●20年： 長く車に乗ろう! ：20万キロ●Part 77
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20年20万キロを目指すスレです
親兄弟の車であれ意思を引き継ぎ大事にするもよし
中古で買った車だけど愛着が有って乗り続けるもよし
※スレ参加資格は
10年と10万キロ両方
あるいは20年、20万キロのどちらかを超えた現有オーナー
※前スレ
●20年： 長く車に乗ろう! ：20万キロ●Part 76
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1669537128/
※関連スレ
走行距離10万㌔を超えた車を語る【50年目】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1650124328/ 5AFEなんて今じゃ専門学校の練習台エンジンでも使わんわSOHCの1Jだわ 軽自動車なら住宅地の入り組んだ道や林道も走りやすいが1690mmの5ナンバー車も1840mmの3ナンバー車も運転感覚は変わらん 5VZ-FEはカムカバーからのオイルにじみが持病とは聞く
うちの33万km超えのも２回ガスケット交換してる
そろそろ３回目かな？他にはエンジン不調は無い >>953
3番or4番の弁間亀裂、タペットカバーパッキン終了、噴射ポンプ燃料漏れ、ECUコンデンサパンクで基板腐食と釣られてみる 自分の2Z Zも20年選手になったのだよな
アルミエンジンがこの先も保つのか不安ではある >>953
俺も加速の1KZと燃費の1NDTV
どっちのエンジンも故障知らずで
買い換える気がせん 当たりハズレが多いのか、1KZは両極の意見あるね
大人しく走ってるのにヘッド割れたと言ってる人から、改造エンジンでも丈夫だと言う人まで
この違いは具体的に何なのだ うちのEJ25はたしか新車7～8年でカムカバーから漏れた
12～13年・10万キロあたりで左右仲良くシリンダーヘッドから漏れたときには1か月位かけてエンジン降ろして直してもらった
外れを引いたような気もするがエンジン降ろして直した後はすごくスムーズになって20年超えた今でも6500回転までキッチリ回せる… RB20Eの俺、タペットカバーのボルトが緩むおかげでオイル交換のたびチェックして増し締めする。
タペットパッキンは3度交換しているが、毎回一年で一番寒いころ破損する。
軽微な場合はオイル添加剤のNC81で誤魔化すが、これはお薦めの優れ物。 B6ZEだけどクランク割れでエンジン載せ替えした
数年後オイル漏れでオイルシール全交換
全交換したつもりがバルブステムシールを失念していてオイル下り
まもなくオイル上がりも発症
エンジンOHするためにコレクションしていた過給機付き直列3気筒縦置きMR車の車検をとることにした
もちろん全てDIY 20年20万キロ同じ車を乗り続けると言う事が断然経済的かと言えばそうでもない。
只その車が好きだから些細な変化も判れば、時折訪れる困難も超えられる。
他人から見てみすぼらしくても、本人が愛着を持って気持ち良く走れれば良い趣味の一つではある。
このスレは随分とその助けになる。
道端ジェシカ オイル交換も出来なかった若造が20年でエアコンの修理まで出来るようになったのも色々と故障を経験させてくれた今の愛車のおかげｗ 3S-GEだって色々な車に載ってたんだぞ！！
セリカGT・SS2、カレンZS、MR2 G-Limited
カリーナセダンGT、カリーナED G-Limited・Limited4
コロナセダンGT、コロナSF-GT、コロナクーペGT
コロナEXIV TR-G・TR-G4、カルディナTZ-G・GT
カムリGT、ビスタGT、RAV4、アルテッツァ アイドルソングが長いせいか
ノッキングがするんだけど
ノックセンサー交換したら直るかな? >>972
ノックセンサーの不良でノッキングするのなら交換すれば直るだろうけど、それ以外の理由で交換して直るものなのか？ >>974
少し軽くアクセル踏むとチャリチャリ
音がなるんだよね
エンジンが冷えてるときはならない >>976
ノックセンサーが不良かどうかは別として交換したいのならしてみたら？
直ればラッキー、直らなければ他が原因だ 普通に考えれば燃焼室にデポジットが溜まっている。
ノックセンサーが正常かどうかはハンマーで叩いて遅角するかどうかで判断できるが、何もせず次々と部品を換えていくクソスタイルが好きなようだから勝手にするのが良い。 オーバーヒート気味なのを水温センサー変えて治すみたいな >>976
エアフロが劣化して吸気量を過小評価していると推定する
冷間時は燃料が増量されているのでノッキングしにくい
温間時もある程度は増量補正してくれるけど，その補正量が上限に達すると結局ノッキングする >>976
エラーコードが記録されても良いのであれば，エアフロのコネクタを抜いてエンジンを始動してみる方法がある（お勧めはしない）
クルマによってはエアフロエラーで制御がLジェトロからDジェトロに切り替わってそれなりに動く
その時にノッキングしなければエアフロの劣化でほぼ間違いないかと
ただ，これやるとエアフロを戻してもエンジンチェックランプ点きっぱなしになる可能性があるのでお勧めはしない 自分の車もインテークホースが避けてて交換した
車がゆっくりで概ね10キロ以下で
緩～い登り坂でアクセルを軽～く踏んだときに
エンジン止まってしまう症状
空気量を測るセンサーの先でホースが避けてるから
余計な空気を取り入れてしまいリーンとなるらしい
例えば空気の量を測って10だったとして
それに見合ったガソリンを1として噴射してるのに
実際にはホースの亀裂から余計な空気が入り込み12や13に対して
ガソリンは1のままでリーン状態になるから
エンストしまうのではないかと説明を受けた
その症状が現れてからインテークホースの亀裂が見付かるまで
3年もかかったけれどもその間
アイドリングは安定してたしアクセルはガッツリでなくても
そこそこ踏み込んでさえいればエンストすることはなかった
対処法としてはアクセルを踏むか戻すかをすればいいことに
気が付きそれに足が慣れてしまったのではないか思う
だからそんなにエンストすることはなかった PCやタブレットかスマホで見ているかの差だろう
泥タブで見る分には全く問題ないが >>994
誤変換にケチつけとは2ちゃんは始めてか？ >>994
そういう君は短文しか書けないから、気をつけずに「書く」とすべきところを「かく」って書いちゃったんだよね。 このスレッドは１０００を超えました。
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