【SP】オイルスレッド■98リットル【SN plus】
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（前スレ）
【SP】オイルスレッド■97リットル【SN plus】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1685755929/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ヒリックスウルトラ入れて6000キロ走行したけどエンジンタレないね。k6A 自分も買い物用軽ターボ車の8月の車検時に並行物のウルトラ5W-30入れたわ。
T-BOOSTも同時に入れたけどすこぶる調子がいい。
もうVHVIには戻れんな。 >>1
乙です、魔除け貼っておきます
670 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 0f2c-YXzu) sage 2021/10/15(金) 17:51:18.93 ID:MRb226SL0
>>699
塩素化パラフィンが熱エネルギーで分解されハロゲン化する
特に極圧がかかった部分は超高熱となり
金属が露出するため更に都合が良い 新車で納車予定の0W-20推奨のトヨタSUVを15年以上乗りたいです。トヨタ純正の5W-30にした方が良いですか。トヨタ純正の0W-20でも大丈夫ですか >>8
車の取説には複数の粘度の記載があるはずだから、どちらでも好きな方を ヒリックスウルトラはモービル1と比べて軽やかに回ると思う >>8
とりあえず5万kmまでは0W-20で問題なし。
それ以上はエンジンのコンディション次第かな。 トヨタ純正0w-20を1万キロ毎交換30万キロオーバーの私が通りますよ ヒリックス ウルトラ ユーロ 5W-40 SP
今夏スイスポターボで使用
油温105度においても安心感あり
その後もタレなし 皆さんありがとう
0W20で30万キロも乗れるなら燃費悪いわざわざ5W30にする必要ないと思いました ぶっちゃけ乗り方によるからなんとも
同じ30万kmでも乗り方如何で車に掛かるストレスが違うから同列には語れない
とりあえずシビアコンディション基準でオイル交換しとけば相当なハズレエンジンでもなきゃ30万km行けるっしょ
特にトヨタのエンジンはタフなのが多いし プロボックスやハイエースっていう酷使車両を万単位で出荷してる会社だし、商用想定のある車種の搭載エンジンはそら頑丈だわな(なお3気筒はダイハツOEM プロボックスでも使う1NZはタフだったなあヴィッツRSは30万走っても元気だったわ >>19
1NZ積んだの乗ってるよ
現行より旧型の方が距離が出ていても貿易では人気で解体送りにならずにそのまま輸出されるってよ >>16
燃費悪いってそこまで差がでるわけじゃないから（出ても誤差レベル）使い分けて試してみれば？
自分もトヨタ車ではないが3年ほど前から0W-20から5W-30（どちらもメーカー適合）に切り替えて1年乗ってみたけど燃費は0.3〜0.5km/L変わる程度で、
走り具合はむしろ5W-30のほうが自然な感じでこっちの方が好みだった
車や使い方にもよるから絶対これとは言えないけど、指定範囲内で試してみるのも面白いかもね https://www.youtube.com/watch?v=zsvXZahbNeY
こ見てでも２０を勧めるの？？
０ｗ２０は高速巡行で微妙に回転数上がるし 重厚感がない
柔らかくても５w３０迄て感じ >>28
お前本気で相談してないだろ
ふざけるなら他でやれ VI値が低いと100度以上で粘度30のほうが、0W-20より逆に柔らかくなるから安物はダメだね
https://i.imgur.com/vaQfS2c.jpg 勘違いする人が多いけど、0度と100度での粘度を比較して
VI値が低い＝粘度変化の差が大きい＝ポリマーの配合量が多い
VI値が高い＝粘度変化が小さい＝ポリマーの配合量が少ない
なんだよねえ ワッチョイ有りのスレでそんなBIG釣り針を使うとは漢だな 0W-20指定の車にGRツーリング0W-30を入れてる
めっちゃいいし今後もこれで行くわ
そんな高いわけでもないし >>前スレ859
ニューテック持ち悪いとは思わない
NC-41派だけどモチュール300Vあたりより性能も持ちも良い https://i.imgur.com/W3AQNnH.jpg
更に家族等などに教えて更に\4000をゲット可能
tk..tk [あぼーん用] 最初に買ったスペースギアのオルタネータにオイルこぼされて壊れて以来、怖くて自動後退でオイル選んでどうこうってのは無くなっちまったな。
10万乗って乗り換えるときにはホンダもメンテパックを始めてたから、それからウルトラLEOの0W-20一本。フィット3台と２代目ストリームに乗ったが、安心感込みで買ってると思ってる。
今はヴェゼルだがオイルは変わらず。しかしたまにモービル1のキャンペーンをやったりしてるが、純正部品番号があるってのには驚いた。
でも、ウルトラLEOってどこが作ってるんだろうね？ その位でダイナモは壊れないよ
短期間に車替えすぎだし、ご自身の扱いが荒かっただけでは？ オイル交換するとノッキングが収まり3000キロ走るとノッキングが出てくる
古い車でもうそろそろ10万キロのエンジンにディーラーで普段5Ｗ-30入れてるのに0W-20入れられてそのまま走ってしまうことになった。
カーボン落としに偶にやるエンジンを荒く回転数を上げ下げするスポーツ運転してからスタート時エンジン回転数が全く上がらず速度が出ないという症状が出てそれからノッキングしまくるようになった >>45
そのエンジン回転上がらない症状ってオイル以外の問題じゃないですかね？ サーキット走行みたいに、
全開を一定時間継続できるなら、
さすがに一番効果はあるみたいだけど。 高速道路のような環境で一定の負荷を掛け続けるのは効果あるみたいよ 昔あったホンダの5W-40超高性能オイル
これがスミックスGX100 5W-40と同じだという噂 まじで？ >>45
燃料に、FCR-062を添加して乗り回せ ようやく０ｗでも問題ない季節になってきたな。今年の酷暑で０ｗは自殺行為だったな。 猛暑日続くなら最低でも30W-20は必要だよね（ベストは50W-20） 純正オイルはメーカーの保証期間さえ保てばいい最低品質
取説指定の0W-20入れるとエンジン削れちゃう
等となんの根拠もないのにそう信じていた厨房時代 同じ車種の同じエンジンでも、年式で 5W-30 → 0W-20 に変わってるらしいけど
それらはエンジン側も何かが変わってるのだろうか 例え話同じ型式のエンジンでも、
最近のものはオイルの流路も0W-20の使用を前提に設計されてるからな。 >>64
0W-20が使用可能なエンジンで純正部品でO/Sピストンの設定があるエンジンあるの？ >>62
昔乗っていたCM-2が途中からULTRA LEO対応になっていてメーカーに問い合わせたら検討の結果問題無いので追加したと回答来たわ オーバーサイズピストンって、もう販売できなくなったのでは 現行スイスポ用エンジンオイル開発で粘度上げると油圧が下がるっていうのを知ってから
指定粘度を変えようとは思わんな よく分からないけど、とりあえず0W-20車は指定通り0W-20入れます >>43
いや、スペースギアは7年10万乗ったよ。ホンダも平均車検２回目で乗り換えてる。前のフィット3はヴェゼルが出て、足のケガで乗り降りがキツくなったから、しゃーなしに乗り換えた。 0Wは全季節対応だっつーの
12月−月に10W−30はやめとくか、なら分からんでもない
別に10Wでも問題ないけど 昔の鉱物油ベースの純正油は5W-30や10W-30が主流だったが、
今は合成油ベースと添加剤の進化で高温域の耐久性も5W-30と遜色ない0W-20がターボ車でも主流
今の車はほぼ0W-20に置き換わってるのでディーラーも20L缶で5W-30を買いたくないし、
購買部も純正油として品番残すと管理コストが増えるので0W-20に極力統一させてる ディーラーだとオイルなんてドラム缶かローリーのバルクだよな オイルが進化してるのもあるんだけれど、10年後以降の耐久性なんかは完全に切り捨てて新車販売時のカタログ燃費をあげる事に注力しているだけとも言えるんですけどね >>74
0W-20が出始めの頃は0W-20推奨のエンジンに5W-30や5W-20を入れてたディーラーも多い >>74
大きいディーラーだと3種ほどオイルある
天井からオイルのホース(ガソリン給油みたいな)が降りてきてオイルを入れる
0W-16 0W-20 5W-30 3本ホース
これはローリー運搬 バルク
スバルだとSTiオイルなど5種類あるね
つまり選ぶ楽しさがあるディーラーがよい そもそも10WですらW付いてる時点で冬季対応
ただ流動性が保たれるかどうかと、始動時のオイルの回りの早さ＝ドライスタート時の保護性能は別
俺は冬期は0W−30、それ以外は10W−30入れてる。車両は0W-20/5W−30両対応
そもそもそこまでやる必要はないけどお気持ちの問題
0W−20指定車は年中それでよかろう
夏場に番手アップとかバカのやること メーカー推奨以外の粘度を入れたらどうなるものか、危ぶむなかれ危ぶめば道はなし
メインギャラリーへの戻りが悪くなり油圧が低下しポンプが空打ちしても自己責任
迷わず入れろ、入れればわかるさ メーカーはエンジン保護なんて考えていない
むしろ、早く壊れてくれないと買い換えが進まないと思ってる >>84
0W-20/5W-30両指定のクルマで
0W-30入れるのは解らんでもないけど
冬期以外は10Wにするのは何故？
レンジの狭い方が本質的に素性が良いとか、
10W-30の方が安くて入手し易いとか？ >>87
0W−30のオイルは0W-10くらい(イメージなので数値は不正確)のベースに添加剤多めに入れて0W-30にしてる
10W−30のオイルは10W−20くらいのベースに添加剤少なめに入れて10W−30にしてる
じゃあベースオイルよりも寿命の短い添加剤が劣化した時、どっちのオイルの保護性能が高いか？
10W-20のオイルだよね
冬場は始動性と始動時の潤滑性上げるために低温側の番手を落とす
夏場は低温側の番手が多少高くても気温が高いから始動時の潤滑性は十分
夏場に高温側の番手を上げるのはバカ
なぜならば高温時の油温なんて夏冬で大差ないから 硬いの入れれば壊れない教は
そう信じられているだけで、実は教祖が存在しない謎の教義なんだよ 別になんでもいいんだよ
どうせ現代の車を街乗りするだけでそ
ターボやディーゼルはシビアに考えたほうがいいと思うが GRヤリスは推奨が0W-20だけなので選択の余地がなく
迷う必要がない メーカーは買い替えして欲しいからエンジン壊れて欲しいんでしょ？ いいんじゃないの？指定範囲内で選ぶのはユーザーの自由だし
変えてる人は知識や経験をもって硬い・柔らかいオイルを選んで使っている人がほとんどだろうし
今わからない・知らない人は将来痛い目に合ったら考えなおすかもしれんけど
ま、後からグダグダ文句言うなよ とだけ言っておく
>>94
今それが問題になってきてる
どう対応するか見ものだわ 固いオイル派の人はどれくらいの距離で交換しているのですか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
