日本でMT設定がある車を売ってくれ Part72
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前スレ 日本でMT設定がある車を売ってくれ Part71
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1641823388/
＜MT設定のある国産メーカー車＞(限定車、商用車、教習車を除く)
※軽自動車ネタは原則軽自動車板でお願いします
●トヨタ
GR86、ヤリス、C-HR、カローラ、カローラツーリング、カローラスポーツ、カローラアクシオ/フィールダー
●ホンダ
シビック、N-ONE
●ニッサン
フェアレディZ(オーダー終了、新型販売開始2022年半ば予定)、マーチNISMO S
●マツダ
MAZDA2、MAZDA3、MAZDA6、CX-3、CX-30、CX-5、ロードスター
●スバル
BRZ
●スズキ
スイフト、ジムニーシエラ、ジムニー
●ダイハツ
コペン
●ミツオカ
リューギ/リューギワゴン、ヒミコ
＜MT設定のある現行輸入車＞（限定車、並行輸入車を除く）
■BMW
M2、M4クーペ
■ポルシェ
ケイマン、ボクスター、911
■ケータハム
セブン
■ルノー
メガーヌR.S.
■アバルト
595
■モーガン
全車種 >>395
2リッターNAのMTってなんか懐かしいイメージがあるよな
マツダ3もこれでFRだったらもっと良かったのになと思わんでもない >>402
中途半端やねん
初心者向けだよ
実用車だしすぐに飽きるし後悔するわ
MT買うらなら、趣味車と割り切って、マツダならロードスター買うべきだよ
妥協してF Fにしても楽しめない >>403
実用車だからって2ペダル選ぶっていう価値観は、このスレ在籍10年以上になる自分には理解出来ない ただでさえ希少な実用車のMT車の悪口はやめてくれ。スポーツカーしか選べなくなってしまう。 ワイ、フィットRS乗り。1.5NA。街乗りばかりだし、ターボ要らんかったから。もうこのスペックは出てこないから、「自分は特別」的な気分も味わってる。
この先、ホンダはつまらなくなりそうだし。最後の一台はマツダかな？と思ってる。
マツダカッコいいけど。デザイン的な意味で完成度高くて、あまり弄れない感じがするのが気にはなるかな。 >>403
こういうバカまだ居るんだな
このスレはスポーツカースレではないことも理解出来ないレベルの >>408
お前みたいな、融通効かない馬鹿にはなりたくないw 融通と言えば
「ATで走りが悪かったら後悔するし、悪路で融通も効かない。迷うんならMTにしとけ」
趣味車やマークⅡ以上ならともかく、カローラクラスの実用車なら尚更MT
というように、MTが無難だったのがほんの２～３０年前。 アクセラXDかなりオススメ
トルクあるし、燃費良いし、荷物も乗る
実用面で文句ないし
足回りもしなやかだったよ
7万キロ超えて劣化してきてる
次もMTがいいけど、
乗り換えると、何かを失わざるを得ないのがな～
燃費、積載、走り、足全てを今の車同等以上のMT車ないかな？ MTで燃費と積載なら旧プロボックスだな
これを越えるのがないので困ってる マツダ2のXDマニュアル
燃費、安全装備、走りは満足
ただ4メートル切るかもう少し大きい方が……中途半端
マツダ3は低くてMTがないので✕ 年間2万キロは走るので
ハイオクスイスポより
ディーゼルデミオの方がお財布に優しそうだな ディーゼル車の低回転からの高トルクをマニュアルで操るのはある意味楽チン
平地の渋滞ならアクセルワーク無しで1速から3速までシフトアップできる
クリープがなく、ニュートラルで空走感覚も良いし、坂道発進補助もあるし、ネガティブはない
燃費は25から27キロ
高速90キロ巡航は30キロ超える >>385
実は、南極や北極に氷があるので、まだ氷河期は終わって無くて
今は氷河期の終焉だからだんだん気温が上がってるらしいよ、 >>401
キャブは気化してないので
実態は霧化器だよ。 >>423
そんなのするぐらいならエンジン車にMT設定を >>423
俺のMT遍歴もついに終わるかと思ったけど
ようやく次に乗れる車が出てきて嬉しいわ エンストもノッキングもないなら意味がないんだよ！！
と詰めたいところだが、メーカーさんも頑張ってるんだな。 そんなものより水素エンジンに全力投資してほしい
EV押し付けられる前に はやく これからはVEBの時代なんだからいいかげん爺さんはミッション車諦めないと 半年後に新車1台購入予定なんだけど、
大人3人で乗れる選択肢がなかなかない。
ヤリス検討してたけど後席がイマイチ。
マツダはリセールが気になる。 MAZDA6のMTなくなったな
マツダもそのうちロードスターだけになるかな こうして考えるとZ32のデザインの完成度って凄すぎるな
P10といい前澤義雄氏は偉大だな >>441
初代のMTデビューのCMは印象に残ってる >>441
次はアテンザのMTにしようと思ってた時期もありました・・・
マツコネの糞を試乗で知って即止めたけどねｗｗ ワゴンRmtで東京から大阪高速道路を年2回往復は余裕？ >>441
排気量の大きいフラッグシップだからなくなっても仕方ない
フラッグシップ車こそ真っ先に「自動運転装置が運転手」のショーファードリブンに収束していくものであるし…
リッターカープラスα程度の小型車とそれ以下の小排気量車が、水素エンジンの実用化の時まで細々と繋がっていけばとりあえずはOK MTモードがMTを忠実に再現してくれるならそれでいい
最近、車検の代車で乗った車は、MTモードで6速に上げても、回転数低すぎからか、しばらくすると勝手に5速に落ちる仕様でモヤっとした 10年ぶりのMT
ディーラーからサラッと出られるか、それだけが今から不安… ずっとMT乗ってると、代車のATで満足に出れないからな。 >>451
具体的にはどういうミスをするんですか？ 左足でブレーキ踏みながら、アクセル踏んでたり。
あと、ATのレバー操作を間違ったり。 そういや、AT免許の人って左足でブレーキ踏むんだろうか？
教習所ではなんて習うんだろ？ >>456
教習所には通わず、試験場で取った自慢が始まるから、ほっとけ >>454
MT車乗りですが、AT車に乗る時は左足ブレーキ
流石にブレーキ踏みながら右足でアクセルは踏まない >>457
そうだよなー
限定なしの教習所取得でもAT車を運転する機会があることを
知らないなんてあり得ないもんな
免許なし丸出しってことになってしまう 昭和の教習所でも第一段階と第四段階の一時間目はATだったぞ みんな意外と若いんだな
AT教習義務付けは自分が免許取った翌年の昭和60年(1985年)頃からだったように思うが(記憶には自信が全くない) そういやいつからAT免許よりMT免許が高くなったん？ 今時ミッションなんて言ってるの韓西人しかいないからなｗ ATが楽すぎてツマンナイのは昭和のオッサンだから？ 自家用車MTのアラフィフじじいだけど
たまにコラムシフト乗るとシフトチェンジで緊張する
回送とかでも2と4の位置を覚えてそれで乗り切るｗ >>446
休憩一回で余裕
運転大好き少年ならノンストップ >>446
ワゴンRでもMH21S以前は勘弁。
新しいモノほど、高速道路走行時の疲れ具合が少ない感。 >>470
500kmくらいだろ
軽で高速だとノンストップは
ガソリン持たないんじゃね？ 三菱アイか
おもしろそうな車種を発見したが、調べてもMTの設定はなかった
ああいう、マニア受けしそうな車種はMT用意すべきだよな 代車で乗ったことあるがすごい車だったぞ
ブレーキングコーナリングの感覚がマジでミッドシップ あの感じを味わいたいならトゥインゴMT買えばいいんでは？ レクサスのMT設定どの車にくるんかなあ
テストで作ってるんだからさすがにUX300eには来るよな？
LF後継機限定なんてこたあないよね？ >>468
単に、自家用車に「楽」を求めているか求めていないかの違いにしか過ぎないと思う
楽を突き詰めると最終的には移動なんかやめてしまえ、となるので、それもほどほどにしなければならない ATが楽だと思ったことないな
エンブレきかないATはほんといや ATはクリープが無けりゃ楽なんだけどね
ニッサンのe-powerはエンブレもあるし、クリープないからATでも運転しやすかった >>482
設計者は「クリープ無くせば燃費良くなる」は知ってる。
クリープ現象無くせないのは、訴訟対策か？ >>482
「エンジンブレーキ」なんてあるわけないだろ
電気自動車だぜ
エンジンは発電をしているのみ トヨタはクルマ好きを誰ひとり置いていかない
って言ってるけど
MT好きはクルマ好きに含まれないの？ >>487
MTに関してはトヨタはマシなメーカでしょ
日産、スバルはほぼMTユーザ捨ててるからな >>486
「クリープ現象が無いために、上り坂で下がって追突事故」など。 マツダ2セダン(6MT)の日本発売予定無いね。
グレースが近いが、こっちはディーラーの販売意欲がイマイチ。 >>492
ラインナップ的にはZのみでしょ
つまり実質的には無い 日産って今はZ以外にMTないのか
なんだかさびしいな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
