●●●旧車好きの人【part64】
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>>896
基本、色がついてなければ大丈夫でしょう。 陸事持ち込みだと本当に検査員のさじ加減だね
昔、友達のアルファードを通しに行った時はフロント3面の透明UVカットフィルムを指摘されてその場で剥がした(硝子屋が施行したもの)
俺は言われるまで全く気がつかなかったが、たぶんガラスの写り込み感とか何かが気になったらしく、じっくり見られて指摘された
おおざっぱな検査員も居て、明らかに色褪せたフラッシャーのアンバーバルブを見過ごしたりする(笑) 透明で70%以上の可視光線透過ならフィルム合法だよ
明文化されてる
難癖は検査員の知識不足だな
たしか透過率測る機械が検査場にあるはず >>903
そういう機械ってなんとしても使うもんじゃないのよね。
たとえばこれはNGって判定に抗議されたら白黒つけるのに使うとか。
あるいはなんか朝から不機嫌な時に、気に食わない車が来たら「よーし今回は張り切って厳密に見ようかなー!」なんて始めてみたり。
だからまー、「保安基準では云々、検査のための機械も云々」って外野が後からアレコレ言ってもどうしようもない。
検査場のラインで当人がしっかり知識を持って、しかるべき筋の通った話をしなきゃ後の祭り。 >>903
勿論ちゃんと測ったよ
俺の言葉が足りなかった、すまん
純正で少し色が入ってるから、透明フィルム貼っても基準値下回っちゃうみたい >>73
超亀レスで悪いが今年50
シャコタンブギの影響で最初430次ソアラ次Y30んでCIMA2買いたかったけど新築しちゃってからは車の趣味は疎遠
子供たちも自立したしまたそろそろ趣味に戻りたい
ホントガキの頃親父が初めて買ったマツダシャンテ欲しい 悪魔の85出来上がって来てて痺れたわ
これぞものづくり大国ニッポン! トミタクAE85 3Aエンジン超魔改造計画プロジェクトX エンジン始動したか?編 http://y2u.be/XSAcev5lgyI https://i.ytimg.com/vi/XSAcev5lgyI/hqdefault.jpg 夢をみた、カローラUに4AG Zを積んでグランドシビックを大垂水の登りでちぎる 4A-GZEのクルマに乗ってるけど面白いよ
燃費悪いけどw >>916
所詮四駆の敵じゃないね。先に行って部屋暖めておこうか? >>917
出発前にタイヤ交換する場面で
リフトアップ状態で十字レンチで締める描写があるけど、車下ろして増し締めしないのが未だに気になってるw >>914
昔の全日本ラリー2輪駆動部門だとカローラFXの4A-GZEスワップで速いのがいたんだけどね。
あと、全日本ジムカーナのC車(ナンバーなし改造車)にはEP71スターレットに4A-G積んでた人が長らく走ってた。
(亡くなった友達の愛車だから、戦闘力がどうとか言わず大事にしてたそうな)
ダートラのC車にもEL51コルサがいたんだが、あれのエンジンなんだったんだろう。 バイクのレース用マフラー屋でタコ足を造ってもらった
どうせならと、バイク用のキャブも導入してみた
すこぶる快調で、中間も上もかなり良くなった
せっかくだからとエンジンの新規作成を考え始めている
バイクのエンジンも魅力だけど、本末転倒というかミイラ取りがミイラというか… >>921
何に載せるか知らんけど、下が無さすぎて発進できないかもよ >>922
こんなド変態だ。そんなことは十分想定したうえでやってるに決まってる。
もっとやれ。 >>922
グロス値とはいえ、リッター100馬力オーバー時代の360cc2スト軽自動車用エンジンみたいなもんっしょ。
2ストじゃないが、ホンダのNコロだってエンジンのベースは二輪用だし。 隼エンジンを色々なものに載せるカスタムは海外でよく見るな
ミニ、スマート、イセッタetc.
リッター以上のエンジンと軽量車体の組み合わせなら、どうにでもなるんじゃね
ファイナル比は変えてやる必要はありそうだが メーカー純正のフォーミュラ隼があったくらいだからな >>927 = >>844かな?
845が効いてるみたいやけどID表示にしてただ数文字打てばええってもんとちゃうぞw結局ただの貼り逃げやんけw
再生数稼ぎか?とりあえず全部低評価しといたけど
スレチな中古車動画ただ貼るだけって何がしたいねん >>929
>>921-926が車にバイクエンジン積む話をしてるのが読めなかったかな? >>919
ゆっくりやると締まらんよ
クルクル回してキュッと締める
クロスレンチの慣性を使うというか にしてもタイヤ浮いてたら10kgfm以上ものトルクはかからないでしょw バイクエンジン搭載なんて書き込んだ奴です
私はB10とB110を所有してまして、B10にタコ足とTMRのヨシムラ版を導入しました
現状、フルバランス採りした約1200cc、70度ハイリフトカムなんて仕様です
ピストンやバルブスプリングなんかはバイクからの流用になります
他は昔のレース部品や東名・まつおかあたりを使ってます
B110の方はフルカウンターやクロモリコンロッド・鍛造ピストンなんかを使った、4スロフルコン仕様です >>936
中々面白そうな愛車達ですね。俺はジャパンEGノーマルインジェクションの為、余りのもっさり感に我慢ならず、フライホイールのみ亀有の軽量に変えて幾分良くなったかなぁ位です。
出来ればヘッド周りだけでも手を付けたい所ですよ。サニー乗ってみたいです。 来週末400kmの道のりをエアコン無しの78年式トヨタで走破(帰宅)するイベントが待っている‥
車の調子も俺の体調も不安だ
生きて帰れるだろうか >>939
L型だったら3.2フルチューンでも余裕の距離
人間は知らん >>939
400kmくらい80km/h巡航でおとなしく走ってりゃ余裕っしょ。途中で給油休憩1回挟んで、2.5〜3時間程度のドライブ2回やるだけだぞ?
下道で400kmって言われたらいろんな意味で嫌だが。 油膜のギラギラ危険です ほ〜らクリンビュー 雨と車と クリンビュー クリンビューとか効くか?
1回使って油膜の元にしかならんなと思ったんだが その古い車じゃなきゃいけない訳でなければレンタカーでも借りた方が身の為じゃねとは思う >>946
ホントそれ
逆に見えにくくなって地獄やった。
あの蒸し状態の車内で曇り始めたらどうすりゃえんだろうね。 >>950
エアコン無しって話からだから内側だと思ったけど
これ内側にも使えるの?
キイロビンの類いだよね拭き取り大変じゃない? クリンビューも外側で使うやつじゃなかったか?
俺もワイパーのビビりと内側の曇りには難儀してる。
アルコールの曇り止めはアルコールがさらに白くなってダメだった。
まぁ冬になる前に見つかればいいんだけど。 クリンビューは内側の曇り防止と外側の油膜取りのハイブリッドじゃなかったっけか
油膜取りに限ればキイロビンが定番でしょ 今の車は古くともエアコンあるし、R12とクールベールで冷えるぜオラァって感じなんだが。
以前エアコン無し車に乗ってた時は、車内に「水取りぞうさん」(除湿剤)を常時置いてたな。
あと、床に穴開いてたりすると多少は換気できて曇りにくい。
なんだかんだでデフロスターは全開だが、昔見に行った軽耐久レースでは軽量化のためデフロスターすら撤去しちゃって、走行風のダクトだけで
どうにかしようとした奴がいたな。
もちろんそんなので何とかなるわけもなく、しかもレース当日は雨になっちゃって、ホームストレートを通過するたび一生懸命雑巾で中から窓拭いてたの見てギャラリー大爆笑w 懐かしの車用品CMといえばクリンビューと車にポピーとモービル1とノータッチのイメージ ポピー風味のジュース出せばいいのに
絶対売れるよな >>956
ポピー
いつか試してみたいような
試してみたくないような >>957のせいで、今にもポピーを飲もうか考えている>>958の姿が思い浮かんでしまう。 >>925
> 隼エンジンを色々なものに載せるカスタムは海外でよく見るな
ラディカルにSR-4というのがあって、1500ccにボアアップ、公道仕様は125馬力510kg
ちょうどいいと思ってたが、すぐ生産中止
これくらいのが現実的な速度では楽しいと思うけどなぁ
サーキット走る人には物足りないんかな? >>942
下道のつもりなんだよなぁ
対面通行トンネル区間結構多いから怖いんや
あんなところで止まったら終わりやん 心配なら高速にしたらいいやん
定速走行の方が車には負担少ないし
単なる呟きならTwitterでどうぞ 1000万出すなら純粋にサーキットだけなら他に選択肢あるだろうしね。
出られるカテゴリーのレースも無いし、かといって公道転がすだけ、って
いうのもなんだか違うし、、バイクで良いんじゃね?ってなるかな。
ジムカーナに出てなかったっけ、ラディカル >>964
いいですねぇ
機械式のやつですか
電動式スカベンジは今使ってます
ちなみに、バイクエンジン搭載ならドライサンプは必須だと考えてます >>965
そうですよ。
純正の奴と入れ替えで装着する奴でオイルパンも有ります。
FP用として作った奴なんでしょうけど
ハコ用としては全然話題にも上りませんねw
いずれオークションかどこかで出品しますので
その際には宜しくお願い致します。 >>936
中々面白そうな愛車達ですね。俺はジャパンEGノーマルインジェクションの為、余りのもっさり感に我慢ならず、フライホイールのみ亀有の軽量に変えて幾分良くなったかなぁ位です。
出来ればヘッド周りだけでも手を付けたい所ですよ。サニー乗ってみたいです。 ドライサンプのオイルパンは専門の業者がいてA型やL型はもちろんいろんなエンジンのものを作ってるよ
ポンプも専門の業者が何社かあって汎用のものを作ってる
プーリーやブラケットはなんとかする必要があるけどそれほど難易度は高くない
金銭的な面では高いとは思うけど >>969
へー
そういう改造始めたら面白いんだろうね
金と時間があれば良い趣味やね >>969
それって公道を走る上で何かメリットあるの? 公道じゃあただの自己満でしょ
首都高や峠や埠頭で命削ってる、とかならまだしも(笑)
かかるコストに対して公道で多大なメリットあるなら
大手メーカーが純正採用してるわな \_ ______/
ヽノ
○
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と思う愛媛みかんであった
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| 愛媛みかん │ |
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既製品もたくさんあるからそれを使うものいいしワンオフで作るにしても難しくはないよ
>>973
街乗りならオイルパンがヒットしない程度しかメリットはない >>972
油圧確保だけならアキュサンプでもいいが大きな目的はクランクの撹拌抵抗の低減
スカベンジポンプで引くことにより高回転では撹拌抵抗のロス<ポンプのロスとなる
大排気量エンジンがスカベンジ4連なんて構成にしているのはこの目的のため >>974
大手とまで言えんが、純正でドライサンプ採用車があるメーカーはポルシェはじめいくつかあるな。 >>969
今は加工機が普及しててワンオフパーツが身近になったよなぁ
さすがに二段ギアポンプをワンオフってのは敷居が高くて無理だろうけどw
>>973
>>974の言っている通り、自己満以外の何もんでもないよねw
サニーだと当時物の中古ピロアッパーをセットで15万で買うんだから
CUSCOの奴だったら調整式な上に価格も1/5だからなぁw B110サニーだと当時物のグリルを10万出して買ってる人もいるしな。こだわり出すとキリが無い >>982
3DCADが使えるのならMCのみで作れるものはすごく安く作れるようになったね
キャリパーステーを作って貰ったけど素材はA2017でアルマイト処理込みで左右で25000円だった
左右非対称だったけど対象なら20000円程度でできるとのことだった
失敗しないように発注前に確認するために3Dプリンター買った >>982
基本的に趣味ってのは「無駄」だからね。だからこそ趣味たりえる。 特に車に興味無いなら素のアルトで十分ですよ。
車体金額、ガス代総合的に考えてあれがもっとも金かからない。 >>987
乙
自分もテンプレ入れて建てるつもりだったから助かった >>986
低グレードのアルトを買って架空の会社名を入れて走れば
知らない奴は会社の車に乗ってるんだなって思うから恥ずかしくない
MT、エアコン以外は何も要らないから次の車でやろうかな? 4台目となるとさすがに軽しか買えなかったわ
自宅から離れた所の倉庫兼ガレージの往復用に買った
エンジンやミッションも気兼ねなく積めて便利だし燃費もいいので普段も乗ってる 通勤は125のスクーターだけどエンジンやミッションは運べない ゲタの原チャもなんやかんや見掛けなくなってきた今日この頃
>>994
スペイシー100とかアドレス100とかその辺の2st原チャ最近アツいらしいよ知らんけど 4台持ちだけど2台は軽だわ。内1台はボロい軽トラでほぼそれしか乗らなくなった。 ガレージ持ちとか四台持ちうまやらしい
>>989の「架空の会社名を入れて走れば」読んで思ったんだが
実在の会社名入れたらなんか罪になるんやろか
「NISSAN」を「NlSSAN」(I→lにするとか)ちょっと変えるとか
その車で煽り運転したら実在の会社のイメージダウンさせたとか訴えられたり
発想がおかしくてスマソ ラクティスのウェザーストリップ欠品言われた
旧車維持は大変だわ >>998
旧車というよりゴム部品交換してまで乗るユーザーがおらん車種だから、結果的に部品が売れず短命で欠品になるんや レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。