ブレーキパッド・ローター 36セット目
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ブレーキパッド、ローター、キャリパー、ホース等ブレーキ全般の話題はこちら
スポーツパッドの話題に限らず純正＆純正相当についての話題も
もちろん社外パッド・ローター等のインプレ大歓迎です
チューニングだけに留まらず、メンテナンスの話題もどうぞ
※ご注意
質問する時は、車種、年式、グレード、パッド＆ローターの銘柄等添えて
相手が質問に答えやすくなるようにしましょう
・前スレ
ブレーキパッド・ローター 35セット目
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1641419991/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 冷間時は鳴きやすい
温間時も鳴くならローターが原因 >>18
面取りしてみたり摩擦面の平面均したりしてみたけど変わらんかった
>>19
温間は一度も鳴いたことない
みた感じ純正比で銅の配合が倍ほど多いような 鳴く車は効きを落とせば、パラメーターとしては減少傾向になる。
鳴く車は鳴く、車の設計自体が悪い、これがすべて。
ただし、鳴く車に対する、もっともすぐれた対処法は「我慢する」だ、
お前が我慢すればすべて終了だ。
言っとくけど、したり顔で「面取りしたら」見たいなことを言うやつは、
専門的な知識ではなく一般的にそう流布しているというだけで、
本当にブレーキの設計とかしている人の考えは違うからなｗ パッドの面取りったって内外周までやるわけじゃなし
軽く触れるから鳴く
強くかければ鳴かないじゃろ？ ローター非固定車種でローター裏のサビやゴミによりホイールと共締めされたとしても
ゴミサビ噛んだ状態にて共締めされてそれ原因で鳴くという気がしてきたんだがありえる？
思い当たるのがもうそこしかなくてこれで鳴くならローターの歪み認定で交換だわ
見た感じローター自体は平坦なんだがなー 鳴くならパッドを変えろよｗ
どーせメタル入ったレース用か外車のパッド使ってるんだろ？ ローターのパッドが当たらない部分が鳴きやすい
錆やツバに合わせてパッドを削ったりしないし
鳴かぬなら殺してしまえ… 「これがスカイラインの32ね。これを番組のときにノリでこれいいね、売ってください！って」と言って、ヒロミが立ち止まったのは白いボディーの1台の車の前。 別に二歳くらい変わらんだろうに…なぜそんなに必死なのかw >>29
「ブレーキ鳴き 解析」でググると、自動車メーカーの論文や、計測器メーカーの解析機材がヒットして、
鳴きがどういうメカニズムで起きるか詳しく書いてある、少なくとも素人の君が考えているのとは違う。 >>35
ググったらトップに
「ローターとパッドの滑りによる自励振動」
って出てくるから、>>29も要因としてはあるのでは？ >>37
専門家の論文見てわからない人に、説明するのは難しいよ、
そもそも専門知識ない人に説明できる話ではない、
違から違うといっている、
専門知識がない人に説明はできない、俺の負けでいいよ。
5ちゃんには、どういうことだよ説明しろよと要求しても、説明しても一向に納得しない奴がいる。
納得したら負けなメンタルな奴は相手してもしょうがない、
ローターとキャリパーに素養を持っているなら鳴く、
そこに素人が、「パッドの面取りをすれば鳴かないと聞いた」とかしたり顔で言われてもね・・・
それは「鳴きという現象を起こす複数あるパラメーターの一つが変わるだけですよ」なんだけどね。 >>39
私はあなたを支持します。
バカはいちいち面倒ですからね。 >>40
説明しろって言われたら長文かかずには済まないからｗ
プレゼン上手が書いた企業の論文を三行で説明できるわけがない。 本当にただ違うと言いたいだけなら、
最初のレスで
「難解なので簡単に説明するのは難しいけど、面取りじゃ鳴きを抑える効果はほとんどない」
とでも言っときゃいいんだよ
ところがこの人はいつも
「したり顔で」「本当に設計とかしてる人は」「素人の君が」
などなど、いらない攻撃を挿し込んでくる
話の趣旨に関係ない不要な口撃を入れる理由はただ一つ、
そいつにとってはそれがメインだからだ
最初からマウンティングが目的のコミュ障なんだよ
ブレーキ鳴きの話題はその道具にすぎない ブレーキディスクに異常が出て交換しなきゃいけない時ってどんな症状が出るもんなの？
9万キロ走ってる車を車検に出したらサビて来てますから何か変な症状が出たら交換してくださいねって言われたんだけど >>44
補足
かなり錆が酷くなってきてるけど交換に3万円かかるし車検自体はこの状態なら通るからこのまま今回通すけど、って言われた形 次ブレーキパッド換えるときに一緒に換えればいいんじゃね？ >>44
軽度のサビだけなら交換の必要なし
一般的には
磨耗限度まで減った
割れ・歪みが発生
こうなったら（orこうなる前に）交換
自分で日常点検しないのなら予防整備と割り切って交換するのも良いと思う >>44
どこが錆びてるかにもよるけど、ジャダー、異音、制動力の低下、等。ディスク変えるときはパッドも新品に。 >>44
そんなに信用できない整備士ってなんだろうと思うのと同時に、
現物も見ていない5ちゃん民に聞いて正解にしてしまうなら、そのメンタルも、やばいと思うわ。 な？
こいつ>>49はこういう態度でしか人と接することができないコミュ障なんだよ 前のスレで画像アップした人がいたが、あれはうぷ主の知見もわかりローターの状態もわかり、
うぷ主自身ちゃんと整備もできるのはわかったよ。
今回の情報は「整備士に言われますた」だけだからな。
世の中には、ベンチの空洞が出るまですり減ったまま乗って、摺動面が脱落するまで気が付かないランクルオーナーもいるｗ
>>44、が自分で見てどうだったか、厚み測ってどうだったかもなしに、判断できる人は逆にすごいねｗｗ
俺なら「整備士の言うとおりにすれば？」だけどね。 摩耗限界が来ていても車検は通るけどね、車検ラインで厚み計るわけでもないし。
でもで整備工場は、交換した方がいいですよといったってことは、
事故ったときの責任は、交換を勧めたのに交換しなかったオーナーが悪いという言質は取ったことになる。
「変なことが起きたら」は、それを認識する能力が無ければ意味ないけどね、
事故って当事者が「ブレーキが効かなかった」といった場合警察は整備工場や自動車メーカーに調査が行くんだが、
「車検の時には減ってませんでしたでも交換が必要になるかもしれないと、オーナーさんに私言いましたよね？」という保険は一応掛けたことになる。 BESTOPからACRE フォーミュラ800Cに変えてみたんだけど 鳴くね 新車から乗り始めて既に13万以上走ってるがさすがにパッドのみならずローターの
交換を勧められてデラ見積もりは10万近く・・・トーシロじゃ手を出せん箇所だし、
純正でない社外品パーツ使った交換てわりと一般的に行われてることなんかな？ >>60
一般的だよ
純正部品より少し安く済む、いわゆる純正相当品的なのは結構出回ってる
信頼性や持ちについては正確なことは誰も答えられない
統計を取って比較なんて事実上不可能だからね
値段差を調べてから好みの選択をするといい >>61
ありがとう、とりあえす該当する社外品パーツの値段調べてみたら
見積もり内の工賃とあわせてトータルで半額近くにまで収まりそうなんで
これでいきますわ。
純正品ローター一輪分の値段で社外品だと前後二輪セットの値段だよ・・・
あと2年ほどで乗り替えなんでそこまで金掛けられん >>42
三行以上でいいから
説明してよw
本当に理解してるのならw >>43
ああ、そういうことか
理解してないでハッタリかましてるのか >>65
物を教えてもらおうというのにすごい態度だなおｗ
お前親のしつけが悪いだろｗｗ ブレーキング時のノーズダイブを抑えるために、リヤだけスリットローターに換えるのってアリですか？
前後でパッドの銘柄を変えて調整する方法はよく聞くけど、ノウハウないから銘柄の差をイメージしずらい LSPVに加工できる車種ならリア重視にできるけど
逆にフロントに耐熱温度の高いパッド入れてしまえば街乗りではフロントをかなり弱くできる
鳴きや摩耗は気にするな ブレーキング時のノーズダイブを抑えるために、リヤだけスリットにするやり方が一般的にあるのかどうか
だけ教えて頂ければ結構ですので μインデックスの高いパッドにする。
いまがGGならそれ以上はなかなかないだろうけど。
G>F>E リヤの効きを良くするだけならサイド併用でいいじゃん？ てかどんだけスリットローターに幻想抱いてるんだ……。 スリットなんてパッドのごみを削ってくれるだけのものでしょ ブレーキ鳴きってのはパッドとローターのアタリが不十分な箇所があるとき起こるんだよ
レース用とかのパッドが鳴きやすいのは面積がでかくてどうしてもそういう部分が出てくる >>80
100点のプレゼン上手が書いた企業の論文をどうぞw >>83
んじゃ文句があるなら100点の正しいのよろしく >>79
ハズレ、
摩擦係数が高すぎるからが8割、もっと勉強しなさい。 代車で軽自動車やコンパクトカー借りると、初期からブレーキ効くの凄くて、自分のに乗り換えると 全くブレーキ効かなくてビックリするわ。 >>85
摩擦が高いから[なんで]鳴くのか説明できてないなぁ？ >>87
すげえわかるｗ
なんだろなブレーキペダルのレバー比がそうなってんのかな >>90
倍力装置の味付け次第でどうにでもできる。ホンダ車は特に初期ガッツリな感じ。 軽やコンパクトカーのユーザーは、
体力的にまともにブレーキペダルを踏めないという身体機能を欠損したジジババやおばちゃんやオッサンなどの死に損ないとか、
思考が急制動に至らず漫然としか踏力を与えられない精神的に異常をきたしている出来損ないとか、
そんな連中ばかりなのでデフォルトでのブレーキサーボ量を増やしたりブレーキアシストの介入量を増やしているのです。
劣等民の乗り物なので、ブレーキもそういうものだと思って下さい。 >>91
元々はトヨタ車がひどいカックンブレーキの代名詞だったんだけどなぁ キャリパー買ったらローターもついてくるの？
てか30〜40万って思ってより高いな〜
いいけど 落ち着いて
キャリパーとローターは別売
セット商品があるかも知れないが キャリパーって本気でチューンする人が変えるもんでしょ？
ライト層はパッドだけかせいぜいローターまでのイメージ
94は詳しくなさそうなのに手を出して大丈夫なんだろうか ブレーキオーバーホールしてもらったんだけど、引きずりはあったもののオーバーホールするほど痛んでもいなかった様子でピストンの動きが渋くなっただけだったみたい
ピストンが脱落しないようにストッパー掛けて
出しては戻すのピストン運動させてはまり具合を改善したりグリスアップしたら治ったかもしれんねぇ
年式の割に走行距離少ないのも考えものか ディクセルとブレンボ
プレーンの純正互換ディスクローターってどっちのほうが良いと思う？ ディクセル プレーンは、純正と変わらんかもしれないね。
制動力が上がるとか無いと思う。
減りはまだ使用中で分からないけど、ENDLESSのMタイプ付けて鳴きは出るね。 >>99
純正がブレンボ装着車でローターを交換するならブレンボ。 ボーノから新キャラリパー
ttps://motor-fan.jp/tech/article/20909/ >>102
普通の純正同等品だと思うが
モノタロウを見るとボロクソに評価されていたり
その一方で 純正品と変わらないと書かれていたり・・・
なんなんだろ？
素人の評価ってのはあてにならないと思うけど あれだけの評価数があると気になる >>104
対向型ディスクブレーキと同等のブレーキ応答性
キャリパーカバーが標準増備？ それ軽い以外のメリットがあまりないんだよね
たぶんパッド変えるのにキャリパー全部外さないとだろうし >GR Garage 浦和美園で国内のアルファード・ヴェルファイアのフロントブレーキ専用として販売を行い、順次販売店舗を拡大していく計画となっている。
ブレーキに30万出す人がミニバン買わないだろ 錆対策にスリット入りローターを検討してます。
いつも1年半〜2年くらいでジャダーが発生してしまいます。
パットとローターの間に錆が噛んでいるのが原因でローターが歪んでしまっているそうです。
出張が多いため、週末しか乗れないのが原因だと思います(平日は会社に放置)
対策として週末は長めにドライブしてみたり、ブレーキをやや強めにかけるなどして錆落としを意識していますが、あまり効果は感じられない状態です。
雪国なので、大雪の週末は乗らない時もあるのですが、その時はもうサビサビです…
ブレーキの踏み方におかしな癖等は無いと仮定して、スリットローターは有効でしょうか。 連投すみません。
パットのライフが短くなるのは承知ですが、約2年毎にパットとローターを新調するよりはマシかなと思っています。
何よりもジャダーが出ると運転していて気持ちよくないので、スリット入りだとパットローター間をクリーンに保てるかな？と思って質問しました。 以前使用していたパッドがセミメタルだったのか
雨でローターが赤錆だらけ
動き始めはガコンと音がして、ローターとパッドが剥がれる
皮膜を作るパッドにしてから錆びない
ジャダーが起こるとどんな感じ？
クラッチみたいにガクブル？ >>112
パッドとローターの間の錆が蓄積していってるようなので、スリット入りで錆が排出しやすくなればと思いました。
>>114
ジャダーはブレーキを踏むと前後に揺さぶられる感じです。
高速域も酷いですが、停止前はグワングワンとかなり不快です。
皮膜を作るパッドは知りませんでした。調べてみます。 >>108
見た目でブレンボとか入れてる人居るから需要あるんやろ 庶民は高額なミニバンを買えないよな
買える層狙いじゃ 見た目重視ならローターを2インチくらい大きくしたほうが良い気がする
そうなると適合しない可能性が出てくるからブレンボになっちゃわね 
