日本でMT設定がある車を売ってくれ Part72
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前スレ 日本でMT設定がある車を売ってくれ Part71
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1641823388/
＜MT設定のある国産メーカー車＞(限定車、商用車、教習車を除く)
※軽自動車ネタは原則軽自動車板でお願いします
●トヨタ
GR86、ヤリス、C-HR、カローラ、カローラツーリング、カローラスポーツ、カローラアクシオ/フィールダー
●ホンダ
シビック、N-ONE
●ニッサン
フェアレディZ(オーダー終了、新型販売開始2022年半ば予定)、マーチNISMO S
●マツダ
MAZDA2、MAZDA3、MAZDA6、CX-3、CX-30、CX-5、ロードスター
●スバル
BRZ
●スズキ
スイフト、ジムニーシエラ、ジムニー
●ダイハツ
コペン
●ミツオカ
リューギ/リューギワゴン、ヒミコ
＜MT設定のある現行輸入車＞（限定車、並行輸入車を除く）
■BMW
M2、M4クーペ
■ポルシェ
ケイマン、ボクスター、911
■ケータハム
セブン
■ルノー
メガーヌR.S.
■アバルト
595
■モーガン
全車種 DCTに行ったけど、出来が良過ぎてすることないのでMTに戻ったぜ 俺もCVTにして8ヵ月くらいで我慢できなくなってMTに戻ってきた 次期スイスポの予想記事が出てるけど
マイルドハイブリッド化ってことは
まさかのMTなし？
買うなら今か…………？ >>198ゴーカート的な楽しさと言えばminiではないか。
今MT無くなっちゃったけどね
MTの方がよりゴーカート感がある気がするんだけど... 昔箱根で乗ったゴーカートはアップダウンがあるからHi-Low２段ギアだったな 二輪のユニット流用したMTカートあるのは知ってるけど
ハイロー2段とか逆に凄いな
何のギアを持ってくるんだろ
チャリみたいなスプロケ切り替えとか？ そういう向きにはカンパーニャモータースのT-REXをお勧めしたい 数年前にリバーストライクはステアリング形式だとナンバーが取得できなくなったから
登録済みのT-REXは価値が上がるかもしれん MAZDA3/CX-30にMT+マイルドハイブリッドの設定が
インサイト以来のハイブリッドMTか >>212
CX-30の方はMT選べるグレード減っとるな スカイXってもともとマイルドハイブリッドじゃなかったっけ
マニュアルもあったような スカイアクティブXではプラグの電極の向きが厳密に指定されている
指定トルクでプラグを締め付けたときに電極の向きが指定通りにならないときは
プラグを交換することになっている。
プラグを交換してもなお指定通りにならないときは・・・・
シリンダーヘッド交換だと・・ >>218
シムで調整すればいいし
プラグのワッシャーは柔らかいから指定トルクから1回転しても大丈夫ですよ 現実的解決法どうのじゃなくて
公式の整備要領の話でしょ >>223
いまの衝突安全基準を満たして1200kg以下でまともな普通車は作れない >>220
ギャップの向きを厳密に指定しているエンジンで
シム入れてギャップの位置が変わるのがOKとは思えない シムで調整したら向きが合っても高さが変わるから駄目そうな気がする
繊細過ぎるエンジンやね コペンとロードスターだと、どちらが面白いかね？
街乗りメインで、スピードは求めてないんだけど。 >>229
スビード求めなくたってやっぱ前後の重量バランスが良い後輪駆動車は楽しい…ってトウィンゴ乗りの自分は思う
ATでも良いからレンタカーで丸一日くらい乗ってみたら？ 昔のランクルもモノによっては50:50
トンネルで横転するようなヤツは知らんが
どっしり流すのが好きな人には楽しい >>229
ゴーカート気分ならコペン
車そのものの質を楽しむならロードスター
しかしコペンはなぜ初代のデザインを踏襲させなかったのか
キャンバスはしっかり踏襲させたくせに >>231
後輪駆動、それがありましたね！やっぱり乗ってみた方がいいですね。
てか、トゥインゴが後輪駆動とは知らなかった。 >>233
私も二代目のデザイン苦手。次ので原点回帰してくれないかな？と思ったら、次なさそうな気配ですよね。 トヨタとダイハツとスズキが共同開発で
1リッタークラスのスポーツカーを
発売してくれるってあのベストカーさんが言ってた >>234
RRだよ。
トランク熱くなるし、限界挙動が激しいとか >>235
軽自動車なら燃費や排ガス規制を旨いこと切り抜けられそうなんだが
>>236
その話はベストカーで定期的に出てるが表沙汰になった事がない >>234
言葉足らずだったんで補足しておくと、トゥインゴおすすめっていうわけじゃなくて後輪駆動なんでロドスタの方がきっと楽しいよっていう意味ね
トゥインゴはそれなりに楽しいクルマだけどやっぱ非力なのは否めない
あと半導体不足でバックオーダー抱えすぎて今現在は受注中止中
右ハンドルMTは日本仕様しか作ってないから下手するとこのままディスコンになるかも
トランク熱くなるのは本当
限界まで攻めないけど、電制の介入早いから普通に乗ってる分にはシビアさは感じない ロードスター乗りだけどコペンもいいよな
街なかの登りでもシフトダウンが必要なところとか、普通の人が嫌がりそうなシチュでもこのスレの住人なら楽しめるだろうし
ここまでアベレージ速度が下がると、FRのアドバンテージも決定的ではない
流石に肩周りは狭いので、試乗はした方がいいよ
>>233
新型キャンバスも先代ファンにとってはあるまじき改悪らしいぞｗ
人は拘るところがそれぞれ違うからな >>239
コペンは街乗りでも上から風が入ってくるんだよね。
サンバイザー立てれば大丈夫と言われたけど、飛来物でフロントガラス割れた経験があるんで、元舶来オープンカー乗りとしては許容できなかった。 駆動輪がどっちかというより
いかにフロントが軽いかが運転の楽しさに直結すると思う
FFベースの4WDは楽しさの点ではFFと変わらん
そもそも全体が軽いライトウェイトは
FFでも軽快さは十二分にある
まあリアが軽くて簡単に巻き込む昔のFFは
それはそれで楽しいけどもね ほえーそうなのか
マイカーとしてはFFしか所有したことないからわからんけど
FFとFRとMRとRRとFFベース4WDとFRベースの4WD、
リアエンジンの4WDをすべてに
それなりの走行距離乗り比べたことのある人ならよくわかるのだろうな 普段FFベースの4WD乗ってて、MR運転させられた時は曲がるの怖かった 一度マトモなMRに乗ってみるといい
前が軽いのは交差点曲がるだけで違いがわかる
これを知らないと前の重さを当たり前のこととして
受け入れてしまってる自分に気付けない >>245
なんでFRが恐いの？
速度出し過ぎてんじゃね？ >>248
FRは怖く無い
セリカXXやs13シルビア、AE86、rx-8とか運転したことある(チョイ乗り)
MRが怖かった
MR2(AW-11)とBEAT、曲がる時ブレーキかけてフロントに過重を移す加減がわからなくて怖かった
馴れたら大丈夫だけど一番始めは怖い >>249
それよそれ
MRにはMRの乗り方がある
後輪駆動だからってFRなんかと一緒にして欲しくないわ
しかし怖いのはAWだからじゃないか？w >>247
MRもFRも基本後輪駆動だから駆動形式よりも前後の重量比とか運転席の位置とかが大きいかと。
ロングノーズのZ3roadstarとライトバンだと路地でもハンドル切るタイミングが全然違うからな。 >>250
普段FFベースの4WDだから、フロントに過重少し落としてアクセル開けると曲がってく(笑)
リアが滑ればカウンター、フロント滑ればサイド
4WDは楽チン >>253
4WDだと大抵リアが滑るからカウンターで抜けれる
昔、代車でFF来たときサイド無くて事故起こしそうになった(アイスバーン)
足元のパーキングブレーキは危ないと思った 普通に制限速度で公道を走るなら荷重移動などしなくともハンドル切ったら曲がる。
ハンドル切って曲がらなかったら壊れてる。 曲がりゃいいならミニバンでもスポーツカーでもいいわな
気持ちよく曲がるのぎスポーツカーだよ よっぽど売れなかったんかね
MTといってもサポート盛り盛りでATみたいなもんじゃねと思って見てた カローラアクシオがまだ売られてるのが驚き
社用車需要だろうけどな iMTはちょっとな
そういう事じゃねーんだよっていう GRのMTが欲しいんじゃないんだよ。
ノーマルのMTでいいんだよ。
教習車需要があるアクシオはあと10年ぐらい売りそうだなw カローラMTに積まれてたエンジンはかなりクソだったらしいからなぁ
褒めてるの見たことない 1.8 NAの方が最大出力が上なのになぜ1.2ターボにMTを組み合わせたのか ダウンサイジンクターボが西欧で流行っており、CH-Rの汎用品 もう終わりだね
●トヨタ
GR86、ヤリス、C-HR、カローラアクシオ/フィールダー 10年前のアクシオ、フィルダーを販売中止するするからの継続w >>264
環境問題だけなら、LPG車の5MTや6MTでも電気自動車よりはマシだと思う
マツダ、スズキあたりがリッターカーのスポーティーグレードの世界戦略車なんかで出しても良さそうなものだが… C-HRのGRはカローラとファイナル変えてるからエンジンおいしく活かしてるみたいね
モデル末期だし、買うなら今かなぁ https://bestcarweb.jp/news/492020
FRのMAZDA6はどうやら出ないらしい
ラージクラスのセダンワゴンのMTは現行で最後になりそう 出せばいいのに セダンが売れないと言ってもドイツ御三家を筆頭に製造販売してるし だよね
直6作るなら、それを乗せるセダンも用意すべきなのに
SUV専用エンジンにするつもりかい まぁ今のmazda6が10年選手だから、新車開発に余裕が無いんでしょうな >>271
1600ccと2600ccと4100ccも損
＋100ccで自動車税が五千円から1万円高い 排気量は気にするくせに1010kgのNDには平気で乗ってるw 自分のは990kg
税金を意識した訳ではないけどｗ 割高感あるけどシビックのMTがいいのかなぁ
回転の落ちが悪すぎってレビューを良く見ると改良待ちたくなるけど >>285
最近のMT車はどこもそんな感じ
デュアルマスフライホイールやEGR(排ガス再循環)の影響
軽量フライホイールがサードパーティから出るようなスポ車なら多少マシにはできるかもだけど、メーカー標準仕様で回転落ちの遅さが改善されるのはまず期待できない
悩んでるうちに買えなくなるから、細かい事を気にせず買っちゃった方がよい 程度の良い準旧車を探して買った方が幸せかもな
但し部品その他が入手しやすいのが条件となるが シビックMTってセダンはないんだよね？
カムリにMTあったら、迷わず買ってたな。
回転落ち悪いと、メリハリがなくなってつまらなくなるよね。 >>286
そういう理由だとどうにもならんねぇ
シビックだと軽量フライホイールは出てきそうだけど…
何とかなる or どうせ慣れると決めて買った方か幸せかもねw
>>288
日本は5ドアハッチバックのみ
確かにカムリでMTあったら欲しかったな
セダンセダンしてる車でMTとなると、今はマツダ6しか無い気が 水素エンジンのトラックが2026年度実用化だってな
MTも期待出来るかなあ MT派の天敵である環境活動家やEV原理主義者の巣窟カリフォルニアっていうのは馬鹿しかいないのか？
っていうか環境活動家やEV原理主義者がバカなのか？
︙
米加州大気資源委、ゼロエミッション車規制承認、2035年までにガソリン新車販売を全面禁止へ(米国)
2022年09月01日
https://www.jetro.go.jp/biznews/2022/09/7c2babe6a48d4017.html
米カリフォルニア州、熱波で非常事態宣言、EV充電避けるなどの節電呼びかけ(米国)
2022年09月05日 https://www.jetro.go.jp/biznews/2022/09/cd86111b31bcc37d.html 原発とか大規模火力発電を定常運転させて、余剰になる深夜電力をEVの充電等に利用してもらう前提の制度やインフラ整備しなきゃいけないのに、火力発電を全否定したり脱原発とか言っちゃって天気まかせ風まかせの再エネに依存しようと思えばこうなるのは最初からわかってたこと
スマートグリッドとかでEVを社会インフラとしての蓄電システムに組み込まないと無理だろうが(それでも天候次第では無理ポ…)、深夜に個人のEVから電力会社が勝手に電力を拝借していくなんて自由の国アメリカでは不可能だろう 太陽光も地球規模で融通出来るなら
夜間問題はなくなるけどなw アメリカを横断してるようなトラック野郎達はどうすんだろうね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
