【燃費】まじめに燃費向上を語り合うスレ 60 km/L
5ちゃんにもまじめな燃費スレがあってもいいんじゃないでしょうか。
運転方法、メンテ、燃費のイイ車の技術などなど語り合いましょう。
※※煽り合い厳禁！現実でもスレでもスマートに走行しましょう※※
・燃費向上に詳しいサイト
http://www.nenpikoujyou.com/
・前スレ
【燃費】まじめに燃費向上を語り合うスレ 59 km/L
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1643806738/l50
【燃費】まじめに燃費向上を語り合うスレ 58 km/L
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1593699091/l50
【燃費】まじめに燃費向上を語り合うスレ 57 km/L
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1496406088/ コンデンサはマックス80度程度で冷却水の110度、インタークーラーの150度と比べると外気温と温度差が少なくて熱交換効率が悪い
だから一番前に置くんだが
それでも家庭用エアコンの室外機に散水すると消費電力がガクッと下がるから効果がないわけじゃないのはわかる クーリングファンの制御次第だがそりゃ散水したほうが回転時間が短くなるだろう
冷媒の温度も監視してるからな
純水器通さない水は水垢問題が有るけど
散水はぶっちゃけるとエアコンよりエンジンの方にいい影響が有る
ラジエターファンがガンガン回る100度超の水温だと保護制御でパワーや燃費が落ちるんだがそれがかなり軽減される
上置きインタークラーに散水すると吸入空気もかなり温度低下する上にヘッドカバーに滴ってエンジンを直接冷やすことも出来る
ダートラのトップ選手はインタークラーに板氷乗せて走っていたｗ >>343
家庭用エアコンはインバータ制御で負荷に合わせて消費電力が変わるからな
対してエンジン駆動のコンプレッサは常に一定の負荷だから冷えようが冷えまいが一緒
（オートエアコンは冷え過ぎたら温風を混ぜるだけでコンプレッサ負荷は減らない）
もしかたしら可変容量コンプレッサを採用したカーエアコンがあるかもしれんが
あとHEVとかの電動コンプレッサなら明確に効果がある スマン
ググったら最近では普通にカーエアコンでも可変容量コンプレッサを使ってるは EVでもガソリンエンジンでもかまわないけど、
国産メーカーで、走行距離当たりの総コストが一番お安く済みそうなくるまってどれですかね？新車購入で、ガソリン電気代現状価格で
やはりガソリンの軽１択ですか？
EVやハイブリッドはそもそも車自体が高いので脱落ですよね >>351
10～12年で、35万キロほどです
>>352
やっぱ軽になっちゃいますか ミニバンみたいな重くて空気抵抗も多そうな車の場合、エンジンの排気量は2000と1500ではどちらが良いんでしょうか？ 何をもって良いとするか
同じミニバンでもサイズによりけりだろうし
燃費だけを見れば排気量は少ないほうが良いかと
個人的な感覚(良い燃費)
ハイブリッド＞ディーゼル＞ガソリン
排気量 小＞大
車重 軽い＞重い
前面投影面積 小＞大
(80km/h位まではそれほど差は無さそう) 何をもって良いとするか
同じミニバンでもサイズによりけりだろうし
燃費だけを見れば排気量は少ないほうが良いかと
個人的な感覚(良い燃費)
ハイブリッド＞ディーゼル＞ガソリン
排気量 小＞大
車重 軽い＞重い
前面投影面積 小＞大
(80km/h位まではそれほど差は無さそう) レスありがとうございます
同じ車重で排気量が違う場合、大きい方と比べると、少ない排気量の車はその分回転数を上げないといけないのかなと思ったので聞いてみました。 >>357
そういうケースはよくある話だよ。
排気量が小さい方が燃費が良いなんて話はあまり聞かない。 ヤリスやプロボックスも排気量小さいほうが燃費は悪い
CX-60ディーゼルなんかは3.3l排気で車格の割には相当燃費がいい
値段や車重などのバランスを取ったものが売り出されてんだろうね >>357
同じ車種の話ね
高速主体で飛ばすなら2000の方が良さそうだし、
街乗り中心であれば1500の方がマシな気はする
あとは車重とパワーの関係かな
ってか1500と2000の設定あるミニバンって最近あったっけ？
セレナはガソリンとハイブリッドだった気が
e燃費で分布グラフが見れるから参考にしてみては そもそもクルマその物の燃費を上げてもそこに至るまでの投資がシャレにならない
金額とかだったら元とり終わるのいつや・・・・て話になる気がするのだが 東京工業大学の研究室では水噴射で熱効率53％達成してるね
レースの世界だと水メタノール混合液を噴射して出力を1割2割上げてるとか聞く >>363
燃費だけならね
いま排出規制で燃費と直結してて許可おりなくて売れなくなるからね
やるしかない
まあここで開発費かけるより電気やっちやえてメーカーの気持ちも分からなくはない もうSUVとか売れてるし燃費どうでもいいんじゃね？ 燃油をもっと値上げしたら進化も加速すると思う
そもそもが車の維持費が安すぎるわけで、それによって地方では鉄道もバスも運送業が壊滅してしまった >>368
交通インフラが発達した都市と同じに考えるなよ エアコンの効率を考えたりいろんな効率化はあるけど
こんなの15l/kmが16l/kmになるくらい
だけど運転が下手
これが15l/kmが11l/kmになるくらいいちばんデカい
どんなに燃費向上を願ってもこれだけはどうにもならない
たぶんそいつは一生直らない グエンくんが覚えたての日本語で一生懸命書いてるんだから見守ってやれよ 最近異常なくらいのふんわりアクセルのやついなくていい
そいつの後ろ走ると燃費悪くなるんだよな
サクッと加速して一定な速度で走りたいのに ナンバーを358にすると燃費が30％アップするらしいｗｗｗ できるだけブレーキを踏まない運転をすればいい。
ブレーキパッドの摩耗が減るし、無駄な加速が減って燃料も節約できる。 今は電子制御してることもあってアクセルの踏み方って実は燃費にはそれほど影響しない。
ブレーキを踏まないようにする運転のほうがよほど燃費に効く。 燃費に関しても不正が多過ぎて笑う
ダイハツ不正 氷山の一角
http://i.imgur.com/JkaPqP8.jpg
第三者委員会でこれだし国土交通省が捜査したら…。
調査報告書 ダイハツ工業株式会社 第三者委員会 2023 年 12 月 20 日
http://www.daihatsu.com/jp/news/2023/report_2.pdf カタログ燃費なんてどのメーカーもでないじゃん
まともな安全に関わらないし検査なんかしてねーよ 三菱ひとりだけあんなに言われてかわいそ
みんなやってたのに
三菱みながらあの当時ほかのメーカーはどう思ってたんだろ 600㎞以上とか走るといつもカタログ燃費以上の結果になる
カタログ1ℓ14㎞台→遠出1ℓ16～17㎞(実燃費)
平地で調子よいと50㎞ぐらい走って1ℓ20㎞(メーター)超の時もあった
まぁ市街地ばかりだと1ℓ9～11㎞(メーター)だけどね >>383みたいなことは結構普通の現象だと思う。
うちの1.3Lコンパクト(MT)もカタログ燃費はもうちょい上だけど他はほぼ同じ数値。
それはさておきそろそろLの古い表記にこだわるのはやめた方が良い。 北海道走ってもカタログ燃費に届かなかった
カタログ24で北海道→実燃費23ぐらい、都内実燃費17.5
e燃費って新車が出た頃の投稿平均燃費と10年ぐらいしたときの投稿平均燃費結構変わるよね
昔は投稿平均11ぐらいだったけど今は17ぐらいに上がってる
長く乗る人はメンテも運転も丁寧だからかね >>377
2023年式でも非ハイブリッドで大排気量、重量車だと発進時の踏み加減だけで7.5㎞/l→4.5㎞/lぐらい変わるけどね 377 は電スロの役割を激しく誤解してると思う
そりゃ何だろうが踏みゃ燃費悪くなるよ >>388
電子制御で多少なりともラフなアクセルワークを補正してくれるのかと思ったわ
やっぱり軽バン並みのスロー加速が効果的か >>386
ハイブリッドなの？
高速を多用してたのならそれが燃費悪化の原因ではあるよ
60～80で信号もない道を一定で走ったらかなり燃費が良くなる
>>389
加速はサクッとしてその後をどれだけ一定で走れるかで燃費が変わる
だらだら加速は良くないかと
まぁCVTマジックで1000回転で加速や低速で走れたら良いね 必須でない限りブレーキを使わない
これで田舎道を走った結果，10･15モード燃費9.3 km/Lの車で11.6 km/Lを達成 あとなるべくアクセルを踏まない
ただし一部のCVTはこれが当てはまらない 燃費向上の最重要ポイントはブレーキだよ。
ブレーキを極力使わなければ運動エネルギーが熱エネルギーに変換されて廃棄されることが減るのだからな。
ブレーキを使わないような運転をするためにはアクセルオフを早めるとかアクセルを無駄に踏み過ぎないということをしなければならなくなるわけだけど、
だからこっちを意識することでも結果としてブレーキの使用量は減りエネルギー廃棄量は減るわけ。
ちなみに、ハイブリッド車は回生ブレーキで電気エネルギーに変換することで熱エネルギーに変換して廃棄される量を減らすということもやっているわけで、
エネルギーの再利用をしている分の燃費向上もある。
(以上、めっちゃ早口でお送りしました) ここ10数年の車はブレーキパッドにリターンスプリング付いてるもんな >>396
リヤのダウンフォースを稼ぐための羽根？ EVだしむしろ整流、燃費にいい効果の狙いだろうね
リアルーフエンドの後方だからもう乱流になってて
ここではダウンフォースには効果は少ないよ
リアの乱流による引き剥がし抵抗を避けるためじゃないかな
二枚あるのもダウンフォースなら片方がもう片方の
ダウンフォースの妨げになるから意味がなくなってしまうし インプのルーフに付いてた変な羽は効果絶大で禁止されちゃったねｗ 平成5年式cc2インスパイア乗り始めたんだけど街乗りの燃費がリッター3位って極悪なんだけど旧車なら仕方ないと割り切ったほうがいいのかな？
高速を元気に走るとリッター10超えてくるのが謎なんだよね
ぱっと見不具合っぽいのって言ったら運転席下辺りから微妙に排気漏れとエアコンONにすると全然水温計上がらないってとこ何だけとなんかここ見たほうがいいとかありますか？ それは間違いなくどこか壊れてる。
しかも複数箇所がおかしい。 >>400
ホンダの高回転型エンジンは回さないとだめだよ
ビートやS2000も低速でドロドロ走ってるとくっそ燃費悪いしブローバイでまくりで調子悪くなる
それでクレームでまくってS2000は改悪とも言われるサービスキャンペーンで低回転で調子良くなるかわりに高回転が回らなくなるという作業が行われたｗ
ホンダの高回転の快感が味わえないならホンダエンジンの意味ねぇ… >>402
にしても高速と街乗りとで3倍以上の燃費の差はおかし過ぎない？ >>402
にしても高速と街乗りとで3倍以上の燃費の差はおかし過ぎない？ オーバークールなら高速時の燃費も極端に落ちるからな 高回転エンジンは高回転で調子が良くなるようにピストンリングの張力が最適化されてるから低回転では圧縮漏れしやすい
ってことで高回転多用して消耗が進んだところで手放す人が多いｗ それだけ違うとエンジンうんぬんより
ガソリン漏れてるレベル
少し走って排気臭いとあとボンネット開けてガソリン臭くないか
あとはATの故障か
だけどそのくらい違うと加速ダッシュがおかしいとか
走りですぐ気づくよふつう 加速も吹けも変速も全く違和感無くスムーズなんすよ… シンプルに消耗が進んだエンジンなんじゃね
ホンダの回すと調子いいエンジンは前オーナーも当然回して遊んでただろうし
気休めでオイル交換してPEA燃料添加剤入れるとピストンリングの固着が取れたりして調子が変わるかも？ >>125
元々使えて市場の判定基準に株主の総数の項目が緩和された感じ
たまに天然な言動するの辞めたらお前らも終わりだしお前らも終わりだしお前ら的に大事にしないと TAKUMIから燃費とトルク向上を謳ったTORQ GATEなるエアーフィルターに吹き付ける製品を販売するな
TAKUMIやばいんかな 社長が陰謀論にやられてそう…
なんでわかめエキスがエアクリに効くんだよ腸活かよ とにかく波風立てないぞ
ウンコてようは残りかすがあんま出ないんだろうな いるやつには必要ないと思っていて、だいたい2000円以内だし課金すれば良かった時期やったからな
寝るしかねえ ここで買えるやつが集まって
幼い頃から航空機撮影趣味の親に感染するという
看板が急にやることかよぉぉぉぉぉ 容姿とスタイルっていうのが本当の世論がわかるのに評価される仕組みに変わったのね 最近の車は運転の仕方によってカタログ値以上の燃費をたたき出せるのはすごいと思う 運転の仕方といえば今マニュアルモードで運転して試してるわ
ATモードだと2000回転までいかないとギアチェンジしないけどMTモードだと1500回転位でギアチェンジできるから効率よく加速できている感じがする ＡＴだと低速を低回転で走り続けるから燃費に良くないことをしている…気がする
瞬間燃費計もすぐにギアチェンしたほうが良い数値が出ている クレジットカードには
空港の待ち時間で討ち死にするのに
しかしこれでスノ大奥出たら情報漏洩が発覚
セルフで取るように説明してよ おまえらはいつもとれないけどね
それだってチケット取っただけ またスクリプト荒しか
興味あるけど実験出来ていないこと→GTウイングを逆付けして揚力を生むようにしたら燃費良くなるのかｗ つしたよころをそくいせよぬろけせさらりみそほゆゆう 
