新規スレッド立てるまでも無い質問＠車板548
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前スレ
新規スレッド立てるまでも無い質問＠車板546
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新規スレッド立てるまでも無い質問＠車板547
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1623139000/
質問する前に…
※ まずは検索エンジンで調べてみましょう。
用語や品名を聞く「○○って何？」などの質問は検索したほうが早いです。
・Google http://www.google.co.jp/
・Yahoooo! JAPAN http://www.yahoo.co.jp/
・JAFのクルマ好き何でも質問箱 http://www.jaf.or.jp/qa/car/index.htm
・いまさら聞けない軽自動車用語辞典 https://kmsgarage.com/dic/
※ 各種手続きに関する情報はこちら
・国土交通省・自動車交通局 http://www.mlit.go.jp/jidosha/roadtransport.htm
・警察庁 http://www.npa.go.jp/ *TOPページ最下部に各都道府県警へのリンク有り
・自治体へのリンク https://www.j-lis.go.jp/map-search/cms_1069.html
※ 軽自動車、中古車、特定の車種やメーカー、大型・特殊車両、バス・バス路線、バイク、
運輸交通は専用板がありますのでそちらも参照して下さい。
※ 地域性の高い質問（○○峠の路面状況は？など）は、まちＢＢＳ（外部板）、又は
【地域】カテゴリー（【裏社会】と【文化】カテゴリーの間にあります）を利用した方が
早くて確実かもしれません。
※ 上記で解決されない内容が有りましたら何なりとご質問下さい。
尚、携帯電話からの検索代行依頼はお断りです。
※ 最近荒らしが発生しているため、ﾜｯﾁｮｲを導入しました。
自分が気に入らない質問者、回答者はNGして触らないようお願いします
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>949
根本と言われても、油圧ブレーキの電子制御を担ってるのがABSユニットなんだから、「ことじゃなく」とか言っては話が進まんのよ。
なお、最近は横滑り防止装置の義務化もあって、ブレーキはほぼ全て電子制御化されてると思っていい。
EBD(電子制御制動力配分システム)が入ってるし、堅牢なパートタイム4WDシステムを持たないクロスオーバーSUVでも、電子制御ブレーキによる
空転防止(スタックして空転しちゃうタイヤにだけブレーキかける)が入って悪路走破性を上げたりしてる。
ただ、ブレーキペダルとブレーキシステムそのものを機械的に直結せず、電子制御で電気的コントロールだけの「ブレーキ・バイ・ワイヤ」は
部分的にゃ採用されてるけど、「ステアリング・バイ・ワイヤ」ともども故障時に困らないよう、機械的に接続した部分は残されてる。 小学校の校門付近を走行中、前方から
小学生の集団がやってくるので、停止
し、やり過ごそうとしたところ、前を
見ずに走ってきたガキが自車に激突し
転倒、出血を伴う怪我をしている場合
運転者には救護と通報の義務はありま
すか？何もしないで走り去ったら、
轢き逃げ犯にされますか？ >>948
車種によるけど電子制御の影響がかなり強いとしか言いようがない。
電子制御が完全に故障してもブレーキペダルを地球を動かしてやるぜって勢いで強く踏めばブレーキは効く。 ミニバンが好きなんですが一時期流行っていましたよね
広い空間で圧迫感もなく、狭い日本といえでも慣れてしまえば運転も難しくないですよね
今はSUVが流行ってるらしいですが、SUVが流行る合理的な理由はなんでしょうか？
うちの地域は降雪地域なのでメリットはあるんですが、、、SUV乗るならコンパクトとでもセダンでも別によいような、、、？ コンピュータが壊れてもブースターは機械的に動いてるでしょ。
ペダルは重くならないよ。多分。 今の新車で販売されている普通車ってどれもリミッターカットの180まで出すことはできますか？
以前テストコースを走る機会があり先々代のフィットで試してみたら160以上は出なかったので >>947
そうだよ
だからドラレコと同じで自分で録画するしかない >>955
合理的理由としては、以下みたいな感じ。
・コンパクトカーやセダンと快適性や経済性、使い勝手、価格で同等かそれ以上の車種が開発された。
・最低地上高が高いため、そうでない車よりは悪路走破性や冠水した道路の走行に余裕がある。
・最低地上高が高いというのは、ドライバーの視点が高いという事でもあるため、遠くまで見通しが効いて余裕ある気分で運転できる。
(逆に着座位置まで低い車ほど、同じ速度でも高速に感じてプレッシャーがかかり疲れる)
・日本の話ではないが、治安の悪い地域で暴徒に襲われた際、上から振り下ろされる打撃などに強く、暴徒に対して高い全高による威圧効果も期待できる。 >>958
自分で録画する場合、ペダルと車窓を一画面に収まるように撮影してないと「事故時の映像」の証明にならないから注意。
でないと後からナンボでもフェイク映像作れちゃうもの。
ミッションの異常を証明するためメーターパネルだけ写してる検証動画なんか、「それ実際はどういう状況かわからないよね」っていう典型的な例。 >>954>>956
電子制御とブレーキペダルの重さにゃ全く関連はないけど(ブレーキブースターによる機械的なもんだし)、電子制御が切れたらEBDも切れるため、
制動バランスをEBDに頼ってる車種だと効き方が妙な事になる。
リヤがドラムブレーキの車種でABSヒューズ抜くと、リヤが簡単にブレーキロックしちゃう車種があるよ。
(それゆえABSが不作動になると、エンジンもセーフティモードに入って危険度を下げる) >>953
そんなレベルだと車にも傷なりなんなりあるから、救護しておいて、傷を親に弁償してもらわんとあかんやろ？ >>964
>>946でアナタが「ペダルの映像」なんて書いてるから、それだけじゃダメよって説明したまで。 >>962
真空倍力装置ならエンジンがかかっている限り装置の機械的故障を除いて倍力作用が出来るけど
HVやEVのハイドロブースターだとアキュムレータ内の蓄圧を使い切ったら倍力装置が効かなくなるでしょ？電子制御が全滅したらハイドロポンプも作動しなくなっちゃう。
そんな状況になったら警告灯とブザーが鳴っちゃうけどね。 >>955
BEVにした時に分厚くて面積の広いバッテリー積んでも不格好にならないスタイルだから今のうちに定着させようという魂胆 >>957
その車の最高速度はパワトレインの最高出力で決まる。
160km/hしか出なかったということは180km/hのリミッターを働かせるほどのエンジンの馬力がなかったってこと。
NAの軽バンなんか120km/hぐらいしか出ないでしょ。 >>957
テストコースとか調子こかなくていいから
みんな公道で試しにやるもんだから。 >>969
最高速というのは、馬力(というよりパワーウェイトレシオだな)だけじゃなく、「いかにそのエンジンを効率よく走らせるか」でも決まるよ。
同じ車でも、MTなら最高速を出す最高段のギアへシフトアップした時にパワーバンド外すか、下の段で引っ張ってシフトアップ時にパワーバンドへ乗せるかでも発揮できる最高速は変わるし。
とはいえ、何やっても180km/hなんて出ない登録車(普通車＆小型車)があるのは確かだけど、現行車種でそんなにパワーorトルク不足で遅い車あるかな？ >>971
それ単に180km/hスケールメーターだからそこまでのグラフしかないだけじゃ？
もっと重くて空気抵抗もでかく、最高出力もいいとこ120馬力の4AT車でスピードリミッター効くとこまで出たもの。
前面投影面積とか空力面でも変わってくるけど、90馬力もありゃ1tチョイの車で180km/hは出るよ(出してたよ)。 >>971
そのグラフと同程度のMTを俺専用のテストコースで走らせたときは、4速で吹けきってメーター読みで時速180kmは届かなかったね。
ギア比が合えばいけるのかもしれないけど。
その点では無段階変速のCVTの方が歩があるかもと思ったけど、意外に変わりないのね >>974
性能曲線図の車速に対するエンジン回転数のグラフを見てみるとわかるけど、全開だと120キロ以上でエンジン回転数を落とす制御に入ってるね
それ以上はハイギヤードにすることで車速を上げている ただこの曲線はHMMのクラッチ式CVTによるのものなのでトルコンCVTだとまた曲線が変わってくる
もうこんな曲線図カタログに載らなくなってかなり経つね https://www.honda.co.jp/factbook/pi-civic/dvt-s.gif
一番上のギアで最高速が出るとは限らない条件としては10％登り勾配のケース
4速では170キロ程出るが、5速だと80キロ程度しか出ない 平地でも自分の車だと5速は速度が落ちたね
高速道路で燃費を稼ぐ専用のギアで普段は全く使い道が無かった >>977
だからそれはエンジンの出力が低くて走行抵抗分のタイヤ駆動力が足りてないからだけでしょ。エンジンの最高出力が数倍あればトップギアで最高速度が出る。 >>911
アメリカのニュースじゃ10年間に800件ぐらい、30〜40台が中心と、暴走のニュースがある
日本じゃ報道されないニュース >>979
エンジンには「パワーバンド」や「トルクバンド」というものがあり、そのギアと速度で最適な回転数って条件じゃなきゃ、何馬力あろうと最高出力なんか出ないよ。
「最高出力を発揮する条件」を理解できてないみたいだから、話についていけてないよキミ… >>979
あのさぁ悪いけどあんな性能曲線図引っ張り出して80キロだ170キロだなんて言ってる俺がそんなことを知らないとでも思う？ >>983
>>982見る限り釣り針だよ。
あとはﾜｯﾁｮｲでNGしてほっとこう。 10月にノートの残クレの期日になるけど次はプリウスに乗りたいです
ずっと親切にしてくれた日産の担当に申し訳ないけどトヨタに変えてもいいのですか？
あと残クレ関連で何か障害になることってありますか？ >>986
プリウス乗りは周りからバカと思われるだけで別に障害はないよな >>988
日産ディーラーの担当者に、トヨタディーラーへ転職してもらうとか…(経営母体が同じなら移籍もありだが) 飯塚被告の言い分は裁判所もメーカーも
認めませんが、実は本当のことを言ってる
というのは有り得ますか？ >>845
衝突時の速度が10キロ違うだけで怪我で済むか死亡するか別れることが有る
おおよそ40キロだと言われてるが
危険を察知してフルブレーキ踏めるか、躊躇して半端に踏むかで当たるか当たらないか、当たったとしてもその時どこまで減速できるか
急制動の試験課題化は大きいと思う
今の教習所でも体験はやるが体験なので出来なくても卒業できちゃう >>993
「危険を察知してから」だと、そうだね。急ブレーキって単に強力な制動かかるだけでなく、車の全体的な挙動にも影響するから、経験の有無による差はデカイ。
でも現実にゃそれ以前に危険を察知できない、察知するのが遅れる危惧への対処で、自動ブレーキの義務化になったね。 >>991
「あり得るかどうか」というのは言い換えれば「可能性があるかどうか」なんだが、そりゃ可能性がゼロかゼロかでないかで言えば、ゼロではない。
車に何の異常も無くたって、何かの呪いや祟りでそうなった可能性がゼロとは証明できないし。
しかしもちろん、裁判じゃ「ゼロじゃない証明」(起訴された内容と異なる証明)を求められるので、それができなきゃ「可能性がゼロじゃない」事に何の意味も無い。 ワクチン打った左腕がもうずっと痛みで上がらなくなって運転が困難になってますが
もしこのまま運転できなくなったら補償されるんですかね？
左腕から広がるように左胸、左顔も眠れないほど痛いままです
痛みはワクチン1回目打った直後から2週間以上…
陰謀論嫌いだったけど自分がこうなると火のないところに煙は立たないってのはわかる気が… ワクチンとの因果関係を証明できれば補償があるんじゃね >>998
どうせ認めないんだろうって簡単に予想できますね
こんなんだからワクチンなんて打ちたくなかったのに 陰謀論も何も安全性が高いと言われるBCGでも40人近く死んでるしインフルワクチンだと50とか死んでる
薬というのは使わないと100人死ぬけど使うと99人が助かり副作用で1人死ぬみたいなものなんだよ
トロッコの例と同じで難しい所がある
当たり前だけど市販の風邪薬飲んで重篤な反応が出る人も数万人に一人はいる
自転車で済むのに楽だからと車運転して事故死する人もいる
じゃあ一律禁止したらどうなるか、どうにもならなくなるよね このスレッドは１０００を超えました。
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