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緊急車両が来ても道を譲らないアホカスが増えてね?
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0001名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2021/07/20(火) 21:14:03.66ID:yLt0rE6+
発達障害の自己中池沼カスの増殖が止まらないwwww
0005名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2021/07/21(水) 17:44:12.38ID:33AL6tVF
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超えられない壁
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クソスレを立てる>>1
0007名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2021/07/26(月) 22:27:43.40ID:BC34a9/V
良スレ上げ
0008名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2021/07/27(火) 04:54:48.88ID:QytsU4Np
むしろ変なところで譲って（るつもり）
とうせんぼするやつが増えてるんだが
0010名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2021/08/22(日) 05:17:11.10ID:5t+vm98o
＞どこまで頑張れるか解らないですが、皆さんよろしく御願いします。

無給でどこまで頑張れるかわからない、ということですね。ひどい話だ。
0011名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2021/09/07(火) 08:50:32.18ID:krS4tkh7
>>9 徐行しなければならないとは、なっていないはず。
緊急車両が近付いて来た時、左に寄せて進路を譲る。
　交差点付近では交差点を過ぎてから停止。だったはず。
0016名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2021/11/19(金) 20:48:46.03ID:0EgQkVcB
対向車線に救急車来たんでスピード落としたら煽られ屋と思われたのか後ろのアホが猛烈な勢いで煽ってきやがった
おそらくそいつには救急車が見えてなかったんだろうな
最近こんな基地害ばっかり
0018名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2021/11/29(月) 22:21:10.28ID:SvgU+Ysz
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0019名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2021/12/22(水) 12:08:36.10ID:tRmcry2V
クルマの価格が全般的に高まった

一方、セダン／クーペ／SUVなどは、今では主に北米や中国などの海外向けに開発されている。
日本は副次的な市場になり、3ナンバー車が圧倒的に増えて、内外装のデザインなども国内向けとはいえない。
国産のセダンやクーペが日本のユーザーから離れたことも、軽自動車やコンパクトカーの需要を加速させた。

クルマの価格が全般的に高まったことも見逃せない。
1990年ごろは排気量1.8〜2Lエンジンを積んだ4ドアセダンが200万円以下でも用意されたが、
今は安全装備の充実や環境性能の向上に伴って値上がりし、230万〜250万円に達する。
ヴォクシーやセレナなど背の高いミドルサイズのミニバンとなれば、280万〜340万円が売れ筋だ。
日本車の価格は、この20年ほどの間に20〜50％も値上げされた。

それなのにサラリーマンの平均給与（年収）は、1990年代の後半以降は下降を続け、今でも20年前の水準に戻っていない。
クルマが値上げされて給与が下がれば、必然的に軽自動車など小さなクルマに乗り替えるユーザーが増える。
「ダウンサイジング」などと体裁の良い表現も聞かれるが、ユーザーの現実はもっと深刻だ。

軽自動車の価格も決して安くはない。
背の高いボディに多彩なシートアレンジと電動スライドドアを備え、安全装備も充実させたN-BOX／タント／スペーシアなどは、標準ボディでもメーカー希望小売価格が140万〜150万円に達する。
エアロパーツやアルミホイールを装着したカスタム系は160万〜180万円だ。

それでも20万円程度のオプションを加えて、200万円に収めることはできる。
新車を買うときの価格上限を200万円と考えるユーザーは多く、居住性、積載性、内装の質感なども優れていることから、
今では軽自動車が選ばれるようになった。
0029名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2022/02/06(日) 02:47:15.00ID:qk6fNQuH
>>1

2014年に筑波大学講師が救急車を蹴って逮捕された事件の真相
rio2016.5ch.net/test/read.cgi/student/1641394328/
a
0039名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2022/03/29(火) 08:41:21.12ID:f069hD40
ここはプーチンと下関フグを食った安倍が停戦交渉するべき
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