ブレーキパッド・ローター 36セット目
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ブレーキパッド、ローター、キャリパー、ホース等ブレーキ全般の話題はこちら
スポーツパッドの話題に限らず純正＆純正相当についての話題も
もちろん社外パッド・ローター等のインプレ大歓迎です
チューニングだけに留まらず、メンテナンスの話題もどうぞ
※ご注意
質問する時は、車種、年式、グレード、パッド＆ローターの銘柄等添えて
相手が質問に答えやすくなるようにしましょう
・前スレ
ブレーキパッド・ローター 35セット目
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1641419991/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured スリット＋ディンプルローターにしてダストが増えるのは覚悟していたが
ブレーキダストカバーみたいな製品できないものなのかね？
ホイールスペーサーの要領で２枚の薄板でポリカなんかの透明板を挟んで
透明越しにキャリバーやローターは見えるけどダストはホイールに付かないみたいなの
洗浄は裏から洗浄剤ぶっかけて放置でいいみたいなやつ
普段乗りなら冷却も問題ないしいけるとおもうんだけどな 普段乗りならスリットローターも粉出まくりのパッドもいらねえよｗ >>426
20年位前のジャガーXJにホイール内カバーあったでー >>427
サーキットでさえも活かせるやつなんてほとんどいないだろ
スリットやディンプルは９割りがた見た目のロマンだろうが
普段乗りしかしないのにタイヤもNEOVAしか履かないのも含めて >>428
その程度の耐性津性があるガラスみたいに透明な素材なんていくらでもあるんだよ
ロシア人なんかホイール自体をそういう透明素材でDIYしている
https://youtu.be/zZmxnJa1ebU ホイールスペーサー的な位置にキャリパーだけ逃げる形の円盤付けりゃ…放熱は知らんw >>431
見た目の問題なら透明な板でカバーしてるほうが1000倍だせえよｗ ドラムブレーキにディスクローター風カバー付けるやつもいるくらいだし、逆もアリってことか？ 自分は白ホイール好きだから、純正パッドだろうとしっかり汚れが目立つわ >>7
鋳物だから切削で同心円迄の修正は無理だな… ブレーキパッドはアスベストをやめてから、ローターの錆が大幅に減ったな >>7
真ん中の穴はセンター出しをないのが不思議だ 峠の遊び車ブレーキローター25万キロ変えてなくて最近効きがおかしい。見てみたら
地金が出てきてガサガサになっていて金玉が小さくなった
パッドは7回変えているからもう無理ぽ ベンチレーテッドのフィンが出てきたって事なのかなぁ？ そう言えば洗車しただけでローターに薄っすらと錆が出ていたが最近見かけてないな アスベスト時代はいれてなかった錆を減らす合金を
焼き付かない程度に少し入れてんだろうな 25万キロ,パッド交換7回で漸く防錆油が落ちたんだな。 俺が思う峠遊びならローターが25万キロも持つわけないしパッドも7回交換程度で済むわけない… わかる、峠1本下るとホイールに付いたダスト固めただけでパッド1枚作れそうなぐらい削れるよな 去年の12月に制動屋のパッドに
交換したんだけど
サーキットにも行ってないのに
キーキー鳴るようになった
距離も6000Kmぐらい
警告灯もついてない
減ってる以外で何か考えられる？ >>451
なんか問題あるの？
音が嫌ならパッドの角落としてグリス塗り直せばいいと思うけど
欲を言えばローターの耳も削り落としたいが たまにサーキット走る車でのブレーキフルードについて質問です
今ウェッズスポーツのレブフルードを入れてるのですが、並のdot5.1のドライ沸点並のウエット沸点なせいか長持ちでサーキット走行時にも特にブレーキがフカフカになることがありません
すっかり2年経過し、五回くらいのサーキット走行でセミメタルのブレーキパッドが1セット無くなったので流石にフルードも変え時ですかね？ 変えたいと思った時が変え時と思うよ
そういう時は言語化できない何かを本能が感じ取ってると思うのよ BillionとかWedsは吸水1%で測るマイルールで高性能アピールしているだけ
DOT 5.1で決められているドライ沸点は260℃以上で、ウェット沸点は吸水3.7%の時に180℃以上
レブフルードは1%で284℃、3.5%で212℃だそうだから、DOT 5.1のドライ沸点には遠く及ばないよ >>455
なるほど。それは変えたほうが良いですね…
因みにフルードって、銘柄で耐フェード性以外に変化あるんでしょうか？ フェードはパッド、フルードの沸騰はベーパーロック
他は
粘性(低温時でもABSが安定して動作する粘度の低さ、高温時でもシールしやすい粘度の高さを保つ)
液性(シール類への攻撃性)
とか
DOT5.1の特徴は実質的には低温時の粘度の低さで、沸点の高いフルードは全てDOT4 >>458
なるほど失敬。ペーパーロックでしたか
単に沸点が高いわけではなく、サーキット走行にちゃんと向いたフルードってことなんですな
因みに車はFD2で、パッドは今からウィンマックスのAP3を組むとこです
サーキット用タイヤも新調したし、フルードも変えて日曜はサーキット行ってきますw >>459
なんでも競技用レベルでの高沸点、液性、低温時低粘度の3つを両立するのが難しいらしい
DOT5.1(シリコンオイル向け規格のDOT5のグリコール版)は沸点が比較的高い事に加え低温時の粘度が低く、低温でもABSが安定して動作するので、ハイパフォーマンスな乗用車や寒冷地向け
DOT4は一般の乗用車向け
大抵の競技用ブレーキフルードは沸点はDOT5.1を大幅に上回るが、低温時粘度を犠牲にしているのでDOT5.1には通らない、俗に言うスーパーDOT4になる
だから、沸点は (スーパー)DOT4 > DOT5.1 > (普通の)DOT4 > DOT3 になるのよね
サーキットお気を付けて行ってらっしゃい >>459
ペーパーロックとか言ってるくらいだからやめとけ
日本語の読み書きが正確に出来るようになってから、運転免許取りに行けよ 免許は持ってんだろ。
ペーパードライバーから脱け出せないダケで。 >>461
目が悪くて読み間違いサーセン…
>>460
勉強になります。連続走行をあまりしない通常のサーキット走行なら、むしろ5.1の方がブレーキのフィールが良さそうってことですね うちの車、雨が降る度にローターが赤錆だらけになりシャリシャリ音がするようになる
すぐに少し走行してブレーキ踏みまくったら消えるが、動かさずに放置してしまった後だとなかなか消えない
面倒なんだけどこういうもん？ちなみにまだ新しい車なので劣化が原因ではない >>464
錆びないようにグリスべたべたにしたらダメだよ？ ブレーキフルードって80%がCCIのOEM。f1 もシェア100%？ >>463
読み間違いとか言ってる時点で更にダメじゃねえか
その症状を知らない、その単語を知らんのだから適当な知ったかでサーキット走行とか言ってんだろ
グランツーリスモで満足しとけ >>452
トキコってむかし買収された 今でも日立系のブランド？
日立ブランドのブレーキパッドも売ってるよね
違うものなんだろうか？ >>454
サーキットを走るような人が２年間もブレーキフルードを交換しない
５回もサーキット走行をしたのにブレーキフルードを交換しない
理解不能すぎて回答のしようがないｗ >>473
まぁ症状は知ってたから赦して
ブレーキ交換して洗車したから、明日もサーキット楽しんできますわ
タイヤは今からR-S4からCR-Sへ履き替え
https://i.imgur.com/AHTopAI.jpg
https://i.imgur.com/vy69eqj.jpg 1年前に買ったDOT4のブレーキフルード
蓋が無くテープで蓋したのがガレージから
使えると思う？ ディクセルのESって安いやつ、試しに買ってみようかな なんの試しにかによるな
自分の経験だと、サーキット走行するならセミメタル系が良いが、街乗りで楽しむならESも悪くはない
純正に比べると、ESみたいなノンアス材のスポーツパッドってサーキット走行みたいな負荷かけると一気に減ることが多いらしい
ただ、セミメタル系はサーキットだと良いが街乗りだと摩耗が早いし、冷えてると効きが悪かったりもする
あとホイール死ぬほど汚れるしな… ディクセルSでベーパーロックになったと書いていた奴ですが、どうもフルード交換してもらってたつもりが無交換だったくさい
フルードを交換して、念のためチタンシムも入れてSに戻して様子見てみる 青空駐車で雨の中フルード交換してやったぜぇ～
ワイルドだろぉ トラック修理してるパキスタンのオッサンでもやらないレベル ブレーキフルードとタイヤ交換は湿度の低い日にやりたいよね ブレーキパッドスプリングって必ず付いてるもんと思ってたけど、そうでも無いんだ
うちの車のＦパッド交換しようとして通販で社外品買って交換しようとしたらピン穴が開いて無くて
「やっちまったか」って思ったら、自分の車のFパッドにもスプリング付いて無かった
あれは必須パーツだと思ってたけど、違うんだ 板バネっぽいリテーナーもあれば、針金曲げただけってのもあるけど、穴がどうのって話なら針金付けないタイプなのかもね
それでもキャリパ側にリテーナーは付いてると思うけどな ZBPブレーキのパッド使ってる人いるかね
ガチサーキット向けパッドでも他社の半額以下でクッソ安くて競合製品より上を謳ってて気になっているんだが ｢エンジンブレーキが曲がったので修理してください｣がトレンドに･･･ [737440712]
ps://greta.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1700785927/ ヒールアンドトゥが爆発したので、修理して下さい。
誰か修理できる人居ませんんかぁ？ 摩耗交換して外したブレーキパッドって不燃ゴミとして出していんでしょうか？ 洗車した翌日とか、おそらくブレーキパッドが貼りついてクリープで発進できずアクセル踏み込んでガッコンってなるんだが、パッドの取り付け直しで解消するかな
いったん走り始めると後は問題ない
ローター替えずにパッドも前と同じ銘柄だから、パッドとか相性ではないと思うんだけど >>503
と思って、洗車後に乾かす目的で、2～3kmほどブレーキを意識的にかけながら走ったけど解消しなかった
翌朝出発前に確認しても、よく洗車後貼りつきの原因と言われる錆が浮いてる感じもないし、とりあえず組み付けをやり直すしかないかなあ もちろん洗車後、最初の発進時だけで、洗車してないときは何日放置してても、貼りつきは発生しない それはキャリパーオーバーホールいるんでねーの？
傷んでるのかもよ
取り敢えず自分でなんとかならんなら、車屋へゴーだ。プロに任せよう >>507
まだ初回車検前で3万キロも走ってないし、交換前も同じパッドで問題なかったんだけどな
そもそもDIYじゃないし
もちろんまた持っていくつもりだったけど、ここなら下手するとプロより詳しい人いるから何か分かるかなと思ってね >>508
まじで？
逆に3万キロ未満でパッド交換してるのが気になるな
険しい山道でも走ってて、ブレーキに負荷がかなり掛かってるのかな
でもどちらにせよ、ブレーキ周りはよほど慣れてないと自分でなんかしない方が良いし車屋へ行こう てかどうしても聞くだけでわかりたいなら、情報がもっといる
ブレーキの張り付きっていってもディスクなのかドラムなのか、サイド用のインナードラムなのかとか。ようは車種グレード
あと車高とかホイールサイズ弄ってるカスタム系の車なら、ブレーキラインにタイヤが接触しててそのせいで配管潰れ掛けてるとか
ブレーキフルードのエア噛みとかも引きずり原因になる(これは相当珍しそうだが) >>510
すまん、ディスクブレーキの電動パーキングブレーキ解除時に発生するんだ
エンジン切ると自動的に電動パーキングブレーキが作動するんだが、洗車後の一回目以外は全く問題ない
パーキングブレーキはキャリパー、パッドともリアブレーキ(片押し)と共用でインナードラム式ではない
タイヤやホイールは純正のまま、もちろんブレーキホースは弄ってない >>511
洗車後のみなのか
雨のときとかも平気で洗車直後のみ？
洗車前に動かす時は？ >>513
雨の日はかなりの大雨の後でも平気
洗車直後も全く問題ない
いつもガススタで手洗い洗車して数km走って乾かしてから車庫にしまうんだけど、その翌朝に貼りつきが発生する もちろん洗車前は問題ないよ
いつも洗車して翌朝とか数日後に初めて動かすときの一回目だけだから >>514
かなり特殊な例だな
正直話しを最初聞いた時は、洗車そのものより洗車時の環境が影響してるかと思ったが、それもなさそうだ
強いて言うなら、スタンド洗車ってところを変えても起こるかだな。洗車場で自分で洗ったらどうなるかとか パーキングブレーキの話だったら、湿度でドラムのブレーキシューが鳴るのと同じじゃねえの？ 普通、電パはディスクのピストンを
モーターで駆動してんじゃね？
>>511にもディスクって書いてあるし。 >>516
交換前も同じブレーキパッドで平気だったし、やっぱり組み込みの問題な気がしてきた
今度グリス多めでやり直してもらおうかと考えてる
>>518
電動パーキングにもいくつか方式はあるけど、ウチのはリアキャリパーのピストンをアクチュエーターで押し込む方式だね >>519
グリスの問題なのかな…？
同じパッドってのは、3万キロ未満でパッド摩耗していちど純正パッドに交換したって意味？ >>520
現行BMW3シリーズなんだけど、最近のBMWはフロントよりもリアパッドの方が先に減るんだよね
スタビリティコントロールとかクルーズコントロールのせいらしい
実際にはあと1万キロぐらいはいけそうだったけど予防的に交換したのよ
でも、2.5～3万キロでリアパッド交換はBMW界隈ではディーラー、ショップ含めてあるある話だからね >>521
外車か
するとブレーキパッド交換したってことは、ローターも変えてるのかな？
張り付きの原因は電動パーキングや電子制御も絡んでるのかしら。ディーラーで聞いてみたら？ 俺も雨降った後や洗車後は必ずパッド固着してるけど
そんなもんだと大して気にしてないな
毎度毎度バッキンバッキン言わせながら発進してるわ >>522
ローターは変えてないよー
ブレーキパッドだけ
ちなみにディーラーも初めてのケースでよく分からんと
今度組み直してみることになった
>>523
最初からそうならまあ分かるけど、今回はブレーキパッドを交換しただけ
しかも同じ銘柄に
だから原因は探りたくなるよね >>524
ちゃんと見てもらえて対応してもらえて何より
バラせば不具合原因わかるかもだしね
ブレーキにトラブルあると怖いしな… 
