オープンカーについて語る Part.153
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1名無しさん＠そうだドライブへ行こう2022/02/02(水) 06:22:42.29ID:9SIr2I4W
1名無しさん＠そうだドライブへ行こう2022/01/25(火) 07:56:35.63ID:jQbJ8jGi>>7
1名無しさん＠そうだドライブへ行こう2022/01/15(土) 21:45:24.70ID:3P6ivIiE
屋根のない、屋根が開く、屋根が取り外せる車全般の話題を扱うスレです。
どんな車種でも語っておｋです。
2座も4座も、国産車も外車も、ATもMTも、FRもFFもMRも、軽も普通車も
ソフトトップも開閉式ハードトップも無幌も、みな同じオープンカー。
同好の士と仲良くしたい方、誰でもどうぞ。
個人の主観を断定的に書く人・他人の車をけなす人はほぼ全て荒らしです。
スルー力検定だと思って華麗にスルーしましょう。
荒しを相手にする人も荒しです。
推奨NGワード： どうでもいい ヤンキー
▽前スレ
オープンカーについて語る Part.144
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1609787139/
オープンカーについて語る Part.145
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1624124327/
オープンカーについて語る Part.146
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1629631588/
オープンカーについて語る Part.147
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1633403283/
オープンカーについて語る Part.148
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1636719509/
オープンカーについて語る Part.149
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1639494661/
オープンカーについて語る Part.150
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1642250724/
オープンカーについて語る Part.150 ← 151だったかも
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1643064995/
オープンカーについて語る Part.152
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1643750562/
オープンカーについて語る@避難所 Part.9
https://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/auto/7245/1569701661/
次スレについて
・>>950を踏んだ人が宣言した上で立てる。立てられない場合は代理を頼んで下さい。
・970までに立たない場合、可能な人が宣言した上で立てて下さいね >>182
シャンパンゴールドは上品な色だったね。 >>176
タルガの方が見た目が良いし、乗ってみるまでは好きだったんだけどねw
開け閉め面倒だし、解放感そんなにないし、風の巻き込みが多めで冬場は足が寒くて。 >>185
エリーゼのトップって巻取りでしたっけ？
ロードスターのRFやポルシェだと少なくとも開閉は楽だよね。
巻き込みきついのかぁ、カブリオレより巻き込み少ないのかと思ってた。 クルマによるんじゃない
普通はタルガの方が巻き込まないよ >>186
巻き取りではあるが・・・・脱着はﾔﾊﾟｰﾘめんどくせーｗ
付けるときはまず小骨を2本セットして、ぐるぐる巻いたソフトトップを広げて固定
(外すときはその逆でこれまためんどくせー)
S660 ですらめんどくせーと思うけど、それよりもう一段めんどくせー 
ロドスタとロドスタRF、どっちがおすすめですかね >>183
メルセデスベンツ／フォルクスワーゲン・アウディはルーフ開閉時サイドウィンドウを
ちょい下げで開閉完了後上げるパターンであるのに対して、BMWはルーフ開閉時サイド
ウィンドウを完全に下げるパターンが基本なんですね。両パターン共に開閉後もボタンを
押し続けていれば、だいたいサイドウィンドウが上がったり、下がったりしますが。
G29は開けるときはサイドウィンドウが完全に下がって、閉めるときだけちょい下げなので
やや変則的ですね。サイドウィンドウは基本上げる派なのでちょっと面倒です。
わざわざスマートトップを導入するほどのことでもないですが、コーディングで何とかなる
なら何とかしたいレベルです。 >>191
そうか、するとE89は、開閉両方時にサイドは一旦完全に降りる仕様だったか
ありがとう。どっちだったか気になってしまってた。 >>190
こらは、お勧めというかお好みの問題だろうねぇ。
RHTと幌、RFはオープンと言うよりタルガ。
エンジンも違うんだよね。
同じマツダのロードスターではあるけれど全く別の車だもんね。 >>177
CLEカブリオレですね。最近のメルセデスベンツは、CクラスとEクラスの差別化が
少なくともエクステリアではいまいち図れていないのと、そのせいかCクラスには
非力なエンジンしか設定しない暴挙に出ているのと、エアキャップとウィンド
ディフレクターがダサすぎるのが残念な感じなので、良い方向に改善するといいですね。 >>172
自分はNC RHT マイクラ ISC 120iカブ e85
乗ってました
あえてNAとかNBが気になりだしてる >>194
それですね。
Sクラスもカブリオレ無くなってるし、SLもAMGになったし。
メルセデスとしてのカブリオレ、クーペラインがCLEに統合されそうな感じ。
エンジンのラインナップやらのバリエーションは充実しそうだけど、エクステリアが
現行Cクラスみたいになるのでは・・・ >>195
マイクラってマーチのカブリオレでしたっけね。
どんな感じでした？ >>197
1600ccのエンジンは走りに問題なし
座面は高くて乗り降りしやすい
コンパクトで扱いやすいオープンだった
後席は小柄な人や子供ならかろうじて乗れるオマケだけど
荷物置きとしては十分
ピラーが寝ててオープン感は今ひとつ
黒とかなら男が乗ってもかっこいいと思う 今年初めてオープンで走ってきたわ
他に開けてる奴は誰もいない
何故ならここは雪深い秋田だから
秋田で開けて走ってた馬鹿を見たならそれは俺 冬の晴れの日にオープンにすると、日差しポカポカで気持ちいいんよね >>198
やや記憶が曖昧ですが、マイクラC+Cが初めて運転したオープンカーだった気がします。
レンタカーで借りて箱根にドライブに出かけましたが、そんなにオープン感がイマイチ
だった記憶はなく、むしろ初めてのオープンカーということで爽快でした。
オープン感(開放感)に関してはAピラーと頭との位置関係も重要な気がしています。
昔のEクラスやグランカブリオはペダルが遠くて短足だとシートを前に出さざるを得ず
必然的にAピラーが頭を覆ってしまうような感覚で開放感最悪でした。 >>200
今日はね、かなり久しぶりに快晴なんですよ
幹線道路は雪ないんだけどちょっと横道に入ると
もうぐちゃぐちゃで下手すればスタックする感じ
ちなみに今車は塩で白くなってる >>195
NBは色々補強入ってNAよりかっちりしてるけど、軽快間はその分落ちてるし重めになってる。
けど、硝子幌になったり利便性は増してる。最近NAは価格高騰してるからその点も微妙だよね。
あと、NB8の後期以外はエンジンもっさりなんで、その車歴だとがっかりするかもｗ >>202
マイクラは日産の安心感もあったね
みんカラでも長いこと乗ってる人がいる
>>204
やっぱりリトラのNAに惹かれるんだけど
車のズブの素人が手を出すのはダメだよなぁ…
と思って二の足を踏む NAは目利きできないと買ってから出費がヤバそうだが 出費どころか
カスタム済みのキマリモノを見た瞬間に即決して
納車４日でフロアの錆で廃車にした豪傑が前スレで出てたが
NAをまともな車に仕立てたいなら合計200万はみとかないと厳しいだろ
>>208
自分で無理なら専門店で買って後々の面倒もしっかり見てもらうしかない >>204
NAとNBってハードトップ共通だから
幌も共通なんじゃね？
NB用リア窓ガラスな幌をNAにも装着できる >>208
目利きっつか、まず隅から隅まで見ることじゃない
下回り、チリ、オイルキャップの裏と中、カーペットめくってのフロア、トランク
コールドスタート時の異音、すべてのスイッチの動作確認などなど
それで中古車屋に車屋さんですか？って言われたわ
でも完璧な個体はないからある程度の妥協は必要 >>210
うん、NA開けが不要ならNB幌を装着可能。 エリーゼ、ましてやセブンに比べてらロドスタの屋根開けなんて余裕だろ >>209
あれだね、カーギークスのブログの人w
ATでよけりゃ前スレで出てたNDオマージュのやつで良いんだけどなぁ… >>213
エリーゼやセブンの幌の開閉難度なんてSクラスだろw
それと比べたら他はほとんどが簡単になるわw >>189
S1を開けるの見たら
S2はなんで進化してるんだと
感動したぞw 640iカブリオレなんですが、冬の晴れた日に
シートヒーター+暖房でゆったり走るとめっちゃ気持ち良いですよ！ MR-S NB NC S2000 Z32ロードスター S2000 S660
乗ってきたけど結局ビートに乗ってる。一番乗ってて面白いのがビートだった。 視点低い、エンジンぶん回る、維持費安い、こんな車もう出ないなぁ。 ビート乗りって660もすんなり受け入れられそうですだけどどうなの？ オイラ的には窮屈でちょっとね Z3→初代コペン→S660と乗り継いでるけどどれも甲乙つけがたいくらいに楽しい車達。
けどS660になってから屋根は滅多に開けなくなった。ロック外して巻いたロールトップをいちいち仕舞うのが本当面倒で無理w お手頃な4座オープンを検討してるんだけどプジョー206ccとかどうかな？年式的にいい個体少ない？ >>223
プジョーに乗りたいのか
予算に合えば何でもいいのか >>224
予算が限られてるんで予算重視です
その中で206を見つけただけ。 >>220
ビート最高だよな
俺は欲しかったけど実用性と故障リスクがネックで自分では買えなかったわ >>223
２０６と２０７の電動ルーフの油圧ポンプがもう部品出ないので故障したらお終い ネオクラあたり？中古車買うなら電動ルーフはどれも壊れるし部品ないから手動がいいよ >>225
あ〜308CCがここに有るけどやめておいた方が無難。
4座オープンは今凄くハードル高いよ。プジョーは開閉機構前に動くかどうかの問題も大きいし。
新車買うレベルで投資するなら判らんでも無いけどな。 今Z34のロードスター見かけたんだけど意外とかっこよかった
なかなかのレア車 やっぱり古い4座でお手頃、維持しやすいのは難しいんですね。いっそのことヴィヴィオのタルガトップとかにするか。。 >>234
カーセンサーでオープンカー検索して
実用的なところで、右ハンドル、4人乗り、2011年以降の条件付けで800台位ヒットするね。
安い方から見ていくと、フィアットが多いね。
ボルボのC70なんかもあった。こうやって検索で時々遊ぶと面白い。 RHTは部品無くなるとおしまい
幌は社外品もあるからまずなくならない >>235
確かに500Cが多いですね！これなら現行車だしメンテの心配はいらない…のかな？イタフラも昔ほど壊れないって聞くし >>227
うちのビートはエアコンは壊れてたなあ。真夏は乗らないから
困らなかったけど。他はあんまり金かからなかったな。
今でも車安いし良い車だね。そのあとのコペンも同じくらい
楽しかった。
>>228
そうなんだ、もったいないなあ。 タルガはオープン感が強いけど、キャンバストップみたいなのは
あんまりオープンな気分にはならないのが惜しいけど。 >>237
楽しいよね。
金額縛りでこれ以内ならなにが良いかとか想像してるｗ
>>238
球数がかなりあるからいろいろ選べるね。
ただ、
>>241
が書いてるように完全なオープンではないんだよね。
開口部の大きなサンルーフってところだから、迷いどころになる。
イタ車も最近はだいぶマシになったとは聞くけど、時に信じられないような
ところが壊れるなんて話は聞くねぇ。
100万台の半ばまでいくとミニコンバーチブルなんかも出てきて
選択肢広がるね。 たまに出てるよね
自分で換装すると50万オーバーかかるからスピンドル仕様の欲しいなら装着済みの方がいいね
好みはあると思うけど俺はスピンドル仕様の方が圧倒的に好きだわ
旧型グリルはアルテッツァ時代の車かと思うほど古臭い
スピンドルグリルになってるだけで今でも通用するデザインなる その店はたいていスピンドルに換装しているよね
下取り価値という話になるとノーマルのほうが良いらしいが >>232
レアな上にスペックも申し分ないからとても良い車だと思うが
見た目もグラマラスで安っぽい感じが全くない
足回りも純正で高級品が付いてるし中古高騰するのも無理ないわ
センターコンソールあたりに時代を感じてしまうのがチト残念だけども BMのデカグリルと違って、レクサスはスピンドルを見事に定着させたからねぇ
スピンドル化前後では確かに、以前のグリル装着車は古さを感じてしまうね。 >>238
500Cなんてやめときなよ
あんな中途半端なオープンだと不満だけが出るよ
206CCがターゲットになるなら相当な低予算だな…
あの時代のプジョーはコンプレッサーやトランスミッション壊れるしイタフラ車が安い理由を作ってる世代の車やから低予算ではオススメしない
予算100万もないだろうし買ってから修理リスクの少ない車種のほうがイイよ
1シリとかエクリプススパイダーとかニュービートルの方が良いのでは
206みたいな小さいのでも良いならマイクラもRHTである
なにより修理部品でボッタクられないのがよい 今思ったけど欧米サイズのナンバープレートだとグリルが上下に分断されて普通っぽくなったりする…？ 最近のBMWマジでダサいね
ブガッティリスペクトなの？ BMW
日本のナンバーでさえ良く見えるから
海外のナンバープレートつけたらちゃんとかっこよく見えそうだね いや無理だろ
センターじゃなくサイドのグリルがあまりにも安くさい
最近のスバル車かよ >>247
スピンドルグリルが導入当初はダサいと言われていたのに今は定着したということは
グリルなんて見慣れればアンチ以外は気にならないってことのような気がします。
かくいう私はトヨタが嫌いなので未だにスピンドルグリルは受けつけないです。 >>254
トヨタじゃなかったらスピンドルグリルを受け入れるの? トヨタが嫌いって人は「王道をアンチする俺カッコEEEE!!」な厨なんだろうなといつも思う
どうせ論理的な理由はない >>255
ただでさえオープンカーは選択肢が少なくなってきているのでグリルくらいは
受け入れられそうです。
そもそもトヨタが嫌いな理由の一つはあんだけの規模にもかかわらず、LC500に
しかコンバーチブルを設定していないケチ臭さなので、たとえばZ4/4シリーズ
カブリオレと同価格帯かそれより安めで2座/4座のオープンカーを販売してくれれば
スピンドルグリルも好きになれそうです。
同じような理由でSLCを終わらせたメルセデスベンツ、T-Rocカブリオレを日本に
導入しないフォルクスワーゲンジャパン、A5/S5カブリオレの日本販売をやめた
アウディジャパンとかもアンチになりつつあります。採算的に仕方がないのかも
しれませんが。 まあ自分はBMもレクサスもあのグリルがダメ
自分の周りも似たような感じ
最近のベンツの粒々グリルもいまいち >>248
そっか〜色々と教えてくれてありがとう
挙げてもらった中でニュービートルはすぐ近所にいるから避けるとして予算100万以内の候補は
1シリ、エクリプススパイダー、マイクラ、ミニコンバーチブルってところかなぁ
エクリプスは3リッターと左ハンで嫁の説得が難しそうだが…悩むなぁ >>246
新型zにロードスターが出たら
一気に古くなるのが確定してるのがちょっとね >>261
アレって栃木で造るんだよね。
ラインが安定するのにもう少し時間が掛かるだろうから2年くらいは出ないと思う。
それよりノートでオープン出さないかなぁ ロータスで屋根開けて首都高走ってきたけど、やはり夕方になるとクソ寒いな 日差しは強くなったから昼間は暖かいというか暑いので、シートヒーターを切って上着を脱いでしまったよ。
夜は寒いので屋根閉めちゃうけど。 >>262
オープンだと大排気量でもない限りどうせエンジン音聞きづらいしハイブリッドとか電気の静かなオープンに乗ってみたい >>265
テスラロードスターは、ロードノイズがけっこう大きかったよ。
あと、小石のパチパチあたる音も大きく感じた 旧センチュリーのオープン化は無理か
ワンオフで
V12はしびれるぜ >>262
e-powerの2シーターオープンって絶対楽しいよなあ。
ほんと出ないかな。 >>268
同好の士！ マジにそう思う。
そしたらまだ納車にならんオーラ叩き売ってでも変える。
今日ディーラーに書類渡しに行ったんだが、その店では軽を除くとノートの四駆が頭らしい。
過去こんなに四駆売れたことが無いそうだ、オーラの方が売れていると思ったが意外に堅実な人が多いんだな。 現行ノートに代車で2週間乗ったけど快適だけど楽しいって感じの走りではなかったけどね
スポーツ系の2シーターじゃなくてコンフォート系の4シーターのが似合うと思う >>272
オープンツーシーターでEVだと重すぎるけど
e-powerならそこそこで出来そうだもんね。
日産出せば良いのにねえ。くそ高いZより絶対売れると思うのに。
>>273
いやー乗ってないけどノートニスモは絶賛されてるじゃん。
モーターってセッティングで色々変えられるからスポーツっぽく
セッティングも出来るって事でしょ。
そもそも俺は初期ノート乗ってEVってスゲーって思って
アウトランダー頼んで納車待ち。 >>273
あのシャーシだとエクステンドしてもあと10cmがいいところでしょ。
RHTどころか幌でも難しいんじゃないかな、思いっきり割り切って二座のしかも四駆で。
ステアが変で楽しく無いってのは理解するが、
そこはオーラニスモのステア特性を与えるってことで何とかならんかなぁ。 日産はオープン作るより、まずは国内のラインナップの改善だなw マイクラとかジュークとかセントラとか形だけでも日本で売れよなぁ… >>278
ジュークは絶対日本でも売れそうにカッコ良いのに。なぜだろう。 ノートはドア開けると発泡スチロール丸見えなのはどうにかならなかったのか
買った人は皆あれ気にならないの？ 今日も深夜から雪予報。
今日のうちに開けてひとっ走りしよう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
