スバルのCVTについて

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/10/10(日) 08:37:32.32

あまり評判がよくないね

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/10/11(月) 17:05:34.84

コストダウンのための糞CVTだからね

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/10/11(月) 22:31:30.79

ゴミトロニックCVTだからなw

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/10/12(火) 09:57:32.62

知り合いがレヴォーグ乗ってる
S#？モードにすると有段ATのような段付き加速になる
正直CVTでそれをやる意味が分からない
メリットが無い
デメリットしか無い気がする

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/10/13(水) 20:33:08.71

C・V・T！

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/10/14(木) 10:57:04.76

https://youtu.be/i-rkFHOQb0M?t=1283
eボクサーでやっと普通並みの加速

レヴォーグのCVTはだめだよ
https://youtu.be/YvPslTcWOnM?t=1525

マツダ3は素晴らしいAT
https://youtu.be/ZoQ65B86u_0?t=1432

シビックは加速のよいターボ＆CVT
https://youtu.be/m7NdstGWAxw?t=1290

スポーツカー並みの加速をするよくできたステップワゴンのターボ＆CVT
https://youtu.be/pnOt4W7VbHw?t=1440

RAV4のCVTはATと見分けがつかない素晴らしい
https://youtu.be/bR4orljPQjc?t=1392

アルファードのCVTも素晴らしい
https://youtu.be/w-VDxG05L0E?t=1977

https://youtu.be/fY5BTyoqTtw?t=1477
忖度無し

固定観念を捨て去り
斬新な手法で業界のタブーに迫り
情緒や忖度なしで、論理的に真実を追求し
切れ味鋭く核心を突く
これが俺のやりかた

https://youtu.be/iRy_yrv8adc?t=1588
カーオブザイヤーにも忖度なし

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/10/14(木) 10:58:00.27

あなたが認めたくないものは何ですか？
フロントストラットですか？
悪い燃費のエンジンですか？
4気筒ですか？
加速の悪いCVTですか？
スバルなのに400万もすることですか？

どんなに辛くとも、それを認めれば道はひらけますよ。
変えられることは変える努力をしましょう。
変えられないことはそのまま受け入れましょう
A型を買ってしまったことを嘆いているよりも、これからできることを皆で一緒に考えましょう

他人にどう思われているかは、重要ではありません。
肝心なのは、あなたがどう考えるかです。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/10/14(木) 16:09:05.99

>>7
加藤諦三さん乙

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/10/14(木) 16:29:14.65

こんにちは、ゼロクラウンです。
人間迷っていると、つい、下を向いてしまいます。
他の道があることに気付く事ができません。
顔を上げて、前を見ましょう、このスレが、そのきっかけになったらと願っています。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/10/14(木) 16:30:48.02

こんにちは、ゼロクラウンです。
人には、なかなか言えない相談ってあるものですよね。
このスレに書き込んで下されば、参考になる意見、心がほぐれるお話が出来るかもしれません。
あなたのご相談は、同じ悩みを持つスバオタの支えになるはずです。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/10/14(木) 16:31:50.16

こんにちは、ゼロクラウンです。
自分自身の事って、実は自分が一番分かってない事が多いんですね。
問題があったら、誰かに打ち明けてみると、思わぬ解決の道が開けるかもしれません。
そっと、打ち明けてみませんか？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/10/14(木) 16:33:23.29

こんにちは、ゼロクラウンです。
今がたとえ辛くても　角度を変えて見れば　進むべき道が見えてくるはずです。
今が大変なのは大きく変わろうとしてるからです。
さあ一緒に歩きだしましょう。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/10/16(土) 03:05:35.81

結局オフセット次第？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/10/16(土) 04:57:03.32

ff22-9jPE　「たわける」連呼で京都公家言葉浸透地域住み露呈、当然石川も候補
ｵｯﾍﾟｹ　ソフトバンクモバイル、通称ｵｯﾍﾟｹ石川の使用媒体
ｱｰｸｾｰ　ソフトバンクインターネットアクセスサービス

これを見ると大抵の人は「決め付けるなんて滅多な事は出来ないけど、『反比例曲線』を習う中学生だけでなく
予備学習が始まる小学生でも知り始める極めて易しい内容を、3媒体が同時間帯に寄って集って揃いも揃って理解できずに
その無理解を元に『過大トルク説はでっち上げ』発言で『ダイハツ本営の発表を否定する主張』を繰り広げていて､
その3媒体が石川も含みかねない京都周辺ﾜｯﾁｮｲ繋がりだったり、ソフトバンク繋がりだったって事は
3媒体とも同一人物の自作自演である可能性は極めて高いな、知らんけど」と思うだろう

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/10/27(水) 09:48:30.82

CVTでは走る愉しさがないよな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/10/27(水) 19:49:52.99

スバルってユーザーの意見無視だからCVTのみになってしまった。新型brzは86のオマケだし

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/10/28(木) 00:32:57.31

BRZのおまけが86だろがw

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/10/28(木) 02:01:02.82

トヨタの良心がなければここまでよくなっていない

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/10/28(木) 02:06:03.51

AWD化を目論んでエンジンを持ち上げてさらにオーバーハングさせようとしたらしいよ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/10/28(木) 05:30:14.30

トヨタの良心？
片腹笑うわw

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/10/28(木) 23:23:23.57

アイサイトと抱き合わせのCVTだからな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/10/30(土) 12:37:13.21

>>19
エンジン誌
トヨタとスバルが開発するスポーツカー対談第二回スバル側開発2人
『元々縦置きだから簡単に4WD化出きるんですよ』発言

ちなみに第一回はトヨタ多田氏、当時主査
「四駆やターボにできる余地を残すよりも、エンジンを出来るだけ低く、後ろに積むべきです」発言

トヨタが改めてスバルに開発見直しを迫った話を、Xacar誌が『共同開発スポーツカーについてトヨタがスバルに大目玉』と
大袈裟にしてか脚色無しかは定かでないながら記事にしている

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/10/30(土) 12:44:24.27

>>17
86がスバルからのOEMとは言え企画元はトヨタだろうが此の大莫迦野郎が｡
Wikipediaや2ちゃんねる時代の5ちゃんねる過去ログだけじゃない、ググれば立ち処に分かる嘘を
何で貫き通そうとするんだ？スレ初見やスレ新参さえ騙せりゃ良いんか？ぁああ？
お前はどうしてもスバルを讃え崇めなきゃ成らん立場に居るんだろうけど
すぐにバレる嘘は逆にスバルの悪評を買う事くらい分かれ此の信者過ぎて人権を半分返上してるド畜生め｡

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/10/30(土) 12:47:17.35

>>20
ん？何だ？トヨタからのボクサーFR企画、良心じゃないなら何だ？スバルを家畜や喰い物の類にしてるってか？

あーあ。こうやってスバオタがスバルの足を引っ張るんだよなぁあああ｡

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/10/30(土) 15:06:23.84

>>24
そうだよ。
AWDやボディ技術や電制やらアイサイトやらハンドリングやら全部パクッた。
だから最近妙にトヨタのスポーツやら電子制御が賢い。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/10/30(土) 17:53:56.31

という妄想

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/10/30(土) 22:41:13.34

>>25
> そうだよ｡

ん？どれどれ？先ず

> AWDや

いやそれ共同開発EVからだろ

> ボディ技術や

他にAudiしかない競合の縦置FFベース2or4WD用ボディに採用されるボディ技術の、何をよ？具体的に言ってみ？
ボディのどこの何をどう強度を確保したまま剛性を担保しつつ狙った形成を実現してるのか、とか｡
ボディ技術なんだろ？今の時代、如何なる弱小大手でも最大大手に対する強みとして特許を取ってるから
抵触してたら審議に挙げて金を請求できるし、採用他社は事前締結にしろ事後締結にしろ、金か
交換条件で提携するから、パクりには成らねぇぜ。トヨタカローラと日産サニーの熾烈な情報争奪時代じゃないんだからさ｡

> 電制やら

どれ？

> アイサイトやら

遅かれ早かれだっただろ？大体にしてスバル側は役立たずだったらしいじゃん。スバル正規社員スレ垂れ込み｡
単に開発に歓迎はしていて開発用車両提供だの全面的に協力はしていたものの
当該デバイス開発技術的な事に関しては「え…そこから？と言うかそこすら覚束無い…？じゃあ
開発ほとんど丸投げじゃんよ…」って話だったみたいね。また、スバルと日立の間に紳士協定が無かった為に
日立は『トヨタに限らず他社』へも売り出した。それを逆恨みするスバル。いや、逆恨みがおかしいよね｡

> ハンドリングやら

縦置FFベース操舵システムはスバルやAudi以外の世界各社にとっては過去の物で
更に進み難儀な横置FFベース操舵システムを採用し続けている時代に学ぶべき所は、強いて言えば復習のみ｡

> 全部パクッた｡

だから何をよ？アイサイトにしたって現行アイサイトは既に日立とは『袂を分かつ』だろうよ｡

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/10/30(土) 23:01:46.47

>>25
で、トヨタはスバルの何をパクったのよ？FFベース2or4WDで高速スタビリティばかり追求し続けて来たスバルにとって
トヨタ、日産、マツダの中で割合安定思考志向のはずのトヨタが考えるFR車の挙動自由度さえ
スバルにとっては『わざわざ姿勢を崩す』考えられないものだった｡

BRZは内製車ではありこそすれ、OEMでありながら企画の元ネタである86の兄弟車って事は分かったね？
言ってみれば86とBRZは双子で、86は他所に出された兄、BRZは家に残された弟｡
86の方がFRらしく、BRZはスバルが狙った通り安定志向｡

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/10/30(土) 23:19:16.71

余談だが、雑誌インタビューで四駆もターボも余地を残す目論見がバレてトヨタにお叱りを受けて
設計し直された86/BRZ。なるほど、ベースよりもエンジンは12cm後退し、24cm下降した｡

だが2016年、GRがラリー向き四駆ターボ化86を作り出した。なぜ四駆もターボも余地なく設計し直したはずが
四駆ターボ化できたのか？それは、実は、余地を無くしきれない物理的問題として
全幅が広い水平対向エンジンでは、エンジン後退限界がバルクヘッドやダッシュではなくステアリングシャフトとなる為に
これ以上エンジンを後退するにはシャフトレス全油圧パワステにするしかなく､
車両法的にステアリングはアシスト動力が故障しても機能させられる様に機械的に繋がってる事が不可欠な事から
却下（と言うかスポーツカーでシャフトレス全油圧パワステは台無しだろう。ちなみに
今でこそ採用例が現れ始めた全電動パワステは当時は、実現はしてはいるがメーカーが今一つフィールに満足せず
時期尚早とされた技術。採用例が現れ始めたとは言え、故障時にはクラッチ締結で全機械的になる
クラッチ内臓シャフト付き）に成った｡

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/10/30(土) 23:39:30.96

長々とご苦労さん
ところでCVTについて語って欲しいのだが
アンチなのは結構だがスレチは流石に笑えんぞ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/10/31(日) 06:21:20.23

CVTもクソってことだよな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/10/31(日) 07:57:08.86

最近のCVTはそうでもないんじゃないの？
普段乗ってる自分の車がMTとDCTとTHS2だから分からないけど
次は多分CVTなんだろうなと思うから何がダメか詳しく聞きたいな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/10/31(日) 12:11:57.79

このスレで不満を漏らす者はほとんど
「最近のCVTならよくできていて不満がないのがあたりまえ」という先入観が原因で痛い目を見た者である。
たしかにトヨタやホンダの大衆車ではCVTでも満足できる走りができるのだが、不幸にもスバルのCVTが例外だという事に気付かなかったのである。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/01(月) 03:23:32.18

やはりベルトがダメなのか？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/01(月) 10:32:32.50

ただのアンチを真に受けるなw

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/01(月) 14:06:13.69

トルコンから先がベルトでもチェーンでも遊星歯車でも
日和って２ペダルにした時点で、もうどうでも良くなってきたｗ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/01(月) 17:27:48.48

>>33
CVT自体は悪くない。エンジンの回転質量を旧型より増やしたとは言え他社製より依然軽いスバル製ボクサーなのに
スバル独自の休止当番平準式気筒休止を採用してしまった為に特に導入年次のエンジンは
燃焼脈動がトルコンに吸収させ尽くせないほど大きい為に、市場で報告されていたばかりか
歌手ユーミンの旦那で自動車評論家兼業の松任谷氏に「ホヮホヮホヮホヮ」と形容されてしまった｡
また、市場の報告で通称アクセルペコペコなる操作を行うと解消される模様。だが他社製車でも行われている様な
エンジン停止中に行われるアクセル学習初期化とは異なり、脈動状態が確認される領域で行う事で
休止当番交替式気筒休止を控えるか休止頻度を落とす様に成るとの事｡
どうやら後年次は休止頻度を落とした様だが、まだ感じられる人には分かる様だ｡
CVTも、CVTの所為ではないとは言え5AT時代ほどは脈動吸収能力は無い様だ｡
幾ら何でも微妙に乱変動し続けて居る燃焼脈動にCVT制御の方に合わせようとさせるのは酷だ。ECUに
パソコンのCPUほど器用な制御を求めるには、電力もビット数も集積度も足りな過ぎる｡
CVT含むトランスアクスル全体の方に追加機構を講じるなり回転質量なり見直すなりした方が良い｡

スバル開発陣は伝統的に回転質量増量を嫌うんだよなぁ｡

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/01(月) 17:31:25.79

ごめん長文過ぎたね
CVT含むトランスアクスルの方で改善するしか無いスバル車の脈動だけど
元を正せばエンジンと休止当番交替式気筒休止が悪さしてる、と｡

対案あるけどまた長文になるからやめとく

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/01(月) 17:45:02.19

「対案なんて本当は無いから書かないだけ」と野次られるの嫌だからちょっとだけ
スバルのCVT用にジヤトコにLukライセンスを取って貰ってるチェーン同様に
Lukが提案してるポンプクラッチ（≠ロックアップクラッチ）追加トルコンもジヤトコにライセンス取って貰って
これを採用しつつ、Lukも考えてなかったスバル用制御を盛り込んで導入する｡
これで理屈上は休止当番交替式気筒休止による燃焼脈動も、気筒休止以前に回転質量不足による燃焼脈動も吸収させられる｡

5ATにはLowの時に多めの追加回転質量、2ndの時に軽めの追加回転質量が乗ったんだよなぁ｡

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/01(月) 19:32:24.56

そこまでしてもらわなくてもスバオタだけ文句言いながら使ってりゃいいんだよ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/02(火) 09:33:17.62

キリキリと金属音がするよな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/04(木) 13:36:28.75

ATのオイル交換は慎重に　これは有名だけど
CVTも同じなのでしょうか？CVTオイルはガンガン交換していいと思ってた
ATみたいな細かい経路ある？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/04(木) 15:28:38.09

>>784
CVTはゴミが入ったらお陀仏
むしろATよりシビアだぞ。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/04(木) 15:29:03.86

>>42ね

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/06(土) 20:33:05.87

>>700　え？書き込みを見たらその人の経済力が分かるの？？（笑）それを医学では　妄想　というんだが（笑）つまり君、発達障害（脳ガイジ）（笑）

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/13(土) 09:49:30.92

中津スバルの社長はCVTを絶賛しているが、本音かね？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/15(月) 01:28:30.19

アイサイトと抱き合わせ販売のCVTです

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/15(月) 10:29:40.91

CVTって日本以外では嘲笑の対象だよね。
海外の自動車レポーターの試乗記とかでも日本メーカーはいつまでこんな物を続けるんだと言われてる。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/15(月) 11:58:12.71

無段階変速で瞬時にギア比を自由にコントロール可能であり、
パワーや燃費に最適なエンジン回転数を固定したまま変速出来
ABS、ESC、TCS(トラクションコントロール)との統合制御との相性抜群、更にはプリクラッシュブレーキ、オートクルーズシステムとの相性も抜群CVTは、
信号だらけでゴーストップの多い日本では最適な
ミッション。

かつて、
CVTアンチが絶賛したDCTはホンダが意欲的にフィットハイブリッドなど普及車両に使っていたが、
不具合だらけで度重なるリコール祭り、
ドア側面に貼られたリコール対策シールは6枚と、
まるで戦時中の撃墜王の機体の様にwww

結局、ホンダも開発を頓挫し現在のフィットシリーズはCVTに統一されましたwww

もはや販売されるATミッションのうち46%以上が
CVTであることすら知らない昭和脳の老害アンチは、
免許証返納と、尿漏れの心配をしていた方が良いレベルww w

ちなみに海外でも、
高コストで短寿命だが、
マトモに動くDCTを採用しているのは、
フェラーリなど一部の数千万円のスーパーカーのみw

多段AT？
なんだそのクソ重いゴミはw

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/15(月) 12:47:14.69

ホンダのDCTよりスバルのCVTの方が
よっぽどリコール・サービスキャンペーン多いだろ？
市販車の完成度がスバルと他社と全く違う

「CVTなのにギクシャクする！」
って五味康隆にも何度も苦言刺されてるし、はよ何とかせいよww

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/15(月) 13:09:37.39

https://youtu.be/i-rkFHOQb0M?t=1283
eボクサーでやっと普通並みの加速

レヴォーグのCVTはだめだよ
https://youtu.be/YvPslTcWOnM?t=1525

マツダ3は素晴らしいAT
https://youtu.be/ZoQ65B86u_0?t=1432

シビックは加速のよいターボ＆CVT
https://youtu.be/m7NdstGWAxw?t=1290

スポーツカー並みの加速をするよくできたステップワゴンのターボ＆CVT
https://youtu.be/pnOt4W7VbHw?t=1440

RAV4のCVTはATと見分けがつかない素晴らしい
https://youtu.be/bR4orljPQjc?t=1392

アルファードのCVTも素晴らしい
https://youtu.be/w-VDxG05L0E?t=1977

https://youtu.be/fY5BTyoqTtw?t=1477
忖度無し

固定観念を捨て去り
斬新な手法で業界のタブーに迫り
情緒や忖度なしで、論理的に真実を追求し
切れ味鋭く核心を突く
これが俺のやりかた

https://youtu.be/iRy_yrv8adc?t=1588
カーオブザイヤーにも忖度なし

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/15(月) 14:31:08.73

>>50
フィットの3代目のDCTリコール6回含め
5年間で14回のフィットのリコールに及ぶ車種
はないwww

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/15(月) 15:19:16.42

>>49
1行目の瞬時って、以下全文ギャグなのか？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/15(月) 17:13:09.64

>>50-51
アイドリング～低速域での脈動振動これはCVTが悪いと言うより
只でさえ回転質量が小さくアイドリング～低速までCVTが吸収しきれない脈動振動を出し易いスバルのボクサーエンジンで
脈動振動を更に強くする休止気筒交代式気筒休止を行う運転を行うアルゴリズムをECUに組んでいるプログラミングが悪い｡
このアルゴリズムを今後も採用し続けつつ脈動振動を解消するには
着脱自在回転質量機構を備えた新型トルクコンバータを並行採用するか
CVT本体に着脱自在回転質量機構を備えるか、全車ハイブリッド化するしか無い｡
最も現実的な策は、CVT用チェーンに続きトルクコンバータもLuk式にすべく
チェーンに続きトルクコンバータもジヤトコにライセンスを取得し造って貰える様に出資契約を添えて依頼し､
トルクコンバータを新型に換えたCVTを開発する事だな｡

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/16(火) 19:15:28.45

多段ATってCVTより重いのけ？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/16(火) 21:47:51.39

ギアが10段とか重なってるからね。
デカい重い高い3拍子揃ってるよ。
だからメルセデスやレクサスとか高級車にしか
積まれてない。か

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/16(火) 23:35:03.90

>>56
プジョーの一番安いコンパクトカーに8ATが積まれている

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/16(火) 23:35:46.32

プジョー 208 スタイル_RHD(EAT_1.2)のスペック・装備情報 | 自動車情報サイト【新車・中古車】 - carview!
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/peugeot/208/gradeid/153229/

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/16(火) 23:38:07.33

「アイシン8速」とはどのような変速機か——アイシン・エィ・ダブリュのAWF8Fシリーズ｜Motor-FanTECH[モーターファンテック]
https://car.motor-fan.jp/tech/10010938

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/16(火) 23:38:45.45

369 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM86-Efmd)[] 投稿日：2020/10/11(日) 09:42:01.93 ID:jJe90FatM [2/2]
なんちゃって多段ATのCVTとかほんと意味わからん

ここの矛盾点も分からずラバーバンドや伝達効率の低さも妥協して、コストダウンだけのCVTを選ぶの？

それなら軽自動車でじゅうぶんwww

371 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟｯｯ Sdea-MoL4)[sage] 投稿日：2020/10/11(日) 09:48:46.83 ID:W7obP4Yid [2/4]
なんちゃっても失礼なレベル
多段ATはあんなにギクシャクしないし、制御が雑でもない
個人的には5ATと比べてもスムーズとは言い難い思う
一応BPから現行インプに乗り換えたからスバルのそれらで比較できてるつもり
8AT車も身近にあるけど、とにかくそれとは似ても似つかないよ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/16(火) 23:39:09.38

294 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (中止 91cf-xbUG)[sage] 投稿日：2020/10/31(土) 18:11:09.03 ID:S/imYGKk0HLWN
スバルのCVTの中間加速は苦手なのは間違いない。
FA20DITの車に乗っているが、全く納得していない。試乗してわかっていたが、EJ20ターボ
がなくなった以上、仕方なしに買ってしまった。
追い越すのに一気に加速しようと思ってもどうしてもアクセル踏み込んでワンテンポどころか
ツーテンポ遅れて加速し始めるのがどうも慣れない。
EJ20ターボの5ATの方が圧倒的にアクセル踏んで加速に入るのが早かった。
CVTのスバル車が60－100で他社の低馬力の車に負けるのは納得だ。
ただ車って、ストレートが速けりゃいいってもんじゃないのでコーナリング性能、安全性能
すべてひっくるめて考えるとスバル車が一番バランスが取れているのは間違いないと思う。
燃費性能は・・・だが、そこはあまり気にしていないので。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/16(火) 23:39:36.47

XV2.0
60-100　7.14秒
https://youtu.be/T3W2rtZCuqo?t=74

カローラ1.8
60-100　　5.50秒
https://youtu.be/B5LM0KL1H78?t=71

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/16(火) 23:46:00.93

>>55
https://livedoor.blogimg.jp/yamamotosinya/imgs/c/3/c3976b0a.jpg
このCVTもそんなに軽くないだろう

しかも車軸の前にエンジンが大きく張り出してバランス最悪
こっちのほうが重さを感じる

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/16(火) 23:46:39.30

https://www.chubu-jihan.com/subaru/images/BN9_AWD_1.jpg

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/16(火) 23:48:09.96

クラウン
https://toyota.jp/pages/contents/crown/011_p_001/image/performance/top/carlineup_crown_performance_01.jpg

カムリ
https://toyota.jp/pages/contents/camry/008_p_001/image/performance/carlineup_camry_performance_2.jpg

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/16(火) 23:51:13.92

https://www.e-tp.jp/file/cms/17301/853901/wysiwyg_update_image_20190125024323.jpg
https://www.e-tp.jp/file/cms/17301/853909/wysiwyg_update_image_20190125024456.jpg

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/16(火) 23:54:29.41

https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/029/972/614/3efd2ef895.jpg

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/17(水) 08:51:04.24

フォレスターは58:42
BMW_X3、CX-8だけでなくVOLVO_XCも58:42

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/17(水) 08:52:30.81

あ、BMW_X3とじゃなくてBMW_X1と同じだったか知れない。忘れた

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/17(水) 20:23:18.18

>>66
これミッションを後ろにもっていけばもっと重量配分が改善されるんじゃね
手前味噌になるけどこれはかなりの発明なんじゃないかと思う

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/17(水) 20:59:03.37

>>70

GT-Rも採用するトランスアクスル方式のメリットとは？の写真（1枚目）
https://car-me.jp/articles/10661/photo?p=0

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/17(水) 21:31:14.99

シンメトリカルFFベース教AWD宗ターボ党排他派のスバルの事だから
JGTCでの例の様にメインプロペラシャフトの上か下にカウンタープロペラシャフトを通すだろ
スペースユーティリティ度外視過ぎる

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/17(水) 22:10:38.79

まだFFやFFベースAWDなのに、
フロントオーバハングが良くない言ってるアホ
おるんか？
フロントが重い方がクルマが安定して万人が乗りやすい
クルマになるんだが。

FRのBMWですら、50：50じゃないのに。
リアエンジンのポルシェ911がどれだけ危険で、
開発に苦労してるか分からないのか？
ガキか？w

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/17(水) 22:28:27.04

前荷重と言っても
ホイールベース内に収まってるのとはみ出してるのとでは意味が違ってくる
車軸の外側はFFだろうがFRだろうが軽いほうがいい

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/17(水) 22:32:50.29

>>49が言った
多段AT？
なんだそのクソ重いゴミはw

これに対する回答がオーバハングエンジン
軽いと主張するCVTが室内側にあっても重いエンジンがフロントアクスルの前に出ていたんじゃ意味なし

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/17(水) 22:38:46.38

プジョーの一番安いコンパクトカーに8ATが積まれていることを知らなったんだろ？
>49や＞56が言うには、トルコンATは重いからゴミらしい

その一方でエンジンがオーバーハングしているスバルでフロントが重いのは理にかなっているんださ

ダブルスタンダードｗｗｗｗ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/17(水) 22:41:45.13

56 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2021/11/16(火) 21:47:51.39 ID:XRAXfcyR
ギアが10段とか重なってるからね。

もしかしてMTの構造みたいに10組ほどギヤが並んでるんだと思ってそう

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/17(水) 22:45:33.10

必死だなw

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/18(木) 02:08:32.94

敗北宣言乙

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/18(木) 02:13:48.42

鈍重FFミニバンをここまで加速させる8AT

アルファード3.5NA　8AT　　　https://youtu.be/0Fk_Ela5mZk?t=111
60-100　Dレンジ　4.73秒
60-100　２レンジ　4.00秒

一方スバルは
レヴォーグ 1.8ターボ　　1570kg　AWD　CVT　177馬力　300N　
6.02秒（5.66秒）

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/18(木) 02:14:38.00

アルファード 3.5　　　　　2110kg　 FF 　 8AT　301馬力　361N　
4.73秒（4.00秒）

レヴォーグ 2.0ターボ　　1570kg　AWD　CVT　300馬力　400N　
4.96秒（4.43秒）

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/18(木) 02:15:57.93

クラウンやマークXに負けてるのならまだ納得できるけど
鈍重で空気抵抗も大きいFFミニバンやSUVに負けてるんだからね

ハリアー2.0ターボ　　　　1660kg　 FF 　 6AT　231馬力　350N　
4.22秒

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/18(木) 02:16:41.08

格下相手に必死になっても負けてしまう要素の1つであるスポーツリニアトロニック（笑）
新型1.8はそのスポーツリニアトロニックですらないノーマルCVTで
動力性能の本質は鈍重でファミリーカーに毛が生えた程度だった旧1.6となんら変わっていない

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/18(木) 02:17:54.73

鈍重FFミニバンをここまで加速させる8AT

アルファード3.5NA　8AT　　　https://youtu.be/0Fk_Ela5mZk?t=111
60-100　Dレンジ　4.73秒
60-100　２レンジ　4.00秒

600kg軽いAWDスポーツリニアトロニック相手に影も踏ませぬ

レヴォーグ2.0ターボ　CVT　　　https://youtu.be/ubfe3KRtoKM?t=117
60-100　Dレンジ　4.96秒
60-100　S＃　　　4.43秒

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/18(木) 06:00:51.67

峠で谷底に落ちるオラオラミニバンw

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/18(木) 12:43:58.85

>>85
オラオラ系ミニバンはこんなことやらかしそうｗ

埼玉の高速道路に乗ったら、ピカピカのWRX S4がノロノロとチンたらチンたら走ってるもんで
「自称スバリスト（笑）でチー牛、メガネ、チビ、ハゲ、デブが乗ってるWRX S4だ！」
「きっとキモオタブルーのスバル車に乗ってるのは、キモオタだ！」
こう感じて勢いよく豪快にブチ抜いてみたら・・・

https://pbs.twimg.com/media/EvYInJVUUAAasN4.jpg
https://pbs.twimg.com/media/EvZvw2yU4AIq0Tk.jpg
https://pbs.twimg.com/media/Euqr2ZjVgAE7Ahf.jpg
https://pbs.twimg.com/media/Er1qcpWVQAMdt8B.jpg
https://pbs.twimg.com/media/Ee4HMGPUEAA_o4X.jpg
https://pbs.twimg.com/media/Eva3lCBU4AUtYMi.jpg

・・・乗ってたのはポリ公だったでござる

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/18(木) 12:56:06.14

信号待ちで隣に並んだフィット。
黒のドノーマル。ＲＳというやつかな？
運転席には黒髪短髪の好青年、助手席には化粧の濃すぎない可愛い女の子。
誰が見ても20歳前後のさわやかカップル。
ナビはきっとメーカー純正だろう。オーディオから流れるのはGReeeeNあたりか？
車のプレーンさと、二人のさわやかさが見事にマッチして、まるでカタログ写真のようだった。

片や俺の車はどうだ。
車高を落とし、エアロを組み、ホイールは大径化、タイヤは薄く、
マフラーを変え、エアクリを変え、ブーストを上げ、プシュプシュうるさいブローオフ、
シートを変え、ステアリングを変え、追加メーターを並べ、レー探がギャンギャン喚く運転席。

なんだこの車は。まるで奇形じゃないか。
ふいに、俺は悲しみに包まれた。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/20(土) 10:30:40.75

都心から程なく離れた大きなサービスエリア。
ファミリーミニバンひしめく休日の昼下がり。
黒いRX450hが止まり、男女が降車。男の顔は彫りが深く、ちょいアゴヒゲを蓄え、年は30代半ばか。
女はセミロングで、知的な雰囲気を漂わせるモデル体形の美人。
二人とも長身で、絵に書いたような勝ち組だ。
一方、その脇には薄汚れた青色のスバル車。
中から、パッとしない全体的に薄汚れた腹の出たデブな五十前後のキモ男。
若い女はもちろん、男の俺さえ、近寄るのは避けたくなる雰囲気。絶対に一生結婚できないタイプだ。
典型的な負け組。
奴はRX450hの二人が手を握り合ってレストランに向かって歩いていくのを忌々しげに見つめ、何かブツブツ呟いていた。
こういう奴が、ブツブツ言いながら、2ちゃんで高級車を叩くのだろうと容易に想像できた。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/20(土) 18:46:17.19

やっぱりCVTはゴミ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/20(土) 21:34:40.36

>>4
スバルcvtは造りはいいんだろうけど制御がだめ
スバリスト向けに作るとああなるのかって感じで残念

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/20(土) 21:53:54.65

アウディがとっくに捨てたマルチトロニックの劣化コピーじゃねえかwww

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/20(土) 21:57:57.14

CVTに巨額の投資をしてるからやめるにやめられない。
EVに移行するまでユーザーを騙し騙し買わせて行くしかない。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/20(土) 22:26:50.72

ユーザーに決めてもらえばいいのにさ
AT,CVT,MTのどれがいいのか
損切りができないアホ経営者なだけだな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/21(日) 03:54:10.48

ユーザーの意見より利益を優先する会社だから

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/21(日) 07:34:18.40

CVTアンチが賞賛して居たDCTはどうなったの？
ホンダがDCTを止めてフィットをCVTにしてしまった
から知らん顔してるの？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/21(日) 09:29:45.09

DCTなんて誰も称賛してないよ
トルコンAT一択

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/21(日) 10:06:15.29

DCTは渋滞の少ないヨーロッパ向き、渋滞だらけでストップアンドゴーの日本だとすぐにクラッチがすり減っちゃう。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/21(日) 23:56:01.31

>>94
クソなCVTであっても何とも思わないユーザーが多いからなw
だからスバルはCVTでいいと思っている

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/22(月) 00:38:41.73

CVTじゃなくともクソでしょスバルはw

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/22(月) 00:41:42.35

オーバーハングエンジン

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/22(月) 00:42:49.99

油漏れ
振動
内装キシミ
燃費悪
整備性悪
部品代高

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/23(火) 00:04:25.51

私はなぜCVTを嫌うに至ったのか | anopara
https://anopara.net/2016/10/19/%E7%A7%81%E3%81%AF%E3%81%AA%E3%81%9Ccvt%E3%82%92%E5%AB%8C%E3%81%86%E3%81%AB%E8%87%B3%E3%81%A3%E3%81%9F%E3%81%AE%E3%81%8B/

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/23(火) 12:36:45.36

CVTでも燃費は良くないのに

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/23(火) 13:26:28.62

MTかトランスミッション不要なEVだな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/23(火) 13:40:24.49

EVも共同開発といか言ってるけどほぼトヨタだし
スバルのおもかげはレクサスをダサくしたようなダサい要素だけ～w

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/23(火) 16:21:00.82

>>102
そのページはプーリー(金属ベルト)式CVTの欠点
のページ

スバルは金属チェーンでかつプル式で、
伝達効率から巻きかけの変速比まで、
他社とは比べ物にならない高性能。
新型フォレスターや、新型レヴォーグの
変速比はアイシンの8ATに匹敵するぞ。

CVTアンチの知識ははその程度

安物回転寿司だけ食べて、日本の寿司を評価する位にアホw

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/23(火) 16:31:37.61

おやおや、お利口さんのお出ましだ。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/23(火) 21:51:11.06

>>106　絵に描いた餅

現実は

https://youtu.be/i-rkFHOQb0M?t=1283
eボクサーでやっと普通並みの加速

レヴォーグのCVTはだめだよ
https://youtu.be/YvPslTcWOnM?t=1525

マツダ3は素晴らしいAT
https://youtu.be/ZoQ65B86u_0?t=1432

シビックは加速のよいターボ＆CVT
https://youtu.be/m7NdstGWAxw?t=1290

スポーツカー並みの加速をするよくできたステップワゴンのターボ＆CVT
https://youtu.be/pnOt4W7VbHw?t=1440

RAV4のCVTはATと見分けがつかない素晴らしい
https://youtu.be/bR4orljPQjc?t=1392

アルファードのCVTも素晴らしい
https://youtu.be/w-VDxG05L0E?t=1977

https://youtu.be/fY5BTyoqTtw?t=1477
忖度無し

固定観念を捨て去り
斬新な手法で業界のタブーに迫り
情緒や忖度なしで、論理的に真実を追求し
切れ味鋭く核心を突く
これが俺のやりかた

https://youtu.be/iRy_yrv8adc?t=1588
カーオブザイヤーにも忖度なし

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/23(火) 22:27:43.30

YouTubeみて笑ったのが、インプレッサG4 2.0NA

0-100加速が10.5秒なんだが、
マニュアルモードでシフトアップすると8.5秒
1.8NAのカローラが8.5秒(もちろんCVTでかつATモード)だからまあ納得

つーかどんだけスバルのCVTってタイムロスってるの
もはや爆笑レベルなんだが

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/23(火) 22:36:23.76

それはDレンジのモードがSモードになっていなかっただけでは？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/23(火) 22:47:28.68

こいつ>>106は「スバルのCVTのトルク容量が大きくなる理由は『プル式』だから」と答えたバカだ｡
ご要望とあれば元のスレの当時のレスのURLを貼れる｡

確かに、こいつの言う様に「チェーン式は
最高伝達効率が1%低いながら伝達効率最低減速比点での効率低下幅の小ささで平均伝達効率は
金属ベルト式より一段と大きい」という話は尤もではあるが

誰にでも分かる事だが、スバルのCVTのトルク容量が大きくなる理由は
CVTに採用されているチェーンのトルク容量つまり負荷容量が大きいチェーンより大きい機械強度を有している､
ただ単純にそれだけの話。プル式ならトルク容量が大きくなるんだったらVベルトはどうなんだって話に成り
結局は使われる帯の機械強度で負荷容量が決まるって話に行き着く｡

よくスバオタは何かスバル車を褒め称える説明をする時に
「（エンジンの存在をすっかり忘れて）車の中で一番の重量物であるミッション」等と
すっぽ抜けた事や、とっぱずれた事を言い出す｡

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/23(火) 22:51:01.13

YouTubeいろいろみたが各社のSモードだのパワーモードなんでタイムはノーマルと全く変わらんぞ
あんなギミックは所詮は子供騙し

自分でレブ付近まで引っ張って上げてくほうが圧倒的に速いとかATの意味なくねw

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/23(火) 22:51:00.97

基本的にスバル公式が主張してない事でスバオタが膨らませて言う事は
当人の自覚無自覚に関わらず拡大解釈過剰の妄想虚言だと思って良い｡

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/24(水) 03:13:01.91

埼玉県には「悪魔のWRX S4」が走ってる。「キモヲタ、チー牛、メガネ、チビ、ハゲ、デブが乗ってるクルマ！」と勘違いしたらとんでもない事態に巻き込まれる！！

https://pbs.twimg.com/media/EUgPbpNU8AI62TZ.jpg
https://pbs.twimg.com/media/EV4zMy8VcAAZpGy.jpg
https://option.tokyo/wp-content/uploads/2020/07/kkzIMG_4451.jpg
↑のクルマこそが「悪魔のWRX S4」だ。

見た目はただのキモヲタブルーのWRX S4

だが、このクルマは893のベンツやDQN御用達でナンバーが土浦、足立、横浜で「8888」「8000」「8008」とか「1111」「・893」「・777」のアルファードやVOXYだって
埼玉の公道で問題のWRX S4を目撃したら一瞬で大人しい運転になり、無言で道を譲るくらいヤバい。

勘違いして、煽り運転喰らわしたり、勢いよくブチ抜いたりしたら最期。
一挙にトンでもない事態に発展して、
地獄の修羅場がいきなり出現しまい、
勘違いした事を後悔する事になる。

なぜなら・・・・。

https://youtu.be/ikR26gI4Pj0
https://youtu.be/BA4b36b7Wao
https://youtu.be/zkhgOkxDooI

・・・・このWRX S4に乗ってるのは、ポリ公！豪快にぶち抜いたら最後「サイン会」「反則金」「免停」が迫ってくる恐怖のマシンだ！！

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/24(水) 09:36:53.26

>>114
警察のことだから特注で違法改造を施したS4なんだろうな
ゴミCVTでまともに走れるはずがない

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/24(水) 10:21:56.16

>>109
はい、ソースなし
僅か0.2秒の差を誇らしげに騙るバカw

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/24(水) 10:48:31.38

レヴォーグ2.0もスペックの割には異常に遅いからな
同スペックのアウディと比べると1.5から2.0秒もロスってる
その計算は合ってるわ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/24(水) 19:55:50.85

　こんにちは、ゼロクラウンです。
人には、なかなか言えない相談ってあるものですよね。
このスレに書き込んで下されば、参考になる意見、心がほぐれるお話が出来るかもしれません。
あなたのご相談は、同じ悩みを持つスバオタの支えになるはずです。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/25(木) 10:10:31.81

>>115
埼玉の高速道路に乗ったら、ピカピカのWRX S4がノロノロとチンたらチンたら走ってるもんで
「自称スバリスト（笑）で運転下手くそのチー牛ｗｗ」
「悪臭キモヲタ御用達マシンｗｗｗ」

こう感じてブチ抜いてみたら・・・

https://pbs.twimg.com/media/EvYInJVUUAAasN4.jpg
https://pbs.twimg.com/media/EvZvw2yU4AIq0Tk.jpg
https://pbs.twimg.com/media/Euqr2ZjVgAE7Ahf.jpg
https://pbs.twimg.com/media/Er1qcpWVQAMdt8B.jpg
https://pbs.twimg.com/media/Ee4HMGPUEAA_o4X.jpg
https://pbs.twimg.com/media/Eva3lCBU4AUtYMi.jpg

・・・ポリ公が乗ってるクルマだったでござる

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/25(木) 13:48:19.40

>>119
リアワイパーレス
トランク右側にアンテナ

のS4を見かけたら要注意ってことね

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/25(木) 14:15:16.71

>>109
NAなのに10秒切りか
ひと昔前のスバルのNA車って音の割にめちゃ遅のイメージ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/25(木) 14:56:33.17

XV2.0
60-100　7.14秒
https://youtu.be/T3W2rtZCuqo?t=74

カローラ1.8
60-100　　5.50秒
https://youtu.be/B5LM0KL1H78?t=71

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/26(金) 09:32:31.62

レヴォーグSTI Sport Rの試乗動画が出ているが、袖ヶ浦のストレートにパイロン設置してスピード出せないようにしてたな
全開で走られたらCVTに問題でも起こるのかw

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/26(金) 09:58:12.23

CVTクーラーに弱点あり

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/26(金) 10:46:34.63

効率が良さそうで良くない
燃費が良さそうです大したことない。
軽そうに見えて結構重い

それがCVT

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/26(金) 11:42:37.71

インプレッサとフォレスターで同グレードの
MT・CVTがあった時代の話だが

インプレッサCVTの車両重量＝インプレッサ5MTの車両重量＋60㎏
フォレスターCVTの車両重量=フォレスター6MTの車両重量＋50㎏

その後現行インプレッサ登場時に10㎏ちょっとは軽量化されたとの事だが
それにしてもクソ重いなww

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/26(金) 15:56:46.93

スバオタいわく
横置きFFのCVTよりも室内側にあるから重くてもいいらしいよ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/26(金) 22:43:48.69

重いからモッサリ加速なのかw

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/27(土) 06:41:20.01

>>125
結論、CVTはゴミでいいな。
こんなゴミトランスミッションを捨てられないなんてw

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/27(土) 10:02:18.56

”国産車”がゴミでしょ(爆笑)

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/27(土) 11:35:11.75

そんなクソCVT車を乗っているゴミドライバーの多いことw

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/27(土) 12:53:58.35

そんなクソ国産車しか乗れないゴミドライバーの多いことw

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/27(土) 15:18:12.35

関係者からしてこんな糞運転してるくらいだからなw

https://youtube.com/shorts/hkwfOZIsHvI

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/27(土) 22:34:14.99

多段ATの方が高級だろ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/28(日) 02:21:59.82

>>126
伝達効率が悪い上に重りを積んでいるのでは遅いな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/28(日) 13:08:35.90

国産車なんて何積んでもww

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/28(日) 13:16:11.76

変な名前付けても所詮CVTなんだよな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/28(日) 16:04:38.16

初期って言葉で、その型式での初期型って事でなくそのモデルの初代の事を初期って言う人もいて紛らわしい事もある

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/28(日) 17:09:17.93

>>137
名前を変えてごまかそうとしても意味ないよな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/28(日) 21:15:40.70

俺が乗ってたヴィヴィオのECVT
プーリーのベアリングが必ず傷む仕様だったらしく
新車で買って７万キロでウウォーン、ウウォーンと怒鳴り出す
一回目は、保証でミッション交換・・・
次、１５万キロの頃も同じ症状
ディーラーに欠陥だよね～って詰め寄っても無駄だった
メーカーに問い合わせても、新車から１５万キロ乗ってる車が壊れてメーカーの責任？
あなたは、この世に壊れない車があると思ってるのかってバカにされて
それでも、ディーラーで、７万キロで壊れて、次、１５万キロで壊れて
スバルのクルマは７万キロしか走れないと言ってるのか？
保証適応外で、軽自動車の（ＥＣＶＴ）の修理（乗せ換え）は３０万円ですと言ってれば済むと思ってるのか？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/28(日) 21:25:10.19

24 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾆｸｸｴ Sd03-eqU3)[sage] 投稿日：2020/12/29(火) 12:12:19.45 ID:1k99R8JYdNIKU
しょっちゅう2速フル加速なんかしていたら、いつかCVT破損交換80万円コースだよ

115 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯｯﾌﾟ Sd9f-YALI)[sage] 投稿日：2021/01/08(金) 10:13:26.36 ID:l4Ju4lkld [5/7]
>>114
いや、ドライビジョンのせいでCVT壊れたという話じゃなくて。
この車は1600も2000もECU変えて
リミッター切ってブースト上げて
荒い飛ばしかたしたり、下手な社外でCVTオイル交換すると、CVTヤワだから
壊れるケースあるのよ。ECU交換バレてメーカー保証なり延長保証効かないと
70万円80万円飛ぶの。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/28(日) 21:26:02.15

113 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯｯﾌﾟ Sd9f-YALI)[sage] 投稿日：2021/01/08(金) 10:01:25.69 ID:l4Ju4lkld [4/7]
ECU交換していたら
CVT壊したときメーカー保証効かなくて
70万円80万円飛ぶぞ

120 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯｯﾌﾟ Sd9f-YALI)[sage] 投稿日：2021/01/08(金) 12:22:33.35 ID:l4Ju4lkld [7/7]
CPUいじってなくてCVT壊れたなら
三年六万キロやら五年十万キロやら
延長保証で無料で治る。
路上で止まり事故だの遅刻のリスクは
あるがユーザーは負担ゼロ。
初期モデルの中古は下手な店で買うと
保証なし

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/28(日) 21:26:29.43

47 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2020/08/24(月) 16:17:32.24 ID:sB01J4Jn0
信者でもCVTが諸悪の根源と認めた方がスバルも改善する気になるんじゃないか？とは思うがね
水平対向エンジンやシンメトリカルAWDにまで拘っておいてCVTと言うオチは無いよな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/28(日) 21:26:50.46

256 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 9dac-Lhwf [114.152.151.81])[] 投稿日：2020/09/02(水) 13:32:08.86 ID:gN3bBRAX0
アイサイトとかどーでもよくね？

エンジンとCVTがダメだわwww

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/28(日) 21:27:22.05

　119 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛ Spb3-NJMi)[sage] 投稿日：2021/01/08(金) 12:07:03.08 ID:VCf3TFj0p [2/2]
CVTはECU弄ってなくても壊れた例が4件ある
ECU弄ってて壊れてないのはそれより遥かに多い

ECU弄っててよくある事例は
アイドリングストップからの始動時に
エンストする事がある
が、同じ事象を純正プログラムでも
4回経験したので、改造ECUのせいとは
限らない

こんなとこかな
感想としては高い金掛けただけの満足感得られるか
どうかは人次第

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/28(日) 23:19:55.72

レクサスのように高級感を追い求めているわけでもない
メルセデスのようにステイタスがあるわけでもない
SUVのように流行を追ってるわけでもない
スポーツカーのように速さやレスポンスを追及しているわけでもない
ミニバンのように居住性積載性を求めているわけでもない

177馬力すら持て余すようなズルズルCVTでもっさり加速していくだけのライトバンである

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/28(日) 23:33:47.01

ズルズルCVTの分際でDCTを超えたとか、貧弱ブレーキを試乗コースにパイロン並べてバレないように細工したり
数値はパワーダウンだが低中回転のトルクアップで旧型より速いとか、見え透いた嘘並べて情弱な初老の人々を
CAFE罰金分上乗せした到底内容に見合わない価格で騙して売ろうなんてスバルは酷いメーカーだなと思います。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/28(日) 23:43:18.36

忖度評論家どもは、テストコースのストレートにシケイン設置されても何も言わないからなw
ゴミあたりの評論家が何か言ってくれるかと期待したが無駄だったな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/29(月) 03:17:22.46

>>140
20年以上前のCVT黎明期の話を、
まだ今の様に話してる爺という事は分かったわw

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/29(月) 03:28:55.58

>>149
基本構造は変わっていないだろ？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/29(月) 03:53:45.84

全く違うけどw
金属ベルトから金属チェーン
プッシュ式からプル式
トルクもリニアトロニックなら400Nmまで強化
されていて、スポーツタイプのWRXS4にも使われてるが。
20年位刑務所にでも居たのかねw

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/29(月) 05:37:48.34

プーリーとベルトで駆動させること
CVTはそこがガンだよな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/29(月) 09:28:56.08

60km/h　巡航　→　100km/h

10年落ちクラウン3.5 　　1660kg　 FR　　6AT　315馬力　376N　 3.60秒（3.13秒）
ハリアー2.0ターボ　　　　1660kg　 FF 　 6AT　231馬力　350N　 4.22秒
カムリ 2.5HV　　　　　　　1580kg　 FF 　THS　178馬力　 221N　 4.32秒
アコード 2.0HV　　　　　　1560kg　 FF　eHEV　215馬力　 315N　4.50秒（4.43秒）
CR-V 2.0HV　　　　　　　1610kg　 FF　eHEV　215馬力　 315N　4.69秒
アルファード 3.5　　　　　2110kg　 FF 　 8AT　301馬力　361N　 4.73秒（4.00秒）
ステップワゴンHV　　　　1820kg 　FF　iMMD　185馬力　325N　 4.76秒
レヴォーグ 2.0ターボ　　1570kg　AWD　CVT　300馬力　400N　 4.96秒（4.43秒）
RAV4　2.5HV　　　　　　 1690kg　AWD　THS　178馬力　221N　 5.10秒（4.80秒）
カローラツーリング2.0　 1370kg　 FF 　CVT　170馬力　202N　 5.3秒　（4.8秒）予想
インサイト1.5HV　　　　　1390kg　 FF　iMMD　109馬力　134N　 5.43秒（4.70秒）
シビックセダン1.5ターボ 1350kg　FF　 CVT　172馬力　 220N 　5.43秒（5.00秒）
カローラセダン1.8　　　　1300kg　FF 　CVT　 140馬力　170N　 5.50秒（5.04秒）
シビックHB1.5ターボ　　1350kg　FF　 CVT　 182馬力　220N　 5.53秒（5.09秒）　
ヴェゼル1.5HV　　　　　 1370kg 　FF　eHEV　106馬力　127N　 5.62秒（5.62秒）
ヴェゼル1.5ターボ　　　 1360kg 　FF 　CVT　 172馬力　220N　 5.63秒（5.56秒）
フィット4　1.5HV　　　　　1180kg　 FF 　eHEV　 98馬力　127N　 5.76秒（4.93秒）
ヤリスクロス1.5　　　　　1120kg　 FF　　CVT　120馬力　145N　 5.82秒（5.48秒）
RAV4 2.0NA　　　　　　　1530kg 　FF　　CVT　171馬力　207N　 5.83秒（5.10秒）
ハリアー2.0NA　　　　　 1530kg 　FF　　CVT　171馬力　207N　 5.90秒（5.03秒）
レヴォーグ 1.6ターボ　　1550kg　AWD　CVT　170馬力　250N　 6.00秒
レヴォーグ 1.8ターボ　　1570kg　AWD　CVT　177馬力　300N　 6.02秒（5.66秒）
フィット3　1.5HV　　　　　1140kg　 FF　 iDCD　110馬力　134N　 6.46秒（5.30秒）
フォレスターeBOXER　　1630kg　AWD　CVT　145馬力　188N　 6.80秒（5.60秒）
XV 2.0　　　　　　　　　　1420kg　AWD　CVT 　154馬力　196N 　7.14秒　

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/29(月) 09:29:46.95

腰高でパワー2割減のFF背高SUVを相手に300馬力の４駆がVTD-AWDで後輪に55％のトルク配分してフル加速していく
0-100のような圧倒的に有利な条件を持ち出さないと300馬力の優位性を発揮できないスポーツ用CVTで必死になってる時点で負けだろ
そして0-100よりも実用で大事な60−100ではDレンジ同士で負けてるのにマニュアルと2レンジなら逆転とかないから

百歩譲って　300馬力の2.0をマニュアル操作すればDレンジで余裕残してるハリアーに勝てるとしても
速度が上がりきったらまたマニュアルシフトでアップする必要があるので面倒　
エンジンパワーや駆動方式でみればなにもしなくても勝って当たり前の相手なのに
奥の手を繰り出してやっとこさ前に出る程度な時点でたいしたことないということだ
その原因はパフォーマンス走行に向かないCVTだから　

そしてこのスレで扱う新型1.8はそのスポーツリニアトロニックですらなく、S#モードのないCVTで本質は1.6と変わっていないのでDレンジ5.5秒前後だろうからまず勝負にならない

アルファード3.5NA　8AT　　　
60-100　Dレンジ　4.73秒
60-100　２レンジ　4.00秒

レヴォーグ2.0ターボ　CVT　スポーツリニアトロニック　　　
60-100　Dレンジ　4.96秒
60-100　S＃　　　4.43秒

ハリアー2.0ターボ　6AT　　　
60-100　Dレンジ　4.22秒
60-100　2レンジ　3.62秒　※予想

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/29(月) 09:32:15.73

スポーツリニアトロニックを搭載した300馬力のWRXでさえスポーツ出来ないなら
一体どの車にスポーツリニアトロニックを搭載すればスポーツ出来るのだろ～？
あれ？スポーツとは？リニアとは？？
世の中にはおかしな車があるもんだなぁww

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/29(月) 09:44:26.99

スバルパフォーマンストランスミッションで逆襲じゃーーー！！！

評論家
「よーしスポーツ＋で加速してみよー！３・２・１・GO！！」
↓
「・・・・・・(無言)・・・・・・・」

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/29(月) 12:10:08.72

>>133
空気読めてないしウィンカー出してないと思ったら逆に出てるし
そこら辺のサンドラよりひどいな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/29(月) 12:27:52.17

>>133
空気読めてないしウィンカー出してないと思ったら逆に出てるし
そこら辺のサンドラよりひどいな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/29(月) 13:01:24.76

>>133
空気読めてないしウィンカー出してないと思ったら逆に出てるし
そこら辺のサンドラよりひどいな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/29(月) 21:16:23.45

簡単に壊れるベアリングなら容量アップで対応できるって事も分かってないのか？
そもそも、寿命を１０万キロ見積もってたが、７万キロで壊れたと言う大失態・・・
調子に乗って、赤帽車にもスーパーチャージャー付のECVTを供給したら全数クレームの嵐
完全降伏、白旗を上げて、ECVTを３ATの換装
バカがバカだと自覚したはずなのに・・・
まさか、まさかのレガシーで無段変速機で二の舞・・・

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/29(月) 21:26:20.24

おいしいところがちょっとしかない水平対向エンジンにはCVTがぴったり
ポルシェみたいに七難隠すために排気量アップは出来ないからな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/29(月) 21:46:15.09

ポルシェには2L・2.5Lの4気筒ターボもあるけど
DCTとMTを採用してるだけあって
どこぞの糞CVT車と違ってパフォーマンス高いよね～

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/30(火) 06:51:52.67

ポルシェは搭載位置的にロングストロークにしやすいからじゃないのかな。
スバルはどうしても前にエンジン積むから、ステアリングとの兼ね合いを考えると
あんまりロングストロークには出来ないんだよね。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/30(火) 08:27:01.02

>>162
価格帯違うじゃん。スーパーカーと庶民車一緒にするとか大丈夫か？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/30(火) 08:52:53.84

スバルローパフォーマンストランスミッションに改名すべきだよな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/30(火) 09:47:59.05

>>164
トヨタやホンダの1ランク下の庶民車よりも劣るのがスバル

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/30(火) 09:49:07.07

294 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (中止 91cf-xbUG)[sage] 投稿日：2020/10/31(土) 18:11:09.03 ID:S/imYGKk0HLWN
スバルのCVTの中間加速は苦手なのは間違いない。
FA20DITの車に乗っているが、全く納得していない。試乗してわかっていたが、EJ20ターボ
がなくなった以上、仕方なしに買ってしまった。
追い越すのに一気に加速しようと思ってもどうしてもアクセル踏み込んでワンテンポどころか
ツーテンポ遅れて加速し始めるのがどうも慣れない。
EJ20ターボの5ATの方が圧倒的にアクセル踏んで加速に入るのが早かった。
CVTのスバル車が60－100で他社の低馬力の車に負けるのは納得だ。
ただ車って、ストレートが速けりゃいいってもんじゃないのでコーナリング性能、安全性能
すべてひっくるめて考えるとスバル車が一番バランスが取れているのは間違いないと思う。
燃費性能は・・・だが、そこはあまり気にしていないので。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/30(火) 10:04:03.38

WRX S4乗り女子がBRZスーパーチャージャー付きに乗ったら
https://youtu.be/BUvYzwZoapw

始終6ATとスーパーチャージャーの
レスポンス・トルクに感激しまくりw
糞CVTのWRX S4ディスりまくりwww

S4は「アクセルオン！・・・・シーン・・・・ウァン！」
みたいな無反応な2秒があるんですよ、、

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/30(火) 10:17:19.28

CVTだろがDCTだろが結局オートマじゃん(爆笑)
AT限定でも乗れるオートマじゃん(爆笑)
しかも国産車(大爆笑)

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/30(火) 10:32:04.60

>>163
ポルシェがロングストロークとか、しやすいとか、
お前恥ずかしいから一生ROMった方が良いぞw

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/30(火) 11:34:02.26

>>160
スバルは水平対向よりもCVTの方がこだわり強いかも？
今度出る新型ハイゼットの変速機がCVTだそうでもしかしてスバルの意向かなとか思ってる

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/30(火) 11:51:28.08

なんでハイゼットがスバルの意向！？
スバル脳クソ笑えるなwww

ダイハツはCVTと4ATしかないメーカー
4ATよりはCVTの方が燃費面・扱いやすさで優れているから
モデルチェンジでCVTに移行するのは自然の流れ
（もちろん堅牢性では4ATが優れるから単純な話ではないが）

スバルはCVTしかないからドライブトレインで
軽自動車メーカーのダイハツとどっこいどっこいって、、、

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/30(火) 12:18:49.41

SPTに己が乗った上で評価しろよ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/30(火) 13:13:53.21

軽の変速機なんてどうだってイイだろ (爆笑)

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/30(火) 13:22:44.67

ダイハツのCVTはギヤ直結モード追加されて高速燃費が良くなってる

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/30(火) 13:27:32.95

https://youtu.be/ytNs30gaX00
ダイハツ「D-CVT」とは？世界初の技術を採用したトランスミッションを解説 | MOBY [モビー]
https://car-moby.jp/article/automobile/daihatsu/terminology-d-cvt/

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/30(火) 13:34:38.70

スバルやらダイハツって (爆笑)

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/30(火) 13:40:33.30

ちなみに私は、不愉快なものにこそ語るべき価値があると考えている。
きれいごとをいうひとは、いくらでもいるのだから。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/30(火) 15:17:05.32

新型WRX S4 STI Sports R 試乗動画
https://youtu.be/W_gB5Y28vA4

3:20～
スポーツプラスにしまーす
これはマニュアルシフト使ってみますか

今4速ですねー
ブレーキング 3(速)！
・・・あーでも・・あのぉ(笑)
マニュアルシフトねぇ、あのぉ落ちないっすねw
マニュアル使わない方がコレ速い！

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/30(火) 15:25:30.46

新しいCVTのレシオカバレッジはいくつ？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/30(火) 15:44:17.76

新型レヴォーグ STI R Sports EX 試乗動画
https://youtu.be/vxEPl6nUCGM

4:00～
ちょっとマニュアルにしよっか
ハハ・・面白い(棒)
もっと、、シフトダウン受け付けて！！

（中略）

・・なるほど
もうちょっとシフトダウン5000(回転)ぐらいまで
許容してくれたらいいのに6000レブだからしょーがないか、、

これぐらいか！？いやマダか、、
4000(回転)くらいまでいかないとなかなかシフトダウンしてくれない
やっぱDの方がいいねコレ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/30(火) 16:58:13.01

>>120
埼玉県警に配備されているWRX S4のパトカーは
スポーツカー系パトカーで一番タチ悪いやつで
高速道路で見かけるたび誰か犠牲になってる

ついた徒名が「関越の青い悪魔」

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/30(火) 17:29:43.80

でも実際は、クラウンの方が速いんだけどなｗ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/30(火) 19:17:20.76

>>179
そりゃ回してんだからギアが落ちないのは当たり前だろ
アホなの？
そもそも疑似シフトになってるのは雪道や凍結した下り坂で、エンジンブレーキを有効にする為でもあるからな。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/30(火) 19:39:36.54

筑波サーキットでクラウンがスポーツカーより速かったという真事実!!
https://www.youtube.com/watch?v=uJS2ZBHEURE

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/30(火) 21:31:13.27

CVTだと、必ずテンションが必要
多段だと、テンションなんて必要ない
たかが変速機に、エネルギーを喰わせる意味って？
多段より無段の方が良いと言う幻想？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/11/30(火) 23:24:43.24

>>185
結局プロが扱っても排気量でかくて低速トルク強い車が速く走れるってことだな
BRZはスポーツカー名乗るために2.4L　どうせならこれにターボ付ければいいのに

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/12/01(水) 01:15:57.93

埼玉県の高速道路に乗っていたら
やけにピッカピカのWRX S4がノロノロとチンたら走ってるもんで・・

「どうせ乗ってるのはスバヲタｗ」
「どうせ乗ってるのは自意識過剰で運転下手くそのキモデブｗｗ」
「自称スバリスト（笑）で運転下手くそのチー牛ｗｗｗ」
「スバルはアニヲタ大好きなクルマメーカーｗｗｗｗ」
「悪臭キモヲタ御用達ｗｗｗｗｗ」

こう感じながら豪快にブチ抜いてみたら・・・

https://youtu.be/93smKefkVOE

・・・アニヲタでもチー牛じゃなくて893より怖いポリ公だったでござる

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/12/01(水) 03:04:27.79

>>175
ギア直結モードは無いだろ。ベルト単体駆動モードいわゆるベルトモードと､
ベルト&ギア分配駆動モードいわゆるスプリットモードだろ。どうせギア直結モードも
プーリーのスタンバイ与圧は全く落とせないからポンプ駆動損失は五十歩百歩につきギア直結モードを設けるだけ無駄､
何せスプリットモードがポンプ駆動損失ぬき伝達効率を最高97%まで手に入れてしまっていては
ギア直結の変速比固定が99弱98ちょい%伝達に対してスプリットの変速比自在93～97%伝達なら
動力性能も燃費性能も有害エミッション低減性能も更にドライバビリティさえもギア直結よりスプリットが上なんじゃ
ギア直結モードの出る幕なんて無くなるだろ｡

素人の下手な思い込みや思い付きをプロに打つけて無いで任せといた方が良いと思う｡
素人で口を挟むなら、工学じゃなくて海洋だけど後の名誉博士
さかなクンのレベルの素人にまで突き詰めるだけ突き詰める素人のレベルじゃないと｡

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/12/01(水) 03:05:45.97

>>187
コルベットおすすめ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/12/01(水) 06:09:45.95

>>187
で素人が峠持って行って崖下に落ちると言うわけw

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/12/01(水) 08:30:02.48

>>186
CVTは燃費に有利。対してスバルのエンジンは燃費が良くないから、それを軽減させる為のCVTなんだろ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/12/01(水) 09:35:13.39

>>176
歯車を使っている時点でCVTのクソぶりをメーカーが認めているようなものだな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/12/01(水) 13:01:52.55

>>176
スバルはリニアトロニックCVTだけで、
現在レシオカバレッジ8(アイシンの8AT)
と同じ変速比を実現している。
まあ、高価な金属チェーンや技術を使えないダイハツ
など軽自動車や小型普及車には遊星歯車の採用
は良いのではないかな。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/12/01(水) 13:34:10.79

レシオカバレッジなんて意味ないだろ
それがどれだけ燃費やドライバビリティにつながってんだよ！？www

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/12/01(水) 13:50:06.75

お前は1速の中華チャリでも乗ってろw

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/12/01(水) 18:39:52.46

まともなCVTならそもそもターボなど要らなかったということ

カローラセダン1.8　　　1300kg　 FF 　CVT　140馬力　170N　 5.50秒（5.04秒）
ヤリスクロス1.5　　　　1120kg　 FF　　CVT　120馬力　 145N　 5.82秒（5.48秒）
レヴォーグ 1.8ターボ　1570kg　AWD　CVT　177馬力　300N　 6.02秒（5.66秒）
XV 2.0　　　　　　　　　1420kg　AWD　CVT　154馬力　196N 　7.14秒　

しかも
なんじゃこりゃーーーーーーwwww

スバルレヴォーグ
1.8Lターボ四駆 177馬力 300Nm
WLTCモード燃費 13.6km/L
↓実燃費9.1
https://i.imgur.com/0hcB9G4.jpg

AUDI A4 quattro
2Lターボ四駆 249馬力 370Nm
WLTCモード燃費 12.9km/L
↓実燃費12.2
https://i.imgur.com/BKWdytQ.jpg

BMW440i xDrive
3L直6ターボ四駆 387馬力 500Nm
WLTCモード燃費 11.2km/L
↓実燃費9.4
https://i.imgur.com/CPzMAta.jpg

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/12/01(水) 19:50:18.01

大好評新型レヴォーグ…でも発売1年でリコール3回はさすがに多すぎでは… - 自動車情報誌「ベストカー」
https://bestcarweb.jp/feature/349990

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/12/02(木) 08:05:55.11

>>197
レヴォーグの時だけベタ踏みしてたかのような感じだなw

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2021/12/02(木) 08:15:42.63

CVTってより水平対向が悪いんだろうけどな　信者がお布施しなくなるのを恐れて止めるに止めれなくて
ズルズルと今の時代まで来てしまった