軽自動車のメリットって維持費以外にある? Part.64
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おいコラ豚野郎!
ダサいし危険だしゴミ出し…には軽トラ
N-WGN君も普通車に乗り換えするのは軽にメリットがない証左
くれくれ君で荒らしなママのスイスポ納車待ち君は出禁
今度はスタッドレス選びすら出来ない無能くんw
明かされたN-WGNのホントのパワー
ミニコンでドーピングして68.8馬力(笑)なのに勝利宣言w
83馬力とはなんだったのか……そして納車前からスイスポスレも出禁に…
Twitterはバレるし、パッドを7回とかホラを吹くしもう何が何やらwww
そしてワクワクで待っていたスイスポも年内納車はされませんでした(笑)
彼曰く「(自称)政令指定都市だから納期が伸びてる」とのこと
もうここまで来ると笑えないw
※前スレ
軽自動車のメリットって維持費以外にある? Part.63
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1642766916/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>788
当たりw
ちなみに1がアルファード、5がノアです。リア形状がミニバンと変わらない時点で軽ミニバンですわ。 というか軽ってミニバンじゃないものはもう数えるぐらいしかないよな。
ミラ、アルト、コペン、ジムニーの4つだけか。 だな
限られたサイズを有効に使うためには、立方体に近いミニバンタイプなっちまう >>783
何を計算するのか楽しみだが、最高速を犠牲にすれば、いくらでも車軸トルクを大きくできる。普通は最高速でレブリミットとなるように全体のギア比を設定する。そうしないと最高速のカタログスペックが見劣りしてしまうから。
最もスイスポはそんなこと気にせず、というかコストダウンで同じパーツを使ったんだろうがね。
自分が乗ってるハイパフォーマンスカー(DCTだからスポーツカーではないらしいwww)は、ターボになった次世代ではちゃんとギア比変えてきているよ。 >>790
ほんと死滅に近いよね。
なんであんな不安定な形状の華奢な箱が売れるのか不思議だわ。
あんな箱もどきよりハスラーやらの方がまだ少しマシだな。 >>782
エスクードパイクスピークみたいな1000馬力、トルク100なスペシャルカーを引き合いに出して何がしたいの?w
あと、>>773のスイスポは、レイルのパーツだけで60万、そこにクスコのデフ10万、APのキャリパーで15万、タイヤがA052で4本12万他でパーツ代だけで約100万円+工賃
更に3秒を出したのはタービンも交換してるんで最低でも30万上積み
そこまでやったら確かに速そうだが、齋藤君にチューニング代で130万円↑出せるの?w シフトチェンジしにいく!(N-VAN
別にMTなんて崇高なもんでもないんだが… 購入に至る経緯なんぞ、どうあがいても池沼のケンちゃんでは親名義しかローン組めないんだから車来てからブヒブヒしてりゃ良いのに
車来たところで名義は親ってオチなんだけどさ あ、違うか 信販系なら名義はXX
ケンちゃんには理解出来ないかも知れんけど >>782
HONDAのL15Bターボの方がトルクは太いけどw 2シーターでFRでMTで700kgの軽トラとかもうスーパーカーじゃん… お義父さんのハイゼットトラックにこっそりLSD入れたくなっちゃうw >>792
吊るしのZC33Sは1速から6速まで出せる速度は
46.5
82.2
110.8
145.6
183.3
212
単位はキロだ
軸トルクなら速度がーというが、FISCOのホームストレートやニュル北のドッティンガーでないと200オーバーは出ない
というか出すことはないと思われ
一応これでも40キロを1100回転、60キロを1650回転、100キロをを2740回転でこなすわけだ
とてもバランスがいいギア比ではないか?ZC33S
そしてな?マニュアルギアボックスがエスクードもといヴィターラと同じとか言ったやつ
違うぞ
1速ギアは共通だが
2速以降ヴィダーラはワイドでハイギアード
オートマはファイナル以外が0.001程度しか変わらずこちらは共通と言えるとだが
だれだマニュアル同じとか言ったやつ >>805
0.7−0.8秒くらいですかね
レースではないので シフトチェンジは速ければ良いものでもないんだけど……
キミに分かるかな〜♪ ギア比を書き出しますね
スイフトスポーツ 1.4T 6MT
1速3.615
2速2.047
3速1.518
4速1.156
5速0.918
6速0.794
後退3.481
ファイナル3.944
ヴィターラ 1.4T 6MT
1速3.615
2速1.954
3速1.275
4速0.942
5速0.794
6速0.674
後退3.481
ファイナル4.312
エンジンも微妙にスペックは違う(知ってた)
馬力はともに,103kw
スイスポが230Nm ヴィターラが220Nm
スイスポが2500-3500rpm ヴィターラが1500-4000rpmで発生
スイスポのほうは中回転を太らせているのがわかる お、すごいね
もう乗らなくても良いんじゃないかな!? スイスポはエンジンもミッションも既存の車からの流用って息荒くしてたけど
中身見てみたら別物じゃんかよ TY856でもどれだけギア比の設定があるか…
というか5MTがオプションの時代もあったのだがそれは別の車になるんか? >>813
ゲームじゃないんですよ。実際何種類選べると思ってるのかな? >>798
確かにエンジンスペックだけ見るとそうなるね
L15Bは150馬力、L15Cは182馬力にもなるんだね
でも搭載される車がスイスポより400近くから700,800キロも重いとどうなるよ?この差では後者のエンジンが乗るシビックでもスイスポに対してPWRは6.9に対して7.3
ギア比を見てみよか?
スイスポは>>803
シビックは1速から
48.8
85.4
130.6
173.7
214.4
259.1
結果スイスポよりハイなんだ それはわかるかな?
スイスポを離すならドッティンガーで突き離せるくらいだと思うよ? でも君コンパクトミニバンか軽ミニバンしか無いじゃん 話題そらし乙
軽ミニバンは存在しないしその話をしていない >>817
アルトワークスとN-WGNの車重差は関係ないのにステップワゴンとスイスポの車重差には拘るの? スイスポエアオーナーである現実から話題逸らすなよ
てかgreeco channel参考にしてんの? >>820
それは単純にミッションの違いと馬力の違いを考慮した限りのこと >>821
Suzuki.co.zaとSuzuki.co.jp クルマはトータルバランスが大事なの分かってないんだろうねw 車重が重いのになぜかハイスピードで峠を走れちゃうクルマも有るんだよw
https://youtu.be/ZF1Ldhzuvzk 走り以外に上質だからといって
走行性能の話から外れるのか
いいんでないの?何処走ってもドッティンガーでやや厳しめ程度のクロスレシオされた街でも高速でも6速使えるトータルバランスの非常に良いというのがスイスポだから >>826
根拠になりませんので話題反らしはやめなさい え?お前N-WGNの方がスイスポよりクローズドコース以外では速いって言ってたじゃん
忘れたの? スイスポはそんなに立派なクルマではありませんよw
所詮はコストに押し潰された妥協だらけの安クルマw 掘ってると重いN-WGNの方が700kgのカプチーノよりコーナー安定するのは当然とかN-WGNで耐えられるようなハンドリングでもカプチーノではスピン必須とか書き込んでますねぇ
何だこれはたまげたなぁ >>832
ではなぜ130万近くかけると筑波2000を3秒台出せるんでしょうか? なぁなぁ。なんでスイスポの事は一生懸命調べるのにローンの事は嘘だと言って現実逃避して頑なに調べないの? 君の運転じゃGTRでもそんなタイムでないから安心しろよ 妥協の結果はフィット3やアルテッツァみたいな
なんか嫌なギア比ですね 逆に130万円かけないと速くならないw
コストと妥協に押し潰されたってことじゃんw >>840
マイナスって…逆に出る可能性あるとおもってんの!? どこが妥協してるのかわかんね
トルクを増されたK14C
エスクードもといヴィターラと共通しないマニュアルギアボックス
専念されたギア比
一体どこが? >>842
やってみなきゃわかんねーってやつじゃん? 200万円ちょっとのクルマごときでなに夢見ちゃってるの? >>847
これに夢見れないならクルマ語る資格ねぇわ 私、28歳だと散々クルマでは遊んで競技も経験した後でもう子供いたわw メインカーでスイスポより安かったのビートとカローラセダン位だわw >>852
キミはもうシミュレーターだけでいいんじゃない? このデブは珍しく夜ふかしか
ローンの事は調べられない都合の良いゴミ頭脳だなぁ? >>819
君、ミニバンと軽ミニバンのシルエットクイズから逃げたやんwww >>834
俺が130万って書いてる内訳を良く見てな
付いてるであろう市販のパーツを揃えるだけで130万
そしてROM書き換えやバケットシート他の必須パーツも入れ忘れてるんで130じゃ全然足りなかったよw
そして値段に全く入れてないけどお店に頼んだらもの凄く高い軽量化と、パーツ組んだ後のセッティングとか工賃とかを値段に入れたらそれこそ新車もう一台分でも足りない金かけてるよあのスイスポw >>857
自称プロだからブヒん代だけで大丈夫なんだよ。きっとwww そもそも走らす腕前が初心者レベルwつかまだ買えているかも不明状態 >>858
自称整備のプロなら取り付けもバランス取りもECUのセッティングも出来るでしょうしねw
軽量化でFRPドアやアクリル窓の手配もプロだからコネとかツテあるでしょうw こんだけ力説してもスイスポはコストに縛られたと泣き喚く
はぁまじはぁ 軽ミニバンはあるとか
「えらいひとがいってるから」をまだ押し通す
子供なんだよなぁ >>861
で、いつスイフトはスイスポがベースの証明してくれんの? >>862
偉い人どうこうではなく世間で認知されてるんだよ >>861
貧相なブレーキキャリパーが付いてますねぇ >>861
齋藤君は製造コストについて勉強したのかな?
ドラムブレーキの方がディスクより製造コストが高いとか言ってた頃から少しは進歩した?w
本格的にコスト度外視でメーカーが作ったならサーキットとか通ってるオーナーさん達がブレーキと足交換とデフ必須とか口を揃えて言わないのよw
>>862
偉くも無い、赤手帳持ち一人だけが軽ミニバンは無いってブツブツ独り言呟いてる事とメーカーや車業界の方々や一般人が軽ミニバンという言葉を普通に使ってる事の違いをそろそろ理解しようよw お買い物カーの適任として挙げるとしたらスズキ スイフト。しかし、走りにこだわるなら絶対スイフトスポーツを。
https://bestcarweb.jp/feature/364696/amp?prd=2 >>863
なんでそんなに共用するの?
>>866
一昔前のFD3S買えるような値段なのとトヨタが好きでない
>>867
車関係も一般人も軽ミニバンなんて存在しない車のことは話さないな >>874
なら>>871のどちらかがNワゴンかわかるよねw 決して金持ちではないが拳よりはだいぶん金持ってる自信はあるwww >>874
それは君がリアルで軽ミニバンは存在しないブヒィって騒いだからキモがられて避けられてるだけでしょw
アラサーにもなって駄々こねて周りに迷惑かけるのやめようよw 車は現金一括で買う。
カツカツの生活で背伸びして買っても維持費どうする気だ?
あっ衣食住払ってなけりゃ維持できるか。でも何で200万チョイの車を現金で買えずにローン組むんだろうか?不思議だ。 >>803
パワーとトルクの話をしてるのにZC33Cだけを持ってきて何がしたいの?
例えば、K14C (ZC33S)は、140PS@5500rpm, 23.4kgfm@2500--3500rpmで、M16A (ZC32S)は、136PS@6900rpm, 16.3kgfmだ。
一見K14Cのトルクは1.44倍あるように見えるが、最高出力時の回転数が同じになるようなギア比にすればM16Aのトルクは16.3kgfm@3507rpmとなる。ほぼ同じ回転数で最大トルクとなり、1.15倍でしかない。M16は低回転でもトルクがそれほど落ちないから、差は大きいものではない。
しかし、32と33でまったく同じギア比だから、33のほうが圧倒的に加速する。ただし最高速は延びないし、100〜120km/hの燃費は悪いはず。
街中、ミニサーキットの適正はよくなったとも言えるが、単にカネを掛けたくなかっただけとも言える。
しょせんスイスポは専用パーツで構成されているものではなく、すでにあるパーツを集めただけ。自分はそれでも楽しいと思うが生粋のスポーツカーではないよ。 >>884
過去ログを自由に弄れると思っちゃう頭の人ならそうかもね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています