日本でMT設定がある車を売ってくれ Part72
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前スレ 日本でMT設定がある車を売ってくれ Part71
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1641823388/
＜MT設定のある国産メーカー車＞(限定車、商用車、教習車を除く)
※軽自動車ネタは原則軽自動車板でお願いします
●トヨタ
GR86、ヤリス、C-HR、カローラ、カローラツーリング、カローラスポーツ、カローラアクシオ/フィールダー
●ホンダ
シビック、N-ONE
●ニッサン
フェアレディZ(オーダー終了、新型販売開始2022年半ば予定)、マーチNISMO S
●マツダ
MAZDA2、MAZDA3、MAZDA6、CX-3、CX-30、CX-5、ロードスター
●スバル
BRZ
●スズキ
スイフト、ジムニーシエラ、ジムニー
●ダイハツ
コペン
●ミツオカ
リューギ/リューギワゴン、ヒミコ
＜MT設定のある現行輸入車＞（限定車、並行輸入車を除く）
■BMW
M2、M4クーペ
■ポルシェ
ケイマン、ボクスター、911
■ケータハム
セブン
■ルノー
メガーヌR.S.
■アバルト
595
■モーガン
全車種 >>441
排気量の大きいフラッグシップだからなくなっても仕方ない
フラッグシップ車こそ真っ先に「自動運転装置が運転手」のショーファードリブンに収束していくものであるし…
リッターカープラスα程度の小型車とそれ以下の小排気量車が、水素エンジンの実用化の時まで細々と繋がっていけばとりあえずはOK MTモードがMTを忠実に再現してくれるならそれでいい
最近、車検の代車で乗った車は、MTモードで6速に上げても、回転数低すぎからか、しばらくすると勝手に5速に落ちる仕様でモヤっとした 10年ぶりのMT
ディーラーからサラッと出られるか、それだけが今から不安… ずっとMT乗ってると、代車のATで満足に出れないからな。 >>451
具体的にはどういうミスをするんですか？ 左足でブレーキ踏みながら、アクセル踏んでたり。
あと、ATのレバー操作を間違ったり。 そういや、AT免許の人って左足でブレーキ踏むんだろうか？
教習所ではなんて習うんだろ？ >>456
教習所には通わず、試験場で取った自慢が始まるから、ほっとけ >>454
MT車乗りですが、AT車に乗る時は左足ブレーキ
流石にブレーキ踏みながら右足でアクセルは踏まない >>457
そうだよなー
限定なしの教習所取得でもAT車を運転する機会があることを
知らないなんてあり得ないもんな
免許なし丸出しってことになってしまう 昭和の教習所でも第一段階と第四段階の一時間目はATだったぞ みんな意外と若いんだな
AT教習義務付けは自分が免許取った翌年の昭和60年(1985年)頃からだったように思うが(記憶には自信が全くない) そういやいつからAT免許よりMT免許が高くなったん？ 今時ミッションなんて言ってるの韓西人しかいないからなｗ ATが楽すぎてツマンナイのは昭和のオッサンだから？ 自家用車MTのアラフィフじじいだけど
たまにコラムシフト乗るとシフトチェンジで緊張する
回送とかでも2と4の位置を覚えてそれで乗り切るｗ >>446
休憩一回で余裕
運転大好き少年ならノンストップ >>446
ワゴンRでもMH21S以前は勘弁。
新しいモノほど、高速道路走行時の疲れ具合が少ない感。 >>470
500kmくらいだろ
軽で高速だとノンストップは
ガソリン持たないんじゃね？ 三菱アイか
おもしろそうな車種を発見したが、調べてもMTの設定はなかった
ああいう、マニア受けしそうな車種はMT用意すべきだよな 代車で乗ったことあるがすごい車だったぞ
ブレーキングコーナリングの感覚がマジでミッドシップ あの感じを味わいたいならトゥインゴMT買えばいいんでは？ レクサスのMT設定どの車にくるんかなあ
テストで作ってるんだからさすがにUX300eには来るよな？
LF後継機限定なんてこたあないよね？ >>468
単に、自家用車に「楽」を求めているか求めていないかの違いにしか過ぎないと思う
楽を突き詰めると最終的には移動なんかやめてしまえ、となるので、それもほどほどにしなければならない ATが楽だと思ったことないな
エンブレきかないATはほんといや ATはクリープが無けりゃ楽なんだけどね
ニッサンのe-powerはエンブレもあるし、クリープないからATでも運転しやすかった >>482
設計者は「クリープ無くせば燃費良くなる」は知ってる。
クリープ現象無くせないのは、訴訟対策か？ >>482
「エンジンブレーキ」なんてあるわけないだろ
電気自動車だぜ
エンジンは発電をしているのみ トヨタはクルマ好きを誰ひとり置いていかない
って言ってるけど
MT好きはクルマ好きに含まれないの？ >>487
MTに関してはトヨタはマシなメーカでしょ
日産、スバルはほぼMTユーザ捨ててるからな >>486
「クリープ現象が無いために、上り坂で下がって追突事故」など。 マツダ2セダン(6MT)の日本発売予定無いね。
グレースが近いが、こっちはディーラーの販売意欲がイマイチ。 >>492
ラインナップ的にはZのみでしょ
つまり実質的には無い 日産って今はZ以外にMTないのか
なんだかさびしいな >>484
>>485
長い下りで駆動バッテリーが満タンになると、回生失効起こさないように
エンジンが稼働して負荷を掛けるトラックの電磁式リターダみたいな機能はあるよ >>490
それなら、常時クリープONでなくデフォルトをOFFにしてウインカーみたいに必要な時だけONにすれば良いと思う
電気式の水平器とリンクさせて上り坂判定になっている間と、(渋滞用に速度が一定以下の時にONにすると)車自体のエンジン/電源を切るか次に基準速度を超えるまでONが継続するとか… >>495
上級国民と成金向けの車にだけ残してどうしたいのだろう？
Zを買える層ならMT換装代など涼しい顔で払えるのたから、好きなら自費で換装しろ、でも文句は出そうにない(むしろ税金対策させてもらえて感謝されるかも)
リッターカーの小型ハッチバックにでも1か2車種だけ残して置くのがベスト >>502
初心者が欲しがるもの
・FR
・高出力エンジン
・リアディスクブレーキ
・タコメーター
・サイドブレーキ
・6速
・スポイラー リアディスクブレーキでも、
パーキングブレーキをかけるときは
専用ドラムブレーキを用いてる。 >>503
逆にそれ全部無い車はあんまり乗りたいと思えないな >>503
今それを全部満たすクルマってかなり少なそう コペンだったかな
・5MT
・リアドラムブレーキ
が嫌ってのが居た >>499
それだと思い込みで事故が多発するだろうな
切っていたはずが入っていて動き出したケース
そんな危険なクルマは作れない >>510
オートブレーキホールドのON/OFFで充分間に合っているような気がする >>510
レバー式にして、左手でレバーを引いている間だけクリープ現象ONになるようにすれば安全になるのでは？
オートマはギヤをほぼ操作しない分左手が空いているのだから、そのくらいはできるはず 今のオートマならオートブレーキホールドを使えばいいんじゃね？ １０年以上前のMT車ですらヒルスタートアシスト付いてるんだけどな >>514
オートブレーキホールドとヒルアシ混同してない？ 雪積もるとFR車を傍から見て
やっぱ大変そうだなーと思う
ジムニーにしようかな ジムニーは燃費悪くて草。
単に4WDが欲しいなら、
4WD仕様で良いのでは？ 寒冷地とか未舗装道前提でもない限り、
ジムニーを選ぶのは？感。
楽しさは否定しませんが、
狭くて燃費悪い。 燃費わるいのか…
よく考えたら数年に一度あるかないかの
積雪のために4WDにするのもアホくさいな
でも世の中EVばかりになる前に一度は
FRのMT車をマイカーにしてみたいなあ ジムニーはリセールが良いからな友人は初回車検時に+7万位でまたジムニー新車にしたと言ってたな。 今新車で買えるFRのMT車ってBRZくらいだっけか >>517
その4WD仕様でMTっていうのがな…
ジムニーの他にマツダくらいしか残ってない >>523
ロドスタ
ってか86/BRZとロドスタとジムニーは化石燃料車販売中止まで生き残ってる気がする FRのMT、国産だと
ロードスター
86
BRZ
34Z
Supra
だけかな、、、 まあまあスカイラインにもM274載ってたしご容赦ください MTでもマツダ3全然楽しくないわ
かったるい。
あとシフトストロークが長いのもダルい 犬飼ってる人でロードスター乗りっているかな？
小型犬でいいんだけど CX-5のMT試乗した直後に自分の水平対向MTターボを運転したら楽し過ぎて買う気失せたw ロードスターなんて、ショートストロークシフトの代名詞じゃないか シフトフィールの良さ
ロードスター（ND)＞シビック＞BRZ＞＞スイフトスポーツ
（個人の感想です）） マツダはボディデザインは良くてもレシプロエンジンがクソじゃね？
2000でも他社の1600に負けるわ BMWのシャシーにホンダのエンジン、
フェラーリのデザインでスバルの安全性能の車を
トヨタの品質かつスズキのコスパで作ればいいんじゃね？ >>542
トヨタのシャシーにスズキのエンジン
スバルのデザインでフェラーリの品質の車を進呈しよう 「ロータスって言ってもエンジントヨタじゃんw」
「逆のがいいのか？」
って話だなw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
