タイヤチェーン
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スタッドレスタイヤの普及で、存在感が小さくなりましたが、冬の必需品タイヤチェーンについて語りましょう。 駆動輪だけスタッドレスはチェーンと同じでほぼ徐行でなんとか片道走れる程度だぞ
行きは晴れてて仕事中に降っちゃった時に(凍結前に)なんとか帰宅できるって程度
スタッドレスの消耗を少しでも削りたいという気持ちもわかるが、それが生きる人は普段から走行距離が半端じゃない人だけだ、 スタッドレス2本ならオールシーズン4本の方が良くね?
まあそれするならチェーン巻くけど オールシーズン4本の方がスタッドレス2本より良いのは当たり前。
スタッドレスとは言え、そもそも4本履かないで当たり前に動くと思った?
片足に登山靴はいてればもう片方はスリッパでも
登山出来るとか真顔で言ってる様なもん。 その昔、スパイクタイヤ全盛の時、タクシーは後輪だけスパイクタイヤだったなぁ
経費削減なんだろけど >>269
スプレーでいいよ
本来100mだけならノロノロと5分かけて走ってもいいけどな >>279
そもそも
スタッドレスタイヤなんて4輪に初めて付けてやっと
マトモにグリップする様なゴミだよ?
スタッドレスタイヤは排水する為に、苦し紛れにゴムに切り目入れてるだけで
スタッド(鋲つき)タイヤの鋲無しがスタッドレスタイヤなんだから。
だから、スピードは出ないが、
グリップ自体は2輪チェーンの方が強いんだよ。 >>282
だったら尚更4輪にチェーン巻かないと極度のグリップ差が出て危ないじゃん >>282
なに嘘ばっかり書いてるの
それともなに言ってるかも理解してないの 数年に一度タクシー、レンタカー
数年に一度会社を休む、遅刻する
数年に一度歩く >>283
チェーンは地面に食い込むから細かいサイプで排水するスタッドレス2輪とサマータイヤ2輪より滑らないぞ。
スピードも出せない分まだ安全だよ。
>>284
15年雪道走ってる経験からな。
お前は何も分かってない。 >>109
車買い換える金があるなら誤差みたいなもんだろ。。 >>285
結局、オートソックが一番無難そうだね。一度しか使えない&高いのが難点だけど。 >>286
スタッドレスを駆動輪だけ履かせるような馬鹿は世の中には居ない
シーズン中付けっぱにできるからそんな必要もない
チェーンは一時的にしか付けられないから、4輪に付ける人はごく少数
つまりグリップ差が生まれて危険なのはチェーンの方
舗装や表示を痛めつけて、社会に負担をかけるのもチェーンの方
騒音がうるさく、振動がひどいのもチェーンの方
ド素人なのかアタマが悪いのか、たぶん後者かな >>289
小学生のときクラスメートのチェーンにいじめられてたのか?ん? 南関東平野部在住でスタッドレスタイヤを買って分かったことがあります
毎年2回タイヤ交換してもらうより3〜4年に1回くらいの割合で
チェーンの付け外しをする方が楽だということです >>291
小学生のときクラスメートのチェーンと仲良かったのか?ん? ちなみに俺も南関東住まいでノーマルにチェーン派だから
タイヤチェーンはイエティ積んでるが、それすらめんどくさくて
ほとんどスプレーで済ませてる
基本は積もったら乗らない >>291
ほんとそれw
ネットが女子どもニートや子どおじ&おばと誰しもが出来るようになって情報が滅茶苦茶だけど経験者による体験に勝るものなど無い >>291
スタッドレスでウェットを走るデメリットの方が多いよね その点、駆動輪だけスタッドレスは
メリットもあるよな >>269
薄くても積雪があるのならばノーマルタイヤはお薦めしません。
スタッドレスタイヤでも動けない時に使うのがチェーンです。 イッセスノーソックスってオートソックより高いけど性能はどうなんだろう
万が一のお守りとして買うならオートソックで充分なのかな どうせ使わないから3000円くらいの亀甲チェーンでええ イエティ良いよ
お高いと思うかもしれないが価値あるし、中古を売りに出してもいい値が付くから
安いのと実際の負担は変わらない イエティ
自宅のガレージでつけて家まで戻ってくるという救急車的な使い方なら一番いいよなぁ
でも車に積んで必要になったら取り付けるってな使い方だとデカすぎてなぁ >>291
俺は東海地方の年1回か2回数センチ積もるくらいの所に住んでて毎年スタッドレスに履き替えてた。今年からノーマルタイヤで雪積もったら、樹脂チェーン、オートソックで対応するようにした。 >>299 一品での適合タイヤサイズが多いってのが魅力だよなぁ
未使用のままタイヤサイズを変えたり車種を替えたりしても流用できるかもしれないという点で 神奈川県西部で雪降った時に乗らざるを得ない時の為にオートソック買おうと思ったけど大抵どこかしらでアスファルト露出してる所に遭遇するんだよな
高いけどオク等で未使用のイエティ買っといた方が良いのかな >>305
オートソックは取り付けを覚えるのが簡単だけどコーニックとかの金属チェーンも
覚えちゃえば取り付け時間はオートソックと変わらないから金属チェーンがいいよ
オートソックも金属チェーンも収納スペースは同じくらいだし違うの重さだけ
アスファルト多いところだとオートソックは20〜30kmくらいしか持たないし イエティは価格と収納時の大きさだけが凄まじいネック
イエティを収納する袋に、イエティ本体と布チェーンと金属チェーンが入る
でかすぎる… >>307
そうでもない。
イエティとオートソックと金属チェーン持ってるが結局イエティが安心感一番あるし収納時、薄く広くな感じなためラゲッジスペース下の収納スペースにピッタリで一番使ってる。
あとチェーンは切れたときのダメージが半端ないよ。タイヤハウス&フェンダーキズキズでひどい目あって以来お蔵入り。おまけにホイールもキズだらけになるし。 チェーン切る人って使い方間違えてるよ。
金属チェーンは数百M走ると緩み出るから必ず調整し、
金属チェーンでアスファルトは走らない。 切れたチェーンをお蔵に入れなくても…
その前に、薄く広くってなんやねん! >>309
チェーンのように間違えた使い方ができてしまう時点でだめだろ。
イエティとかそもそも間違えた使い方ではつけられないし。最悪の場合でもそのままネットが外れるだけだし。 >>310
さすがに切れたチェーンは捨てたよw
当時は無知でメインカーもセカンドカーも両方チェーン揃えたけど、切れた事件以来メインカーにはイエティ、セカンドカーには予算の都合でオートソック買ってる。
でもセカンドカーもそろそろイエティ買おうかと検討中 金属チェーンは現在の選択肢の中で最悪の一つだろうな >>313
俺も最悪の選択と思う。
そもそもそんなに優れているならイエティのように命に関わる救急車に採用されるでしょ。 イエティ自宅の車庫で脱着練習したけど、広げるのにすごく力が必要だし、縮めてトランクに入れるのも至難の技だね
ミニバンの後ろのスペースに雪かきスコップなんかと一緒に入れたら、それだけでかなりの場所を取る
スタッドレス履いてるから使わないで済めば1番いいけど、関越走るのにチェーン規制だと大変なことになるな >>313 オレは違うなぁ
イエティのような乗り心地を損なわない非金属ならともかくとして、その他の非金属に魅力を感じない
金属なら取り付けに時間が掛からず繰り返し使えるというスポット的な使い方としてならまだ使い道があるような気がする >>315 イエティの広げ方にはコツがあった気がする
足で踏んで両手で持ち上げる際に左右の手を交互にグイッグイッとやれば簡単だけど両手で同時に引っ張り上げようとしても広がらない、だっけなぁ? 金属チェーン、減ってきたら裏返して使ってる
異論反論は許す >>318
許されたので、折り曲げて繋げてあるタイプだと裏返しだとタイヤがやられる。
溶接のなら替えたら?
そもそもそんなに減るってどのぐらい乗るの? >>315
力いるって変だぞ?不良品じゃねーの。
ビデオのかわいい姉ちゃんでも広げられるほど楽ちんだぞ。
もしくはワイヤーにちゃんと注油してるか? >>319
ランクル40、70、三菱ジープ、ジムニー、計13台乗り継いだんだが
どれもチェーンの切り口とサイドウォールは5ミリ以上ある
さらにサイドウォールに傷ついたことはない
狩りや釣りで毎週林道入りっぱで雪の林道〜舗装〜林道とシーズン中つけっぱなので減りまくる
他の乗用車とかは知らん 冬タイヤをつけてるのにチェーン規制
雪国ではあり得ん規制だなwww
冬タイヤ装着なら案内表示板でよく見るがw >>291
カーショップさんの大切な収入源(冬タイヤ脱着工賃)に水を差すような事は言うな タイヤ屋もオールシーズンタイヤ売り始めたし
まあ太平洋側でスタッドレス売りつけるのが無理筋なんですよw >>323
全車チェーン装着規制は雪国限定だし
高速道路なら上信越道の信濃町〜新井PAとかで発令されてるよ そういえば、もう何年も前だが冬場に高速バス乗ったら長野のあたりは真っ白で
いつのまにかチェーン付けて走ってたな
ああいうバスってどうやってチェーンの脱着してるのだろう
寝てて気づかなかった。 タイヤの裏側に折りたたまれて収納されてて、走行中にスイッチ入れると遠心力で広がって装着、外すときは停車中にスイッチオフにすると走り出した瞬間にバネで元に戻るんやで >>323
北海道でもガッツリ降った日は30分走ると1台刺さってるよw
雪国だからみんな車を完全メンテして完調なわけでもないし全員がプロ並みの腕なわけでもない 金属チェーンは亀甲型が優れているらしいけどトラックが巻いている金属チェーンはラダー型しか見たことないけどな スタッドレスの上から金属チェーンを装着する場合ラダー型だとしてもほとんど横滑りしないのでは? ラダー型は
ガタガタと縦揺れで乗り心地が悪く車酔いする
横滑りする
スピードが出せない
亀甲型
揺れが少ない車酔いしない
横滑りしない
割とスピードが出せる
安定している
亀甲型は良いことしかない。 亀甲型のデメリットは強度かな、ラダー型よりも劣る
だから重量のあるトラックとかにはラダー型しかない コマも小さいし切れやすいよ。9oとかでしょ。意外とスピード出せるから、着脱を面倒くさがって、切れてフェンダーを傷つける。 認証通ってるやつならドライを200キロくらいまではキレないぜ >>331
ラダー型でもくっそ重いのに、亀甲型なんて巻いてられっか、思う。
大型トラック乗りの感想。
亀甲型って絡まないのかな?
ラダー型でもねじれてわかんなくなってキレそうになるのに。 サイズ合わなく成ったから切ってコマ溶接して延そうとしたらボルトクリッパーの刃が割れた
ちゃんと焼き入ってるのな >>338
亀甲型は
大体9〜12mmだからラダーに比べてそんなに重くはないよ。 >>338
絡むけど、
片側(タイヤ奥側)がワイヤーのロック式で、チェーンのフックが回る様になってるから絡みは解きやすい。 タイヤチェーンの分類
よく見られる分類では、
素材「金属」 「非金属(樹脂・ゴム)」 「布」
形状「ハシゴ(ラダー)」 「亀甲」
などがあるが、
加えて、製造販売形態も気にしてもらいたい
A 自社ブランド(自社扱い)・・・国産のカーメイト、京華産業、ソフト99など
海外のイエティ、KONIG、ミシュランなど
B 他社、海外製造日本メーカー扱い・・・エンパイヤ自動車、サイバーネットなど
C ディーラーやカー用品店で販売されているもの・・・自動車メーカー純正指定品
オートバックスオリジナルなど
D 海外製造、日本の商社(ショップ)が輸入・・・楽天、amazonなどのそこそこの価格
E 海外製造、海外直輸入のもの・・・amazonなどの異様に安いもの
信頼性も上記の順
Aはメジャーブランドでメーカー客相も、販売店サポートもあり
Bは国内メーカーで客相も、販売店サポートもあり
Cは販売店サポート窓口あり
Dは製造者不詳ながら、一応販売店連絡先や楽天、amazon対応窓口あり
Eは製造者不詳、販売店も怪しい、amazonの対応窓口のみ Amazonのショップは月末までセール!って書いておいて
なのに大雪警報解除と同時に値上げとか普通にあるw アマゾンで売ってる3000〜4000円くらいの
カーメイト・クイックイージー(のパチモン)とか
1000円以下の結束バンドみたいなの10本組とか
評価が最悪だけど、どんだけヒドいのか試してみたくなるな >>345
パチモンはツベで動画あげてる人の奴見たけど本当にすぐ切れるみたいだね タイヤチェーンは使わないまま
あれこれ買ったので
1車種につき3セットくらいある
金属ハシゴ型、
金属亀甲型、
樹脂タイプだ
2台だからチェーンだけで6セット
一度も出番なく終わるのだろうか 樹脂タイプは使わなくても経年劣化するから結局買わずじまい 非常用に安い金属買っておけば良いじゃんシーズンOFFに安売りで亀甲型三千円位の買って積みっぱなし4年前だかの都内環七が真白になる積雪ではマジ役に立った 冬場はスタッドレスタイヤ履いてるから亀甲金属チェーン一択。樹脂チェーンとかかさ張るし経年劣化するから要らん。まあ、四駆にスタッドレスなんで腹擦り出して振動出るまで使う事無いけどw 結局50キロ出せて比較的静かなSSCケーブルチェーンともしもの大雪用亀甲型の2セットが最強 MICHELINのイージーグリップっていうのは使ってみたかったかも >>357 100m引きずった後に増し締めしてやる 一応金属チェーンを車に積んでいるがクロカン4WDだから性器に使った事は一度もなく、知り合いのスタック車を牽引するのに代用したぐらいだな 変換ミスった性器じゃなくて正規
あとチェーンは牽引ロープ代わりに使ったと言う意味ね FR車に乗っていた時はある程度積もったら迷わず巻いていたけどFF車に替えてからは一度も巻いたことないわ
積雪が無いとハンドルの振動が酷くて車が壊れそうだしスピードも出せないからスタッドレスだけでもスタックしないように気を付けている
念のためラダーチェーンは積んでいるけどケースから出してもいない
ラダーチェーン以外は巻き方が難しそうで手が出せない >>360
大丈夫だ分かっているって気にするなw
普段よく使っている検索ワードを日本語入力ソフトが変換候補の一番上にだしただけだろ >>362
昔ながらのバンド固定のやつがシンプルで装着しやすい
でも最近は減ってるんだよね 海岸の砂浜走れるとこあるけど2WDだと躊躇するw
最悪チェーン使えばいいんだろうが 男なら金属チェーンが欲しくなる?ブロディや真壁のように スタッドレス前提として4駆と2駆+亀甲型チェーンはどれくらいグリップ力の差があるんだろ スタッドレスとAWDなら夏と同じ速度域
チェーンは40km/h以下 >>367
アイスバーンの坂道だとチェーン1択じゃね?
停止しててもズルズル滑っていくような坂道 ガチAWDにスタッドレスタイヤなら、
凍結路で滑り落ちることは殆どない。 >>370
止まってる状態からのズルズルって4WDなら防げるのか
勉強させてもらった 札幌のそろばん道路は現地の人でも迂回するほど制御不能
すれ違うときに動いてる方の責任になるから両方止まってにらみ合いになる 1:09〜から現れるスタッドレスタイヤのレヴォーグ(AWD)はそろばん道路だろうが普通にグリップしグングン走れている。
https://youtu.be/oED-OUSU9TE 4WDだろうがスタッドレスだろうが横スライドして中央線側に落ちるから超怖い
https://youtu.be/1R0UN4pyRzY?t=132 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています