
レクサスとしても、ボンネットキャッチャーのダブル化は車体設計のエンジニアや操縦性担当レベルでは
従来からやりたかったという。
しかし高いハードルがあってできなかったというのだ。
高いハードルとは何か？ 生産の都合である。
高い効果があっても、量産車である以上、生産現場がそれに対応できなければクルマに装着するのは無理だ。
ボンネットキャッチャーのダブル化も、取り付けに工数がかかるなど生産ラインでの対応が難しかったのだという。
コストも絡む。
「IS」とも共通するレクサスの理念
しかし昨今のレクサスは少し違う。
「走りのためにそこまでやろう」と、生産現場までが一体となりなんとか採用の糸口を探すのが今のレクサスなのだ。 狂言癖→虚言癖
ここなんてもう笑いをとるためにやってるんじゃないかと疑うレベルｗ
＞もちろん、開発過程においては純粋にキャッチャー部分だけはシングルとダブルとで
＞異なる実験車両を制作し、そこで効果を確認している。 >>981
ワタシは初見ですね
お急ぎの方は22:30〜(センセ登場シーン)かな
え？そこ停める？警察批判！？クリープ！！？？といったイメージ
去り際を眺める彼の佇まいがまた味わい深い
25:00あたりで撮影者が「警察が必死に対応していたことが印象的」とありますがこういうイベントはまあ大変だったでしょうね >>981
センセ、渋滞を批判しておいて片側一車線の道で1分20秒以上停車するなんてｗ
後ろのクルマは私服警察官だと察してクラクションを鳴らさなかったけど、
万が一センセが後ろのクルマに乗ってたら盛大に火病を起こすんでしょうね？
実生活でも超大型ブーメランを投げ放題なんですか(大笑)老醜野朗、凄いデス(プ) 2023-11-25 21:47:10
生まれて初めてボルト作りの工場を見学しました。ボルトまで生産ロットの管理をしてます！
2023年11月25日 [最新情報]
https://kunisawa.net/?p=65556
改良型GRカローラは強化された車体締結ボルトを使っているのだけれど，驚くほど印象変わったという記事を書いたら「ボルトの工場は見たことありますか？」というお誘いを受けた。ナニを隠そう見たこと無し！ というかどうやってボルトを作るかという工程すら知らない。皆さん御存知ですか？ ということで『メイドー』という企業の工場を見せて頂いた。
https://i.imgur.com/MzJxbIj.jpg
意外なことに材料の鋼材はぐるぐる巻きになっている！ まっすぐな棒から作るのかと思いきや最初からハズれました。ちなみに材料の鋼材の太さがボルトのシャフト部分の太さです。鋼材を穴に押し込み固定。頭の部分を冷間プレスで真ん中の状態にする。これを2～3工程やると左の状態になる。ボルトのカタチですね。この時点でねじ山は切れていない。
https://i.imgur.com/eW9rVyT.png
フランジ部分のプレス型はこんな感じ。下の写真はGRヤリスに使われている強化型のカタで、フランジ部分が特殊な形状をしており締結力の上乗せを狙う。近年クルマの質感を上げるには強固なボディが必要だとわかり始めた。当然ながらボディや足回りの取り付け部分も重要。強化ボルト付きと標準ボルトを乗り比べたら、もうハッキリ前者がいいと解る。
https://i.imgur.com/3yAUMf8.png
驚いたのはボルトの精度を全数検査！ 様々な工程でボルト作りに掛かる応力を常時チェックし、不良品の管理をしていること。これ、トヨタが得意とする『ポカヨケ』（不良品を出さないシステムのこと）のボルトバージョンである。クルマに使われているボルト、問題出たら生産時のデータまで辿れるのだった。今の仕事を45年やっていて知りませんでした。
https://i.imgur.com/ffeAtJ1.png
ネジ山を切った後は800度以上の温度で焼き入れ。この行程でボルト真っ赤！ オイルで急速冷却し、続いて再度500度以上の温度にする。冷やすのは空気。2回の熱入れでボルトを鍛える。出来上がったボルトに表面処理をして完成。表面処理は防錆の他、ナットのフリクションをコントロールするという機能も持たせるという。それにしても大量のボルトです！
https://i.imgur.com/wWzjBeq.jpg
ロット毎にボルトのスペックをマイクロメーターなどで詳細にチェック。問題無ければ出荷工程に向かう。前述の通りボルトは全数チェック。さらにロット毎に精度の確認を行い、自動車生産ラインに運ばれる。改めて考えてみたらボルトは自動車にとってのお米のようなもの。1本でも足りなければクルマを作れない。ちなみに1台あたり3000本のボルトが使われているそうな。
https://i.imgur.com/GuFrQQN.jpg
日本のモノ作りの原点といっていいかもしれません。このトシになって良いモンを見せてもらいました。加えてGRカローラで言えばボルトでクルマの質感が変わる。全体的にボルトの締結力を上げ、優れたダンパーと組み合わせることで日本車のクオリティが向上するかもしれない。自分のノアに付いている締結ボルトの強度を上げてみようかしら、と思った次第。 >>981
雉センセイの中ではきっと「ワテシは憎き警察に停車させられて困ってる他の選手を助ける為にモノ申してやったホワイトナイト(ぷっ デナイノ！」
なんて話に脳内変換してホルホルしてそう >トヨタが得意とする『ポカヨケ』（不良品を出さないシステムのこと）のボルトバージョンである。
ふーん(ニヤリ)
ポカヨケって（略） ポカ除けの意味や意義も分からない
締結力の意味や意義も分からない
ト○ー○○○○ィの意味や意義も分からない
ジドウシャヒョンカって気楽でいいねw 次スレ立てました
よろしくお願いします
★サイドを引いても横Gはデマセン＠植込み直行ﾁｬﾝｹﾞｷﾝｸﾞ国沢740★
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1700951456/ >>987
それでこのボルトは1本いくらなんですかね？
1台3000本のボルトを全部こんな感じで作ってるとでも？
>近年クルマの質感を上げるには強固なボディが必要だとわかり始めた。
欧州車のボディ剛性がなんちゃらってヒョウロンカの皆さんが何十年も前から言ってますよね >>982
4に乗ってたけどあれも良かったです
軽く力を入れただけでドアが吸いこまれる様に閉まったし
今どの車でも採用されているラチェット式のシートリフターも4が初採用だったはず >今の仕事を45年やっていて知りませんでした。
そりゃ完成後のクルマをエビカニタダ乗りした感想文とか、コタツでネットに誤報とかまきちらすだけのお仕事では知る由もなかっただろうね
今ごろシッタカネタを学べて良かったじゃん、国沢くん直ぐ忘れるだろうけどさw 本当に大事なところは見せちゃもらえない
特にカメラを持った出版系のニンゲンにはね
むしろ、公表できないような技術、ノウハウがみっちり詰まった工場であってほしい
あと、そもそもは「何たら製鉄」とかで作った優れた素材があってはじめて、ということもお忘れなく 鋼板や構成パーツの素材強度、太さや厚さ、曲げ加工やリブ数、ボルトや溶接の締結方法とその数や量。
これらを総合してボディー剛性が成り立っているのに、その構成要素のひとつを初めて勉強した国沢先生、
流石と言うか、遅神の領域
でさ、せっかく見せてくれた工場よりトヨタをマンセーしてしまうのもアレですよ。
ネジ一本でも足りないとギャースカ文句を言ってくるくせに、じゃあと余分に入れてみると
なーんにも言ってこないＴ社への悪口は聞けませんでしたか？ｗ 国沢くんはなぜ中国がハードロックナットのパクりに失敗したか理解出来なさそう 2023-11-26 07:46:47
リニュアルした電気軽商用車ミニキャブMiEV、適正価格より20万円くらい高かった
2023年11月26日 [最新情報]
https://kunisawa.net/?p=65568
世界初の量産電気自動車を発売した三菱自動車が、これから日本での売れ筋になっていく電気軽商用車をリニュアルしてきた。出るという情報はお伝えしていたものの、電池搭載量と価格についちゃ不明でした。予想はホンダやダイハツ並に30kWh級の電池を搭載してくるか、eKクロスEVと同じ20kWhを使いながら、間もなく登場するライバルより安くするか、です。
https://i.imgur.com/VMgDrP3.jpg
しかし！ 残念なことに両方ハズしてしまった（泣）。電池容量だけれど、eKクロスEVと同じ20kWhでした。寿命無限大と思える東芝のSCiB電池や充放電回数3500回とも言われるリン酸鉄電池なら全く問題無い容量ながら、三元系リチウムだと20年／15万km使ったらおそらく容量60％台です。最後は満充電で60kmくらいしか走らなくなっちゃうだろう。
https://i.imgur.com/wVK9oto.png
三元系リチウムなら30kWhはミニマムだと思う。それでいて安くなかった。4シーターモデルで246万9千円。装備内容がほぼ同等レベルで30kWh電池を搭載するN-VAN e:は270万円である。27万円差。電池容量1.5倍！ こらもう迷わないでしょう。間もなくダイハツ開発の電気軽商用車も価格が出てくると思う。電池自動車を買うなら電池容量と価格のバランスで決めるべき！
https://i.imgur.com/JcvaJDG.png
ということでミニキャビMiEVの価格が229万8千円とかで出てきたら大いに推奨したと思う。30kWhと47万円違えば10年後に電池交換してモトが取れる可能性あるし、1日あたりの走行距離が少ないという使い方であれば、15年／10万kmで償却したら30kWhと同等の総合コストで済む。いずれにしろ20kWhのミニキャブMiEVは少しばかり高いです。 >>995
これはどこの線材を使っているのですか、公式見解でなくとも聞かれたら教えるべきです、とかやらないとおかしいですよねw このスレッドは１０００を超えました。
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