【CG】カーグラフィック／カーグラフィックTV【CGTV】 Part.10
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
美しくハゲるのは恥ではない、醜く増やす事を恥と思え
ヨハン・クライフ 第42回 2021 - 2022 日本カー･オブ･ザ･イヤー
https://www.jcoty.org/result/
日産 ノート／ノート オーラ／ノート オーラ NISMO
ノート AUTECH CROSSOVER
松任谷 正隆
【トヨタ／MIRAI】
実は初代登場時に、文句なくイヤーカーだと思ったのですが、レギュレーションに登録台数が１００台ほど足らずノミネートされなかったという過去がありました。
FCVはパワーの問題など、抱える課題はまだまだありますが、個人的にはこれこそが将来のメジャーなのではないか、と思っています。
２代目である今回の進化は著しく、また実にトヨタらしい繊細な乗り味を実現しており、セルシオの登場時以上に誇らしく思えます。 オーラが選ばれたのね
西城秀樹が生きていたら替え歌でも歌ってもらえばよかったな
日産は >>728
ミライ乗ったけど静粛性すげえしプラットフォームLSだからか乗り味も上質だったもんな
推すのは分かるわ COTYってただの車好きで何台も乗り継いできただけの人間とかが審査員やってたりするから威厳がない説得力がない てっぺん禿げなのにあのもっさりした髪型じゃ余計に目立つだろ クソワロ まあ、水素ステーションのないうちの県では買えない車じゃなくて
ノートが受賞するのは理解できるわ
そっちもほしくはないけどw 文化人てフサフサが多いと思う
マンタはなんでこうなった フォレスター、なんであんなフロントなんだろ。ダサすぎてそれだけで乗りたくない。 スバルでデザインがまともだった車は2代目レガシーだけ
百歩譲ってあと4代目レガシー
あとは全部クソ あんたはんに乗ってもろうとうないさかい あのフロントにしたんやでぇー >>741
俺は２代目、４代目、７代目が好きじゃない デザインはさておきレガシー、レヴォ―グって名前はカッコいいと思う。 ホンダとスバルはアメリカ市場ばかり意識して、なんちゃってアメ車スタイルになったよな アイサイトって理由だけでかみさんには
フォレスター乗せてる
デザインは知らん 20年位前、国産も外車もみんな妙にライトがでかくなったよな。
だからあの時期のは顔がカッコ悪いのが多い。
その後また目が小さく（細く）なった。 最近のはLEDとかで目がほっそくできるからな。
ハロゲン併売のはお察し。 デカ目といえばフーガ思い出すわ
つぶつぶLEDの時代 ルノークリオスポールv16はあのデカい目で相当損してると思う。
あとMR-S、ゴルフ５も >>754
あの手の車はフォードRS200とランチャストラトスの2台でとどめを刺す。
RS200は運転させてもらったけど典型的なドッカンターボだた。 911やminiやフィアット500のような大きめの
まんんまるおめめが好きな俺は変わり者なのか？ 何世代か前のひょうたん型のヘッドライトなSクラスベンツが好き
(女性っぽい曲線的なボディラインも好みだわ)
国産車だとゼロクラが好き〜 >>757
ミニや500なんかの可愛い系は似合ってるよ。
でもインプ2代目以降とかほんと目がもったいない >>760
あーあのホンカンさんみたいなやつ？(作為的) お菓子はフェラーリやマクラーレンの店より高額だよね >>768
全部EVにしちゃうってんでしょ？
ハイパワーエンジン車はお呼びでないって判断なのか >>771
この先トヨタ車だけは要らないって時代になるよ 松任谷さんにプレゼントされたドガジャンじゃなかったコーチジャケットはLかな？
結構大きいね、今年はオーバーサイズ？が流行りだからこれで良いのだろうけど >>778-779
CG読んどらんのＷ普通今ならなんかしりゃ電子書籍入ってて0円で読めんだろに >>772
マンタからチンタにフェイズチェンジしたのかもなw
ユーミンにはオナニストなんて書かれてたしwww 地下鉄サリン事件が起きた時は小学生だったが
登下校時の安全指導か何かで「ビニール袋と先端が金属の傘を持っている人が居たら逃げろ」って教わった記憶 >>785
バカ！縁起でもないこと言うんじゃないよ >>785
こいつ同じ頃にクルマでいこうスレにもくだらない事書いてるのな >>772
結局車のことわからないからイミフな例えでインテリぶってるだけに感じる
鳥越俊太郎と同じ人種 他の自動車ジャーナリストから見たカーグラはどう映るのか
レーサー上がりの土屋圭一とかは失笑しまくるんだろうな 土屋圭一が失笑されまくってるだろ。あの下品な感じで車紹介されても高級車買おうとはならんからな 「ドリキン」なんて呼称、二十歳ソコソコの小僧ならともかく
普通のいい歳した大人なら恥ずかしいから止めてくれって言うだろｗ >>790
同感
あの人どんな車に乗っても同じようなことしか言ってない
よって参考にならず クルマの評論とか、新車開発の最終段階に、
プロのレーシングドライバーが関わると、良くない方向に向かうと聞くね
一般のユーザーと違ってレーシングドライバーは適応力が高過ぎるから、
どんなトリッキーな状態でも普通に乗りこなしてしまうみたい
クルマの評論とか開発の最終段階の味付けは、あまりスキルの高く無い一般人のほうが向いているのだろうね
素人ながら車種を沢山乗ってる人のインプレッションが最も信用できると思う
マンタさん とか アンディ（アナウンサーの安東） とか 山内（ゲームの開発者） とか 東儀秀樹（篳篥奏者）みたいな人たちね CGでも飛ばしてどうたら書いてる加藤や大谷のレポートは読み飛ばしてる、クソどうでもいい レーサー上がりじゃないジャーナリストって自分の運転技術を客観的に見ることが出来るのか？ 黒沢元治や中谷明彦より喋れないナンチャッテ評論家も山のようにいるだろ >>799
土屋と熊倉が大ゲンカしてたの思い出した レーサーは、自動車会社、タイヤなど所属チームのサプライヤーやスポンサーへの配慮がわかり過ぎ。 >>797
そういう仕事をするのがテストドライバー。たいていはレーサーではない。
サスペンションのアライメントやスプリングやゴムブッシュ類の硬さ・厚みやらを微妙に変えても、一般人はほとんど変化を感じ取れない。
各社はそれぞれ専門のテストドライバーを抱えているはず。いろいろ変えながら彼らの意見を聞いて改良していくのが普通。 >>807
同級生にメーカーのテストドライバーになった奴がいるけど定常走行ができないと話にならないから配属されたらまず周回路で速度を一定にコントロールする所から訓練始めるんだと
速度コントロールはもちろんステアリングの切り方やブレーキアクセルを定常的な操作ができないと変化を感じる以前に運転のムラが大きすぎてパーツやセッティングの評価ができないそう
これはレーサーでも訓練してないとメーカーで要求されるレベルでできない人がほとんどだし一般人はもれなく論外だと言ってた
実際同乗するとGのコントロールが卓越してて乗ってて全く疲れないんだわ 松任谷さん一人の方がいいなあ、田辺さん出れないなら。中村さんはそこらのおっさん感がありすぎ 結局松任谷か番組の重鎮すぎて副編集長クラスじゃバランス取れないんだよな 重鎮かあ
番組作ってる妻子持ちさんの、お倒産と同い年のジジイだとかなんたらかんたら
EDGEだっけ？zzz 松任谷って上品にゆっくり話す中に
重圧感があって友達になるなら
苦手なタイプかな 素人といっても身銭切って高級車乗り比べてきてんだから、数時間借りて乗るだけのサラリーマン編集者よりはよほど信憑性あるんじゃないか 素人に日本カーオブザイヤー選考委員やらせるかよwww
いや、素人にやらせるのが日本クオリチーか... ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
