【+】バッテリースレッド【-】 100個目
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前スレ
【+】バッテリースレッド【-】 99個目
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関連スレ
Panasonic】カーバッテリー総合スレ 7【caos】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1651030734/
車用リチウムバッテリーを語るスレ
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1630753677/
※バッテリー上がり（放電）と故障、劣化・寿命は別の現象です。
たんなるバッテリー上がりは充電すると回復するため各メーカーとも保証対象となりません。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>951
電流は別に回路のどこで計っても同じでしょう？
>>950は電池の内部抵抗を計算で示したわけではない
電源からするとただの負荷で、13.3Vで1A流れても14.2Vで1.068Aでも誤差レベルって事
> 電流計算は～略～充電電圧の絶対値を使って計算できるのでしょうか？
そういう事ではない
ただの負荷と見做した場合の抵抗値（≠バッテリーの内部抵抗）を計算しただけ
充電中の起電力や内部抵抗は常に変動するから、正確に把握することは難しい
ガッシング電圧付近に達すると急に（見かけ上の）内部抵抗が上昇するので>>945のような事は不思議ではないし、
>>948に書いたようにそもそも電流の測定値は正確か？という疑念もある >>951
流れる電流はバッテリーと電源の電圧差によるよ
例えば、満充電12.6Vのバッテリーに12.6Vの電圧をかけても電流は流れない
バッテリーの電圧以上の電圧をかけないと充電はされない
バッテリーよりも低い電圧の電源を繋ぐと電流は反対に流れる（実際はそうはならないけど）
950の計算はちょっとおかしい >>953
バッテリー端子への印可電圧ではなく内部抵抗に依存するのでは？
>>950の計算はあくまでバッテリーを負荷と見なした回路での話 充電電流でバッテリーの内部抵抗は測定できないよ。
充電末期の内部抵抗が下がった状態で充電電流は低下するし、解放電圧が１２Vのバッテリーに
１２Vの充電器を繋いでも電流は流れないから見かけ上は無限大の抵抗値。
負荷電流からでないと内部抵抗は出ないよ、解放電圧が１２Vで１００Aの負荷をかけた時に
電圧が１０Vなら １２－１０/１００ オーム。 >>955
> 充電末期の内部抵抗が下がった状態で充電電流は低下するし
定電圧充電の終期に電流値がさがったり、定電流充電の終期に電圧上がるのはなんでなの？
内部抵抗が小さくなるなら逆になるよね？ 充電容量で端子電圧が変化してバッテリー電圧が上がるからだけど・・・・
定電圧充電なら相対的にバッテリー電圧が上がるから電流値は下がる、定電流充電なら
そのまま電圧は上がる。
バケツに水を入れるイメージ、電圧差で充電電流が変化するからバッテリーの内部抵抗関係なしに
電流が流れる。
定電圧で充電していても、充電終期に充電器の電圧を上げれば電流値は上がる。 >>957
端子電圧だけじゃ説明つかなくね？
バッテリー容量99%と100%で端子電圧それほど違わないよね
ガス発生により見かけ上の内部抵抗が高くなってるとかじゃないの？ バッテリー容量99%と100%では ほぼ充電終期でほとんど同じ、充電初期と終期での変化の話と思ったが
何が言いたいのかわからない・・・・
正常なバッテリーの場合での話をしてるけど、不良品は変わるかもしれない。
それで端子電圧は容量に比例して変化するんだけど、それ以外に何があるというのか・・・・
ガス発生での内部抵抗の変化はあるようで、充電すると充電電流がパタパタとかすかに変化する。
しかしバッテリー容量が変わるほどの変化はない。 >>959
端子電圧と比重には相関あるが、容量とは無関係ではないが直接的な関係にはないでしょ
まあ何でも良いけど、定電流充電の終期に充電電圧が上昇するのは、バッテリーの起電力が高くなるからではなく見かけの内部抵抗が上昇するのが主因ではないかって話 ガッシングが始まる電圧、水素過電圧に達しているかどうかでも反応が違うし、まあ複雑だよね あぁ バッテリーの容量とは自分では充電量と思ってたが、アンペアアワーで表される充電容量のことね・・・・
それと充電終期の内部抵抗のことで見かけ上の内部抵抗の上昇だけど、充電器の電圧からの見かけ上の
内部抵抗は上昇するな。
定電流充電では終期には電圧を上げないと電流値が下がるから、確かに見かけ上の内部抵抗は上昇している。 カオスの60b19r/c7とN-60b19r/c7って何が違う？
今まで前者買ってたけど後者でも大丈夫なのかな？ 検索してみたけど、後者しか出てこないので良いんじゃないの？ >>964
みたいだね
確認してみたら過去に買ってた物もサムネイルだとN付いてないけど詳細見たらN付いてた
お手数お掛けした 取り付けた新品バッテリーって充電走行必要？
出荷段階で9割以上充電されてて新品保管中はほとんど減らない仕組みなのか
家庭用充電池みたいに初回自分で充電前提なのか… >>967
ありがとう
JAFだと作業無料だけど初期充電してくれない訳で…
2000円ケチらず整備工場に頼むことにします >>968
2000円分、寿命が伸びるわけないから、
細かいことは気にしなくて、ええやろ 製造3ヶ月以内なら大して気にしなくていいが
これからの為に充電器買って充電の仕方なんか知識身につけたら 最初はそう思ってもすぐにいい充電器が欲しくなる法則 高い充電器を高いバッテリーにつなげても、安いATLASを2年で交換したほうがいいと思うよ
初期充電やら製造から何ヶ月なんて気にしたことがない BALあたりの手頃な充電器を持っておくと便利かもね？ 車にあんまりのらないので充電器は必要だけど2000円くらいの安いやつで間に合ってる ラジコンバッテリー向けの充電器が鉛電池も対応してる上、出力電流が自由に設定できるからそれ使ってる >>953
ありがとうございます。
関連してですが、充電器Bの充電器内蔵の電圧計が14.2Vを表示し、充電中のバッテリー端子付近をテスターで測ると13.3Vを表示し、両者間の電線ケーブルの抵抗値が0の場合、このような電位差が測定されることはあり得るでしょうか？それとも電線ケーブルはどれだけ小さいながらも必ず抵抗値を持ち、電位差が生じますでしょうか？
もちろんバッテリー非接続時の充電器Bの端子をテスターで測ると内蔵の電圧計と同じ値を示しテスターの校正は正しい前提です それをそのまま充電器メーカーに問い合わせりゃいいだろ その当たりを解明して、何を得る気なんだろう。
適切に充電出来てれば良いのでは？ >>978
ほんとは知ってるんでしょ？
ここの板の人間を試そうとしてないかい >>978
で、それ聞いてどうしたいの？
質問の意図が不明 >>978
仮に電線の抵抗値が0として、メーターの誤差が無いとすればどこで測っても同じ電圧が出るはず
でも現実は電線に抵抗があるから電流が流れた状態なら機器側が高くて、バッテリー側が低く出る
これは仕方のない事で、精密な抵抗測定器や定電圧電源だと誤差を消すために、電源線とは別に測定用の電線を使ってる物もある（2端子式と4端子式）
バッテリーの充電器くらいなら精度は必要ないからそんな面倒な事はしないけど精密に測定する場合は電線の抵抗値も無視できなくなる そういやこのスレってスレ立て当番は決まって無いんだな
埋まってから立ててるんだっけ？ >>983
最終的に充電器をクライオ処理するんやろ >>982
質問の意図はバッテリー端子部分での電圧が下がるせいで電流が1.0Aしか流れ込まないのではと思い、電圧を高めたいのです。
>>983
ありがとうございます。
0.9Vの電位差で1.0A流れているので、電線ケーブルの抵抗は0.9オームということになるのでしょうか。現在の電線の長さは1mですが、例えば33cmにすると0.3Vの電位差となりバッテリー端子部分の電圧は13.8Vまで高まると考えられますでしょうか？ >>990
> 電線ケーブルの抵抗は0.9オームということになるのでしょうか。
抵抗測ってみようとか思わないの？
＞現在の電線の長さは1mですが、例えば33cmにすると0.3Vの電位差となりバッテリー端子部分の電圧は13.8Vまで高まると考えられますでしょうか？
やってみてから聞こうとか思わないの？ >>993
すみません、安物テスターなので小数点一桁しか表示されず値もフラフラして怪しくて、、、ただ普通の電線で1mで0.9オームもの抵抗は無いのではないかと、、、 電線の抵抗値が0.9Ωは、まずありえない
電線の抵抗値はかなり小さいので、この場合無視していい
もし充電器の電圧表示もテスターも正しいと仮定すると、充電器の電圧表示が充電器の端子電圧を表示していないことしかあり得ない
すなわち、充電器の端子電圧は13.3V
14.2Vはおそらく充電器の内部電源の電圧
0.9Vの差はいろんな可能性が考えられるが、充電器の電圧表示の誤差、テスターの誤差、逆接続保護のためのダイオードの電圧降下、ヒューズの抵抗ぐらいが考えられる 大電流を流す前提の太い芯線の充電器のケーブルと、
値がフラフラするような糞細くて断線しているかも知れない安物テスターのテスター棒とそのリード線の
どちらを信用するか、という話ですかね。。。 >>998
断線している(かも知れないほど細いケーブルの)方が問題でしょ 電圧を測るだけなら、テスターのリード線の撚り線の中で一本でも繋がっていれば何も問題ないな このスレッドは１０００を超えました。
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