【+】バッテリースレッド【-】 101個目
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【+】バッテリースレッド【-】 100個目
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■ バッテリーメーカー・販売元
GS YUASA http://gyb.gs-yuasa.com/
パナソニック http://panasonic.jp/car/battery/
古河電池 http://www.furukawadenchi.co.jp/
エナジーウィズ(←昭和電工マテリアルズ←日立化成) http://www.energy-with.com/
BOSCH http://ap.boschaftermarket.com/jp/ja/parts/batteries/
ACDelco http://www.acdelco-japan.jp/
ATLASBX http://www.hankook-atlasbx.com/
関連スレ
Panasonic】カーバッテリー総合スレ 7【caos】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1651030734/
車用リチウムバッテリーを語るスレ
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1630753677/
※バッテリー上がり（放電）と故障、劣化・寿命は別の現象です。
たんなるバッテリー上がりは充電すると回復するため各メーカーとも保証対象となりません。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>897
誰から聞いたの？嘘ばかり書いてるようなライター？ >>897
ホントだけどそんな事をやったくらいではほとんど変わらないような気がする 極板にカルシウム合金使い出してから、突然死するようになった気がする。その前は弱っても突然死しなかったから、寿命が分かりやすかった。 働くクルマを扱ったことない人なら余程ジジババでもない限りアンチモン時代なんか知らんよね 突然死するから、まだ使えても予防的に交換することになる。
性能良くなってもコレじゃね。
俺は50台半ばだけど、学生時代はまだカルシウム合金バッテリーじゃなかったから、そんなに大昔って感じでも無い。 普通のバッテリーから、agmバッテリーに変えるメリットって有ります？
長持ちとか聞いたもので >>905
カルシウムバッテリーのMF性に胡座をかいてるから突然死なんてイメージになる
アンチモンほどマメではなくとも時々でも点検をしていたら予兆はわかるよ バッテリーなんてガッチリ固定するのが当たり前なのに
>>897みたいなことしたら土台がグズグズになって
バッテリーの抑えが効かなくなって振動が酷くなるだろうに 八万キロ走った50プリウスなんだけど、駆動用じゃないほうのバッテリーがそろそろ怪しいよと車屋に指摘されたわ
品番見たらヨーロッパ規格？の高い奴なのね、びっくりした
通販で買うと安いとかナニかお安く購入する方法ありますかね >>909
日本の規格だよ
室内設置用のバッテリーだから高いけどむちゃくちゃ高いって訳じゃない >>910
50プリだから、全て間違ってるぞ。
>>909
通販で買うと安い 通販ではかなり以前からある
なくならないってことは大きな問題もないってことだろ
俺は買わないけど DRC-300AMZってセルスターのバッテリー充電器は冬の間乗らない車に付けっぱなしにして置ける奴ですか？ ATLASBXは韓国の4大バッテリーメーカーの1つ。 入院＋自宅療養で1ヵ月くらい乗ってなかったのでバッテリー上がってるかと思ったがとりあえず電装品は点く状態
念のため一晩充電したらその日は問題なく稼働
翌日は朝の一発目はセルが弱々しかったがその日の出先では普通に回った
さらに翌日は車動かさず、その翌日に乗ろうとしたらバッテリー死んでた
やっぱり一度上がると駄目なんかね
まあ前回交換から6年経ってるから替え時だったからいいか
マツダ純正(製造元不明)95D23Lからカオス125D26Lにした >>918
1ヵ月ぶりにスイッチ入れる時点で完全放電はしてなかったもののセル回らん程にはなってました
俺の書き方が足りんかったね
すまん >>918
マツダ純正バッテリーが上がったんじゃないの？ >>922
オプティマを検討する位なら
リチウムイオンにしたら？ >>917
ネタなのかマジなのかわからん。日産のアトラス（車種）とごっちゃになってないよね？ リチウムイオンでクランキング電流流すのは大変だと思うけど、まともな製品あるの? 自分も知りたいなリチウム
扱いがトリッキーらしい、くらいしか知らないのだけど >>894
型番はEMFで販売元は密閉式と謳ってるけど、完全密閉ではないのかな
又サルフェーションでサイドが膨らむ（膨らみ易い）のは、アトラス特有？ >>922
使ってるけど特殊な使い方だから参考にはならないかも
トランク設置だから普通のバッテリーは使えないから仕方なくオプティマのイエロートップを使ってる
趣味車で乗るのは年間1000キロくらい
乗らない時は維持充電器を繋ぎっぱなし
それで5年くらいは持つけど普通の使い方をしてたらどうかは分からない
室内設置だから仕方なく使ってるけど普通のバッテリーが使えるのならオプティマにはしない >>928
密閉ではないよサイドにちゃんと通気口があって内部と通じてる
> （膨らみ易い）
かどうかは知らんが、電池の類いは酸化還元反応により
極板が痩せたり太ったりするのは普通の事なんで、
不適切な取り扱いや寿命末期でケースが膨らむのは良くある >>925
マジだよ（汗
E12ノート e-powerに新車時純正採用だよ！
E13はハンコックのバッテリー付いてるよ！
https://www.vasques.com/blog/toritsuke/post-4094/
業者さんのブログだけど詳細 知らんかったんだけど全自動じゃないバッテリー充電ってバッテリーに合わせて出力？アンペア合わせないとエラー出るんだな...
. 購入してから2年それを知らずエラーばっか出てて使ってなかった上にバッテリーを買い換えようとも考えてしまってマジで無駄に過ごしたわ >>932
出力合わせる必要あるのってドライバッテリーぐらい？ >>934
ドライバッテリーって上にあるようなリチウムイオンのことですか?
自分がバッテリー充電試したのは全部鉛のバッテリーだと記憶してますが...
1台だけ輸入車がありバルタのH15って奴ですそれ以外は40B19LとRです >>935
そのH15がドライバッテリーだよ
AGMとも言う >>936
うわぁ！めっちゃいい情報でした
ありがとうございました！！！
なんで充電できなかったのか本当に謎が解けた
くっそ重いから普通の鉛バッテリーだとばかり... >>937
AGM (Absorbent Glass Mat)は鉛バッテリーです。
ドライバッテリーといっても中に電解液が入っていて、AGMは電解液をガラスマットに染み込ませてあり、通常の鉛バッテリーのように液面があるわけではない。
鉛のドライバッテリーにはAGMの他に電解液をゲル状に固めたものもある。 >>938
二輪用はゲル状ってのを普通に見かけるけど、四輪用で見ないのはなんで？
普通の液タイプの方がバッテリー単体としてはやっぱり優れてるのか。用途は別として >>939
ゲルよりAGMの方が大電流を供給できCCAも優れているらしい。 100Vコンセントの無いガレージにおいてある車のバッテリーを補充電したいんだけど、ワイヤレスバッテリー充電器ってないのかな？
エンジンかけてアイドリングしろというアドバイスは勘弁な ジャンプスタートはリチウムイオン式でポータブルあるけど、補充電用はみかけないね
日当たり良ければソーラー付ける手もあるけど バッテリー外してコンセントの近くへ持っていけばいいやろ
ナニが問題なん >>941
工作ができる人なら電動工具用のバッテリーと定電圧回路を使って自作できるけどそう言う技術がなければポータブル電源かな
12V出力の付いた発電機でも充電はできるけど長時間は厳しいか
屋根に物を載せられるのなら太陽電池でもある程度は補えるよ 荷物を積み降ろしで15分前後だと
トランクと左右ドア開けルームランプ点灯状態になるなら
エンジンを切るかエンジン付けっぱかたまに迷うよな >>948
その程度で上がる心配のあるバッテリーなら早く変えた方がいい >>946
100Vの延長コードを剥いて車載したバッテリーの端子に巻き付けました。
今からプラグをさしてきます！ >>949
お年寄りの人はルームランプが点灯するのがバッテリーが上がりそうで怖いって言って
夜間なのにOFFで使ってる人とか居るんだぞｗｗｗDOORにしておけば良いものをｗｗｗ
>>948
LEDバルブにしたら？24時間つけっぱなしでも白熱球3時間の電気しか使わないよ 最近の車は一定時間で消えるよな
余計なお世話機能でキー持って近づくとポジションライト＋ルームランプが点くとかカギ閉めた後もポジション点くとか色々とバッテリーによくない機能が付いてる >>953
エンジン始動前にヘッドライトつけないで欲しいってのはある
冬山の朝イチとか特に >>953
BMWのウエルカムライトは連続で5回点灯したらバッテリー保護のためにそれ以降はしばらく無効になるけどな ガレージなのに電源無しってやっちゃいけない仕様だな
電灯も無いってことだろうし >>956
使えるのなら電気を引っ張ってるんじゃないかな
>>957
賃貸のガレージだと電源が無い所がほとんど >>954
ポジションランプ点くのはディーラーで停止設定した
ディーラーもよく分かってない設定項目がいろいろあってびっくりしたわ >>954
国内仕様の車、そのままR国に持って行ってエンジン始動出来るんだから気にしなくて良いんじゃないの？
-30℃とかよ？ ピットワークのS-95サイズバッテリー
4年9ヶ月で死亡
いやぁ、まさか三が日も明けない二日に車検満タンの不動車出来るとは思わなんだ >>961
車検の時に何も言われなかったなら車検した業者が悪いわ
S95をホームセンターやカー用品店で買うのは品揃え的にも価格的にも厳しいものがあるしねぇｗ 12/29に尼でカオスのバッテリー頼んだら12/31の朝には届いたぞ バッテリーの突然死と言っても本当にいきなり電圧ゼロになることは極めて少なく、化学変化だからジワジワと電圧が下がってヘタっていくと思うんです。実際、突然死したバッテリーでも補充電すると少しは使えますよね。突然死するのはバッテリーが原因ではなく、充電制御がどんくさいのが原因ではないでしょうか >>965
電圧0まで行かなくともセル回らないくらいまで下がって充電しても駄目となったら突然死と言ってもいいんじゃないかと
て言うかうちがそんな感じだった 今の時代アイドリングストップしなくなったら交換時期ってことでいいんじゃね？
しなくなっても始動だけならしばらく持つだろ >>965
化学変化だけならな
鉛板の物理的な崩壊もある >>966
つまり、バッテリーの弱りと充電制御の不充電タイミングが重なると突然死に見えるようなバッテリー上がりを起こすのでは？という仮説です。
前日にエンジン停止まで充電してたら翌朝にいきなりバッテリー上がりとか起きないように思います >>969
>バッテリーの弱りと充電制御の不充電タイミング
にアイドリングストップが重なって路上で始動不能になるってリコールあった気がする >>969
充電制御システムはカレントセンサで充放電収支を監視していてプラマイゼロになるように動作する
そして誤差修正のため定期的に充電制御がオフになる
バッテリー温度が低かったり規定電圧以下だとフェイルセーフでオフになる
要するに弱ったバッテリーでは充電制御は働かないようになっている
仮説を立てる前に仕組みを理解しよう >>967
ホンダ車に乗ってるけどアイドリングストップしなくなるまでが早いんよね >>965
電圧が0にはならないけどセルを回す事ができなくなる
充電制御とかができる以前からあった故障で、普通にエンジンをかけてスタートしたのに途中でガソリンスタンドで給油して掛けようとしたらセルが回らないとかなるよ
ひどいのだとランプすらつかなくなる ガソリンスタンドでバッテリーが突然死したらそこで買う羽目になるよねｗｗ >>976
自動車保険にバッテリー上がったときの対応くらい付いてるだろ
家まで乗って帰ってインターネットで買いなはれ 車検にバッテリー容量とか別に関係ない
ましてや正月とか365日の一つ
もしかしてクレームとか入れちゃうタイプ？ >>976
やった事あるw
謝りまくって会社からブースター持って来てもらった
会社に帰って通販で取り寄せて交換した
バッテリーありますよって言われたけど値段聞いて断ったら何も言われなかったよ ライト付けっぱ、半ドアでルームランプ点灯付きっぱでバッテリー上がりならブースターでエンジン掛けるか、保険のロードサービスでなんとかなるが
バッテリー死んでると、ブースターでエンジン掛けても充電されずに交換しかない
ロードサービスにバッテリー新品交換の項目は無いよ >>980
エンジンさえかかれば家に帰れるやろ？
家に帰ってから注文するんでいいんじゃないか？ >>980
そうだよ
帰るまではエンジンを止められない
事務所に帰ってエンジンを止めたらやっぱりかからなかったw 朝、羽田空港の駐車場でルームランプつけっぱなしの車を見た
夜に戻ってきたらまだ点灯したままだった
バッテリー大丈夫だっのかな？ >>984
白熱灯なら駄目かもね
LEDなら半日と言わず2～3日は大丈夫だと思う
と言うか丸2日点けっぱなしにした事あるけど大丈夫だった
まあその車のバッテリー容量にもよるが 一度ルームランプの点けっぱなしを1週間やらかした事がある
LEDのランプかつ、容量の大きいバッテリーに変えてたからか大丈夫だった
白熱球なら一発で上がってたと思う 上がったバッテリーに3日間パルス充電してみたけど11.4Vまでしか回復しなかった
車には既に新しいバッテリー載せたから停電した時の為の非常用電源にならないかと思ったが諦めて捨てるわ >>979
どこのGSでもバッテリー充電やってると思うけど 高価なバッテリー使ってる車種は、
再生バッテリーを選択肢に入れてはどう？ >>988
突然死したバッテリーは充電器がエラー出して充電出来ないんじゃない？やった事無いけど >>971
バッテリーに繋がる機器の消費電流は監視してるかもしれませんが、バッテリー自身の充電電流まで考慮して監視しているでしょうか？
バッテリーが弱ると吸込みが悪くなり充電電流が減ります。こうなると本来は電圧の高い状態を長く維持して充電する必要がありますが、逆に満充電に近いと判断して早々と電圧を下げてしまう逆の制御をしているのが実態では無いでしょうか？ >>974
これは一度エンジンを掛けてバッテリーを消費後、充電制御無しでも走行充電が不十分なほど短時間でエンジンを止めたケースではないでしょうか？
例えば充電制御無しで15分も走行すれば、次にエンジン掛かるぐらいには充電されるはずです。しかし充電制御がどんくさいと30分走行してもエンジンが掛からないことが有り得ます。これは突然死に見えます バッテリー上がって、ホムセンで閉店間際に急いで買って取り付けたらうんともすんとも言わない。
最新の充電を見たら2020 12月
何と二年前で完全放電してました。
取り付けで端子に傷が若干ついたかな。
でも違う方法でバッテリー入手したし、返品したい。
常識的に酷い物を売りつけられたんだから返品に応じますよね？ >>993
普通は応じると思う
ひどい商品と言うか単純に在庫管理ミスだわな
賞味期限過ぎた食い物売ってる様なもん
一口食ってから気付いたとしてもまともな店なら返品に応じるよ >>993
初期不良という物もあるから大丈夫、ちゃんと返品して来よう >>988
バッテリー充電って何時間もかかるんだぜ
バッテリー購入断って充電のために何時間もスタンドに車停めさせてもらえるとも思わないしジャンプスタートもどんな不具合が出るかわからないからやりたがらない >>991
まず仕組みを理解しようと言っているじゃないですか構造を見たことは？なぜ妄想し続けようとするの？
カレントセンサはバッテリー端子に直に繋がっているのでバッテリーへの出入りしか測定出来ない >>987
11.4/5*6=13.68V
恐らく1セル短絡では？
>>989
その金で新品ATLASBXでも買った方がマシ 再生バッテリー買うくらいなら、ATLASBXのが良いな。 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
