オイル添加剤総合スレッド【四一本目】
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※前スレ
オイル添加剤総合スレッド【四十本目】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1612779037/
オイル添加剤総合スレッド【三十九本目】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1582951746/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 1500kmぐらいで入れればいんじゃね
オイルの初期剪断が終わってショボい添加剤成分も終わった頃 今入れて効果があるならオイル交換の時にまた入れればイイんでない？そんなアホみたいに高いもんでもないんだから KUREのDUALUBはここではどんな評価？
グループ4、5のオイルに使っても効果あるのかな？ 柔いオイル＋高粘度ポリマーと硬いオイル＋シャバい洗浄剤
どっちを入れようか迷ってたけど
今冬は寒いみたいだから柔いオイルと高粘度ポリマーにしてみよう eクリーンプラス投入後1500km走行で来週オイル交換なんだけど
トドメに普通のフラッシングオイル入れてからオイル交換したらどうなるんだろ？ eクリーンプラスの洗浄効果も個体潤滑剤成分も半分になるんじゃね
要するに金の無駄
単純にオイル交換して終わりにするか
どうしても何かしたいならもう一回eクリーンプラス投入が良いかと
PCVバルブクリーナー入れて500kmでオイル交換＋eクリーンプラス投入
→3000kmで吸気系燃焼室洗浄剤施工してオイル交換
ってやったらオイル食うようになったんでNC81入れたわ
やりすぎは弊害もあるから程々で抑えとく方が賢いと思う >>858
PCVバルブクリーンで
ピストンあたりのクリアランスが相応になったか >>858
ありがとう、やりすぎないようにオイル交換だけにします pcvバルブクリーナーで3000円弱掛けるなら、自分でバルブ換えた方が安いんじゃ
大して難しい作業じゃないし 距離いってると遅行洗浄剤もシールの漏れが気にはなる所
クランクシール漏れると困るしね うちのはちょいと狭いけど外せるので556とパーツクリーナーで掃除してるよ >>861
PCVバルブを洗浄したいわけじゃなくてエンジン内を洗浄したいんだよ
油圧ラッシュアジャスターの機能回復の定番アイテムだったんだわ
>>862
そうそうフロントクランクシール漏れたわ
タイベルの交換時期だったからシールも一緒に交換したけど
そうじゃなかったら交換工賃に泣いたろうな
やりすぎ危険、生兵法は怪我のもと フロントクランクシール漏れたならリアはもっとまずいような気はする ＿＿＿_
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使用したことはないけどSOD1という添加剤はどうなんかな ｱｳｱｳｱｰは爺さん呼ばわり好き
いつもWi-Fi無い環境だねw PCVバルブクリーナーって
弱ったシールにトドメ刺さねーか？
後はシール交換しかないよな >>874
エステルらしいし効くんじゃないかな
古い車に使うのはちょっと怖いけど
>>877
フロントクランクシールは漏れたけどカムシールは漏れてなかったみたいよ
昔から走行延びた車にも使ってるけどシールに影響っていう印象はないな >>878
いや
ソルベントはいってるじゃん
OEMで確認したよ 俺は中古で買った過走行車のハイゼットにsod-1入れて
一月後にタペットカバーから漏れ出したな
中古だから元が漏れ防止剤で止めてただけかも知れんし
sod-1で綺麗になったのは実感できた わいはオイル交換5000キロに2回に1回の割合でsod-1入れてて今11万キロ、滲みすらないから予防剤としてはありだと思う SOD-1の効能としてシールの膨潤効果が書かれているね 丸山モリブデンの燃料用をエンジンオイルに入れたらぶっ壊れる？ 燃料に入れるだけでMoS2コーティングされるらしいけど何で純正採用されないの？ >>887
もっと良いものを標準でやってるからな
DLCコーティングと言うんだが
そして二硫化モリブデンの劣化で生じる三酸化モリブデンは非常に硬く、鉄が削れるくらいなのでDLCも当然摩耗させる
だからメーカーはMoS2を嫌う
有機モリブデンはタイミングチェーン保護のため、仕方なく少しだけ入れている DLCの種類によるとかMoDTPとMoDTCで違うとかいう論文があったような >>891
それは有機モリブデンとDLCの関係性の話だろう
三酸化モリブデンはアブレシブ摩耗で物理的にDLC膜を攻撃するから、それ以前の問題 さっきーさんとグッドさんから買いたい。
たぬぐつさんやレストアさんは微妙 グッドさんって長寿命イリジウムの存在知らないで適当なこと述べてた人かな グッドさんは添加剤否定派だと思っていたけどあのグループにいる以上はって感じかね ホムセンで798円とかのやつでもKUREの添加剤は良い オイルだけ→ガサガサーン
モーターアップ入りオイル→ビィィーン 0Wｰ20のオイル入れてるハイブリッド車は添加剤入れてもよい？
添加剤の粘土や割合は燃費には影響しないでしょうか？ すげーボヤかしてるけど、すべてのハイブリット車とすべての添加剤の組み合わせでも答えさせたいの？無理だろｗ
車種と添加剤書いて、これどうですかね？ってのが意見も集まると思うよ 0W系のエンジンはピストンやシリンダーにコーティングしてる可能性があるから添加剤はかなり選ぶだろ
ハイブリッドのタイプでもエンジン負荷が違うしね 迷ったらAPI:SPの純正オイルかMobil1
他の社外オイルや添加剤は、それを使うリスクリターンを理解してる人が買えばいい
下手にエステルとかモリブデンとか入れたら、競合で元のオイルより性能が落ちる可能性もあるからね
API:SPのオイルは良くできてる 0w-20に添加剤入れるとオイルの特性台無しにするイメージしかない（笑） 0w−とかやめとけ
ポリマーたっぷり入れて初期粘度さげてるだけだから
そう長くは持たない 古い空冷ビートルのエンジン（年代的に触媒ナシ）だけど
当時と同じ仕様？オイルとして高濃度の亜鉛入りシングルグレードが
理想とのことです
しかし、この手のオイルは入手困難なので、ガルフ レトロ シングルに
モリブデンパウダーをプラスするとかで代用出来ないでしょうか？ >>917
亜鉛って耐摩耗剤、極圧剤のZnDTPのことだろうからギアオイル混ぜておけばOK。知らんけど。 >>917
ちゃんと旧車用エンジンオイルにするためのZnDTP原液っていうのも売ってるではないか。 諸説ありますが個人的には低年式車でも当時の規格のままのオイルより現代の技術で昔のエンジン用に作られたオイルの方が良いと思うのです
で、空冷水平対向海苔の定番としては【Kendall GT-1 COMPETITION 20W-50】とか
柔らかめが好きで価格を気にしないなら【FLAT4 Original motor oil Ester blend 15W-40】
お安く済ませたいなら【Chevron Supreme Motor Oil 20W-50】かなぁ なぜ亜鉛入れろというのにモリブデン入れるのか
レッドラインのBreak-in Additiveとか、テンペラメントルブのZnDTP単剤とかをシングルグレードのオイルに足せばいいじゃん 入ってるよ
でもあれはポリマーも多いので、わざわざ旧車向けシングルグレード探してる人に奨めるもんじゃない 青缶は昔の精密じゃない大排気量engine向けなんだよな今のオイルラインの細いエンジンには不向き 皆様からの情報に感謝しております
（亜鉛だかzinc）
しかし、謎が深まったのでご教授をお願いいたします
・ZnDTPとモリブデン（有機・二流化共に？）併用する意味ナシ？
・ZnDTPと二流化モリブデンはダメ？
・ZnDTP 群馬県のトコぐらしいか入手不可？
・ZDDP添加すると摩擦部分の寿命が伸びるが燃費は逆効果？
・「壷」とは何でしょうか？
あと、ミッション（デフ兼用）オイルも同じように
理解すれば良いのでしょうか？ スミマセン、927です
ZnDTPと有機モリブデンはOKぽいです（群馬のとこで販売されていた）
ZnDTP = ZDDP でした ○ZnDTPと二硫化モリブデン(MoS2)について
併用してもいいけど意味はない
そもそもMoS2自体、今時ありがたがる代物ではない
エンジンに入れるのは時代遅れ
○ZnDTPの入手ルート
単剤を少ロットで安定して手に入るのは群馬くらいだろうね
島根もたまに売ってるけど常にではない
一般の市販品は単体で売ってない
○ZnDTPによる燃費と耐久性
単剤を多く入れるとそうなる
燃費悪化させないために、有機モリブデンと併用する
○ギア・デフへの添加
ZnDTPはいいけど、モリブデンは賛否両論ある
入れる場合は少量から、慎重に 929さん 930さん
親切にありがとうございます（お陰様で勉強中です）
そこで、追加質問して申し訳ございませんが・・
・ 島根とは？（壷？・ルブロイドは違いますよね？）
・「MoDTC」ではなく「MoDTP」は入手不可ですか？
・ ギア・デフ（エンジンより低温）でも二硫化より有機でしょうか？
（有機は温度が上がらないとダメかと考えていたので・・ ） 壺の説明来ねえのか不親切だな
カストロールDCターボ10W-30のこったろ
ターボを壺と隠語にしてるわけだな
そんなにいいもんか？俺にはシェブロン20W-50のがまだ良さそうな気がするが 有機モリブデンは単品より千円くらいでモリブデンの他に相乗効果のあるボロン入りパワーミルクやクレの液体チタン入ってるのがいいかな、あとシンプルなモリドライブ
ならいっそテンペラメントルブ(群馬)で今安いし二硫化タングステン試してほしい、使ってるけどいいよ ミンカラでバイクや自動車等にスーパーゾイルを入れてる方の評価は高いけど、ここの皆様はどう思っていますか？
エンジンオイル添加剤は色々あるとおもいますが、オススメはどれでしょうか？ 壺の説明忘れてたw 補足感謝
まぁ値段なりの物だわな
>>932
○島根とは
https://www.narrowde.com/
https://narrowde.exblog.jp/
個人でエンジンオイルや添加剤を製造販売しているところ
全く知識のない人は相手にしていないので、しっかり知識をつけてからの利用を推奨
生半可な知識で買い物すると失敗するよ
○MoDTPはなぜ使われない？
エンジンオイルはリン(P)の規制が厳しく、MoDTP入れる余裕があるならZnDTPに回されるため
○ギア・デフの有機Moの有効性
ギア・デフも完全暖機すれば80℃以上になるので、有機モリブデンでも効く
暖まる前から効果を期待したいなら二硫化モリブデンも加えると良い
どうせ加えるなら上位互換のニ硫化タングステンの方がいいけど
ただし個人的な考えでは、モリブデンよりエステル系添加剤を推奨する
シンクロナイザーは摩擦を利用して同調するため、滑りすぎても都合が悪い
滑りすぎの境目は、その添加剤が湿式クラッチ対応かどうかでも判別できる
モリブデン系添加剤は、ほとんど湿式クラッチ非対応 >>938
88年頃使ってたけど10W-30だったかと。
40、50は別の名前だったような… 改めて皆さまに感謝です
島根や壷は理解出来ました（準備中の意味含めて）
ミッションオイルは滑りすぎでもダメなんですね
勉強になります（昔〜し テフロン入れたらギアチェンしにくくなった理由？）
（ミッションとデフが一緒）にモリブデン系より二硫化タングステンが
オススメとのことで物色しています
しかし、群馬だとMoDTC+モリブデンかモリブデン+カーボンで
タングステンは単品のみだから自分で混ぜるしかないみたい
ちなみに、カーボンだと分散剤が必要らしくこのメリット・デメリットが？
あと、素人考えで MoDTC+モリブデン+カーボン+タングステン+分散剤の
ちゃんこだと 喧嘩してしまってダメかな？ >>944
ちゃんこにしても良いけど、割合の調整が必要
群馬の人にメールで問い合わせればいいよ、客なら教えてくれるから 正直タングステン入れたらモリブデンやカーボン不要じゃないかな、低温から高温までモリブデンを越える温度や圧力でも効く完全上位互換といえるし金の無駄かもよ 色々疑問は湧くかもだけど
オイルが大体4から5リットル
添加剤をどれだけ入れるつもりかわからないけど
せいぜい10%くらいと思うけど
自分で基油からオイルをつくりだすならともかく
そもそも添加剤が入っているオイルにあとから添加剤入れるとして
色々ごちゃ混ぜにするにしても少量入れてそれがどの程度効くのか？
それならどれか絞ってそれなりの量入れてもブレンドしたものとはっきりと違いが出るのか？
単体でもブレンドするにしても実際に試してみたら？
と思ってしまう
こう言っては失礼だがバーダル入れとけが正論に思えてしまうw >>947
二硫化タングステンと二硫化モリブデンを併用する意味はないけど、有機モリブデンとは作用が違うから使う意味はあるよ
EHL領域では油膜の厚さはナノメートル単位になるから、固体潤滑剤はその隙間に入っていけない
だから完全に液体の有機モリブデンの出番になる ハゲ論が硫酸がああああああああぁぁぁ
って発狂する夢を見た ところでTwitterでXADO公式アカウントできてんのな、さっき見かけてAmazonで扱ってる
これはEX120入れろとのお告げか…ウクライナキナ臭いし足車にAT用ポチってくる レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
