全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレ Part88
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>951
そうなんやw
なるほど販売期間長い＆こち亀でネタきされてた…かw
答えてくださった方
どうもありがとう デボネアはエンジンの変遷が、ある意味で粋
２L直6OHV → ２L直6OHC → ２．６L直4OHC デボネアは
ヒュンダイ、グレンジャーのパクリニダよ >>954
その理屈で言うと、2代目レジェンドもデーウ・アカディアのパクリになるがｗ
マジメな話をすると、2代目のデボネアVは三菱での開発末期に、ソウル五輪を目前にしてフラッグシップサルーンを持たなかったヒョンデが、
各国のメーカーへ業務提携を持ちかけたもののことごとく断られ、唯一応じたのが三菱…という流れ。
デボネアV自体、三菱が当時提携していたクライスラーから求められた2～3L級対応のV6エンジン開発に成功したので初代デボネアからのモデルチェンジにメドついたもので、
ヒョンデが初代グレンジャーとして売ったのは確かだが、開発にはほとんど関与してない。
ただ、三菱版が売れなくて途中からヒョンデ車としての性格が強くなり、3代目デボネア/2代目グレンジャー、初代プラウディア/初代ディグニティ/初代ヒョンデ・エクウスに関してはヒョンデ主導になってはいる。 >>943
MTがなかったからマニアに荒らされなくて結構安価に部品も困らず維持できる
割と評価してる
プレオやヴィヴィオはもうどうにもならん 昔訪問した会社の社用車が5ナンバーデボネアだった。
「私、デボネアに乗るの初めてです｣
「社長がここにある三菱販売店と関係があるので買ったらしいですが、
正直言ってクラウンやセドリックにして貰いたいとこですよ」 実際の品質や性能以前に、指さされて「うわーデボネアだ！」って言われちゃう車だからな…
ちなみに初代デボネアって生産期間の長い走るシーラカンスと言われてはいたが、その後デボネアより生産期間長い車が増えた。
ランクル70なんか100年生産しても不思議じゃない勢い。 >>954
>>955
あと売られた世代は違えどホールデンの大型車ステーツマンを輸入して
フラッグシップに仕立てたいすゞと大宇···
>>958
ただデボネアVは当時のクラウン/セドグロは問題にしない足元の広さで
後ろに乗るなら悪くないけど、逆に言えばそれ位しか取り柄 途中で送信してしまったので
>>958
ただデボネアVは当時のクラウン/セドグロは問題にしない足元の広さで
後ろに乗るなら悪くないけど、逆に言えばそれ位しか取り柄が無かったとも言える。 >>960は>>957へのレスね。
重ね重ねスレ汚しスマソ。 レジェント、ルーチェ、デボネア
税制改革以前、一番売れていた3ナンバー車はどれだろう？ >>963
プアマンズベンツだった頃のルーチェは結構見かけたな ルーチェってマークⅡクラスだよな
それでも3Lエンジン積んでたんだっけ ルーチェの最大の傑作は、ロータリークーペかな。
見かけたのは、地元マツダ店のショールームと、東京行ったとき駐車場で一度、の2回だけ。 >>964
なんだかんだでルーチェはそこそこ見かけたよね。
レジェンドは意識高い系の金持ちが乗ってたイメージ。
2代目とか、初代アコードインスパイアで折角客捕まえたのに見事に取りこぼしていったアホンダ。 >>959
ステーツマン･デ･ヴィルは、外寸はでかいけど、室内が意外に狭いのが…
オーストラリア・ホールデン製は５Lもあるエンジンで燃費も悪かったとか。
これと紛らわしいのが、マツダ･ロードペーサー。
ステーツマンと双子車のプレミアにロータリーエンジン１３Bを乗せた。
どちらも高額で、無理に高級車に仕立てたのが見え見えであまり売れず。 >>965
レジェント、ルーチェ、デボネアと言っているのに
何故にシーマの名を出す？
確かに税制改革直前にシーマは発売されていて売れただろうけど
不人気3車種の話をしているのだぞ >>970
デボネアはともかく、他2車種は不人気というほど不人気じゃないような…
単に「クラウンやセドグロじゃない」ってだけで不人気3羽烏みたいに思い込まれても、こっちはエスパーじゃないんだから書いてない事まで知らんわ。 レジェンドは、「なーにが、"レジェンド"だよ(笑)、新型じゃないかよ」と嘲笑の的 その理屈だと、レガシィ（「大いなる伝承物」「後世に受け継がれてゆくもの」もしくは「遺産」）も嘲笑されないとおかしいな。 レガシィ登場以前にレガシィなんて単語は日本で認識されていなかっただろ 絶対このスレの中に一人、誰とは言わないけど自動車雑誌業界で仕事していたヤツがいるだろ 現代五輪では、レジェンド→老害,レガシィ→負の遺産だな。 ルーチェ・レジェントは不人気じゃない。と言えるかどうかは別として
>>963の文章を読んで
レジェント、ルーチェ、デボネア （の３車種の中で）
税制改革以前、一番売れていた3ナンバー車はどれだろう？
と読めないのか？ >>975 親方の弟子デナイノ と言う書き込みが有ったな 以前のホンダのエンジンは2.1や2.3㍑2.7、3.2など
中途半端な排気量が多かったけど
何の理由があったの？ >>969
補足するとプレミアのLWB版がステーツマンで、2車の関係は兄弟車
(様はY51フーガとシーマの関係に近い)と言う方が適切かと。
室内は3m近いWBのステーツマンはまだしも、SWBのロードペーサーは
かなり悲惨(それでも初代プレジデント並みなんだが···)な気がする。
>無理に高級車に仕立てたのが見え見えであまり売れず。
21世紀になって韓国の大宇がステーツマンを入れた時もそんな感じの評価で
カーAVがあれどDVDだけでナビすら無かったりと、装備がライバルと比べて
かなり貧弱だったそうな。
>>963
>>966
HCルーチェは1車種でクラウンクラスとマークⅡクラスをカバーしてて
後席重視のロイヤルクラシックとオーナードライバー向けのリミテッドに大別。
お膝元だけど売れ行きはリミテッドが圧倒的で、ロイヤルクラシックは
見る頻度も少なく、元々2000ターボと13Bに設定されて3000は発売翌年の追加なんで
税制改正前はクラウン/セドグロ程には見掛けなかった記憶。 >>980
クラウンセドグロよりは見かけなかったが、レジェンドやデボネアよりは圧倒的に見かけた。
元々のマツダファン、社用車にタイタンやボンゴ、ファミリアバンとか使っててその付き合いでルーチェとかのパターンも。 >>980
HCルーチェはロイヤルクラシックだけ別カタログが存在していたもんな 中途半端な排気量で思い出すのは
コロナとかにあった1700cc。 >>983
古い話だけど、コロナには 1350cc ってのもあったよ 「ロイヤルクラシック」なんてグレード名、乗ってて恥ずかしくないのかｗ 冷静に考えたら、かつての日本の高級車のグレードは妙な名前が多い
スーパーセレクト、スーパーサルーン、ロイヤルエクストラ、ロイヤルサルーン、ロイヤルツーリング、ブロアム、クラシック… 日本のメーカーが日本人に売るのに「グランダム」ってのもあったしｗ
＜＜偉大なるアメリカ カタログ整理してたら、初代アコードインスパイアの下位グレード写真がMTで驚いた。 日本メーカーが日本国内で販売するのに
変な名前のは「ラッシュ」だろ
良い意味での猛進 と言うより 悪い意味での混雑の方を連想してしまう 3大「変な前」
①ビッグホーン （※18禁）
②ムーヴ （それ、名詞でなく、動詞）
③パジェロ (※18禁） このスレッドは１０００を超えました。
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