カーデザイン総合スレ その72
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カーデザイン総合スレ その69
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https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1605708791/
カーデザイン総合スレ その71
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1608654353/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>587
実車だとちょっと質感が違うな
インテリアが少し古いイメージの樹脂にみえる >>595
門外漢の役員とかじゃなくて、デザイン組織の中ですらそういうことがあるんだよ。
臭い言い方だけど、発案者のピュアな思いを尊重しない。 >>593
ホイールのアレは装飾だけど、フェンダーのアレは空力効果あるかもしれん。 デザイナーはヒット打てれば上に行ける
打てなかったら左遷される
フィット3のデザイナーは今耕運機のデザイナーやってるよ
そしてフィット4は韓国人デザイナー
日本人はカーデザインのセンスが無いと見なされた
やれジウジアーロだなんだとデザイナーもブランドで見るのが日本人だから >>599
フィット3普通に昇格してなかったっけ？ 自動運転の時代になったらあそこのクルマの顔が穏やかなものになったりして(意味深) >>587
80年代の国産コンセプトカーみたいじゃない？
デザインの本質が解ってない感じ。 トヨタは役員が口出したりしないんじゃ無いの？
豊田章男CEOもデザインはデザインのプロに任せてると言い切っているから >>589
未消化な方が良くね？
消化してウンコになってるデザイン多いよ。 >>605
テーマを表現するためのデザイン。コンセプトがイメージできるスタイリングやディテール。それを美しく成立させることかな。 >>599
お前南さん馬鹿にすんなよ
今や役員で新設のホンダデザインセンターのセンター長だぞ
ホンダデザイン部門のトップだよ >>604
前半は同じ意見
ルノー5や シトロエンcx的 >>599
フィット3は俺的には好みでは無かったけど
ヴェゼルの影には隠れた立役者
国内ではバランス取って独占せず日本的
トヨタに準ずるコモディティ感
フィット2も1よりは新しい感じはあって
3よりは万人受けはするが
そこまでいいものでも無かった >>608
インダストリアルデザインなのに、マーケットやユーザーエクスペリエンスは無視なの？ >>612
客が望めば「ガレージに置くシーサー」みたいなのでも売るわけで。 認めたくないのはわからなくなくもないが、抽象的過ぎたり無理やり過ぎ
とりあえずデザイン的に韓国の現代キアはテイクオフしたようだ、と感じる
そこからまた数年前みたいに迷走するのか墜落するのかはまた別の問題 ただジェネシスは向かってる方向が変…になってると思う 今の方向性はブガッティから引き抜いたエクステリアデザイナーでしょ。いい仕事してるんじゃ無いのかな。 >>616
その方は多分まだ何も関係してないと思うが…時期的にエッセンザEVコンセプトぐらいか
ジェネシスのチーフに呼ばれて3年ちょいだし
キアヒュンダイに口出しできんでしょ
ヒュンダイグループのデザインのボスがキアCEOで現役デザイナーなんだから ホンダeのデザイナーはクラリティと同じ人
南さん時代にクラリティ
南さんがいない時にホンダe
この差よ >>612
カーデザインはまだ実用一辺倒でない分野だとは思うけど、そういう大事なものはデザインテーマに含めればよいし、相反する部分はそれらを両立したり折り合いをつけるのに技術やセンスやアイデアが重要。 ホンダeは写真写りも悪いし、実物見てもイマイチだと思うけど、評価は高いの？プロポーションが悪いのか、軽やかさが無いかなのか。スッキリしたディティールは良いと思うけど。 ホンダeは
デザインが魅力的だと久しぶりに感じたホンダ車だな
このテイストでEVのデザインを展開していくなら今後の選択肢に入る クーペ版ホンダeみたいなコンセプトカーあったよな
あれ売ってほしいわ 大半は運転なんかしたくない、ずっとスマホいじったり寝たい
広くて自動運転で燃費良ければ車なんてなんでもいいんだろうな >>621
実車が走ってるのを見たけど、案外大きかった
もう少し縦に縮むか横に拡がるかしてたらまだ良かったかも ちょっと順番ミスた
カーニバル系のソレント
https://i.ytimg.com/vi/7Ffr6dVc3s4/maxresdefault.jpg
しかし変なほうの北米otyのテリチュードだったかのほうがアメリカ人には評価高いらしいのが不思議
こういうアメリカン系ではないアジアン謎風がいまだに好まれるのか…
また来週i20ベースのクロスオーバー発表するみたいだが、やりたい放題出来るのも社長だからか いつもディーラーの外に展示してあるの見るけど、たしかに想像よりデカいよね。 >>630
一番上は北米向けコンサバ路線でスバルまんまだし
下のはアキュラみたいで普通に格好悪いと思うんだが
現行レジェンドが有りって人ならまあこれも有りなんだろうけど ホンダd擁護ってのが意味わかんないんだけど
誰も韓国を引き合いに出して褒めてるわけじゃないし
なんでそんなにムキになってるの？ ホンダeはボディサイドとか間がもたないというか、C3のエアバンプみたいなの付けたくなる。 >>637
このままだと屋根が開かないみたいだから、幌車にしてエスハチとして出してほしいな。 昔ウルリッヒ・ベッツ氏がデザインしたパナメリカーナみたいに、ネオプレーン素材のソフトトップをファスナーで着脱できるようにしたらいい >>637
このデザインテイストで
シビックの1.5リッターを載せて86対抗として出していたら
ファンは喜んだだろうな ふと思ったんだけど、このデザイン、どっちかーてと、平べったい四角なホンダスポーツ800系よりも、
丸まるっちぃトヨタスポーツ800系のような気がせんですか？
いや、悪くは無いし好きだけどれど、同じアナクロ古典回帰路線としてもせめて自社車両に敬意を…と思ってしまう。 しかし、ダウンサイジングとEV化は非常に相性が悪いんよ。
電池バカ積みしたほうが楽だから。 その重いバッテリーを運ぶのにエネルギー消費するって考えたら馬鹿みたいだな >>640
喜ぶだけで買わないから出ないんだけどね >>637
俺が昔バラードスポーツ買った時は140万円台だったから、メーカーは安直に若者離れガーとかクーペ市場ガーとか言う前に、エントリー者が買う気になるカタチ×買える価格の施策を今一度真剣に考えないとクルマ市場は育たないな そもそも少子化でパイが少ない若者をターゲットにすることは利益追求集団として正解なのか 今ある車がみんなジジイ向けなのが不満で、
若者向けの車が欲しいなら自分たちで作るしか無い。
現に中国の若者にはそういうバイタリティがある。 >>596
だからオレが言っただろ！
プラスチッキーで安っぽいって！
こういう近未来指向に目一杯振ったデザインの車は長く乗るものではない。
古くなると安っぽさが際立ってくるから。
もっともEVだから、そうなる前に電池がダメになって廃車かもしれんが...。 >>646
86ＢＲＺあたりはなんだかんだ若者ものってるとは思うけどね
まぁ中古かもしれないけど アイオニック5は韓国や北米、ヨーロッパで販売される。価格は500万円台からになるという。
えぇ・・・ >>649
プラスチッキーなのはインパネの樹脂の事だな
外観はむしろ安っぽい昭和センスのブリキボディSFマシンにしか見えん CX-5の顔は洗練されてるけど
ファストバックは全体がかっこいい
マツダの欠点だったリアが垢抜けたと思う
久しぶりに赤の個体を見かけて魅力を再確認した
MX-30はどこを見ても退化してるようにしか見えないに見えない・・ トヨタがノアヴォクをどういうデザインにしてくるか気になる >>647
30年後に今のコアおっさんは死ぬけど、今の若者はコアおっさんに育ってるか全くの砂漠かの分かれ目だぞ >>647
東南アジアとかインドに若いのがいっぱいいる >>653
MX30は実車見ると総合的にはレベルが高いと思うけど。格好なら3がいいけど買って使うとなると広さや利便性も必要だから。
しかしマツダ全般が内装も外装もよくデザインされてて洒落てるのは何なんだろう。他の日本車とは次元が違う感じ。 MX30の内外デザインは良いと思うが、変なドアだから買う気になれない
ホンダの新型Vezelは似たようなシルエットだけどMX30より使い勝手良さそう CX-3が一番だったなぁ
小さいながらも堂々とした雰囲気があった
30になってから実車見るとまず「なんか思ったより小さい」という感想になる >>634
うん!?自分にたいしてレスしてんの？
失笑してるだけだよ
いつも大好き大好き言ってるアウディやアウディttデザイン（アウディttには全く惹かれないけど）した人にたいして本質がわかってないとかデザイン論かまして
その場しのぎって書いてた流れから何故かホンダeの流れになったからだけ https://youtu.be/AtIumozekUM
短めで、まあまあ内外装の感じつかめる動画
ただ室内発表でマットシルバーとマットグレー？はアカンでしょ三角が全然引き立ってない
モーターショーのカクテルの下ならまた違ったかも
今年もモーターショーは壊滅か…
イオニックかアイオニックか知らんがホンダeにもこれにも未来は一切感じないな
お次の方どうぞってだけ
BEV専用は中国系のがまだ好きかな >>633
最初はタイガーノーズだけでこんなのばっかだったのがリファインされたって意味で載せたんだが順番間違えた…ってお話だよ >>665
ありがちな処理の集合体ってだけだな。
特に発見するものがない。 >>656
鈴木修は強いな、先にそこに手を出してセイコウしてる
修が引退した後のスズキは野暮ったくなるか、洗練されるか興味深い https://www.facebook.com/photo.php?fbid=270732377747273&;set=a.242702950550216&type=3
Vモーションのメッキが黒だと
なかなか良いかもしれん 結局デザイン的にいらねえ。じゃあかんだろｗ
膝関節保護はあの高さで効いてるんだろうか？ Vモーションはあまりにもでかくなりすぎて使い勝手が悪くなってるしな
昔は日産エンブレムを囲う程度の大きさだったのに
幅広になってアッパーグリル全体に
下にも広がってグリル全体に
新しいヘッドライトもブーメランコンビランプを前に持ってきただけにしか思えないし
熱効率50%のエンジンで一気にトヨタを突き放した技術の日産は帰ってきたけど
デザインが明後日の方向に行ってしまった ルノーのエンブレム周りの処理が（トヨタ車もそうだけど）猿ぐつわされたAV女優を連想してどうも好きになれない 実車やで…と思ったが合成なのかもしれん、中見せて無いしな
https://i.ytimg.com/vi/SXRD_Ne0QAU/maxresdefault.jpg
https://youtu.be/FuCjVXJqEa0
https://youtu.be/YXfPgDHW_BA
だとしたらポリゴンはすごいだろ…
プロトタイプと宣ってんだからA110みたくほぼ変わらず出してくるんじゃないか
初EV買うならルノー日産だな日産で充電させてくれるならありがたい
5とくれば日産ならバイオレット!?でこの車台にトランクつけてくれたら嬉しい >>671
もう目が慣れちゃってるんだな
何したってキモさは変わらない >>675
ダイハツやスズキがやったらすげー！ってなったかも 過去に魅力的な造形を生み出し、今の人も魅力感じるならそれを積極的に再現すればいいよね >>678>>680
弱小メーカーにとってはおそらく今後EVはアライアンスの中で作るしか選択肢がないから
あまり自社のヘリテージを押し出し過ぎたデザインには出来なくなるだろうな。
技術的・資金的な自立がないとブランド力は落ちるばかりだ。 イオニック5は丸っこくなってがっかり
そのせいでランドローバーに寄せた様な雰囲気になってる
コンセプトは適度にシャープでかっこよかったのに
歩行者保護のせいだろうけど 市販化にあたって歩行者保護のためディテール丸く…って話を聞くたびに疑問に思うマツダの殺人エッジ。 >>682
歩行者保護に見た目の丸さは関係ないんだぜ よくぞ言ってくれました
新型ジムニーがあの形で売り出せたのも
そこがポイントですよね >>683
確かに・・
どういうからくりなんだろうね >>685
ジムニーはああ見えてよく見たら案外丸く出来てる。
シルエットが四角いのと、エッジが尖ってるのはまた別だと思うわ。 ノンバンパーの壁みたいなクソトラックもどきやミニバンより昔のバンパー付きにはねられたいもんや そもそもおつむがガラスに当たるのが一番ダメージなんやから
どう見てもガン→ドンで当たり捲る今のミニバンワンモーション型の車に歩行者保護なんて思想は全く無いな（デザイン的に）
だから当たらないようにブレーキ開発してるんで
車高が高いのも一撃必殺
今の車のデザインは歩行者保護がーは一回轢かれてから出直してこい
と２回轢かれた自分が云うてみる ノーズを高くしたら安全論者はボルボのボンネットエアバッグを出して来るが
あれはガラスに当てない為だしそもそもあのボルボはノーズが低いやつや 歩行者保護って言ってもいろいろあるんだよ。
頭部とか脚部とか。それぞれ違う条件がある。
ボンネットが高くても中身がギリギリまで詰まってれば危険だし、中のスペースが重要なので外観だけで判断できるものではない。
あとエッジとかカドRは歩行者保護とは関係ない法律で定められているので別問題。
フロントガラスは鉄板に比べて柔らかいから、そこまで飛べばむしろ安全。
ボルボのエアバックはガラスではなくてAピラーやワイパーの根本、ボンネットのヒンジといった硬くて危険なものから頭部を守っているんだよ。 アホちゃうか…ガラスが安全とか…
歩行者保護ボディやから大丈夫とか書いてるから横断歩道で止まらないんやろ脳たりんどもは
ガラスが一番危険やから乗員保護の為に前に出してんだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
