★ｼﾞｬｰﾅﾘｽﾞﾑの無いｷﾞｮｳｶｲのｼﾞｬｰﾅﾘﾄ＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢713★
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自動車業界の重珍、国沢光宏大先生を愛でるスレです
テンプレは休憩所に表記
国スレ休憩所
☆国沢さん、それは気に食わないだけだろう【休憩所】712.5☆
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1649589318/
※※ 【24時間ルール】 ※※
保全された日記やＴＯＰを国スレで閲覧し、
その記述内容の間違いに気付いた場合のお約束です。
国スレで誤字脱字などを指摘すると、不思議なことに間髪入れず
kunisawa.netで修正されます。
本人の成長のためにも正解をすぐに教えるのは良くありません。
自動車評論家として、また常識人として恥ずかしい間違いの場合
24時間放置して(・∀・)ﾆﾔﾆﾔしましょう。
前スレ
★基本陰性の検査キットなので良心の呵責は感じﾏｾﾝ＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢711★
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1645703667/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured GRスープラにマニュアルは出ない？ホントに？（ﾆﾔﾆﾔ >86/BRZは素晴らしく魅力的ながら永田と同じクルマだとカッコつかない。
クルマでカッコがどうとかよりもさ、肝心の記事がナガタと大差ありませんよ
そっちをどうにかした方がいいんじゃないですか
>新型フェアレディZ、試乗してないから何とも言えないけれど
まだ試乗できてないんだ
ナガタに対してカッコがつきませんねﾆﾔﾆﾔ RZ34は中身ほぼスカイライン400Rなんだから乗らなくても解るだろw ナガタが新型Zに乗り替えれば、雉もZにすり寄らなくなるのかw まだスカイライン４００Rにも乗せてもらえてないのでワカリマセン まあ俺だって国沢と同じ型のクルマなんか乗りたくないから
気持はわからなくはないｗ 頼むからZから離れてくれ！
「全然ダメです！失望しました！」と貶してくれ！
李先生は厄病神で逆神なんだから、Zを褒めて購入でもされた日には大変な事になりそう。 なるほど
Ｚオネダリだったんですな
これで貸与されなければ日産トボしかな
もうトボしても誰も相手にしないんだから日産には完全無視完全放置でお願いしたいもんですよ
もし供与されたら
株主総会の質問状に記載して返送しようかな
まずは手始めに今年の質問状に
経営が厳しいのに国なんとかなんて人にデガイハネのリーフの車両供与なんかしてないでしょうねと書いて送っとくか えー今頃、Zがどーのこーの？プロトスペックの抽選はもう終わってんのに？ 最後の車、最後の車をなんかい言い続けてるんだよ
しかもどれもこれも結局買ってないし ★誰も叶えてくれない最後のおねだり@オタンコ714★ >>804
誰か世話してくれるにチガイアリマセン！とか昭和の感覚から抜けられないんでしょうね(・∀・)ｸｽﾞﾁｮﾝ >>795
自前の情報網がないうえに自動車関係に疎いことが丸わかりですね >>804
まだまだ運転は上手いとでも思ってるんじゃね？ 上手くもないし、年齢的に判断能力も衰えてるのに。 だからまだ最後の車を買うつもりは貰うつもり？)は無いのかも。
あっ、タカリ体質だからくれるんなら貰うか!! >>808
まだまだどころか若い頃から下手糞なんだから上手いと思うこと自体が間違いなんですけど自己愛性なんちゃらだから仕方ないですね
数々の試乗動画や「シャフトドライブ」のGS650Gに跨った画像を見ただけでド下手糞なのがよくわかります >>809
ついこの間誕生日だとかで、まだまだ腕はオチテマセンとか言ってましたよ
自覚がないって恐いデスネ 交通事故も労働災害もスポーツのミスも自分の実力を過大評価している人ほど起こしやすいです
過信は禁物です 企業分析が得意分野とか、アタマの中身も過大評価ではナカロウカ(・∀・)ﾊﾞｶﾁｮﾝ >>810
今年で64だっけ？
なんか健康そうには見えないカラダつきだと思うけど
昔の設定はともかくこの人循環器系の疾患が潜んでいそうだけどな
心筋梗塞まではいかなくても冠動脈の硬化や狭窄になっていて、それは事前のCTだけの検査では
判らずカテーテル検査でやっと確認されるものもあるが、そんな隠れた病状を抱えているかもしれん 投薬治療しても無闇に飲んでるサプリメントが悪さしそうですねぇ(・∀・)ｸｽｸｽ 弟子のナガタはGRヤリスも持ってるので、張り合うならスープラMTでしょ？
章男社長にもちょっとは目をかけてもらえるかもよwww 連休の終盤、自転車や電動キックボードに注意！ 歩行者は青信号を信用しない習慣を！
2022年5月6日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=56710
いつもの如く連休は東京で過ごしている。この時期、レンタカーやカーシェアはフル稼働
しているというから、普段ハンドル握ってない人もたっくさん道路に出ていることだろう。
自転車も普段より多いような気がします。自転車、もはや危険運転は当たり前の状況。
幼児を乗せているのに安全確認しないで脇道から車道へ出てくることなど日常茶飯事。
はたまた路肩に違法駐車車両あれば、右後方確認せずに右側に進路変更してくる。十分な
車線の幅のない道路でバスを後ろに従え、10km/h＋αくらいでマイペースな人も少なく
ない。運転に慣れている人なら「あぶね～な！」と怒り心頭に発しながらも危険な自転車
を意識した運転をするものの、自分の運転で一杯一杯になっている人は、自転車の変則的
な運転に対応出来ない。
https://www.youtube.com/watch?v=mlxoJyIyyUo
1年半くらい前の動画です。車速26km/hだから止まれた
本日の11時頃、カーシェアのクルマの前に路地から2人幼児を乗せた自転車が側方確認せ
ず出てきて、あやうく接触するところだった。いや、接触したと思いました。運が良かっ
ただけ。事故って運に左右される。0.5秒ズレただけで衝突したりしなかったり。家を
出るのが0.5秒遅かったら事故にならなかったのに、と思うとやりきれなくなります。
そいつをカバーするのが安全に対する意識だ。歩行者の信号が青になったからといって
左右の確認もせず歩き出すなんて、リスクの塊だと思う。もちろんクルマが悪い。でも
ドライバーを懲役7年の罪にしても、心から謝罪されても失った命は戻ってこない。高齢
者の赤信号見落とし、頻繁に報告されている。私も何度か見たことある。歩道に歩行者居
たら危険だった。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/05/25063.jpg
滋賀県の事故の時のように接触後、クルマが進路を逸れることも
横断歩道で信号変わるのも待つ場所も重要。これは公安委員会の落ち度なのだけれど、
クルマが飛び込んできそうな場所を守ってくれるガードレースの無い交差点は多い。
ヨーロッパのラリーを見に行くと、クルマが飛び込んできそうな場所は皆さん「危険」
という意識を持っている。そういった目線で日本の歩道を見ると「そこはダメ！」が
数限りなくあります。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/05/25062.jpg
ここの歩道に人が居たら突っ込みます
連休の終盤、時間あったらたまには自分の家族が歩いたり自転車で移動したりしている
場所の点検をしてみたらいかがだろうか？ 同時に横断歩道の渡り方や、信号待ちして
いる時の場所、青信号になって横断歩道を渡るときの安全確認など徹底して頂きたい。
クルマの達人の社会貢献です。無事社会人を卒業してサンデー毎日になったら、朝夕近所
の交差点に立つなんて素敵な人生だ。 >>793
旧：クルマ好きとしちゃ最後の純エンジン車選びをしなくちゃならない。
新：クルマ好きとしちゃ最後の純エンジン車選びをしなくちゃならないタイミングだ。
旧：スープラは良いクルマながらマニュアル出るか不明だし、
新：スープラは良いクルマだけれどマニュアル出るか不明だし、
旧：納車は2024年になっちゃうかもしれないが、それもまた楽しい。他のクルマに浮気しなくていいですから。
新：納車は2024年になるかもしれないが、それまた楽しい。他のクルマに浮気しなくていいですから。
文末追記：
グレードだけれど希望は524万円のベースモデル。606万円の『バージョンS』との装備差を見ると、
大雑把に言って前後の控えめなスポイラーとレイズのホイール＋19インチタイヤ、LSD、対向4ポッドの
アルミキャリパーということになる。価格差は82万円。それぞれの価値を積み重ねていくと納得出来る
金額でしょう。ただスポイラーは大きいのを付けたいし、タイヤは18インチで上等。
ということでLSDとブレーキに82万円を出すかどうか、だ。これまた試乗して決めましょうかね～。 ＞本日の11時頃、カーシェアのクルマの前に
もしかして青い肉とかいうやつ？
車名を不自然に隠してるとこみると、提灯のつもりで借りて、さっそく人をひきかけてるのか？
走行音の小さい電気自動車（燃料電池車）は、国沢くんには無理だって
やかましいマフラーで「そこのけ！ワタシが通るデナイノー！」って運転しかできないんだから >>816
なんかムキッキーなのは分かるけどまぁ一回落ち着きましょうよ（棒 >>794
>出力制限されるくらいの高温による出力制限
なかなか味わい深い
カイキュウ前は普通なのにｗｗ >ということでLSDとブレーキに82万円を出すかどうか、だ。
工賃はタダ！なオヤカタの事だからLSDとブレーキに82万円はタカイデス！ワテシはベースモデルにシマス、とか言って
リセールバリュー(ぷっ)の差にキレる未来が見える >>816
>クルマの達人の社会貢献です。無事社会人を卒業してサンデー毎日になったら、朝夕近所の交差点に立つなんて素敵な人生だ
センセが率先垂範でやってみては？駄文垂れ流しするよりもマジ尊敬されますよw >>823
社会貢献かと思ったらどうよ！
出勤中の尾根遺産をガン見するだけなのだった(・∀・)ｸｽﾞﾁｮﾝ >>821
またカイキュウしてましたｗ
でも、相変わらず文章の繋がりがおかしい。
旧）電池に最も悪いと言われる出力制限されるくらいの高温による出力制限＆フル放電を何度も
新）電池に最も悪いと言われるサーキット走行のため高温による出力制限＆フル放電を何度も 誤字神を潜り込ませたいなら縮尺を考えましょうねw
ttps://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/05/25061.jpg Zを買う金があるならウクライナ難民のために寄附すりゃいいのに。あ、もう、飽きたのか？ >>816
>本日の11時頃、カーシェアのクルマの前に路地から2人幼児を乗せた自転車が側方確認せず出てきて、あやうく接触するところだった。
先生は本当に色々な事象をよく見かけますね。
カーシェアと3人乗り自転車!
危険な香りがプンプンします。
>いや、接触したと思いました。運が良かっただけ。
間一髪だったんですね。良かった。
>事故って運に左右される。0.5秒ズレただけで衝突したりしなかったり。
まあ、そうですね。
>家を出るのが0.5秒遅かったら事故にならなかったのに、と思うとやりきれなくなります。
結局事故だったんですか？
結論から言うとｗ、設定が甘い創作ですねｗ 1ビットキムチ脳に多くを期待してはイケマセン(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>827
来日して早々16人のウクライナ難民と連絡が取れなくなったり。本当に難民なんですかね。
日本中のカワイソー圧力のせいか、公安がアゾフをテロ指定団体から消したらこれですよ。
＞高齢者の赤信号見落とし、頻繁に報告されている。私も何度か見たことある。
見たのではなく、したのでは。
＞歩道に歩行者居たら危険だった。
立ち木や鉄柱が歩行者だったらと思うとぞっとするね。
＞これは公安委員会の落ち度なのだけれど、クルマが飛び込んできそうな場所を
防護柵の設置基準を策定しているのは国土交通省ですけどね。道路局に取材したらどうでしょう。
＞守ってくれるガードレースの無い交差点は多い。
空港のカートでレースごっこするような人たちから身を守る手段はありますか？
＞そういった目線で日本の歩道を見ると「そこはダメ！」が数限りなくあります。
また日本トボシ。
日本は交通事故死亡数で世界最優秀では？ 「企業」というフネの舵は誰が切っているのか？ マツダやホンダ、日産を操ってるのは誰
2022年5月7日 [最新情報]
VWグループのポルシェとアウディが2026年にF1復帰をする方向になってきた。VWといえば
内燃機を止めて電気自動車に向かうことを宣言している。なんでカーボンニュートラル
燃料を使うとは言え2026年から内燃機関の頂点技術を競うF1に参戦するのだろうか？
いろいろ調べてみたら、どうやらVWグループを率いるヘルベルト・ディースCEOの意向
らしい。
2015年からお家騒動の多いVWの経営陣に加わったディースさん、なかなかの手腕を発揮し
日本で言う社長役のCEOになっている。直近でも労働組合との闘争で大もめしてます。
そんなディースさんがF1大好きらしい。なんのかんのと理由を付けながら、F1参戦に
向け動いてきた。ここにきて「ドイツ人ドライバーを乗せたい！」とナショナリズムに
訴えてます。
ディースさんはオーストリア人なのだけれど、F1参戦が目的。ドイツ人に空気を入れれ
ばいいと思っているのだろう。F1参戦を決めたらディースさんが居なくなっても続く。
相当の確率でポルシェとアウディは戻ってくることだろう。VWグループのように大きな
企業でもCEOの意思は尊重されるし通る。やっぱり社長って凄いパワーを持っていること
を認識させられる。
翻って日本の自動車メーカーを見るとどうか？ トヨタは社長がハンドルを握っていると
皆さん考えていることだろう。日産は？ 内田社長かと聞かれたら「内田さんがやりたい
と思っていることは全く解らないから違う」と考えます。クルマ作りのTOPはグプタCOO。
取締役会の合議制で方向性を決めている感じ。といっても取締役でクルマを知ってるの、
井原さんだけですが。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/04/4060.jpg
日本じゃ絶対無理なHR-V
ホンダは難しい。RADだった藤原さんがベストカーWebで書いた記事を読むと、
https://bestcarweb.jp/feature/column/414605
逝去された吉野さんへの追悼文なのだけれど現経営陣について注文を付けており
まっこと興味深い。はたまた藤原さんよりずっと本田宗一郎さんに近かった木澤さんを
インタビューした少しばかりムカシの記事を見ると、
https://business.nikkei.com/atcl/seminar/19/00059/032300346/
これまた今のホンダとの違いを考えさせられる。2つの記事、ぜひ読んで欲しい。
三部さんが頑張り始めているのか倉石会長の”院政経営”なのか不明ながら、日本じゃ
絶対売れないこと1000％確実な新型『HR-V』ふが出てきたら、後者だと思う。三部さんが
ホンダの舵を切っているのにHR-Vを出したら陸に乗り上げるかも。いずれにしろ三部さん
がF1に戻ることを決めたら実現可能なことだけは間違いなし。戻らなければ興味無し
ということです。
マツダはブラックサタンが舵を握っていると何度も書いてきた。三菱自動車どうかとなれ
ば、ここにきて随分風通しがよくなっているらしく、加藤社長の色を出しつつある。これ
で新興国向けの次期型ミラージュと次期型エクスパンダー、次期型トライトンを自社開発
出来るようになったら面白い。スズキの舵握ってるのはおそらくコンサルです。ダイハツ
はトヨタ。 不明ながら、とか恐らく、じゃなくてそこを取材しなさいよ
それとも取材させてもらえないん？ 交差点や歩道を確認したらなんで社会貢献なんだよ
あといいかげん自称車の達人とか言うのも見苦しいよな >RADだった藤原さんがベストカーWebで書いた記事を読むと、
読んだけどこの人開発責任者までやった人とは思えないほど文章下手だね
なんとなくだけどあんまり頭が切れるタイプではなさそう >朝夕近所の交差点に立つなんて素敵な人生だ。
こういうのって、自治体とか安全協会とか町内会とか、誰かさんが疎遠な組織が中心になってるんじゃないの？
まあ、３日もやれば暑いだ寒いだ雨がだので飽きるんだろうけど。 >>835
そういう管理団体に話を通さず勝手に交差点に立ってたら、この御時世不審者として通報案件でしょうね
まあ直近の日記を読んでも分かる通り組織の中で仕事ができるヒトじゃないので >>831
国沢は登場人物の何人の人となりを知っているのか？どれだけ会社の運営プロセスを理解しているのか？
これ思いっきり個人の印象を書いてるだけだろ。 >>837
単純に利益供与が狙えるかどうで書いてるイメージ
> スズキの舵握ってるのはおそらくコンサルです。
するとどうよ！アテクシでは手が出せないデナイノ。
コンサルに任せるなんてオタンコデナイノ。 >>835
暑いだの雨だの文句つけて、挙句ノーギャラなんてありえないとかほざきそうだなw >>831
>取締役でクルマを知ってるの、井原さんだけですが
雉がわざわざ社外取締役の中からレース経歴のある女性を持ち上げるって気色悪いな～
しかも特攻運転技術だけで「クルマを知ってる」とか言われましてもねぇwww >>840
社外取締役に何ができるんだろうか。
おまけにクルマを知ってるってどういう意味なんだろ？
クルマを知ってるのと自動車ビジネスを知ってるのとは意味が違うと思うんだけど。 コンサルは自動車ビジネスは知っていてもクルマのことは知らないデス！クルマをよく知るワテクシにコンサルさせるデナイノ！
ということではナカロウカ 腕組みコンサルの二つ名を持ち、廃業には詳しいといったイメージ リセールバリュー（）にうるさいなら車庫に置きっぱのフェラーリ売ったらどうすかセンセ
それとももう売り飛ばした後？ >>839
考えてみてほしい。
ボランティアとて食わねばならぬ。
と言い放ったセンセですから
無償なんて有り得ないでしょうね
そして3日も経てば長いスパンに到達するイメージ >>843
ハットトリック父さんの面目躍如ではナカロウカ 社外取締役とかコンサルタントとか無理なことは望まないで、天職の穴埋めライターや総連瀬取りパシリを全うしていただきたいですね(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 前にも書いたけど、ブルームバーグの中の人のほうがよほど自動車メーカーのことを把握してるし、分析対象以上の愛着を感じたけどねえw
だれとはいわなきけど、どっかの安いから最多部数だけの三文雑誌ライター風情なんてひどいもんねえw >>816
>>816
＞ここの歩道に人が居たら突っ込みます
ジワジワくる笑笑 公安委員会の落ち度と断罪するガードレースw、
レースをする会社はエライﾃﾞﾅｲﾉ！
レースを止めたり冷淡な会社はダメﾃﾞﾅｲﾉ！(私怨込みw)
挙句の果てに歴戦の女性レーサー社外取締役に秋波を送るキモさ
ペラい雉ばっかだなwww ★コンサル未満の発想でコンサルを貶すヒョウロンカ@714★ 道路交通法の目的を改めて考えてみたい。横断歩道の近所に人が居たら止まれ、とは違うと思う
2022年5月7日 [最新情報] https://kunisawa.net/?p=56721
ここにきて日本国憲法の基本理念となっている「前文」を再確認しようという動きが出て
きている。ややもすると自国だけ良ければバンザイになりがちな我が国ながら、前文には
国際協調しなければならないと書いてあります。同じように道路交通法も基本理念を考え
た方がいいと思う。ここにきて違反件数が減ったため警察は拡大解釈して取り締まりを
増やしているように感じる。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2022/05/25070.png
ということで憲法の前文にあたる「目的」と書かれた第一章を全文そのまま引用して
みたい。まっこと興味深いです。「この法律は、道路における危険を防止し、その他交通
の安全と円滑を図り、及び道路の交通に起因する障害の防止に資することを目的とする」
と書いてある。困ったことに日本語的にはダメダメだ（笑）。「その他」が何を示すのか
不明。最後の文も意味不明だ。
私の弟子がこんな文章書いてきたら、即刻「ワカラね～よ！」と書き直しを命じる。と
はいえ最初のパートは安全を。次で円滑な流れを。最後で「とにかく交通のジャマに
ならんようにね」ということなんだと思う。個人的には移動時の基本原則だと理解して
いる。道路は道路として機能させ、そこを安全でスムースにクルマや自転車、歩行者など
が移動していくという姿だ。
ここにきて大きな論争になっている横断歩道を道交法の「第一章」で考えてみたい。
クルマ嫌いの皆さんは歩行者が最優先されると主張しているが第一章を見る限り道路の上
では皆平等である。その前提で第38条に「横断歩道を渡っていたり、渡ろうとしている人
は妨害するな」と書いてあります。そもそも横断歩道に限らず歩いている場所に突っ込ん
で行くのは第一章の概念と全く違う。
「渡ろうとしている人」は、渡っている人に限りなく近い。したがって優先権がある
という解釈になるだろう。だったら横断歩道に差し掛かってない人はどうか？ ここで
解釈に大きな違いが出てくるのだった。第一章では「危険」を防止すべきと書いてある。
横断報道を渡ろうとしているのか待とうとしているのか解らないときは、危険の対象じゃ
ない。「譲る」か「譲らない」かの判断だ。
ただし横断歩道に近づいたら止まれる速度まで落とせ、とも書いてある。総合的に解釈
すると1)明らかに横断歩道に人が居なければ通過。2)横断歩道の近所に人が居たら横断
歩道で止まれる速度で接近（速度の基準は無）。3)人が渡っていたり渡ろうとしている
ことが明確なら停止。4)態度不明であり危険性無ければ通過。というあたりになると思う。
https://www.youtube.com/watch?v=LQeG5gkScb4
続く >>854 続き
さらに拡大解釈すると、例えば横断歩道に1人。道路側はクルマ3台が連なっていたとし
よう。平等という社会通念からすれば、美しいのは歩行者がクルマ3台を通過させてから
渡ること。この場合、1人と3台だから譲るバランスとしてもクルマ優先が普通。クルマ1
台と歩行者1人なら、二酸化炭素排出量削減の観点などからしてもクルマを止めない方が
大局的に評価したらECO。
さらにこういった交通マナーを考えながらクルマに乗ったり、歩行者となったりすること
の意義は大きい。どちらかが優先を主張しても、守らない輩に出くわすと身に降り掛かる
「危険」となってしまう。平等だと考えていれば、お互いに考える。といったことを基本
概念として皆さん持っていれば、飛び出しによる事故などを防げることだろう。事故は
お互いの努力で防ぐものだと思う。
警察は全てクルマのせいにしようとしている。第一章の理念と違う。 >>854
>困ったことに日本語的にはダメダメだ（笑）。
特大ブーメラン
オマイウ >>831
旧：なんでカーボンニュートラル燃料を使うとは言え2026年から
新：カーボンニュートラル燃料を使うとは言え、なぜ2026年から
旧：2015年からお家騒動の多いVWの経営陣に加わったディースさん、なかなかの手腕を発揮し
日本で言う社長役のCEOになっている。直近でも労働組合との闘争で大もめしてます。
新：2015年からお家騒動の多いVWの経営陣（直近でも労働組合との闘争で大もめしてます）に
加わったディースさん、なかなかの手腕を発揮し日本で言う社長役のCEOになっている。
旧：VWグループのように大きな企業でもCEOの意思は尊重されるし通る。
新：VWグループのように大きな企業でもCEOの意思は尊重され通る。
旧：トヨタは社長がハンドルを握っていると皆さん考えていることだろう。
新：ヨタは社長がハンドルを握っていると皆さん認識していることだろう。
旧：スズキの舵握ってるのはおそらくコンサルです。
新：スズキの舵握ってるのはおそらくコンサルです（笑）。 >>854-855
まーた一時停止違反で切符を切られたんですか、懲りない人ですねｗ >>858
まだ点数残ってんのかね？
それとも「シャベツニダ！」でゴネて逃げまくってんのかね？ 取り消しになっても5マソエソでホソモノの免許買うデナイノ
スベの話によると通名で何枚も持ってたって スベやんって今どうなってんだろう？
生きてんのかな >困ったことに日本語的にはダメダメだ
困ったことは雉沢センセの読解力がダメダメなことではﾅｶﾛｳｶww >>854
横断歩道の近所w
なんだよその表現
横断歩道の横に立っていたら、ぐらいなもんだろ
近所ww住んでるかのようだな 日本自動車評論界の舵を握っているのは重鎮たる御大
ゆえに大メーカーと言えどセンセイの一挙手一投足に神経を尖らせている。
そもそも新車を提供や海外試乗会に招待すればご機嫌取りが出来る時代ではない。
そういった古き悪習を絶つべく御大は立ち上がった。
メーカーと慣れ合わず、辛口評論家として読者の信頼を集める存在
それが国沢光宏さ。 >>863
> >困ったことに日本語的にはダメダメだ
>
> 困ったことは雉沢センセの読解力がダメダメなことではﾅｶﾛｳｶww
雉沢センセはニホンゴなら大丈夫デナイノ(笑)
なにせ、喫水のニホンジンですから。 判断力の鈍い下手糞の雉沢センセが舵を握るとは不謹慎にも程があるだろ馬鹿息子 ＞警察は全てクルマのせいにしようとしている。第一章の理念と違う。
行政ではなく、司法の下した結論、
すなわち実際の判例からこういった割合が導き出されているんですけどね
自動車対歩行者の過失割合 まとめ より
歩道や横断歩道など、歩行者が優先されるエリアに自動車が進入して事故を起こした場合、
自動車の過失割合がほぼ100％になる。
横断歩道のない道など、「車道」とされるエリアに歩行者が進入して事故が起こった場合は、
歩行者にも過失割合が発生する。
歩行者が信号無視や路上で寝るなど、明らかな過失がある場合、
過失割合は五分五分以上になることもある。
https://agoora.co.jp/jiko/negligence-percentage/automobile-versus-pedestrian.html
憲法を持ち出して屁理屈並べてるけど、間違ってるのは国沢さんの自己中心的な考えだから、
歩行者優先、弱者保護が理解出来ないなら今すぐ免許証を返納すべき >>855
> さらに拡大解釈すると
( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
何にも分かってないことが丸わかりなんですけどw
> 二酸化炭素排出量削減の観点などからしても
( ﾟдﾟ)
法律の話してんじゃないのかよw
> 守らない輩に出くわすと身に降り掛かる「危険」となってしまう
守らない輩が何か言ってますね
センセの話は間違いなく即刻「ワカラね〜よ！」と書き直しを命じられるレベルだと思うんですが そういや、ルノーのラリラリカーを買うって話はどうなったんだ？ >>854
連発してる「ここにきて」の「ここ」が何を示すのか不明。 >>866
広報とのお付き合いが断絶してるのは分かりました(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ >>872
> >>854
> 連発してる「ここにきて」の「ここ」が何を示すのか不明。
ワテシの脳内デナイノ。
行間を読めば解るデナイノ。
こうではナカロウカ。 このヒトのなかでは、優先権は
何百万もするクルマに乗るワタシ＞＞＞＞歩行者
で、どうしてもこの順から抜けられないんだろうな
劣等感の塊で、高価な車に乗ってる時だけが対等、優位に立てる、と思ってるから
「せめて車に乗ってる時だけは！」って思うのかもしれんな >>851
この意味がまじてわからない、雉は何が言いたいの？ 自分が書いた文章が永田よりマシだと本気で思ってるんだな...。
永田もマトモとは言えないけれど、国沢の100倍マシだぞ。
国沢の文章で誤字脱字が一度も無かったのなんて無いだろ。 いずれにしろ高価な純正ナビを買う時代じゃなくなった。今後は丁寧にニーズを追い求め、良い音のするスピーカーと液晶表示を信用し、
音質で届かないシーンを見ると「簡単じゃネーナ、になる。このコーション出たら食べ物を探してください。 >>876
恐らく、風を入れるとか、風を吹き込むの類のつもりなんじゃないかと。
翻訳ミスかね（ぼ
困ったことに日本語的にはダメダメだｗ 空気を入れるってヤクザ用語じゃないの？
コラモウ、ヤクザ雑誌の三流フリーライターの面目躍如デナイノ この人の文の決定的に駄目なところは口語調で書くこと
情報を伝える文は文語で書かないと嘘くさくなってしまう
唯でさえニホンゴが怪しいのに
本人はフランクなつもりなんだろうが
あとひらがなでいいところを変にカタカナを使うところが生理的に無理デナイノ ■空気を入れる
これもカタギの人には意味が通じにくい言葉ですね。
ヤクザの世界では「欲望や疑念をあおって相手をそそのかす」という意味で使われます。
もし、使ってみるとしたら「この仕事はつまらない割に手がかかるぞ。新人のAに空気入れてやらせちまえ」というようになります。
ttps://www.excite.co.jp/news/article/Sinkan_index_1739/
とのことなので、言い換えるとこういう感じ？ｗ
ディースさんはオーストリア人なのだけれど、F1参戦が目的。ドイツ人の欲望や疑念をあおってそそのかせばいいと思っているのだろう。F1参戦を決めたらディースさんが居なくなっても続く。 >>881
幼少時、周囲にその界隈の方が多数いたようで。国籍及び出自を明らかにしたがらない理由ですかねぇ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ 一昔前の朝鮮○連は完全にヤクザ組織や総会屋そのものﾃﾞﾅｲﾉ いよいよ電動キックボードが日本でも解禁へ！ 施行までに抱える問題点を探る
2022年5月8日 / コラム
https://bestcarweb.jp/feature/column/418623
https://news.yahoo.co.jp/articles/bf8315610818d8ab3d8b29f2fe2bf560e7aa1153/comments
電動キックボードが日本でも解禁される日が近づいてきている。今年4月19日、道路
交通法の改正案が可決されたことで、電動キックボードなどの電動小型モビリティが、
運転免許やヘルメットが必要とされない「特定小型原動機付自転車」に含まれることに
なったためだ。
そもそも電動キックボードは「原動機付自転車」として、いわゆる原付スクーターと
同じ扱いとされていたのだが、今回の改正道交法により、電動キックボードは新設の
「特定小型原付」という車両区分に分類され、最高速度は20km/hまでで、運転免許は不要
とされる。
年齢制限は16歳以上で、ヘルメット着用は努力義務とされているのだが、安全面はどの
ような感じなのかがクルマやバイクのユーザーにとっても気になるところだ。そこで、
自身も電動キックボードを所有する国沢光宏氏に電動キックボードの抱える問題について
詳細を検証してもらった。
文／国沢光宏
■免許は必要なく、施行までは1年かからない？
我が国でも電動キックボードの規制緩和が始まる。日本の場合、16歳以上という年齢
縛りこそあるものの、免許は不要。ヘルメット着装は「推奨」という欧米並みの「緩さ」
になりそう。すでに衆院を賛成多数で通過しており、参院も大きな問題なく通過しそうな
雰囲気である。決まれば2年以内の施行という決まりながら、今までの流れを考えたら
遅くて1年。年内の可能性あります。
電動キックボードの規制緩和については多くの識者が反対論を展開している。私も基本
的に反対だ。なぜか？ あんな乗り物が車道に出てくれば大混乱必至だし、歩道を走られ
たら高齢者や幼児にとってリスクでしかない。交通事故死者も確実に増えるだろう。
以下、電動キックボードについてQ&A方式でさまざまな方向から切り込んでみたいと
思う。ちなみに私は電動キックボードを持ってます。
■交通違反をどのように取り締まる？
Q:免許は？
A:最高速20km/hまでの電動キックボードは16歳以上であれば不要。自転車だって最高速20
km/h以上出ることを考えれば免許不要で問題ないと考える。とはいえ、20km/h以上出る
かどうかの判断をどうやってするのかは不明。電動キックボードの最高速はプログラムで
いくらでも変えられます。警察がネズミ取りを頻繁に行わないかぎり、最高速を守らせる
ことなどできないだろう。
Q:違反行為はどうする？
A:ここが一番大きな問題になってくると思う。警察は「ほぼ」取り締まっていない自転車
と同じような状況になったら、もはや街中がカオスになってしまう。クルマの違反
についちゃ軽微であっても容易にキップを切るけれど（ゴールド免許の人の少なさが警察
の厳しさを物語っている）、自転車の違反は大半が見逃されてしまっている。
続く >>888 続き
Q:なぜ自転車の違反は見逃されるのか？
A:免許取得者に対しては「反則金制度」という非常に簡易な罰則制度が導入されており、
ひとりの警察官の判断で違反とされ、キップ切られた人は素直にサインして認める。これ
で終了。自転車の違反は1件ごとに検察へ書類送検しなければならず、膨大な手間が
かかる。そのわりに罪は軽く、警察も「見ざる」を決め込む。
Q:電動キックボードもそうなる？
A:免許不要ということは自転車の違反と同じ扱いにせざるを得まい。自転車と電動
キックボードにも反則金制度を導入すれば交通違反は激減すると思うけれど、それには
一定期間の準備が必要。規制緩和後はしばらく電動キックボードによる事故で、病院が
忙しくなると懸念している。
■電動キックボードは交通の道具ではないことを認識する必要あり
Q:電動キックボードは危険か？
A:4年前から電動キックボードに乗っている私、国沢光宏は瞬時も迷うことなく「危険
！」と答える。なぜか？ そもそも交通の道具として生まれた乗り物でないため、安定性
や安全性という概念が薄い。例えば小径タイヤだから斜めのミゾなど通過する際、簡単に
横滑りして転倒する。タイヤもグリップのことなど考えていないゴムの塊だ。
Q:ブレーキ性能はどうか？
A:大半の電動キックボードが貧弱。加えて基本的に前後にブレーキ付いてないと違法
（自転車も「ピストバイク」と呼ばれる競技用自転車で公道を走ると捕まる）。ただ、
付いていても効くかどうかの判定ができないため、実際の性能を担保していない。
取り締まろうとしたって最初から無理だとわかっている。
■自転車よりも圧倒的に劣る走行安定性
Q:走行性能はどうか？
A:自転車とケタ違いに安定性が低い。ホンの少し左右に重心を動かしただけで直進しなく
なるほど。背中に荷物を背負うと重心高くなり、一段とフラつくようになってしまう。
左右方向の回避動作だって鈍いし、確実性だってなし。20km/h以上出したらコントロール
できなくなる可能性が出てくる。こんな乗り物が車道を走るなんて悪夢に近い。
Q:ナンバープレートは不要か？
A:20km/h以下の電動キックボードは『特定小型原動機付自転車』という扱いになり、
ナンバー取得が義務づけられ、原付バイクに準ずる税金も払う。とはいえ、現状を考え
たら今までの概念のナンバーというより登録証みたいな扱いになると予想。簡単に交付さ
れるんじゃなかろうか。
Q:保険制度はどうなる？
A:自賠責保険が義務づけとなる。金額など現時点でアナウンスされていない。原付だと3
年契約で年額3500円。それ以上になることはないと思う。現在のバイクと同じく、
ナンバープレートに自賠責保険加入ずみのステッカーを貼るような運用になりそう。自賠
責保険に加入していない時の罰則は不明。
続く >>889 続き
■安全性の担保が確認できたら「ラスト1マイルの足」として可能性あり
Q:国沢光宏は規制緩和になったらどうする？
A:逆説的になるけれど大いに利用したい。ということから『ナインボットF20A』という
定評ある最新型の電動キックボードを買ってみた。私が4年前に買った初期型の
ナインボットがゴミだと思ったくらい進化しており、驚いた。タイヤはソリッドの8
インチから空気入りの10インチになり、リアにはストップランプ連動のディスクブレーキ
が付く。15km/hからなら2mあれば停止可能。こういった製品を15km/h以下で使えば役立
つかもしれません。
Q:興味はあるが、どうしたらいい？
A:とりあえず詳細が決まるまでは待つことを薦めておく。登録できないモデルを買うのは
ムダですから。個人的には車道と歩道の区別のない道を走り、自転車走行可能の歩道
については6km/hという上限速度を守って積極的に使いたいと考えている。安全性さえ
担保できたら、とても便利なラスト1マイルの移動手段だと思う。 センセが舵を握ると、まずはクロスオーバー開発から始めますかねw
いつものようにトヨタ擁護で気持ち悪い
ホンダに至っては身内が居るのにそんなこと言って良いの?? >>888
>電動キックボードの最高速はプログラムで
いくらでも変えられます。
こんなになっている限りそのままじゃナンバー取れないであろうことは明らかな訳で
センセイはどう考えているか知らんけど、おそらく今あるキックボードは全てナンバーは取れないと思いますよ
そうするとまた役所相手にグゲるんでしょうね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
