●20年： 長く車に乗ろう! ：20万キロ●Part 73
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20年20万キロを目指すスレ、72本目スレです
親兄弟の車であれ意思を引き継ぎ大事にするもよし
中古で買った車だけど愛着が有って乗り続けるもよし
※スレ参加資格は
10年と10万キロ両方
あるいは20年、20万キロのどちらかを超えた現有オーナー
●20年： 長く車に乗ろう! ：20万キロ●Part 68
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1623669762/
●20年： 長く車に乗ろう! ：20万キロ●祝69記念スレ
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1631010038/
●20年： 長く車に乗ろう! ：20万キロ●祝70記念スレ
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1640437572/
●20年： 長く車に乗ろう! ：20万キロ●祝71記念スレ
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1643434252/
※前スレ
●20年： 長く車に乗ろう! ：20万キロ●Part 72
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1645339163/ 長年乗った車を処分する理由
1位・事故
2位・修理が高額な故障
3位・転居
4位・車検に通らない
5位・駐車場が確保できない
6位・修理ができない故障
7位・飽きた、新モデルが欲しくなった
8位・経済的に負担
9位・家族、生活のスタイルの変化
10位・免許証返納 20年以上乗ってる今の車を手放す理由は
部品がなくて修理できないからになりそう >>946
どの単語が分からなかった？
①レクサス
②ブレードスキャン
③光源
④人間
⑤点滅
⑥①～⑤の全て LEDは頻繁なオンオフに強いのもウリじゃなかった？
小糸の言ってるのは周辺回路の事なのかな？ >>954
当方もいよいよ年貢の納め時か？と思った時、海外に部品を見つけて今は絶好調
諦めたらそこでお終いだ
なんとかなる と思う ディーラーへ部品を受け取りに行ったら新型シエンタが搬入されてる所だったからちょっと見せて貰ったよ
なんか予想とイメージが違ったわ
グレードと装備(オプション)によっては来年の4月以降の生産だと
カタログにも記載されてるから部品供給は厳しいんだろうね
https://i.imgur.com/7MxHATV.jpg
その影響が有るのか知らんけど補給部品にもちょっと遅れが出始めたみたいだ >>959
半導体関係に限らずCOVID-19関係か補給部品はエンジン部品で納入日確定後のバックオーダー部品で納入予定日前日になって納入延期が起きている
しかも2週間単位での遅延
現号口部品ではないけど現号口から外れて５年以内の部品
納入予定日ありきで作業が進められない
東日本大震災の時でも数日の遅延が起きたことはあったけど今回は異常だな 見ての通りさ
半年前は2週間で入荷した不人気車カローラアクシオですら3ヶ月待ち
この納期遅延で中古車価格が上がってる
https://toyota.jp/news/delivery/ 現行カローラが凄い価格上がったからアクシオも併売してるんだよね
動けばいいって人はアクシオすごくいいと思う、営業車にも おもしろい話
https://jp.reuters.com/article/chip-car-idJPKBN2PA07V
TSMCのCEO
半導体不足が深刻化するまで自動車業界の幹部から電話をもらったことは一度もない。
しかし「この２年間は電話が掛かってきて、まるで親友みたいだ」。
ある自動車メーカーからはウエハーを至急25枚供給するよう頼まれたが、普段さばいている注文は2万5,000枚規模だ。
自動車業界は半導体をいつでも手に入る部品の一つとしか思っていない。
自動車用半導体は使用条件が厳しい（軍用並み）割に単価が安く、半導体メーカーにとっては儲からない仕事。 >>963
あり得ないが25枚の話に乗ってしまうと次もまた25枚だの10枚だのでオーダーしてくるのが自動車業界
しかも単価の切り下げがセットで付いてくる 自前の在庫を極力減らすために、供給元に在庫管理もさせようというカンバン方式だな
自動車会社に切られれば潰れるような零細製造業ならともかく、
引く手数多どころか片手間に自動車の面倒見ている半導体企業には、その手は通じるまいよ 車載関連の客は不良に五月蝿いんで
戻入品解析の手間も半端ないよ。
半導体は一定の不良率は当たり前だから
信頼性に関する自動車との相性は最悪。 当然ながら半導体製造の順番待ちリストの最後に加えられることになり（それはおかしなことではなく普通）、したがって供給はなかなか回復しない。
新たな2万5,000枚の仕事が来れば順番が飛ばされることもあり得る。
もしも安定供給を望むなら半導体製造設備に投資すればできるが、自動車業界がそんな出資をする気は全くなく、「製品を発注してやっている」と思っているので、25枚の仕事はなかなか進まないであろう。 3年で5万キロ超えちゃった。10年で20万キロ行きそう。 cvtはミッションノーメンテで20万キロいけるのかな？
10年10万キロで買い替えみたいな世の中で作られてる車乗ってると
なんか不安でしょうがない >>973
プリウスみたいに遊星ギアで駆動するタイプは殆どメンテナンスフリーだけど
普通のCVTならメンテナンスデータに沿ったほうがいんじゃね？ >>973
車によって異なるからマニュアル見た方がいい
なにより重要なのはCVTフルードは純正品以外を使用しないこと
カー用品店にある純正互換品は絶対だめ >>973
当たり外れがあるから何とも
ノーメンテで長く走ってるのもあれば、YouTubeで見つかる通りブローしたのも
4万km毎にフルード交換していれば滅多なことはないと思うが CVTオイルって10年くらい前までは無交換でも大丈夫みたいな感じじゃなかった？
当時何件かのデラでCVTオイルはメンテフリーですよなんて言われたけど今は普通にすすめてくる
当時はまだデラに機器がなかっただけなのかな？ CVTではないけど当初はフルードは無交換でいいと言っていて
故障が多発してからあわてて交換距離を設定した例があったな CVTFは通常走行でも120度位になるし警告が出る温度は150度近い非常に過酷な状況に置かれる（潤滑しながらグリップさせつつデフオイルも兼ねてる）
ラジエーター下部にクーラーついてたりするけどそれでもそのくらいの油温
間違いなく交換した方が良いよ、交換すると新車のフィーリングとは行かないけど乗り味はかなり回復するし アイシンのでダイハツ、トヨタは当然だがスズキ、日産(三菱)もいまんとこ不具合なくいけてる。ホンダはatfも含め純正。 10年24万㌔走った車のcvtは15万㌔あたりでベルト？交換したと言われた
ディーラー任せ
今現在エンジン始動直後は滑ってる感じ
交差点を直角に曲がる時滑って回転数上がったりする
次回の車検でオイル交換してみようか ディーラーでCVTのベルト交換するなんてことあり得るのか？ >>982
CVTのベルト交換てミッションオーバーホールって事になるんだけどw MTの数少ない利点は壊れてもボルト一つから部品が出てOHで直せることだと思っていたけど
今どきはCVTでも個別に部品が出るんだな マジか！
車検も整備もディーラー任せでやってた
ミッションオーバーホールはないよなぁ
明細見てみるわ 全部の明細ないわ
ATのベルト交換したといわれたんだけどなぁ
その時の明細がない
車検代20万位かかったと聞いたけど俺が払った訳じゃないから分からん >>989
車検の交換推奨部品はよく読まないとだめだよ
交換不要なものまで交換させられるから
タイヤが交換推奨部品に入ってて、溝が6mmあってサイドにひびも入ってない、購入後3年
なのに何で交換した方がいいんだと言ったら、
地面との接地面にひびが入ってますと言われたことがある
当然即断った
P ZERO NERO GTがそんなに早く悪くなるかいな 別に滑ってる訳ではないだろう
滑ったら酷い異音がして、金属クズが出る
それがCVT中をあちこち壊してすぐご臨終
単にハンドル大きく切ると抵抗が大きいから回転数上がるとか、暖機中はトルコンクラッチのロックアップが遅れるとか、
そういう話だと思うけど >>990
P7の時代からピレリのタイヤはひび割れしやすいって話だったんだけどね
今は中国資本になってるしどうだろw >>990
自分でトレッドにひびが入ってない事を確認したの？ 決めつけ酷すぎ
車の保管状態も聞かないとかなんなん >>994
そりゃ、その店(ディーラー？)とは
縁切りするくらいの酷い話だね。 このスレッドは１０００を超えました。
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