オールシーズンタイヤ 17
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よくある質問
Q:M+Sってオールシーズンタイヤですか？
A:日本には明確なオールシーズンタイヤの基準がないので何とも言えない
サマータイヤのパターンのまま、ちょっと溝を深めにしたものなどもあるのでピンきり
各NEXCO共同発行の雪道走行のパンフレット、雪用心には
「※冬用タイヤ（スタッドレスタイヤ、スノータイヤ）の側面（サイドウォール）には、
STUDLESS、SNOW又はＭ＋Ｓ、Ｍ.Ｓ、M&S、Ｍ/Ｓの文字があります。」
と記載されいますが、チェーン規制は現場判断でスタッドレスに似たパターンでないと走行を断られる場合がある模様
http://www.e-nexco.co.jp/road_info/important_info/h24/0524/pdfs/s08.pdf
また、高知自動車道 川之江東JCT〜大豊IC間での試験的冬用タイヤ規制のようにSTUDLESS, SNOWもしくはスノーフレーク マーク(3PMSF)
の表記が無いと走れない地域もあります
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/shikoku/h29/1117/pdfs/pamphlet.pdf
Q:スノーフレークマーク(3PMSF)付きオールシーズンタイヤの寿命は？
A:スタッドレス同様にスノータイヤとしての使用限度を表示するプラットフォーム(50%消耗が限度)と、タイヤそのものの摩耗限度を表すスリップ
サイン(別名ウェア・インジケーター、溝の残りが1.6mmを切った事を表示)の 2種類の表示がある スレタイ変わってた
どーりで専ブラの次スレ検索で見つからないわけだ 次のタイヤはAS1かSW21かセルシアス
一番静かなのはセルシアス？ 165/80R13のオールシーズンタイヤってあるの？ >>9
80って商用車用?
普通の夏タイヤでも選択肢なさそうだが 関越の立ち往生クラスの大雪みると、異常気象で今年こそ南関東にドカンと一発来そうな予感
家族病院に連れてったりクルマ使うことが増えたから、御守りとしてクロクラ履いてる安心感が半端ない クロクラに交換
2020の38週目
スペイン製でした GEOLANDAR A/T G015 くらいしかスノーフレーク付きで履けるサイズがない 以前の車はv4shb
今の車だとWRが入るけど入手性に難ありだし
手に入りやすいクロクラSUVにした
ついでに言えば安いしね >>14
クロクラで何の不満もないからな
燃費よし騒音なし雨に強く減りも遅い プレマシーHP
プレマシー3
パイロットスポーツ4
と履いてきたからミシュラン以外を選択したい俺
やっぱベクター4かね ランドセイルが安いから
気になる。履いてる方いたら
感想希望 >>20
調べてみたらなかったよ
225/45R17 >>17
不満ないどころか超えるのむずくね?
雪道だと最強レベルな上、雨の日のコントロールはさすがミシュランって感じの出来栄え。燃費は純正エコピアより落ちるどころか2km前後上がった。
唯一対抗できるのは静粛性だろうけどそもそもそこまでこだわるな車種をセダンにしろって話だし。 >>21
そのサイズなら、BluEarth-4S AW21があるね。
ベク４は2008年から売られている製品で、最新のgen3から2 世代も古いタイヤ。他の新しい製品でサイズがあるなら、そちらを選んだほうが良い気がする。 >>19
ランドセイルは前スレも書いたけどタイヤ市場のHPのロードインデックスが間違っていたし、タイヤ現物にはExtraloadの記載があった。
タイヤ空気圧を負荷能力でちゃんと合わせたら特に問題ない。
V4SHより静か。V4SHよりサイドウォールは柔らかい。FFコンパクトカーで雪山にも行った事ある。
特に問題ないタイヤ。滑る時はもちろん滑る。 >>22
雪道最強レベルって何？スタッドレスよりスゴいの？
スノートラクションもスノーブレーキもウェザーレディの方が上。
ウェットコーナリングはA005の方が上
静粛性はトーヨーやネクセンの方が上。 >>25
なぜスタッドレスが出てくるの？バカなの？ >>26
相手しない方が良いよ。
思い込みで知ったかな人っているじゃんｗ >>18
ミシュラン以外にするならサマータイヤの方を変えるべき。 >>26
雪道最強って事はスタッドレスより上だろ？
オールシーズンタイヤの中でも雪道最強でもないしな。 >>29
2018年AMSオールシーズンタイヤテストでは、クロクラが最下位の煩さだった。
他のテストだとそんなことはないけどね。
スノーブレーキはいくつかのテストをみてもクロクラよりセルシアスが優れている。 >>33
静粛性高いように見えないよねwww
それはわかってる。 >>24
ランドセイル165/70R14はタイヤにもextraroadの記載無く問い合わせたら違いますと回答来たからサイズによって違うのかも
>>19
雪が無ければ夏タイヤと変わらない印象
雪道は未走行のためなんとも言えない >>23
お、ほんとや
そっかベクターは古いかw
設計古いと最近のより劣るもんなんかね？
何を重視して設計するか次第な気はするが >>28
ん？オールシーズンタイヤに履き替えるってことなんだが
サマータイヤは捨てる
PS4は1万キロも履いてないからモッタイナイのはあるけども、しつこいドライグリップ力以外に何も褒められる点がないタイヤだから惜しくもないw
名古屋でスタッドレス用意するのもバカバカしいけど車通勤だから対策は必要なんだよなあ
でオールシーズンタイヤ オールシーズンタイヤは南関東とかの非降雪地域で365日のうち雪上走行の性能を2,3日使うか使わないかのタイヤと思えば、あとの99％以上使う方の性能方を重視して当たり前
クロクラはふだんの夏タイヤとしての性能も耐久性も十分だし、見た目もミシュランタイヤだしとにかくパターンが映える >>40
クロクラは夏タイヤとしての性能が万能すぎるんだよな。何より雨の安心感が半端ない。
どことは言わんが雨でもグリップ力あるところは結構あるが限界が読みづらいというか、前兆なくいきなりズルリが多い。ミシュランはバイク用も含めずっと使ってるがヤバくなるときの特性が分かりやすいんだよ。 >>36
同じ商品のブランド違いのデリンテAW5はそのサイズはXLみたいだね。
ランドセイルのXL表記はタイヤサイドの英文に書いてあったと思う。後でみてみる。 ミシュランのもうこの時期在庫ないね。
225/45r18
245/40r18
特に太い方が取り寄せばかり。
結構売れてるのかな >>36
3pmsfのマークから時計回りに20センチぐらいの場所にEXTRA LOADと書いてない？
ウチのはそこに書いてある。 オールシーズンタイヤをわざわざ冬の需要がある時に買わなくていいんやで
この時期買おうとするから在庫不足にぶち当たる >>45
冬シーズン前に買うことで１年長く使える可能性があるからかな。
在庫やタイヤ組み換え予約が混むのを考えたら、11月までに買った方がいいのだろうけど。 >>46
冬に注文して去年の製造分が普通にくるけどなｗ >>47
製造年なんて１年前でも良い。話通じてないな。 AS-1選んだらREGNOから1.5万高くなってしまった
価格はダンロップ>グッドイヤー>ミシュランだったよ
入荷してても履き替えの順番待ちで当日は出来無いとの事 11月ってまだ雪降ってないのに売る側が先走って供給体制整えるから冬用品が暴落するよな。布チェーンも500円で買えた。今はフリマで6000円とかだ。
ホイール付き中古冬タイヤも4本セットで3000円とかで売ってたりする。 クロスクライメイト良さそうだがタイヤのサイズ合わないからホイールも交換になるな。タイヤホイールセットで中古でやすいの探したが、新しいせいか見当たらないな。 >>51
ホイール交換してまでクロクラにしたいのかい？ >>32
あのタイヤのパターンだと
うるさそうだなとは思ってしまう >>52
普通じゃね?
妥協して合わないタイヤ事故すると一回でホイール+タイヤ代位出るだろ。 >>52
他にオススメできるオールシーズンあるなら紹介してあげれば？ >>54
合わないタイヤって何？
>>55
>51のサイズ知らないし 12月頭にクロクラにしたけど、今コロナの関係でクロクラの国内在庫ほとんどなくて、輸入も少ないみたい。履くなら早い方がいいと思う。 >>44
見ましたが書いて無いですね
ETRTO規格のマークだけです
ちなみに製造は2020年35週です >>59
ありがとう。サイズによって違うのかもしれませんね。
不思議。 >>46
23区内なら3年間で365分の1あるかないくらいだから、とっとと買うのが正解だろ。 まぁそうだろうけど、>>46の心理も分かる。
自分は12月注文の混雑で装着は年明けだったわ。 >>62
スキーに行くのでシーズン前に冬スリップサインがどれだけ残っているかは気になる。 クロクラだと冬スリップサインないから気にならないかもしれないが。 10月にクロクラに替えておいて良かった、ネットで今だと4本で15000円くらい高くなってる、225/45R17 クロクラのテストに、ビーナスラインと女神湖に行ってきた。
雪が踏み固められた状態で、あまりに普通に走れるので、ほんとに効果あるのか分からんかった。 >>69
普通に走れてるってことは
効果あったんだろうに JAFも利権団体だからなあ。
それほど信用出来んだろ。 >>73
そのテスト条件と結果みてもスタッドレスでも80ｍ近く滑ること考えると使いもんにならんのでチェーンをしてねってことじゃねｗ
俺的にはスタッドレスだと50ｍ(夏タイヤの半分)以下は行ってくれると思ってたけど全然話にならん距離なんだな。 スタッドレス涙目な結果だな。
オールシーズンで唯一威張れる氷上性能が目くそ鼻くそ程度の差だったら雨天や一般道の性能差で圧勝のオールシーズンの方が安全ってことだな。 ノーマルタイヤとオールシーズンが大差ない事が笑えるんだ >>79
笑いどころはスプレーチェーンを使うと制動距離が伸びるところ
このくらいの違いは誤差って事だろうな タイヤの表記が気になる。
製造国や製造日、まともな刻印とか
特にランドセイルみたいなアジアタイヤ
安かろう悪かろうか？ タイヤの商品名くらいは出してほしいが
出せないのがJAFの定めだな >>75
同じ実験で圧雪路もやってるが今度はスタッドレスがトップでチェーンがノーマルとあんま変わらん(オールシーズン、布、スプレー以下)という結果になってるんだよなぁ。 あちこちの影響を受けすぎる怪しい団体としか言えないJAFよりも個人が趣味で書いてる記事の方が偏向しにくいから信頼できるよ。
JAFって本当は車のユーザー団体らしいが、実際には行政や業界の天下り団体だからな。
まあ実際気ユーザー団体なんか作ったらここの住民みたいなのが集まってカオスなんだろうけど。 >>84
圧雪路はオールシーズンで不満ないしｗチェーンもメーカーによって大きく差がでそうだね。
普通のチェーンとイエティみたいなスノーネットとかになると全然条件変わりそう。 >>88
SNOW表記ですかね？
ネクセンがSTUDLESS表記だったので気になります。 >>89
ラベルにSNOWと書いてあった。
愚問でした。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
