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パナの CAOS N-80B24L/C6 2017年12月購入
コロナで全然クルマ乗ってなくて2/9夜に乗ろうと思ったらエンジンかからなくてしまいにはドアロックもできなくなって
ロードサービスに来てもらったらバッテリーあがりだった（人生初・・・ごめんなさい・・・）
2時間くらい運転してバッテリーのゲージを確認したら青バックに赤点で問題なし状態に戻ったけれど
このまま使っても大丈夫なのかな？もう5年目に突入していますがー
設定がいろいろリセットされてて戻したりで疲れたー 充電器で充電して様子見かな
交換するにしろ暫くは動いて貰わないと困るし
充電についてはバッテリー屋の動画が参考になるので参照の事（カオスの解説もあるし）
処でカオス含めてバッテリーが値上がり後だから予算の制限があるならよく検討した方がいいかな
無ければ国産の老舗にしとけば外れは少ないだろうね >>3
5年ぐらいで交換お勧め
カオスはなんかいきなりダメになる感じだわ
うちのも5年目で、ある朝セルがギリギリ回るくらいにまで経たってた 俺は使い古しのカオスを水入れて充電して仕舞ったよ
同じく使い古しの余ったバッテリーを充電して交換した
新しいバッテリーを積んだ車はいいとして使い古しの方を積んだ車も仕舞ったカオスもどんなもんだかなぁ
充電を定期的にしてるから暫くは使えるだろうが >>3
うちのはアイスト用で6年使って、冬の寒さで一気にイッた
それまでに充電したり補水したりしたけど、回復しなかった
換えたら、セルの勢いのいいことｗ みなさま、レスありがとうございました
一週間くらい様子を見てから買い替えか秋まで引っ張るか結論を出します
クルマが年代物なので原因が判るまで様々なネガティブな想像が頭の中を駆け抜けていきましたが
まーバッテリーでよかったです。ロードサービスさんの確認でオルタからの電圧は問題なしでした 充電制御車、それも黎明期？の15年くらい前のヨタ車の制御だと
満充電と80%充電の間を上げ下げしながら、少しでも燃費が良くなるように腐心してたもんだから
運悪く80%位の時に家に到着してそのまま数日置いといたら、いきなりギリギリになってる事が起こりうるのよね
数時間おきにリフレッシュ満充電のプログラムが入ってるとは言うけど、総じて短命になった
充電制御が無い車だと、嘘みたいに長持ちしてたりして、なんか理不尽な感じ リチウム電池じゃないんだから基本満充電にしとけよって話だな
アイストもバッテリーに過負荷掛けて寿命削るしほんとろくなことしない オプティマいいけど高過ぎるしハズレ引くと膨らむから同じジョンソンコントロールズ社設計の液式のバルタがコスパ抜群 ジョンソンコントロールズはバッテリー事業を既に売却済 オプティマの取っ手って見た目的に外したいんだけど外すと交換の時困るからと結局付けっぱなしなんだよな >>4
どの動画を参考にしたらいいの?
youtubeで検索したらいっぱいあり過ぎて訳分からんくなった
僕も>>3さんとよく似た状態で困ってる
去年の値上げ前に交換しておけばよかったけど >>3
>>24
年数経過してるなら新しいの買え
カオスじゃなくていいから オプティマかぁ〜
一回位試してみたかったけど、青いのでも5年くらい持つしな
次は候補に入れとこう カオスってそんなに良いのか？
Panasonicとかいうというブランドに踊らされてないかい。
製造してるのはGSユアサだよ。
国産なら古河、ＧＳユアサ、エナジーウィズどこも品質は同じだと思うが。 フラッグシップ同士で比べると他のメーカーより安かった。今は知らないが Aliexpressで買った7A充電器、2000円もしなかったが、10分でヒューズ飛んで逝ってしまったわ
6.1で始まって 6.3Aになったあたりでプチってw
チップヒューズなんで交換も面倒 >>29
カオスの前は、神戸バッテリー7年使ってた
主に農機具のトラクターに使われるらしいけど、
容量上げて使ったけど、なかなかよかったよ >>24
5chの規定で詳しく言って宣伝になったらあかんのやろ？
餅は餅屋だから専門店の動画は参考になった
後はそれらしい単語で検索しておくれよ
専門店の○○○ヒントは伝えたから探しておくれ
あくまで充電は応急処置で当座凌ぎだからほぼ買い換えにはなるとは思うよ
カオスの突然死は有名だからね
ただ充電のノウハウは知っておいて損はないだろうし一見の価値はあると思うよ >>28
いや、オプティマは高い・・と思ってたけど、無茶苦茶高くもないか
D23Lでチェックしたら青いのが15k辺りでオプは20k位
良いものなんだろうけど安い方買っちゃう >>36
青いのって紛らわしいな
勘違いしてたわ
オプティマブルーもあるんだよ 大阪の老舗バッテリー屋さんのチャンネルやろ
ネットのサイトは古いけど
ユーチューブは2年前からチャンネル開設してたの知らんかったわ
教えてくれてありがとう
なかなかマニアックなかーバッテリーに特化したチャンネルで他に類を見ないな この高騰してるのに軽トラのバッテリーが死にそう
どっかで安いの転がってないかしら ちょっと前まで2000円でお釣りが来たのに4000円弱、倍になってるじゃん
まあ安いけどさ 1980円とかのないな。
MonotaROで税込み3069円くらいか。
送料無料にするのに他の物を少し買わないといけないが。 >>42
モノタロウでもったいないセールとかいうのやっててパナソニックのが送料込み3344円ってのがあった
その3069円は1年持たずに死んだとか評価が怪しいからやめとくわ 小さいサイズだと1000円クーポンが出た時かコメリの初売りが徳なのかな
大きいサイズだと10％offで幾らになるかってとこか モノタロウの1割引きの日は出荷が遅れるのは、どんな理由が有るのだ モノタロウ、昨日5%offで注文するべきだったのかもしれん
残101個が20個になってる >>47
通常レートの注文を優先するから
同じ物を同じ時に高い金額で買ってくれる客は優遇される
負担なりの公平性が保たれている >>51
割引き日以外の定価の日が通常の業務サイクルと考えた場合
割引き分のみを1日遅らす方が、色々と面倒な気がするのだけれど
通常品とわざわざ区別してでも1日遅れの方が、値引き分相当のコストが浮くと考えるのが妥当か https://www.marklines.com/ja/top500/sebang-global-battery
2020年12月の時点で韓国鉛バッテリーシェア第1位はセバン電池、第2位はACDelco、第3位はヒュンダイ、第4位はAtrasBX。
AtrasBXはシェアが半減しているが（ACDelco、ヒュンダイのシェアが増えているので誤記ではないと思う）、何が起きたのかは知らない。 毎年合計売上高が30,000億ウォンであるという不思議 セバンと言ったらG&Yuバッテリーか
結構あちこちで売ってるから日本国内でもそこそこシェアありそう パナソニックのSBっていうバッテリーは余り長持ちしないな
大体7年でヘタって来て10年で使えなくなる感じ
2012年製のを処分したところ >>53
2021年にAtlasBXはハンコックタイヤと合併しているようだ。
と言っても前からハンコックタイヤの傘下だったので、単に会社が一緒になったということだが、シェアが半減しているので、何か問題があって合併したのか、逆に合併したために問題が起きたのか、全く関係なくそうなったのかはわからない。 バッテリーが死んだので買い直しと一緒にシガーソケットに挿すタイプの電圧計を検討中
軽く調べてみるとそんなの不正確だから見ても意味ないという情報や
最近のバッテリーは死ぬ寸前まで電圧降下しないからそんなの見ても無駄なんて情報がチラホラ
自分的にはシガーソケットからでもACC状態の電圧をに見とけば何か事前に掴めるんじゃないかと思うんだけどどうだろう？
ACCならオルタ回ってないからほぼバッテリー電圧（回路ロスは除く）が見れるから参考にはなるのかな？って思ってるんだけど
ただ最近のバッテリーが死ぬ寸前まで電圧降下しないとなると見てもあんまり意味ないのかなとも思う
シガーソケットからのバッテリー電圧確認ってどーなんですか？
教えて先輩ニキ達 >>62
安いなおい
フルカラーでPC接続できるってほんとかよ >>63
間違えたBT360だ
BA301はそんな安く売れないわw >>57
凄いな
充電制御車だと間違ってもそこまでもたないな・・・ 親にクルマにアイスト警告灯出て、ボンネット開けたら新車装着と思われるバッテリー出てきてたまげたわ
（15年9月製造の新神戸製M-42）
アイスト車なのに6年半10万kmもよう保ったなと 何年持とうが知らん。動かしたい時に動いてもらわないと困るんだよ。だから予防的に変えるの。 >>66
俺がAmazonで買ったが壊れて返品したやつだ >>68
いや〜、うちも代々ソレ使ってるけど
5年で交換してる 暗電流が効いてるような気がする
キーレスエントリー付いてる車は直ぐにバッテリー駄目になるよな
10年使いたいなら使い方も重要よ >>60
発電してない状況でも色々な要因でコロコロ変わるだろうね
傾向を気にかける努力を無意味とは言わないが、そもそも電圧だけではわかりにくい。
そんな事にいつも気をとられるより、普通にCCAテスターとか買った方がいいと思うよ。
シガーの電圧計って子供っぽさ・ド素人っぽさが出てしまうし
仮に電圧見続けても確信が持てずバッテリー死ぬまで交換の決心できないはず。 俺の車、普通車よりアイスト付軽のバッテリーの方が値段が高い >>60
セルモーター回した時の電圧を毎回記録すれば劣化の傾向がわかるけどACCではだめ
それを自動でやるのがライフウィンク 電圧計といっても走行時の電圧なんて意味ない。
エンジン始動時にどこまで電圧が落ち込んで、
そこからどのくらいで復帰するかを見るなら意味がある。
だからレーダー探知機の電圧表示機能は役に立たない。 エンジン始動後なのに11V台という俺の車はバッテリーもヤバけれりゃオルタも怪しい？ ATLUS BXが糞なんだよな
SOH,35%しかなくて一応始動出来るが全く信頼出来ない
アクセル踏めば12V台にはなる エンジン掛かってたら14v前後出るだろ。
オルタネーター異常とかもあるのでは？ バッテリー端子とナビやレーダーの表記は違うだろうけど、11Vは心もとないな
ブロアファン全開・ライトはLED化で負荷として弱いけど点けて、変化を見たい気分。 11Vって負荷要求分全てバッテリーからの持ち出し状態じゃん 新品に交換したら、アイドリングのrpmが結構さがった
単純に発電の負荷が軽くなって制御入ってるんだろうけど
500位だと止まりそうで不安になる バッテリーが劣化してると充電負荷が増えるわけではないからね単に充電されにくくなるだけ
交換前のバッテリーが負荷になって発熱していたというなら別だけどね
アイドリングに変化があったのには別の原因があるだろう >>90
交換時にメモリーバックアップした？
してないと、ＣＰＵがリセットされてアイドリングが不安定になる
5〜10分ほどで学習して戻るけど 14V台なんて見たこと無い
尚、100万円未満の中古しか買った事無い 14Vは普通だね
電圧降下してるところで計ってんじゃない？ 充電制御になる前の標準充電電圧は14.4V。
つまりエンジンがかかっていれば14.4V出ているのが普通だった。
ちなみにカーオーディオなどの出力は電源電圧14.4Vで測定する。 簡単な整備して様子見してみてはと思うが
・ベルトの張りや摩耗等を見て調整や交換等を 行う
・洗浄系燃料添加剤を入れて長距離ドライブを行ってオイル交換をする
・プラグを外し掃除をして点検し必要なら交換する
・テスターでバッテリーの電圧を測定する等
オルタネーターのオーバーホールや交換はちょっと大事なんで細かく考えるより簡易的な整備で調子が良くなればそこで止めとくが ベルトと言えば補機ベルトが滑るようでアクセル踏むとギャーみたいな音が鳴ってウルサイ
エンジンオイルは3年だか5年位交換してないので真っ黒だな
よく真っ黒とか言うオイルは珈琲色程度だが俺の車は墨汁の色しとる
シガソケから電源とるカーナビの電圧表示で11V台だったが、ACCからギボシ接続に変えたら12V台前半にはなった >>91
そうなのか、ちょっと様子見てみる
>>92
したのよ、なのでカーナビのセキュリティーも掛かってないし、特に失敗は無かったと思う
交換後既に2時間位走ったけど、相変わらず低い
ライト着けてもリアデフォッガー入れても上がらない・・厳寒期なのでラジエーターファンが回らないので、色々判断しにくいわ >>96
14.4Vと13.5Vだね。
始動直後は14.4V、バッテリーが満充電になれば13.5V 車検迄で乗り潰すならともかく暫く乗るなら多少の整備をした方がいいと思うが
全体的に整備不足で車の責任とは思えないが 充電器制御って、どんな仕組みなんだろう
オルタネーター自体はずっと回ってるんでしょ？ >>106
レギュレータの調整電圧を負荷で切り換えるのでECUなどへエアコン信号、灯火信号を送っているしECUとレギュレータ間も制御信号線がある
目標電圧をECUからの制御で励磁電圧を変えてオルタネーターによる負荷を少しでも下げるようにする
最終的には励磁自体を止めてしまう物もある
つまり発電停止 励磁電流を下げて負担を減らすんだっけ？具体的にはオルタネータのC端子を開放か接地で
14.5V辺りと13.5V辺りを切り替える。
非制御車でも多少の知識でオルタは流用、ブレーキ踏んだ時14V台にして、ちょびっと
回生っぽい動きさせるのも可能だろうね。 >>106
電圧計付けてると分かるけど
ずっと回ってない ドライブレコーダーを24時間録画に設定したらバッテリーは上がるの？
暗電流が大きくなるから駄目かな？
通勤で土日以外毎日50キロは走ってます。 >>112
暗電流増えるから土日でバッテリー上がりそうだしあんまりバッテリーにも良くなさそう
どのぐらいの消費電力かにもよるだろうけど >>112
毎日乗ってるんなら大丈夫と思うけど、寿命尽きる前くらいのバッテリーだとこわい >>110
え？充電制御車の言葉の意味分かってるのか？
知らずに今まで生きていたのか >>115
発電は止めるがオルタは回しっぱなしだとおもってたわ
電車の回生ブレーキでわかると思うが発電という負荷が掛からなければ
抵抗にならず惰性で転がっていくだろ >>117
ネタだと思う
それかエアコンのコンプレッサーと混同しちゃってるのかもしれない グッドス〇−ドさんはオルタにクラッチついてると言ってるが、マジで言ってるんだろうか？
プーリーの中のワンウエイクラッチの事を言ってるにしてもありゃあ発電の制御とは特に関係ないしな
ローターコイルに流す電流を制御して発電量を自在に変えてるだけで、機械的？物理的に発電したり止めたりはしてないよ
つまりオルタは回りっぱなしだ
https://www.goo-net.com/pit/magazine/repair/electrical/25662/ 回りっぱなしだけど負荷の上下は当然あるわけだよな
負荷がなければ燃費は向上する そもそも、エンジン回転数の2倍強で回っているオルタのローターが状況に応じて止まったり回ったりしたら慣性であっという間にガタガタになるわ
慣性の問題を解消すると称したクラッチ付きのオルタもあるのに（優れモノとはいわない） ワンウエイベアリングがプーリーの中に入っているのは、エンジンの回転が急速に落ちた時
あるいは停止時にオルタのローターが空回りして壊れにくくなってるけど
あのワンウエイベアリング自体が壊れやすくて別の方面で財布に優しくない 物によっては対策品でソリッドプーリーがある
それだけ信頼性が乏しいクラッチ内蔵プーリー >>120
あの人はニワカ知識で適当に言ってるだけだよ
なんかプラグの話でも適当な事を言ってたわ 負荷と温度と回転数を一定に保てれば、一定に発電できるはずｗ 動画は専門のとこが参考になるよ
バッテリーならバッテリー屋タイヤならタイヤ屋とか総合的なとこは参考にしてから細かいとこを調べた方がいい 総合的な専門家は無理があるから突っ込み所が出るのはしょうがない 突っ込み所があるのと明確に間違ってるのは別の問題かと バッ直線に電圧計つけてるけど、充電時は14.3Vくらいある。
充電制御時は12.7Vくらいの時と12V割りそうなくらいの時がある。（2段階あるのかな）
14.3Vの時って電装品たくさん使っててもオルタから充電されてる、って言う理解です良いよね？ 10年目RANXのバッテリー、トヨタDで32000円って、高くなったな >>134
GSユアサのecoRのER-Q-85/95D23Lっていうので良いらしいが、送料込みで20k前後で売ってる >>134
ディーラーで替えようと思う奴が価格気にするの？ 地元のトヨタならACデルコプレミアムB24で12000円位だった
車検と同時だからかもしれないけど量販店店頭売りよりかなり安かった デラで19,000だったので、ネットで9000円で買った
浮いた1万円は美味しいモノに使ったｗ トヨタは昔の車なら安いけど
最近のは欧州規格導入してるからアイドリングストップ対応じゃなくてもそこそこ高え ENEOSの赤いのが18000円、アマでAC Delcoが8000円
浮いた1万円でうまいもの食べようとしたらベルトテンショナーの修理代に消えたｗ ディーラー価格なんて最初から考慮してないから、ネット通販価格が定価みたいなもんよ モノタロウ、バッテリー10%OFFの日だけど特価品には適用されない罠だった あんまり乗らないのが何台かあって、すぐあがっちゃうんだよね。ガレージ保管なら色々できるんだけど、なにぶん田舎の青空保管なものでどうしたものかと
こういう使い方の場合ってドライバッテリーのがいいよね？
令和のおすすめ教えてくんろ >>147
マイナス外して問題ない車種なら良いんだけどね
俺も趣味で乗ってるんで、マイナス外してSB700と言うソーラーも付けてる >>146
ヤフーや楽天でポイント込みで攻めるしか無いのかもね 中古車屋でダッシュボードに大きめのソーラーパネル置いて充電しながら展示してるの見たことにあるな
長期在庫でバッテリー上がって大変だからソーラー充電してるんだろうね バッテリー上がってるんで今エンジンかけられないですけど、とか言う中古車屋いるよな
ある程度買う気みせないとケーブル繋ぐのかったるいんだろな 店舗構えてる中古屋でそんな事言われたら買う気失せるわ
バッテリーが正常か否かではなく、掛けられないって言う対応が
空き地にガラクタの如く放置してる様なブローカーならまだ分かるけど 多分、断り文句だと思うけどね
関わりたくないんだよ貴方には 詳しい人いたら教えて
ヤフーショッピングのカーエイドストアってところのみで売ってる
なぜかあかいろのオプティメイト6って本物？
値段も青い正規品より6000円ぐらい安くて怪しい気もするんだが・・・ >>158
青いのってオプティマ専用充電器のこと言ってんの？ あ、理解した
これ偽物じゃなさそうだけど外観が色以外ほぼオプティメイト4と似てるな
そう考えたら安くないし >>160
レスありがとう！えっじゃあ4の可能性があるのね
4だと普通に正規品買ったほうがいいね ID:J0D89tiN
知恵遅れが書き込みしとるぞ いわゆる充電制御対応バッテリーを今乗ってる車になってから4個使ったけど
確かに一回でも上げるともうダメな感じになっちゃうな
ルームランプの消し忘れで数日経って・・・ってのが多い 中古車屋って車に無知な人がやってる店もあるからね。
エンジン掛けてもらったらセルは普通に回ってるのにいつまでたっても掛からん。
それをバッテリーが減ってるからとかぬかして充電器繋いで延々とセル回して
エンジン掛けてたよ。
最終的にかかったんだが、バカだからバッテリーが充電されてかかったって思ってるんだろう。
こんな車買えるか！って思った。 >>164
タイマーで消灯できるLEDバルブがあるからそれに替えるといい。
ルームランプの点けっぱなしによるバッテリー上がりは確実に防止できる。 そんなミスを連発する自分を何とかしろよ
ルームランプ付けっぱなしてバッテリー上げたなんて1度も無いよ スズキでさえ15分でルームランプ自動で落ちるのにw スズキの古今東西の全車種がそうなんか？
あまり主語がデカいと頭悪そうに見えるぞw >>164
ロックすれば、気付くことなんだが、家の敷地にロックせず
ON状態で半日ほったらかしｗ警告灯のランプ点きっぱなし
ラジオ鳴りっぱなし、その日はさすがにアイスト機能ダメだったが
翌日には復活した。それから6年使った アイストの対応バッテリーは、電動リフトとかのディープサイクルバッテリーの側面も持つんだろうか？
急速充電性能も有ったりで、お高いのも頷ける 軽トラ用に40B19をモノタロウで買ったけど満充電で届いたわ
もったいないセールの割りにまともなのが来た印象
特別運賃取るのに普通送料も掛かるのなんでや
余計なもの1000円ぐらい追加で買ったけどさ MonotaROどバッテリー買う人って、とんでもない田舎でまわりに店が無い人な印象 >>177
軽トラなら38B19で十分だよ
でも38B19より40B19の方が値段安いんだよなw はんだこて引っ張り出してトランス式の3〜4Aが最大電流の充電器に、中華の298円位の
電流電圧計付けてみた、それっぽい数値を出しているけどテスターとちょっと違ってるｗ
20年前位の製品に見えるがまだまだ使えますな。。 >>178
あんな糞重いものを3000円ちょっとで宅配してくれるんだぜ
5km内にホームセンター5件ぐらいはあるがどこでも4000円ぐらいだ 5kmをさも近いみたいに書いてる時点で田舎者なんだけど、ど田舎ではないみたいね そんなことより5km以内にホームセンターが5件もあることに驚く >>183
めっちゃ激戦区だよね
うちの近所なんて4件しかないよ CAINZとナフコなら歩いて行ける
ジャンホエンチョーは車で15分くらいかな
糞田舎だけどね 古河Altica 40B19でいいじゃん。
ヤフショ Webいちばで3498円送料込み 日曜に買えば25％ほどポイントつくし そこそこの地方都市なら行動範囲に5軒前後あるだろ
うち付近も6軒あるよ エンジンがかからなくなりました
大雪の影響で二週間ほど乗ってなかったのでバッテリー上がってもうたと思ったのですが、
電装系統は普通に生きています
エンジンスタートスイッチを押してもカチッと言うだけでキュルキュルと言ってくれません。
これはセルモーターの故障なのでしょうか？
安いスターターを買ってエンジンをかけようと思っていたのですが無駄になるのか？知識がなく教えろ下さい。
ちなみにジャンプしに来てくれる貴重な知り合いはいません >>190
任意保険に加入していればロードサービスでジャンピングしてくれるだろ
ブレーキペダル踏まずにスイッチ押してメーターの警告灯が灯ってラジオやナビが起動すればエンジン始動に足る容量がないだけ あっ任意保険のサービスか…忘れてた
保険屋さんに聞いてみます。即レスありがとうございました。 >>188
カルシウムタイプの極板なら補償期間内に補水が必要になることそうないだろ
もし充電制御車なら過充電しないからなおさら
補償期間を超えて使うなら補水が必要ないと言っているものでもカオスとかは全液槽の液面確認しないと危ないし
カルシウムタイプで短期間で補水が必要になる環境なら補水が必要ないタイプは気付かない内に液面が露出しかねなくて怖い バッテリー値上がりしててビックリした
前回カオス60B19L 7000円もしなかったぞ 5000円以下だったのに 補水必要なタイプでもPanasonicとか新神戸とかの信用出来るメーカーなら3年半に1度補水するたけで足りるけどな
7年使ったら買い換え時期でいいだろうから、たった一回補水するだけだし
補水不能な韓国製バッテリーより安くて長持ちするよ 保水なんか正直、どうやってやるの？あんなの水の位置ぜんぜん見えないだろ
パナソニックなんか特に青色で白乳色の半透明ではない透明感無いから見えない ライトの透過でわからんか？
わからん場合は割り箸などの棒を使えば良いと思うよ。
バッテリーの外で補充したい深さラインを棒にマーキング。
その棒をバッテリーの穴にマークまで突っ込んで補充
水が棒まで来たら反射が変わるのでわかる。 >>194
去年の秋ごろほんと一瞬で1.5倍になった >>196
上から見る
適量が一目でわかるようになってるよ カオス60B19LC7なら送料無料6452円の20%引きで5162円で出てるよ
LINE pay 2%引き
ポイントサイト4%還元
全部合わせて実質4千円台かな？ >>200
知っていれば明解だけど、上方向から見にくい環境下では
強い光を夜間照らして見ちまうな >>196
説明書だと、キャップの先端につく程度らしい 先日、液、減ってるようなので補水してんけど
横から液面見ながらしたら、はっきり見えへんで入れ過ぎてもた
入れ過ぎたらもう抜けへんのでそのまんま東やねんけど
こんな場合どないしたらエエの？
ま、ちゃんと充電しとるしエンジンもキッチリ始動するから
放置してんねんけど… >>204
蓋の穴から吹き出しくるよ。スポイトで抜くか交換だね。 液口栓を開けたとこから2枚の板が伸びてるだろ。
それが液面に触れるか触れないかくらいが目安だ。 オマイラきちんと車からバッテリー外して作業してるか？
補水ついでに一晩補充電したら7年は使えるぞ
ケチケチせずにやっとけよ >>207
7年も使っている方がケチケチケチケチケチなんじゃw >>204
満充電になってもさらに充電し続ければ水が電気分解されて酸素と水素になるから液面下がる
何日(何か月？)かかるかわからないが どうやったらあんな連投できるんだ
スクリプトでも使ってるのか こまめに充電器で充電したとしてバッテリーが持ちしても電気代が高く付いてもしょうがない
何処かで買い替えた方がいい損益分岐点がある
はずで誰か簡易的にシュミレートしてくれん？ >>215
月イチしか乗らないなど最低最悪の使い方をしているならこまめに充電したほうが充電器と電気代の元がすぐに取れるのはわかるよね？ 充電中の電気代なんかしれてるだろ(笑)
てかあんまり乗らないからいざ乗ろうとしたときにエンジンスタート出来ないのが困るから繋ぎっぱなしにしてフロート充電してるだけなんだけどね 電気代なんて大したとこない
CTEK繋げっぱなしにしておいた方が安上がり おすすめのバッテリーテスター教えてください
上の方でBT360とかBA301とか出てるけど、そういうのでいいのかな テスター買ってCCAや抵抗値見てたけど、それが分かったところで何なのだ？って感じ
バッテリーの交換サイクルは4年毎で、その時点でテスターがOKでも買い替える
結局テスター買う前と何ら変わらん、自分は。ちなみに使ってるのはBA9 >>221
>>176 が届いたよ
9日間だから思いの外速かった
ちな、10.01USD+送料7.29USD @蟻
https://i.imgur.com/TyzRrYz.jpg 昨日ヴァカ家族がドア半ドアにしてて室内灯つけっぱだったので今日充電
12.3V以下まで堕ちてたから少々劣化しちゃうな
まー普段から駅の送迎と近所スーパーへの買い物しか使ってないから最悪の使用状況だが
バッテリーに悪いだけ 2時12.間ほどで12.8Vまでうｐ
満ちさせるにはあと4時間はかかるのかな？明日に続きするかな…このあと出る予定あるし >>225
よっしゃなんか分からんけど買った！
なんでか円建てだったけど…今のドル円レートならもちっとだけ安く買えたみたい >>221
DHC-DS4使ってる。かなり頑丈な上結構精度も良い 色んなテスター出てるが、中身が同じっぽいのが多いな
メーカーや型式が全然違うのに画面がマンマ、とか 中華製品は特にOEM多いからなあ
オリジナル(中華)
日本企業がカスタマイズして製造委託
中華企業がロゴだけ付けて貰ってOEM
正規品だけど微妙に手を抜いて安くした商品
金型パクって中身も手抜きで上げた劣化コピー品
金型と基板さえありゃあそっくりな商品作り放題なんよ
エアバルブに付けるタイプのTPMSとかそっくりだけど表示器や挙動が微妙違う商品がいっぱいあるし >>225 です
今日使ってみました。
・全体的にチープだけど、ケーブルとクリップはしっかりしてる
・液晶は見易い、ただ直射日光下では見えない
・他機種と同じく、CCAリストにB19Lは36B19より高性能な物が乗って無い(要手動入力)
3年半使ったカオスライト 46B19L 公称CCA 330
https://i.imgur.com/Hxq4cx1.jpg
今朝届いた新品のユアサ 40B19L 公称CCA270
https://i.imgur.com/6VjajOQ.jpg
スクリーンショット機能は地味に便利かも 取り替えたカオスライトはまだ全然使えたなぁって感じ そう思うだろ？
しかしSOH70%を切ると劣化が加速してくる
SOH35%位からは変動が激し過ぎてイマイチ参考にならなくなる
安全策で行くなら丁度良い時期だよ >>238 サンクス、丁度良かったのか
>>239 車に置いてきちゃったたらまた今度 でも英語でも困らないよ 今日の充電で満タンなるかと思いきや12.8Vくれーにしか上がってなかった
終了直後の数値だから落ち着いたらもっと低いはずだし
今日も3時間ほど充電したのに
だいぶ劣化してるかも >>244
カオス含め充電制御対応バッテリーは各セルが薄くて枚数が多く入ってるそうで
一回上げると樹状結晶がセパレータを突き破って隣のセルに短絡しやすくて、そうなったらもうダメかもわからんねん
サルが湧く時点で結構なダメージ受けてる 今の車は充電制御車ばっかしでバッテリーも合わせて充電制御車対応がデフォ、ならもうサルフェーション=死ってなっちゃうんじゃないかな？
もうパルス充電とかサルフェーション防止装置意味ないってなりそう >>158です、ショップに質問したら出力は5Aとの事なのでオプティメイト4の1Aと比べたら出力高いから
値段アップも妥当なのかなとな思ったりしてます
製造元の質問にはスルーされたのでちょっと怪しいとのかなと感じましたがどうなんでしょう バッテリーは交換時期と言われました。バッテリー状態:12.33V、554A DINてやばい感じですか。特に始動性に問題はありません。
https://i.imgur.com/1gb2Z3a.jpg >>248
おおありがとう
思ったより癖ないな、KW600と同等っぽいしポチるわ >>253
もうちょっと教えておくれよ
買って何年目とか年間走行距離とか、何回か上げたとか
あと、バッテリーの銘柄とか >>255
ゴメン、この数字だけでは劣化判断はできないのね。
acデルコLN２
容量(20時間率)：65Ah
(RC)分:115
(CCA) アンペア:570
5年目の車検で交換してから7年経過、バッテリーを上げたことはない。
走行距離、年6,000km
アイストなし。
7年経ってるから交換時期なんだろうけど、真冬の始動性も全く問題ない。
交換しても良いけど、まだ使えるなら勿体ないかと。 SOH97%って事か？
それなら全く問題無いが、電圧が低いな
CCAテスター買って頻繁にチェックする人なら構わんけど、
ディーラーに点検出すような人はどうかな DIN規格なのね
充電制御車だと、多分日本車も欧州車もバッテリーの使用状況はシビア
ヨタのデラはとにかく寿命間近って言う
もうちょい行けると思うけど5年超えたらちょっと怖い >>258
ありがとうございます。
ネットで検索すると、車検毎、突然死というワードが出てくるので実際どうかと思い聞いてみました。 純正3年使用でそろそろゾンビモードに入って来そうなバッテリー。
ケチってあと数年間ゾンビでがんばってもらおうかと思ったが、ゾンビ状態のバッテリーだと電装機器に結構ダメージ行くのね。
下手にダメージ受けて修理費のほうがばかくさいからユアサのECOーRに買い直したわ。 とりあえず他の店でもCCAテスター掛けて来なよ
セカンドオピニオンって感じでさ
そしてSOHと抵抗値教えて貰いな 直接付き合いはないけど実際に車も見たことあるんだよなあ 燃えて無いだろ、煙吹いただけで
良くは無いが白煙吹くのと燃えるのは全然違うぞ 過電流？用途外使用だしバッテリーの責任かと言われるとちょっちねー
B19乗っけとくのが一番の安パイではあるｗ ﾂｲの方読むと車用らしい、販売店で替えてもらおうｗ使うか判断難しいな… 件の発煙＆不動車化させたリチウムバッテリー、MAX ORIDOブランドとのコラボ商品なんだけど
8kgが2kgに軽量化！1ヶ月放置しても始動OK、電圧が安定してなんたらみたいな宣伝文句があったね リチウムを部屋で充電していて大爆発した動画、昔載せただろ 中国では電動自転車のバッテリーの発火事故が多くて問題になってるみたいだな
日本でも電動工具の社外品のバッテリーがごちゃごちゃ言われてる
純正以外のバッテリーの持ち込みを禁止されてる現場や無人の所で充電するのを禁止している所もあるみたいだよ エンジン停止状態で11.4Vってどうなの?
12下回っててやばいかな?と思うんだけどたまにエンジンかける時は一発始動だし疲れてる音もしない
どういう仕組みなの? >>271
バイク用にステーつけただけで車用として売ってるレーシングドライバーの小遣い稼ぎゴミ商品だよ。 >>280
かなり低いよ
公称電圧は20度で12.6V
その電圧計は信用できるの？
電圧を測ってる場所は？
何かがおかしい オプティマですら止めとけと言われるのにな
車界隈は有名人が噛んでようが怪しい商品多いんだからよく調べないと リチウムバッテリー自体は怪しい物では無いけどな
製造管理から充電管理までやたら難しい代物だってだけで
重量1/4と言っても、6kg軽くなるだけでメリット微妙なのがな フロントヘビーな車なら6kgは結構変わる
ただし86はバルクヘッド側に設置だからバッテリー軽量化の影響は比較的出にくい リスクとコストと実益のバランス考えたらネタにしかならん
ましてそれがタウンユースなら草生え散らかす 件の86の人はサーキット勢だから僅かでも軽量化したい気持ちは分からんでもない 86でサーキット？バッテリーを軽量？？
そういう奴に限って遅い原因を車のせいにするからな(笑) じゃあ君その人のタイム、タカタサーキット64秒切れるん？俺なんか車も違うけど69秒かかっちゃうんだけど リチウムイオン使ってるけどメリットは大電流充電が出来るので1時間走れば20Aぐらいすぐに溜まる。
あとはディープ放電しても性能がほとんど下がらない 鉛からリチウムイオンにすると電池以外にも変えないとならん部品ある？
まず、均等や浮動は関係なくなるよね… リチウムイオンバッテリーって熱に弱い印象なんだが、エンジンルームになんて置いて大丈夫なのか？
件の白煙吹いたリチウムもバイク用を流用したいい加減な製品みたいだし
まともに温度管理してるとは思えん ＞
スマートフォンなどの端末に使用されているリチウムイオン電池は0〜35℃の
温度範囲内での使用が推奨されており、 16〜25℃が最も理想的な使用温度範囲です。
また、電池の保存温度範囲は、-20〜45℃です。
高温環境で充電または保管すると、電池容量が永久的に劣化する可能性があります。
＞
夏のエンジンルームなんて80℃くらい行くだろ 高温に対応した型でも60℃位までが多いのかな？エンジンルームは過酷な環境であるのは
変わらず、電解液枯渇で早期寿命の可能性は高まるかもね。。
設置位置変更も良いけど、長めのハーネス取り廻したりすれば、重量的なメリットを
削いでしまったりｗ リフェだと電気的な特性では、偶然の一致で単セル3.3V定格4セル構成で14.4Vが満充電
BMSの取り分があり15V付近でも結果定格超えない感じだけど、起動用には勿体ない感じがする 逆に鉛バッテリーって意外と高性能なのかもな
幅広い温度対応や、いい加減な充電管理でも破綻しない特性とか >>297
色んな面を総合的に考えると使いやすいって事だと思う
値段や扱いやすさや性能のバランスが良いんだろうね
使いやすくなければ何十年も第一線で使われない 劣悪な環境で安定した性能を発揮できるって実は大事なんだよなあ >>282
使ってる道具:電気工事屋として使ってるクランプ機能付きリード線付きテスターHIOKIのやつ
当たってる場所: エンジンルームにあるプラスマイナス表示のあるバッテリー充電端子（バッテリーはトランク）
バッテリー端子のところで今度もう一度測ってみます。 バッテリーが交換しても構わない様な時期には来ててキー回すと最初はちょっと愚図つくんだけど、点火も済んで燃焼が始まるとグオオオオンって感じでエンジンが掛かるのでちょっとの間を除けば元気そうだからいいかと先送りにしてる
ただ直噴だけの直噴とインジェクターだけのとではガソリンエンジン同士でも多少特性が違うから感覚的な比較だけでは計れないとこはあるかもなぁ
まあ予防的には交換すればいいだけではあるんだけど >>300
33か34かw
日置ならちゃんとした測定器メーカーだから大きく狂う事は無さそう
測定位置も厳密にはバッテリーターミナルが良いんだけどヒューズボックスでも大きくは変わらなそうな気がする
カーナビの電圧計を見て騒いでるのかと思ったけど測定方法としては正しい
それなのに電圧がえらく低いね
何でだろ？ 今のバッテリーは突然死するから、電圧計つけてチェックしてる 俺は週1で電圧と内部抵抗値とCCA値を測定して電池の息遣いを感じている つられて買ったコミコミ2000円弱のBM580届いた！
3年半前の40B19でSOH81%でした
https://i.imgur.com/q03QC9k.jpg >>308
3/11発注の3/18着なんで1週間でしたね…
別件で2/17に手配した中華電子部品も3/18到着だったのに一体どこで差が
ﾜｯﾁｮｲ的に同テスタ紹介してくれた人かな？面白いモン買えましたありがとう 車のバッテリーが上がった、朝６時頃薄暗いからフォグ点灯で会社の駐車場に止めて会社の鍵が空いて無かったので車の中で仮眠してた。外が明るくなってたのでスモールに入れたたのを分からず寝てた。再度エンジンがかからないので昼休みにもう一回かけてみたらエンジンがかかったので１時間ほどエンジンを回した。夕方上がってたらＪＡＦを呼ぶけど30キロほど走行したらある程度充電されてますか。 >>311
そのくらいなら10分くらいででも結構回復する
寒い時期でもないしたぶん大丈夫
でも充電器を使って満充電にするのが理想的 要約すると1時間アイドリング+30分走行でいくらか充電されるかってことだろ？
そりゃされるけど 2017年11月頃に購入したカオスC6、自宅にパルス充電器あるからあまり乗らない時でも充電しとけば絶好調wだけど、C7じゃなくてC8って当分出ないのかな？
次の新しいの出たら買おうかと思ってるけど、いつまで経っても出なくてさw Panasonicは15%値上げだってよ
今のうちに買い換えた方が良いかもな コメリでバッテリー買ったら製造元がエナジーウィズって書いてある
エナジーウィズって会社知らないんだけど大丈夫なの？
一応日本製みたいだけど >>321
もと日立、新神戸
品質は世界トップレベルだよ >>322
ありがとうです。安心しました。
でも無名だよね。
だから安いのかな。 自分の無知さを棚に上げて大丈夫？だの無名だの
その厚顔無恥なところ交換した方がいいんじゃねーの 100年以上の歴史を誇る日本蓄電池、
合併して新神戸電機になってからでも半世紀の老舗なんだけど
合併分離をした結果こんな社名になってしまった
昔あったさくら銀行とかみたい
折角歴史ある会社にアホな名前付けるなよ 柴田蓄電池
↓
日本蓄電池
↓
↓←合併←神戸電機
↓
新神戸電機
↓
日立化成
↓
昭和電工マテリアルズ
↓
↓→バッテリー事業分離独立→エナジーウィズ(旧昭和電工Tuflongシリーズ)
↓
2023年からレゾナックへ社名変更 社名にアルファベットが入っているのは歴史の浅い会社の可能性が高い 今生き残ってる国産バッテリーメーカー
古河 GSユアサ エナジーウィズ
三社とも100年以上の歴史があるよ 乾電池含めれば1世紀超えるけど、起動用バッテリーでは新参だった 古河 GSユアサ エナジーウィズ
同じ価格だったら、どこのメーカーを選ぶ？ 家の車にGSユアサのECORが付いてたけど真っ黒で液面が見れないのが残念だった >>329
パナソニックは鉛バッテリーメーカーでは二流の烙印 >>329
新幹線の浜名湖の西側にSONYと並んで建っていたPanaの工場は、今やGSユアサの看板に変わっているな。 パナソニックを買ってるのは素人のブランド信者のみ
バッテリーに詳しい人はＧＳユアサか旧新神戸２択だろ
実際に使用してみれば分かる
やっぱり100年企業はノウハウが違う
しかしエナジーウィズの社名は残念だね
もっと重みのある重厚感のある社名にすれば良かったのに
エナジーは理解出来るがウィズって何やねん笑
日本蓄電池で良かったんじゃないの >>340
古河もなかなか良くないか。GSユアサに買い直した俺が言うのも変だがｗ
新車装着時、古河バッテリーだったが3年間オメガPROで充電＆メンテナンスモードしてたせいかＣＣＡ値は新品のユアサより50以上、上だった。
買い替えのときも古河キャパシタ付にするかECOーRにするか最後まで迷ったし。 >>336
それだけ液が減らない自信があるという事だと思っている 建設機械やリフトのバッテリーは車用と大差無いのかな。 >>340
カオスカオスって喜んで買ってる人を見るとそう思う
高性能タイプにしては安いけど安いって事はそう言う評価だって事
仕事で触ってると良く見るけどあまり良い印象はない >>343
専用席バッテリーもあるけれど普通のバッテリーを使う事も多いよ
ただし、そう言うのには標準品しか使わない
高性能タイプは振動でダメになるから使えない
重機や農業機械専用の振動対策がされたバッテリーもあるけど取り寄せになるしちょっと高いからあまり使わない >>340
でもさでもさ、>>339でも書いたように、パナソニックはGSユアサに工場を売ったわけだし、今はGSユアサ製なんでしょ？
確かに昔は内製してたから品質悪かったかもしれないけど、今はGSユアサと同品質ではないのですか？ >>340
多数の整備工場に卸している部品商はGSユアサか旧新神戸のどちらかが大多数だな ヤフショでポイント祭みたいなのやってたから購入した。届いたら直ぐ交換した方が良いのかな。
https://i.imgur.com/2CiqV7D.png >>346
たしかにＧＳユアサ製だけど製造してるのは旧パナの工場なんだよ
だから品質はＧＳユアサとは別物と考えた方が良い
整備士みたく車に詳しい人はパナは使わない
パナは乾電池ではトップかも知れんが鉛ではトップではない
ブランドだけで踊らされてはいけないＹＯ リプレイスもんはＧＳユアサだなあ
大昔日立を買ったことがあったが1回だけ
バイクもユアサ
一度だけ台湾ユアサを使ったがやっぱり別モンだった 馴染み客にはカオスばっか売ってたな60b19で￥5000+税、今は値上がりして無理だけど。 >>346
会社（パナソニックストレージバッテリー）をGSユアサに売ってGSユアサエナジーという社名になっただけで工場はそのまま。
やはりGSユアサの子会社であるジーエス･ユアサバッテリー（GSユアサのバッテリーを作っている会社）とは別会社。
なお、パナソニックはGSユアサエナジーの株式を一部まだ持っている模様。 バツ＆テリーはおそらく90％以上充電されてンのに電圧測ると12.3Ｖと低いんだな〜…
電圧表示がクソなのか元々低い個体なのかどっちかだが
シナ製安物充電器の表示なんて当てにならなそーだしな
ＵＳＢテスターでも同じくらいの表示だが…
ま、気温も低めだから低いって事か 今から100年前は自動車もようやく国産化に成功した頃で、まだ一般人がおいそれと買えるようなものではなかった。
日本の老舗4メーカー日本電池(GS)・湯浅・古河・新神戸電機（日本電池と湯浅は後に合併してGSユアサとなる。新神戸電機については>>326）は自動車バッテリーがたくさん売れるようになる前から軍用や産業用のバッテリーを作っていた。
この中でも日本電池というかGSバッテリーは際立って早い。
日本電池の創業者は二代目島津源蔵で、初代島津源蔵は島津製作所の創業者。
つまり島津製作所の創業者の息子だが、25歳のときに初代が55歳で急逝してしまい、二代目島津源蔵を襲名した。
この二代目島津源蔵は発明家で色々なものを発明した。
京都帝国大学から注文を受け鉛蓄電池を製作し、これは後に改良されGS蓄電池と呼ばれるようになった（GSとは島津源蔵のイニシャル）。
GS蓄電池は日露戦争で徴発され、日本海海戦で「敵艦見ゆ」の第一報を旗艦三笠に送信する際に使われた電池はGS蓄電池である。
これは島津製作所で作っていたが、第一次世界大戦でドイツからバッテリーが輸入できなくなると蓄電池の安定供給のために蓄電池製造部門が独立し日本電池となったが、GSの名前の方が通りが良く、日本電池と言ってもわからない人が多かった。
湯浅など他の鉛蓄電池メーカーが創業したのはだいたいこの頃である。
一方、パナソニックストレージバッテリー（当初ナショナル蓄電池）は松下幸之助が最初からモータリゼーション-自動車の普及が来ると見込んで作った会社。 ＵＳＢテスターで測ると0.3Ｖ以上高いな…どっちかが表示ミスってるわ…
どっちも信用ならんがな
ちゃんとしたテスター一個は持ってねーとあかんな >>303
また改めて充電ポートで測ったら12.2vを記録しました
調べてみたらアイドリングストップ使えるみたいだからそういうもんなのかな?
バッテリーは荷物たくさん積んでたので断念しました
多分大丈夫かも知れませんです お返事ありがとうございました！
https://i.imgur.com/r4Q7tzV.jpg ＧＳユアサ：設立1917年
エナジーウィズ：設立1916年
古河電池：設立1914年
Panasonic：設立1935年
Panasonic以外は創業100年以上の老舗である。 整備工場などで扱うのはFB、GS、新神戸が多かったね。
パナソニックは見たことさえない。 そういえば自動車電装関係でパナソニックの特約店になっている自動車電装店は各地の電整連に加盟していないのが多いな
任意団体なのでそれがどうした？なんだろうが昔から気になる木 やたらPanasonicを叩くレスが有るが、それだけ脅威なんだろうな
実際、市場ではカオスかそれ以外って感じで圧倒的ブランド力だもの怖くて仕方無いか そのカオスは買える値段じゃなくなったから、信者も静まるよ >>363
バッテリー業界知らないね、君は笑
panasonicは１番シェア低いんだよ
パナが売れてるのはネット販売くらいでしょ
全く脅威でもないわ
パナがＧＳユアサに事業売却した意味分かってる？
必要な事業は売らないんですよ
現に乾電池部門は売却してないからね panasonicのカオスつけてる人ってみんカラとかの（悪い）影響受けてる人のイメージ カオスのメリットデメリット教えて?
何がいいのかわからん >>367
純正古河→カオス→ユアサECO-Rってつかってた俺。
カオスは初期性能は良いけど数ヶ月でゾンビバッテリーになって残りの期間は何やっても復活しないイメージ。
とりあえずもったいなので2年使った後ユアサに交換。
ユアサはCCA値とか初期性能はカオスより低い感じだけど数年後でも劣化が少ない上オメガPROでデサルすると新品＋αの性能まで復活する。
5年目でも劣化なかったけどさすがに突然死が怖くて替えた。
ちなみに古河は初期性能良しおまけにデサルで復活もよしで良い感じだけどお値段高め＆本体が滋味なので、ボディがどピンクのECO-Rをリピートしてる。 カオスがゾンビ化して復活しないのは、蓋にあるあのシール剥がしたら保証が効かなくなるとかで水補給しなかったせいもあると思うけど。 そもそも補水が必要になる時点でサルフェーション進行してて寿命では？ そもそも補水が必要になる時点でサルフェーション進行してて寿命では？ ブランドだけで鉛蓄電池を購入するのどうかと思うよ。
新神戸も「HITACHI」ブランドで展開してたけど日立製作所の技術は全く入ってなかった。
古河電池も古河電工から独立した上場企業だから古河電工の技術は入ってない。
日本人はブランド志向が強すぎ。
実際に使ってみて良いメーカーを探すべきでは？？
ＧＳユアサ、エナジーウィズ、古河なら間違いないでしょう。
俺はパナだけは絶対買わないけどねー。 過去にカオスがいい、とネットで見かけて、
カオスの60B19Rを２回続けて買ったけど、
三年持つかどうか、だね。
末期は数日乗らないだけで頻繁に始動不能になるから、
仕方なく、今回はピットワークの55B19Rに変えた。
新品のパナより気持ちセルの勢いは強い。
あとは何年持つか。 カオスに変えると
けだし、劇的にカーステレオの音が良くなるンだわ 古河は最近打抜き格子体を採用した。
https://s.response.jp/article/2021/11/08/351140.html
格子体は活物質から端子まで電流を導くためのもので、しばしば格子状になっているので格子体と呼ばれるが、必ずしも格子状とは限らない。
昔は鉛を融かして1枚1枚型で鋳造して格子体を作っていた。
それでは生産効率が悪いというので、2枚つながった形で鋳造し切断すると一度に2枚できるが、まあ良くなったねという程度w
一世を風靡したエキスパンド製法はロール状の長い鉛板に切れ目を入れてびよーんと引き伸ばし格子状にすることで連続的に格子体を作る。
今でもこれで作っているところは多いはず。
生産効率は画期的に良くなったが、引き伸ばして作るので外縁に枠を作ることができず機械的に弱く、自由な形にできないので電気的にもイマイチ。
連続鋳造は円筒形の鋳型を使い格子体を連続的に鋳造する方法で、引き伸ばさないので自由な形に設計できる。
最新の打抜き製法はロール状の長い鉛板の不要なところを打抜いて窓を開けて連続的に格子体を作る方法で、使うところより打抜くところの方が多く、こんなのが最新なのかと思うが、まあ総合的に良いのだろう。
打抜いた鉛はもちろん回収してリサイクルする。 今日もアンチが大活躍だなw
それだけカオス一強な訳だ
カオスが強いってより他が酷すぎる
ECO-Rとかアホとしか思えないよな
全くブランド感無いわ、まだビクトリーフォースの方がマシ カオスが人気なのは通販で安く売ってるからでしょ。
まあ、広告に騙されたとか、青いのがカッコよく見えて買った人もいるのかもしれないが。 カオスが高くても人気なのはブランドを確立してるからでしょ
これ買えば間違い無い、確実ってのが明白
他社はブランド戦略を考え直せ そもそもパナソニックってネームバリューが最強クラスだし当たり前
自称情報通があーだこーだ噛みついても向こうからしたらノミがぴょんぴょんしてるだけなのに恥ずかしくならんのかな
まして世間の99.9%はバッテリーにメーカーなんて1mmも興味無いし一番見てるのは「値段」だ オッケー？ ユアサのエコアールはネットだとどこがおすすめですか？
カオスはwebいち利用してました。 いつぞやの外国の町工場で鉛を鋳直してバッテリー再生してたけど
あんな板じゃ本来の性能は発揮できんのね
現行の普通のバッテリーは網にペースト状の硫酸鉛を塗って使うんだっけ、んでボロくなると網が痩せて崩壊しちゃうとか >>373
古河と言うと神奈川をイメージさせるから、横浜の俺は古河だよ
>>350,354
新幹線沿いでしか作ってなくて、設計と品質管理がパナのままならそうかもしれない。
てっきり部門売却後はGSユアサのバッテリーにカオスのネーム付けてたと思ってました。 もと日立のエナジーウィズってファンドの下なんだ
ロゴの雰囲気からしてイビデンの子会社かと思った ダイハツ純正のエコバッテリーみたいなのアイスト車じゃないけど6年普通に使えてるわ
月に250キロも乗らんのにまだバッテリービンビン カオスが強いってより他が酷すぎる
ECO-Rとかアホとしか思えないよな
全くブランド感無いわ、まだビクトリーフォースの方がマシ←こいつ馬鹿だよ
ECO-Ｒもビクトリーフォースも製造してるのはＧＳユアサだが笑
まさかガソリンスタンドのバッテリーを石油会社が製造してるとでも？
無知とは怖いねー
ちなみにピットワークはエナジーウィズが製造しているぞ 欧州車乗りのワイはBOSCHのブラックAGM一択で高みの見物 インドとかパキスタン辺りのバッテリー再生の動画見てるとこまけえこたぁいいんだよ！って思えてくる >>375
その謳い文句は、信じてなかったけど、
2回カオス、ライフウインクまで入れたけど、
劇的に音が変わったとは感じなかったよ。
ちなみにナビオーディオもパナソニック製だけど（苦笑）
ブルーレイ・ディスク再生出来る奴ね。 過去の経験から感じるのは、
パナのバッテリーって、カオスに限らず、
なんか、セルの廻る勢いが弱々しい。
別のクルマでカオス125D26Lも入れたんだけど、
カオス入れる前のパナ製バッテリーも含めて、
始動時のセルスターター音になんか頼りなさを感じる。
で、会社の社用車にはボッシュの黒い奴を入れてたんだけど、
１年位経って前日まで全然元気だったのに、
翌朝、突然死してた（苦笑）
もちろん、バッテリーあげる落ち度要なしね。
で、充電器で充電しても、全然復活しなかった。
社用車だったから、速攻交換したけど、ACデルコだったが、
直後に担当車変わったから、その後は知らない。
パナは、充電器で充電すると、暫くは使える位には復活するんだけどね。
やはり、バッテリーって色々個性あるんだな、と。
今回入れたピットワークは旧日立製と聞いて期待してる。 バッテリーで音が変わる？
昔オーディオ板に電力会社によって音の特徴が変わるオカルトみたいなのあったけど そういうことなのか？ バッテリー変えてオーディオの音質が変わるのは都市伝説だな
そもそも鉛蓄電池の電圧はどこのメーカーも同じ
サイズが同じであれば容量も同じ
音質が変わる要素がない ＧＳユアサがパナソニックを買収するまで
パナのバッテリーは日立(新神戸電機)がＯＥＭ生産してたという事実
もちろん全機種ではないがね
日立(新神戸電機)とパナは業務提携してたからね
今でもバッテリーメーカー同士でＯＥＭ生産し合ってるんだよ
メーカーによって特許や得手不得手があるからね そう言う素晴らしい耳を持った人が居るんだよw
そのうちデンソーのオルタは硬い音がして日立は柔らかい音が出るとか言い出しそうwww オルタネーターは完全にノイズ源で、構造も製品により違うから、オーディオへの影響はありそう
と言うか実際カー用品じゃないオーディオ積むと直撃する ローターコイルを手巻きしています！（昔のラジコンかよ！） バッテリーの違いは分からんけれどバッ直アースをオーディオ裏のフレームとオーディオボディアースに繋いだら音の解像感がアップした、たったの2sqでだぜ
今まで車両ハーネスのアース線だけに頼っていたのもあるかもしれない
理屈ではフレームの抵抗値がそんなに高いとは思えないけど効果はあるもんなんだなあ >>392
自分もそれ使ってる、セカンドカーはカオスで五年目。 やっとBM580佐川に渡ったようだアリエクの癖におせえよ >>396
音が変わるのは間違いないよ
判別出来ない奴にはその能力が無いだけの話
違いが分からないなら、分からないで別に構わないのではないか？
分かった所で偉いわけでも無いし、無駄に高いバッテリー付けても仕方無い
今では昭和電工マテリアルの安い奴使ってるよ
1DINカーステならこれで困らない アースのとり方ひとつで音が変わるからバッテリーがボトルネックの車なら分かるかもしれない
しかし音質に期待するのはオマケ程度、始動性と長寿命そして安全性と安定性(即死しない)こそがバッテリーの大事なところだと思う >>406
音が変わるロジックを教えてくれ
高いバッテリーを買ったから音も良くなってるはず…
という思い込みだと思うぞ パワーアンプ組んで低能率の大きなスピーカー駆動したらピークで100A近く行くかもね
ロジックは分からんが音に差が出るのは間違いないよ
純正のショボいスピーカーとカーナビのオマケ機能で音楽聞くなら安いバッテリーでも困らないよ
違いが分からない、必要性も無い人は安いバッテリーで構わんと思うよ そもそも別体パワーアンプ組む場合はセンターコンソール付近に置けない場合がほとんどで、アンプをラゲッジに置いたりすればバッテリーから遠く離れてしまうから話が変わる。
充電制御車だとバッテリーのマイナスと車体グランドの間に検出抵抗が入ったりするから、バッ直アースを車体に落とすと充電制御が正常に働かなくなる。 あ、ウチのボロ下駄カー充電制御車かもしれん…きちんと見とこう
現行車よりも走行中の電圧変動が少なくていつも13.7-14V出てる感じだから充電制御してなさそうなんだけど一応 ラゲッジの下にバッテリーあるしアンプはプラスもマイナスもバッ直にしてる。 劣化したバッテリーを交換すれば電圧と容量が増える事によって音質向上は考えられる。
しかし、音質向上を目的としたバッテリーに変えても意味はないはず。
同じ新品同志なら電圧も容量も同じだからである。
一部のメーカーに音質向上をうたってるシリーズがあるようだが眉唾もんですな。
反論あるならロジックを説明してほしいわ。 充電制御車でもバッテリーのマイナスと車体の間に何もないものもある。
バッテリーのマイナス端子と車体は太い電線で接続されていると思うが、ここに何も入っていなければバッテリーのマイナス端子と車体を同電位にしてかまわない。
鉄の電気抵抗率は銅の6倍くらいあるが断面積が大きいので、電気抵抗は下手な銅線より低い。
しかし車体に電線を接続するところではその一点に電流が集中するので実効的な断面積が減少し、その部分で電気抵抗が増加する。
理論的には数cm間隔の数点で電線と車体を接続すると電流が分散して電気抵抗が減る。 バッテリーメーカーによる音の違いがわかるくらいの能力者ならバッテリーが劣化して内部抵抗がちょっとでも大きくなったら聞くに堪えない音質になるのかもなあ そもそもエンジンのスパークプラグとかノイズ源だらけの環境でバッテリーの違いの音質ってｗ
爆音ライヴ会場で隣のやつがスカしっ屁する音が気になるようなもんだろ フラシーボ効果みたいなもんでしょ
せっかくバッテリーを交換したんだから
音質が良くなる⇒良くなるはず⇒良くなってくれ⇒うんうん良くなった(自己満足) >>408
406でもバッテリーの話でもないが、大昔、SONYウォークマン専用単三電池ってのがあって、電池が大電流まで対応しているから音がいい、という謳い文句だった。
でも、厨房だった俺には、当時ダイソーで売ってた2本100円のマクセルブランドのmade in CHINAと聞き分けができなかった。 よっぽど音に拘りがある？耳がよくないと
違いは分からんｗ
スピーカー換えたら違いは分かったｗ 最近はMOPのナビとノーマルのスピーカーで満足してる人が多いからバッテリーの違いなんか分かる人はいないだろう 5ちゃんはWAVEとロスレスを一発で聞き分けられるやつらのすくつだぞ >>423
「すくつ」って何だよ？？
巣窟の間違いか笑
今なら景品表示法違反で消費者庁から勧告受けるだろ
そもそも音質向上の根拠を説明出来ないんだからさっ 音楽の音だけじゃァなくエンジン音も良くなる
ジェネレーターの動きがスムーズになるからなんだね
クルマにとって電気は人間の血液と同じ
つまりカオスにすれば充電がスムーズに行われすべてのクルマ電気関影響するわけ
ココだけの話
カオスに変えるだけでほぼほぼ新車並みになることは業界内では常識中の常識 さておき昨夜確認したら足車のマイナス端子の先はなにも機器を通さずボディアースされていたのでバッ直アースし放題な事が確認できました
昔流行った極太線何本も這わせるようなアーシングには懐疑的なのでちょっとだけ足すくらいだけどね
家車の3年半バッテリーが秋の車検で丸4年になるんだけどSOH80%ならもう交換しちゃった方がいいかな
これから値上がりするんでしょう？ 鉛相場も上昇してるし運送費も上昇してるし電池の電槽は石油製品だからね
これから各社値上げしてくると思われ 鉛の相場上がると、廃バッテリーの買い取り相場が期待できるな。 11月ごろまで安かったし暖かくなったらバッテリー安くなるだろうから待ち
と思ってたけどすっかり情勢が変わってしまったよ 鉛相場上がってるの？
安くなってから売らずにストックしてるバッテリーが5個あるからもう少し寝かせて様子見かな パナソニックはラジコン用バッテリーもダメダメだったな。
数値的には容量多くても内部抵抗が高いからパンチが出ない。
サンヨーのバッテリー事業部吸収してNiMHはパナ選ぶしかなくなったけど。
カオス１度だけ買ったことがあるが、１セルが死んだ。
鉛バッテリーで１セル死んだバッテリーはパナしかなかった。 >>427
つまらないって言われた事ない？
無理しなくてもいいんだよ >>434
韓国勢が廃バッテリー買いまくってた頃は高かったねぇ。 >>433
逆に使い終わったバッテリーは夜家の前の道に放置しとけば朝なくなっているだろうからめんどくさくなくてラッキーだな。
その手が入るまでの間に子供がいじくって皮膚が…とかになったら損賠物だけど。 鉛相場は上昇中
昨年の３月はキロ２７０円くらい
今月はキロ３４０円くらい
バッテリーは鉛の塊みたいなもんだから
値上げくるかもね 鉛値上げきてくれ〜
鉛暴落してから売らずにストックしておいた使用済みバッテリー5個じゃなくて7個あったわ
https://i.imgur.com/OnwZZDX.jpg 鉛バッテリーって鮮度のいいのを買ってから充電器で充電してから保存して定期的に充電したとしてどれぐらいの期間なら劣化が少ないかな
棺桶に片足突っ込んだバッテリーでも充電したら使えるから無理やり延命させてるが、こう値上がりが続くと再値上げ前に在庫させるのも有りなんかなぁって気がしてきたよ 値上げ前に買うか！はいいインフレマインド
届いたBM580使ったけど今日に関しては今まで使ってたやつより数値が甘く出るわ、しばらく比較してみるよ 冷凍庫で冷凍保存すれば半永久的に劣化しないんだな、これが 冷凍庫で凍らせたらバッテリーは死ぬよ
極板の組織が膨張するからダメよー
冷蔵庫なら冷えて自己放電減るからいいかもね 車両電圧が
アイドリング時 14.3V
走行中 12.3V
って普通？ ただの充電制御なんじゃねーの？
電圧だけ見ててもなんの意味もないぞ 三菱車の純正バッテリー（日立化成MZ005022）って
エナジーウィズTUFlongと中身同じなんですかね
ECOとスタンダードの2種類あるみたいですが あと1年で乗り換えるからリビルトバッテリー買ってみた 再生バッテリーでも十分よ。
性能的にはほとんど変わらんし。 もう10年以上前だけど仕事で新神戸電機の深谷工場に行ったら
KOBE、HITACHI、MITSUBISHI、Panasonic、PITWORK、オートバックス等
色々なブランドのバッテリーがパレットに積んであった。
工場なんて色んな人が来るのに倉庫の中に隠さないんだとビックリした記憶がある。
バッテリーメーカーって他社のブランドも造ってるんだな。 むしろ、あそこのもウチで作ってるんですよと胸を張れるんじゃないかな 国産バッテリーはもう三社だけだから
国産OEMでも必ず三社のうちどれか 車のエンジンかけてる状態で電圧計無しでオルタネーター回ってるのってどうやってわかるの?
エスパー? 回ってるかどうかなら見たら分かるw
エンジンがかかってるのにオルタネーターが回ってないって状況はまず無いよね そうなん？
他のスレだとエンジン回っててもオルタネーター発電してる時としてない時あるって聞いたんやけど バッテリー国産品と海外品比べて作りは一緒？
世界でみたら何処が有名なメーカー？ドイツ？ 発電機ってのはね、発電してるとき(＝回路が閉じているとき)だけ回転が重たくなるんだ
逆に言うと回路を切ったら軽くなる訳だ
オルタネータがそういう構造なのかは知らんけど オルタは常時回ってる
充電制御車は回転機構部分にクラッチが付いてて入れたり切ったりしてる >>463
ワンウェイクラッチはそのためのものじゃねーよｗ 機構も知識もないにわかさんなんでシュバってしまうん？ https://kuruma-lifehack.com/battery_check_lamp_1/
充電制御車のなかには、オルタネーターのプーリーの部分にワンウェイクラッチが付いているタイプの車種も増えました。
トヨタの200系ハイエースが出たすぐのころは、オルタネーターのプーリーのが滑って発電しないこともありました。
ようするに、減速中は発電機を回して、加速中はエンジンの負担を減らして燃費を稼ぐための機構なのです。
ここが故障すると、発電しないといけないときにもワンウェイクラッチが空転することがあるのです。
当然、そうなると、オルタネーターは発電をしていないので、バッテリーマークのランプが点灯してしまいます。
日産の充電制御車にもこのタイプのオルタネーターが多く採用されています。 >>463
これこれこんな感じの話を聞いた
発電してない時としてる時があるとか
よくわからんけどそういうことなんね イキってシュバッてくる無知と整備士こコラムではやっぱり違うよな >>467
なんでこういうデタラメかけるんだろうね
これじゃ減速することの少ない高速道路を
長時間走行するとバッテリーが上がることになるじゃないか >>467>>469
ワンウエイクラッチの仕組みでどうやってエンジン止めずに回転止めると思ってんのか知らんけど、
今一度よく考えてみろよｗ
自転車に乗ったことさえあれば想像付きそうなもんだけどなｗ >>470
書き手は整備士歴20年だってさ
20年だろうが30年だろうが新しい（とも言えない）メカの理解が乏しいのはいるけど ブログのためのエア整備士だったりするんじゃね？
真に受けるアホの子もいるんだからしっかりやって欲しいもんだね >>470が絶許狙いのガイジならまだいいけどガチの人だったら書けば書くほど自分が馬鹿って喧伝してることになってるのに気づけないのはやばい >>463
それはワンウェイクラッチで回転を止める機能はないぞ
発電はしないけど常に回転はしてる
回転まで止めたければエアコンのコンプレッサーみたいにマグネットクラッチを付ける必要がある >>467
こんな記事を読んで誤解する人が出てくるんだろうね
ワンウェイクラッチが壊れてオルタネーターが回らなくなる故障があるのは本当
＞ようするに、減速中は発電機を回して、加速中はエンジンの負担を減らして燃費を稼ぐための機構なのです。
ワンウェイクラッチの後に書いてあるから誤解しそうな感じだけどこれは普通の充電制御車の基本のパターン
オルタは回ったままで発電量をゼロにする
ワンウェイクラッチはオルタの回転がエンジンの回転よりも多い時にその余りを積極的に使おうって機能だよ
機構の割に効果は少ないから最近は廃れてきてると聞くけど
オルタネーターの回転ロスを少なくしたければマグネットクラッチで止めるのが一番だけどそうなるとコストや耐久性、マグネットクラッチの電力等で無理があるんだろうな 優秀な大学出た頭のいい人たちが開発しているんだから
そんなアホな機構じゃないだろ。
たまに、考えすぎておかしなメカもあるけど。 オルタネーターのワンウェイクラッチはメーカー問わず鬼門だな
特に運転時間も長く距離も伸びるトラックはトラブルが多くて後からソリッドプーリーが設定されている場合がある マツダのアテンザ（マツダ6）でオルタプーリーのクラッチで延長保証掛かってた気がする。 >>482
メディアのコラムで上の個人の感想脳内特級整備士のチラ裏とブログとも違うぞ オルタは回転しているけど発電はしていないという状況があるということが
理解できていない奴が多すぎだろ わからせ物好きとしては>>469が理解するに至ったのかが重要なのであります カオスバッテリーに載せ替えた二日後にエンジン故障で廃車になりました
バッテリーどこかに売れませんかね？
アップガレージはバッテリーの買取はやってないとのことで… 9年目でバッテリー電圧が下がっているとか点検のときに言われてたのですが
不調はそれが原因ではなかったようです ｵﾙﾀﾈｰﾀｰ(発電機)かな?
もし、それならﾘﾋﾞﾙﾄを使えば安く修理できたと思う 素人がエスパーであれこれ言ってもどうしようもないし
中古バッテリーなんてゴミで捨てる以外の方法がない
諦めろ >>494
同じバッテリーを搭載している車を買えばいいジャマイカ >>494
ヤフオクか1個数百円になってしまうけど金属買取り屋 >>494
ヤフオクかメルカリだね
スクラップで売ったら500円くらいにしかならない スクラップ置き場行き帰りのガソリン代だけでプラマイ0になりそう。
そう考えると、やっぱり、家の前の道路脇に放置！
朝になるとコジ○かガイジ○が持ち去ってくれる。 なんかに使えんの?
俺も今日なんか死んでるバッテリー押し付けられて困ってるんやけど 何かのついでにくず鉄屋に寄って売っぱらえばいいじゃない そもそも同じ容積で、同じ鉛バッテリーという仕組みで
それほど差別化出来るのかな
例えば通常バッテリー、充電制御、アイドリングストップなど 車から降ろしたバッテリーは、震災などの停電時の電源としてしようしたいな。 >>508
中の極板の形状や材質で違うみたいだよ
自分がメーカーに居た頃は標準タイプと高性能タイプしか無かったから充電制御は良く分からない
高性能タイプは極板の表面積を稼いで大きな電力を取り出せるようにした物だよ
その反面、標準タイプに比べて極板が弱くて壊れやすくなる
充電制御やアイドリングストップ対応は深放電に強いように設計されてるらしいけど具体的に何をしてるのかは詳しくは知らない
バッテリーが持ってるエネルギーは電解液の量で決まるから個人的には標準グレードをお勧めする
メーカーは高性能タイプの方が儲かるからそっちを売りたがるけどそんなに良いものじゃない 電解液量でエネルギー量が決まるの？
同サイズで標準タイプ高性能タイプAGMタイプを比較すると高性能タイプのほうが大容量だし絶対液量が少ないAGMタイプが低容量という事もなさそうだけど https://leki.thyrose.top/index.php?main_page=product_info&;cPath=12_14&products_id=12880
無知なので何となく無難にユアサかパナソニックにしようと思っていて、寒冷地仕様の２バッテリーなんで安い所探してたんだけど
上記のサイト妙に安いんですけどこれって製造日が古いからとかですかね？ やっぱり怪しいですかね、これも>>512と同じ製品だと思うんだけど値段が違ったり
https://leki.thyrose.top/index.php?main_page=product_info&;cPath=12_14&products_id=9472
何故違うのか俺にはわからんです 振り込んだら送ってくるか怪しいな
クレジット代引不受付w
日本語がおかしい。怪しすぎる。 >>515
ネタじゃないなら無知だから〜っていう生き方は止めた方が良いよ
普通の人はそんな怪しいサイトでどうこうしようと思わないからな
石橋を叩くようなネットの使い方をしないと大変な目に遭うかも知れないぞ >>515
無知だと認識あるならアマゾン楽天ヤフーショッピング辺りで買っとけ >>512
怪しすぎる
「このサイトへの接続はセキュリティで保護されていません」
と、表示されて見れないお 大体ドメインに.top、.shop、.xyzが来るのは避けたほうが良い 騙すき満々でワロ。この手のサイト多いよな。1万位なら泣き寝入りなのかな。 住所とか電話番号も適当なんだろうな、よくある中華の詐欺ショップじゃん。 迷惑メールで名前晒されてる四国中央のK氏とかと同じでいい迷惑だよね、海外だから訴えてもなんとか条約結んでないと日本の法律でさばけないんでしょ？ B24Ｌで国産最安値クラスだと55B24Lで8千円台前半でポイントが付いて送料無料ってとこかな。
この辺は昔から高めに感じてたけど、まだあんまり上がらない内に買うべきかどうかなぁ
通販だと新しいのが来ればいいんだけど
スーパーセールとかは対象だったりするのかな？ カオスに変えるとオーデォどころかエンジン音まで劇的に良くなりますッ( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ カオスにすると燃費向上
する訳ない
だが、ガソリン車用にはいいバッテリーだよな。
安いし。 >>534
結局そこ
パナソニックなのに安いから売れてる
GSと同じ値段ならみんなGSを買う カオスに換えて1年経過、前に使ってた出光の赤の方が元気だった様な・・・ ヴィクトリーフォースだっけかなFBのOEMの頃もあったな >>534
カオスだからってより、へたり切るまで使うと新品に替えたら燃費は良くなるでしょ。
高速走行14km/l→16km/lになった。前回も良くなった記憶はある。
で、カオスとECO-Rの価格差が開いてきたから、次は後者にするつもり。 青色の某ゾンビバッテリーよりユアサのピンク色が高いと思ってたけど使い始めて良さがわかるよな。
結構年数が経ってもユアサはテスターで死ぬ直前まで元気モリモリなのが値段差だなと思う。それでも突然死怖くて５年以上使わないけど。 >>541
エネオスだったわ
出光はカオスだね。なぜ保証は本家より長いのだろうか うーん
最近のガス値上げから察するに、バッテリーで燃費変わるなら無理して延命させるより交換して快調な方が良くないかなぁ
収支で見たらバッテリーの寿命前に損益分岐点越えるんじゃって気がする
再値上げ前に買い換えようかな
処で昭和電工マテリアルの充電制御対応スタンダードバッテリーって2年以上4万キロ超えてだとどれくらい持つかな？
年間走行距離は3000位でバッテリーの充電は月に一度程度はする前提で カオスに変えたら
オーディオだけでなく
燃費も良くなるって
関係者から聞いたお
エンジンオイルの汚れ具合が減るんだってよ 燃費変わるほどって相当だと思うけど
アイドリングストップ効かなくなるとかならまあそっちが直接の原因だろうけど >>552
燃費が変わるほどはあながち間違ってないかも。
インジェクションのバイクでバッテリーがヘタってくると必ずパンパンとバックファイヤー起こす。
交換すると何事もなくバックファイヤーが収まるんだが。
ヘタったバッテリーはウィンカーやブレーキランプとか電力使うタイミングで電圧降下してるんだろな。 >>548
あいつのムーヴはどの車にも刃が立たなかったが、変えたらNSXに勝てたんだってw >>553
バイクはナビ等のアクセサリー類がショボいから電装系もショボいんじゃないの？ 基本的にケースが透明じゃない奴は、補水出来るけど不要で、補水が必要になったら寿命と言う考えでよろしいかな？ >>556
ケースの色に関わらずカルシウムバッテリーはそんな頻繁に点検を要するほど減らないってだけ
減ったら要補水なだけで寿命ってわけでもない 一昔前の直噴エンジンも黒鉛出るからプラグや点火関係が重要なんよね
インジェクションのは国産の普通ので良いけど
直噴に韓国バルタは長期的にはヤバいかもしれんなぁ
初期性能はいいんだけど、どれだけ持つんやら時間経たないと分からんし >559
現代の日本で乗用車向けのアンチモンもしくはハイブリッドって流通してんの？
乗用車向け販売の全数カルシウムじゃないの？
それとも君だけ昭和の話してたとか？ 鉛蓄電池にカルシウム使ってるんだ知らんかった
かいつまんで理屈教えて貰えない？ 水素過電圧とか上がる事で水の電気分解が起こる電圧が高くなるから水の減りが少ない
高校でちゃんと勉強しなかっただろ >>558
直噴でインジェクションじゃないのいるの？ >>563
ありがとう勉強になった
高校の化学なんか覚えてないのよ、カルシウム添加でどうこうなんて全く聞き覚えがないレベル
工業高専のカリキュラムにあったっけなあ数学偏重すぎて無茶苦茶なんよスキあらば ちょっと前のオルタの時もそうだったけどにわか付け焼き刃の知識しかないオタクくんは難しい話しようとするなよ
ボロが出るだけだって何回同じ流れ繰り返すんだか知らんがいい加減学習しろよ いやいや、全然折れないあのガイジとは違うんで勉強させてもらいますよ
専門外はサッパリで恥ずかしい限り >>558
古い直噴で黒煙出るのはわかるけど、VALTAがダメでほかのなら良い理由がわからない >>565
ええと分かりにくいかったね（すまんかった）
車の方が二台あって一つが普通のインジェクションだからこれはスタンダードバッテリーでも間に合う
直憤の方は燃えにくいから条件良くするのにいいバッテリーの方がいいんだけど、韓国のは初期性能は良くても製品のばらつきが国産よりあるみたいで、外れを引けば比較的短期間で逝かれる場合もあるみたい
当たりだったらいいけど、これは時間が経ってみないと分からない >>571
駄目かどうかが現時点では分からないってとこかな
初期性能は悪くないんだけど、経年劣化がどうなるか分からないから時間が経ってみないと分からない
ただ確率から言うと国産の方がましだろうね
カオスが値上げした後に探したからカタログスペックで張り合えてそこそこの価格であったから試してみただけで、どうなるかなぁってとこだねぇ
カオスはまあ悪くはなかったよ VALTA、G&Yu、ACデルコがダメとかアレコレ貶してたら玄人ぶれると思ってるのか知らんけど
日本製だから無条件に良いなんて価値観を未だに引きずってるって相当の老害予備軍だから改める事をお勧めしたい >>574
> 日本製だから無条件に良い
これは一理あるんだよ
鉛は優秀なリサイクル資源だからね
自動車ユーザーとしての観点から離れて見ても、廃バッテリーが海外に流れ、
ずさんな処理を経て安価で日本に入って来るというのは、
他国にとっても日本にとっても良くない循環だと思うけどね
それが理解出来ない方が頭が固いと思うけど そういうところがオタクくせーから気持ち悪いって自覚しろ 意識してこの辺使うのは初めてだから何とも言えないんだよねぇ
純正とか国産のがほとんどだったから
ただ知らない内に使ってた可能性もあるね
ACデルコとか純正の時もあったようだし
後はレビューは星ひとつの方から読むからその辺の印象を引きずってるかもしれない >>576
なんで怒ってんの？
韓国で廃バッテリー処理残渣が不法投棄されてるの大問題になったでしょ
オタクかどうかではなく教養の問題では？ >>553
それアフターファイヤーな
バックファイヤーは吸気側で発生するものだ 鉛リサイクルの問題と、鉛バッテリーの品質とは直接関係しないんだが。 >>576
勝手に食いついて技術や理論的な流れになるとすぐ論点変える方が気持ち悪いよな 環境に配慮するってそんなに気持ち悪い事かな？
車に乗るんだから出来る範囲で環境負荷が減るように心がけてるけど タイヤスレにもこういう奴いるじゃん
日本製を買えないから比較したことも無いのに、俺の使ってる海外製はコスパ最強、お前らは情弱、と願望で語ってしまう
そのくせヒュンダイには乗らない、自分でも日本製の良さには気付いてるから妬むんだろうね 今時、韓国、中国製が悪いと言ってたらヘイトと言われる世の中。 なんか荒らしてしまったようでｗ
バッテリーに限れば環境経済の観点から「日本製だから無条件に良い」という価値観には、
これは一理あるよってだけの話であって、韓国中華の品質を貶めるような意図はないんだよ 再生バッテリーでいいや。4年以上使えたし高いの買うのアホくさくなった 元電池メーカー勤務のワイがマジレスする
品質はこんな感じかな。常に全メーカーの電池を解体したり
寿命試験してたからな。品質と業界シェアは奇しくも同じだね
ＧＳユアサ＞エナジーウィズ＞古河電池＞パナソニック 再生バッテリーって、具体的に業者は何をしてるのだ。中古で集めたバッテリーを厳選するらしいが
厳選するって時点で残るのは程度のいい物だろうから、それを再充電してるだけではないのか
何か特殊な作業をしてる風だけど、その中身は何だろう >>591
廃棄されたものから見込みのあるやつ特に使用期間2〜3年の物を選別して、業務用充電器で充電するだけ
市販の充電器ではリミッターが付いてて復活させられないケースが多い
まことしやかに2〜3年で交換するわなんてこのスレにも書かれるが、再生業者が書いてる可能性があるかもね >>593
さすがにそれはないと思うぞ
あいつらでもどっかで作られた極板使ってるやん >>592
民生用のオススメ充電器あったら教えてほしい リミッターってスイッチング方式の電圧上限の事だろうね
一般用途だと絶滅危惧種のトランスタイプである程度回避出来る
大自工業で今でも売ってる
あとは業務用充電器かCVCC電源を自己責任で使うしかないだろう オメガプロで2回切れるまで充電してさらに3アンペアのトランス型で追足し充電してるな。 バッテリーが直ぐなくなっちゃって停止しちゃう車ってなんだと思いますか？
分からないので知識のある方教えてください。
お願い致します。 >>599
ググって調べました。
納得出来ました。
ありがとうございます。
>>602
パッソです。 >>598
フェラーリのハイブリッドのやつ。SF90だっけ
3日くらい充電しないでおくとバッテリーあがっちゃうらしい >>603
リビルトを使うと少し安く直してもらえる
整備工場で聞いてみて ディーラーですら一般修理にはリビルトがデフォだしむしろ純正品使うなんて選択肢は保証修理以外ない
にわかが聞いた風な価値で付け焼き刃披露して恥かくいつもの流れだから学習しろよ >>592
やっぱりそうだよね。特別な作業してる訳ではないみたいね
実際のとこ、再生バッテリーなんて使う人が居るのだろうか。べらぼうに安い訳でもないのに
乗り換え予定なので1年持てば・・・ そんな理由だとしても、その間は持つと言う保証もないし そもそもバッテリーケチると電装系はもちろん連鎖してエンジンとか不調＆壊れる確率が跳ね上がるからな。
エンジンオイルは3000kmマメに交換やお高いオイル使うくせにバッテリーは5年目や再生とかバカの極みいたな。 >>590
大手メーカー間でOEMとかある？
あとメーカー内の製品の性能差は
電極の素材や構造の差？ ハイブリ車は取説に２週間以上乗らない時は充電が必要
って書いてるってホントなの？ 自衛隊は何処のバッテリーを使ってるのか。
ウクライナの報道を見てバッテリーがボロだったら生命に
関係するし作戦も影響して歴史が
変わるかも。 そんなの機密だろ
そのメーカーを叩けば自衛隊にダメージを与えられるし、
サプライヤー側にも守秘義務を課せられているだろうし 自動車バッテリーなんか市中に広く出回っている物品は一般競争入札
始動用鉛蓄電池としてちゃんと仕様も公開されている 自衛隊のトラックのタイヤが韓国製立ったことあるよな。
自衛隊員がタイヤに空気入れてる時に破裂して南無南無になったこともあるよな。 コンコルドが唯一墜落したときの原因となったタイヤはグッドイヤー製。 原付用のバッテリーについてちょっと教えてほしいんですけど、
デフォの搭載バッテリーが GS YUASA YT4L-BS (40CCA)の場合、
上位互換の YTX4L-BS (50CCA) にすると
何か良いことってありますか？
例えば低温時にかかりやすいとか、
非乗車期間が長い場合のバッテリー上がりまでの期間が延びるとか。
お詳しい方、よろしくお願いいたします。 スレ違いの上にちょっと検索すれば出ることをわざわざ聞くスタイル嫌いじゃないよ
Googleはいつでもそんな君の友達だ >>621-622
ご指摘感謝です。すみませんでした。
取り下げます、ごめんなさい。
軽率な質問したこと、スレ違いだったこと、
深くお詫び申し上げます。
ちなみに、4ストか2ストかのようでした。 車検の事前点検をしたら、見積もりの中にバッテリーがあり90D23L/SEと記載されてたんだけど、末尾の/SEってどういう意味？ スバル？
スバルの純正扱いのバッテリーが末尾SE付になると聞いたことがあるが本当かはわからん カオスに変えたらラブホにスムーズに入れることが出来て彼女が出来た >>626
そんな事するのはパキスタンだけw
パルス充電してどうのこうのと講釈を垂れてるけど程度の良い中古って事だよ
製造から1年未満で市価の10分の1とかなら買っても良いだろうけど中古だからね 入れ替え: A, B, C, D, E, ...と並んでいるものをA, D, C, B, E, ...とかA, D, B, C, E, ...のように変えること。
あるいはA-a, B-bのような組み合わせをA-b, B-aのように変えること。
入れ換え: AをやめてBにすること。 色んな面で驚く事が多いね
環境問題や品質なんて二の次
あれだけ手間をかけても新品を買うより安いんだろうから人件費は相当安いんだろうな
ああいうのを見てると似たような動画が出てくるけど驚く事ばかり
大型車のデフのギアを手棒で肉盛りして手で削って整形して組むのには唖然とした >>593
19世紀のテクノロジーが生きているか？と言われればノー。
電極もペーストも近代の物だし、セパレータも今見るものと変わり無い感じ
労働環境や環境意識は間違いなく昭和以前ではあるがｗ >>632
昭和時代は日本でもあった様子、もうデフギヤじゃやらないだろうけど。
建機のキャタピラのスプロケット摩耗なら、硬化肉盛り出来る溶棒で盛って
削る事もあるのかもね。 頭の悪い素人ってパキスタン引き合いに出して代理マウントでしょうもないこと語り始めるの好きだよね >>634
押しブルのスプロケットやローラーを肉盛りして使ったってのは自分も聞いたことある
今でもやるのかな？
バックホーやキャリアダンプのローラー類は新品交換だけど押しブルくらいになると肉盛りしても合うんだろうか？
パキスタンなら間違いなく肉盛りだろうね ACデルコのバッテリーってトヨタディーラーで扱ってるのと通販とかで販売されてるのと何か差があるのだろうか？ >>641
どう違うのかわからないが型番は別になってますね 程度の良い中古でも3年持てば十分安くないか？カオスなんか馬鹿らしくて買ってられないだろ 引き取りに出すときは並々水道水入れて出してるからちょっと中古は買う気にならないわ >>643
3年持つと信じて中古買う人なんて居るのか
保証が1年として、価格が新品の三分の一でトントン
トントンなら新品買うよね たとえばもうすぐ車買い換えるのにバッテリー上がったとかなら中古バッテリーが選択肢になるだろうな 当たり外れある韓国製（韓国ブランドATLASBXなど）を新品で買えよ。
結構大きめの95D26とかでも1万でお釣りくる。 パルス充電器買った中華３０００円くらい
AMラジオにすごいノイズ
パルス出てる
とりあえず上がったトラクタのを刺激してみる 車で使わなくなったバッテリーを農機で使う人多いよね 充電器はCTEK一択
US7002とMXS25ECを車によって使い分けてる
オメガプロも持っていたけど、最終電圧が高いからAGMを充電すると制御弁が開いてしまってガスが逃げるんだよな >>652
俺は逆にCTEKを避けてオメガプロの方にした。
オメガプロだとメンテナンスモードで毎回デサルできるがCTEKってデサルが必要と機器が判断したときしかできなくね? >>651
換気が出来ればどこでも良いんじゃね？
>>640
自分も聞いた話であって、見た事は無いんだよな。。
もう施工できる人も限られ、ブログでは比較的若そうな（30代位）の
人もやっていたけど、人的にロストテクノロジー化しそう。
やってくれる職人を手配できる気がしないｗ >>654
水素ガスも問題だけど酸霧にも気をつけた方が良いよ
ガッシング時に暗いところでライトあてると見えるけど硫酸の霧が放出されてる
それがあるから、屋外でも車載状態での充電を避けるか重曹水含んだスポンジ被せるなど対策してる GSYUASAのEcoRエボリューションと、
ジェームス販売している、クルマの電池、つまり古河バッテリー、
買うとしたらどちらがいいですか？ >>589,626,658
再生バッテリー好き過ぎだろ何者だよ >>655
え、それってオルタネーターで充電してても出てるってこと？エンジンルームサッビサビやな。 >>660
なんで聞いといて自分で結論出してサッビサビとか言うのかわからんのだけど、
オルタネーターの電圧は14.4Vあたりが基準になっていて、水素過電圧つまり
水の電気分解が始まる直前いいかえればガッシングの直前に制御されている
だからオルタネーターによる充電では殆ど水は減らないし酸霧は出ない >>660
さらに言えばガッシングしてない≒電気分解してない≒水素も出てないわけで、
換気に気をつけろよっていうレスにも>>660は皮肉を言うべきではないかな？ >>660
ちなみにだけどセル短絡があればオルタネーターによる充電でも酸霧どころか液が噴き出して錆びるから気をつけようね >>663
事故でB線が挟まれてショートしてバッテリーが爆発したのは見たことあるw メンテナンスフリーのバッテリーって保水できないし（カオスや外蓋剥ぐったら普通の給水口あるのは別）バッテリーそのものの不調が無ければ、電解液不足による交換ってどれぐらいの年数や距離で問題になるんかな？
韓国製で2年又は4万kmなら保水出来るアトラスで言い様な気がしてきた
蓋してあれば保水があまり関係ないならもう少し安いアクアドリームでも言い様な気もする
結局デルコとかバルタ等と品質同等で新品なら安いのでいいかなって気もしている
三年持てばいいってクラスのバッテリーなら
（外れ引いたら別だけどね） >>668
レギュレーター電圧が適正でバッテリーが健全であれば液不足で交換なんて事にはならない電極不良など寿命のほうが先にくるよ >>669
そりゃ脳内の車の話でしょ。
リアルな車なら普通に減るよ。というか減らなきゃ補給用の水なんてカーショップやホムセンで売ってないでしょ >>670
そうだよ>>668はバッテリーに不調なければという事だったので
>>671
普通にというのがどの程度を指すのかわからないが減らないとは言ってないよ
経験上4〜5年程度で下限まで減ることはなかったし、減るようであればサルフェーションが酷く実容量が減ってるような状態だよ
実容量が減っている状態を不調とは言わないならあなたの指摘通りだけど >>674
今使ってるのと、過去に使った事があるから（ほぼ国産が多かったけど、何も知らんときボッシュのシールドバッテリーをドイツ製と勘違いして使った経験は割と多いのではないかと）
それで今バルタを使って普通に使えてるからかな（ただし何年も使った訳ではない）それで写真見るに大雑把に言って、取っ手が付いていてシールドしているかしていないかで大体同じに見えるし、4大メーカーで品質があんまり変わらんのなら新品なら安いのでいいんじゃねって気がしないでもないから（ボッシュとバルタは同等でバルタが安いしバルタと同等でいいならACデルコはとか他はどうだとか考えるとね）
後は信頼出来るとこで新品ばかり送って多少の保証があるところで安ければ一考はするってとこかな（買うとはかぎらないけど） >>668
そもそも補水栓がないものは保証期間中に液面がLowerを割らないという意味 >>669
どうも
極端に長く使うとかでなければ問題無さそうではありますね
ただ補水してちょっと延命したい場合は困る場合も有り得ると >>677
保証期間+1年程度はともかくそれ以上となれば補水栓があった方がいいです >>653
Recondモードでデサルフェーションできるよ
ただ15V以上になるからAGMには使えないけど
なので俺は花粉でアレルギー氏のデサルフェーターを併用してる あとCTEKのMXS25ECはコーディングやリプログラム時の外部電源として重宝する >>681
並行輸入で買うとえらく安いね。
円高のタイミング狙って買ってみようかな 結局どこのメーカーの性能がいいの？
どこの量販店やホームセンターで買えばいいんだよー ユアサの一番高いヤツをお近くのカー用品店で取り寄せて貰うのが良いよ >>685
ユアサをお勧めする理由を教えて下さいな >>686
どこのが良いの？と言う人にはうってつけだと古から決まってる
それ以上の理由はない >>686
純正古河→カオス→ECO-R
使ってた俺。ECO-Rはバッテリーテスター持ってればわかるがCCAが年数経っても落ちにくい上、落ちてもデサルするとほぼ新品と変わらない位まで復活する。
今は前車と実家の車と弟の車全てECO-Rに統一してる。
去年、一度親父が7日近く室内灯つけっぱでバッテリー上げたがECO-Rは充電して何ともなく復活した。 ユアサのエコアールはネットだとどこがおすすめですか？
カオスはwebいち利用してました。 死んだバッテリーどうすればいい?
バッテリー充電器でもエラー吐いて充電できない >>691
処分の方法？
それなら往来から目立つところに放置しておけば誰かが持って行ってくれると聞くが カオスは死んでもパルス充電すれば生き返るんやで〜
ま、いわば人間の心臓が止まっても電気ショックで
心臓がまた動き出す原理やと思うてもろたらよろしな >>693
タマキンに電流流してビリビリさせる拷問は中○人が発明したと、サウスパークで言ってた パルスを受けドラゴンに変身出来るのもパナのカオスだぜ ネガキャン用なのも追記をｗ商売上手か？割とクズか？判断はあなた次第 CAOSはすぐゾンビ化するって話、だれか詳しく教えてくれないかな(ﾁﾗｯ エジソンは学校もろくに行ってないから理論はよく知らず天才だけで発明した。
ニコラ・テスラは理論家だったので正反対。
エジソン最大の発明とも言える白熱電球だが、白熱電球自体は既に試作レベルでは存在していた。
しかし寿命がせいぜい数十時間で実用にならなかった。
エジソンは実験を重ね、寿命だけなら現在の白熱電球とも遜色ない1,000時間以上もつ白熱電球を完成した。
このフィラメント材料には日本の京都八幡の竹が使われた（後に金属に変わった）。
現在でも白熱電球の口金の規格はE26とかE17というが、このEはエジソンのEである。
しかし白熱電球もなかったということは一般家庭に電気が来ていなかったということ。
当時電気を使う照明としてはアーク灯があったが、家庭で使うには明るすぎ、しかもチラチラして異音を発するので、一般家庭で使えるような代物ではなかった。
せっかく白熱電球を作っても一般家庭に電気が来ていないのでは売れないから、エジソンは発電所を作り、さらに電気アイロンやトースターなどの「家電品」を次々と発明した（当然ながらそれまで「家電品」というものは存在しなかった）。 >>682
並行輸入ならあと$100足せばPRO25Sが買えるから今からならそっちの方がいいと思う
リチウムバッテリーの充電もできるし、多分制御プログラムもVer.UPしてるだろうし
どちらもケーブルはぶっといゴムキャプタイヤだから重いし、ケーブルがボディを擦ったら確実に傷になるけどね（経験者w >>700
白熱電球といえばあの大学を連想させるが、若い時バイト先でそこの学生が自分のスクーターのバッテリー液でヤケドしたのを思い出す。
アニメが今みたいでなく、マイナーな頃からそういうのが好きだったなあ >>702
ああ、和紙のオブジェが電球の熱で焼け落ちた奴ね
美術系の奴は工学系では当たり前に気づくであろう発熱に気が回らなかったんだろうな >>703
ああそれのことか
あまりにもバカすぎるというか、白熱電球とは関係ない単なる火事
ストーブの前に紙置いといて火事になったからといって、ストーブといえば……と言われても何かあったっけと思うようなもの まあ工学系の大学生なら白熱電球のそばに可燃物置いて燃やしたりしたら恥ずかしくて生きていけないよな。 何度か上げた古いバッテリーを充電器で念入りに充電してから使ってたら最初はエンジン掛かりにくかったものの最近は調子が良くなってたけど、交換する事にした
掛かってもCCAとか確実に劣化してるはずだから
さてバルタでまた博打かぁ
どれだけ使えるもんやら バルタじゃ博打にならんなあ
せめてAQUA DREAMあたりでやれよ
ところでAQUA DREAMのパッケージってなんかエロくね？ >>707
セカンドカーで普段あまり乗らなかった
念入りに充電してから最近は此方に乗り久しぶりに充放電をしたからやや回復したのかもしれない
あまり充放電回数が多くはなかったからもったいなかったのはもったいなかったかな
ただ数年前ので何度か上げてるから交換
今後は12Ｖ電源にでも使うかも どれどれ・・・あ〜なるほどね
何かそっち系のパッケージ感があるな
https://i.imgur.com/wVvD7tA.jpg >>708
新しいのが確実に手に入るのが通販よりコストコになるのでしゃあない
写真の見た目はアクアドリームでもいいんだけど、初期不良なら多少は交渉できるかもしれないから店舗にした >>710
でしょｗ
スレチだがLEDのパッケージなんてコ○ドームみたいだしｗ >>711
コストコは行ったことないけど、バッテリーはバルタのみ売ってるの？ >>714
デカい店舗は知らんけど平均的な店舗はバル タのみでＡＧＭが無さそうだから韓国製のみだね（何年か前は他のもあったようだけど）
ちなみに箱が同じクラスの国産のスタンダードバッテリーはバルタより安いから博打にみえないかなぁ？
ただ国産の同じグレードクラスと比較すると韓国製の方が安いけど、国産じゃないからそのへんをどう判断するかだなぁ
ただボッシュのシールドバッテリーは使った事ある人が多いけど、あそこら辺やデルコとバルタは同等品なんでハズレで無ければそこそこは使えるんじゃないかなぁと期待してるだけ 箱には書いてあるね
ただ此処で言ってるのは外側の枠の事を言いたかった
B何とかとかD何とかで最初の数字の小さいスタンダードバッテリーは国産の方が安いのもあるし充電や補水を行えば10年使えるかもしれない
韓国製は其処までの耐久性は期待出来ずシールドで補水も出来ないモデルは3〜5年程度持てばいいから数字だけ見ればいい初期性能がなるべく続いてくれたらいいなぁってとこだと思う
ただ前例から言うと三年保証でも三年持たない物もあれば大体三年持つもの三年以上持つものとバラバラみたいだね
当たりを引いていればいいんだけど試していまいちならスタンダードバッテリーに戻すかな 上がったバッテリーをリチウムイオン電池から充電できるかな？
エンジン始動できればいいんだけど 鉛は電流管理が難しいから携帯電池やエネループみたいにはいかんだろ >>718
ジャンプさせる時に使うこの手は多分Li-poバッテリーっぽい
充電できるとは書いてないけどスタートさせる補助電源ほか、色々使えるようだ あ〜ゴメン、リチウムイオン電池ってのはエネループとかの単三とか18650とかの事を指してるんなら
沢山使えば行けるんじゃないか？ >>722
すまん、それ
18650を4個直列にしたら14.4Vだから時間かければ鉛バッテリーも充電できるかなと
ただ、安定して２，３アンペア流す回路の知識がないからやめとくわ
爆発しても怖いし 実際には単一アルカリ電池でもバッテリーは充電できる この前バッテリー交換したばかりで、降ろしたのをジャンプスタート用に積んでみようか？と思ったけど
どう考えても良い事が起こらなそう >>726
倒れないように搭載できるなら、ありかと。 バッテリーって容量変わってもサイズは変わらないの？ まだ結論出ないものの
うーんバルタいまいちかもしれない
製造からひと月位のを念入りに補充電したあとに交換したんだけど、始動だけなら交換前のバッテリーの方がややスムーズに感じた
充電しただけで充放電を繰り返して慣らしを終えれば快調になるかもしれないが、補充電しただけの状態では念入りに補充電した後暫く使ったバッテリーの方が始動がやや元気そうだった（言うても幾ら国産でもスタンダードバッテリーで4〜5年の間で何度か上げてるんだけどねぇ ）
暫定の結論アイドリングストップとかが無ければ充電制御の国産のスタンダードバッテリー位の新品をを勧める B19サイズではECO-R Revoは50B19、CAOSは60B19
それでもやっぱりGSユアサがいいのかな？ revoの充電受入性能がアイスト用より上って相当凄いと思うし俺ならユアサにするなぁ 最初はカタログ数字で買っちまうよなｗｗ
初心者なら通る道だから経験でカタログ数字で買ってみるのも良いかもよ。
俺も携帯の中華バッテリーでは良く騙されたわｗ 中華の詐欺スペックはまた別の世界だと思うけどなあ
あ、結局ゾンビ化がどうのって話まだ？ パナは歴史が浅すぎる
パナのブランドで良いのは家電やエレクトロニクス関係だよ
パナだから全ての製品が良いわけではない
俺ならGSユアサかエナジーウィズの２択！
2社で国内シェア70%あるからね
売上で1000億超えてるのはこの2社だけ
実はパナはシェア低いんだよ デサルできる機器ない場合はパナもユアサも大差は無いかなと思う。
俺が両方使って感じたのは年数ごとにCCAが悪化するする値がユアサのほうが少なかった上、デサルしたとき復活する具合もユアサのほうが上だった。
まあパナの方は給水シール剥ぐと保証ガーーってあったので何年も全く給水しないのに対しユアサはマメに純水入れていた違いもあるかと思う。 >>744
本当はあのシール剥がしても保証に影響ないんだよな
むしろ説明書に減ってるなら足せって書いてあるほど
昔は保証書に明記されてたの？ パナのカオス60B19が値上がりしてユアサの60B19と値段がほとんど変わらなくなったな 鉛も原材料も高騰してるから今のうちに交換しておけよ。夏場に交換してたら損するぞよ バルタちょっと使ってみた感じだと、始動がワンテンポ早くなった感じになった
ただこの位の満足度だと国産のスタンダードバッテリーでも充分に得られるかと（国産の劣化バッテリーとの比較なので）
結論として小さいのは国産 大きい高価なバッテリーは気が向いたら韓国製を試すのも有りって感じだと思う 充電制御車用バッテリー、安くてそこそこ有名なやつと思ったらACデルコしかなくてそれにしたけど
走行距離多めで４年半目インジケーターが充電になったので今度は別なのを買おうとしたらやっぱり高くてまた同じバッテリーを買った
それでも前回より千円くらい高くなってたな >>751
国内産のが6年持つとして、差額で安心と交換の手間が省けるとしても、やっぱ安くて早タヒの方を買う？ >>755
オルタネータがICレキュレータになったくらいの古い軽トラなら余裕
設置環境は良いし暗電流は極めて小さいかゼロ
我が家のは9年使えた 廃棄してきた
大500円
中300円
小100円
で買取だそうだ
鉛値上がり見越して保留が良かかなw 店頭で45円/kgで買い取ると言っている。
10kgなら450 円。
20kgなら900円。
何個持ってるのか知らないが、1個とか2個ならまあこの程度だよ。 うちの地元は以前は買取してたのに今は無料回収だと言われた
看板にはバッテリー買取って書いてるのに
もう一軒回収業者できたからそっち持ち込んでみるかな 買取業のツテがないからなかなか処分できないが、神奈川の子安に30円くらいで買取りますの看板掲げた店に持って行きたい。
往復のガソリン代考えると赤だけど。 生活圏に高値買取があればラッキーだね
確かにネット検索で４５円/ｋｇあるけど
遠く無理
以前はもっと高かった時期もあったみたいだけどね 韓国勢が高値で買い漁ってた時期があったからなぁ。（懐かしい） 盛期は100円/kg超えてたからな
110円/kgとか120円/kgまで行ったんじゃなかったか？
10kgの使用済み安バッテリー1個持ってくだけで1,000円超だぜ？
もっと重いやつとか、5個とか10個とかあったらちょっとした臨時収入だ
おかげで廃バッテリーがみんな輸出されてしまい、日本の鉛リサイクル業者が廃業した
なぜそんなに高く買い取れるのか不思議に思われていた
日本政府が輸出許可を出さなくなったので廃バッテリー買取価格は暴落、20円/kgくらいまで下がった
それからまた上がってきた >>765
本当に不思議な高騰だったね。
20kgくらいあるD26位のATLASBXの新品がアマゾンで7000円位で買えたんだよな。
2000円で業者が買い取って、韓国に輸出して、不法な方法だったらしいけど、
鉛を再生し、新品バッテリーの製造し、輸出しても儲かる価格なんだよな。 ドラえもんのマンガで、ジャイアンが道端に100円落としておいて誰が拾うかチェックしていたら通る人誰も拾わず最後にのび太が拾ってバカにされる回があったが、バッテリーも道端に置いといたらのび太みたいなやつが本当に出現するか気になる。下手に不法投棄と言われて警察に通報されるかもしれないし。 130E41Lってサイズを新車購入時から11年使ってたけど、5〜6年前からセル回りがかなり弱くなってきたので
145D31Lをポチってみた
何年元気に回るかな バッテリー上がりの語源は液体が入った電池の池が干上がるというイメージ的なワードが語源なので
下がることはありません 電池の池の水面が下がるイメージはなぜ採用されませんでしたか？ バッテリーが上がるの語源は最終段階に達する方の意味からだろ
脈が上がる（死ぬ）とか雨が上がる（止む >>769
JAFすら入ってない非国民は絞り取られて当然 任意保険入ってるならJAFとか不要じゃね？
病弱が得する医療保険と同じでバカが得するサービス 任意なんか間抜け日本土人の入るモノ(笑)
車検なんかユーザー車検で十二分
凄い事故したら保証どうすんのよ？
はあ？自己破産してバンザイしたら終いやん（笑）
自己破産してもクレジットカード持たれへんだけやで
死亡事故しても交通刑務所にちょっとだけタダメシ食うて屁こいて寝てたらええだけや（笑） >>773
下がった程度ならまだセルは回るだろうから
干上がっちゃうほうが状態を指すには良い感じですな！ 刑務所で横になれるなんて就寝時か意識不明で病院に担ぎ込まれるか処刑後の運搬時だけなんだろ 某電池メーカー勤務です。
想像以上にパナソニック信者が多いですね。
パナソニックというブランドなのか？
それとも実際に使ってみて他社よりも
寿命が長かったからなのか。
僕は前者だと思いますが。
造ってるのはGSユアサなのにねw 近年はコストダウンで凸つまみの液栓が減って困る
補液がツールレスで出来ないなんて愚の骨頂 だれでも指先を硬化できるわけじゃないんだよ
硬貨ならまだ電子マネー化が進んでないから多くの人が持ってるだろうけど
凸の方がホコリが入りにくいとかないかな 以前はGSユアサが突出型液栓をOPで用意していたけど
今はどこにも売ってねえ >>789
当然凸の方が埃が溜まりにくい
だからタクシー用とかトラック用とかは凸形
バッテリー内に埃は当然入れない方がいい
平形の栓はあまり頻繁に補水しなくていいものに使われる
液面はUPERとLOWERの間にあればよく、いつもUPERに合わせなければならないわけではない
LOWERギリギリというのは論理的に次の瞬間にはLOWERを割るわけだからまずいので、UPERとLOWERの中間くらいになったら補水するべきだが、しょっちゅう補水すると埃を入れまくることになる バッテリーの固定金具がフタ2個を半分隠しちゃってるんだよね
金具外さないと補水できないし、ましてや出っ張ってたら固定すらできないという >>786
最近多いよなその仕様
MFならわかるけど 液栓は一円や十円では舐める可能性高く、五百円玉がしっくりハマる
資本主義の醜い部分の縮図である >>794
ケースに再生樹脂（着色）を使ってるらしい >>795
恐らく、想定してるのは25セント硬貨だと思う
500円とほぼ同じサイズ 派手な色付きが普通になってきたのは何時頃だろう？
CAOSが結構早い時期でその後、赤いのやらが追従した感じか >>794
再生樹脂は元の樹脂が色が付いていることが多いので透明度が落ち、色が付くこともある。
カオスが青いのは派手な色を付けてそれを隠すため。 >>798
同じパナでも、新車付けとか、昔のカインズOEMの方が液量すぐに見れてよかった。あとカオスよりそっちの方が耐久性よさそう。 このあたりが最初からカーバッテリーを売るために会社を作ったパナソニックの上手なところである。
GSユアサなど日本の他メーカーは自動車がろくにない時代から軍用とか産業用にバッテリーを作っていたので売り方が下手。 >>801
> 自動車がろくにない時代から
> バッテリーを作っていたので
> 売り方が下手。
このロジックがわからん
なんで？ >>805
それ持ってるけど蓋の十字に対して刃が厚めで使いにくかったよ 精製水補充電したときに500円玉が錆びたよ
臭いし危ないなぁとおもた ほぼ交換になる前に駄目元で補水と充電したのでスポイトは買わなかった
精製水の先からちょろちょろと出るだけだしまあいいかと思って実行した 500円玉は錆たけど出来ない程でもないし >>805
バッテリーではほとんど使わないけど削ってブーツリング外すのに使ってる 業務で日常的に液口栓を開け閉めする人が500円玉でやっていると思っている池沼がいるということがよくわかるであろう。
池沼「こんなの買うのは発達障害くらい」 特殊工具購入って使用頻度と目的によるでしょ
業務なら頻度も高いし効率や責任も伴うから確実なものが求められる
素人がごく稀になら代用効くなら代用で済ます場合もあるってだけで IS車には乗らずに終わったんだけど、ありゃあバッテリーの進化には貢献したんだろうな
ってか、只の充電制御車には単にオーバースペックなバッテリーなのか、最近の兼用できるタイプは >>814
充電制御すらないのにジャンボタニシの卵みたいな色のバッテリー積んでるわw 50プリウスの補機バッテリーってなんか外国仕様のものなのか
とりあえずBOSCH買っとけばいいの？
通販で安いの買ってみていいのかな？ >>818
50プリウス補機バッテリーで検索すればどの国のバッテリーでも選び放題
ユアサECO‐Rのが13,000円位であるからその辺が無難なのでは？
これで割高なのかな プリウスの補機バッテリーは7〜8年は軽く持つけどな >>820
安価なのは８千円台位からあるみたいだけど、アイドリングストップ対応とか そんな分類はあるの？
LN1って外形サイズの事？バッテリー容量とか、お金出せば選べるのかな？ 新車から6年経ったアクアのハイブリッド用？じゃないバッテリー交換しようやってデーラーに言われたんだけど娘の軽みたいにAmazon3000円代で済まないの草生えたわ
2万もするらしい >>823
ディーラーに頼んで3,000円台で済むと思うのに草生えた。 >>823がそう思ってるようには思えないけどｗ
何の病気だよ >>825
良く意味が判らんけど、小学生じゃあるまいしあり得んわな。 あっちこっち見てたら、50系からエンジンルームに載せる仕様になったそうで
以前に比べて短命気味だとか >>824
どう読んだらそう捉えられるんだよ。
娘の軽はAmazon3000円台でバッテリー買えて自分で帰れば工賃タダくらいで済むのにアクアのバッテリーはトヨタデーラーで部品代だけで2万超えたって意味意外に捉えられんだろ
車屋で部品代で2万超えるってことはAmazonでおんなじようなバッテリー探しても安くできて15000円くらいだろ。 >>828
823はシンプルに 軽もアクアも３０００円位でバッテリー買える、と思っていたがディーラーは高い！
じゃないの？
あんたが考えすぎなんじゃない？ >>822
13,000円じゃなく15,000円位するわ、GSユアサENJ 355 LN1
BOSCHは少しお安い・・
どちらかお好きな方を ハイブリッド車補機用のENバッテリーは高いみたいですね。
普通の安い欧州バッテリーでも使えると思うが、ただ7年とかは使えないかも。
そのくらいもたせるために高くなっているようだ。 50プリウスのバッテリー搭載位置はエンジンルームに変わったから普通のタイプでいけるよ。
それまではトランクルームだから違ったけど。 >>832
固定方法が独特だからトレーごと交換する事になると思うけど
そこまでやるとたぶん赤字だと思う ガス逃しパイプが不要になったってことね 後部座席下のはパイプがいる 通販で安いとこから買って自分で交換したよ 乾電池でバックアップしつつ ハイブリッド車に積んでる12vバッテリーは高いからな。
軽とか普通のエンジンのみの車両なんかほとんど3〜5000円でバッテリー交換diyできるからびっくりだろうなアクアの値段には >>837
ハイブリッド車の12Vバッテリーが高いのではなく、
車内に積む12Vバッテリーが特殊なだけ。
エンジンルームにあるなら普通のバッテリーですよ。 車の充電制御でパルス入れないのは
まあすごいノイズ出るからなあ
ウチで充電器使うとAMラジオ入らなくなる 車の充電制御でパルス入れないのは
まあすごいノイズ出るからなあ
ウチで充電器使うとAMラジオ入らなくなる モバイルブースターでスマホ充電してたらNHK第一が全く入らなかった
夜中だったから減力放送かと思ったら充電を止めたら途端に入るようになった そのモバイルブースターは、今では終息したパナソニック製だから
そんなヘンなモノでもない
通信機器のノイズは規制が厳しいけど、そうでない製品だと緩いのか？ モバイルブースターって呼び方10億年ぶりに見た
モバイルバッテリーの方が優勢じゃね？ 乾電池のやつじゃね？
昇圧回路が発振でノイズ出すよ
スイッチング昇降でUSBの５Vにしているものは
みんな出るけど パルス充電器は多分近所迷惑くらい
ノイズ出すよ
放射EMC規格絶対パスしないと思う フェライトコアの低周波と高周波用を一つづつ付けてる。パソコンにノイズ回ると困るもんで。 オメガプロとかいう充電器もパルスなんとかって書いてあるんだけど使わない方がいい? オメガプロもラジオ受信しにくくなるよFMだけどAMとTVは影響なかった。 家の電子機器が壊れなきゃなんでもいいかな
充電中に無線LANが調子悪いくらいなら目を瞑ろう のびー太、興味あるけどネーミングが悪すぎる
できの悪い主人公が道具を持つと悪知恵を働かせ、オチで泣きをみる某マンガのイメージが強くって、
つけてみて泣きをみるオチだったらやだなぁと。
何かグッと引き寄せるネーミングないものかなぁ？ ゴルゴや冴羽遼より早打ちだもんな
ヤフオク謹製のデサルフェーターではラジオに結構なノイズが乗る 中華の安充電器使ってる
近所の人ラジオ聞いてたらすまんな のび〜太EX1年経過したバッテリーに付けたけど、結局1年半で交換したんで延命出来なかったな… そんなん効果あれば、バッテリメーカーなり自動車メーカーが内製するわな
騙されぐっずやで、そんなん 自動車メーカーが純正採用してない時点でゴミなんよな >>861
その使わなくなったEXをクレ！
サンデードライバー通り越してマンデードライバーだけどたまにソーラー付けておけば7,8年はもっちゃうって分かったし、
充電器も持ってるから
8000円出してのび太買うの躊躇われるんだよね のび〜太は電圧下がると動作とまるって事らしいけど、それ自身の消費電力ってどの程度なんだろう？ パルス刺激はノイズ出すから車載はむりぽ
メジャーメーカーが出さないのはEMC規格パスできないからだろうね
寿命より副作用のリスクを嫌う
あと刺激するのは車から下ろしてやったほうが無難だよ なんの根拠もないけど勝手なイメージで充電器のパルスは強力で短時間で結晶をボロボロに破壊していくイメージ
底になんか粉が沈殿してそう
のび太は弱すぎて極々少量の結晶を少ーしずつ取っていく感じ
車載して機器に影響の出るレベルでの出力はないと思う
バッテリー直付けが絶対で、延長ケーブルなんて噛ましたら効果0になる製品だし
中華パルサーはノイズでまくりだろうね
ドラレコとかバラしても国内メーカーとはノイズ対策が全く違う >>865
今のEXは知らんけど旧世代のは20mAとか？
そこに車の暗電流も加わるから気にするレベルで消費してた
駐車時ソーラー併設か中長距離通勤等でしょっちゅう満充電まで持っていける人か
1日以上乗らないなら毎回外す必要があった
でないとせっかく1歩進んだのに2歩下がるみたいな感じで未設置よりも速くバッテリーが劣化する
サンデードライバーだと急速に悪化する
バカとズボラには使いこなせない面倒な製品
ズボラなマンスリードライバーの俺は結果外した 現行はEXもEX無しも
定格 DC12V/30mA
待機電流 0.1mA
って公式サイトに書いてある
週に5Ah
月に20Ah以上
加えて元々の暗電流や乗る都度の始動での消費分や電装機器使用分
それ以上の電力を一定頻度で充電してあげられるならのび太付けてもいい
充電できないのならその分劣化速度が加速する のびー太って常時パルス電流出す奴でしょ？毎日長距離、毎日チョイ乗り、週末しか乗らないとか使用背景によって効果が変わるんじゃないかなあ
週末運用の車両だと放電しすぎて劣化が進むとかありそう 延長噛ますとパルス波形ナマルから駄目
高周波で結晶絶縁被膜＝Cを乗り越えるのよ そもそもバッテリーのパワーで動いてる時点でたいしたことはできない
大パワーを取ったら逆に上がってしまう
消耗してきたら動作を停止するとしても、走って満充電してきたバッテリーから電気を取って消耗させて停止、また走って満充電してきた奴から電気を取って消耗させて停止、とやっていたら何をしているのかわからない >>872
デサルフェーターのキモは波形であって電力ではないぞ
バッテリーが上がるほどの大電力なんて食わねえよｗ
てか、根本的に勘違いしてないか？ わかりにくくてすまんけど、バッテリーはリチウムイオン化できないの？
リーフの駆動バッテリーのリサイクルと言うのがあって、今鉛蓄電池の3セル×4で24Vを作り出している踏切のバックアップ電源を置き換えるという話があるらしいけど、
踏切のケースという車と同じような過酷な環境の中対応できるのだから、トラックのバッテリーくらいはリーフのリサイクルバッテリーに置き換えられないかな？ >>873
微弱電圧なんかかけても意味ないですが？ >>874
その踏切のバックアップ電源って一年に何回使われるの？ バイクの古いバッテリーにヤフオクのパルサー掛けたら、2日で定格以上のCCA出るようになったよ！
充電器外して2日立つと何も繋いでないのに10ボルトまで電圧落ちるようになりましたけどねw >>876
詳しく知らないけど、昔の経験で言えば毎晩だった。 >>874
古川だったか何処だったか忘れたけどリポと鉛のハイブリッドバッテリー開発だけはしてた気がする
・・・いや、コンデンサーだったか？なんか製品としては流通しなかったぽいけど 調べたら製品化はしてたんだな、キャパシタ×鉛バッテリー >>878
何で毎晩バックアップ電源が必要になるんだ？ >>882
電車が走らない時間帯でも通電させてるんじゃない？
信号機は消えないよ
>>883
ブレーキか何かが入ってて保持するようになってる
停電すると安全の為に遮断竿は自重で降りるようになってる 寒冷地仕様２バッテリーだけど１０年ぶりに交換した、というか買った時から付いてたので何年使ったか正確にはわからん
エンジンかけた時スピーカーから音楽流れてきてめちゃ音がクリアでやっぱり噂通りバッテリーで音は変わるんだなと思ったけど、よく考えたらオーデオが初期化されたからなのかもしれん
ただ俺の設定が悪かっただけなのか、でも本当に良くなってるような気もする
あと燃費も良くなるって話だけど、これはまだわからない あと、使い古したバッテリーが1,500円で売れてよかった リチウムイオン電池は熱に弱くて、空冷や水冷で劣化を防いでるから
置き換えは難しいんじゃないかな
鉛蓄電池にコストで全く太刀打ちできないよ ニッケル水素はどうなんやろうか？
鉛が高くなってるし、eneloopの技術ベースで
小型軽量化した四角のバッテリーとか面白そうだけど >>888
デルタピークでググれ
停車したり走行したり電池温度や電圧の上下が激しい用途に向いてない
鉛は雑で良いのが最高のメリット ニッケル水素なんて前々からあるし、その前にはニッケルカドミウムもあったのに、今でも鉛バッテリーが使われているのには理由があるということも想像できないと、こういう間の抜けたことで面白がるようになる。 将来的にはどうなるか分からないけれど今は鉛電池が一番使いやすいって事だね
もっと高性能な電池はいくらでもあるけれどコストや色んな事を考えると自動車は鉛電池が良いって事になる
重量をうるさく言う飛行機だとリチウムイオンとか使ってるみたいだけどトラブルもあったね >>888
リフレッシュの儀式が必要だったり、鉛電池程の手軽さは無い。十分検証して制御すればHVで
使えているのだから、代用として使うことは出来ますね。
でも、既存のモノで十分との判断もあるわけでしてｗオルタネータもBMSも壊れる可能性はあり
例外的条件では鉛バッテリーが一番穏やかではありそう、他は破裂発火するかもしれない。 >>896
結構前にそんなのを買って付けてた事は有る
軽トラ程度ならそれ一つで始動もできたけど、ありゃあレースとかそういった特殊な用途だわ バッテリー買取って看板出してる業者2軒回ったらどちらも無料引き取りだと言われた
田舎だからってバカにしてるのかな >>898
買い取ってください！と言わないと駄目よ >>898
引き取ってくださいって言ったんじゃないの？
買い取りおねがいしますと言わないと >>900-901
いや、どっちも買取お願いしますって言った
看板にもバッテリー買取ってしっかり書かれてるし
これだったら知り合いの車屋にタダで渡して車屋に少しでも金入ったほうが気分がいい 旧来のバッテリーって13.6V位で維持充電だけど
アイスト用は同じ13.6Vでいいのかな？
普通？の充電電圧が両者で全然違うんだから維持充電の電圧も変わってくるのかな？ >>903
フロート電圧は比重が同じなら同じ
たまに業務用などで1.26のやつがあって、それは少し低め 東欧のバッテリー日本メーカー製だとイメージダウンだな。
特にロシアの戦車、かなりのダメージになりそう。 アイドリングストップ車両に アイドリングストップ車両非対応のバッテリを使ったらどのようなに問題がありますか？
寿命が何割か短くなるとか？でしょうか？ >>906
なんのために、やろうとしてんだ
アイドルストップを無効にするなら、問題ないよ >>907
まぁ、ただ単に安いバッテリーを寿命短くなると想定して何回か替えるのと、高いのを正規の使い方、寿命で替えるのと どっちかお得かな？と思っただけ
地方住みで年間2万キロ、家族4台の車あるから毎年どれか交換してるから バッテリーの寿命が短くなるだけ。
アイドリングストップOFFで使えばよろしい。 IS車、ｏｆｆに出来るんなら中古で買う気が出てきた >>910
常にオフにできるアイストキャンセラーが売ってるよ 車体のボタンでオフだと車停めた時に毎回オンにされるからキャンセラーいれたら元取れる ホムセン探せば3000円−4000円弱のを
試しにつかってみりゅ？とか
まっとうなやつはいくらなん？ 中身結局ただのリレーだからエーモンの買って自分で結線すれば1000円かからない 7Wのソーラー持ってて、説明書きにはコントローラー要らないって書いてあるんだけど、
ほんとに大丈夫なんかな？
公称500mA弱だから真夏の晴天時に4時間×250mAくらい出そう
1日1Ahを連日充電されたら水減らない？
かといって冬場の曇天時は20mAとかだからチャージャー自身に消費されたら殆ど何もしてないのと一緒になっちゃうんだよなぁ >>916
理論上全ての電流が電気分解に使われると1Ahで約2ml減る
もちろん充電の余地があればもっと少ない >>910
シエンタ乗ってるやつがボンネット開閉検知してるセンサーのコネクタ抜いて乗ってるよ。整備してるときにアイストしないようになってるそうな >>915
アイドリングストップを止めるボタン（単なるモーメンタリースイッチと思う）を始動時に一回叩けばいいだけだからなあ >>917
でも満充電にならずにもっと低い電圧で充電してるときもプツプツ気泡出てるよね
オルタネーターで発電してる時も常に少しずつ水が分解されてるわけで
なのに7,8年もバッテリーが補水なしでもつのが不思議だわ セカンドの軽太郎はアイスト付いてたので、キャンセラーで殺した >>919
全車種かは分からんが、カプラー外したらアイストの警告灯点滅する、カプラーは外さずラッチスイッチごと外してその辺に固定したがいいぞ。 >>924
リモコンスタータが利かなくなるな
実際使う人は少ないかも知らんからとくに問題は無いかもだけど ボタン一回押せばいいだけなのにわざわざ余計な回路組み込む気がしない >>922
分解した水素と酸素が全部また結合すんのか
知らんかったわ 暗くなったら一切操作しなくてもヘッドライトを自動で点灯する回路わざわざ組み込んだけどそらもう便利よ >>926
1回、数本線繋ぐだけで廃車までアイスト気にしないで乗れるのに
家をでるとき、コンビニ寄ったとき、目的地を出るとき
毎回毎回毎回毎回押すのアホくさくない？
あと押しにくい位置の車もあるよ >>929
大した作業でないし忘れてもアイストするだけだからアホくさいとは全く思わない
押しにくい位置ならまだ理解出来る 俺はアホくさいと思うな
まぁアイストのない車種乗ってるから関係ないんだけど >>921
水1mlが分解されると2l位の気体になるんじゃなかったっけ
まあ計算してみてよ
なんにせよシュワシュワと湧いてる気体の1/2000位の体積の水しか減らない
オルタネーターでの発電によるガス発生量は発電電圧によるけど、
水が減りにくいバッテリーは鉛合金で発生電圧を上げている
その辺は水素過電圧でググってね
>>927
それはAGMｗ >>918
自分はワゴンRだけど
ボンネットのコネクタ抜いてセンサーをショートさせるのやってる AMGをアーマーゲーと読む奴は昭和のジジイだけだと俺の友達の知り合いの妹(JS5非処女)が言ってた 韓国サムスンのオーディオブランド、
A・K・G
赤毛 |
| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`)また髪の話してる
(| |)::::
(γ /:::::::
し ＼:::
＼ 再生バッテリーいいね。4年使えて弱ってもまだ死んでない 定期再生バッテリー推しって業者なのかな
金ないならアトラスBXの新品買ったほうがましだろ ボッシュ
ファルタ
アトラス
デルコ
韓国は鉛がたくさんとれたっけ？ 全然乗ってないガレージ車にはシーテック買ってあげたほうがいいかな? >>955
今は米国などから廃バッテリーを買い集めているようだ ヴを発音しないみたいな？
（ヴ）ヮァギナみたいな？
知らんけど ドイツ語のVはそうなる
VWはフォルクスワーゲンと言うだろ スペア用に買ったまま放置してるアイスト用カオスN80(B24サイズ)に旧のび太とソーラー繋いで100数十mA流しながら窓際に置いてるけど耳を近づけるとプチプチ音してる
今13.2V
一晩おいたらほぼ満充電で12.7~8Vに落ち着くと思う
コントローラー不要で車用を謳ってるような電圧・電流のソーラー(10Wも無いやつ)って、普通のバッテリーなら14.4、アイスト用なら15.7Vでバッテリー側の特性に引っ張られて自然と電圧は止まるんだろうか
それとも16,17って上がっていって泡が急激に増えたりするんだろうか。
フロート充電の13.6Vを越えたらその時点で常時接続はよろしくないんだろうか
謎ばかりだ しっかり言わせてもらう。
オプティマバッテリーに替えろ。すっごく良いぞ。 AGMでよくね
エンジンルームにバッテリーが積んである車は駄目だけど >>962
発音は フォルクスバーゲンかボルクスワーゲンみたいよ
家人のロングライフバッテリーが突然上がった
毎日乗ってたのに
昨年交換したから無償交換 内部でショートしたんだろうか？最近のバッテリーだと中々そうなる事は無さそうだけど
無償交換してくれても、出先で突然死したらプライスレスだわな 充電器で回復したから発電量を調べてもらうように言ったんだが、
寺がGW休暇に入ってしまって >>964
こういう質問ｽｯて答えられる人いないんだよなぁ…
>>965
もともと純正と交換しようと思ったんだけど純正も性能よかったのでそのまま交換せずに持ってて
車中泊でもするときにインバーターでサーキュレーターやら空気清浄機回そうかと思ってた
コロナで全く使う機会 >>973
ｽｯていうか、太陽光パネルを誤解してるよ
開放電圧以上にはならないけどバッテリー端子間電圧は成り行き >>970
ファルタの言い出しっぺだけど、小学校のころはビートル見ながらボロクソバーゲンと言ってたっけ。
スレ違い失礼 >>973
直につなぐとソーラーパネルがわずかに光るかもしれない >>919
カプラー外して、針金で短絡させて後はビニテぐるぐる巻き防水でおk
快適だぞ。 新品買って２ヶ月放置してるけど
CCAとか電圧は少し劣化します？ Google検索でAmazon3980円とか出たから即買おうとしたんだけどAmazonでは売り切れで買えんかった
車増えて乗らないもんだから補充電器マジで欲しい
drc300というのを教えてもらってスペックみたら普通にシーテックと似たようなことできるみたいだし安いし欲しいんだけど 充電しても何か割とすぐピーピー鳴って終わる気がする >>984
補充電器って充電止まらんでしょ?
なんで激ヤババッテリーでもないのにピーピーいってエラー吐くねん >>987
フロート充電器のことだよ
わからんなら調べるかしてから噛みついてこいや
いちいち書き込みID変えやがって小賢しい >>988
ﾜｯﾁｮｲあるからわかるでしょ意図的に変えてるわけではないよ
それに補充電器とかわけわからん造語で先にアンカー付けてきたのはそちらでは？ >>989
いちいち飛行機飛ばしてんじゃねーよ
絡まれるようなしょうもない空レスしておいて安価されたら被害者ヅラとかアホなん？
わけわからん造語?ﾜｯﾁｮｲでわかるようにお前もニュアンスとか流れで理解すれば? イライラしすぎよ。回線具合でID変わるのなんていくらでもあるしまぁゆっくりしてな 回線具合?ドコモ回線でこんな定期的に飛ぶ訳ないやん...
夜行バスでトンネル連続でもならんよ
他スレ飛行機ビュンビュンマンに絡んで無駄だったのは反省。 ﾜｯﾁｮｲスレなのに飛行機飛ばしてとか被害妄想も甚だしいのでは？ ちなみになんだけどchmateでWi-Fi環境下において、
書込画面モバイルネットワークを使用にチェック入れてると
ちょいちょいIDが変わる変わらんことも多いけど 書き込みのたびに変わってちゃ疑問も湧くわw
それよりも
>
>充電しても何か割とすぐピーピー鳴って終わる気がする
この理由をまだ教えてもらってないんだけど
調子こいてこんな推測してきた理由とか教えてもらえる? >>995
えーっとDRCシリーズの600を持ってるんだけど、思ったよりも早く充電終了のアラームがなるってそれだけの話
補充電器という概念を持ち合わせてなかったのであれだけどDRC-300のほうはそういやアラームなかったね 調子こいてるわけでも推測でもなくそういう傾向あるなと思って書いただけなんで
なんかすみませんね
頭おかし目の人にも配慮せねばならんという事がよくわかった ウンコみてえなワッチョイつけやがって
名は体を表すとはよく言ったもんですぜ >>997
フロート充電機能を使った事ないけど普通に充電器として使ってる貴方の場合はすぐアラームが鳴って充電終了になる経験則に基づいたレスってことね。
最初からそう書けや
最後の人レス余計だしバカじゃねーの このスレッドは１０００を超えました。
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