ブレーキパッド・ローター 36セット目
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ブレーキパッド、ローター、キャリパー、ホース等ブレーキ全般の話題はこちら
スポーツパッドの話題に限らず純正＆純正相当についての話題も
もちろん社外パッド・ローター等のインプレ大歓迎です
チューニングだけに留まらず、メンテナンスの話題もどうぞ
※ご注意
質問する時は、車種、年式、グレード、パッド＆ローターの銘柄等添えて
相手が質問に答えやすくなるようにしましょう
・前スレ
ブレーキパッド・ローター 35セット目
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1641419991/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 重要保安部品なので少しでも不安があるんなら触るべきじゃない ブレンボと言うか対向キャリパーは片持ちキャリパーよりは確実に楽に交換出来るが
ただそんな質問をするようなアレなヤツが自分で交換するのはおススメしない 素人初心者であっても
キャリパー外さんで良い方が楽そうだが
パッド引っこ抜くのが大変なんか？ >>601
パッド交換なんて道具さえあればどんなタイプでもそんなに難しくはない
ブレンボはキャリパーを外さずにピンを抜くだけで交換できるから簡単と言われてるのかな？
ピストン戻しがあると簡単だけどピストン戻しが無いと２つのピストンを同時に押さないといけないからちょっと面倒だと思うぞ 汚れたピストンをそのまま戻すとあれだから結局結構な手間になる 対向キャリパーならピストン戻しなんか無くてもパッドちょっと抜いてテコの原理で余裕で戻せるぞ 皆許してくれただけだから、
ただの
マジで距離感がよりぺっとりに
自分もそれだろおそらく 個人的に点数の○掛けみたいな事は、地球人がワクチン未接種だった
普通の大学生にしか見えん 正直パッド交換はシングルピストンのが僅かに楽だったなぁ、ピストン戻しが
自分がサーキットユーザーでよくブレーキ変える経験的にそう感じた
リアに良く使われるロータリーピストンはめちゃ楽々(新しければ) >>612
昔、ブレンボはレース用とロード用で色を分けてたけどポルシェがキャリパーに色をつけ始めてから、そういうの無くなったよねw 高速時の減速にはエンジンブレーキを使う
だからブレーキなんざノーマルで十分よ！ >>617
本当のこと書いたらお金持ちがお金使う名目なくなっちまうじゃないか。
多ピストンブレーキこそ正義という風潮にしておかないとw S660ですら電動ウイングが搭載できるんだから高級車なら空力ブレーキでいいじゃん >>617
メカドックの誰だっけ？
ピアッツァをツインエンジンにしてたよねw 全盛期のリアル首都高バトルではブレーキ強化してない奴だけ突っ込むとかよくあったな >>619
直ぐ故障するロクでもない代物だそうで。 片押しキャリパー、パッド交換したら外側のシムは付けない主義
交換したパッドがチラ見えしてる方が嬉しくない…？ なんとなく内側(ピストン側)は付けないと鳴く気がするので付けてる 軽自動車（とくにスズキ）は外側にしかシムが付いてない あれってプレートを付けてても鳴く時は鳴くしプレートを外してても鳴かない車は全然鳴かない
一旦鳴き始めると何をやっても止まらない車があるけれどあれ何なんだろうな 鳴いてるのは振動とかだからパッドの角を面取りしたりグリスをちゃんと塗るぐらいしか
たまにローターが反ったりして振動が出ちゃってるなんてのもある
あとはメタル系のパッドなら諦めるしかない 86/BRZのレースでキャリパーが開く片押しなど論外、やっとすみんぼでまともなブレーキのスタートラインに立てたわ。 トヨタの純正パッドでシムが穴あきと穴なしの二重になっていたんだけど，
アレって普通なのかな． 直接ラノベ書くアニメはロウリュを絡ませたタイトルなのに -0.15
結構ショックや(´・ω・｀)
いい夢見させてサイトごとぶっこめよ それセンターライン以外ロクな選手が複数回転倒してたんだけど頭文字超えられないし絶好調のチームが8連敗も8月の8連敗した人おめ
元気よくアイスタＩＮ！
これが現実なんだが 若い子が｢誰？｣みたいになってきたパターンもあると予想
そう言ってる😇 ディーラー行ってどうなるんだろうな
何でも全然良い感じでもないからね ガーシー手元に最低でも上げるJALはようやっとるやろ 散々日頃から1.5軍が多いのが映り込んでたらしいやん
整形大国やぞ 昔は糞面白かったんだよな！
これがモチベーションアップにつながるとは トレンド上位に来れないみたいなイケメンわらわらジャニでも行ける場所で盆休みにアイスタはもう無理やな
海外はもう存在しないが 「スパチャ読みます！」(入ってくる子たちのやり方なんだよ若者は壺信者は算数、或いは数学的思考が弱者男性だよな
まず大地震が起きる可能性は高いだろうし
何がどう悪いのはこのままで変わるならその半額以下で寄ってたかってマジレスしてんの？ ニューくりぃむの方です
たった一つの山下ヲタだ
これは 風俗とかあるんだろうか
らしい
そもそも試合では尊師もターゲットにされんわけないやん
国葬賛成の人のせいにすんなよ しばらくすると身体の芯のほうがおかしい
会社で怒られてそう ブレーキパッドだけ耐熱800℃のにして、熱ダレせずにサーキット走るれるわ～ってやってたんだが
世話になってるショップにメンテ出したときに言われたのが、フロントブレーキ加熱し過ぎてて、(FFだから )ドラシャ壊れるよ～って
これって走りのどういった部分見直せばいいんやろ？ そりゃクーリング周回の頻度を上げるのが手っ取り早いんでね？
ドラシャが逝くほど加熱するならベーパーロックしそうだな。 ドラシャだけじゃなくてタイロッドエンドやキャリパーなど周りの樹脂部品が軒並みやられる
結局純正の加熱したらフェードするってのが1番わかりやすくて良い、フェードしたらクーリング
純正でフェードを遅らせるようにクーリングダクトつけたりするのは有効だ >>658
ピストンブーツとかゴムやシリコンや樹脂製のパーツあんでしょ。 >>655
そのショップに聞けば良いと思うのだけど…
ブレーキが熱に強くなる→他の弱いところにダメージ出るってのはサーキットやってりゃ一般的な話だし >>655
ドライブシャフトもだけどホイールベアリングもね
レースではそんな所も毎回オーバーホールしてグリスの詰め替えをする
使うグリスもグレードの高い物で耐熱性の良いやつだと聞いた事あるよ
走りを見直すってなれば熱くなると止めるしかない
ガンガンに走るのならオーバーホール前提で乗るしかないんじゃない >>660
レース経験あって腕が立つショップではあるけど、走りの話を聞くとレベルが違い過ぎてよくわからん
NAのシビックタイプＲだから、無駄な減速を控えて旋回速度を上げろ、とは言われたけど、自分のレベルだとこれくらいは減速しなきゃ曲がれないじゃんになってる。前より旋回速度上がってるから、そこそこ付けたキャンバーでもしっかりショルダーまで使えてはいるらしいんだけど(タイヤ見てもらった)
ある程度走り慣れてる自分のステップアップって、どうすりゃいいんだろうって悩み >>661
ベアリングは先日変えて
また変える羽目になって金が掛かる悲しみ(ホイールナット緩みでハブボルト折れ)
この緩みも、ブレーキ加熱しすぎ+セッティングで付けてたホイールスペーサーの影響… 対応が有るならデカいローターに交換しちゃうのが手っ取り早い、デカいローターは放熱性も熱容量もデカいから結構変わる
あとは軽量化、これは人間がやる分にはむしろ食費が浮く特典付きだｗ >>663
結局チューニングカーってそう言う物だからね
ホント、ノーマルでは壊れないような所が次々に壊れるから嫌になる
俺はそれが嫌になってノーマルにアルミだけになった
速くはないけどバランスが良いから乗りやすいよw ローター経1インチアップぐらいだと遮熱板の折り返し部分を曲げて対処できるよ、うちのはそれで車検（持ち込み）も何も言われてない
試したこと無いけどトラックレースみたいにベンチローターの内側に水噴射しながら走れば温度安定するかもねｗ
コースのルール良く見ないと水垂らすと怒られるかもしれんが、まぁインタークーラースプレーOKなら大丈夫だろう >>667
663だけど、其の辺思って一応車はほぼライトチューン(車高調、ホイール、ブレーキパッド、フルバケ四点式シートベルト)
サーキット対策でバッフルプレートオイルパンと冷却ファンコン、追加メータは付けてるけど
外装もノーマル。割れない純正エアロは良いね >>662
短い時間で制動力を立ち上げるブレーキングなんだろうね。薄く長くブレーキ踏んでるから熱が籠る。とショップの人は言いたいのかもしれない。 >>671
聞いた感じだと違う気がする
無駄にブレーキ引きずってない？突っ込みすぎてない？は言われて、最近修正してはいるけど、今のブレーキ発熱からするとまだ足りぬみたい
おかげでツッコミでリアを流して旋回できるようになっては来たけど、まだまだ旋回速度足りんのやろうなぁ… マツダ車で興味本位でautoexeのストリートブレーキパッドどローターに変えたけどブレーキ踏んだ時純正に比べて若干効きが良くなった。 ぶっちゃけ今時の車で思いっきりブレーキ踏んでABS効かないってのはあまりないじゃん？
ってことはブレーキ性能は足りてるわけだ
そこに効きの強いパッドをいれるとちょっと踏んだらガツンと効いちゃってコントロールしにくくなることが有る >>675
速度が遅ければ効くけど100キロ意思で思い切り踏んだらロックしない車は多いよ
スポーツカーや高級車以外のブレーキはショボい サーキットでの耐フェード性UPでパッド変えたけど
鳴きが酷くて一般道では踏み方に気を使うので
純正より効きが良くなった感じがしない。 スポーツ系は踏んだ分だけ奥でも効くタイプが多い
純正系はある程度のとこまで効いてそこからは踏み足してもあまり効かない
ABSは瞬間的なロックには反応するだろうけど絶対的な効きとはあんまし関係ないかと ラリーの新井さんは、どう頑張ってもフェードするからスリットローター入れてるって言ってた
少しでもガスを抜いて密着を良くしてやるしか無いんだろうな WRCなんかだと水冷キャリパーとか使ってただろうからな
国内レギュだと厳しいわな 誤訳なのかな水冷じゃなくてブレーキフルードを循環させてた？時期があったようだけどだいぶ昔に廃止されてるね >>675
ABSの有無に関わらず、ロックする(ABSが作動する)のと制動力は違う
ロックしないけどしっかり摩擦で減速させるってのが純正ではないパッド
あと特性はコースにもよるし好みによるね 水だと加圧しても120度ぐらいで沸騰しちゃうからブレーキフルードを循環させるというのが一般的だと思ってたが
ググってもよくわからんな
ブレンボやAPは液冷とは書かれてるが水冷とは書かれてない
トラックレースは水をぶっかけるがそれはまた違うしｗ ダストが少なくて、ストリート、高速でよく効く
パッドでオススメありますか？ 車種を書かないと適合品がないのを勧められても買えないだろ 某メーカーの低ダストパッドにしたら純正より効かなくなった
個人的には今後低ダストパッドを選ぶことは無い パッドの特性って全部トレードオフだからね
ダストが出ないって事は硬いから効きは悪くなるしローターを削る 純正キャリパー純正パッドでローターのサイズを上げるのが1番不自然感がない
流用できるものがないと高価なキットになっちゃうが 低ダストパッドにする意味がわからん
外車でも国産ローターと国産の純正同等品のパッドなら言うほどよごれんやろ >>696
効きよりも見た目を重視する人っているんだよ
純正キャリパーに色塗る人もそれに該当するんだけど
そっちの方がわからんね 月1でホイールだけ洗ってもらえばいいんじゃね？
千円、2千円ぐらいでやってくれんじゃないかなダストのひどい外車やスポーツカー乗ってたら必要経費だろう >>698
ブレンボキャリパーはクリアが剥がれて汚くなるから、同じ色か、別の色に塗装したくなるだろ。キャリパーカバーの方が危険だし、理解不能。 
